道路綠化建設范文

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關鍵詞道路綠化;綠化形式;問題;建議;廣東廣州

道路綠化是城市綠化系統的重要組成部分，也是城市綠化系統的骨架與核心，其與城市綠地以“點”“線”“面”的形式聯結起來，形成綠色網絡，構成優美街景，成為認識城市的重要標志[1]。美觀、科學的道路綠地建設有助于建立系統的道路網絡，有助于交通中的人、車分流，也對改善、美化城市環境有著重要作用。

1廣州市道路綠化現狀與特點

1.1行道樹綠帶

行道樹綠帶是指布設在人行道與車行道之間，種植行道樹為主的綠帶。行道樹作為道路綠化的重要組成部分，應根據道路的使用性質設計綠化形式。

對于種植于主干道的行道樹，廣州市主要種植了桑科喬木，尤其以細葉榕居多，如中山一路、中山七路、鶴洞路、新港路等。細葉榕作為一種常見的景觀樹，樹冠寬，樹干又不太高，遮陽效果好，已經成為廣州市路樹綠化最主要的樹種之一。也有種植其他樹種的道路，如江南大道中種植了芒果樹，東風東路種植了麻楝。目前，行道樹樹種選擇也引種了一些新的樹種，如印度紫檀，該樹種生長迅速，枝形獨特，但冬季落葉后時注意修剪。由于主干道擔負了城市的主要交通，故行道樹綠化時更應注意增加道路的綠量，如使用樹帶式可增加植物對粉塵的吸附量，從而凈化空氣。東風東路和中山一路均采取了樹帶式的綠化，它們都使用“喬木+綠籬”的形式，大大增加了道路的綠化面積，也保護了行人的安全。

廣州一般城市道路的行道樹也多以細葉榕為主，如東川路、體育西路、濱江路。但相對而言，行道樹的樹種較多，如陵園西路的木棉、倉邊路的麻楝、馬場路的吊瓜樹。木棉作為廣州的市花，在選擇行道樹時可多考慮使用。總體而言，行道樹景觀仍顯得單調。由于支干道沿路常布置公共建筑和住宅，又兼具生活功能[2]，因此對行道樹的植物造景的要求更高，應根據具體人行道的寬度來確定行道樹的種植形式，人行道較寬的或作為商業步行街的道路，做行道樹配置時應考慮喬木、灌木、地被的結合以造出層次豐富的植物景觀，如東川路使用了細葉榕和樹池的形式，在樹池內配置了朱蕉、假連翹、春羽、灰莉這幾種植物。從顏色、構圖上大大提高了道路的可觀性。又如小北路則使用了“馬占相思+垂榕柱+黃金榕綠籬”的形式，使植物立面層次更豐富。對于人行道較窄的道路，則多數采用樹池式，以增加道路的可通行性。

1.2分車綠帶

1.2.1中間分車綠帶。廣州市中間分車綠帶的綠化形式多種多樣，有“喬木+灌木+地被植物”的形式，如天河路、陵園西路;有“喬木+灌木”的形式，如白云路;也有以灌木做綠籬形成中間分車綠帶的形式，如法政路。馬場路的隔離綠帶景觀效果很好，主要種植了細葉紫薇、假連翹綠籬、黃金榕球、美麗異木棉(間距2 m)、紫鵑莧綠籬、細葉欖仁(群植)、盆架子(群植)、大紅花球(列植)。這條綠帶的特點是沒有統一的喬木，而是以一個組合植物與另一個組合的植物交替種植，使整條綠帶呈現出韻律感，而且每個組合的植物在每次交替使用時所選植物都有點改變，但種植的方式不變，以保持其韻律感的同時，使構圖更加活潑。多種樹種的種植滿足了物種多樣性和景觀多樣性，科學合理地使用了道路綠地，實現了資源優化配置。

