空氣治理的方法范文

導語：如何才能寫好一篇空氣治理的方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]空氣環境治理；霧霾臨界狀態；治理方法

中圖分類號：X82 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0161-01

一、前言

隨著我國機動化、城市化以及工業化進程的加快，空氣環境質量越來越差，霧霾天氣日益增多，給人們的生活、工作造成了嚴重的影響，甚至威脅人們的生命健康安全?；谟鉂B理論，當廢氣排放量低于臨界點時，其治理的可行性相對較高，這也給霧霾治理工作提供了可靠而有效的參考和依據。同時，還應該采用各種有效的戰略措施、技術措施加強霧霾治理，不斷的改善空氣環境質量。因此，文章針對空氣治理中霧霾臨街狀態與治理方法的研究具有非常重要的現實意義。

二、霧霾臨界狀態

基于非平衡統計物理學理論，可以將大氣粒子看做在三維空間中的晶體，相鄰晶格的大氣粒子之間存在相互作用，大氣中還存在一些塵埃，這些塵?？梢噪S機的附著在大氣粒子上，當覆蓋的塵埃數量達到一定程度后，大氣粒子被稱之為煙塵顆粒，并且密度超過特定數值后，便形成霧霾。也就是說，灰塵是隨機而不是均勻的覆蓋在大氣粒子上，當大氣粒子上覆蓋了一些灰塵之后，會導致其表面積的增加，這樣會吸收更多的灰塵，進而產生一種“優先連接機制”，該機制以“強度”為核心。顯然，該系統符合無標度系統屬性，若采用網絡進行描述，可以將該系統描述為無標度、隨機、復雜的網絡，同時可以將霧霾當做是網絡的同步逾滲現象，具有一定的突發性，假設在二維空間內存在一個排放源，其排除的氣體在該空間內自由擴散，最后在空間中“消失”，隨著氣體排放量的增加，該空間依然保持“純潔”，但是在某一瞬間，廢氣排放量達到某一值時，該系統突然變成廢氣所標記的顏色，此時該空間不再“純潔”，隨著廢氣排放量的增加，這種污染程度也逐漸的加重。以某城市為例，對該城市1983年-2013年的廢氣排放量以及空氣質量進行調查，值得注意的是PM2.5，該指標是近年來新提出的一個觀測變量，以前并沒有該指標，參考PM10和PM2.5平均質量濃度的相關性，Spearman秩相關系數，P小于0.01，兩者的比值范圍介于0.31-0.96之間，計算平均值為0.72，這樣能夠大致估算出該城市1983年-2013年的PM2.5值，然后調整與之相對應時間點的空氣質量指數差異，能夠確定相應的數值，具體如圖1所示，

圖1中，左邊為正常坐標，右邊對橫坐標進行對數標度，橫坐標表示廢氣排放量，縱坐標為空氣質量指數，為了能夠更加清楚的了解其變化狀況，將橫坐標縮小1000倍，基于PM2.5、PM10獲得的數據，該數據小于1。當廢氣排放量介于15000-17500之間時，出現一個拐點，該拐點后空氣質量明顯降低，由圖1可知，我國空氣質量依然處于臨界狀態，尚未完全形成霧霾。同時也表明，如果廢氣排放量進一步增加，空氣中顆粒數量達到甚至超過該臨界點，則會顯著的降低空氣質量，當廢氣排放量處于臨界區時，空氣質量也處于臨界狀態，一旦超過該臨界，系統將會出現顯著的二次相變性質。只要出現輕微的震蕩，將會導致帶起發生突變，該突變出現之后將會呈現非常明顯的非線性滯后效應。這也表明，一旦形成霧霾，將會非常頑固，超臨界狀態的霧霾治理難度也相對較高。但是，基于逾滲理論，當廢氣排放量低于臨界點時，其治理的可行性相對較高，這也給霧霾治理工作提供了可靠而有效的參考和依據。

三、空氣環境治理中，加強霧霾治理的有效方法

1.治理霧霾的戰略措施

1.1 創新和調整驅動能源結構。通過探索新材料、新型能源為新能源汽車產業發展鋪路，在城市公共設施照明方面推廣和應用太陽能，這樣能夠有效的降低城市設施的能源消耗量。在城市建筑設計過程中推廣和應用小型太陽能供暖系統、蓄電系統，這樣能夠有效的降低建筑能源消耗，實現建筑的清潔、節能、環保。工業企業應該不斷的改進生產工藝，應用先進的制造技術，不斷的降低單位產值能耗，這樣能夠顯著的降低污染物排放量。同時，政府還應該充分的考慮城市環境容量，根據環境容量確定是否承接外來產業，一旦超過環境容量，必須考慮產業轉移，避免對環境造成不良應先。

1.2 全民參與。霧霾治理不能僅僅依靠政府和科學家，每一個公民都是治理霧霾的參與者。因此，應該喚起公眾的環保意識，積極主動的參與到環境保護和霧霾治理中，這是贏得空氣環境保衛戰勝利的重要戰略決策。在同霧霾戰斗時，每一個公民都應該從自我做起，如少抽一支煙、少放一點煙花爆竹、少開一天車、少浪費一張紙、少用一盆水、節約一度電等，這些看似不起眼的小事，都是公民對霧霾治理工作的實際貢獻，每天堅持不懈，勢必能夠獲得空氣環境保衛戰的勝利。

1.3 調整和優化產業結構。在城市發展過程中，一些作為經濟發展支柱的產業，可能存在高污染、高排放以及高能耗等現象，這些產業的發展勢必會對空氣造成嚴重的污染，聽之任之，將會導致環境污染的進一步惡化。因此，應該對產業結構進行調整和優化，對上述高污染、高排放以及高污染的產業進行改進，同時大力發展少污染、低排放以及低能耗的第三產業和高新技術產業，這樣能夠有效的降低煙塵的產生與排放，同時還能夠降低能源損耗，一舉多得。

1.4 增大治理力度，加快環境整治進程。為了增大霧霾治理力度，應該從以下幾個方面入手：其一，完善相關法律法規，將霧霾治理上升到法律層面，能夠做到霧霾治理有法可依、違法必究，在經濟建設過程中，強調經濟增長與環境保護的協調發展，重點突出環境保護的重要性，確定環境保護的優先法律地位，在環境質量允許的范圍內進行經濟建設；其二，加強執法監管，由專門的環境保護部門以及監管人員，采用分管的方式，明確監管責任，保證相關部門在霧霾治理工作中各司其職，嚴厲懲治環境污染嚴重的企業和個人，進一步加快環境整治進程。

2 治理霧霾的技術措施

2.1 汽車尾氣排放控制技術。汽車尾氣排放已經成為油煙排放的主要來源之一，也是造成霧霾的直接因素。加強汽車尾氣排放控制，已經成為降低和控制PM2.5排放的主要措施。控制汽車尾氣排放的技術主要包括：源頭控制技術，提高燃油品質，降低含硫量，開發系能源，如甲醇、CH4，改進發動機，改善燃燒過程；尾氣凈化處理技術，尾氣回收處理排放，采用三元催化器處理尾氣。

2.2 煤煙污染排放控制技術。煤炭燃燒產生的煙霧，是導致霧霾的主要原因之一，為了降低煤煙污染排放，應該采取以下控制技術：燃煤爐灶改造技術，餐飲行業依然采用燃煤加工食品，針對該種現象，應該對燃煤爐灶進行改進，采用石油、天然氣或者電力代替燃煤；燃煤鍋爐改造技術，燃煤鍋爐的煙霧排放量非常大，通過對燃煤鍋爐進行改造，改造成燃氣鍋爐，能夠有效的降低煙霧排放。

四、結束語

總而言之，空氣環境治理中的霧霾治理工作，是關系到我國可持續、健康發展的大事，必須高度重視，全民參與，集群策群力，采用多種有效的戰略、技術措施，堅持不懈的做好霧霾治理工作，才能夠見到實效，才能夠呼吸道清新、健康的空氣。

參考文獻

[1] 鄭小京，鄭君君，李超.霧霾逾滲動力機制及臨界態下大氣的治理[J].哈爾濱商業大學學報（自然科學版），2015，31（6）：753-756.

