特色街道設計范文

導語：如何才能寫好一篇特色街道設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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城市街道的空間景觀構成中，街道是首要要素，是構成街道景觀的主要部分。城市街道景觀的構成要素主要可以分為動態和靜態景觀兩種。對于動態景觀，主要是指街道交通和人為活動。在街道交通景觀中，不僅要解決由于街道帶來的視覺狹窄問題，而且還要把街道周邊的環境建設好，帶動周圍的經濟建設和歷史文化的保護等。人為活動也是作為街道空間景觀的主體存在，在設計前，要充分考慮人們在街道的主要行動和活動，針對不同的對象采取不同的設計思路，若是交通比較擁擠的街道路段，應以車輛通行順暢為主要考慮因素；若行人為街道的主體，應該注重街道周邊的環境建設，為人們提供一個綠色，舒適的行走環境。靜態景觀，顧名思義指自然景觀和人工景觀。自然景觀是指城市得天獨厚的自然條件，依靠這些自然資源，城市街道建設會更加優美；人工景觀，實際上是街道空間的構成元素，例如建筑、道路交通設施等等。

2城市街道景觀設計要點

2.1街道設計思路的多樣化

伴隨著經濟的迅猛發展，街道交通也發生著日新月異的變化，傳統的街道景觀設計已經滿足不了現今人們生活的需求，不僅在速度上要得到充分的滿足，而且還要有一定的美感，帶來視覺的沖擊和享受，應在古樸的街道文化中融入現代元素，在最大限度地保留街道文化的同時，也給行人帶來不一樣的行走空間。因此，在進行街道景觀設計時，要從不同的視角，多方面去設計街道，要結合當地街道的文化，在展現街道特色景觀的同時，宣傳城市的歷史文化。這樣不僅能從城市的歷史中得到充分的設計素材，滿足人們對過往經典的留念，而且街道文化也能得到充分的發展和傳承。

2.2林綠帶化與景觀設計

城市街道的綠化，對街道和人們都有著至關重要的作用，不僅能改善街道周邊生活小區的環境和氣候，凈化由于行車帶來的空氣污染，而且還能減少由于車輛和行人造成的嘈雜聲響，對交通路線的劃分也有一定的輔助作用。此外，還能起到預防火災和美化城市環境的作用。在街道綠化時，應主要考慮以下幾點的設計：防護綠帶，一般設置在人行道和街道旁邊的建筑物中間，主要是降低由于行人和過往車輛產生的噪音；人行道綠帶，又稱步行街道綠帶，位于人行道和行車道中間，一般種植喬木等，有助于防止塵埃飛揚和降低噪音；分車綠帶，主要是把快車道與慢車道分開，保障行車的安全；最后是其它區域的綠化，如廣場、停車場等位置，也要注意綠化設計的合理性。另一方面，對于綠帶的植被選擇也很重要。一般選擇樹冠較大，樹枝比較濃密、生命力頑強，并且不易引發蟲害、落葉晚的植被，這樣的植被不僅易于管理，而且能有助于城市街道的建設。

2.3標識系統和細節設計

在城市街道的通行過程中，必要的交通標識符不僅能幫助車輛的行駛，為其指引方向，而且完整的標識系統標志著一個城市交通體系的健全。隨著交通系統的不斷升級，標識也逐漸趨向于人性化、系統化和智能化，各種各樣的交通標識符的出現，豐富了城市街道的建設，大大提高了行車和行人的通行效率，減輕了交通運輸的壓力。在保障車輛通行的前提下，更加要注重對街道景觀細節的設計，設計要呈現出人文氣息和人性化的考量，因為街道細節的設計直接關乎著城市的特色和城市的文化。例如，鋪在街道上的石頭材料，在滿足行人通行的前提下，要達到美觀、環保的效果，同時還要和周圍的環境設施相適應，起到相互輝映的效果。

3結束語

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［關鍵詞］城市品牌 街道家具 地域特色 城市個性 城市形象 城市內涵

一、城市品牌戰略與城市特色發展

關于城市品牌和城市品牌戰略的概念，國外早在20世紀就已經形成，我國則在2000年以后逐漸引入國外的相關觀點，比較有代表性的有張政與彭健的《城市文化品牌》（2003年） 以及相關的學術論文。

城市品牌戰略則是根據城市品牌的建立，規劃城市未來的品牌建設方向和發展思路，建設有特色的城市品牌。城市品牌的建立主要是在當今城市發展“千城一面”的趨勢下，建立城市自身的、有別于其他城市的特色面貌。由此，可以發現城市品牌戰略是城市特色發展的必由之路，也是城市特色發展的思路與方法。城市自身的定位、城市文化內涵、城市視覺識別元素等都是城市實態的具體內容，都是建設城市品牌戰略必須考慮的內容。

二、街道家具對城市形象與城市品牌的影響

街道家具又叫公共環境設施、城市公共環境設施、街道設施等，英文名稱street furniture，是伴隨著城市的發展而產生的融工業設計與城市景觀設計等于一體的新型環境產品 。街道家具主要包括一下幾類：①交通系統：公共汽車站等；②信息系統：電話亭、導示牌等；③購物系統：售貨亭等；④衛生系統：公共廁所等；⑤游樂系統：游樂設施等；⑥休息系統：公共座椅等；⑦照明系統：路燈、景觀燈等；⑧自助系統：自動售貨機、自動售票機等。

街道家具是城市中直接跟人接觸的物品，是體現城市人文關懷的重要終端，也是城市功能是否完善的一個重要體現。同時，街道家具又是城市視覺識別元素的重要組成部分。因此，城市街道家具是城市功能完善、人文關懷、城市形象的重要體現，集此三個方面與一身的城市終端，因此，街道家具的優劣對城市形象的影響巨大，是從功能、人文和形象方面的綜合影響。

街道家具對城市形象的影響巨大，良好的城市形象需要有良好的城市終端——街道家具來體現。但是對于建立城市品牌而言，良好的街道家具還是不夠的，良好的城市家具體現的是城市良好的使用功能、人文關懷等，但要想體現城市的獨特魅力和特色品牌，還需要有自己特色的街道家具，這樣才能在各個層面展示出一個城市區別于其他城市的品牌。其中，隨著世界范圍類城市建設的發展以及全球文化多樣性的需要，城市品牌的建立均以每個城市自身發展的歷史、地域特點為基礎，從而形成有地域特色的城市品牌，如美國的拉斯維加斯、丹麥的哥本哈根、日本的奈良等。由此，街道家具由于其對城市品牌的獨特影響，也理應跟著城市品牌走地域特色的發展之路。

三、地域特色街道家具對城市品牌的提升分析

街道家具走有地域特色之路，實際上是指街道家具在滿足其基本功能的基礎上，能從城市自身的歷史、文化脈絡和城市定位等方面汲取靈感，既能使街道家具特色發展，又能增強和豐富城市的特色。如同樣是以現代科技和經濟為城市定位的紐約和東京，其街道家具的使用由于東西方文化的不一樣而不同，紐約的街道家具如標識牌、座椅等同東京的有著完全不一樣的風格。這樣的有地域特色的街道家具直接明確了各自的城市品牌，不會使人感覺到紐約和東京是完全一樣的城市。

有地域特色的街道家具對城市品牌的提升主要有一下幾個方面：

1.特色街道家具體現城市個性

一件街道家具是城市中點睛之筆，一件普通的街道家具可能能從功能上滿足人們的需要，如普通的一個路燈、一張戶外座椅等，但是如果一個路燈、一張座椅沒有任何傾向性和特點，這樣的路燈只能是滿足城市照明的基本需求、座椅只能滿足休息的基本需求，而不能展示出一個城市的個性和特點，而一個有鮮明特色的街道家具則截然不同。

如北京鳥巢周邊的街道家具，不論是照明燈還是景觀燈，都是特色鮮明，以鳥巢的建筑創意為背景，綜合展示出北京奧運會的精神，并以個性鮮明的形象體現出鳥巢的與眾不同，成為北京市一張靚麗的名片，從而為北京整體城市品牌的形成提供重要的元素。當然，如果在鳥巢周邊設置一般的路燈、景觀燈一定能滿足鳥巢照明的需求，但是這樣的街道家具就沒有任何特色，不但不能突出城市個性，反而會破壞城市的整體形象，破壞城市品牌戰略。

因此，特色街道家具的設置，有利于體現一個城市不同于其他城市的個性，展現出一個城市不同于其他城市的發展理念。

2.特色街道家具提升城市特色視覺形象（城市VI）

街道家具對城市品牌提升的第二個方面就是提升城市有特色的視覺形象，對應于城市品牌的概念，本文認為就是提升城市VI，也就是城市的視覺識別系統。當然城市視覺識別系統不僅僅包含街道家具，但是街道家具由于其包含類別的廣泛性，對城市視覺識別系統已經能產生很大的影響，如上述的鳥巢周邊的街道家具就能說明這一問題。

同樣，如果街道家具的設置是一般性的、隨意的，那么就不會產生有特點的城市VI，反而會擾亂城市整體的視覺形象，破壞城市VI的系統性。一般意義上的視覺識別系統中主要表現元素就是標準色和特形圖案，這二個設計元素只能在特色街道家具中體現，一般通用的街道家具在用色上、造型處理上考慮的是各個城市的通用性，不可能產生獨特的視覺形象。而有地域特色的街道家具由于植根于每個城市自身的歷史、文化脈絡，自然能產生與眾不同的造型元素和色彩，因而能提升城市的特色視覺形象。

圖2所示的是開封市街道家具的設計方案，由于開封市是我國“七朝古都”，歷史文化特色明顯，方案集中體現了中式元素的造型特色，用色上使用了能體現古都的古木色與青磚色，用色古樸、造型典雅大方。這一方案在造型和色彩上均植根于開封市的地域特點，體現的是中原古都的文化，所以在造型上端莊、規矩、大氣、硬朗，用色上古樸。暗合了視覺識別系統的造型特色，從而能豐富和提升開封市的整體城市視覺形象。試想一下，在中國當下的生活中，各式各樣的售貨亭很多，并不是所有的售貨亭都能體現一個城市的視覺識別系統，只有符合城市歷史文化脈絡、城市定位的街道家具才能真正的提升城市的整體形象，而這一點正是地域特色街道家具能做到的。

3.特色街道家具凸顯城市特色內涵（城市MI）

街道家具在城市個性、城市形象方面的重要價值，僅是其對城市品牌外在的表達，同時街道家具在表達城市內涵層面上也有著重要的意義。城市內涵是一個城市內在的、深層次的文化，是同人類的精神文明相掛鉤的，因此，對一個城市的品牌建立意義重大，在本次研究中認為這就是城市理念（MI）的核心部分。

城市內涵涉及的內容比較廣泛，一切城市中能表達深層次理念的物質都能從不同側面體現一個城市的內涵，但是真正起主導作用的其實就只有幾個具有代表性的物件?！罢f到經典的公共汽車，應道首推倫敦的紅色雙層公共汽車。它幾十年不變，并且和紅色電話亭、黑色出租車已經大本鐘一樣已成為英國的象征之一?！?作為英國倫敦城市品牌及其內涵的象征，最具代表性的只有這幾件物品，因為紅色雙層公共汽車、紅色電話亭、大本鐘等代表的是英國人的城市記憶，別的國家、城市所沒有的，根植于人們的內心深處的。在這幾件物件中，可以發現，紅色電話亭、大本鐘等其實都是街道家具。街道家具同人的接觸最頻繁，形成的城市記憶更能引起人們的共鳴。

圖3所示的是波蘭克拉科夫市（Krakow）在“第三帝國”時期建造的協和廣場，由于地處昔日猶太人街區的中心，在第二次世界大戰之后改名為“猶太英雄廣場”。廣場上的街道家具——椅子設計的靈感就是來自于猶太人的歷史記憶。在第三帝國時期的一張舊照片上一個小女孩在廣場上拿著一把下方藏有包裹的椅子，在當時猶太人總是帶著他們最珍貴的財物離開。 作為椅子的街道家具，現在人們時常在廣場上休息，坐在這些椅子上面，除去休息的最基本功能之外，這些椅子帶給人們最大的感受就是城市的記憶、民族的記憶，以至于成為這座城市的象征，表達了這座城市的歷史文化及內涵。

試想一下，只有這樣的座椅才能凸顯城市的內涵，這是其他造型、種類的座椅所無法取代的，因為這樣的座椅是獨特的、有地域特色的。同樣的作品還有很多，如北京大學俞孔堅先生為秦皇島市設計的“紅飄帶”座椅凸顯了中國的民族特色、荷蘭人設計的“城市狗奇遇記”系列街道家具凸顯了荷蘭人保護動物的城市理念等。這些街道家具由于其特有的地域特色，凸顯了城市的內涵，強化了城市的品牌。

四、結語：地域特色街道家具推動城市品牌戰略

有地域特色的街道家具在城市個性、城市特色形象、城市特色內涵等不同的層面推動著城市品牌的形成，提升與強化城市品牌，因此，在城市品牌戰略下應積極提倡街道家具的地域特色發展。城市品牌與地域特色街道家具之間是一個互動的關系，城市品牌引導街道家具的地域特色發展，地域特色街道家具強化與提升城市品牌的外在與內涵。這一關系值得學界做更深入、系統的研究。

參考文獻

[1]張政，彭健 著 《城市文化品牌》[M] 北京：中國戲劇出版社，2003

[2]張小開，尚金凱 《城市品牌戰略下的城市景觀形象建設》 [J] 商場現代化，2010（4），Vol.607：60-61

[3]薛文凱 著 《城市公共環境設施設計》[M] 沈陽：遼寧美術出版社，2007：8

[4]李維立 著 《身邊的藝術——英國公共設施的形與色》 [M] 天津：百花文藝出版社，2008：069

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Abstract: The city street is the city's framework which links with each functional area. This paper will first explore the concept of gardens, green, landscape,then analyze the streetscape features, landscape problems in our streets, streetscape design principles, and finally analyze urban street greening from several aspects of landscape design with focus on street greening so as to present the importance of urban streetscape and design proposals.