1.2.2兩側分車綠帶。這種綠帶功能是將快慢車道分開，保證快慢車行駛的速度與安全。廣州市分車綠帶綠化配置主要分2種類型:一類為只種植一種喬木，通過配置不同灌木形成變化;另一類為多種喬木變化配置，而以一種灌木作為綠籬。2種類型表現出不同的效果。只種單一喬木的道路，通常選用樹冠較大的植物，其遮陽效果較好。如建設六馬路兩側分車綠帶種了大葉榕為喬木，中層配置了垂葉榕柱、灰莉球、鴨腳木，下層種了鵝掌柴。從遮陽效果上看，大葉榕的冠幅都很大，有很好的遮蔭功能。從景觀效果看，鴨腳木、垂葉榕則以其樹葉的形態為特色，鵝掌柴則因葉色葉形而具觀賞價值。但植物種得太密，不利于植物的生長，也容易給人造成壓抑的感覺。而多種喬木配置的道路，其景觀的層次豐富且顯得規整，景觀效果較好，如先烈南路和江南大道南。江南大道中的三板四帶景觀良好，兩側分車綠帶為“1棵木棉+2棵吊瓜樹”的配置形式，下置黃金榕綠籬。木棉、吊瓜則以樹姿優美為特色，而木棉開的紅花更能為街道增色。從色彩上說，下置的黃金榕也為道路增添了一層可人的顏色，使街道的顏色更豐富，但此處的吊瓜樹長勢不太理想，而且吊瓜的樹枝比較低，容易影響交通，若作為車行道的行道樹，要多加留意。

1.3交通島綠化

交通島指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設置的高出路面的島狀設施。包括中心島、導向島、安全島等。中心島指的是設置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島。在大面積中心島上點綴觀賞價值較高的常綠樹、花灌木、叢植宿根花卉，采用不同的圖案形式，為城市綠化增添了特色。中山一路與黃浦大道交接處的中心島的綠化采用了規則式的造型手法。

導向島指的是把車流導向指定的行進路線設置的交通島。廣州市導向島較多采用了喬灌結合的形式造景。位于中山一路有一個導向島，景觀效果較好，植物有南洋楹、龍船花、盆架子、灰莉、鴨腳木，盆架子和鴨腳木在葉型上較為相似，而且2種樹的數量或體量均衡，形成較好的景觀效果。安全島指的是設置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島。廣州市安全島的綠化形式比較簡單，多以喬木與綠籬的形式相結合，景觀效果一般，但能起到不錯的安全防護效果。

1.4路側綠地

廣州市路側綠地中的植物多選用鄉土植物，植物生長狀況良好，種類較多，一般采用喬木、灌木、地被3類植物組合的配置形式。樹種上則側重選擇樹型美、花美花香的植物。天河路宏城廣場前有一路側綠地很好地連接了附近的綠化景觀，合理規劃了地鐵站出口的綠化，美化了街道景觀。這塊綠地種植了盆架子、雞蛋花等高大的喬木，配置了勒杜鵑、紅花繼木、假連翹、毛杜鵑、扶桑等作為灌木，滿天星作為草花植物，層次豐富。沿江東路的路側綠地景觀效果良好，維護也很得當，整塊綠地呈現出一片欣欣向榮的景象。綠地周邊種了九里香綠籬，中間列植了白蘭樹、美麗異木棉、小葉欖仁、大花五椏果，籬植了一圈假連翹，并包圍著群植的紅花美人蕉，群植了一片假連翹。中間還有雕塑景觀，成為了整個綠地的主景。這個綠地的植物既有開花植物，也有觀葉、觀果、聞香植物，不但考慮到視覺效果，還考慮到味覺效果。

2存在的問題

2.1從景觀效果看，配置簡單，種植凌亂

廣州市部分道路綠化，只求綠化，不重美觀，導致景觀效果很差，如黃埔大道高架橋底綠化，在高約8 m的橋底下，只是稀疏地栽植了幾株常綠灌木，大塊的草地與少量的綠籬便成為該綠地的全部內容[3]，整個景觀相當乏味。有的道路綠化種植凌亂，樹種不統一且種植沒規律，樹木大小不一，如建設六馬路的行道樹，有紅花羊蹄甲，也有細葉榕，但兩者的種植沒有規律，數量也不一樣，顯得很隨意，令道路綠化顯得凌亂。