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關鍵詞：電力施工企業；成本控制；必要性；問題分析；應對策略

1 企業成本管理與控制的理解

成本管理是指對企業生產經營過程中所有費用的發生和形成進行預測、分析、核算的一系列管理活動。成本控制是指企業根據一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發生以前和成本控制過程中，對各種影響因素和條件采取的一系列預防和調節措施，以保證成本管理目標實現的管理行為。

2 電力企業成本管理與控制的必要性

隨著我國電力企業的不斷發展，電力行業體制不斷的深化改革，電網建設速度不斷提高，但由于電、煤的生產成本的不斷上升，電力企業的成本控制工作面臨著新的挑戰。因此，電力企業要想保持持續的競爭優勢，就必須不斷進行改革，通過加強對企業的各個方面的管理以適應新形勢，這其中加強企業的成本控制是重中之重。加強電力企業的成本控制，對企業適應市場競爭環境，提高企業經濟效益具有重要的意義。電力企業成本的高低，直接關系到電力企業的生存能力和競爭能力，只有改進先進的管理方法，加強對成本的管理與控制，努力降低成本，才能為提高產品的競爭力創造條件，因此，降成本管理目標作為企業內部各項活動的標準，規范工程項目和各個環節，使得項目有計劃有條理的實施。

3 目前電力企業成本管理與控制存在的問題

3.1 電力企業成本預算管理不完善

目前，由于不少電力企業缺乏科學、合理的成本管理理念，只注重企業事后成本的管理，而忽視對成本的事前控制，并沒有認識到企業成本全面預算管理的重要性，因此，不能及時、準確的發展和解決成本管理與控制中存在的問題，導致企業整體經濟效益下滑。首先，電力企業預算管理權限不明確；其次，電力企業預算編制不科學；再次，電力企業預算監督與考核力度不足。

3.2 對工程成本控制管理的重視度不夠

成本管理的主體是施工組織和參與產出的全部職工。當前，在建筑施工中，一般只重視技術和生產，對成本節約關注程度比較少，不能切實有效地將經濟和技術問題進行有效的結合，因此對經濟成本管理問題不能及時發現，待發現時再進行處理，必然會造成一些不必要的浪費。對于電力建設企業來說，成本是產品的質量、工期、消耗、安全等指標的綜合反映。長期以來，國有企業一提到成本管理，大家都想到這是領導的事，是少數人的事，是經濟、財務部門的事。由于管理人員和職工成本意識不強，缺少了將技術方案進行優化、通過改進工藝降低成本的相應環節，在工作中經常出現無意識浪費現象，甚至個別職工認為家大業大，浪費一點沒什么大不了的。甚至為了趕工期而盲目增加施工人員和材料機具設備，經常導致窩工現象發生而浪費人工費、機械臺班費；技術人員提供數據不精確，導致產品不合格或者材料的浪費；材料管理人員保管不善，導致材料損壞或者錯發材料，造成不必要的損失。一些固有的陋習已經給企業經營成本的有效降低設置了很大的障礙。

3.3 企業核算人員的整體素質不高

企業成本核算人員的素質直接決定著企業成本核算水平的高低。目前，企業部分工作人員工作的隨意性較大，為了謀取私利，沒有嚴格按照相關規章制度進行操作，導致成本核算的相關數據失真，也是導致企業的成本過高的原因之一。企業的成本核算人員的素質較低，因此，很難靈活運用先進的成本核算方法，不能及時、準確的將消耗的物質資料進行歸集，分配到企業各個成本中去。

3.4 成本控制綜合信息系統水平低下

雖然，目前我國電力企業已經使用會計電算化，但是綜合信息化管理系統仍不完善，施工圖預算與限額領料、勞動力分配銜接不匹配，設計概算、施工圖預算、工程結算價等由不同的建設單位、主管單位、施工單位各自管理，各單位之間相互脫節，因此在工程造價控制方面不能達成一致，也無從協商對工程的方案進行優化，跟不上電力企業的發展速度，嚴重影響了電力企業對成本的控制。

4 解決電力企業成本管理與控制的策略

4.1 編制科學的成本策劃，嚴格控制企業的成本

做好企業的項目管理整體管理策劃，嚴格控制工程成本；從項目選擇、分包招標、物資采購等方面采取有力措施，確保各項費用“量準價實”；要對工程的全過程進行監督，在確保工程質量的前提下，最大限度地降低成本。成本的目標要符合企業自身實際，要落實到部門和個人，做到“責權利”相結合，賞罰分明。

4.2 全程貫徹成本管理理念，高度重視過程成本控制

電力施工企業要從工程投標到竣工的全過程貫徹成本管理理念。投標階段要根據施工現場的踏勘情況，工程技術、人事、財務等部門要根據項目部管理人員數量、交通工具及檢驗工具等配備情況計算出現場管理費用，根據招標文件規定的工期要求和部門方案計算出工程的總體施工費用預算，即完成工程圖紙規定內容的施工預算。再加上投標費用、預計發生的竣工后保修服務費等占用構成了施工企業承攬該項工程的全部直接支出，稱之為工程預算成本，并依此可作為投標的最低報價。工程中標后開工之前，施工企業應確定項目部的目標責任成本；項目部應根據目標責任成本編制責任預算。只有將成本層層分解到每個部門、每個崗位、每個職工，并據此建立考核機制，才能將成本控制落到實處。施工期間的成本管理主要指成本控制和分析，對電力施工企業而言，經營管理的全過程中蘊含著許多成本降低點，必須實施全員、全過程的控制措施。把好進貨關，貨比三家，把價格降下來，減少庫存積壓，以免造成損夫；強化預算管理，嚴格按施工圖預算發料，避免材料浪費；最后，要做好廢舊物的回收管理工作和廢物利用；人工費用也要合理控制，最大限度地開源節流，直到該工程項目的所有款項收回結束。

4.3 加強隊伍建設，提高員工素質，保證成本管理質量

21世紀的競爭，歸根結底是人才的競爭。首先，培養一批成本管理和成本核算的專業人員，讓他們認識到在完成生產任務的同時，還要“開源節流”，以降低企業的生產成本，提高電力企業的經濟效益。其次，優化項目管理人員的結構，提高項目管理人員的綜合素質，培養一批業務精湛、年富力強的項目管理隊伍，使他們在項目管理中增長才干，保證管理的高效率進行。

4.4 建立、健全成本監督機制，建立信息化支持平臺

推進企業成本管理綜合信息化工作，充分運用科學技術方法，結合加強制度創新和管理創新，建立以財務部門為中心，經營計劃，人力資源，監察審計等相關部門一起參與成本管理信息系統，對各項成本下達的指標進行適時監控，考核實現綜合信息系統對相關成本的控制。由于成本控制是一個全過程的成本控制過程，因此需要建立強大的信息化平臺來支撐它，對信息化項目進行風險控制，減少信息化項目實施過程中的不確定因素，有效提高信息化項目實施的成功率，充分利用信息化實現成本控制。

結束語

總之，隨著中國電力市場的進一步開放，越來越多的企業加入到電力工程建設中來，電力企業只有實施成本領先戰略，強化全員成本意識，落實成本責任，以成本低、質量優、工期短為目標，才能在激烈的市場競爭中求得的生存與發展。

參考文獻

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關鍵詞：電力企業；營銷風險；控制管理

隨著電力營銷的風險越來越大，出現了更為嚴重的電費拖欠情況，給電力企業的運行以及發展帶來嚴重阻礙。怎樣采取科學合理的管理方法來降低用戶拖欠電費而造成的營銷風險，盡可能地降低風險損失，是當階段電力營銷工作所急需要解決的問題。

1.電力企業風險管理的現狀

在能源市場中，市場化的電力資源競爭使得電力企業必須要摒棄傳統意義上的營銷活動。在企業中建設客戶中心，支持對客戶資料進行分析，從而掌握對營銷風險進行管理的方法和技術。在過去階段內，往往缺少對客戶風險的預測和評估工作，缺少應有的信用額度。一旦出現問題又互相推卸責任，導致電力企業存在債務拖欠現象。電力企業風險控制能力不足是當前階段制約其長期穩定發展的重要因素。加強對于電力企業營銷風險的管理是控制企業風險的有效途徑。

2.電力企業營銷風險管理措施

2.1完善電力營銷風險控制體系

在電力企業經營過程中，要建立營銷的全過程風險控制體系，在這一體系中，人是具有能動性的因素，能保證收集到的信息具有充分的準確性，從而給風險管理決策提供有效依據。首先要通過法律法規來進行經營風險的防范，在企業內設立風險防范組織，制定有針對性的措施來控制風險，將業務單位充當首要的防線，從而便于應對電費風險的管理體系。嚴格要求客戶履行其自身交納電費的義務，提供電費債務的有效擔保方可以恢復其供電。對于每月用電量相對較大的用戶，可以通過分次劃撥的結算方式，必要時可以終止對其供電。其次，要在電力企業內建立電費內控批準制度，以及對于營銷風險的評價和考核制度。要建立對于營銷風險信息的報表制度，對原始的風險數據進行強化，對于實際生產用電遠遠多出優惠電能量的客戶，要保證優惠電能量能夠分攤到每一個月。對于欠費的特殊客戶，要結合當地電費收繳的有關規定，對其進行靈活處理。制定企業進行風險管理的實際目標以及針對現狀的改進措施。確保風險控制體系能夠涉及電力企業營銷過程中的每一個環節，從而實現企業營銷風險的有效管理，滿足企業風險管理過程中的各項要求。