關鍵詞:街道;景觀;設計

Key word: streets;landscape;design

中圖分類號:TU98 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)09-0025-01

1概念探討

景觀泛指地表自然景色。城市街道景觀則涵蓋城市街道的所有景色。景觀原于英語“Landscape”。景觀是人所向往的自然,景觀是人類的棲居地,景觀是人造的工藝品,景觀是需要科學分析方能被理解的物質系統。城市街道景觀不僅有街道綠化要求,還要顧及園林城市建設,體現該城市的文化和藝術。

2街道景觀功能

2.1 街道景觀是城市景觀的框架有人把城市街道景觀比喻成城市景觀的血管,在城市交通運輸、購物、交往都離不開城市街道景觀。

2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映不論哪種形式的城市,其街道格局都反映著歷史的發展過程,記載著重要歷史事件和故事。生活在其中的人在這些特殊的地點就會產生相應的聯想,想的是這個城市曾經發生的一切,可以說城市街道記載著城市的歷史,蘊涵城市的文化。在城市中由于一些有代表性的歷史時期所形成的格局,也就確定了該城市的發展形態,由此形成了城市空間布局的特色,從而在市民中形成相應的文化特色,可以說城市街道格局反映了城市的特色。

2.3 城市街道代表城市的形象人們對街道的感知不僅涉及鋪裝本身,還包括兩側的建筑、綠化、配套設施等。這些共同作用形成了街道的整體形象,而其中任何一種事物質量的低下,都影響整個街道的形象,而街道的形象又影響城市的形象。

2.4 城市街道是展示城市景觀的舞臺一般人很少從城市形態、城市發展史這些專業角度來認識。一個城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度,街道兩側建筑物的體量和風格,色彩各異的廣告牌匾和指示標牌,獨具特色的綠化、小品、設施,以及街道上穿梭的車流,或漫步或急行的人們,或駐足聊天或看熱鬧的市民……這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。

3我國城市街道景觀現狀

3.1 功能設施不健全在我國有許多城市中的道路交通環境現狀,僅僅考慮道路交通的基本要求,忽視街道各種設施的建設,如交通標志,街道照明,以及其他供人使用的各種設施,不能滿足人們的使用要求。

3.2 環境質量差我國街道現狀存在的共性問題是環境質量問題;街道綠化系統不健全,對缺損綠化修補不及時;沿街建筑形式雜亂無章,沒有特色;交通標志缺乏系統的精心的設計。街道配套設施缺乏系列化、標準化設計,整體性較差。

4我國街道的共性

4.1街道共性同環境存在的問題我國街道現狀存在的共性問題是環境質量問題。

4.2 尊重、繼承和保護歷史的作用城市中那些具有歷史意義的場所給人留下的印象是深刻的,這就為城市個性建設奠定了基礎。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式,恰恰與隱藏在市民心中的產生地域文化認同的社會價值觀吻合,因此能引起市民的共鳴,喚起對過去的回憶,產生文化認同感。因此,街道景觀需尊重歷史、繼承和保護歷史,同時要向前發展。取其精華,去其糟粕。

4.3 整體性原則城市街道格局的設計要從城市的整體出發,城市街道景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性。

城市街道景觀的設計要為突出城市的個。

4.4 可持續性原則隨著城市的發展,環境也不斷在惡化,環境的惡化警醒了人們,可持續發展應運而生?？沙掷m發展是二十一世紀的主題,它有兩層意思,一層是強調滿足人的需要,以提高人的生活水平為目標;一層是關注影響發展的因素。

可持續的城市發展是可持續發展的重要組成部分,在城市街道環境設計中也要遵循這一點,崇尚自然、追求自然、力求人與自然和諧共生。在街道景觀設計中要注意加強自然景觀要素的調整、運用和恢復。

5城市景觀設計分析

5.1 街道形式的考慮對于交通性街道,我們要以直線大半徑的曲線為主,通過道路兩側的建筑和植物景觀的配合,給人以空間感受。也為行駛的車輛提供刺激服務。

步行街是交通性街道的延續,在設計時要注意功能的需要及景觀環境的點綴,如雕塑小品,水景、綠植的合理布置,及配套設施的合理安排等。這些都會增加步行街整體環境。

5.2 配套設施設計風格統一,所用材質協調,色彩和諧,造型上要具有變化。這些要素的組合既要滿足功能需要,又要能達到現代都市人的審美觀點。

5.3 城市街道綠化設計城市街道綠化設計是城市街道設計的核心,良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。隨著城市建設飛躍發展,城市道路增多,功能各異,形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯成綠色走廊的。街道綠化設計同其它綠地一樣也要遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例五大原則。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環境特色決定。街道綠化有其特殊性,其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想;在立地條件允許的情況下,通過隔離帶配置中、小喬木和花灌木,真正達高低錯落,使街道景觀呈現層次化。同時也堅持以鄉土樹種為主,大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

另外,在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。

參考文獻:

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關鍵字：蘇州 文化 街景 整治 導則

中圖分類號： G 文獻標識碼： A

Key Words：SuzhouCultureStreetscapeRemediationGuideline

1、前言

“城市是文化的容器?！报D―劉易斯•芒福德

每一個城市由于其地理位置、自然環境、經濟發展以及歷史淵源等因素的不同，擁有著不同的歷史文化特質，呈現出不同的城市特色。然而隨著現代化城市發展浪潮的快速推進，城市建設迅猛發展，高樓林立成為了象征城市進步的主要標桿。在這樣近乎盲目的快速發展過程中，對于歷史的遺棄和文化的忽視，直接導致城市失去個性，造就了一座座缺失特色、毫無差別、麻木而又機械的城市。在這樣缺乏文化特質的城市里，人們沒有歸屬感，城市沒有親和力，在這樣的城市里生活與在其他城市生活毫無差別。如此，人們對這個城市的發展前景就沒有信心，城市也不能更好的集聚人氣，吸引財富，長此以往城市便無法更加持久有效的健康發展。

蘇州，有著近2500年的歷史，是國務院1982年首批公布的國家歷史文化名城之一，是千百年來聞名中外的江南水鄉城市，以其獨特的城市風貌和古典園林名揚天下。水鄉古鎮以及遍布于老城區各處的古典園林是蘇州旅游的重要景點，除此之外，蘇州古城區的街巷及河道近年來也快速發展為重要的旅游資源，越來越多的蘇州街道成為大家耳熟能詳極具代表性的旅游景點，如平江路，桃花塢大街，十全街等，其中很多街道位于歷史文化街區范圍內，保護及文化價值以及對于蘇州古城區的歷史文化影響極其重要。這些建筑、園林、街巷等等，無一不承載著這座古城濃郁的歷史文化內涵，對于這一切的保護和傳承，都緊密關系著蘇州古城未來的發展。另一方面，蘇州古城區風貌最直觀的展現窗口是這些貫穿于古城區的大大小小的街道，這些街道或車行或步行，是人們前往各個目的地的途徑，也同時成為游人或市民通過的風景線。來到蘇州的游客，最先體會到的蘇州特色，便是途經這些街道的過程中所感受到的。由此可見，最為直觀的城市名片――街道景觀，對于蘇州這樣蘊含傳統風貌的城市極為重要，我們理應重視城市街景的歷史文脈傳承和特色保持，以及在當前城市迅速發展的狀況下，如何完好的將現代與傳統結合，完善和更新城市面貌。

本文以蘇州市老城區街景整治導則為例，探討在城市街景整治中融入城市的文化內涵，協調傳統與現代元素，維系千年古城的歷史文化特質，保護歷史與城市發展并行，綜合整治最終達到提升城市形象、長久保持城市特色、塑造城市個性魅力的目的。

2、城市街景

2.1 城市景觀

城市景觀是指在城市范圍內，由各種物質形體環境構成的（包括城市中的自然環境和人工環境），通過人的感知后獲得的視覺形象。在城市物質形體環境中的生活方式與特定的文化活動也同樣歸屬于城市景觀的范疇，因此，城市景觀具有物質和精神文化雙重屬性。在整個城市的發展過程中，由于不同地域、不同時期的歷史、文化的積淀和傳承，影響著該地的政治、經濟、民俗等方面，從而使得人們創造的城市文化環境也不同，導致城市景觀的外在表現也都各具特色。

一般來說，城市景觀涉及的內容很廣，包括城市的實體與空間處理，城市的整體輪廓線，城市與自然因素的結合等等。從城市尺度的大規模區塊，到小尺度的小品雕塑等，都屬于城市景觀的范疇。在城市景觀的客體上涉及了城市的功能，藝術形象、技術水平等，主體上則涉及了人的視覺和生理、心理、知識結構等多方面的問題。

2.2 街道景觀

城市是由道路、建筑、環境景觀等元素組成，最能夠直觀向人們展示城市魅力的，除了各類特色景點之外，便是時時刻刻供人與車輛通行的街道了。道路是一種基本的城市線性開放空間，它既承擔交通運輸的任務，又為城市居民提供公共活動的場所。道路是城市的經脈，沒有街道，就沒有城市，它使巨大的城市變成了一個有機體，一個具有活力和生命的有機體。同時道路本身也是一個有機整體，是一個包羅萬象的巨型建筑物，是一個沒有封閉點和終結點的開放場所。它承載了城市的歷史和未來，也熏陶了時代的氣質和生活的氣息。

道路兩邊的建筑、自然環境、開放空間、道路上及兩邊的綠化甚至街道小品、公共藝術等所有這些構成了街道的景觀，它們都是組成街道景觀的重要外在元素，是直接影響城市風貌的重要直觀因素。街道景觀是城市景觀中最有活力和感染力的空間形態，它體現了城市的歷史、文化和自然風貌，容納了豐富的城市生活氣息，它最能反映城市的人文背景，最能體現城市的特色。城市的街景猶如人的面容，特別是有著不同的歷史和風土人情的傳統街道，是展示城市特有風采的風景線。本文中，我們研究的“城市街道景觀”概念，是一座城市自然景觀和人文景觀的集中體現，展現了城市的獨特魅力。

研究街道景觀，可以說是了解城市文化保護與傳承的重要切入點。因為街道，無論是商業區、居住區還是休閑區，都是人們參與最多的公共空間，在這些空間內我們可以看到建筑的興衰、公共藝術的演變、公共設施的更新及地形地貌的變遷。這些人為或自然的變化可以反映一座城市的記憶，展現這個城市的氣質、品位和歷史文化底蘊。因此，我們可以說，城市的街道景觀記錄著城市變化的足跡。在當前大規模進行城市更新建設的過程中，傳統與現代元素的交融，東西方文化的相互借鑒，對時尚與個性的追求等都在逐步地影響街道景觀的建設，準確把握城市的歷史文化內涵，以及與街景整治相互間的內在關系，對于指導城市更新建設，展示城市內涵、傳承城市文化及保持城市特色具有深遠意義。

