發展物流產業工作調研報告

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我國加入WTO以后，物流業迎來了空前的發展機遇。在這波發展潮中，國際物流的發展形成了信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化、社會化、精益化及綠色物流等趨勢。當前，國際上物流企業的技術裝備已達到相當高的水平，形成以信息技術為核心，集信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。

而我市物流業的發展，伴隨著新一輪經濟發展浪潮的來臨，在市委、市政府的高度重視下，煥發出新的生機與活力。其中，金澤國際物流園的建成，成為惠州市物流業發展里程碑式的標志事件。惠州發展現代物流業的時機到底有沒有成熟？惠州發展物流業的優勢到底在哪里？筆者就這些問題進行了粗淺探討。

一、現代物流業是一個跨行業的產業集群，做物流就好象做旅行社

由于現代物流業目前正處于發展的“叢林”階段，因此，人們可以從不同的角度對現代物流業這一概念進行理解。但就物流業的業態發展模式來看，筆者以為，現代物流業實際上是現代產業結構升級后出現的一種新的經濟業態，是能夠涵蓋第一、二、三次產業的眾多行業的產業集群。

可以打個比方，做物流業就好象做旅行社，旅行社可以沒有自己的酒店、沒有自己的運輸工具、沒有自己的景區景點，但旅行社可以把以上的外部資源與旅客資源整合起來，形成自己的旅游服務產品。如果明白這個道理，你也就明白什么是真正的物流業了。我認為，物流業與旅游業的不同之處只在于，旅游業做的是“人”流，物流業做的是“物”流。而兩者所遵循的流通原理是相同的。我們現在一般講的是第三方物流，就是作為第三方的物流企業為供應方和需求方提供物流服務。如果以做旅行社的思路來做的話，就可以以第四方、第N方的方式提供物流服務，物流企業自己可以沒有港口碼頭、沒有汽車、沒有倉庫，但可以把這幾方的資源與需求方整合起來，形成自己的物流服務產品。當然，需求方也是相對的，物流業中的港口碼頭和其他物流設施設備，也需要出租出去才能實現價值，因而這些本來作為第三方的設施設備的提供方同時也就成為了需求方了。

國際專業物流企業是伴隨產業經濟形態的轉型應運而生的。過去的傳統經濟是供給方規模經濟，在單一品種大規模生產條件下，“稀缺”的是用戶選擇；而我們現在面對的所謂新經濟是需求方規模經濟，在多品種小批量的生產條件下，“豐饒”的是用戶選擇。用戶選擇的彈性尤其以實物產品的豐饒程度達到了極致。制造廠商為迎合用戶日益精細化、個性化的產品需求而采取小批量生產、精益制造、個性化定制的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業務上。我們面對的這種“產品豐饒經濟”，被學界稱之為“長尾”現象。

二、社會化的共同配送是今后現代物流業的發展方向

就目前企業物流的情況來看，現代物流業大體有三種模式。一是以連鎖經營方式為主的企業自建物流中心，這以沃爾瑪為代表。但沃爾瑪在中國的經營實踐，證明他的這種模式并不成功。二是將全部物流環節業務外包，自己專心做核心業務。這目前已逐步成為潮流。三是部分自己配送，部分外包物流公司配送，外包比例基本都在50%以上。筆者認為，全部外包配送特別是共同配送將是今后企業物流發展的方向。

現在很多企業自建配送中心，有些企業有自己的物流配送系統，小批量個性化定制生產模式催生了共同配送的物流形式。而以第三方物流企業提供的共同配送應該是物流業發展的新趨勢。共同配送是經長期發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是日本等一些發達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進物流方式。從整個社會的角度來講，實現共同配送可以減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節省物流處理空間和人力資源，提升商業物流環境進而改善整體社會生活品質。共同配送發展的基本前提就是必須要有專業性社會化的配送中心。從分工法則角度看，由第三方來做配送中心，發展社會化的配送中心是今后的發展方向。

我市近年來產業結構不斷升級，很多傳統意義上的倉儲運輸企業和批發企業實現了向物流企業的轉型和升級換代，同時也出現了具有新經濟意義的新型物流企業。最具有象征意義的當屬江北新區的金澤國際物流園區，該園區已經具備了現代物流產業集群的雛型。這意味著伴隨著我市經濟建設的高速起飛，物流產業正在成為我市第三產業的重要組成部分。