2.2強化服務意識

在電力企業營銷過程中，營銷人員要樹立優質服務的理念，切實提高服務的質量。供電企業要在內部建立客戶服務中心，嚴格處理拖欠電費、違章用電、竊電等現象，合理采用客戶的建議。對電費信息共享機制進行優化，從而給企業風險管理決策提供有效的支持，并且給客戶提供質量較高的電力營銷服務以及各方面信息和準備工作，對電費進行及時的回收。同時大力進行節約用電和安全用電的宣傳，改變以往的用電理念，給客戶提供健全、可靠以及充分優化的供電網絡。建立方便快捷的報裝接電程序，發揮客戶服務中心的快速反應等系統功能。對客戶的用電流程進行詳細設計，合并或者刪除不必要的業務，減少客戶所需要辦理的手續，提高效率。

2.3進行常態稽查

電力企業營銷風險是由于企業自身特點所決定的，其運營過程中，長期存在著欠費的風險。要保持高強度的常態稽查，不能一時緊一時松，要形成一種持續的監控措施，從而通過小成本的消耗獲得最大限度的安全保障。注重企業運行過程中的過程管理，對所記錄的資料及時進行整理，找到關鍵的風險點，盡可能地預防營銷風險發生。通過常態稽查，加強電力營銷過程中各個環節的自我糾正能力，及時總結稽查工作的成效，綜合分析每一季度中稽查工作的效果和質量，并對其進行整改。

2.4電力服務要與區域經濟發展緊密融合

在電力企業的服務過程中，要充分結合當地的地方特點以及經濟現狀。窗口單位要提供優質服務，讓客戶滿意。認真進行用電監察，建設一個有序且規范的電力市場，不斷完善和創新管理機制。提高用電繳費理念，提高企業的經濟效益和社會效益。

2.5加強風險估測工作

風險估測工作能夠提前對風險的損害程度進行有效預測，在電力營銷過程中，依照風險識別進行有針對性的調研工作，采取基礎管理和綜合檢查方法來進行檢查管理的分析和評估。與此同時，要加大電力營銷中各個部門對于風險處理結果的反饋工作力度，保證風險管理技術能夠充分適應電力營銷工作的實際需要，使風險管理工作處于循環上升狀態，給其管理效果提供保障。

2.6建立客戶數據庫

評價電力企業營銷風險的基礎在于客戶數據的收集工作和整理工作。電力營銷數據庫分為客戶關系分析系統和綜合業務處理系統。電力營銷風險管理系統使用的是分布式數據庫環境，提供網上數據查詢功能，并且可以向全公司提供公開的分析決策功能，為不斷更新營銷信息，必須充分發揮客戶數據庫的價值和功能。分公司風險管理信息動態整合成總公司的風險管理信息，當信息出現實時性的變更時，數據庫要進行自動更新并且復制到總公司，并且在開發階段和實施階段設置好相應的參數。

結束語

在電力企業的經營過程中，由于各種因素的綜合影響，導致其營銷存在不可避免的風險，要想有效控制電力企業營銷風險，可以通過完善風險控制體系、強化服務意識、進行常態稽查、加強風險評估、建立客戶數據庫等方式來進行，從而給企業的經濟效益和社會效益帶來保障。

參考文獻：

[1]閆劉生.電力營銷基本業務與技能[M].北京:中國電力出版社,2002.

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【關鍵詞】混合動力汽車 發動機 輔助制動控制 具體方法

混合動力汽車應當具備更優的舒適性及安全性，發動機設置了輔助的制動控制，在必要的時間內即可接入輔的制動。在接入時，離合器及起動電機應能動態協調。確保車速的穩定，便于協調控制[1]。相關研究結果表明：針對混合動力汽車，輔助制動控制下的發動機更能延長運轉壽命，提高了舒適性，也確保了行進過程中車身的安全。

1 制動控制的總思路

混合動力汽車相比于其他類型汽車，可提供混合型的行駛動力。發動機系統中的制動控制也構建于混合動力的基礎之上。輔助制動下的整車控制包含了發動機及電機，這兩類裝置都配備了制動性的子系統。

詳細來看，發動機制動系統包含了離合器、起動電機及發動機本體的控制器；電機制動包含了電池及TM電機必備的控制器。在這種狀態下，控制器辨別了當下整車的運行狀態，有序調配信息。對于制動子系統，分配了必要的制動力并且構建了動態的系統協調。子系統呈現為獨立的形態，總線可用于傳遞各階段內的動態信息，傳遞給控制器[2]。

2 輔助制動控制設置的結構

行駛中的汽車經常會滑行。為了確保安全，提升回收能量的總體效率，設置了并聯性的輔助發動機控制。在某個階段內，若電機表現出不足的制動力矩，那么離合器及電機可啟動協調控制。這樣做，更利于安全行車，增添了舒適度。HEV并聯式的整車設置了如下制動控制：在控制系統內，包含了輔的電機控制、制動發動機的控制、配套的執行系統、制定目標的系統。

輔助制動控制基本的構架為：發動機配備了輔助制動，設置了接入策略；離合器及混合動力性的電機配備了控制策略；電機轉矩及閉環的車速控制。在這些策略中，制動控制應能確?；镜氖孢m性及安全性。接入控制要選取最合適的時間點，用來接入設定好的控制策略。離合器及車身電機的控制方式要注意緩解接入時的汽車沖擊。針對于電機轉矩，控制策略更注重于維持均衡的車速。

3 具體控制方法

3.1 接入及退出控制

在輔助制動的進程中，發動機若沒能保留足夠的轉矩，速度將會失控，滑行的車輛很易因失控而帶來事故。滑行過程中，若發動機配備的自身轉矩很難維持穩定，則需接入額外的輔助制動。滑行結束之后，及時退出輔助制動[3]。

在常規控制中，是否接入輔助制動的根據是車速的快慢。相比來看，重要的是何時和如何接入輔助控制。這是因為，輔助制動時，遇到較陡的下坡車輛也可維持最佳的穩定速度。必要時，接入輔助控制即可維持行駛中的車身安全。與此同時，電機還可回收必備的制動能量。這就在最大范圍內避免了坡度狀態下的能量損耗，行車更加經濟。

3.2 增加協調控制

發動機在接受制動控制時，輔助控制也應表現出協調性。起動發動機、接合離合器的步驟中，還需協調各類的構件。經過協調控制，確保了準確且迅速的發動機控制，在最大范圍內減小了突然性的行車沖擊。協調控制包含了兩個構件，即汽車離合器、TM的發動機。車輪及車身電機設置為機械性的連接，各階段的車速動態變化都反映在車輪轉速上。因此，離合器接合時的轉速變化就代表著車身遭受到的沖擊。經過協調控制，發動機轉速及整體的車速將不會再突然增減，波動并不明顯[4]。對于駕駛員，也不會感到急劇狀態下的振蕩。

經過解析可知，靜止時的發動機承受著離合器表現出來的直接沖擊，這種沖擊會影響到運轉中的車輛的乘坐舒適性，同時加大磨損。對于傳動系統，也帶來較大的干擾。HEV這類發動機設置了并聯式的架構，現有研究多聚集于協調轉矩及車身的換擋。電機在換擋時，可以調控整體范圍內的電機轉速來縮減額外沖擊。借助這種方式，可讓乘客及駕駛員感覺到更舒適。然而從根本來看，卻并沒有縮減傳動體系及離合器附帶的沖擊。與之相比，協調控制兼則顧了離合器及接入式的發動機，在這種基礎上再選用過程控制。接入過程控制，減小了輸出及輸入時的轉速差值，避免過大沖擊。

3.3 對轉矩的控制

接入發動機時，動態變量密切關系到制動時的電機轉矩，發動機表現出來的慣量也關系到接合離合器的速度、發動機速度以及車速。從目前來看，不可以直接獲取這種速度。若要實現轉矩控制，就要基于PID特定的控制方式，采用更精確的轉矩調控。在閉環控制狀態下，動態尋求了接入發動機的求解數據，確保了行進中的發動機是平穩的[5]。注重過程的控制，軸轉速之間的差異減小的同時也縮小了振蕩。

4 結語

混合動力汽車，簡稱為HEV。相比于傳統汽車，HEV型汽車表現出更多優勢。行駛至下坡時，為了提升舒適度及安全性，配備了輔助制動性的發動機系統。接入輔助制動的狀態下，能確保發動機的平穩運轉，離合器及汽車電機可設置協調控制?；械臓顟B下，若制動力矩有不足的傾向，則可以接入輔助制動，縮減滑行時的摩擦阻力。同時，經過協調控制，減輕了接入帶來的對整車系統的沖擊，延長使用年限并且乘坐更加舒適。

參考文獻：

[1]韓云武，羅禹貢，趙峰 等.混合動力汽車發動機輔助制動控制方法[J].汽車工程，2014（12）：1433-1438.