2.3 蘇州街景

蘇州古城內道路很大程度上保持傳統的江南水鄉城市的道路格局及街道空間尺度，街道兩旁的建筑基本延續了江南特有的“粉墻黛瓦”的建筑形式。由此可見，最能直觀體現蘇州古城風貌的重要元素之一，便是蘇州古城的各式傳統的街道景觀。正因為街景對于整個古城形象有著重要的影響力，因此在創造高質量的城市形體環境和生活環境，以及城市歷史文化脈絡的延續和保護過程中，傳統街道的景觀設計就成為一個值得認真探索的課題，而街景整治則是改變城市面貌提升城市品位的重要途徑，也是城市更新和保持城市特色的重要內容。

2.4 街景構成要素

城市給人們留下深刻印象的往往是街道兩側獨特風格的建筑物、色彩各異的廣告牌和指示標牌、特色的綠化、有趣的小品等等，這些往往都能成為這座城市中景觀的代表。城市街道景觀的構成元素，直接影響街道空間的氛圍，可分為：建筑、道路鋪裝、街道綠化、城市街道派生的場地、街道照明、景觀小品及沿街廣告、招牌等，城市街道景觀改造就是對其構成要素的進行改造。

2.3.1 建筑

從廣義上來講，建筑涵蓋了一部分景觀和園林。建筑應與景觀、街道相協調，以突出地域風格。沿街建筑色彩和天際線的變化，都是表達不同街道氛圍的重要因素。建筑與街道的整體環境形成相互統一的有機體，構成街道的整體形象。

2.3.2 路面與鋪裝

路面相當于街道空間的底面，起到連接構成元素的作用。在街道的人行道上，通過鋪裝的材質肌理、顏色和圖案的變化，來引導人流和界定空間，它是街道文化氣息的重要載體?？梢哉f，硬質鋪地是街道的外衣，是美化街道、活躍空間的重要手段。

2.3.3 街道綠化

在城市街道設計中，不同規模、功能的街道，都會影響植物景觀的塑造。街道綠化是一種軟質景觀，其外形隨著植物的生長和季節變化，展示出不同的形態，創造出一個動態的街景。在城市街道設計時，應把綠化看作城市街道的一部分來綜合考慮，注重植物種植的層次感，合理配置樹種，在充分發揮植物凈化功能的同時，形成優美的自然景觀，從而提升城市的生態形象。

2.3.4 街道小品

街道小品如花壇、座椅、雕塑和噴泉等，它可以打破街道沉悶的氣氛，使街道具有濃厚的生活氣息，成為具有吸引力的地方。街道小品是文化、歷史、宗教和民間藝術的載體。通常情況下，交通性街道的景觀小品尺度較大、造型相對簡單，并且數量較少，在快速行駛的途中給人留下深刻的印象。相反，生活性街道和商業步行街人流較多，可適當增加藝術品的展示。

2.3.5 附屬設施要素

城市街道的附屬設施包括建筑附屬物、廣告牌、店招、燈光照明及基礎服務性設施等，它可以有效地營造街道環境氛圍，展示街道的獨特魅力。

（1）街道燈光照明：針對不同性質的街道，其燈光照明設計的側重點也不相同。針對交通性街道，燈光設計應側重導向性，要求簡潔、醒目；針對生活性街道，燈光設計應將街道空間、建筑特點、人體工程學、心理學等方面進行綜合考慮；針對商業性街道，應側重裝飾性燈光設計，營造出商業街的夜景氛圍；針對觀光性質的街道，燈光設計應在符合基礎照明之外，具有小氛圍空間營造的特點。

（2）沿街廣告牌、招牌：蘆原義信提出將建筑物本來的外觀形態所形成的街道立面稱為建筑的“第一次輪廓線”，把建筑外墻的凸出物和臨時附加物所構成的形態稱為建筑的“第二次輪廓線”。沿街廣告牌、店招的功能是通過符號語言生動的傳遞商品特征、經營及銷售服務方式等商業信息來招攬顧客的，是影響建筑“第二次輪廓線”的主要因素。歐洲城市的街道立面多是由建筑的“第一次輪廓線”形成的，而亞洲國家多數是由建筑的“第二次輪廓線”形成的。

（3）建筑附屬構件：主要是包括空調、熱水器、防盜窗等外掛設施。建筑附屬構件隨意安放在建筑外墻，與建筑外立面及街道整體風格未能協調統一，造成街道空間的“視覺污染”，因此也是影響街道景觀的重要因素之一。

3、案例研究

縱觀國內外城市的街道，如巴黎香榭麗舍大街、倫敦牛津街、紐約第五大道、北京長安街、哈爾濱中央大道、浦東世紀大道等等享譽世界的著名街道景點，都是極具代表性的城市名片。

3.1 巴黎香榭麗舍大街

巴黎的香榭麗舍大街是公認的世界上最美麗的大街之一，被法國人自豪地稱為“世界上最美麗的散步大道”，總長1800 米，最寬處約120 米，它是巴黎市區綠色網絡的主軸。但從 20 世紀80 年代起，城市化進程逐步加快，現代的建筑侵人城市中的傳統區域，香榭麗舍大街的容貌受到損壞，人車關系混雜，人行道一半以上的空間被車輛占用，致使交通嚴重阻塞；街景出現“視覺混亂”的現象，就連建筑物本身也貼滿各色廣告，遮去了它原本高貴典雅的形象。巴黎市政廳改造工程于1992 年推出，取消道路兩側的停車道，建設850 個車位的地下停車場，為人行道騰出大量的空間，并用淺灰色、藍點花崗巖鋪設，給人一種安靜祥和之感；拓寬人行道，增種兩排法國梧桐，綠樹掩映；在景觀長廊的基礎上，重新安裝公共設施，將有光澤的灰、黑色鑄鐵搭配，形成優雅、端莊的風格，忠實于香榭麗舍大街的傳統形象。

3.2 紐約第五大道

紐約第五大道分區管制，其特定區為保持沿街百貨公司及零售店鋪的特色，對新建辦公大樓作出以下規定：沿街地面層必須保留供零售業使用為加強櫥窗的連續性，正面不得中斷作為辦公入口，街道兩側建筑物高度在85英尺以下的部分，應沿建筑紅線興建；街道東側的建筑物應沿建筑紅線興建，以保持第五大道現有的“墻面” 景觀；街道西側的建筑物高度在85英尺以上的部分必須退縮50英尺，以保持大樓之間的適當間距；廣場不得沿街布置，鼓勵開發者用有頂的通廊代替廣場，辦公人口可設在廊內。這些嚴格的規定雖然對單幢建筑的設計創作帶來了很多限制，但是從城市的角度來看它使第五大道不僅保持了主要購物區的風貌，而且增添了街道的活力。

3.3 上海浦東世紀大道

法國夏氏建筑師聯合事務所和拉德方斯開發公司為浦東世紀大道所作城市設計，強調軸線大道兩側界面的統一。由于大道與浦東原有的棋盤式方格網街道斜交，在大道上形成了許多異形地塊和多叉路口，這既給設計帶來了很大難度，但另一方面又使大道的邊界具有鮮明的特征。設計者的目標是讓上海的世紀大道如同巴黎的香榭麗舍大街，成為高品質的公共生活空間，成為整個城市象征。

3.4 哈爾濱中央大街

始建于1898年被譽稱“哈爾濱第一街”的中央大街步行街全長1450 米，現已發展成最繁華、最獨特的哈爾濱商業街。在街道景觀的改造處理上，非常注重對沿街空間環境、建筑細部和景觀小品的設計。街道空間尺度宜人，利用與之相交的20 多條輔街的空間，設計成游客的休息區。豐富的建筑藝術景觀區，使中央大街與人文活動有機的融為一體。中央大街的街道景觀展現了它那豐富的文化內涵和獨特的藝術風格，經歷了百年的歲月，仍然綻放光彩。

近年來中國許多城市都進行了城市道路街景整治，大多結合重大事件進行“城市道路美化運動”，如北京因舉辦奧運會進行道路環境整治，上海結合世博會開展“迎世博500天行動計劃”，廣州結合亞運會開展城市道路環境整治規劃，這些城市的實踐，都為蘇州老城區道路街景整治提供了寶貴經驗。

4、蘇州老城區街景現狀問題

近年，隨著城市建設的快速發展，為蘇州這座歷史文化城市帶來了諸多契機，但同時也引發一系列問題。蘇州老城區基本完好保持了蘇州傳統江南水鄉的城市風貌，但隨著人口不斷增加，城市的負擔也越來越重，老城區逐漸由以居住為主導的功能向著更多元的功能轉變。由旅游和借旅游契機發展起來的附屬商業、服務業等功能在古城中逐步占據了更多分量，由此引入大量游客以及外來從業人員充斥著整個古城區，雖然一定程度上促進著城市的經濟發展，但另一方面，大量流動人口引發了眾多問題，如環境污染，城市擁擠，古城面貌的破壞等等。城市的負擔日益加重，古城傳統風貌的損害也日漸顯露。單單對古城中文物保護單位、歷史建筑、歷史街區等的保護已經明顯不足以完好保證古城區的整體風貌，因此，更加切實可行的方法亟待實施，以更好的保護老城區特色風貌。

經過現場調研，發現目前老城區內街景的現狀大多存在建設標準低、道路設施設置混亂、維護不到位、街道公共空間環境欠佳等一系列的問題，老城區街景風貌的改善亟待采取有效措施加以系統性的提升?，F狀普遍存在的問題經總結主要有以下幾個方面：

4.1 建筑立面

街道兩側建筑設計、建造年代不一，建筑外觀風格、色彩相差較大；建筑群體之間缺乏協調，一些重要路段建筑立面設計風格反差過大。雖然大部分建筑保持蘇州傳統的“粉墻黛瓦”風格，但處于商業區的建筑大多都采用了玻璃幕墻或者頗具現代風格的石材做外立面，且顏色選取也與城市整體色調反差大，而建筑高度又多為三層以上，這樣就造成城市街景較雜亂，破壞了城市街景的傳統風貌，同時也無法展現城市特色。

早期建筑設計中缺乏對建筑附屬設施的統一考慮，空調外機亂掛，遮陽棚、防盜網樣式雜亂、隨意搭設，十分影響建筑的美觀。還有很多建筑后期維護力度不夠，許多老舊建筑外立面墻體涂料脫落，或破損較嚴重。

4.2 道路設施

老城區的道路紅線較窄，兩側建筑密集，機動車和非機動車停車困難，存在嚴重的路邊停車現象；人行道鋪裝破碎或受到桿線、空調室外機的影響，部分道路盲道設施不健全，缺乏對殘障人士的考慮；街道家具不健全，缺乏必要的休息設施；部分街道小品質量較低，缺乏蘇州本地風貌，與周圍環境不協調。環境設施布點欠合理，手法落后，沒有對城市景觀起到“點睛”的作用。一些市政公用設施數量偏少，且因缺乏適宜的管理和維護，道路兩側的架空電力、變電箱、電信線路也嚴重影響了道路景觀，且存在安全隱患。

4.3 道路綠化

老城區道路綠化以行道樹為主，主干道綠化樹種主要為香樟、法桐、重陽木等，部分次干道和支路綠化衰敗較為嚴重，需要補種或者整體更新。部分商業街如鳳凰街樹冠濃密，對沿街商鋪店招有遮擋。整體來說樹種、色調較為單一，僅有少數道路種植色葉樹。很多街道的植物維護力度不夠，多有殘損、枯萎，影響城市形象。部分路段因道路狹窄，樹池占據很大空間，使得本來就狹窄的道路更加擁擠。

4.4 店招廣告

老城區沿街商住混合建筑較多，沿街商戶部分廣告店招比較凌亂，影響了街道立面的整體性。一些廣告牌遮擋了建筑立面，屋頂廣告改變了建筑原有的天際線，對街景立面有較大的干擾。尺度過大的廣告牌影響了建筑物原有的采光通風功能；部分超大尺度的廣告牌對行人的安全產生威脅。店招顏色、材質、尺寸各異且繁雜，選色鮮艷，使得整條街道街景頓時變得雜亂無序，嚴重的影響了建筑立面形象，造成原本極具傳統風貌的街道特色全無。公益廣告數量相對不足，現有的部分公益廣告由于后期維護不到位，破損嚴重，還有部分信息缺乏后期更新，信息過期嚴重。這些也都是影響城市特色形象展示不容忽視的問題。

5、導則引導

5.1 研究范圍

本次的老城區街景整治導則涉及范圍是蘇州市姑蘇區轄區內，東環路、南環路、西環路、北環路所圍合的區域內，各主干道、次干道、支路，不包括背街小巷，總長度120公里，共82條市管及區管道路。路面及道路兩側城市界面。

