市交通發展工作總結

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一是堅持強化建設與優化結構相結合。面對新的形勢和任務，我們始終堅持以加快發展為主題，在發展中進行結構優化。通過加快建設步伐，擴容增量，緩解路網瓶頸制約，引導運輸結構優化調整，提高質量和效益?！笆濉逼陂g，我們就提出了“水陸并進、建管并重”的發展思路。無錫的航道投資，連續幾年都是全省第一。港口建設和經營實現了裂變式發展，2005年集裝箱吞吐量還不到5萬標箱，2007年已經達到了32萬標箱。在此基礎上，我們深入研究如何加強各種運輸方式的合理分工與協作，如何加快符合未來發展需求的主導運輸方式的發展，如何通過增量調整和存量升級，使各種運輸方式之間的結構和布局逐步趨于優化，為加快建設綜合運輸體系奠定了基礎。

二是堅持全面規劃與分步實施相結合。我們堅持既著眼未來，服從于全市國民經濟、社會發展總體規劃；又立足當前，積極解決面臨的突出問題。以2015年為預控期，對無錫市交通發展“十一五”規劃進行了拓展和延伸，基本做到適度超前，全盤考慮。同時，我們在用地緊、審批緊、開工難的情況下，攻堅克難，拼搶工期，把一批事關全市發展的重點項目逐步實施到位，2005年完成了滬寧高速和312國道的改擴建，2006年建成了342省道市區段，2007建成機場路及雪梅互通等。

三是堅持突出重點與兼顧全局相結合。突出重點是我們一貫堅持的科學工作方法。我們始終堅持既集中力量加解決好當前的主要問題，又統籌兼顧處理好推動全面發展的其他工作。近年來，我們集中力量抓好基礎設施建設，突出的問題是“開工難”問題，我們提出了超常規做好前期工作的思路，把工作的重心轉移到項目的前期立項審批階段，積極對上爭取，協調方方面面的關系，盡可能縮短項目前期所耗費的時間，確保了重點工程按工期順利推進。在抓住主要矛盾的同時，我們也絲毫沒有減弱對其他工作的重視程度。交通立法工作始終走在全市前列，行政審批事項大幅削減，行政效率不斷提高，應急保障能力顯著加強，群眾滿意率持續上升。一些階段性的重點工作，如船型標準化、治理車船外掛、太湖大道路長制、“兩集中、三到位”等等，都提前保質保量完成了目標任務，很好地履行了交通對社會經濟發展的支撐保障作用；機關作風建設、宣傳教育、組織人事和黨風廉政建設也屢有創新，多次榮獲省、市文明單位稱號和上級的表彰，打造了一系列服務品牌，涌現出一大批先進單位和個人，為交通事業全面發展提供有力保證。

四是堅持政府主導與向上爭取相結合。近年來，交通部門以強烈的發展意識和進取精神，贏得了各級黨委、政府的支持，交通工作逐步由部門主導上升為政府主導，形成了政府“一把手”重視交通、支持交通的良好局面，同時我們主動出擊，加強對外主動聯合、對上積極爭取，形成合力，共推發展。在加快水運發展上，我們緊緊抓住國家、省、市各級領導高度重視水運發展的歷史性機遇，緊密結合地方發展需求，多元化籌資，尋求社會各界共同投資航道建設的契合點，在全省率先取得突破。無錫（江陰）港總體規劃在江蘇省港口總體布局規劃沒有批準的情況下，通過大量的協調工作，目前已由省政府出函至交通部，交通部也已回函，給予肯定的答復和支持，這樣的工作效率和成效是前所未有的。

五是堅持開拓創新與求真務實相結合。這幾年，我們一直在創新上作文章、下功夫，既勇于創新，積極進??；又求真務實，注重實效。在體制機制上不斷探索最經濟、最高效、最合理的模式。在工程建設上，一改以往的“一個項目、一個項目辦”的模式，采用“幾個項目、一個項目辦”的模式，相對固定工程建管力量，節省了大量的資源；在養護管理上，實施周期性養護與預防性養護相結合，大力推進精細化養護、機械化養護，公路、航道的養護管理水平均名列全省前列；在廉政建設上，大力提倡關口前移，研究出臺了廉政準入制度，并將國際通行的“代建制”引進工程建設領域；在融資手段上，采用BT模式、拼盤投資等等來拓寬渠道，確保工程進展順利；在工藝技術上，刻苦鉆研，先后有多項成果通過省、市評審，最大程度節約了成本、提高了效率；在質量管理上，深入開展“兩創三比”競賽活動，不斷擴大質量監督和檢查的覆蓋率，全市質量工作水平居全省前列。

六是堅持發展自身與服務社會相結合。這幾年，通過同志們的共同努力，交通自身的環境建設也上了新臺階，實力也得到了加強。這為我們更好地服務群眾、奉獻社會創造了條件。我們按照構建社會主義和諧社會的要求，關注弱勢群體、特殊群體，開展了愛心助學、結對幫困、捐衣捐物、農民工平安返鄉等活動，充分彰顯了交通的人本關懷，盡到了交通的社會責任。