系統工程師范文
時間：2023-04-08 08:32:58
導語：如何才能寫好一篇系統工程師，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
技能：站在信息的最前端，創造有價值的程序，做信息戰場上的戰斗者
高三那年，我迷上了軍旅題材的電視劇，劇中軍人們操縱各種高端電子設備進行信息戰的酷炫場面，在我的腦海中留下了深刻的印象。在填報高考志愿的時候，我毅然選擇了通信技術專業。在研究生階段，我學了計算機應用技術專業，對通信計算機領域有了進一步的了解。
畢業后，我進入了IT公司，成為一名系統工程師。我懷著滿腔熱情，渴望在這個戰場叱咤風云。
直面困難，迎難而上
你成長的過程中，遇到過什么挫折，又是如何解決的呢？”坐在對面的考官微笑著問我。這是系統工程師這一職位的最后一輪面試，也是決定我能否進入這家知名IT公司的關鍵一刻。
我的腦海中不斷閃過各種畫面，最后定格在了――“挑戰杯”。這是我研究生階段最重要的一次比賽，我打算設計一款能及時發現險情、提醒危險品運輸車司機注意的安全傳感器。
理想很美好，現實卻很骨感。等到真正動手時，我才發現這個傳感器的設計難度很大，我不僅缺乏相關的技術經驗，甚至連可借鑒的資料都很少。很長一段時間，工作進展幾乎為零，這讓我幾近崩潰。導師建議我使用一個當時比較新的系統。而用這個系統，意味著我要從頭學起。雖然很不舍，但我還是刪掉之前編寫的代碼，憑著一股子學習的熱情，一點點摸索，一次次修改，終于在參賽截止日完成了這個項目。
講起這次差點失敗的經歷，我向考官坦承了自己的短板――空有想法，缺乏實際經驗。然后表示：“但只要肯努力，我總能學會自己想學的東西。”
面試完的幾小時后，我收到了“予以錄用”的通知。后來考官講了她選擇我的原因。當時進入面試的應屆生水平都差不多，她更看中一個人做事的態度。她欣賞我積極的態度，也被我的坦誠打動。
坦誠待人，誠實守信，這是我一直堅守的r值觀。因為信任，在日常工作中，公司會把系統設置的自交給我，讓我有更大的發揮空間，而我盡力做好每件事，來回報這份信任。
剛參加工作，主管就讓我搭建一個生產線項目的模塊系統。在此之前，我從未接觸過這類項目，而制造業又有著極強的專業性，無數問題一股腦兒向我砸來，讓我有些手足無措。
工程系統代碼和普通代碼不同，一旦某個環節出錯，就會危及整體。每次我辛辛苦苦編好一套代碼，調試起來卻不是這里出錯，就是那里不對。能力不夠，只能靠勤奮來彌補。那段時間我每天加班到深夜，白天投身工作，晚上全力學習，在浩瀚的網絡世界里尋找解決實際問題的方法和資料。半個多月加班加點的排查后，我終于修復了系統中的種種差錯，完成了主管交付的任務。
慢慢地我知道了，一名合格的系統工程師要將一個個程序通過合理的算法，構建成一套完整的系統，讓工程順利運行。工程中會不斷地出現各種問題，我們需要不斷嘗試，每錯一次，就排除掉一種，就像用排除法做選擇題，刪去錯誤選項，才能找到對的。
我們的日常工作，前期開發只占了30%的精力，70%要用在產品交付后與客戶的聯合調試上。任何新品上市之初都是不穩定的。一方面，代碼本身可能存在問題；另一方面，用戶有一個適應過程，會不斷作出反饋，提出新的要求。我們要根據這些意見，及時調整代碼。需求不斷變更，代碼就要不斷重寫，此時團隊的力量顯得尤為重要。
我們這個團隊里，除了和我一樣的新人，也有經驗豐富的老員工，我們像是一顆顆螺絲釘，各司其職?？恐麄€團隊的凝聚力和戰斗力，我們攻克了一個又一個難關，每個人都是不可或缺的。
以前，崇拜電視中單槍匹馬指揮沖鋒的軍人，一個人就可以決定一場戰斗的勝負。但系統工程師的工作并非如此，我們是整個團隊一起戰斗，而絕不是單打獨斗。
很多人會用一個簡單粗暴的詞來形容我們這些系統工程師：碼農。這個說法并不全面。我們的確每天要和代碼打交道，代碼就是我們的武器，幫助我們打完一場又一場硬仗。但除了碼代碼，我們還要花更多時間參與團隊討論，學習先進技術?，F在的IT市場講究統一化和標準化，系統代碼的國際標準在不斷更新，這就迫使我們必須不斷學習，一刻也不能落后。
篇2
關鍵詞：城市道路；交通工程；分析；總結；依據
1 基本概念
1.1 工程系統分析的定義。簡單點說，工程系統分析就是對工程項目規劃、項目設計、工程施工以及后期的經營管理過程中遇到的一些核心問題分析時所采取的分析方法。為了保證分析過程中能夠被理解得更為透徹，核心問題通常分為以下兩種：第一種就是資源配置方面的問題，比如要想獲得某個系統預定的目的，應該通過什么樣的方式將勞動力、能源、資金材料以及設備等等資源進行經濟、合理的有效配置；第二種則是如何進行方案選擇的問題，系統目標和目的的實現是方案選擇所要滿足的首要條件，在此前提下，再結合方案設計來進行分析評價，最終選擇出最佳方案。系統分析將設計更有效實現預定目的、目標的新系統或者改進現有系統的工作效率及效能作為目的，在系統分析的運用過程中往往可以收獲到如下成效：影響決策者的決策過程，使其在決策過程中能夠在系統面臨多種選擇的前提下考慮充分；資源分配的引導，保證各種稀缺且成本高昂的資源得到更有效的利用；影響支出情況，保證預定目標達成時的消耗和支出量最小化；促進決策者目標設定制度規定和落實以及合理分配資源等各方面的決策能力得以提升；影響決策時間，將不同決策策略的有效分析提供給決策者。
1.2 工程系統分析的步驟。系統分析作為決策者的一個有力工具，對決策者改善政策、制定質量以及實施有效領導等方面有重要影響，其基本步驟如下：（1）明確目標：在進行系統分析時，第一步要做的就是對系統和系統范疇進行明確定義，清楚了解系統的環境以及系統各個組成部分之間的關系等；接著就是對反映系統行為、性能或者性狀的數據進行大量采集，選擇相應的評價標準和評價指標，對現有系統的性能和狀態進行定性描述和定量評價時，通過數據分析的利用加以實現；完成評價后，應該調查并預測現有系統當下和將來的需求，并與現有的系統實際狀態和使用系能進行類比，進一步使得現有系統存在問題的內容和范圍都有所確定。根據這些分析依據來對現有系統開展價值分析，討論后確定接受度高且實現性強的系統整改的目標和目的。（2）可選方案的提出：按照系統的問題和所定的目標及目的對多個可能的方案進行可行性分析和篩選，多次進行系統分析和系統評價，從眾多改進法方案中篩選出可行性較高的方案。（3）選擇方案的分析評價：在上一個步驟中已經完成了各項方案的分析，因此這時應該依據按照表征系統的行為、性狀和特征模擬所得到的一個或數個模型細致的技術、經濟政治可行性分析，對系統實施后的各種狀態進行計算分析。（4）方案的選擇與決策：完成系統分析后，系統分析員需要將結構化分析結果用概述的形式傳給決策者，說明評定指標和標準，表明系統目的和目標的確立依據，提供可行的參考方案并對各方案實施的效果進行比較分析，在討論中系統分析員可以提出自己的一些建議和看法。（5）方案實施和反饋：系統分析結果的驗證是在確定方案實施過程中和結束后需要進行的基本步驟，驗證的結果是分析方法和分析選用參數修整完善的基本依據，后期新方案和性政策推薦可以以此為構建基礎并適時推出。
1.3 城市道路與交通工程系統。道路與交通工程的規劃、設計、修建和后期運作管理是城市道路與交通工程系統分析的主要對象。這些問題的基本特征與微觀經濟概念預測法、系統分析方法論、技術優化、決策理論等相結合就是實現資源優化配置和最佳方案的選擇的依據基礎。城市道路與交通工程龐大而復雜，投入甚大，各管理部門的資源優化配置和最佳解決方案的選擇是工程系統分析工作的主要內容。
2 模型的建立與運行
模型是將系統和問題的全貌以立體直觀的方式呈現給決策者的一種工具，通過直觀的呈現各種問題來加強決策者的決策能力，在城市道路與交通工程系統的分析過程中模型是必不可少的。模型的一個重要作用就是使分析員能夠根據具體模型來分析各種各樣的變量、因素以及關系之間是如何相互依賴、相互作用的，通過分析來推測可能對系統產生影響的各種行為、性狀、性能等，進一步對方案的效果進行評價，對方案進行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路與交通系統分析的重中之重，其建立和運行步驟如下：初步設計、根據現有數據初步證實、通過模型預測新情況、根據實際偏差改進模型。