5.2 整治內容

主要對沿街建筑界面、道路設施、道路綠化、廣告標識、夜景照明等城市街景環境五大系統進行整治。

5.3 技術路線

（1）總體梳理

在現狀分析評價的基礎上，確定老城區街景整治的內容、重點和策略，提出老城區街景體系總體構架，對組成街景的各環境要素進行指導。

（2）分類引導

根據老城區街景體系構架，按照不同的風貌要求和整治重點，對老城區道路進行分類引導，強化不同道路在街景總體格局中的角色與個性。

街景整治工作體系圖

5.4 道路分類引導

5.4.1城市景觀主軸線

干將路和人民路，縱橫貫穿蘇州老城區，連接蘇州各個主要功能片區，已成為展示蘇州風貌形象、人文歷史底蘊的城市名片。在整治中，應強化中軸線功能，對于重要的文化設施和歷史設施等城市節點，要有面向道路的開敞與展示。結合街道對景、出入口等關鍵節點設置一系列景觀標志，展示蘇州文脈。

這兩條路沿線的建筑，主體以黑白灰系列為基本色，允許部分點綴色，展現濃重的蘇州味道。綠化宜采用“園林外移”手法，運用“盆景化、精致化”的園林造景手法，提升綠化景觀品質。主要路段的廣告色彩以“淡、素、雅”為主，觀前街區段、南門商圈段允許適當采用跳躍的色彩，保證整體色彩的協調。路面鋪裝鼓勵采用歷史故事、蘇州傳統圖案等特色鋪裝。街道家具的設計應與蘇州的歷史文化和城市風貌相協調。

5.4.2傳統風貌強化型道路

此類型道路尺度人性化，不少道路都是機非混行的商業街，以特色的小型商業為主；還有部分作為旅游區的主要通道，兩側功能簡單，交通目的性強。街道兩邊建筑大多是傳統坡屋頂、采用較為素雅的色彩。圍墻、景觀小品等環境設施也大多為傳統樣式。這類道路是蘇州重要的旅游目的地和傳統風貌保護區的必經途徑，整治立足于提升道路的沿街傳統風貌，強化旅游設施，提升服務水準。

將蘇州建筑的傳統元素運用現代的手法變形，取其神似，靈活運用以營造蘇州風格。利用現代材料或者本土材料表達文脈。采用清水青磚、清水紅磚、石材作為立面材質的，保留原材質、原色彩；其他建筑以青黑色的坡屋頂、白墻為街道主要色調。不符合地區特色的商業可逐步引導其向旅游相關業態轉移。廣告店招采用有蘇州特色的顏色、圖案及組合方式。鼓勵采用傳統形式的店招店牌，同時尊重和鼓勵個性化店面裝修和店招店牌設計，但要在整體協調的基礎上表達特色。

5.4.3濱水風光營造型道路

護城河濱水風光帶、山塘-上塘河濱水景觀帶是蘇州兩條重要濱水景觀帶，兩條濱水景觀帶沿線的道路定位為濱水風光營造型道路。整治、修繕河道兩側的傳統民居建筑，保持粉墻黛瓦的新蘇式風貌；對于沿路色彩過于鮮艷、風貌與傳統蘇式建筑不協調的公共建筑和居住建筑，涂料墻面的可以改變涂料色彩，非涂料的墻面可以逐步采取更換外立面材質等手段。戶外廣告根據護城河兩側岸線特點和空間類型，可結合路燈設置，宜采用飄旗或燈籠造型，允許設置墻體廣告，宜垂直墻面布置。與護城河濱水綠化帶緊密融合，以通透式喬木綠化為主，提供樹下休憩空間。在水岸較寬敞的地方集中設置公共活動設施。

5.4.4古城風貌協調型道路

該類型道路有寬有窄，有次干道和支路，大多為機非混行的一塊板或三塊板斷面設計，具有良好的空間尺度。這類型道路上車行速度較慢，臨時停車較多，人流大。道路兩側界面連續，臨街面大量分布有商業、零售、餐飲、服務等功能。提倡建筑集約化改造，即集中改造屋頂、頂層和底層，被樹木遮擋的中間部分簡約處理。對一些體量較大，風貌與古城整體風貌不協調的建筑，通過立面改造，使之與蘇州古城粉墻黛瓦的整體格調統一。尊重目前已用樹種，以不遮擋沿街商鋪招牌為宜。規范機動車與非機動車停車，經批準設立的非機動車停放站點設置色調規格統一的鎖架及通透護欄。統一設置標識系統，不得占壓盲道。

5.4.5現代風貌展示型道路

這類道路除個別支路外，主次干道交通功能突出，是城市交通的骨架。道路路幅較寬，多采用三快板形式，同時，由于車速較快，使用者對沿線景觀的體驗更注重整體印象。

通過立面改造、增植表皮的手法，使用穿孔板、木格柵等輕質鏤空材料對部分建筑的墻面、空調外機進行整體性風貌改造，實現立面出新，風貌協調。戶外廣告需與建筑主體良好結合，戶外廣告設置密度可適當增大，每100米戶外廣告可設置4～10個商業性戶外廣告；結合商鋪現狀條件，設計簡潔時尚個性的店招，采用統一底色與字體，構成整體感強的界面形象。設計色彩豐富的綠化種植，可種植色葉樹，綠籬可改成花籬以體現主干道的熱情開放。行道樹及分車帶的喬木和灌木以不遮擋沿路建筑招牌為宜。規范停車，經批準設立的非機動車停放站點設置色調規格統一的鎖架及通透護欄，統一設置標識系統，不得占壓盲道；逐步清理歸順架空線纜，實行入地埋設。城市小品和雕塑要體現蘇州文化的歷史與意向，不追求蘇式元素的簡單復制。

結語

街景改造的目標，是在尊重城市文化的基礎上，展現城市特色，散發城市魅力。街道景觀是城市景觀的骨架，是展現城市景觀最直觀的窗口。建筑界面、道路鋪裝、綠化、節點、照明、細部設施等則是構成街道景觀的重要元素，這些元素歷經時代的變遷，無一不承載著城市的歷史文脈特質，城市的特色正是通過這一系列元素的有序組合而呈現出來的。

隨著我國城市化的加速發展，提升城市形象，彰顯城市魅力的需求越來越強烈。因此城市特色保持及提升的重要性和迫切性日益凸顯。而對于城市街景的改造不能教條式的一味生搬硬套，必須在深入了解地域歷史及文化的前提下，運用設計的語言去演繹，并融入城市生活，達到城市形象提升與市民生活改善的“雙贏”效果。

現代蘇州城已處于大發展的時代，作為城市重要景觀之一的街景，以保持和提升蘇州古城特色為目標的改造整治是一個涵蓋內容復雜，涉及相關部門繁多的重要發展內容，期望通過本次的街景整治導則的引導，能夠在未來改造過程中更加彰顯古城的獨特魅力！

參考文獻

1、劉易斯．芒福德．城市文化．北京：中國建筑工業出版社，2009．

2、約翰•O•西蒙茲．景觀設計學．俞孔堅等譯．北京：中國建筑工業出版社，2000．

3、杜白操．城市街景設計．世界建筑，1981（6）：38-41．

4、蔡健臣．城市街景與現代文明――兼論常州街景文化．新建筑，1993（2）：51-54．

篇5

關鍵詞：空間布局；景觀設計；景觀發展史；街道美學；法國文化藝術特色

Abstract: through the analysis of the design of modern French film scene in the movie scenes,discusses the art of the French street landscape development history, and using the theory andtechnique of humanized city, study of these theories and techniques in the street landscapedesign function. Hope that through this study, the development of China's street landscapeindustry plays a certain reference and guidance.

Keywords: space layout; landscape design; the history of the development of street landscape;aesthetics; French culture and art characteristics

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

引言

法國浪漫的《Before Sunset》電影中，男女主人公在書店相遇，然而他們只有一下午的時光相處，日落之前，男主人公要乘飛機趕回美國。兩人在午后的巴黎街頭散步，在美麗的護城河上泛舟，無所不談，興致勃勃。身后的街景像煙花一樣醉人。

如果城市或者一個空間，希望人們前來停留，那么就需要以新的方式處理生活、空間、景觀的關系。街道景觀設計不僅要滿足景觀方面的特殊要求，也要考慮到人們個人或群體的平凡、甚至是瑣碎的日常需要。只有人們的生活、空間的布置、景觀的設計完美結合，才能凸顯街道設計的最大潛力。

場景揭示的人們生活中的外部環境

男女主人公時隔九年，相遇的場景在法國巴黎的Shakespeare and Company store，一個人們在街道上就可以看書閱讀的地方。讀書本是在內部空間中的生活習慣，而在這個書店巧妙地將人們日常生活的內部環境移向了外部。而后電影的場景轉換到巴黎的塞納河上，主人公乘坐著游船，欣賞矗立在塞納河旁的巴黎圣母院的唯美之景。塞納河的兩岸，都種植著繁茂的梧桐樹，從船上看過去，蓊蓊郁郁。樹林的后面，就是莊嚴的巴黎圣母院。那么富有鮮明個性的建筑形態，展現出了它所特有的華美風格。河岸邊的人們可以領略河中與對岸的景象，游船上的主人公也可以一邊觀賞河景一邊觀看岸上休憩的人們。

《Before Sunset》充分展現了現代人們的日常生活。我們不難發現，人們的生活可以分為公共性和私密性兩大類，前者是一種社會的、公共的、開放的街道生活；后者則是內向的、個體的、自我取向的生活。這兩者對于城市空間有不同的要求。而人的城市生活走路時開始，是起點。人們被創造去走，并且當我們走在人群中，走在戶外，所有的活動都發展起來了。形形的空間也為了戶外生活而體現。戶外的空間也就因而被建立起來?？梢娙藗兊纳铍x不開街道空間。

外部交往空間的形態

外部空間的設計必須以人的行動方式為基礎，城市空間形態必須從生活本身結構發展而來，單憑創造美的環境并不帶來和諧、共生的世界。

揚?蓋爾的《交往與空間》中提到戶外空間有三種類型：必要性活動、自發性活動、社會性活動。每一種活動對空間的外環境要求都不相同。戶外空間的質量直接影響三種類型活動的發生。當條件不佳時，這些有特殊魅力的活動就會消失，人們的生活趨于平淡。而條件適宜的環境中，他們就會健康發展。

人和活動在時間和空間上集中是任何事情發生的前提，但重要的是什么樣的活動得以發展。僅僅創造出讓人們進出的空間是不夠的，還必須為人們在空間中活動、流連，并參與廣泛的社會及娛樂性活動創造適宜的條件。

在法國街道上可以看見建筑的宏大，道路的寬廣，整個外部環境，每個要素之間，結合恰到好處，凸顯了整個空間的藝術氣勢。而在日本，精致而潔凈的街道，卻是他們獨有的外部空間特點。所以外部交往空間的形態，影響著街道景觀的形成。因此，戶外環境的每一部分都起著關鍵的作用，從每一處的空間的設計形態的處理都對大環境起決定性作用。

街道景觀設計的必要性

街道景觀由天空、周邊建筑和路面構成。天空變幻，四時無常。街道路面則起著分割或者聯系建筑群的作用，同時，也起著表達建筑之間空間的作用。古往今來的街道路面設計曾嘗試運用各種各樣的材料，如石板路、卵石路、瀝青路、磚瓦路、地磚路等，這些材料在質感、組織肌理等屬性上各有不同，進而形成豐富多彩的街道路面形式。

凱文?林奇在《城市意象》一書中，列舉了構成城市形象的五大要素，道路是處于首要地位的，它對城市功能分區、城市交通、城市景觀、城市空間組成都有著重要意義。街道和城市的關系猶如人體和體內血脈一般緊密相連，不可分割。也正如簡?雅各布在《美國大城市的生與死》中所述；“當我們想到一個城市時首先出現在腦海的就是街道。街道有生氣城市也就有生氣，街道沉悶城市也就沉悶?！苯值朗侨藗冊u價一個城市的標志。街道的名稱十分重要，它同生活是不能分割的。城市道路的地位及其交通功能很容易被人們理解，但隨著人們的觀念和生活方式的改變，城市道路在城市生活中將扮演更多的角色。因此城市道路的景觀功能不容忽視。

對我國街道景觀建設現狀的啟示

街道良好景觀的構成，應該從景觀自身塑造和人對景觀感受，即街道景觀和街道觀景兩個方面來認識?！吧?、空間、景觀”這個概念應該值得我們充分運用。當然，我們國家處于發展中階段，大量的人口，給我們的城市生活造成了很多障礙。大多數城市以往那種親切宜人、界面連續、空間尺度適當的街區組織被現代城市的發展完全摧毀了。無論如何，開始重視城市街道景觀的設計是必要的，對街道空間、景觀設計有更多多的思考，去解決存在一些共同的問題。分析概括起來啟示有以下幾點:

4.1. “人”對街道美的認識

法國人歷來對環境設計進行關注，并積極參與與自身生活更為親近的街道景觀規劃建設，抵制可能產生的不良景觀的建設，使得街道景觀的塑造也更民主，真正為“人”所服務，以適應“人”的需求為出發點進行塑造。外界對其城鎮風貌街道景觀的肯定，使其更加尊重與生活和歷史文化相關的環境要素（如自然元素、城鎮肌理，街道格局，傳統美化方式），并將其融入到街道景觀的塑造當中，進一步增加了街道景觀的識別性、認同感。

4.2.必要的交往、休息空間和場所不可缺少。

在進行街道景觀設計的時候，往往忽略了街道的休息、交往空間和場所的設計，而人是街道活動的主角，這些空間的存在，應該是街道景觀中最重要的部分之一。對街道景觀文化內涵挖掘不夠。進行街道設計時，缺乏對街道景觀足夠的文化角度的思考，忽視、斷裂景觀歷史文脈，沒有挖掘街道景觀的文化個性，街道景觀的設計對真正改善整個城市景觀所起的作用不大，這也是重點研究的問題。

4.3. 設計概念要明確，不能混亂。

在設計街道景觀時對于立面的均衡、協調等美學方面下了不少功夫，但在設計街道的基本概念上存在很大的混亂。因此街道景觀的設計，應該是個多學科設計人員參與的過程。過程中人性化為首要考慮的問題。

4.4. 街道景觀的空間感

街道景觀整體形成豐富的景觀界面層次。天空為背景，高聳的巴黎圣母院的尖頂屋頂形成眺望遠景，臨街建筑與道旁樹由遠及近構成畫面主體，街道小品和櫥窗展示構成界面中點綴的細節，水道、拱橋構成界面的進深并豐富了空間節奏。歷史氛圍到現代生活場景的游歷、建筑與自然的協調，使得街道景觀界面生動而有靈性，既保持了人與景觀的對話，也保留了街道的歸屬感。

4.5.街道景觀對地方特色的反映

根據街道所處的區位不同，地方特色也不同。對于城市特色的元素進行保護和保留，為當地居民營造地方人文，自然特色。法國的磚石建筑，黑褐水道，街道鋪裝等等特色，詮釋的西方國家的特點。為不同的需求塑造出不同類型的空間景觀，其豐富了街道景觀內容，增加了街道的活力，展示了城市的魅力。

圖1 巴黎特色街道景觀

街道是同時具備物質功能和精神功能的場所，應當反映一個城鎮的文化底蘊，因此必須立足于人性。街道“自我”特點的保留和延續，是對歷史發展的尊重。城市是為人服務的，“而街道的美，從根本上是為了人服務的”，從人的角度出發，思考和營造街道景觀完整的界面，才是真正的以人為本、為人服務，才能真正形成有地方特色的城鎮街道景觀，達到景觀與觀景的統一。

電影藝術的場景是在具體生活環境中被構造出來的，最直觀的體現以“人”為主的城市生活。從景觀學的視角對電影場景藝術分析，可以跟好的認識一個城市，法國的藝術浪漫氣息也許最強大的能力就是外部空間環境的營造, 通過電影我們認識了這個藝術氣息濃郁的浪漫城市?！敖值朗菍儆谖覀兇蠹业摹报D―法國著名城市學家佛朗索瓦?亞瑟教授。街道又是最能反映生活的。

參考文獻：

[ 1 ] (美)凱文?林奇著，項秉仁譯，城市的意象[M].北京:中國建筑工業出版社，1990:3

[ 2 ](丹麥)揚?蓋爾，交往與空間（第四版）. 北京: 中國建筑工業出版社,2002

[ 3 ] (丹麥)揚?蓋爾，人性化的城市. 北京: 中國建筑工業出版社,2010.6

篇6

關鍵詞：沈陽；近代；建筑技術

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

建筑的本質是空間,而空間是由界面圍合而成的。在商業步行街中,街道空間主要由建筑界面圍合而成,因此界面扮演著舉足輕重的角色,界面設計的好壞即是決定步行街是否具有活力的關鍵要素。在現代城市設計中,商業步行街界面設計應該充分挖掘城市文化內涵,將傳統文化和當地建筑特色元素融合在一起,使傳統特色商業街的內容與地域文化達成和諧統一,創造出適應傳統特色文化需求的現代商業步行街設計。

1界面在商業步行街設計中的功能及重要性

1.1商業步行街中界面功能

界面是商業步行街的重要實體因素,它界定出空間,賦予街道活力,主要具有圍合和認知兩大功能[3]。首先,連續而完整的界面圍合出商業步行街的整體輪廓,創造了作為實體的步行街建筑空間,同時也創造了依賴兩邊界面而圍合出的街道空間。其次,街道界面不僅有認知和識別單體建筑的主要功能,同時也肩負著整個城市的認知功能,人們通過對街道直接的視覺感知能夠進一步構成對整個城市的印象,喚起場所的精神體驗。

1.2界面的重要性

1.2.1傳統文化與心理學根源

界面作為建筑形態構成的基本要素,其存在具有中國傳統文化淵源?！拌彂粢詾槭?當其無,有室之用”這句話就明確的表達了老子對于空間的認識,“無”因為“有”的存在而存在,“有”和“無”有力的對比產生了空間,這里的“有”即可認為就是界面。而里坊制度則表現了中國傳統城市布局對于界面的重視,例如里坊制的代表唐長安城,利用“墻”圍合出以“里”為單位的領域空間,使得“曲”“巷”相隔,形成了集中內聚式的大規模封閉型城市[4]。從心理學根源分析,“邊界效應”則從行為心理學方面解釋了界面的重要性?！斑吔缧弊钤缬尚睦韺W家德克·德·瓊提出,他指出空間的過渡區域是人活動和交往發生最多的地方。

1.2.2界面與城市空間環境

城市空間環境是一個極其復雜的系統,界面作為城市組成的有機局部,起著舉足輕重的作用。圍合性強的界面能夠使人們完全的感受到城市的完整性與合理性。

2重視地域特色的現代商業步行街界面設計策略

2.1塑造界面的可識別性

可識別性是界面之于建筑的最主要的功能體現,作為地域性的現代商業步行街,更應注重界面對于傳統文化、內涵精神的理解、繼承和發揚,使其獨具地方特色風貌。特征突出的界面元素增強了界面的可識別性,使得不同地域的街道顯示出不同的地域性格,給人帶來了不同的地方印象。

2.2符合當地建筑尺度的邊界輪廓線

在處理地域性商業街時,應仔細剖析當地傳統建筑的形體特點,把握形體體量,抓住輪廓要素,重復尺寸相近的建筑組群,建立起一種韻律和肌理,以符合當地城市肌理。

2.3利用界面創造特色空間

符合地域特征的特色空間使商業步行街更具識別性,特點更鮮明?，F代步行商業街的大量建設給城市帶來活力的同時難免給人一種似曾相識的感覺,統一的大招牌、底層架空的連廊、大片的玻璃幕墻,這些單調的建筑立面讓人在現代化大都市里失去了方向,失掉了對于不同地域街道的記憶。為使商業街各具風格,提高其辨識性,必然需要特色空間帶給人們別樣的感受。

3 康平大遼圣市商業步行街界面實例分析

3.1項目背景

康平歷史悠久，境內被發現的遼金城遺址已有6處?？h城東南22.5公里，遼河之濱的遼代棋洲城遺址清晰可辯，遼代千年佛塔巍然聳立。東西遼河的源頭亦在康平，所以康平縣政府為展現康平的城市形象、特色風貌以及歷史文化內涵,在臥龍湖東岸建設了一條以遼代傳統文化主題的商業街。于是從延續遼代北方建筑地域特色的角度出發,通過對遼代傳統文化以及遼代建筑特征元素的挖掘,設計了大遼圣市商業步行街方案。

3.2挖掘建筑文化內涵的立面設計

康平大遼圣市商業步行街借鑒了北方地區民居建筑風格,結合現代建筑設計理念與界面處理手法,進行了具有遼代傳統文化內涵的立面設計。仔細研究遼代傳統建筑,發現其主要特征表現在屋頂和斗拱上。遼代建筑繼承了唐代建筑的很多特點，并且學習了很多宋式建筑的作法，所以遼代建筑的屋頂曲線很平緩延展，雄渾大氣。廡殿頂是遼代建筑主要的屋頂形式,高低起伏的屋頂和交錯的層高形成了其獨有的錯落感,商業街立面輪廓依舊沿用這種形式,并進行簡化,在2層,3層之間進行層高變化,局部4層,結合雙層檐口,形成了豐富的天際輪廓線。遼代很多建筑也會采用廡殿頂的形式，兩坡頂就用于等級更低的普通建筑。所以在建筑屋頂也會有很多變化。遼代鴟吻很有自己的特點，有別于其他各朝代，有著北方游牧民族的野性特征。所以屋頂上的鴟吻是體現遼代建筑風格非常重要的標志，如圖1所示。

3.3關注“陰角”空間

“陰角”空間是城市與街道設計中常采納的空間處理形式,在澤當鎮商業步行街中創造“陰角”空間,增強了街道的空間吸引力,使街道更具魅力。蘆原義信在《街道的美學》中指出:“用‘陰角’空間可以創造出一種把人擁抱在里面的溫暖、完整的城市空間?！边@有助于積極的向使用者提供街道的精神。在澤當鎮商業步行街設計中,也運用了這種現代步行街設計手法,將商業樓間隔有序的后退,自然的形成可供人停留的內向型陰角空間,改變了商業街過于平淡的界面形式,同時也加強了界面的陰影,使得沿街界面更加立體、生動。這些后退2 m~4 m形成的空間也提供給人們一個暫時停留場所,賦予商業步行街可游憩的功能。

3.4連續性原則

連續的街道界面給人整體完整的印象,康平大遼圣市商業街利用連廊加強了街道的連續性。根據規范中防火要求,商業街每隔80 m需要斷開做消防通道,在長度不過300 m的街道如果進行斷開,必然會影響其界面的連續性,街道感減弱。于是在需要斷開的建筑之間設計連廊連接,加強了視覺連續性,且不影響消防疏散的需求,如圖2所示。

3.5結合總體規劃的多層次界面設計

康平大遼圣市商業步行街總體規劃以街道景觀軸線為中心,在22 m街道紅線范圍內設計大量中心綠化,并設置燈光照明設施、小品、座椅等,加強其對整條街的主導作用。結合總體規劃,沿街建筑設置成騎樓形式,底層形成退廊,形成灰空間,增加了介于建筑實體界面的“有”與步行街道空間的“無”之間的層次,再加上景觀樹陣的景觀層次,構成了建筑—連廊—樹陣—中心景觀的多層次街道界面。

4結語

在全球化浪潮下的今天,尊重當地文化,延續傳統文化才是建筑符合不同城市環境的發展模式。在研究建筑基本理論的基礎上,抓住傳統建筑的設計要點,將傳統文化和現代技術緊密結合,創造出既滿足現代社會需要又能體現傳統文化特色的建筑,以求在傳統文化受到嚴重沖擊的今天尋找一個平衡點。在此,筆者通過分析界面在商業步行街中的功能和重要作用,發掘傳統特色文化的現代商業步行街界面設計策略,并將之運用于設計中。

參考文獻：

[1]蘆原義信.街道的美學[M].天津:百花文藝出版社,2006:130-139.

[2]克里夫·芒福汀.街道與廣場[M].北京:中國建筑工業出版社,2004:137-157.