2.2從生態效果看，層次少，植物生長狀況不良

目前廣州市道路綠化的垂直結構簡單，缺乏一定的層次感。大多數道路綠化只有簡單的“喬木+地被”2層結構，部分道路甚至只有喬木層綠化而地面裸露，或者是一味追求造型，導致修剪量過大，后期維護管養費用高，如仲愷路、東風中路和中山一路的綠化都只有喬木層，天河路則只有“喬木+地被”2層結構。

3建議

3.1注重景觀效果，種植應有規律

在設計道路綠化時應多注意景觀效果，不要隨意地把植物堆放在一起，而是應根據植物的特性，有規劃地種植好，使整體構圖具有較高的審美價值。對于行道樹不統一的道路，建議保留數量多的樹種，把數量少的替換掉;而行道樹間距過窄的道路，則應重新規劃綠化;對于樹木大小不一的道路，建議把小的樹木替換或施肥，促進其成長。

3.2豐富植物層次，及時做好植物維護

對于道路綠化的設計，應最大限度地豐富植物層次，使更多的植物發揮其生態功能，如降塵、減噪、保護路面等。使用樹池的綠化，應在樹池內種地被植物。綠帶較寬的道路，配置多種植物，最好采用“喬木+灌木+地被”的結構方式。城市道路綠地土壤較差，不利于植物的生長，應進行換土，加強水、肥管理，加強對病蟲害的觀測，一旦發現病蟲危害，立即防治[4]。對于枯萎的植物，應及時更換。

4結語

搞好道路綠化對增加城市綠地覆蓋率，改善城市生態環境起著不可估量的作用。因此有必要總結廣州市道路綠化的不足，找出適合廣州市的道路綠化方式，為做好新一輪城市道路綠化做好準備，力求做到各街有特色，使廣州市道路綠化呈現出現代、美觀、生態的新景象。

5參考文獻

[1] 鄭芷青.建設廣州國際大都市的市區街道綠化[J].熱帶地理，1995，15(1):62-69.

[2] 陳錦富.城市規劃概論[M].北京:中國建筑工業出版社，2005:68.

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關鍵字：城建 道路綠化 重要作用

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：

綠色是21世紀各個城市的生命與文明的象征。城市景觀以城市道路景觀為核心。隨著城市不斷的發展，人們對生活環境的要求越來越高，對道路質量水平要求也不斷提高。城市道路綠化是整個城市綠化的重要組成部分，城市道路線形分布在城市中，連接著城市中分散的點和面的園林綠地，用此組成完整的城市園林綠地體系。城市行道樹作為城市園林綠化的主要樹種，在創造優美城市環境和改善城市生態環境中發揮了不可缺少作用。

在城市中，尤其是車輛擁擠的道路、立交橋以及交叉路口等這些環境污染較嚴重的地段，多種植樹、栽花、種草能人為強化自然條件，利用綠色植物吸收二氧化碳的功能、還可以放出氧氣的功能，來稀釋有害氣體，凈化空氣污染．起到除塵殺菌降溫增濕減弱噪音防風固沙等等生態作用。道路綠化在一般意義上包含行道樹、交通島進行綠化、分隔帶綠化和道路景色綠地等，道路綠化對城市建設作用主要體現在以下幾個方面：

（一）、保護環境作用

(1)凈化空氣

空氣是人類賴以生存和生活必需品的物質，是重要的外部環境因素之一。綠色植物被俗稱為“生物過濾器”，在一定濃度范圍下，植物能夠對空氣中的粉塵、細菌和有害氣體均能對其有較強的吸附、消滅和化解作用。道路綠化因此可以吸滯交通揚塵、吸收汽車尾氣、殺菌等。極大程度凈化空氣質量。