3 城市道路與交通系統分析的主要內容
3.1 線性規劃與圖論。線性規劃是運籌學中的一個分支，運籌學會通過運用圖解法、人工變量法、單純形法等求解方法來將所分析的問題具體呈現出來。通常情況下，使用線性規劃有兩個目的：一個目的是根據任務要求，采用最省資源的方式完成工作；第二個目的是根據被限定的資源，采用最佳方案經濟有效地完成任務。
同時，作為運籌學另一個分支的圖論則是以“圖”的形式來反映龐大而復雜的工程系統以及管理問題，其最優結果通過數學方法求得。通過情況下，要分析完成某項任務的最少時間、最省費用、最短距離等，都可以通過圖論的方法來進行。
3.2 網絡技術。這里所說的網絡技術跟我們日常生活中所理解的網絡技術不同，作為圖論的一個分支，其主要的表示方法有箭線圖和順序圖，主要工作第一步是對承接的工作展開項目分析，并依據分析結果繪制出與預期要求相符的網絡圖，若通過分析繪制得到的網絡沒有達到預期要求目標，分析人員就可以結合時間、資源、費用等因素的影響對原圖進一步調整優化，以達到最終的滿意效果，在施工組織和施工計劃管理的過程中往往會用到網絡技術。
3.3 預測與決策。預測與決策是兩個不同的概念，預測是以某件事物的歷史資料為依據，采取科學的方法和邏輯推來對該事物的發展趨勢進行預測分析，并對估計結果進行客觀評價，然后再調對人們的行動進行調節引導；而決策則是指在眾多可選方案中選擇出可行性最佳的執行方案。
3.4 技術經濟分析與評價。在道路工程中，在可行性研究階段需要用到技術經濟評價，技術經濟評價是對成本和效益動態計算并最終得出定量評價依據的一種手段，所采用的研究方法包括有工程經濟學的理論和方法，通過分析來說明某個方案的優劣。
4 結語
隨著社會的發展和科技的進步，城市道路與交通工程系統也在發生著巨大的變化，道路交通已經深入到人們的日常生活，隨之而來的是對道路交通工程更高一級的要求。在實際的工程中，各種各樣的技術問題需要得到完善，對工程的管理也需要進一步科學化，對城市道路與交通工程系統分析是必不可少的。在實際分析過程中，要學會運用科學知識靈活對整個工程進行綜合評價和預測，模型的建立以及決策也是非常必要的，只有對城市道路與交通工程系統進行綜合的有效分析，才能找到最佳的可選方案。
參考文獻
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篇3
[關鍵詞] 生產實習 教學改革 實踐教學 社會系統工程
引言
生產實習是高校大學工科專業重要的教學環節，一直被列為教學計劃的必修課之中，是工科專業培養學生工程實踐能力和綜合素質的重要教學手段之一，有著特殊的意義。
隨著社會主義市場經濟的逐步建立，各種內外因素的影響，傳統的生產實習教學也遇到了新問題新矛盾。這些問題和矛盾對新形勢下的生產實習的教學理念和教學方式提出了挑戰。在這方面已經有一些論文進行了研究。[1]~[7]
1、當前生產實習教學所面臨的問題和矛盾
（1）生產實習場所的選擇余地越來越小
受市場經濟法則影響，對于既無明顯的經濟效益，又有可能影響完成生產任務、出現安全問題的學生的生產實習，一般企業都不愿承擔，有些即使勉強接受學生實習了，往往也不會給予太多配合，最終并不能達到預期效果。
（2）學生對于學校組織的生產實習積極性不高，但做實習生的積極性很高
學生對生產實習積極性不高的原因有多種，如專業不對口、對就業幫助不大、學到的東西不多等。同時，學生做實習生的積極性卻很高，因為：通過實習未來畢業可以留在自己中意的企業；實習生有一定收入；有專人帶，對能力提高有幫助。
（3）經費和指導教師力量的不足
一方面，生產實習經費嚴重不足；另一方面，要真正搞好生產實習需要指導教師投入較大時間和精力。如，須到企業調研，搜集資料，編寫生產過程圖冊，購買各種資料，開發多媒體教學軟件等等。要完成這些工作需要指導教師付出較大勞動。
（4）實習方式過于單一陳舊，缺乏創新
一是生產實習的方式幾十年不變，二是培養學生工程實踐能力的思路一直沒有新的突破。多年來，盡管許多有識之士做了許多工作，但并沒有從根本上提高學生對實習的興趣和企業對接受學生實習的積極性。
2、生產實習教學的任務和目標
一般來說，高等學校工科院系培養的學生最基本的目標是成為工程師。而作為一個工程師，知識結構主要由兩部分組成：一部分為科學技術基礎知識，另一部分則是從工科實踐中獲得的知識、經驗，還包括組織能力、管理技巧和創新意識。前一部分知識主要在課堂中獲得，后一部分的知識和經驗則主要通過工程實踐活動才能獲得。
表1是生產實習與其它教學環節的關系。可以看到生產實習對于工科學生的全面培養是不可缺少的。
表1 生產實習與其它教學環節的關系
教學環節 任務 目的 方法
課堂教學 基礎、專業基礎和專業課程學習 書本知識的傳承，建立個人的專業知識體系 教師授課；模型展示；多媒體教學等
實驗課 實驗環節的教學 驗證和掌握書本知識 在教師指導下，在實驗室做實驗
專業技能訓練 加工設備操作、手工制作等技能訓練，如金工實習 熟悉和掌握基本的專業技能 在教師和師傅指導下，在學校的工程訓練中心等場所進行訓練
課程設計 獨自完成一個簡單產品的設計，如減速器 提高綜合知識應用能力和實際問題的解決能力 在教師指導下，獨立完整地完成一個產品的設計
生產實習 對生產企業觀察、調查和分析 初步了解企業的實際，對工程背景建立全局感，提高分析技能和求解能力，提高綜合素質 在教師和師傅指導下，在生產企業現場實習
畢業設計 獨自完成一個研究或設計任務 提高綜合知識應用能力和實際問題的解決能力 在教師指導下，獨立完整地完成一個研究或設計任務
3、工科專業生產實習的社會系統工程的需求分析
從表1中可以看到生產實習是工科專業學生與社會和企業接觸的主要環節。前面的分析表明工科專業生產實習遇到的問題和困難的原因部分來自于學校、部分來自于實習企業。因此這不是一個學校本身可以解決的問題，需要社會的通力合作。為此，本文提出工科專業生產實習的社會系統工程概念。
工科專業生產實習的社會系統工程是需求驅動的，其主要需求是：
（1）高校工科專業學生學習專業課程，提高綜合素質的需求
通過生產實習，有助于高校工科專業學生學好一些專業課程以及管理課程，提高學生的學習興趣和綜合素質。學生為了在就業中能夠勝出，也越來越注重企業實習的經歷和鍛煉。
（2）企業對學生的個性化需求
現在越來越多的企業希望學生來企業后，就能馬上上手。要滿足這種需求，就需要企業在學生在校學習階段就參與學生培養。事實上，現在已經有一些企業通過招收實習生的方式，讓學生盡可能早熟悉企業，并從實習學生中選拔自己需要的新員工。
（3）企業提升社會責任的需求
越來越多的企業開始注重自己的社會責任，如資助教育事業，參與國民科技素質培養等。幫助高校培養人才，不僅有利于我國走向制造強國，也有利于提升企業的形象，最終有利于企業獲得更多、更好的合格人才。
（4）企業自身培訓新員工的需求
現在一些大企業（如柳工集團）每年招進大量新員工，改變傳統的師傅帶徒弟的方式，紛紛建立自己的生產實習中心，讓新員工快速得到專業培訓，提高培訓效果。這類生產實習中心可以幫助高校解決生產實習問題。
4、工科專業生產實習的社會系統工程的解決方案
綜述所述，提出工科專業生產實習的社會系統工程的解決方案：
（1）高校和一些大企業聯合建立生產實習中心，既幫助企業培訓新員工，又為高校提供生產實習中心。生產實習中心的建設和運行費用主要由企業承擔，同時企業需要提供生產實習的后勤服務，相關管理部門可以考慮減稅以及國家級、省級生產實習中心的認證和授牌，激勵企業建設生產實習中心的積極性。高校提供部分師資，與企業一起建立生產實習的標準規范和教材，豐富和完善實習內容，既使企業滿意，又使學校和學生滿意。
（2）在一些大企業建立工業旅游基地，一般游客可以“走馬觀花”，工科專業的學生可以細細觀察。工業旅游基地還可以提品發展歷史介紹和實物展示，企業視頻介紹等，擴大學生的知識面。
（3）將企業的實習生制度規范化。外資企業和國內大企業的實習生制度相對規范，但國內有的企業將實習生當作一般勞工對待，使學生不僅學不到東西，可能還要承擔健康、安全等方面的風險。因此，要加強監督和規范化。