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關鍵詞：環境小品;水景景觀;綠地植物

中圖分類號：TU984.2 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2015）27-0181-01

一、街道節點中的環境小品的設計

城市街道景觀空間構成中必不可少的部分之一是環境小品，實用性應是街道小品設計的主要目的，在特定的場所，可以將一些觀賞性高的、藝術性強的小品，如花壇，雕塑，噴泉之類設置于此，但無論街道小品是以實用性還是觀賞性為主，都要以適合人和街道的空間尺度作為其設計思想。不同街道的小品不但要有優美的造型，且要爭取設計得有特點，從而使街道的識別性得以加強。

歐美各國十分重視對市鎮廣場和街道的節點環境小品的設計建造。城市中各色街道景觀小品、街具與街道構成了相輔相成、相映生輝的環境景觀，使城市空間得以豐富，較高的城市品味因此形成。如：注重街道小品的藝術性處理。極盡精美華貴的神化人物、歷史名人、神圣動物等藝術雕塑散立在街道兩旁，使歐洲文藝復興后濃厚的人文精神遺風呈現出來;街道兩旁如護欄、樹圍等基礎設施，都具有獨具匠心，各臻奇妙的設計。注重以色彩突出造景以及宜人的造型。以灰白、淡黃、赭石、青綠等作為城市主色調，其它各類跳躍的色彩摻雜其中，別有情調。在小品設施設計中重視人體工程學特性，使花壇、臺階、水池等與坐椅相結合設計，達到多功能的目的。并考慮人們的行為心理需求特點，且布置的位置、方式、數量與環境心理學相結合，既有藝術性又有功能性，尤其使老人、兒童、殘疾人的生理特點和要求得到充分考慮，符合人性化的需求。歐美國家的街道邊沿，會有一些特別設計過的設施，例如一些坐凳高度的矮墻，或者是連接人行道的臺階邊沿。

二、街道水景景觀的設計

裝點街道空間的重要因素之一還有水景。它是表現生命動感不可或缺的元素，水景按形態可分為動水與靜水，即可分為我們通常所說的噴泉，瀑布。湖泊，河道。溪流等。不同的視感可由不同形態之水給人帶來。在組織與設計中，若使水景配合特定空間環境進行設計，在創造特定的視覺效果的同時，又可獲得相得益彰的功效。但是，縱觀現在大多數的城市，多是利用水的流動直接設計街道景觀水景，諸如噴泉、疊水、瀑布、水池等，缺乏城市特色，在強調改造自然的同時，也會對自然生態造成破壞。近年來，城市中自然要素的重要性開始被人們認識到，城市街道景觀開始尋求人工與自然山水生態的融合和人與自然的和諧共生。自然的因素在水景設計中更加被注重利用，例如水景旱做、生態濕地、生態溪溝等“半自然化”景觀設計方法的人性化水景設計開始出現。

三、街道綠地植物造景的設計

斑塊、基質、廊道和邊界都屬于城市街道綠地景觀的范疇。景觀中各嵌塊體通過綠色廊道連接起來，綠色聯網的形成可以將城市周邊的清潔冷濕的空氣引入城市內部，空氣質量得到改善。城市街道景觀在進行植物造景時，應將植物配置水平提高，體現城市地域人文特色，加強植物群落設計的合理性，提高生態效率，在人與自然和諧的同時促進城市景觀的可持續性發展。要注意利用植物本身特征創造景觀效果，使特定環境的景觀效果配合城市當地的歷史、文化特色得以形成;同時通過錯落種植，使林緣線、林冠線有高低起伏的變化，利用樹木的立體感和樹形輪廓，形成景觀的韻律美。選用植物品種的原則是最大限度地使用地方植物，有利于恢復生物多樣性和保護鄉土特色;通過適當引進外來馴化樹種或植被，使本地造景植物與植物景觀得到補充，使植物生態群落形成層次豐富、配置合理的體系。

四、街道空間及其路面景觀的設計

街道空間尺度的設計要依據人的感受進行，使人在其中既不感到閉塞，又不會覺得過于空曠。當人在其中活動時，安全感的產生需要一種圍合感和一定的私密度;但過于封閉的空間又會對人產生一種壓迫感。所以在街道空間的設計上應強調序列性、模糊性、領域性的重要性，可以把街道兩側的凹凸角處，以及人行街道與車行街道的交匯處空間進行著意塑造，使人流與車流的沖突得到緩和，豐富街道空間層次。

街道路面可主要有以下幾大類材料制作：瀝青類、混凝土類及合成高分子材料、混凝土砌塊、木材、石材、砂土類天然材料，磚材、陶瓷類人工燒制材料。在車流量和人流量均較大的交通性街道上應使用瀝青類、混凝土類材料。而色彩鮮明、造型自由的人工燒制磚材、陶瓷材料或觀感自然親切、質感舒適宜人的木材、石材、砂土類天然材料則多在步行街、風景園林道路等生活性道路上采用?？傊?，構筑街道及城市景觀的建筑材料應根據其設計標準及空間環境的性質特點進行分析并合理的選用。

參考文獻：

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關鍵詞：理想街道環境 路面設計 節點小品 綠化帶 環保 節能

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引言

在現代城市中，理想的街道不僅是連接城市各個區域的紐帶，而且還是展示人們形形生活的舞臺，其環境概念對人和城市生活質量的影響至關重要。隨著設計藝術學科的發展，藝術不再只是美術館、博物館里僵硬的展品，被應用于城市景觀的各個方面，也為城市中每個人都提供了藝術熏陶和教育的氛圍；而運用城市設計理論對于既“熟悉”又近乎“陌生”的街道環境概念進行空間形態設計探索，成為進入21世紀后城市設計學科備受關注的研究課題。本文根據目前國內城市街道環境設計現狀，本著以人為本的設計原則，對理想街道環境設計中的路面、節點環境小品的人性化設計及綠地植物景觀設計等方面進行分析探討，通過理想街道環境設計彰顯地方城市文化及素養，引導市民樹立良好的社會意識，注重環保節能，實現人與自然的和諧統一。

一、我國城市街道環境設計現狀

近些年來，我國城市面貌較以往有了很大變化，街道景觀日新月異，其環境設計逐漸嶄露頭角，一些景觀大道、商業步行街、生活性街道都出現了一些優秀公共藝術作品，帶來了一定的美感和情趣，增加了街道吸引力，如深圳深南大道設計為以交通性為主兼具旅游性的景觀大道，青島臺東步行街成為我國公共藝術的新案例。我國最初街道藝術只是簡單的學習模仿，有的直接購買復制品，隨著公眾審美水平的逐步提高，城市街道公共藝術水準得到了大幅度的提高，當前我國主要以城市雕塑和環境小品為主，具有寫實手法的雕塑作品受到街道環境設計的推崇，因此出現了一些不錯的景觀小品，其中上海徐家匯的美羅商城前的街道上就有一個筷子、面條與碗的環境雕塑。盡管我國城市街道景觀有了很大改善，但與先進國家相比還存在很大差距，需要不斷努力改進。距離理想街道環境還有一定的差距，主要表現在：

1、僅考慮了街道交通的基本要求如路面要求，而忽視對交通標志、街道照明等各種街道設施的建設，且缺乏標準化、系統化的精心設計，整體性差，無法滿足人們的使用要求。

2、街道設施水平偏低，不能為多種人群服務，缺乏適合老人、殘疾人、兒童推車行走方便的無障礙設計，路標、公廁、交通圖展示板、公用電話亭、休息空間等為街道行人服務的輔助設施嚴重短缺。

3、街道環境“重車不重人”，交通要道缺乏天橋、過街地道和人行橫道線，而且很多街道車行道與人行道之間未設立隔離設施，降低了人行道安全系數，增加了交通危險性。

4、街道環境質量普遍較差，首先是街道綠化系統跟不上，不能及時對缺損的綠化進行修補；其次是沿街道建筑沒有特色，且雜亂無章，圍墻大多是未經過修飾的實墻，墻體上到處是隨意亂貼的廣告、小報。

5、街道環境設計缺乏個性，千街一面的模仿、借鑒現象導致街道建設空間環境色彩、建筑材料和形式多地雷同，忽略了城市歷史背景和整體風格，使街道失去了原有的個性化和可識性。

6、街道環境缺乏為市民小憩、停留的公共活動場所，環境設計中往往欠缺街頭廣場，行人在街道上找不到可安全停留的公共場所，附近單位或居民沒有舉辦活動的較大空間。

二、理想街道環境設計原則

理想街道環境設計應遵循的原則，是既要突出城市的歷史背景、民俗風情、自然風景、人文環境，樹立“以人為本”的理念，還要尊重并滿足當地居民心理、生理和精神上的多種需求，實現人與自然環境的和諧共處，促進人與自然的可持續發展。具體如下：

（一）尊重、繼承和保護歷史

城市景觀環境中具有一定歷史意義的場所通常在人們的心目中有著較深刻的印象，可作為某段街道的標志性設計，體現出城市建設的獨特性。因此要尊重歷史，繼承并保護好歷史遺產，對城市的發展史認真研究，做好調查研究工作，將城市的歷史演變、自然地理風貌、文化傳統、居民心理和行為以及價值取向等分析認知揉和在城市街道環境設計中去，從而使城市街道環境文化與城市風貌融為一體。

（二）整體性

理想街道環境設計要從城市總體出發，注重城市總體設計理念，要統籌規劃道路、燈光、人、周邊環境綠化等街道景觀空間的構成要素，使街道環境設計與城市自然景色和歷史文物有機結合在一起，將街道空間道路與周邊環境等化作一個景觀整體進行一體化設計，充分利用傳統建筑符號，就地取材、因地制宜，最終使社會、當地文化、地方自然風貌和風土人情都融合在街道環境設計風格中，充分展現出城市整體形象，又不失城市個性化和人性化，達到理想街道環境設計地方性、實用性、觀賞性和藝術性的高度統一。

（三）可適應性

這就強調了城市居民在街道服務中的主體地位，城市理想的街道景觀設計、建設以及各種道路服務設施的配置，都要從適應人的生理、心理、精神等需求的角度出發，根據城市居民的生活習俗、日常習慣、喜好等進行空間規劃，如合理設置休閑長椅、石墩、等公共汽車站點和座椅、公用電話亭、街頭小賣店、夜間照明、綠化植物等，以期為行人提供最佳的街頭服務。

（四）保護、節約和可持續性

隨著城市規模的擴大，城市自然生態環境也隨之被破壞，因此理想的城市街道環境設計還應充分考慮自然資源的節約和保護，在滿足人類物質、精神需求的同時還要盡可能的減少土地、水、能源等不可再生資源的使用和破壞，提倡節能節水，增強物質循環使用率，提高可再生資源利用，維護自然界生物的本土性和多樣性，緩沖并調節自然界本生功能，促進自然資源與生態、經濟環境和社會發展之間的可持續發展。

三、理想街道環境設計

（一）路面的人性化設計

傳統城市街道的任務就是承擔重要的交通，在街道的路面規劃設計中，強調以人為本、親切宜人的尺度，通過塑造街道兩側的凸凹角空間來緩和人流與車流的沖突，利用“邊緣效應”或“彈性空間”豐富街道空間層次，形成“路從景出，景由路生”的街道路面景觀效果。而現代化街道除了這項交通重任外，還力求從街道側面展現出一個城市的精神面貌與形象，著力于“大”、“寬”路面的設計，忽略街道兩側建筑與路斷面的比例，尤其一些小城市盲目模仿大中城市路面尺度進行建設，極易導致街道尺度失調。

理想城市街道的路面設計中，應本著以人為本、協調統一的設計理念，既突出城市空間環境特色和適宜的比例尺度，又不偏離城市設計理念與綜合處理方法。街道路面材料主要包括瀝青類、混凝土類及合成高分子材料，混凝土砌塊、石材、木材和砂土類天然材料，磚材、陶瓷類為人工燒制。其中瀝青類和混凝土類材料適用于車流量和人流量較大的以交通為主的街道，當前用于交通性街道的較為先進的材料為在改性瀝青的基礎上經人工脫色的彩色瀝青，其主要作用、性能和施工工藝與傳統瀝青相當，抗高低溫、壽命長、耐摩擦，不易出現開裂、剝離等路面破壞現象，而且較之傳統瀝青色彩鮮艷、使用更持久，還有很好的透水性，能提高雨水循環利用，適應環保、人性化設計要求。步行街、風景園林道路等生活性街道則追求性能多樣、色彩鮮明、造型自由、歡快活潑的人工燒制材料，由磚材、陶瓷材料混合木材、石材、砂土等天然材料使行人行走在上面更感覺自然、親切、舒適。理想街道路面材料選用和設計還講究透水性和非透水性，根據路面的非透水性，利用地表水循環設計理念創設街道水景景觀；混凝土路面設計地面坡度和雨水滲透口以便于雨水均勻滲入地下，半硬質路面采用可滲透性材料最大限度的使自然降水滲漏，豐富地下水資源，同時有利于地表水資源的良性循環。

（二）節點環境小品的人性化設計

節點小品是理想街道環境設計中不可缺少的重要部分，理想街道景觀節點小品的設計更注重體現城市文化底蘊及魅力風格，讓人賞心悅目。由于我國地域差異明顯，致使不同城市自然環境、文化背景、民風民俗、經濟發展水平等各異，這就為具有城市特色的街道景點小品設計提供了廣泛的素材，需要設計者依據地方發展背景發掘出能彰顯該城市品味及內涵的街道節點小品，與街道景觀相映成輝，共同構成豐富多彩的城市人文環境，與城市文化相呼應。如街道兩側的護欄、樹圍進行獨具匠心的藝術設計；街道色調采用淡黃、青綠、灰白等，點綴各類奇花異草，映襯藍天、白云、艷陽，其間錯落有致的花草小景被設計為數字、圖形藝術；在街道景點小品周圍大多與長椅、臺階、坐凳、石桌和石墩相連，清潔美觀，既是一道風景，又方便了群眾，設計思想要呈現自然、有趣、輕松，可擺脫陳舊思想，大膽將座椅、報亭、廣告標示牌藝術化；還可在社區街道旁邊綠化帶里設置多功能座椅，健身器材，方便老人、孩子等建身、娛樂，符合人類聚居學特性，滿足群眾精神文明需求，拉近了城市居民與大自然的距離。