三、現代物流業發展體現集約化、協同化、全球化特征

筆者認為，從總體上來看，我國現代物流業的發展是建立在全球經濟一體化的基礎之上的。首先，集約化、協同化、全球化是現代物流的發展方向。國際物流企業向集約化方向、協同化方向發展主要表現有兩個方面，其一是大力建設物流園區。這一點，我市已經開始有所動作。其二是物流企業的整合與合作。物流園區的建設有利于實現物流企業的專業化和規?；l揮它們的整體優勢和互補優勢。由于世界上各行業大型企業之間的并購浪潮和網上貿易的迅速發展，使國際貿易的貨物流動加速向全球化方向前進。為適應這一發展趨勢，一些大型物流企業跨越國境，展開合縱聯橫式的并購，以爭取更大的市場份額。這種聯合與并購又必然帶動國際物流業加速向全球化方向發展；除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業之間的合作并建立戰略聯盟。在這一點上，我市物流企業應當摒棄“各自為政”的傳統觀念，大力加強企業與企業之間的橫向聯系，建立起強大的物流戰略聯盟，以因應外來物流業的競爭。其次，電子商務物流需求強勁，快遞業充當先鋒。基于互聯網絡的電子商務迅速發展，促使了電子物流的興起。通過互聯網加強企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯系溝通、相互協調與合作，消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物。這種“一站式”服務使企業能迅速、準確、全面了解需求，展開基于客戶訂貨的生產模式和物流服務。

此外，電子商務物流可以在線跟蹤發出的貨物，實現投遞路線的規劃、物流調度以及貨品檢查等?？梢哉f電子商務物流已成為21世紀國際物流發展的大趨勢。當然，除了以上這些外，我個人認為，隨著專業化、規?；陌l展，一體化配送將成為主流。綠色物流也將成為新的經濟增長點和物流業健康發展的趨勢?；葜莸奈锪鳂I在發展過程中，應當緊跟國際物流業的發展潮流，盡可能快地與國際物流業的整體發展方向接上軌。

四、惠州發展現代物流業有五個方面的優勢

從目前惠州的現狀來看，惠州發展現代物流業的時機已經成熟，發展現代物流業的先決條件或者說優勢已經出現。金澤物流園等上十家現代物流企業已經異軍突起，政府、社會各界以及新聞媒體對惠州發展現代物流業的關注程度已經越來越高，只要在政策指引、資源扶持和產業配套上再下一些力氣，教育部門人才培養上與其實現對接，人力資源的開發和引進上加大力度，惠州物流業發展的未來是充滿希望的。

從世界經濟的發展來看，但凡依托港口的現代化產業城市，無不同時具有物流產業基地的地位。就亞洲來說，東京、新加坡、香港、天津、連云港、上海、寧波、廈門、深圳、廣州、湛江等城市莫不如此。從我市發展物流業的環境條件來看，我個人認為惠州至少具備五個方面的優勢。

其一是有“水”。這個水就是天然良港的優勢。要知道，公路、鐵路、空港等，這些都是可以通過投資建設獲得的，但要建設一個現代化港口，卻必須要先有一個天然港灣，如果不具備這一條件，再多的投資也是枉然。而惠州港的天生麗質是發展現代物流業最大的、也是先天性的優勢。

其二是有“物”。物流主要以“物”為對象。物就是指以制造業為主的產業依托方面的優勢。市委、市政府明確提出，在未來五年內要實現GDP再造一個惠州的目標，而這個目標的實現是建立在惠州石化產業、數碼電子產業等支柱產業的基礎之上的。這些支柱產業既是惠州經濟發展的強大引擎，同時也是支撐惠州現代物流業可持續發展的堅實的基石。

其三是有“地”?；葜菥哂形锪鳂I發展所需的土地資源。物流業的發展離不開土地資源的支撐，而惠州目前在發展現代物流產業的土地資源儲備上，明顯優于一些土地資源相對匱乏的城市，這是惠州發展現代物流業的又一強大優勢。舉一個例子，美國紐約的土地資源匱乏，因而旁邊的新澤西州成為了它的區域延伸，新澤西的物流業因之而發達。我到紐約就有這樣的經歷，我乘飛機前往紐約，抵達的空港卻是新澤西的紐瓦克。當然今后你如果飛往深圳，抵達的空港也可以是惠州的平潭機場。今后惠州物流業也有類似的可能。在今后的物流產業區域競爭中，惠州的空間優勢將會越來越強。

其四是有“容”。這個容就是容量，就是產業遷移方面的容納能力。深圳、東莞隨著前些年經濟的高速增長，以及土地資源存量的不斷減少，其物流產業的轉移已經迫在眉睫。如果我們不從轄區經濟的角度去看，而是從區域經濟角度看，惠州的產業發展將會與這兩個城市產生越來越強的整合與融合，惠州具有在物流業方面接受產業遷移的承載能力，惠州的地緣優勢、資源優勢都是顯而易見的，惠州是這兩個城市物流產業轉移的首選之地。

其五是有“人”。這是指物流人才培養方面的優勢。惠州是廣東職業教育發展的示范地區，惠州已有惠州商校等多所職業院校開設物流配送、國際貨代、國際商務、電子商務等專業，職業技能人才培養平臺已經基本搭建起來。無論是學校開設專業的數量，還是在校生人數，在惠、深、莞等城市對比中，惠州都名列前茅。目前惠州商校與金澤國際物流園區已組成了產學合作聯盟，借用一個信息化概念，惠州商校與金澤國際物流園區的產學合作，使惠州物流業為惠州社會經濟服務，打開了一個最友好的界面。