（4）建立工科專業生產實習信息交流網站。生產實習中心、工業旅游基地、實習生崗位等可在網站中實習內容介紹和聯系方式，并與用戶一起進行實習計劃安排；還可以讓學校教師、學生、企業生產實習指導教師在網上相互交流溝通，改善實習效果。該網站可以先由大學生招聘網站建立。
（5）高校改革生產實習教學方法和內容：
1）集中實習與分散實習的結合。在生產實習中心和工業旅游基地以集中實習為主，通過實習生渠道開展分散實習。
2）實習時間上統籌安排。主要是為了避免各高校的生產實習都集中在暑假期間，使企業不堪負擔。
3）由高校教師和企業培訓人員聯合組成生產實習指導組。將企業第一線的專家聘為高校生產實習的校外合作指導教師。如果生產實習指導書是由企業和共同編寫，實習計劃由雙方共同制定，不僅內容會更貼切地反映企業的狀況，也更容易得到廠方的配合。
4）高校對實習生的實習內容和計劃要有所管理。要改變做實習生基本上放任自流的現狀。應建立這樣的制度：企業聘請實習生應要求有學校證明，以便學校知道學生的去向和實習情況，并給與適當的指導；學生的實習生經歷作為生產實習的一部分內容，進行考核，以獲得學分。
5）將生產實習與畢業設計結合起來。其好處是：①使學生對生產實習中的知識獲取和積累更加重視；②有助于提高畢業設計的水平；③有助于教師負責某一學生工程實踐的全過程，對學生的培訓和指導更系統。
6）通過生產實習紐帶將企業與教師的科研工作結合起來。
7）加強生產實習管理和質量評估。
通過上述的分析，可以看到：通過高校、企業和學生共同參與的社會系統工程在兼顧各方的利益的基礎，把大家的合力集中到通過工科專業生產實習培養企業所需要的人才上來，有助于有效解決工科專業生產實習問題，其特點是：
（1）充分調動企業支持生產實習的積極性：將企業的新員工培訓、社會責任的提升、企業品牌的宣傳等與企業利益相關的活動與工科專業生產實習結合起來，有助于解決高校工科專業生產實習基地、資金和師資匱乏的瓶頸問題，達到高校、企業和學生三方滿意的目的。
（2）充分調動和引導學生參與生產生產實習的積極性：學生參與生產實習的積極性很高，但主要是實習生這種生產實習模式。學校需要與企業一起，幫助規范和完善實習生的生產實習內容和計劃，從面向企業個性化需求和全面培養學生素質及能力的角度組織和推廣實習生制度。
（3）充分調動高校教師參與指導生產實習的積極性：將教師的專業課教學、科研工作、畢業設計指導等與生產實習指導結合起來，使教師面對的是學生的系統的培養，而不是支離破碎的指導。
圖1為工科專業生產實習的社會系統工程的框架。政府的參與非常重要，這里沒有描述。該工程的實施是從上到下和從下到上兩種方法的結合。
從下到上的方法：將目前已經有的企業新員工培訓基地、工業旅游基地、實習生招收信息等匯集起來，進行評價和選擇。
從上到下的方法：國家有關部門組織高校建立工科專業生產實習教學聯盟，協同開展生產實習基地、工業旅游基地的規范和認證工作，協調生產實習基地的共同使用計劃安排和評價等。
工科專業生產實習的社會系統工程主要承擔者是高校和企業，對象是學生。政府部門提供支持。
通過工科專業生產實習的社會系統工程有助于解決目前高校工科中教學與實踐脫節、企業需求和學生能力脫節等問題。
圖1 工科專業生產實習的社會系統工程的框架
以上是對新形勢下生產實習教學改革的一些粗淺想法，目的是能探索一種高校工科專業學生生產實習新的途徑，提高生產實習質量。生產實習教學改革與整個教育改革一樣不可能一步到位，但隨著我國經濟和社會的發展一定會不斷地完善起來，發揮出更大的作用。
參考文獻：
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篇4
1實驗教學條件的建設
近年來，國內外生物系統工程領域發展迅速，新的研究領域不斷開拓、先進的實驗方法和手段不斷涌現，浙江大學生物系統工程學科通過“211工程”，“985工程”以及學科建設和重點實驗室經費等的持續投入，學科和科研實驗室的設施設備條件得到很大程度的提升，硬件條件的改善豐富了研究內容，學科部分研究走在了國內外前列，這些發展為創新性實驗教學內容設計和實施提供了思路和條件［9-11］。因此，促進學科和科研實驗室資源與實驗教學的共享，建設創新性實驗教學開展的條件，以提升實驗教學水平就很有意義。在實驗教學與學科實驗室共享方面目前已做了一些有益的嘗試，建立了“精細農業與3S技術”、“生物生產機器人”和“生物質能源”等共享平臺，實驗教學的設備和設施條件得到很大的改善，可根據需要在這些實驗平臺開展實驗教學活動，這使得實驗教學的范圍和資源得到很大的拓展，豐富了實驗教學內容，為有潛力和興趣學生的自主探索提供了渠道，激發了專業學習的興趣。鑒于此，在2010年教學實驗中心也相應地改名為實驗中心，其職責在逐步發生改變。與之相對應地是，課程教學任務安排的時候，要求在相關領域科研活動活躍的老師擔任主講老師之一，在課程實驗教學過程中滲入學科領域研究內容的講解，對實驗室的各設備特點和項目研究內容和手段等方面向學生進行介紹，鼓勵他們通過設計項目或與研究生合作等方式參與到實驗室的研究探索中來，激發求知欲，提高研究探索性實驗的積極性和熱情，培養本科生創新性思和解決問題的能力。除實驗室探索外，校內外實驗教學基地的開拓也是開展創新性實驗教學的重要方面。在原校外實驗基地的基礎上，如傳化農業科技園，娃哈哈工廠等，近年來與學科發展領域相適應，相應地拓展了校外基地，如與桐廬萬強生態農莊、臨安生態污水處理廠等建立了合作關系，與杭州市農業科學院蔬菜研究所的喬司基地合作建立了實驗教學基地等，這些實驗和實踐基地的建立為課程如“精細農業與3S技術”、“生物環境工程”和“生物系統工程認識實習”等提供實習、實踐和實驗教學場所的同時，為設施栽培、溫室環境管理調控、灌溉系統設計與管理、廢棄物資源化等領域提供了自主性實驗探索的條件，學生可開展如溫室環境分析、基質栽培、環境調控和病蟲害無損檢測等多項研究與探索性實驗。在校內實驗和實踐基地建設方面，重新規劃和建設了農機具操作實驗基地。鑒于浙江大學的農業工程學科是從1958年創建農業機械專業開始的，對農機具和加工方面的教學和研究有相當長的歷史和積累。這次利用校區搬遷，對舊的農機庫進行了整理分類和重新設計，使其從模型觀摩為主逐步轉移到提供學生開展實踐動手為主，并購置了一批新的農機具進行補充，如新增了油菜聯合收割機、六腳鐵甲蟲機器人系統、自動嫁接移缽機等24臺/套計100余萬的儀器設備，為農業機具類和加工類的實驗教學和實踐提供了支撐。另外，為促進農機具實驗基地的資源共享，與杭州市相關單位和其他學校在農機庫的共享利用方面達成共識，并請經驗豐富的老師進行技術材料準備，逐步把農機庫建設成為學生動手實踐鍛煉的實驗教學場所，成為創新性實驗教學的重要校內基地。
2創新性實驗教學的管理和措施
實驗教學內容的設計上，要求具有一定比例的研究性探索性方面的實驗內容，內容和范圍都經過學科老師和相關領域專家的討論，與學科研究發展趨勢和技術手段相吻合［12-13］。在實施過程中，要求實驗技術老師、課程教師、研究生等共同參與到實驗教學中來，形成指導小組，定時或不定時地對學生設計的實驗方案和采用的技術手段進行討論，對實驗過程的各個環節根據需要進行輔導或指點，引導學生對實驗結果進行分析，啟發他們在實驗過程中思考，獲得的實驗經驗并鍛煉他們的創新能力。尤其重要的是允許失敗，因為失敗的結果也是探索鍛煉過程中重要的一環，給予學生充分的寬容與自由度。與之相適應的是，實驗室采用開放式和信息化管理方式，以保障學生進行創新性自主探索、畢業設計、大學生科研訓練計劃等各類實驗項目的順利進行。實驗技術人員的水平和技能的提高對創新性實驗管理和實施有著舉足輕重的作用［14］。尤其是學科實驗室與教學實驗室的共享給實驗技術人員工作上提出了更高的要求，因此提高實驗教學指導、實驗室管理和儀器設備維護水平更為迫切。目前主要措施是加強實驗技術人員的引進和培訓，以使得實驗技術人員在實驗內容設計、方法和技術、以及實驗室管理方面得到提升和進步。并要求實驗技術人員與課程教師一起參與實驗教學內容調整的討論，對實驗教學創新性教學內容的設計和實施給予鼓勵和資助。為促進創新性實驗的持續開展，多渠道爭取建設經費，逐步提高和完善實驗室設施條件是必須的。生物系統工程專業利用浙江省實驗教學示范中心的建設資金的投入，建立本科生科技創新實驗平臺，對學生部分綜合性設計性和自主設計的研究性探索性實驗項目給予資助。為與創新性實驗靈活的實施形式相配合，實驗中心實驗教學網站進行了重新規劃和設計，增強與學校數據庫之間的共享，在實驗室使用預約，設備介紹、實驗展示以及實驗室的開放、資源共享等方面進行擴展［15］。