（三）綠地植物景觀設計

街道綠地景觀設計包括邊界、廊道、基質和斑塊等帶狀空間。理想的街道兩邊通常會劃定出一定寬度的不同形態植被帶，采用廊道結合斑塊的設計方案，將街道綠化帶各個嵌塊體連接起來形成綠色聯網，不但美化了街道，而且綠色植物還可有效吸收城市有害氣體，引入城市周邊清潔冷濕空氣，凈化城市內部空氣質量。綠化帶植物配置盡量保護街道兩側自然植被和遺留地，借鑒城市地域人文特色進行設計，通過合理的植物群落設計，提高了街道空間利用率，并根據季節變化規律，科學搭配喬、灌木、藤本、草本植物等人工植物群落，發揮植物自然形體、線條、色彩等原始美感與街道周圍環境協調構成一定意境效果，同時采用藝術修剪、聚攏、錯落種植等手段以及人為堆砌的曲折起伏的地形作用，形成具有變化韻律的高低起伏的林緣線、林冠線，突出綠化帶的韻律美。在綠地植物品種選育上，較大植物造景上應選用葉面大、葉寬厚的植物以增加綠地葉面積指數，下面結合喬灌草，豐富綠地植被覆蓋面積，促進植物群落光合效率，力造良好的局地小氣候環境。

參考文獻

1 劉濤：《城市街道環境藝術設計研究》，《藝術百家》，2011（S1）。

2 吳薇、劉紅紅：《現代城市道路景觀理想與構建》，《新建筑》，2006（4）。

篇9

關鍵詞：特色街區空間形態傳統現代

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

在今天，城市的快速發展造成了“千城一面”的普遍現象，針對這種發展現象，每個城市都在試圖去探尋一條打造城市特色的路。街區是一個展現城市風貌、人文與歷史的重要單元，是實現城市特色的一個重要途徑，因此打造城市特色街區成為了城市建設的重要任務。例如成都市的寬窄巷子、錦里等城市特色街區已經成為了成都市的名片，受到國內以及國外各地游客的喜愛，其體現出了成都獨有的歷史文化，對城市特色的打造起到了很好的作用。城市特色街區以不同的姿態分散在城市的各個區域，在城市空間中上演著活躍城市空間、提升城市特色、帶動城市發展的重要角色。

1特色街區概念

“街區”這個概念來自于國外，是商業和居住的集中融合，是20世紀中期國際上興起的一種全新社區規劃理念，也是歐美城市發展的最成熟模式，被稱為“國際BLOCK”。BLOCK是5個英文單詞的縮寫B-Business(商業)、L-Liefallow(休閑)、O-Open（開放）、C-Crowd(人群)、K-Kind(親和) [1]。

“特色街區”則是在街區的基礎上增加了文化特色，在其形式上和內涵上得到進一步的擴展和延伸。從建筑的角度來定義特色街區，即以路徑為骨架和邊界限定，以具有同性質的建筑區域所構成的街區，是體現城市建筑特色的最主要單元，不妨稱之為城市的特色街區[2]。從更全面的角度看，特色街區一般是指承載城市歷史、時代文化和地域民族、自然特色，具有滿足人們集會、購物、餐飲、休閑、娛樂、旅游等多種需求功能特質的開放式街區。其實質是以城市道路為骨架、以同質（主題）元素聚集或因某種突出元素的存在而吸引大量相關元素聚集而形成有一定商業、文化、生態和活動魅力的人格化的城市公共空間[3]。

2錦里與鐵像寺水街概況

2.1錦里古街

錦里位于成都市中心一環路以內，所處片區為政府的“三國文化”打造區，緊鄰以三國文化而著名的武侯祠修建而成，是一條由三國文化、川西民俗文化和成都城市文化構建的平民風格仿古步行街。錦里親切宜人的尺度以及一些能勾起成都記憶的商鋪，讓游客體驗成都特色的傳統歷史文化，追憶成都明清時期市井生活。

2.2鐵像寺水街

鐵像寺水街位于成都市天府新區的大源組團，周邊是現代化的辦公樓以及居住區。鐵像寺水街傳承了水文化、傳統街巷文化、地域文化，以新中式建筑以及傳統川西民居建筑共同搭配打造出了一條很成都、很現代的特色街區。其商鋪主要以靜態活動的餐館、咖啡廳、書吧等為主，營造的是一個時尚、舒適的開放式商業街區。

3錦里與鐵像寺水街空間形態對比

3.1空間布局

3.1.1錦里

錦里是是一條由三國文化、川西民俗文化和成都城市文化構建的平民風格仿古步行街，其基本空間形態是由建筑分布兩邊形成的線型街道空間，考慮到人群的集中與疏散以及街道方向的改變，也有部分的點狀空間，整體的古街空間形成了“街――廣場――街――廣場”的點線面串聯的空間布局形式。

從錦里古街的圖底關系圖上可以看出，其建筑實體以建筑單體以及部分建筑院落為單位，以較為單一、緊密的排列方式構成建筑空間集合；其空間虛體主要是由線型的街道空間，點狀的廣場以及部分院落空間構成的，形成通暢流動的外部空間形態。錦里的線性流動序列依附于其主要的街道空間，將各個點串聯起來，形成一個動態的流動空間，構成空間組織鏈接的動態結構。

3.1.2鐵像寺水街

鐵像寺水街是一條傳承了水文化、傳統街巷文化、地域文化，以新中式建筑以及傳統川西民居建筑共同搭配打造的現代特色街區。大體看來，其主要以一條線型街道的形態呈現，然后搭配以幾個入口的面狀廣場，但其街道空間并非單一的線型街道，其建筑構成的街道空間曲折多變，大量的小廣場空間和街道緊密聯系，整體形成點線面活躍搭配的豐富動態空間。

鐵像寺水街的建筑實體主要以院落為單位，以多種組合方式構成建筑空間集合；空間虛體主要由線型的街巷空間、點狀的院落空間、面狀的廣場空間以及水體空間構成，大量的開放、半開放空間豐富了街區空間形態，部分空間虛體從建筑實體中分離出來，但又融入其中，提供了功能和視覺上的延續。鐵像寺水街東西、南北兩個方向的主要道路以及分布在各個建筑群中的街巷空間形成了其整體空間的交通流動空間，這些線性空間連接著不同的院落空間組合，以線性空間開合變化和內在秩序組織而形成動態流動空間。

3.2入口

3.2.1錦里

錦里一個主要的入口位于城市交通要道旁，以后退的形式設置入口，讓入口前廣場能有充分的人流聚集空間，并在大門兩側種植黃葛樹起到美化入口和提供游客休息場所的作用。錦里古街入口呈現傳統川西民宅大門的形態，其邊界由墻體圍合構成，很直接的表現出了整條古街的風格特色，并以欲揚先抑的手法對街內空間做適當的遮掩，是一個特色分明、識別度高的標志物型入口。根據游客對入口的使用情況觀察，游人在入口的行為主要是拍照以及休息、集聚，停留量較大，使用率高。

3.2.2鐵像寺水街

鐵像寺水街有兩個主要入口位于城市道路旁，用鋪裝以及石墩劃分與城市道路的邊界。北入口地勢稍微抬高，由水體和綠化形成入口廣場邊界，與街道采用石橋的連接方式，該入口有一白塔作為入口標志物，形成水街內的最高點，通過入口能看到街道內的局部空間形態，入口空間開闊。西入口呈現入口大道的形態，以街區牌坊作為入口標志物，兩邊由建筑、建筑外附屬空間以及鐵像寺圍墻圍合，以兩排行植樹構成線性入口空間。兩個入口都屬于開敞式入口空間，作為進入街區的集聚空間，停留的可能性較低，空間尺度感大。

3.3節點廣場

3.3.1錦里

錦里的節點廣場空間主要位于街道的拐角以及街道的盡頭，整體形成“街道――節點――街道”的空間形態，即在錦里的街道空間中，節點空間是用起著連接街道的作用。其主要是由店鋪建筑圍合而成的不規則形狀，廣場空間圍合感強，廣場內的構成要素主要就是青石板鋪裝以及部分的活動商鋪，空間簡單，錦里的廣場空間主要是由圍合的建筑形成空間吸引力。

3.3.2鐵像寺水街

鐵像寺水街整體是“節點――街道――節點”的空間形態，即街道將幾個入口廣場連接起來的關系。除了其入口處的尺度較大的廣場，鐵像寺水街都是一些依附于街道旁，由街道凸出或者下沉以及建筑后退而形成的小節點空間，部分外部節點空間作為建筑的延伸空間使用。這些小節點空間主要由建筑、水體、植被以及部分地勢變化圍合構成，空間圍合感較弱，空間內的構成要素主要有多樣的鋪裝、豐富的植被、休息設施以及水體構成，空間吸引力靠的是空間的構成要素以及其圍合方式共同構成。

3.4街道

3.4.1錦里

錦里的街道空間主要由建筑緊密排列圍合構成，形成較為封閉的街道空間，部分區域是建筑立面直接構成街道空間，部分區域則有大概1.2米到1.8米不等的建筑外延伸過渡空間。錦里街道D/H比值為0.4到0.8，街道空間較為狹窄，尺度比例給人很親切的感受，建筑內部空間與外部空間有很好的交流，營造一種熱鬧、親切的集市感。

3.4.2鐵像寺水街

鐵像寺水街的街道空間由主要由建筑、水體、植被等元素以多種組合方式圍合而成，形成豐富開敞的街道空間。街道旁的建筑與街道的空間流動性小，但由玻璃構成的建筑立面造成了內部空間與外部空間的視線交流。整個街道的尺度比例給人一種舒適感，并無建筑帶來的空間壓迫感。

3.5立面構成

3.5.1錦里

錦里的立面由建筑緊密排列構成，整體立面高度統一。立面主要構成因素有：木材、石材、青瓦、招牌、燈籠、商品、古樹，建筑為背景的底色為深色調，招牌、燈籠以及部分商品顏色鮮艷多彩，整體色彩鮮艷豐富，立面空間感統一。

3.5.2鐵像寺水街

鐵像寺水街的立面由不規則排列的建筑以及植被空間構成，形成了有高度變化和空間感受變化的立面。立面主要構成因素有：木材、石材、玻璃、鋼材、植被、招牌，整體呈現灰色調，部分招牌為亮色，起到醒目的作用，整體色彩協調統一，立面空間豐富。

3.6建筑形態

3.6.1錦里

錦里街道的建筑以黑紅二色為主色調，襯以白墻，褐色柱梁的成都民居建筑，清朝時北方黑灰色調的墻體以及大門，近代條形青磚疊砌拱門、線腳與山墻，中國近代歐式折衷主義建筑等也經過統一設計，調整成一系列的建筑空間形態[4]。錦里的建筑主要以臨街的2層不帶柱廊的商鋪建筑為主，部分建筑有一層柱廊空間作為一個內部空間與外部空間的過渡段。

3.6.2鐵像寺水街

鐵像寺水街建筑以院落式和半院落式為主，為現代風格和傳統川西民居風格的二層建筑混合，現代建筑主要作為靜態服務內向型商業建筑，傳統川西民居風格建筑采用穿斗拱式全木結構，主要作為藝術展覽等作用的外向型公共建筑?，F代建筑借鑒川西民居的建筑特征，創新的融入現代建筑元素，以幾何翻折的坡屋頂和大量的濱水空間為群體特征，以青磚、白墻、木柵欄、玻璃幕墻、挑廊等元素的隨機組合，展現傳統與現代的交流與對話[5]。

4總結

文中所探討的錦里和鐵像寺水街屬于現目前城市特色街區發展的兩個方向，一個是以寫實的手法從形上恢復傳統，一個是以寫意的手法從神上傳承傳統，根據其街區的打造手法以及打造理念，一個屬于傳統特色街區，一個屬于現代特色街區。就文中對兩者進行的對比來看，在空間形態上傳統特色街區整體布局緊湊，街道圍合感強，尺度感親切，街道主要由建筑圍合構成，街道吸引力也主要靠建筑，可以說傳統街區是一個由建筑構成的特色街區空間，內部空間和外部空間通透，形成很強的交流感，建筑實體是一個靜態的街道要素，線性街道這個空間虛體則是一個動態的流動空間?，F代特色街區空間較開敞，街道的構成因子豐富，形成了豐富的街道空間，建筑內部空間與外部空間交流較少，但是多有建筑向外部空間的延伸，形成建筑外的半開敞空間，街區內小節點依附于街道存在，形成豐富的虛體空間?，F代特色街區的建筑并不是構成街道的必要因素，街區內的建筑可以隨意分布，形成曲折多變、自由的道路形式，街道旁小節點空間豐富了外部空間的參與方式。

現目前每個城市都有很多屬于自己的特色街區，在這些街區中，傳統特色街區占了很大一部分，但由于數量多了，內容又相近，真正能受歡迎了只有幾個優秀的作品。所以在我看來城市特色街區應該多方向的發展，避免單一的傳統，也可以多挖掘自己城市的特色創新出新的風格，同時也要避免與其他城市雷同，豐富城市特色。

參考文獻：

[1]劉旭,. 城市特色街區建設與發展探析[J]. 紅旗文稿,2008,(8).