(2)凈化水體

大氣降水，能夠形成地表徑流，沖涮和帶走了大量地表垃圾，其成分和水的流向都不易控制，然而許多就直接滲入土壤，極大污染地下水。而草地可以大量存儲許多有害的物質，吸收地表穢物；樹木的根系可以吸收水中的溶解質，減少水中細菌數量。

(3)凈化土壤

植物的地下根莖能夠吸附大量有害物質進而具備凈化土壤的能力。土壤中有根系分布的地方，利于細菌比土壤沒有根系分布的多幾百倍甚至是幾千倍，因此可以促進土壤中的有機物質迅速變得無機化。這樣，即使土壤得到凈化，又增加了肥力。道路綠化設施不但能夠改善地上的環境質量，也能改善地下的土壤衛生環境。

(4)改善城市小氣候環境

小氣候大部分指地層表面屬性的差異才所造成的局部地區不同的氣候。影響的因素除太陽輻射、植物蒸發大量的水分，因此對周圍空氣的濕度進行了調整。這就給人們在生產、生活上帶來了涼爽、舒適的氣候條件。道路綠化設施不僅可以調節大氣的溫濕度，而且還起到通風、防風的作用。

(5)減低噪音

道路綠化對城市交通所產生的噪音也有一定的保護作用。經研究證實，植樹綠化可以吸收和減少消解噪音。并且還能夠減弱噪音的強度。道路綠化衰弱噪音的主要原理是噪音波被葉子向各個方向不則反射而使得聲音削弱；另一方面是因為噪音波造成葉子發生微微振動而使聲音消耗。

（6）減少火災事故發生

道路綠化可以降低火災蔓延，樹木儲藏大量水分，可以減緩燃燒的速度，另外植物也可以降低風速，控制火災的擴大。

（二）、交通事故減少

(1)組織交通，對車流的引導作用

在道路之間、人行道與車行道中間、廣場和停車場等處進行綠化，能夠起到引導、控制人流車流量、組織交通、減緩行車速度、提高開車安全的作用。在交通島、中心島、導向島、立體交叉綠島等處常用樹木作為誘導視線的標志。在急轉彎、陡坡和狹窄的危險路段 “道路綠化”則需要起到護欄和誘導駕駛員視線的作用，特別是在能見度相當低的霧、雪、雨的陰霾天氣，則會有更加顯著的效果。

(2)保護道路

由于車行使道樹木能夠有效的遮蔭、降溫，從而使路上溫度降低，并且能夠導致晝夜和季節間的溫度降低，從而能夠減少在炎熱天氣瀝青路面發生泛油現象，減少水泥路面的脹縮系數等，延長車型路面的使用壽命。

(3)減少交通事故

植物對人類心里起著一定的作用。綠色能夠人感到舒適、心理開闊，并且能夠調節人的神經系統。不同植物的不同顏色對光線的吸收和反射條件不同，青草和樹木的青綠色可以吸收強光中對眼睛危害較大的紫外線。在綠化情況較好的路段行車，駕駛員的眼睛疲勞程度比綠化程度差的路段好的多，從而使得交通事故的發生減少。

(4)服務功能

地下管線也能夠埋設在花叢、草皮下，可以減少在修理時破壞道路而造成工程費用和交通運輸費用的嚴重損失。對于為道路遠期展寬而預留的地帶加以綠化裝飾，此時“道路綠化”還起到了備用地帶的作用。“道路綠化”還可以防塵土、防濺水，冬季“道路綠化”還可以用來堆放積雪。

（三）、美化環境

植物帶給人們的美感效應，是通過植物本身擁有的色彩、姿態、風韻等個性特色和群體景觀效果所反映出來的。一條道路如果沒有綠色植物的修飾，不管兩側的建筑多么的繁華，也會覺得缺少生氣。美的道路除了建筑風格的一致和新穎外，利用綠色植物構筑的連續構圖和季相變化能使人感到美感。并且這在美化環境的同時，也提高了綠色視野。一個城市“道路綠化” 的質量水平好壞是形成城市印象的重要環節和構成自然的城市輪廓線、創造美好樣貌和提高城市建筑景觀水平的關鍵。美化環境、美化市容、體現城市風貌等景觀功能。