3結語
篇5
【關鍵詞】儀表自動化系統；施工階段；管理
隨著近幾年管道建設的蓬勃發展，儀表自動化系統作為管道自動控制的執行手段，也得到了突飛猛進的發展。儀表自動化系統在管道將來運行管理中起主要作用，在施工建設階段如何做到滿足質量和整體進度的要求，是實現儀表自動化系統隨著管道投產即投用的保證。
1.施工階段的特點
1.1安裝施工的細節問題在施工階段暴露最多。由于管道儀表自動化系統工程專業性較強，信號的采集點多數附屬于其他設備，主要儀表設備的安裝、布局受土建、工藝等其他專業的制約較大。在規劃、設計、招標及采購階段，儀表設備的技術規格等基礎參數很難提供準確，即使提供全面，往往到現場安裝單元也會在具體的安裝和施工過程中出現這樣或那樣細節變化，如儀表的電氣防爆接口經常出現管徑和連接螺紋不配套或安裝位置不夠的情況。
1.2施工階段持續時間長，動態性強。由于管道建設的特殊性，點多線長，施工面臨復雜多變額度環境，管道儀表自動化系統工程的施工受其他專業的施工制約較大，大量的人力、物力、財力的投入主要是在配合其他專業施工，并在不同的空間進行流動，這造成了管道儀表自動化系統工程的多變性、復雜性和不均衡性。如土建施工人員進場，儀表的施工人員就開始進場配合預留孔洞，工藝安裝人員進場就需配合其進行儀表開孔，當所有專業施工單位退出后，儀表自動化專業還得繼續配合運行單位進行聯合調試，直到投產日期，儀表自動化系統還在調試過程中。
1.3設備到貨晚。因為管道儀表自動化工程在一個管道建設項目中的投資比重小，所以方案審定、招投標等準備工作往往在其他專業之后進行，設備、材料的訂貨也就相應推后。
2.施工階段的過程控制
鑒于管道儀表自動化系統工程在施工階段的特點，因此在根據合同及施工管理文件制定施工計劃時，要充分考慮到直接影響工程進度、質量及安全的相關因素，確保對其進行有效的控制和管理，保證施工工序按規定的要求在受控狀態下進行。在管道儀表自動化系統工程的施工階段，主要從準備階段、現場儀表設備施工階段、自動化系統施工階段和竣工驗收階段4個階段進行重點控制。
2.1施工準備階段
2.1.1學習掌握相關的規范、標準及相關的項目管理文件要求，嚴格遵守并掌握儀表安裝工程招標＼施工及驗收的標準及有關部門的各項規定。
2.1.2熟悉和審查圖紙。
2.1.3技術交底。由于儀表自動化工程的特殊性，設計交底的事前控制作用尤為突出。在交底過程中，由設計人員介紹工藝流程、設計意圖、自動化控制水平、設計所使用的規范、控制方案、儀表選型以及與其它專業的交叉點等等；施工人員通過熟悉圖紙，結合施工實踐經驗，向設計人員提出圖紙存在的問題和疑點。
2.1.4編制施工計劃。主要明確施工組織人員情況，質量、安全、材料、費用、資料等控制計劃，并結合其他專業施工工期的時間表編制本專業施工進度計劃表。
2.1.5自動化系統邏輯圖審查。
2.1.6實驗室編程。
2.2現場儀表設備施工階段
2.2.1與土建施工工程相配合，開展2個方面工作：①預留孔洞和預埋管道，在土建基礎施工中，管道儀表自動化系統工程的施工人員應做好接地工程引線孔、地坪中配管的過墻孔、電纜過墻保護管和進線管的預埋等工作，并作好成品保護；②線槽架的施工。
2.2.2與裝飾工程相配合，包括2個方面工作：①在土建工程完全結束以后，管道儀表自動化系統工程的施工人員開展配線和穿線工作，可與裝飾工程同步進行，進度安排應合理，避免裝飾工程結束以后造成穿線敷設的困難；②各控制室的布置與裝飾工作應與整體的裝飾工程同步，弱電系統設備的定位、安裝、接線端連接應在裝飾工程基本結束時開始。
2.3 SCADA系統工廠驗收測試（FAT）階段
這一階段是在SCADA系統裝箱發運工程現場進行安裝前，運行單位儀表自動化人員提前介入跟蹤，對照相關標準分別測試驗證系統硬件/軟件配置是否正確、系統功能是否齊全、系統性能是否符合設計文件規定。FAT完成后，將問題進行匯總，分門別類找到問題責任人或協調人，在SCADA系統裝箱發運前將問題處理完畢。SCADA系統工廠驗收測試做成功，不僅可減少現場儀表重復安裝和安全隱患，而且能提高SCADA系統現場驗收測試效率。借鑒近幾年多條管道工廠驗收測試經驗，依據已發行的標準規范的相關規定，重點關注在此階段常見問題，即可成功實現SCADA系統工廠驗收測試。在工廠驗收測試階段常見問題，主要包括以下幾個方面：
2.3.1機柜不規范。①機柜選型不符合標準，不便于現場安裝維護，如呼和浩特―包頭―鄂爾多斯成品油管道機柜選型前后門均為單開門，與技術規格書中后門為雙扇門不符，到現場安裝維護時開關門不方便，且需占用較大位置空間。②機柜設備選用不符合標準，如呼和浩特―包頭―鄂爾多斯成品油管道機柜接地銅條與技術規格書中的接地銅排（厚寬與寬度大于6mm×40mm）不符。③機柜設備安裝不規范，如呼和浩特―包頭―鄂爾多斯成品油管道機柜同軸電纜T型接頭安裝在機柜側面，造成大量同軸電纜外露，對以后運行維護造成不便。
2.3.2上位機（HMI）畫面不完善。①上位機（HMI）畫面顯示主次分明不完善，且不直觀，如呼和浩特―包頭―鄂爾多斯成品油管道畫面中主管道與部分泄放管道的線條粗細與顏色未完全分開，造成畫面流程圖不直觀。
2.3.3邏輯控制不完善。①邏輯功能與設計不符或不明確，如呼和浩特―包頭―鄂爾多斯成品油管道缺少程序切換泵邏輯，設計中可燃氣體與火焰報警都需人工確認才能觸發ESD，實際情況剛好與設計要求相反。②邏輯功能不夠優化，如呼和浩特―包頭―鄂爾多斯成品油管道MSG通訊指令，在點對點實時通訊中會占用大量通訊資源，甚至會造成通訊擁堵、站控機死機等，基于此，最好在MSG指令前添加相應的通訊掃描間隔時間。③PLC或RTU數據采集點缺少，如呼和浩特―包頭―鄂爾多斯成品油管道中RTU閥室缺少太陽能及蓄電池狀態采集點。
2.4儀表自動化系統聯校階段
儀表聯校階段即SCADA系統現場驗收測試（SAT）階段，是在SCADA系統安裝完成后，在工廠驗收測試的基礎上，加上現場檢測儀表和受SCADA系統控制的設備一起，為檢驗SCADA系統完整性和邏輯解決方案的正確性等所進行的全面測試。在SAT階段，由運行單位儀表自動化人員配合系統集成廠家與SCADA系統驗收表格進行調試確認，并對在此階段發現的問題進行整改，其常見問題主要包括：
2.4.1由于調試時間有限，投產前各站分別派人同時進行調試，造成各站上位機（HMI）軟件在配置、顯示、報警和操作等方面不一致。由此，應先制定統一的標準后再進行全面調試，如長慶油田―呼和浩特石化原油管道，6個站用了6組人同時在調試，造成部分畫面風格、報警顯示等不一致。
2.4.2上位機（HMI）缺少部分單體的操作面板，如長慶油田―呼和浩特石化原油管道與中衛―貴陽天然氣管道，這2條管道部分站場缺乏風機操作面板。
2.4.3所采購單體設備的功能與設計不符
2.4.4單體設備故障，造成調試無法進行
2.5竣工驗收階段
管道儀表自動化系統工程的驗收一般分為隱蔽工程、分項工程和竣工工程三項的驗收。
2.5.1隱蔽工程驗收。儀表安裝中的線管預埋、直埋電纜、接地極等都屬隱蔽工程，這些工程在下道工序施工前，應由建設單位代表（或監理人員）進行隱蔽工程檢查驗收，并認真做好隱蔽工程驗收手續，納入技術檔案保存。
2.5.2分項工程驗收。某一階段工程結束，或某一分項工程完工后，由建設單位會同設計單位進行分項驗收；有些單項工程則由建設單位申報當地主管部門進行驗收。
2.5.3竣工驗收。工程竣工驗收是對整個工程建設項目的綜合性檢查驗收，在工程正式驗收前，先由施工單位進行預驗收，依據有關的技術資料核查工程質量，發現問題及時解決；再由建設單位會同設計單位，并由建設單位申報當地主管部門進行驗收。
綜上所述，隨著自動化控制管理方式的不斷成熟，在施工管理建設過程經驗的不斷積累，對管道儀表自動化系統現場施工階段的管理問題就會迎刃而解。在未來的管道儀表自動化系統施工過程中一定能夠做到既能滿足質量和整體進度要求，又能夠實現工程參與單位按時按質投入使用工的目標。