[2]韓云武，羅禹貢， 等.混合動力汽車下坡輔助電-液復合制動控制方法[J].農業工程學報，2015（08）：112-118.

[3]陳虹，宮洵，胡云峰 等.汽車控制的研究現狀與展望[J].自動化學報，2013（04）：322-346.

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關鍵詞：先張法預應力混凝土空心板梁 氣囊上浮 縱向裂縫 控制要點

在先張法預應力空心板梁的施工和使用過程中，總避免不了氣囊上浮和縱向裂縫的發生。本文結合工程實際對先張法預應力混凝土空心板氣囊上浮和縱向裂縫的產生原因及危害，進行分析和探討并提出處置措施。

1、氣囊上浮和裂縫的情況及對結構的影響

（1）氣囊上浮會造成梁板的外形結構尺寸發生變化，造成梁板的外觀不符合規格，而氣囊上浮后同時會造成梁板的頂板厚度不足，進而影響橋梁上部結構后序工程的施工質量（例如橋面鋪裝等）。

（2）裂縫常產生于空心板板底的中部，多數裂縫貫穿了空心板全長，從支點一直延伸至跨中，直至另一支點；有的甚至將混凝土切割破碎，混凝土碎塊掉落，露出預應力鋼絞線。

多數裂縫寬度在0.12～0.30mm左右，部分較嚴重的裂縫寬度達1.3mm，大多數的裂縫已經超過《公路橋梁涵養護規范》（JTG H11-2004）對預應力構件縱向裂縫寬度的規定值（0.2mm）。裂縫深度均已發展到預應力筋位置，部分裂縫深度已經貫穿底板，發生漏水等情況。

2、有關設計、施工方面的問題

（1）空心板結構設計情況

先張法預應力空心板梁的設計荷載標準為汽車-超20級，掛-120，鋼絞線采用ASTM A416-90a標準270級低松弛鋼絞線，如13m空心板橫截面尺寸為：空心板寬度為1m，高55cm，中心挖空部分的截面為35cm高的扁圓；16m空心板橫截面尺寸為：空心板寬度為1m，高70cm，中心挖空部分的截面為50cm的圓?？招陌宓捻敯搴穸葹?cm，底板厚度是12cm；混凝土標號為C40。

（2）空心板施工情況

在預制施工中，有兩點必須關注：

一是空心板底板混凝土的施工質量偏差。經檢測，雖然空心板混凝土質量合格，沒有明顯的澆筑施工質量缺陷，但部分梁底板的混凝土看起來沒有其他橋梁上的底板平整光潔，似乎是由于振搗不充分所致，但實際上是由于采用C40混凝土，為了增加和易性，加快工期，添加了早強劑等添加劑。施工季節多為夏季，施工中混凝土的坍落度損失很快。二是夏季預制空心板的預拱度明顯比其他季節預制的板要高。

3、對產生裂縫及氣囊上浮的原因進行分析

（1）裂縫的原因分析：采用C40混凝土，可以保證空心板的承載能力和安全性，但是卻給混凝土澆筑施工帶來困難，因為在夏季混凝土澆筑施工時，添加了各種外加劑的高標號混凝土的坍落度損失較快，導致空心板的底板混凝土不密實，導致空心板混凝土施工質量離散性大。

空心板縱向開裂，與施加預應力的大小也有關系。在溫度差的作用下，鋼絞線收縮產生超過設計值的張拉力，導致空心板預拱度增加，空心板底板受力也增大，易于發生開裂。

（2）氣囊上浮的原因分析：現場施工時，在對氣囊下面的混凝土進行振搗時，或是在對梁體澆筑混凝土時，由于振搗棒振搗不勻或是澆筑混凝土的速度控制不當，都會造成氣囊的上浮。

4、結論與建議

（1）防止產生裂縫的方法：在施工方面，應改進混凝土施工工藝，保證混凝土的澆注質量，同時也應避免水化熱，即在施工過程中，如混凝土體積較大或為趕進度，提高混凝土早期強度，致使水泥水化放熱集中在早期很短時間內，結構物內部溫度很高，體表散熱緩慢，施工中未采取或采取的散熱技術措施又不當，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。

裂縫一般可采用以下幾種常用方法進行修補處理。

①環氧膠粘劑修補裂縫

用環氧膠粘劑修補混凝土裂縫時，應先對裂縫進行處理。一般沿裂縫鑿嵌槽與鑿毛工藝相結合進行。嵌槽系用人工手釬鑿成，要求平正而粗糙，嵌槽形狀多為V形，其寬度、深度視裂縫大小而定。當裂縫開度

嵌槽鑿好后，用鋼絲刷刷去石粉、松動顆粒和混凝土表面的污垢，然后用水沖洗。若混凝土表面含有油污，則用丙酮、甲苯、二甲苯等有機劑洗凈然后用高溫燈泡、電熱吹風或噴燈等用具烘干。

裂縫嵌槽處理好后，先在槽內用鬃刷涂上一層環氧基液。厚度控制在1mm之內，要求全面涂抹均勻，凹洞及槽壁均不可遺漏。

②灌漿封閉

將結構物的裂縫或空隙與外界封閉，留出進漿口和排氣孔，然后將一定的高強膠結材料配制成較低粘度的漿液，用壓縮泵以一定的壓力將漿液壓入縫隙內，使其在裂縫內進行擴散、膠凝固化，以達到加固或恢復原來結構強度的目的。

③表面噴漿修補

表面噴漿修補是在經鑿毛處理后的裂縫表面，噴射一層密實而且強度較高的水泥砂漿保護層來封閉裂縫的一種修補方法。根據裂縫的部位、性質和修理要求與條件，可采用無筋素噴漿或掛網噴漿結合鑿槽嵌補等修補方法。

④柔性表面封閉

對于容易活動的窄小裂縫，如不要求美觀，可用柔性表面封閉材料封閉裂縫。首先將裂縫鑿開，并用噴砂法或水氣噴射法或兩者兼用將裂縫內部清理干凈，然后用柔性封閉劑，如聚乙烯條、壓縮膠貼等材料充填。

⑤鋼板粘貼修補

用環氧基液粘結劑涂敷在鋼板上，然后將其壓貼于裂縫位置上。

（2）防止氣囊上浮的方法：

①在定位鋼筋頂端的下部和氣囊的頂部之間架設1道寬度適宜的鋼板，貫穿板梁始終，就可以有效地阻止氣囊的上浮問題，更可以阻止氣囊沿著梁板縱向呈藕狀浮起的現象。

②氣囊在使用前要妥善地進行保養，經常檢查，防止漏氣和跑慢氣的情況存在。

③在澆筑混凝土時，要保持平穩的振搗速度，且混凝土的澆筑速度不宜過快，以避免因施工速度過快而造成氣囊上浮。

④在施工時可以采取先澆筑氣囊下的底板混凝土，再穿氣囊、打氣，然后澆筑剩余部分的梁體混凝土，這樣可以避免因振搗棒的振動而造成氣囊的上移。

參考文獻：

[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000） 北京 人民交通出版社 2000

篇6

【關鍵詞】 同一控制 企業合并 會計 處理 方法

一、同一控制下企業合并會計處理方法

1.1 對權益結合法介紹及分析

權益結合法是根據我國的國情和社會發展現狀來制定的，因此，符合我國經濟發展的需要。

權益結合法從某種程度上于同一控制下的企業合并的實質是相同的。主要是由于這種方式與企業合并中的賬面價值計量相符合。在同一控制環境下，企業集團從整體利益出發，對于不同類型的資源進行詳細地整合，不僅能夠提升集團的整體競爭力，還有助于經濟資源的整體運行，進而實現資源的整合。而且參與雙方在進行合并之后并沒有出現性質和運行方式的變化。依然能夠保持持續經營。如果采用公允價值的方式對合并方的資產進行計量，其合理性不夠。因此，在同一控制下進行企業的合并應該采用權益結合法。

采用權益結合法可以避免出現和公允價值進行沖突，現如今我國在對市場運行狀態進行評估中具有一定的缺陷性，因此，選用公允價值的準確程度不能得到保證。采用權益結合法的方式，能夠保證會計信息的真實性和可靠性，主要是公允價值的應用存在著很大程度的人為因素。在同一控制下的企業合并，只是兩個企業的形式發生了變化，進行了重組，其實質并沒有發生嚴重的變化。這種狀態下的企業合并方式能夠有效的提升企業合并的積極性，進而推進我國的經濟發展速度。根據企業發展的原因可以看出，同一控制下的企業合并采用權益結合法而得到了高速的發展，所以，在市場經濟運行的過程中，企業為了提高自身的經濟實力和綜合競爭力，找到了符合自身發展特點的方式，權益結合法受到了人們的普遍關注，必然要采用權益結合法。