城市中高樓林立，車行如梭，煙塵彌漫，工作節奏很快，易使人產生壓抑感、疲勞感，缺少寧靜感，缺少自然美。所以，人們渴望尋找自然的感覺，返璞歸真已是生活在城市的人們的一項美好追求。把大量帶有自然氣息的花草樹木栽種在城里，按照園林手法加以組合培育，形成美好的自然景觀，就能美化環境和城市市容。在一定程度上完善著城市的風貌。美好的道路綠化，不但可以滿足人們的觀賞需求，而且能在很大限度上滿足人們的生理和心理需要，人們到了美好的道路綠化景色中，不僅能夠賞心悅目，而且還感到心曠神怡?，F代化城市希艾娜更要形成安逸、舒服、美麗的環境，創造四季季隨之變化的城市景觀。

總結：城市道路綠化是城市景像的不可缺少的一部分，美好的城市道路綠化景觀是人工藝術和自然生態環境相結合的產物，這不但能體現出一個城市的現代化水平，還能表現出一個城市的文化內涵和歷史底蘊。城市道路綠化水平質量的好壞直接影響道路相貌進而體現城市的品位。所以，城市道路綠化應該加強生態環境建設，提高城市的整體的綠化水平，營造出安全、親切、安逸、宜居的生態綠色園林城市。

參考文獻：1.鄭芷青.建設廣州國際大都市的市區街道綠化[J].熱帶地理,1995,15(1):62-69.

2.胡長龍. 《城市道路綠化》化學工業出版社2010.8

3李敏．城市綠地系統與人居環境規劃．中國建筑工業出版社．1999年．

4楊濤．公路網規劃．人民交通出版社．1998年．

5.賈建中．城市綠地規劃設計．中國林業出版社．2001年．

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關鍵詞：背景；問題；形式；綠化設計

伴隨著我國現代化城市經濟與科技的不斷發展與進步，我國城市園林綠化工程在發生了本質變化。然而城市道路綠化已成為一個城市綠化水平的標志。城市道路綠化主要是指為城市創造優美街道景觀的設計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節點及分車帶端頭的處理和邊坡支護生態設計等。城市的道路是一個城市的主要構成因素，城市道路綠化在一定程度上反映了一個城市的精神面貌，是體現城市文明程度的關鍵，現就城市道路綠化設計進行探討。

1.道路綠化項目的相關背景

1） 城市概況一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成，比如說：城市主要綠地分布、綠地網絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態建設的舉措，城市建設定位。

2） 自然環境一般是城市建設建設所處的地理位置，與毗鄰地區的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候情況，雨水、風向等等這對我們方案設計會有較大的影響。

3） 項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具置，方向，在城市路網中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結構、斷面形式以及周邊環境等等。并進行現狀分析，如：道路沿線兩側用地性質分布，道路兩側是農田還是自然景觀，是繁華的城市商業區還是集中聚居的小區，道路兩側地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設計，必須理清。

2.道路綠化存在的問題

1）片面強調綠化，忽視道路的交通功能在一些城市當中，人們為了過分地強調綠化，在人行道上栽種不緊湊的灌木，不但影響了騎自行車，還影響步行。由此可見，如果人們只強調綠化，卻不按照相應的設計要求來實施綠化，就會嚴重影響道路的交通功能，無法起到綠化應有的效果。

2）忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾在城市道路綠化時，有些把大型的灌木種植在地下管網上面，久而久之使灌木無法吸收到地面的養分，造成灌木死亡；有些在架空的線路下面種植大型的喬木，如不及時疏枝，會造成線路中斷，嚴重的話還會給人民帶來生命財產的危害。