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關鍵詞：高速公路；安全設施；設計
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
高速公路交通安全設施是為了適應高速公路安全、高效、快速、舒適的通行特點以及高速公路運營管理的需要而設置的，已經成為高速公路主體工程不可或缺的有機組成部分，其保證著人民的生命財產安全，所以，開展高速公路交通安全設施設計的研究十分重要，也十分緊迫。
一、交通安全設施工程設計
（一）交通標線的設計
高速公路交通標線是使過往車輛行駛暢通有序，駕駛員行車安全、舒適的重要高速公路設施。由于近年來化工技術的發展及新材料在高速公路安全設施工程中的應用，高速公路安全設施交通標線和反光路鈕的作用和效果越來越明顯。
1.一般高速公路路段上，根據高速公路路面寬度設計標準路段標線；高速公路車道分界線分隔同向交通流，一般高速公路標線采用白色虛線，線寬0.15m，實線長及間隔距離根據高速公路安全設施設計速度確定。如高速公路安全設施設計速度為100Km/h,其實線長6m，間隔段9m。
2.高速公路車道邊緣線為白色實線，線寬0.20m。在高速公路大、大橋車道邊緣線上分別每隔15m設置單面反光突起路鈕。
3.立面標線：在高速公路立交跨線橋、分離式立交的墩柱或側墻端面上，為提醒高速公路中車輛駕駛人員注意，防止發生碰撞，設置黃黑相間的傾斜線條標線。
（二）標線材料的選擇
高速公路安全設施工程一般路段標線采用白色反光涂料，配合反光突起路鈕，高速公路收費廣場中心線及雙向高速公路雙車道中心線采用黃色反光涂料。高速公路安全設施標線材料采用耐久、反光性能好的熱溶性標線涂料漆，高速公路安全設施標線漆厚1.5mm。在高速公路安全設施工程施工時需加高溫使粉狀涂料融化，利用專用設備涂敷于路面，冷凝后成高速公路標線。這種材料標線凝固快，耐磨性強，有效壽命可達20～36個月，反光性好，適合繁忙的高速公路安全設施工程。為增加高速公路安全設施標線夜間反光性，還可在溶劑中預混玻璃微珠等反光材料。
（三）護欄
高速公路安全設施護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。
1.柔性護欄一般指纜索護欄，是高速公路安全設施工程一種以多根施加了預應力的纜索固定于支柱上的結構，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛在高速工程中行駛發生碰撞，形式美觀，車輛在高速公路上行駛時沒有壓迫感，但視線誘導較差，造價較高，一般的高速公路工程不使用；
2.半剛性護欄一般指梁式護欄，是高速公路安全設施工程一種用支柱固定的梁式結構，依靠高速公路安全設施護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。在高速公路安全設施工程中，梁式護欄有許多種，應用最廣泛的為波形梁護欄。高速公路安全設施護欄具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導視線，護欄的外形美觀；
3.剛性護欄一般指水泥砼墻式護欄，是高速公路安全設施工程一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結構，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。這種高速公路安全設施護欄安全性高，能有效防止高速公路二次事故，高速公路安全設施護欄本身不易損壞，高速公路安全設施維修費用低，但對高速公路車輛行駛有壓迫感，對車輛損壞較嚴重。
（四） 隔離柵
高速公路安全設施隔離柵應設置于所有高速公路界及跨線橋兩側。村鎮等人多路段應采用高速公路安全設施刺網形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速公路通過時產生碰撞，造成不必要的經濟損失和人員傷亡。其余高速公路段應采用金屬網，鋼板擴張網等。
（五）防眩設施
高速公路安全設施防眩設施是為消除對告訴過公路上向來車前照燈夜間眩光影響而設置在高等級公路中央分隔帶上的交通設施，其對于降低高速公路中夜間交通事故，提高高速公路行車安全性具有重要作用。
在我國，高速公路防眩設施的顏色兒乎統一都為綠色，而且一般高速公路安全設施防眩設施都是全線一成不變，這種情況固然適應了大規模生產的要求，但是從交通心理學角度而言，高速公路安全設施防眩設施始終處于駕駛人視覺中心區域，這種設置容易造成駕駛人的視覺疲勞。為了緩解這種情況，高速公路安全設施防眩設施的設計可以與路線環境相配合，每隔3~5 km調整高速公路安全設施防眩設施的顏色漸變，形成優美、流暢的景觀，體現以人為本的設計理念。
在我國的高速公路防眩設施設計中主要采用防眩板與防眩網兩種結構形式。由于防眩板的防眩效果大大優于防眩網，所以在大部分的高速公路安全設施上都優先采用了防眩板的結構形式。但是在一些風力較大的地區，由于防眩板通透性較差，材質強度不大等因素，往往造成防眩板被吹倒、折斷等現象。而在一些冬季冰雪較多的地區則會出現防眩網因附著過厚冰雪被壓斷、白色積雪包裹后引起駕駛員雪言等不良后果，因此在高速公路安全設施防眩設施設計時應考慮工程所在地的氣候特點，再在防眩板與防眩網設施中做出選擇，必要時還需進行高速公路安全設施防眩設施特別設計。
三、設計理念的轉變
（一）從全壽命周期的角度出發
公路工程不是一次消耗品，是包含設計、建設、運營等多個階段的大規模系統工程。其經濟效果不能僅用建設期建造成本這一個指標進行衡量。一個公路工程項目的經濟性應從建設、運營的全壽命周期成本進行考量。全壽命周期就是一種產品或整體活動及其生產工藝、原材料、能源或其他某種人類活動行為的全過程(包括原材料的采集、加工、生產、包裝運輸、消費和回收以及最終的處珊。因此，對于交通安全設施設計而言不僅要從節約當前的投資角度出發，而是要尋找使建設期投資，運營期養護綜合成本最低的最佳方案。因此，在設計中不僅僅是要控制造價不突破批準概算這么簡單，而要對各種設計方案綜合比選、優化方案做到全壽命周期成本最低。
（二）采用價值工程法進行設計
價值工程是由美國通用電氣公司工程師麥爾斯在20世紀40年代創立的。價值工程的基本理論就是價值是功能與成本的比值，通過提升功能、降低成本來達到價值的最大化。從價值工程的基本特性我們可以知道，設計階段是對研究對象進行價值工程的核心階段，產品價值的80%以上都是在設計階段決定的。所以，交通安全設施設計工程應當在以人為本的指導思想下，在安全性為第一的前提下，從結構形式、布設方案等方面著手增強設施的性能，降低實現功能的成本;或剔除冗余功能，來降低成本實現提升設施的價值，進而提升投資質量，創造經濟效益。
（三）加強設計后評價
設計任務完成后如果沒有適當的評價機制，不對設計質量進行客觀的評價，不僅設計質量得不到保障，而且不利于設計人員的經驗積累，設計工作的持續改進。在設計任務完成后應采用合理的評價方法進行設計后評價，通過對設計方案的評價可以修正設計中的矛盾、錯誤，優化設計質量。設計單位應根據設計任務，建立科學、合理、細致、可行的評價體系，對設計工作進行全面評價。通過評價檢查設計工作是否滿足委托人的基本要求，經濟上是否符合既定限額，是否嚴格執行了相關的規范，是否與環境相適應等等其他各方面的限制性要求。
結束語
綜上所述，在高速公路交通安全設施工程的成功工作中，必須有合理、科學的設計，完善而合理的高速公路交通安全設施能夠協調景觀、美化環境、活躍視覺，為高速公路上司乘人員提供安全、舒適、快捷的服務，因此在高速公路安全設施工程設計中，要強化高速公路安全設施設計，否則就會造成高速公路交通安全設施工程的不完善，對讓人民的生命財產安全帶來了較大的威脅。
參考文獻：
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[2]禹長青.高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制[J].科技資訊,2013,08:191-192.