1.2 同一控制下購買法的適用性分析

（1）購買法自身的應用困難是以公允價值為計量基礎的，根據前文的分析中，我們可以看出同一控制下的企業合并一般是發生在同一集團內部的企業之間的合并，這種具有關聯關系的關聯方交易如果以公允價值計量，就相當于把自己的東西從“左手換到右手”，結果產生了商譽，發生了增值，這是不符合同一控制下的企業合并的實質。

（2）同一控制下購買法的適用性分析

購買法是適用于國外會計準則規定范圍內的唯一合并會計處理方法，我國為了和國際會計接軌，借鑒國外積極的因素，同一控制下的企業合并使用權益結合法，若要在同一控制下應用購買法則會存在問題。

二、同一控制下企業合并會計處理過程中的注意事項

為了實現合并企業更快更好的發展和進步，在擬定相關的合并合同，確定合并方式之后在進行會計處理時還需要注意以下幾點注意事項，以降低同一控制下企業合并會計處理的風險，提高資金的利用率，實現其長遠發展。

2.1 在進行會計處理時要提高相關工作人員的責任意識和職業道德，遵守既定的法律條例和制度規范，降低人為因素造成的不必要的風險和損失。

2.2 對于被合并方已經宣布但是尚未發放的現金股份或者利潤需要按照合并方的應收項目來進行處理，作為集團企業的共同資產來進行管理和控制。

2.3 對于合并方財務報表的編制，如果合并方式選擇的是同一控制下的控股合并，那么在編制財務報表時要遵循會計準則來編制，在合并日只需要編制當期的合并資產負債表，不需要編制合并利潤表以及合并現金流量表。

2.4 同一控制下的企業合并在處理相關的費用時要以不同的合并形式做不同的處理，如果是以發行債券的方式進行合并的，其中的傭金和手續費要計入原始的計量計額中，折價發行的，增加折價金額；溢價發行的，減少溢價金額。如果是以發行權益性證券合并的，對于相關的傭金和手續費要在溢價收入中扣除，金額不足時要沖減盈余公積和未分配利潤。

2.5 現代社會是知識經濟的時代，計算機技術和互聯網發展迅猛，所以同一控制下企業合并在進行會計處理時要不斷的引進現代的會計處理方法、軟件和技術，以加快會計處理工作的效率和質量，加速集團企業的發展。

結 語

隨著經濟的發展，各個企業之間的競爭變得越來越激烈，財務活動也變得更加復雜多樣，企業之間為了在激勵的社會行業競爭中取得更快更好的發展和進步開始了不斷的合并，而同一控制下的企業合并是現階段我國企業合并的主要方式之一，對于優化企業資源的配置，提高企業的經濟效益和社會效益有著十分重要的作用，也是現代企業經營模式不斷發展和完善的必然趨勢，但是在進行會計處理時一定要遵循《企業會計準則》的相關規定和注意事項，選擇適當的合并方式和會計處理方式，只有這樣才能降低集團企業的風險，實現其更好更快的發展和進步。

【參考文獻】

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一、房地產企業開發成本的構成

1.房地產企業經營對象是不動產，具有不可移動性。按照開發產品的類別可以劃分為：土地開發成本、房屋開發成本、配套設施開發成本以及代建工程開發成本。

2.在房地產企業從事生產經營活動的過程中，按照成本支出的用途不同劃分為：①土地征用及拆遷補償費，包括土地征用費、耕地占用稅、勞動力安置費及有關地上、地下附著物拆遷補償的凈支出、安置動遷用房支出等。②前期工程費，包括規劃、設計、項目可行性研究、水文、地質、勘察、測繪、“三通一平”（通水、通電、通路、清理平整建設場地）等支出。③建筑安裝工程費，指土地房屋開發項目在開發過程中按照建筑安裝工程施工圖施工所發生的各項建筑安裝工程費和設備費。如果企業以出包的方式進行施工建設，建筑安裝工程費就是房地產企業支付給承包單位的建筑安裝工程費。如果以自營方式進行，建筑安裝工程費則是房地產企業為某一項工程的開發所發生的直接人工、直接材料、機械使用費、其他直接費用和間接費用的總和。④基礎設施建設費，包括開發小區內道路、供水、供電、供氣、排污、排洪、通訊、照明、環衛、綠化等工程發生的支出。其中，小區內道路、供水、供電、供氣、排污、排洪、通訊、照明工程，通常稱為“七通”。⑤公共配套設施費，指在開發小區內發生，可計入土地、房屋開發成本的不能進行有償轉讓的公共配套設施費用。⑥開發間接費用，指企業所屬直接組織管理開發項目發生的費用，包括工資、職工福利費、折舊費、修理費、辦公費、水電費、勞保費、周轉房攤銷等。⑦其他開發費用，包括企業為開發產品而發生的應計入開發產品成本的其他支出，例如開發經營過程中產生的不可避免的大量談判、協調、籌劃的勞務以及相應的法律事務的費用，為開發房地產借入的資金，在開發產品完工之前所發生的利息等借款費用等。

二、完善開發成本管理環節的控制措施

1.開發成本管理與控制的主要工作內容和目標。①項目立項階段：做好工程成本測算，項目經濟性評價，為公司決策提供信息。②項目計劃階段：根據經驗估值配合設計部門選擇性價比最好的產品，制定產品目標與發展計劃。③設計階段：在滿足設計質量的前提下，限制鋼筋含量、硅含量、節點設計等對工程造價影響大的內容;在滿足建筑效果的前提下，控制裝飾用料和建筑材料封樣對工程造價的影響，確定合理的成本控制目標。④工程發包階段：堅持“貨比三家，合理低價中標”，加強總分包商管理工作，完善投標單位的資格預審、考察制度，本著公開、公平、公正的原則廣泛吸收各類承包商，以實現充分的市場競爭，最終實現降低成本的目標。⑤施工階段：貫徹、執行變更和簽證的管理辦法，減少不必要的變更、洽商的發生。按月動態反映項目成本。⑥竣工階段：做好各有關方面因素的歸集整理工作，為順利進行竣工結算準備完善條件。

2.主要管理與控制措施。①項目開發成本控制的前期階段。要有成本控制中心（以下簡稱：中心）參與擬定項目的前期考察。中心預結算組、招標采購組人員應了解當地主材價格、人工費等主要成本單價，將估算的數據結果提供至研發部。產品研發部作為編制可行性研究報告（或項目定位報告）、策劃報告中項目利潤測算（總項目預算）的依據。中心預結算組參與項目定位，就產品的單元、戶型、面積、層高等從經濟性角度發表意見。產品研發部編制的可行性研究報告、或項目定位報告、策劃報告審批通過后，傳遞給中心及財務計劃部。中心預結算組應充分了解項目產品定位等重要內容，根據可行性研究報告中項目總投資預算計算項目每平方米造價或每平方米投資額。以低于測算成本（或等于測算成本）的指標作為下階段規劃設計方案經濟性指標限額，提供給產品研發部。項目可行性研究報告中總投資預算表中的各成本分項在研發部的指導下，由各責任部門根據經驗以及項目情況進行預估，并注明編制依據，研發部匯總、審核。中心成本控制組以可行性研究報告中的總投資預算表為藍本，起草編制《項目開發成本測算表》。對于項目規劃設計單位的選擇標準，除具備較高的技術性專業素質外，還應要求其具備能從項目的經濟性出發，為甲方提供良好建議的能力。中心預結算組參與規劃設計單位的選擇全過程。中心預結算組參與規劃設計方案、景觀設計方案的評審，從經濟性角度發表意見。判斷規劃設計方案、景觀設計方案是否接近、符合預期開發成本或設計限額（每平方米造價或每平方米投資額）。最終確定的項目規劃設計方案應是合規性、定位契合性、經濟性三個方面相對最適宜的方案。項目設計的每一階段，研發部都必須要求設計單位出具符合要求的《設計概算》、《項目估算》，提供給中心預結算組作為對圖紙經濟性評價的參考依據。中心招標采購組參與市場營銷部或者產品研發部組織的售樓部、樣板房等裝修工程市場調研，與市場營銷部協商達成裝修設計限額，提供給產品研發部，作為裝修設計招標的限額指標。項目規劃設計方案、擴初設計確定后，根據《設計概算》及專家評審意見，對《開發成本測算表》中的建安成本、配套成本、間接開發成本等重新調整目標額。設計單位提供的《項目概算》中應明確施工圖設計的限額指標（如鋼筋、砼含量等）。同時，要避免采用品質超標的材料、設備。根據設計限額指標或者以往項目經驗，中心預結算組編制《施工圖設計階段的成本控制建議》，作為《設計任務指導書》的一部分傳遞給研發部及中心成本控制組，作為施工圖設計階段造價控制的依據。在施工圖圖紙的預會審與交底會審中，依據圖紙的限額設計指標，中心預結算組及外聘專家負責對圖紙的經濟性進行審核。主體施工圖、分項工程圖紙等完成后，中心成本控制組組織各責任部門重新對項目總預算進行修正，根據修正結果，修正、細化《開發成本測算表》中的對應指標，報總經理（辦公會）審批。