3）設計形式單調且過于封閉在設計城市道路綠化帶時，如果分車帶的兩側欄桿過高，就會給人感覺道路比較擁堵，但是如果只是照搬以前的分車帶設計的話，又會給人感覺沒有創新，過于單調，無法凸顯城市的精神面貌。

4）盲目選用外來植物品種一些城市在選用道路綠化植物時，只想到眼前的效果，盲目選用沒有經過馴化的外來植物，造成植物無法適應當地的氣候和環境，生長不良甚至最終死亡，不但給城市道路建設帶來嚴重的經濟損失，還極大程度地影響城市的綠化效果。

3.城市道路綠化的布置形式

1）一板二帶式

一板二帶式是城市道路綠化中較為常見的一種綠化形勢，也就是在人行道的兩邊使用一條分隔線，并在分隔線上種植綠化樹木，這種方法較為簡單，管理也較為方便。但遇到車行道過寬時，那使得樹木的遮陽效果不夠明顯，影響機動車輛的行駛。

2）二板三帶式

二板三帶式主要是運用在分隔單項行駛的兩條車行道中所進行的綠化，這種道路綠化形式可以適用于寬闊的道路，如高速公路綠化，綠化的范圍和數量較多，所產生的生態效益相對提高。

3）三板四帶式

三板四帶式主要是指使用 2 條分隔帶，把車行道分成 3 個部分，中間的 1 個部分是機動車道，而旁邊的兩側則是非機動車道，這樣行車道上就需要設計 4 條綠化帶，以達到夏季遮陽的作。由于此種方法使用的綠化面積較大，對于一些較為混合的車輛，可以起到控制互相干擾的作用。

4）四板五帶式

其主要是使用 3 條分隔帶將道路分成 4個部分，實現 5 條綠化帶，使車輛能夠實現上行和下行，達到互不干擾的目的。但當道路面積不適合設計五帶時，可采取欄桿來進行設計，不但可以節約用地，還可以起到分隔的作用。

4.城市道路綠化設計探討

1）道路綠化種植設計

①喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用那些葉片會在秋季變色，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的花、果和枝是否有不良的氣味，盡量不要選用有不良氣味樹種，并且喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。

②灌木的選擇。灌木主要是運用在分車帶或是人行道的綠化當中，可以起到降低機動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉是否豐滿，株形是否完美，避免由于枝葉過長而阻礙交通；其次要選擇易于修剪的灌木，這樣便于人工修剪保持樹形的美觀和樹體的高度。

③地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據當地的地理環境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物；同樣，選擇適宜的草坪也非常重要，這樣有利于地被植物的生長。

2）邊坡支護生態設計

邊坡支護的主要作用是為了保證邊坡及其環境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護措施。在城市道路綠化中，邊坡支護的生態設計要根據城市道路地質條件和周邊的環境，為保證周邊建筑物的正常使用下進行的綠化設計。在過去傳統的土工合成材料的基礎上，生態型的邊坡支護設計主要是將巖土工程學、生物學和肥料學等有效地運用到一起，為城市的生態建設創造安全和環保的技術支持。

3）節點及端頭的處理

在城市道路綠化當中，要特別注意道路交叉口節點和分車帶端頭的處理。在節點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側設計綠化帶，還應該考慮當遇到人行過街通道的問題，不應設計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。

4）林蔭道綠地設計

林蔭道主要是指和道路平行，并且具備一定寬度的帶狀綠地。當城市綠化不足的情況下，林蔭道就可以起到一定的綠化作用，不但可以增加城市的綠地面積，還可以使人們的活動空間變大，極大程度地改善城市的綠化環境，使城市的街景變得更加豐富動人。如果林蔭道設置在街道的中間，那么中間就會有一個具備一定寬度的綠化帶，這種設計的林蔭道主要是方便周邊的居民和行人作短暫的休息，此類林蔭道的設置較為常見。此外，還有一種是林蔭道設置在道路的一邊，這樣就可以有效地減少行人和機動車通行的問題，這種設置方法主要是運用在人流和車流量較大的道路上。