篇7
關鍵詞：高大模板 監理 安全 質量
高大模板支撐系統是指建設工程施工現場混凝土構件模板支撐高度超過8m，或搭設跨度超過18m，或施工總荷載大于15KN/，或集中線荷載大于20KN/m的模板支撐系統。在高大模板支撐系統施工中，監理方如何開展工作，控制施工安全和質量，就顯得尤為重要。筆者結合自身經驗，按照“事前”、“事中”、“事后”三個階段進行闡述，作為監理方應重點哪些方面，使施工安全和質量處于受控狀態。
一、“事前”階段的監理工作
高大模板工程屬危險性較大的分部分項工程，要求在施工前單獨編制安全專項方案，并組織專家組進行論證審查，在實施過程中，應嚴格按照經專家組審查的安全專項方案組織施工。
1、監理方的準備工作
作為監理方，首先要熟悉相關法規、規章、規范性文件及工程建設標準強制性條文，對可能出現的安全隱患進行事先分析預控，掌握其發生規律，及早提醒施工單位注意防范，熟悉高大模板工程施工重點和難點，結合工程實際情況，編制相應的監理實施細則。
2、要求施工單位編制專項方案，并經專家組論證審查
監理方應要求施工單位編制相應的專項施工方案，專項施工方案應包含以下內容：①編制依據及說明②工程概況③施工計劃④施工工藝及技術要求⑤質量保證措施⑥施工安全保證措施⑦勞動力計劃⑧計算書及相關圖紙。
專項方案編制完成后，要求施工單位技術部門組織本單位的施工技術、安全、質量等部門的專業技術人員進行審核，經施工單位技術負責人簽字后，按照相關規定組織專家組論證審查，施工單位應根據論證審查報告完善專項方案，專家組書面論證審查報告應作為專項施工方案的附件， 經施工單位技術負責人、總監理工程師簽字后實施，實施過程中嚴格按專項方案組織施工。
3、進場材料控制及作業人員資格審查
進場材料應嚴格執行報驗制度，承重桿件、連接件等要求提供合格證、生產許可證、檢測報告等，并做好抽檢，做好桿件、扣件的力學性能檢測。
高大模板搭設人員應持證上崗，相關資質報監理部審查，在搭設前，要求施工單位做好技術交底和安全交底，并形成書面記錄報監理部備案。
4、檢查驗收
監理部應加強高大模板支撐架體搭設的過程監控，同時應有清醒認識――要保證高大模板支撐體系的穩定，只通過計算滿足要求是不夠的，應有相應的加強措施。
為確保高大模板支撐體系的穩定性，應加強對以下構造措施的監督檢查：①立桿頂端必須設置縱橫雙向水平桿和水平剪刀撐；②剪刀撐設置、掃地桿、連墻件數量、位置滿足要求；③立桿必須對接，禁止搭接；④禁止使用分層搭設支撐體系⑤立桿底部夯實⑥各種安全防護措施到位。嚴禁出現違規蠻干、嚴重違反有關的安全技術規范、標準的現象發生。
搭設完成后，各參建單位應共同進行檢查驗收，驗收合格后施工單位技術負責人和總監理工程師簽字后開始工序施工。
二、“事中”階段的監理工作
混凝土澆筑過程中，監理人員應進行旁站監理，要求施工單位專職安全員進行現場旁站，要求施工管理人員現場指揮，合理安排混凝土澆筑順序，避免支撐系統失穩。
試件應按“標養”和“同條件”分別留置，數量滿足相關規定。
三、“事后”階段的監理工作
混凝土澆筑完成后，施工單位應做好養護工作，同時監理方應嚴格控制拆模時間，滿足相關規定后方可拆模，禁止施工單位私自拆模。
高大模板支撐系統拆除作業時應自上而下進行，專職安全員到場指揮，并拉警戒線、懸掛警示標語，嚴禁高空拋物現象發生。
四、工程實例
我公司監理的重慶市南坪某小區，總建筑面積約20萬方，該小區為高品質小區，建設單位對工程質量要求非常高，獨具特色的大門洞是法國巴黎拉德芳斯(la Defense)金融商業區中心的新凱旋門的造型“移植”，該大門洞為高大模板支撐系統工程。我任該項目總監，針對大門洞施工，組織監理部采取了一系列措施加強了監理工作：
1、 根據大門洞的特點和進度安排做出了詳細的計劃。首先要求施工單位編制專項方案并要求進行專家組論證審查，審查不通過不得進入下道工序；人力、物力配備滿足現場需要；要求施工單位做好材料送檢，鋼管、扣件的力學性能檢測應符合要求，不合格材料不得進入現場；作業人員持證上崗，上崗證報監理部審查備案；該工程施工時為7月份，要求施工單位編制高溫施工作業方案。
2、高大模板支撐系統搭設過程控制。要求施工單位對立桿底部處理夯實，墊木滿足設計要求；嚴格按經專家組論證審查的專項方案施工，安排多名監理人員現場監督；要求施工單位專職安全員現場旁站監控；搭設完成后施工、建設、監理、設計共同驗收。
3、砼澆筑控制。大門洞混凝土在1000m立方以上，需要連續澆筑2天，監理部安排4名監理人員輪流現場旁站，并安排1名監理人員與建設單位一同在攪拌站檢查、協調，確保外加劑摻入量符合設計要求和混凝土澆筑的連續性；要求施工單位生產經理現場指揮，多個班組輪流作業。
4、混凝土養護和拆?？刂?。要求施工單位采取覆蓋澆水養護，定人、定崗；嚴格控制模板拆除，混凝土同條件試件達到強度后，由施工單位書面提出拆模申請，經批準后方可拆模。
經過監理部的努力，大門洞順利完成砼澆筑，未出現質量和安全事故，取得了良好的監理效果，同時該項目也取得了“三峽杯”、“巴渝杯”等獎項，成為各有關主體單位共同創造的一個品牌項目。
篇8
關鍵詞：建筑工程 給排水系統 施工 安裝
前言：隨著科技的進步和發展，我國的生產工藝和技術不斷提升，給排水系統工程開始向新工藝、新技術方向發展，也就提高了對給排水系統安裝、維修、管理等多方面的要求。給排水系統是建筑工程中的基礎設施之一，為了修建一個優質高效的建筑，保障其投入運行時長，給排水系統的建構是最基礎的工程之一，因此就要加強對給排水系統安裝及施工監督，鞏固給排水系統施工材料的選定，提高安裝的施工質量，促進建筑事業的發展。
一、給排水系統的安裝和施工要點
（一） 給排水管道的排列
建筑給排水系統工程涉及的管道較多，安裝起來比較復雜，首先要重視的就是對給排水管道的正確排列，尤其是室內管道的排列。在管道的排列中，有可能涉及到建筑內其他管道，比如：生活熱水管道、供暖管道等，為了避免管道之間相互牽連，必須要遵守以下幾點要求：
1、通風管道優先，處于各個管道上方，液體管道在下方；
2、熱水管道放置在上部，冷水管道放置在下面，左右順序上熱水管道在右，冷水管道在左；
3、主干管道優先排列；
4、大口徑管道排列優先原則；
5、常溫管道優先于高溫或者低溫管道；
除此之外，對于管道之間的距離也是有一定的安裝規則的，必須要保證日后能夠方便管道、閥門等有關的安裝、檢修等工作。對于室內的管道安裝，由于面積較小，因此管道之間的距離不能太大，并排管路上的并列的閥門的手輪之間的距離約100mm即可。
（二）給排水管道材料的選擇
管道的材料直接決定給排水管道使用壽命和質量，直接影響著人們的正常生活，因此，管道的選材是給排水管道安裝施工的重點之一，具體對給排水管道材料選擇的要求有以下幾點：
1、一般來說，對于生活冷熱水管道、人防給水管道必須要采用內襯聚乙烯鋼管。
2、生活排水管道和雨水管道應該采用卡箍式柔性接口鑄鐵排水管。
3、材料的選擇必須要檢驗合格證，在管材進入施工場地時還要再次檢驗，一旦發現不合格的管道必須嚴格處理。
不同的管道適用于不同的用途，必須要進行深入了解不同管材的特性和優勢，進行管道的選擇，物盡其用，能夠充分利用不同材質的管道的優勢加強對給排水管道修筑的質量，促進給排水系統安裝質量。
（三）管道安裝的施工步驟
第一步：技術資料的交底，熟悉圖紙中對管道的預埋位置、深度等；
第二步：選擇合適的管道以及準備安裝中所需要的設備和相關配件；
第三步：開挖溝槽，嚴格按照圖紙中的要求，如果遇到特殊情況，必須要由專業技術人員進行研究解決；
第四步：加工制作管件，對管道進行必要的處理，然后制作支架并安裝；
第五步：管道安裝，將管道與設備相互連接，以及將自控儀表和管道進行連接；
第六步：安裝完畢之后先要進行試壓工作，試壓后進行徹底清洗；
第七步：防腐和保溫工作，完成后就可以調試和運行，最后進行專業人員的驗收工作。
二、建筑給排水施工中的質量問題及相關的解決措施 （一）建筑給排水施工中常出現的問題分析
1.施工過程中由于粗糙的工藝形成的質量問題。 這種問題在建筑給排水施工中出現較為普遍，就像：管道接口處滲水等；
2.建筑材料帶來的質量問題。材料是建筑的基礎和關鍵，在材料進廠或者是購買時不認真都會導致建材質量不過關，從而形成質量問題，如：水管開裂、閥門關閉不嚴等。
3. 施工程序不規范，每一項工程都有其自身的施工工序，不能夠違背順序，嚴格按照自身規律進行。
（二） 給排水管常見問題的應對措施
1、鑄鐵排水管：