②項目開發成本控制的中期階段。各分項開發成本的編制起點為各責任主體申報的項目總預算中的對應分項預算數據，分項預算通過中心成本控制組與責任主體的溝通進行修正、補充達成一致，經過審批后，作為開發成本下達到責任主體執行，同時傳遞至評價人處。開發成本確定后，由中心成本控制組傳遞至各評價人，作為評價人開發成本執行、開發成本預警、開發成本執行情況分析的依據。成本控制中心負責編制《開發成本控制責任書》，與責任主體進行交底，達成一致后由各部門第一負責人簽字確認，總經理簽發執行，作為各責任部門成本控制考核目標。《開發成本控制責任書》應明確開發成本的控制內容、控制指標、責任部門等內容。對于《開發成本控制責任書》中的控制指標，應針對項目及成本分項的特點，分別采用總額上限指標（管理費用、前期費用）、相對額指標（銷售費用、設計費用）或完成率指標（統一采購率）控制的方法，控制指標隨項目編制。各評價人在年終時，按照《開發成本控制責任書》、《評價人動態成本控制表》對相關責任部門進行分析評價，匯總至中心成本控制組，編制《年度成本控制工作總結》。開發成本的預警：當評價人在審核責任部門的付款申請時，發現超出開發成本限額（或者合同金額）、費用當年預算額時，應暫停審核，通知責任部門立即查找原因，及時向公司總經理進行匯報，在取得總經理書面同意后，方能支付。當材料設備貨款及工程款超出合同金額時，責任部門在辦理付款手續時，同時提交書面情況說明，評價人審核無誤后，辦理付款手續?！秳討B開發成本執行情況表》由中心成本控制組根據收集的成本控制數據按月度填制《動態開發成本執行情況表》報送總經理及相關領導審閱。

③項目開發成本控制的后期階段（分析總結階段）?？傢椖抗こ蹋ǚ制冢┛⒐そY算后，各責任主體分別對開發成本的執行情況進行總結，報至中心成本控制組。中心成本控制組在各部門發表自我總結的基礎上，發表評價意見，并形成項目開發成本分析報告上報公司管理層。中心成本控制組根據項目各項考核指標的執行情況，按照《開發成本責任書》對責任部門進行考評。研發部根據設計合同，統計因設計質量產生的設計變更費用，按照合同約定，對設計院進行合同清算。項目結束后，研發部根據項目實際利潤率與項目可行性研究報告（或項目定位報告）中的總投資預算進行對比，分析偏差原因報總經理。工程竣工后，中心預結算組根據單體結算結果對比預算進行分析，總結預結算差距原因，報中心主管領導。同時，中心預結算組還應分析總項目（分期）的主要材料用量，為相似工程的限額設計提供經驗數據，分析結果與成本控制組共享。中心成本控制組負責計算出成本降低率、分部、分項工程單位成本、建筑面積單位成本、可售面積單位成本及總設計變更費用增加比例、總現場簽證費用增加比例等指標，為后續工程的成本控制分析提供參考依據。指標與預結算組共享。

篇8

【關鍵詞】企業合并 處理方法 選擇

一、保留權益結合法的原因分析

（一）從我國環境及權益結合法自身特點分析

（1）權益結合法與同一控制下的企業合并的實質是相符的。權益結合法要求合并方對于合并過程中獲得的凈資產按照賬面價值計量。而同一控制下企業合并是企業集團從集團整體利益出發為了產生協同效益而進行的資源整合，用來提升集團整體競爭力。從集團整體來看，在合并前后，都不曾發生經濟資源的流入或流出，而只是資源的重新整合，是對所控制的兩個企業的整合。

（2）從權益結合法的自身特點分析。我國的企業合并大多發生在同一集團的子公司之間的企業合并，這種“同一控制下”的企業合并，只是組織形式發生了改變，控制權沒有發生轉移，業務與管理層都是連續的，沒有發生實質性的變更，控制方并沒有喪失對經濟資源的控制權，而從集團整體看，經濟資源并沒有流出或流入企業，若采用購買法進行會計處理，其結果就相當于“將東西從一棟房子的一個房間移到另一個房間結果便發生了增值，產生了商譽?！边@樣，就使得會計信息失去了可靠性。

（3）同一控制下企業合并的特殊性：能調動同一控制下企業合并的積極性，推動我國經濟的發展在第三次合并浪潮發生期間，權益結合法成為了并購企業所推崇的合并會計處理方法，許多大型集團就是通過權益結合法發展壯大起來的，可見即使發達國家也曾在某段特定的歷史時期受益于權益結合法的使用；我國國有企業的自身狀況從企業性質看，我國國有企業所占比重較大，因此，我國的企業合并中同一控制下的企業合并較多。我國的上市公司中有很大一部分是從國企集團中分離出來的。這些企業集團把集團內部優質的資產、業務或某個子公司分離出來，通過優化組合重新改制上市。

（4）簡單易操作。在我國新會計準則出臺以前，我國并沒有明確規定過企業合并的會計處理方法，更沒有涉及過關于購買法與權益結合法，對會計人員來講，購買法相對生疏不熟悉，且購買法在購買日要重新評估公允價值，具體應用起來，困難比較大。而權益結合法是以賬面價值為基礎，所以，相比購買法，權益結合法操作比較簡單，更加易于會計人員進行操作。

（二）現行權益結合法的差別性分析

（1）適用范圍不同。不論是美國會計準則還是國際會計準則，均是將權益結合法限制在發行權益性證券的換股合并中使用的，并且在使用的過程中還要滿足一系列的限制條件。APB16就參與合并企業的性質，合并所有者權益等方面提出了12條限制條款。而IAS22則規定，只有無法辨認購買方時，才能采用權益結合法，而IAS22中明確規定了，同一控制下的企業合并不在其規范范圍內。

（2）使用條件不同。國際會計準則的IAS22所界定的權益結合法使用前提應包括，無法辨別購買方的情況和參與合并企業對合并后主體控制權的共同擁有，合并雙方在本質地位上應該是平等的，所以這與我國準則中所要求的區分合并方與被合并方以及合并方得到被合并方企業控制權的規定是不同的。

二、同一控制下購買法的適用性分析

（一）購買法自身的應用困難

購買法是以公允價值為計量基礎的，根據前文的分析中，我們可以看出同一控制下的企業合并一般是發生在同一集團內部的企業之間的合并，這種具有關聯關系的關聯方交易如果以公允價值計量，就相當于把自己的東西從“左手換到右手”，結果產生了商譽，發生了增值，這是不符合同一控制下的企業合并的實質。

（二）同一控制下購買法的適用性分析

同一控制下的企業合并使用權益結合法，若要在同一控制下應用購買法則會存在問題，我們將從下文具體分析目前同一控制下企業合并的會計處理方法是否能夠應用購買法。

（1）公允價值應用中存在的問題。購買法在使用時的應用前提是公允價值的正確計量，在國外，由于資本市場比較發達，公允價值有了廣泛的應用。因為在這些國家里的證券市場和評估行業都經過了相當長時間的發展，評估機構也發展的相對成熟，其評估的公允價值的可靠性就相對較高。反觀我國的資本市場，由于資本市場起步較晚，發展較為緩慢，有許多的因素影響著公允價值的公允性。

（2）商u的減值測試中存在的問題：我國在新會計準則中規定，企業合并所形成的商譽，至少應當在每年年度終了的時候進行減值測試，若經過減值測試后，有確切的證據表明存在減值跡象的，則應當計提減值準備。從上述規定可以看出，“至少”這個詞在一定程度上給予了企業操縱利潤的空間；商譽的后續計量問題，準則中明確規定，一經計提的商譽減值準備，在以后的會計期間也不準予回轉，這雖然是為了防止某些企業利用回轉商譽減值準備而操縱利潤，但是這里卻存在問題：商譽代表的是企業的超額盈利能力，如果這段時間企業的經營業績下降，按準則規定應當計提商譽減值準備，但是過了一段時間，隨著企業的經營業績的改善，經營能力有所回升，而這時商譽還是按照計提減值準備后的金額計量，這與現實是不相符的。