[2]侯正華. “形”與“神”――城市特色街區的四種模式[J]. 城市規劃匯刊,2003,02:84-88+96.

[3]薛晴,何文婷. 城市特色街區的時代特征及發展趨勢分析[J]. 經濟問題探索,2012,03:47-52.

篇10

關鍵詞： 步行街（區）　設計優點　設計原則

“6 月5日”一年一度的呼喚，一年一度的希望。從1972年到現在，人類已迎來了第24個環境日。盡管到這一天各國有識之士都要為保護我們賴以生存的環境而憂心忡忡地大聲疾呼，但地球環境狀況卻仍然處在不斷惡化之中，人類正一步步地把自己擠推懸崖。君不見：廠礦區濃煙騰空，街道上臭氣熏天，馬路邊噪音刺耳；南極臭氧空洞正以每年一個美國陸地面積的速度擴大，受臭氧空洞的影響，太陽紫外線輻射長驅直入，人類皮膚癌發病率不斷上升，空氣質量嚴重惡化，全球有 1.25億人口生活在岌岌可危之中，全球12%哺乳動物和11%的鳥類瀕臨滅絕，每24小時就有150～200種生物從地球上消失……

1992年6月召開的“環境與發展”世界首腦會議，通過了《里約宣言》和《21世紀議程》等重要文件，與會員國一致承諾走可持續發展的道路，作為未來的長期共同的發展戰略。為了實施可持續發展戰略，我國編制了《中國21世紀議程》，將中國的可持續發展戰略目標確立為“建立可持續發展經濟體系、社會體系和保持之與相適應的可持續利用的資源和環境基礎”。

當代任何一個有人類群體意識和道德良知的人，都必然要認真地考慮目前日趨嚴峻的城市環境問題。任何社會、任何國家在改革的總體戰略中，一般都包括改善空間質量和生活環境的問題?，F代城市規劃、設計正是作為尋求解決問題的途徑在戰后的西方率先崛起的。

現代城市設計比較偏重形體藝術和人的知覺心理，其要素包括：建筑形態及其組合，土地使用、開敞空間、步行街（區）、使用活動、交通與停車、保護與改造、標志等。其中開敞空間（Open Spece）意指城市的公共外部空間（不包括那些隸屬于建筑物的院落），包括自然風景、硬質景觀（如道路等）、公園、娛樂空間等。步行街則是城市開敞空間一個分支。歐洲大陸的荷蘭、德國、丹麥等國家最早發展了“無車輛交通區”，如德國埃森市的林貝克大街1922年封閉交通，1930年建成林蔭步行街，它是現代步行街的最早雛形。

任何一個城市都有自身的文脈和傳統。我國的城市在千百年的發展演變過程中，形成了獨特的城市結構形態——中心結構和大量的街道組成的城市網格。這種結構形態為今天的城市帶來了高人口密度的高建筑密度，這就要求我們不斷地進行城市更新。就城市交通而言，我國是世界上自行車的第一大王國，僅北京就有726萬輛，其保有量達80%～90%，而作為現代文明標志的汽車則以年平均10%～13%的速度遞增，這迫使我們去研究城市的步行交通系統，以適應國情，改善我們所處的環境。

實際上，步行街是現代人對日漸稀少的生機勃勃的街道生活現象的一種反撥。輪回——來源于宗教的意象，似乎也反映了社會發展的一個方面，“把街道還給行人”，“把人性尊嚴的空間還給市民”已成為世界范圍的呼聲。美國著名的人本主義城市規劃理論家劉易斯* 芒福德認為“我們城市的存在不是為了汽車通行的方便，而是為了人的安全與文明”，他反對將公路通到市中心，他所喜愛的城市是有生活氣息（Iively）城市，具有鄰里中心，便于人們步行，人們可以在路旁咖啡館及有林蔭的街道上面對面地相遇；他推薦新澤西州的汽車與步行街分離的社區規劃。源于30年代，大規模實踐于60年代的復興，更新城市中心區成為“步行化”的直接原因，“步行化”目標絕不僅僅限于復興城市中心區的經濟，而且在于恢復人在城市中的地位，提高城市社會價值。芒福德認為：“城市最好的經濟模式是關心人和陶冶人”，“社會的重建必須從‘人的再生’開始”。許多步行街（區）的建成還證明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并極大地改善了環境。

步行街不只是美化環境規劃的一部分，而且還是繁榮城市商業活動和有機活力的重要手段。上海城隍廟步行商業街等都證明了這一作用的存在，而且步行街建設的成功與否還關系到城市中某特定地段，乃至整個城市的生活狀態，如西德的慕尼黑就是一個很好的例證。

慕尼黑是一座歷史悠久的古城，戰后經濟迅速起飛，人口劇增，使古城一度陷入困境。1963 年，該市為此確立了“促進市中心的城市生活”的規劃設計目標。1965年，由津森教授帶領的小組在對全市交通進行全面調查分析的基礎上，作出著名的“津森鑒定”，并建議將東西向的紐豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改為步行街，即所謂的“津森十字”，1968年議會通過該方案并付諸實施，1972年全城以節日氣氛慶賀竣工落成，其后使用反應極佳，其成功經驗有四：一是選址好，它與城市門戶火車站直接相聯系，通暢便捷；二是綜合解決了舊城交通問題；三是多功能；四是空間布局富有變化，設計精細，很好地利用和組織了歷史遺留下來的建筑文化遺產。

在規劃中設立步行街區，可增加商店，使原先單一的街道發展為網狀，互相溝通的步行街區，并在功能上集文化、購物、娛樂、休息、歷史保護為一體。由于它外部空間采用人的尺度，所以它既能創造富有生氣的商業氣氛，又可減少在鬧市區對汽車的依賴。如莆田市的十字街改造為步行商業街，不但繁榮了商業活動，而且保護古譙周圍的街景特色?？傊叫薪值囊巹澰O置，有以下四個：

一、規劃設計優點：

（一）社會效益——它提供了步行、休息、社交聚會的場所，增進了人際交流和地域認同感，有利于培養市民一種維護、關心市容的自覺性；

（二）經濟效益——極大地促進城市社區經濟的更加繁榮；

（三）環境效益——減少空氣和視覺的污染，交通噪聲，并使建筑環境更富有人情味；

（四）交通方面——步行街區可減少人車混行和汽車對環境所產生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態，為城市的可持續發展打下良好的基礎。

從城市設計角度看來，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強有力地聯系現存的空間環境和行為格局，并有效地與城市未來的物質形態變化相聯系。

二、城市步行街（區）規劃設計原則

簡*格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：

①必要生活——基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；

②選擇活動——戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；

③社交活動——公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。

轉貼于

（一）良好的交通體系

步行街的成功與否，交通問題是關鍵。設計中應考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車的難易（我國特別要考慮自行車的停放問題）、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國城市自行車出行率達60%～70%，故在規劃中須特別考慮停車場的設置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地下層群為停車場地，以解決自行車停車用地緊張的矛盾。另外還應考慮自行車與公交換乘的停車場，在這種規劃下，遠期可考慮設置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導非瀏覽、非購物人流通過，作為它的輔助道路進貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道（僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運等）為聯系路，與城市道路網相聯，以自行車步行道為內核，獨立形成網絡狀，加上必備的環境設計，可形成環境質量高，集購物、娛樂、文化、飲食一體化的城市新型商業步行街區。

（二）完整的空間環境意象

美國著名城市設計理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構成城市意象的五個要素：道路、邊界、區域、結點和標志。實際上就是人們認識與把握城市環境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進行描述。從城市設計角度看，街道的意象是建筑和街區空間環境的綜合反映，有特色的街道空間環境自然可反映街道特色，高質量有特色的街道空間環境比建筑更宜體現街道特色，街道的意象特色依賴于空間環境特色。

①道路

作為城市商業環境中的道路，其作用體現為渠道（人、車的交通、疏散渠道）、紐帶（聯結商店、組成街道）、舞臺（人們在道路空間中展示生活、進行各種活動）。規劃中對道路與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主，穿插一部分H/D=2的建筑。這樣的空間尺度關系既不失親切感，又不顯得過于狹窄，從視覺分析上是欣賞建筑立面的最佳視角，容易形成東主獨特的熱鬧氣氛的空間。

②區域

作為城市中心區，由于城市商業活動本身的“集聚效應”，公建布局相對較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長度取600—800米為宜。（即城市主干道的間距），加上購物的選擇性與連續性，銷售的集合性和互補性，最終形成集中成片的網絡化區域系統。

③中心

中心即一定區域中有特點的空間形式，結合步行街的特點，規劃以一至二個廣場，可作為步行街的中心、，為其帶來特色與活動。

④標志

入口，對于步行商業街，入口的重要性在規劃中應充分考慮。在連接城市主干道的地方設置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進出，不許機動車輛進入，入口處設靈活性路障或踏步，并設管理標志符號。由于它起著組織空間、引導空間的作用，街道形成了第二個沒有屋頂的內部空間，既起框景作用，其本身也是街道空間中的重要景觀，它是整個街道空間序列的開端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標志，還可突出歷史文化名城的風貌。

（三）豐富的空間形式

城市是人類文化的長期積淀，并以一定的物質空間形式表達其文化特征?，F代城市追求適居性的空間環境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲染出不同的環境氣氛和空間特色，它是一種內在的構成要素，其表現力和感染力是豐富、深刻的。如美國的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨具的空間特色使美國第一個步行街建設獲得了成功。設計者在步行街中，以集中人行活動區為指導思想，把街道做成彎彎曲曲的蛇形道，加上統一設計的街道家具，創造了強烈動感和節奏感的街道空間，成了美國步行街中競相仿效的佳作。

步行街區建筑內外的界線可以是虛的，可穿透的和不定的，并有一種向內吸引的感覺，也體現了我國傳統空間特征中“虛”的意境，并不像蘆原義信作為“圖”、“底”空間理論引證的意大利傳統街道。

步行街區的布局形態可以是豐富多變的:

①線狀沿街道布局—店鋪沿街道兩側呈線狀布置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現一定的不規則狀。如北京琉璃廠、天津古文化街，

②線面組合布置——大都有明顯的步行商業街，與路段上某些商業地塊聯系起來，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業街；

③面狀成片布局——商業街區在城市主干道一側集中布置，形成網狀形態，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據我國的功能和環境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉式、轉運式和步道拓寬式。

隨著歷史的發展，步行商業街的空間形式發生了很大變化，正向多功能、多元素的公共建筑綜合化發展。但在順應社會潮流而使步行街朝現代化發展的同時，也應保留自身應有的傳統空間與風貌?？梢巹澰O計適合當地文化脈胳特色的騎樓、過街樓、庭院式商店布局，室內步行街等，以建構一種綜合性很強的步行購物系統，使城市空間具有歷史的延續性，以提高其價值觀念和深層意義。

（四）獨特的景觀構成

步行街具有獨特的構成因素，這些因素也是滿足現代城市生活的需要，構成城市環境風貌和組成部分。步行街由兩旁建筑立面和地面組合而成，故其要素有：地面鋪磚、標志性景觀（如雕塑、噴泉）、建筑立面、展示柜臺、招牌廣告、游樂設施（空間足夠時設置）；街道小品、街道照明、郵筒、休息坐椅、綠化植物配置和特殊的如街頭獻藝等活動空間，其設計繁雜程度決不亞于設施建筑，不過最關鍵的還是城市環境的整體連續性、人性化、類型的選擇和細部。