（1）在施工的過程中，必須要將預留管口堵塞，避免施工中雜物堵住管道。（2）預制好的管道放置時必須排放整齊，不能在上面放置重物，禁止任意踩踏，不得多層落放。（3）禁止在已經安裝好的管道上搭設物品，也不能在管道運輸過程中栓吊物品。
2、給排水安裝工程中的防滲漏措施
給排水系統安裝過程中，最大的質量問題就是滲漏問題，下面就對地下室給排水管道的滲漏問題進行分析：
2.1地下室穿墻套管防滲漏措施
地下室穿墻管道接觸的外部環境較臟，并且長時間不清潔常常會因為外皮不潔凈、油污、銹跡未除凈，導致管道接口出現縫隙漏水。除此之外，還有一種問題就是在施工的過程中，對管道周圍的砼沒有密實的澆搗，留下蜂 窩、孔洞，也會減短管道使用壽命，尤其是在大直徑管道底部或者處于群管之間的狹小空隙中就更容易出現問題。因此須采取必要的措施來防止產生滲漏。
（1）套管加焊止水環法。這種方法就是在管道穿過防水砼結構的地方，預埋套管，并且在套管外部加焊止水環，保證止水環與套管之間能夠滿焊嚴密，這樣才能延長滲水通路，同時還可以在一定程度上增強阻水效能、錨固管道。
在對穿墻管道進行安裝時，首先要將管道穿過預埋套管，嚴格按照設計要求精確位置和尺寸，必要的時候可以進行臨時固定，然后在一端以封口鋼板講套管及穿墻管焊牢，最后再從另一端將套管與穿墻管之間的縫隙以防水材料，并用封口鋼板封堵嚴密。
（2）大直徑管道防水處理，按照單管或群管的處理方法處理大直徑管道，然后在 在管道底部開設澆筑振搗孔，等到管道底部砼澆搗密實后，再將孔封嚴。
2.2管道安裝的防滲措施
（1）管道安裝前嚴格檢查零配件外觀，對管道進行試安裝，一旦發展零件存在砂眼或偏松的零件應調換或退貨。
（2）管子套絲扣應正確調整絞板網絡，并防止絲扣根部無坍撥， 絲扣間斷性缺牙或爛牙過多（必須要低于10%）。
（3）法蘭等部件，平行對接應，且要求對接嚴密；墊片不允許墊多片。
（4）管道安裝結束后，必須要對管道進行嚴格的試壓實驗，試壓后10min 內壓力必須要低于 0.5mpa。而后進行壓力試驗，并嚴格按照要求進行檢查外觀，直到確定接口無滲漏為止。
（5）塑料管道安裝要控制螺栓緊牙程度，不松牙， 滑牙、不疊牙，不漏放墊圈。
（6）水管道安裝后，進行通球試驗， 防止管道堵塞。
三、給排水系統安裝和施工管理
在施工中，必須要建立專門的管理小組進行施工管理，對給排水安裝施工進度、質量等進行管理。
1.做好協調工作
在施工過程中，要與建筑工程有關部門，如：水務部門等進行協商，對施工過程中有關的要求、時間等進行充分協商，爭取最少的損耗。
2.材料設備的管理
施工過程中要對施工中涉及的所有的材料和設備嚴格按照規定進行檢驗監督，杜絕不合格和假冒產品進入施工場地。
3.施工質量控制
根據不同的工程建筑具體情況，要設立不同的質量控制點，分清主次，嚴格控制施工質量，每一層每一步的施工完成后都要進行監理工程師進行驗收，驗收合格后才可以進行下一步驟，同時要求施工人員能夠自覺維護工程質量。對地下管道鋪設中必須要加強防腐工作，對碳鋼金屬管道提高防腐質量。
四、結束語：
總的來說，建筑工程中的給排水系統是建筑建設的重點工程之一，也是整個建筑中最基礎的工程，必須要嚴格按照要求進行施工。而對于給排水安裝工程中質量上的困難和問題，要在不斷的實踐和經驗中進行總結，從細節抓起，注意工程建設的特殊性，不能一概而論，突破難點，，使工程在創造優質的同時，不斷降低不必要的消耗，以保證創造優質的工程產品，促進建筑事業的發展。
參考文獻：
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[2]劉霽；；探討建筑工程中人工挖孔樁施工技術[J]；四川建材；2002年03期
篇9
關鍵詞：分布式 光伏 發電 光伏建筑一體化 儲能 設計
中圖分類號： TM6 文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
分布式發電（distributed generation，DG）是指將發電設備直接安裝在用電現場或靠近負荷中心的地方發電。DG既可以及時跟蹤負荷的變化，直接向附近的負荷供電，又可以根據需要向電網輸出電能。隨著光伏、風電等可再生能源發電技術的發展，分布式發電日漸成為滿足負荷增長需求、提高能源綜合利用效率、提高供電可靠性的一種有效途徑，并在配電網中得到廣泛的應用。DG的建設對于調整能源結構、保證能源安全、提高供電可靠性、減少輸電損失、節能減排、保護環境等具有重要意義。隨著化石能源價格的飆升，以及對核電安全性擔憂的增加，分布式能源的經濟型和微網的可靠性日益受到重視，有著廣闊的發展前景。
太陽電池與建筑結合的并網光伏發電技術BIPV(Building Integrated Photovoltaics)是近十多年發展起來的在城市中推廣應用太陽能發電的一個重要方向。建筑物能為光伏系統提供足夠的面積，不需另占土地；光伏陣列可代替常規建筑材料，能省去光伏系統的支撐結構，節省材料費用；安裝與建筑施工結合，節省安裝成本。本文就光伏建筑一體化的分布式電站系統構成和工程設計的關鍵問題進行分析研究。
1分布式發電系統介紹
分布式發電系統一般由發電單元（光伏、風力發電、燃料電池、微型燃氣輪機等），儲能裝置（蓄電池、超級電容、飛輪等），以及各種就地負荷（居民生活用電、工業用電、商業用電、農業用電等）三部分構成。為了實現多余電能上網，以及由電網彌補分布式發電系統的電量缺口，系統必須與電網進行連接。
2分布式發電系統設備選型及布置
系統容量由系統選用的設備決定。與傳統發電項目不同，設備選型是分布式光伏發電系統設計的第一步工作。
2.1設備選型
本文重點討論逆變器的選擇。光伏建筑一體化中的太陽能電池種類和安裝方式各異。由于電壓等級的不統一和不同傾角的光伏組件并聯產生的不匹配損耗，故不可能只用1臺逆變器實現并網?？梢圆捎脝蜗嗄孀兤鞣謩e并入三相電網A、B、B各相，也可以選擇三相逆變器。具有多路輸入，且能夠分別進行最大功率跟蹤MPPT(Maximum Power Point Tracking)的逆變器更適于多種類光伏組件、多角度安裝的BIPV項目。因為采用這種并網逆變器可以使發電系統的設計更加簡潔、高效、優化。另外，逆變器的轉化效率，額定輸出功率和最大輸出功率也是重要的選擇參數；最后，逆變器最好具有通信功能，可以進行數據采集和遠程控制。
2.2 電池組串配置及布置
一般情況下，先選定太陽能逆變器再設計太陽能電池組串配置，有了組串配置方案再設計組件支撐架構。
串聯成一個組串的太陽電池組件的數量取決于如下因素：逆變器最大功率跟蹤（MPPT）的電壓范圍和逆變器最大允許電壓。這2個數值受組件工作溫度影響很大，因此組串電池數量的確定要參考工程現場和環境條件，比如現場的環境溫度和風速情況，因為這兩個參數對組件的溫度有很大的影響。
組串配置好之后，需要選擇組件傾角和計算遮擋角。組件的支架設計主要分為固定式和自動跟蹤式兩種，自動跟蹤式支架又分為單軸跟蹤和雙軸跟蹤。跟蹤系統比固定式支架投資大很多，可靠性不如固定式支架，后期運行維護費用高，但是可以提高項目發電量。而且由于跟蹤式支架自重較大，分布式發電項目大多不具有安裝跟蹤式支架的的結構條件。因此本文按照固定式支架確定組件的傾角和遮擋角。
對實測輻射數據和歷史輻射數據進行相關性分析，并用長期歷史數據的平均值修正實測數據。傾角決定了項目的發電量的多少。根據修正的實測數據，通過計算不同傾角下斜面年輻射量及相應的發電量，進而選擇項目最佳固定布置傾角。
遮擋角為前排太陽電池的頂部（方陣的最高點）到后排太陽電池的底部的角度。也被稱之為“前后排的遮擋角”。遮擋角影響陣列的間距，從而影響項目占地面積。遮擋角決定了特定面積中安裝組件的數量。傾角和遮擋角互相影響，具體項目設計過程中需要對傾角和遮擋角進行優化設計，以獲得最大的項目發電量和最優的經濟型。
3儲能系統設計
儲能系統的設計主要是確定儲能的方式、及各種儲能方式的容量，以滿足一定的系統可靠性和整體運行經濟性。需要考慮的因素有發電波動情況和負荷變化情況。
儲能系統設計需要太陽電池組件設計結合統籌進行，以選擇成本效益最好的方案。
3.1 儲能裝置選擇：
綜合比較儲能裝置的充放電時間響應特性、容量大小、循環使用壽命、維護費用等各個方面，可以將儲能裝置分為功率型和能量型兩種。前者以超級電容器、飛輪儲能為代表，具有響應快(快速充放電)、壽命長、容量小等特點，適合補償短時功率波動；后者以蓄電池為代表，具有容量大、響應慢(相比功率型)等特點，適合補償長時功率波動。