（3）購買方的認定問題及對策。準則僅規定了在購買日取得對其他企業控制權的企業為購買方，但是沒有給出詳細的辨認購買方的標準，對購買方的認定不同，也投資方擁有掌控投資方的權利，通過參與被投資方經營活動并且有權接受被投資方的可變利潤，而具備了取得被投資方經營活動的能力從而可以影響其利益的金額。

參考文獻：

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關鍵詞：軟件質量；質量管理體系；CMMI；GJB9001B-2009；質量控制模型

中圖分類號：TP311.52

軟件在裝備系統的研發過程中起著至關重要的作用，軟件產品的質量已逐步成為軍隊信息化建設的核心，軟件質量關系到武器裝備系統的生命，關系到軍隊信息化建設的整體水平，一旦軟件失效，就可能導致整套裝備系統的失效，甚至導致戰爭的失敗。目前，軟件在研發過程中存在諸多問題，導致軟件的質量和可靠性遠不如人意，特別是與硬件的可靠性相比，軟件的可靠性一般要低一個數量級[1]。

1 軟件開發中存在的問題

（1）裝備系統研發軟硬件管理不均衡，過分強調硬件。武器裝備的研發是一個非常復雜的系統工程，涉及到技術和管理的方方面面，而且其各個因素又是相互關聯和制約，不均衡的過分強調某幾個方面都是不科學的。而現狀是系統的研發過分強調硬件的重要性，軟件只是被當做硬件的一個附件來對待，未作為產品列入裝備系統計劃和技術配套表。

（2）總體單位不抓配套單位分系統軟件的質量，監控力度不夠。在軟件產品的開發中不遵循軟件工程的要求，而且武器裝備系統的總體單位只抓本單位開發的軟件質量，對配套單位分系統軟件的開發過程監控不力，對配套單位交付給總體單位的軟件普遍不進行軟件驗收測試和軟件驗收評審。

（3）軟件設計文檔的編制不規范，不符合國軍標要求。編制時缺少文檔化的過程描述，尤其是缺少工作文檔、風險管理文檔和工作量統計文檔，而且文檔編制水平和質量參差不齊。特別嚴重的是大多數單位的文檔是在軟件編程完成后補寫的，失去了以文檔指導軟件實現的作用。

（4）高層管理者對軟件管理不夠重視，軟件配置管理不到位。管理要從高層做起，但是多數高層卻忽略了管理的重要性，有的軟件開發組未設配置管理員，有的單位對配置管理的概念（如對基線標識和配置控制等）模糊，對軟件開發庫、受控庫的設置與管理不當，致使軟件在出廠前基本不受控。

（5）對軟件測試的概念和方法認識模糊，缺乏對過程和產品進行測試。軟件開發測試人員和質量控制人員之間缺乏對對方工作的基本認知，雙方難以溝通，阻礙了研發工作的順利開展。部分單位對第三方測試存有疑慮：擔心泄密，難以保護知識產權，或擔心經費不足和增加工作量延誤工程進度。

上述問題是裝備研發中普遍存在的現象，亟待改進。國內外的經驗說明，為了解決上述問題，最根本的一條是必須“樹立軟件產品的觀念”和“用軟件工程方法組織軟件開發”[2]，并按照軟件工程方法的基本原則不斷改進軟件開發過程?，F在國內比較常用的控制軟件質量的方法是質量管理體系法，而國外比較流行的是運用CMMI（Capability Maturity Model Integration，即能力成熟度模型集成）來控制軟件的質量。

2 軟件質量控制的常用方法及缺陷

2.1 軍用軟件研制質量控制的一般做法及缺陷

我國一直采用質量管理體系中全面質量管理的原則來控制軍用軟件的質量。按照全面質量管理的觀點，“產品質量是設計、生產出來的”，關注軟件開發、研制的過程，通過強調過程模式，將組織內所有的工作定義為一個個明確的過程來進行質量保證和評估，使影響軟件產品質量的因素在產品形成的全過程中始終處于受控狀態，以此來提高其使用的可靠性、安全性，突出的把持續改進的過程作為提高質量管理體系水平的重要手段。

目前，軍用軟件研制質量控制的整套模型源于GJB9001B-2009，該國軍標適用面廣，可面向于硬件、軟件、流程性材料和服務四大產品[3]，主要強調的是硬件產品的質量控制，對軍用軟件的適用性稍弱，沒有針對軟件產品及其研發的特點展開說明，尤其是在型號的不斷改進，裝備狀態的多次更改之后，對軍用軟件的配置管理等方面的更高層次的問題，缺乏行之有效的解決方法，在實施該標準時無法引起高層領導的重視，沒有對質量提出更高的要求，忽略了該標準反復強調的“質量管理必須堅持持續進行質量改進”，導致研制單位無法擁有一套適用的質量管理體系。

2.2 國外軟件研制質量控制的一般做法及缺陷

CMM（Capability Maturity Model for Software，即軟件能力成熟度模型）是對組織軟件過程能力的描述[4]。CMM 中最為核心的思想是：只有好的過程才能造就好的結果。它側重于軟件開發過程的管理及軟件工程能力的改進與評估，是一種高效的管理標準，有助于最大程度地降低成本，提高產品的質量和用戶滿意度。CMMI是CMM模型的最新版本，它把軟件開發視為一個過程，并根據這一原則對軟件的研發和維護進行過程監管，以使其更加科學化、規范化。CMMI項目為軍工界和政府部門提供了一個集成的產品集，其主要目的是消除不同模型之間的不一致和重復性，降低基于模型的改善成本。CMMI將以更加系統和一致的框架來指導組織改善軟件過程，提高軟件產品的研發、獲取和維護能力。

CMMI是目前國際上最流行、最實用的一種軟件質量控制模型，強調各個方面的均衡發展，注重基于模型的、循序漸進的過程改進，可以幫助軟件企業有效地管理軟件過程，但是CMMI也存在缺陷，CMMI本身是國外的體系，是基于法治的體系，而我國強調的是人治的氛圍，這種文化性問題是CMMI能否適用于我軍的關鍵；實施該體系時單位對于軟件研發人員缺少必要的有關質量管理方面的培訓，導致軟件研制人員與質量管理人員難以溝通，阻礙了研發工作的進度；CMMI只強調關鍵過程域，無法保證軟件產品能被成功的研制出來。

3 基于質量管理體系和CMMI的氣象水文軟件質量控制方法

3.1 質量管理體系與CMMI的共同性

質量管理體系與CMMI面向的都是組織和軟件產品的質量問題，都是以現代質量管理理念為基礎，充分體現了質量管理、質量保證、全面質量控制、全面質量檢驗等思想。它們都非常關注產品的質量，都以相同的質量原理為基礎，都強調通過良好的過程來保證產品的質量，都在強調外部溝通的同時強調內部溝通，都以組織的領導者和管理者作為最關鍵的成功條件，都采用PCDA方法，都重視規范化、活動規程和必要的文檔與記錄。

3.2 質量管理體系與CMMI的差異性

作為質量管理的標準性文件，CMMI與GJB 9001B是有著明顯的差別的。GJB 9001B是一個適用于各類產品的通用型標準，主要是針對制造業制定的，而CMMI是專門針對軟件開發設計的，可以幫助軟件企業有效地管理軟件過程；GJB 9001B強調完整的組織體系，可以用來建立符合ISO9000管理的組織管理，而CMMI本身對管理體系沒有明確要求，默認組織體系是有效的、健全的；GJB 9001B評估的目的是要認證組織是否建立了有效的質量管理體系，為此給出比較簡明、科學、原則性的要求，評估出結論合格與否，而CMMI則用于評估組織的軟件能力的改善，確定采購風險，或找出軟件過程的強項和弱項，明確改進途徑，為此給出良好軟件過程的詳細描述和能力提高的簡明科學途徑。

3.3 基于質量管理體系和CMMI的氣象水文軟件質量控制模型的建立

GJB 9001B鼓勵在建立、實施質量管理體系以及改進其有效性時采用過程方法，通過滿足顧客要求，增強顧客滿意，而CMMI的本質是通過對軟件研制過程中關鍵過程域的精確定義，來使軟件研制從一個不確定的“黑箱”操作過程，變成一個各步驟可視的、可對偏差隨時控制的“透明”操作過程。根據質量管理體系和CMMI的相關理念和技術要求設計出適用于氣象水文軟件的質量控制模型。