3.2 儲能系統容量設計
儲能系統以平滑光伏電站的輸出波動和提高供電可靠性為主要目的。如將光伏波動抑制在10％以下，則功率最優配比應在15％-20％之間，儲能容量2h以上。如果分布式發電系統對于儲能的要求不僅是出于平滑光伏電站出力波動的目的，而是為了實現微網獨立自治運行，儲能的規模要比只完成平滑出力波動或者擬合負荷曲線時要大。
太陽電池組件和儲能系統設計的一個主要原則就是要滿足平均天氣條件下負載的每日用電需求：因為天氣條件有低于和高于平均值的情況，所以要保證太陽電池組件和蓄電池在天氣條件有別于平均值的情況下協調工作。蓄電池的主要作用是在太陽輻射低于平均值的情況下給負載供電，在隨后太陽輻射高于平均值的天氣情況下，太陽電池組件就會給蓄電池充電。因此，選擇蓄電池組件大小很重要。蓄電池容量過大一方面會使得系統的成本過高，另外在獨立運行的系統中會使蓄電池長時間工作在虧電的狀態中，降低電池壽命。蓄電池容量過小，一方面不能保證系統運行的可靠性，另一方面在獨立運行系統中會丟棄可貴的光伏發電資源。
4結語
本文總體分析了分布式光伏發電項目設計建設過程中需要考慮的主要因素。這些因素有助于降低項目投資成本，增加項目總體發電量，獲得項目整體收益最大化，對分布光伏發電項目的成功建設有一定的指導意義。
后續階段，需要開展分布式發電項目監測系統的硬件平臺的建設和軟件編制工作，以實現采集數據分析，系統狀態監測，發電量和負荷量預測等高級功能。促進分布式光伏發電項目的大規模建設運營。
參考文獻：
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篇10
【關鍵詞】城市公共設施設計 公共環境設施 系統設計
一、概述
“公共設施”一詞來源于英國，英語為Street Furnitue，直譯為“街道的家具”，在歐洲被稱為Urban Element，城市的配件。在中國，我們一般稱為“城市公共設施”或“城市家具”。公共設施是由政府提供給社會公眾享用或使用的公共產品，是滿足人們公共需求的設施。從功能出發，我們一般把城市公共設施分為信息設施、衛生設施、服務設施、休息設施、照明設施、交通設施、藝術景觀設施、無障礙環境設施、公共安全保障設施及管理設施等。
二、城市公共設施系統設計
城市公共設施系統設計是指在進行城市公共設施設計時，采用系統設計的思想，把其系列產品納入到一個系統里來進行設計，由一個基本構件演變出豐富多彩的擴展系列。這樣可以使系列產品在面貌上進行統一，可以增強城市公共設施的可識別性，有利于提升城市形象。同時在生產、裝配上也便于組織和管理。
系統設計是以系統思維為基礎的，目的在于將客觀事物置于相互影響和相互制約的關系中來設計，從而滿足消費者需求的整體設計方法。系統一般分為外系統和內系統。對于城市公共設施來說，其外系統是指城市公共設施與城市環境的關系。城市公共設施設計的內系統是指城市公共設施系統中各項產品之間的關系。我們應該將系統設計的設計方法運用到城市公共設施設計中來，將各項功能設施完善地組織起來，使其相互間建立起有序的聯系，在整個城市公共環境中形成體系，共同服務于人們的日常生活。
三、城市公共設施的外系統
從城市公共設施外系統的角度來說，在進行城市公共設施設計時需要考慮與城市公共環境相協調，與城市特色相一致。
從城市公共環境的整體角度而言，城市公共設施應該與城市公共環境相協調，突顯城市特色。城市公共設施與周邊的環境、小區、街道、公園乃至整個城市交織在一起，互相聯系、互相影響，形成一種有機的整體。在進行具體的城市公共設施設計時，我們首先應該從構成城市公共環境的整體角度出發，分清各要素的主次地位，突出重點與主體，完善其功能間的組織搭配，使其與城市公共環境相協調。
城市公共設施作為城市的衍生物，是城市景觀的有機組成部分，它對整個城市形象的塑造起著重要作用。不同的城市有著不一樣的性格。一座城市的公共設施應準確反映它的人文特色、地域特點。比如“江南水鄉”“現代上?！笔峭耆灰粯拥某鞘刑厣?。城市公共設施的創意與視覺意象，直接影響著城市整體空間的規劃品質，這些設施雖然體量都不大，卻與公眾的生活息息相關，與城市的景觀密不可分。因此在進行公共設施設計時，應該從所涉及的地域特點出發，考慮城市公共設施應該具有的風格形式，使得整個公共設施系統以統一的形象展現城市的特征。
四、城市公共設施的內系統
城市公共設施的內系統在這里指城市公共設施系統中各項產品之間的關系。各項功能設施應該形成完善的組織系統，相互間應建立起有序的聯系，在整個城市公共環境中形成體系。在進行設計時，需要對系列產品的形態、色彩、材質等基礎要素進行統一，強調結構與元素的聯系性與秩序性。
（一）產品造型特征的系統化
就城市公共設施系統中各項產品之間的關系而言，各項功能設施應該形成完善的組織系統，相互間建立起有序的聯系。這些產品將采用統一的產品造型設計語言，統一的材質和色彩。我們可以通過提取某一基本元素，轉化成可以標準化生產的設計語言，在系列公共設施產品上反復出現，形成統一的產品形象。
我們在進行城市公共設施設計時，需要根據特定的城市特定的場所，挖掘特定主題內涵，提煉象征元素進行延展設計。比如我們需要對杭州城市公共設施進行設計，那么就需要提煉杭州的元素。我們可以提煉出一些相關的意象，把這些意象特征提煉出來，然后抽象化轉換為可以批量化生產的設計語言，賦予系列公共設施產品之上，以期產品既是能夠標準化批量生產的產品，同時又是具有特定個性的產品。
比如案例1。這組作品是中國美術學院藝術設計職業技術學院工業設計系《城市公共設施設計》課程里面的一組實驗設計課題《杭州地鐵西湖站公共設施設計》。在作業過程中，學生們提取杭州西湖十景中的“曲院風荷”中的“荷”為設計主題，采取荷葉中的錯落、柔美的荷葉為造型意象。杭州給人的感覺是清秀、柔美、精致的。所以在杭州地鐵西湖站公共設施設計中，采用典型的西湖元素作為設計元素。這組系列公共設施的產品采用統一的荷葉元素，抽象化了的曲線造型形式貫穿于系列產品之中。這組產品涉及產品有售票機、休息座椅、指示牌、閘口、垃圾桶等。他們給這組產品定了標準色彩，把它們的材質和色彩也統一起來，這樣形成了公共設施系列產品統一的形象，在環境中可以增強產品本身的識別性，便于人們發現和使用。
（二）城市公共設施系列產品結構連接方式的系統化
城市公共設施系統設計還表現在結構連接方式的模塊化、標準性和組合性上。
模塊化設計可定義為在對一定范圍內的不同功能或雖功能相同但性能、規格不同的產品進行功能分析的基礎上，創建并設計出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合構成不同的產品，以滿足市場不同需求的設計方法。公共設施模塊化系列產品就是由一組特定的模塊，在一定范圍內組成多種不同功能或同一功能而不同性能的產品。
比如案例2。這組作品是該校另一個課題作業《杭州西湖名品街公共設施設計》，在設計中應用了可拆卸模塊化結構。在設計中，主要運用了一個固體連接體，用來夾住玻璃并固定在支架上面，用螺絲和螺帽把固定件固定在支架上。通過這種系統的模塊化構件和結構，固體連接體結合玻璃、方鋼型材，組合成電話亭、候車廳等公共設施產品。他們運用統一的結構形式、統一的標準件，組合成了不同功能的系列產品。
運用模塊化物件和結構，不僅能有效地實施功能，降低成本，發揮最佳的綜合效益，同時還能增強美感，塑造城市美觀形象。
城市公共設施系列產品結構連接方式的系統化，在技術上和經濟上都具有明顯的優勢，主要體現在以下方面：
1.滿足產品快速設計，節約生產成本。2.提高產品質量和可靠性。模塊是精心設計的相對獨立的單元，有利于組織專業化生產和批量加工，在提高模塊質量的同時進而提高產品質量。3.良好的可維修性。由于模塊化產品是由功能相對獨立的模塊組成，模塊的互換性很強，便于拆卸、維修和搬運。
城市公共設施結構連接方式的模塊化設計可以有效提高系列產品的標準化、通用化程度和互換性。
結語
我們在進行城市公共設施設計時，應采用系統設計的方法，對公共設施的外系統和內系統進行詳細的分析研究，做到有主有次，既要考慮城市整體的公共環境，還要考慮整個城市公共設施的產品規劃；既要考慮公共設施系列產品造型特征的系統化，也要考慮結構連接方式的系統性。這樣，才能真正設計出經濟、實用，受人們歡迎且具有城市個性的公共設施產品。
參考文獻：
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