質量控制是一個循序漸進的過程，該模型將質量控制歸納成七個階段：（1）明確準備目標、項目范圍和資源需求，依據CMMI的相關標準對軟件的現狀進行評估，定義相應的目標和指導原則，為下一階段準備好相應的評估資料；（2）根據客戶的要求和技術指標制定軟件的開發流程，該階段表達了組織層上下同心、擬定目標和愿望的狀態，這是對將來有一個共同思考的過程；（3）在新的開發流程下引入GJB 9001B質量管理體系的相關要求，對組織當前的狀態進行判決，及時向組織傳達發現的情況和問題，并根據GJB 9001B的要求，確定需要進一步改進的方向；（4）根據上述要求擬定軟件管理流程，確定關鍵業務主題、各團隊的角色和職責、需要進行的活動以及改進進度安排；（5）在此流程的基礎上導入成熟的開發和管理理論及方法，并根據客戶的要求建立相應的規則、度量方法、模板，作為改進和實施的基礎；（6）按層次和相關要求編寫各層次文件，根據國軍標的要求編寫相應的工作文檔、風險管理文檔以及工作量統計文檔；（7）依據軟件運行的實際情況改進流程，在這個過程中組織的所有人員確定需要改進的目標，分析現有的工作步驟、客戶需求和存在的問題，給出改進方案，驗證并更新實施流程，在提高技能、績效的同時，也提高軟件的質量。質量控制是一個總結、再學習和提高的過程，通過不斷的改進建立下一輪工作的更高目標，制定組織進一步工作的計劃，只有通過這種反復的評估改進才能不斷提高軟件質量。

4 結束語

在信息化高速發展的今天，要高質量、高效率地開發出復雜的大型軟件系統已不再是單個質量控制方法所能完成的任務，只有通過融合多種方法的優點推出一種新的質量控制模型，才能保證氣象水文軟件產品的質量和可靠性。本模型旨在GJB 9001B的基礎上結合CMMI的理念和技術要求，把GJB 9001B作為CMMI的保障，而把CMMI作為GJB 9001B的“使能器”，兩者相互促進，全面提升氣象水文軟件的質量及服務能力，進而提高武器裝備軟件的質量。

參考文獻：

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[3]GJB 9001B-2009，質量管理體系要求[S].

[4]楊一平，王以良，郝海靜.軟件能力成熟度模型CMM方法及其應用[M].北京：人民郵電出版社，2001.

篇10

關鍵詞：倒立擺;Backstepping;控制器

中圖分類號： TM571文獻標識碼：A

1引言

倒立擺是控制理論、計算機控制等多個領域的結合,其系統作為一個具有絕對不穩定、高階次、多變量、強耦合的典型的非線性系統，是檢驗控制理論和方法的理想模型，本文選擇倒立擺系統作為研究對象具有重要的理論意義和應用價值。而對倒立擺系統的研究方法常見有線性理論控制方法[7]，變結構控制和自適應控制方法[8]，智能控制方法[9]，魯棒控制方法[10]及Backstepping方法[11]。本文主要利用Backstepping方法設計了直線型一級倒立擺系統控制器，相對于其他研究倒立擺系統的控制方法，Backstepp-

ing方法最大的優點是不必對系統進行線性

化，可以直接對系統進行遞推性的控制器設計，保留了被控對象中有用的非線性項，使得控制設計更接近實際情況。

2直線型一級倒立擺數學模型建立

在忽略了空氣阻力和各種摩擦之后，可將直線型一級倒立擺系統抽象成小車和勻質擺桿組成的系統，如圖所示：

圖1 一級倒立擺系統的力學示意圖

將擺桿視為剛體，則一級倒立擺系統的參數為：小車質量 ，擺桿質量 ，擺桿重心到鉸鏈的長度 ，重力加速度，小車位置，擺桿角度，作用在小車上的驅動力F 。當小車在水平方向運動時，若忽略摩擦力矩的非線性，對小車和擺桿進行水平和垂直方向受力分析 ，如圖：

圖2 小車和擺桿的受力分析圖

其中N和P為小車和擺桿間的相互作用力水平和垂直方向上的分量。分析小車水平方向上的合力，由牛頓運動定律可得：

（1）

由擺桿水平方向的受力分析可得：

(2)

即： (3)

把式子(3)代入(1)式中，就得系統的第一個運動方程：

（4）

對擺桿垂直方向上的合力進行分析并由力矩平衡方程可得：

（5）（6）

合并這兩個方程，約去P和N，得到第二個運動方程：（7）

為了后面設計的方便我們對得到的兩個方程進行化簡和處理可得直線型一級倒立擺系統的數學模型如下：

（8）

在這里可以將倒立擺系統（8）看作是由小車和擺兩部分組成的具有兩個子系統的組合系統。倒立擺的擺系統控制具有高度非線性，同時考慮到實際設備長度的約束，我們必須限制小車系統的位移。以前大部分研究工作都是通過對倒立擺數學模型中的非線性項進行近似或忽略，從而簡化控制器的設計。我們采用基于Lyapunov能量反饋的方法對倒立擺進行起擺控制，這實際上是利用正反饋不斷增大擺的能量。針對擺系統，采用Backstepping方法設計非線性控制器，但此時得到的控制器不能實現對小車位移的控制；因此我們結合線性控制理論的極點配置方法獲得對小車位移和速度控制的部分控制器；兩者結合則得到整個倒立擺系統的一個非線性穩擺控制器。

3控制器設計和閉環系統數值仿真

針對直線型一級倒立擺系統的控制器設計方法很多，包括狀態反饋控制、LQR最優控制、模糊控制和PID控制等方法，同時各種方法的相互結合使用來設計倒立擺系統已經稱為研究熱點。

針對上面的直線型一級倒立擺系統(令)，選取M＝2.0kg， m=8.0kg，l=0.5m，g=9.8m/s^2。我們先考慮擺子系統的動態模型：

（9）

step1 令， 看作是系統:

(10)

的虛擬控制。 現在我們的控制目的就是設計虛擬反饋控制去鎮定。為此， 構造Lyapunov函數， 則有。取，為可設計常數，并引入誤差變量，則有：

（11）(12)

故若，則，即子系統被鎮定，下面鎮定。

step 2對應一個二階系統：

（13）

此時真正的控制出現,這一步主要是鎮Z2。

構造函數，則(14)

令

(15)

其中為設計常數，由(15)求得系統的控制輸入：

(16)6)代入式(14)則，即，子系統(13)被鎮定，所以，

進而，反推之后可得，

即可得系統(9)在控制(16) 作用下被鎮定。

而把，

代入(17) 可得系統(9)的控制輸入：

（17）

其中的為可設計常數，可以根據實際系統的具體要求進行設計，這一點也是Backstepping方法的特點和優點之一。當取，時相應的控制器：

（18）

我們先對上面得到的非線性系統（8）作近似線性化。考慮擺桿在平衡點（）附近擺動微小，對非線性系統（8）進行局部線性化，即令做近似處理后，就得到倒立擺的線性狀態方程：

(19)

式中，，輸出，

，，

其中，

用Matlab中的place函數得到反饋矩陣：

(20)

截取部分為的系數，則可得(21)

兩者結合可得：

(22)

該控制器可以控制擺桿保持平衡的同時，跟蹤小車的位置。

數值仿真及結果分析

在一級倒立擺系統實驗平臺進行數值仿真，其程序如下:

function dxdt=denglixia(t,x)

a=20-3*cos(x(1))^2;b=3*cos(x(1));

c=294*sin(x(1))-1.5*x(2)^2*sin(2*x(1));

u1=a/b*(100*x(2)+150*x(1)+c/a);u2=-31.62*x(3)-20.95*x(4);

u=u1+u2;

d=-0.8299*u-0.083*x(4)-0.0227*x(2)^2*sin(x(1));

e=1-0.0227*2.6732*cos(x(1))^2;

A=(d+0.0227*cos(x(1))*26.154*sin(x(1)))/e;

B=26.154*sin(x(1))+2.6732*cos(x(1))*d;

C=B/e;

dxdt=[x(2);C;x(4);A]

[t,x]=ode45(@denglixia,[0 10],[-0.05 0.5 0.5 -0.15]);

plot(t,x(:,1));hold on;plot(t,x(:,3))

得出小車和擺桿的狀態響應曲線如下圖：

圖3 小車和擺桿的狀態響應曲線

從仿真結果來看，在給出的算法里面含有可調參數，只要合適的調節參數，就可以使得穩定時間大大縮短，其抗干擾能力；穩定時間快，因保留了系統的非線性項，控制效果好，穩態性能指標比較好。

5結論

采用Backstepping設計控制器，將設計好的控制器用于一級倒立擺實驗臺，只要調節參數選擇合理，在沒有給擾動時，系統在及短時間趨于穩定，如外加一擾動，系統也在很短的時間里達到新的平衡。

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