5.城市道路綠化設計

應注意的問題在城市綠化設計中，不能夠僅為景觀而設計，一定要考慮機動車駕駛員的視線問題，要多以綠色為主，一些色彩鮮艷的景觀要少用，色彩鮮艷的花卉可以用作點綴，以使整個城市道路的綠化設計不過于單調，呈現出一種層次感。在城市中設計大面積的道路綠化時，要擬定設計圖，確定方案后才開始實施，要滿足機動車駕駛人員的觀賞感受，減少在駕駛過程中出現的疲勞感和厭倦感。除此之外，還要從長遠來看，要既不影響植物的遷移和更換，也不影響機動車的正常行駛，以使老樹在自然成熟期內對其進行采伐和更新，這樣才可以有效地保證城市道路綠化的觀賞性。

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【關鍵詞】：城市道路；建設管理；措施；建議

隨著全國城市化的腳步加快，資源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共綠地面積大幅度減小，城市環境質量逐漸惡化。為了改善居民生活環境，改善市容市貌，加強城市道路綠化建設就顯得尤為重要。

1 城市道路綠化建設過程中存在的問題

1.1 城市道路綠化建設過程中的缺乏先進的管理理念

先進的管理理念是促進工程建設質量得以提升的重要基礎，當前綠化建設過程中還比較缺乏先進的管理理念，近年來我國公路事業發展十分迅速，作為配套產業，道路綠化建設受到的重視程度也越來越高，但是在當前的城市道路綠化建設過程中對于綠化建設過程中的重視程度往往不夠，缺乏先進的管理理念，導致管理模式也比較陳舊。當前我國的綠化建設管理理念大多從國外引進，對施工技術以及效率的提升有一定的引導作用，但是國外的施工理念與我國的實際情況之間還是存在一定的差異，符合我國實際的綠化建設管理理念的研究還比較少，因此導致我國道路綠化建設管理理念落后于公路工程的發展，不符合現代道路綠化工程的發展需求。

1.2 在道路綠化建設過程中人員的綜合能力素養不高

道路綠化建設人員能力水平的高低是影響綠化建設質量的重要因素。當前我國很多地區在進行道路綠化工程項目施工時往往都沒有對員工進行合理的配置，對道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平沒有進行相應的培養，有的綠化建設人員也不是專業化綠化建設人才，因此導致施工過程中不能對各種技術規范進行掌握，出現了比較嚴重的質量問題。

1.3 道路綠化施工單位盲目施工

當前城市建設過程中的道路綠化建設一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進行綠化建設之前并沒有與具體的設計單位進行相應的交底工作，沒有進行詳細的溝通和了解，導致施工人員在施工的過程中不能積極對景觀設計的各項內容進行分析，不能將設計者的設計意愿真實的體現出來。同時，由于施工單位對道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過程中，對各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問題，比如沒有根據城市的實際情況選擇合適的樹種、施工材料的調配比例不合理等，都會導致施工質量標準不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質量。

1.4 道路綠化建設的質量監督體系還不夠完善

道路綠化建設過程中，完善的質量監督體系是施工質量得以提升的重要保障，加強質量管理，必須要加強道路綠化工程質量監督體系的建設與完善，可以促進施工過程中積極按照各種質量規范和要求進行施工，防止出現嚴重的質量問題。但是當前我國綠化建設還沒有形成完善的質量監管體系，我國綠化建設過程中出現的隨意性較高，施工過程也不夠規范，不利于綠化建設質量的提升。

2 加強城市道路綠化建設的策略

2.1 加強道路綠化過程中的理念的改革

在城市道路綠化建設過程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質量的重要因素，在道路建設過程中，應該要積極貫徹綠化理念，加強道路施工人員以及管理人員的生態意識的建立，從而在道路建設過程中可以配套地進行綠化建設，加強各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態環境得到改善，提高道路周圍的綠化率。

2.2 加強道路綠化建設過程中的高素質隊伍的建立

在道路綠化建設過程中應該要積極加強施工隊伍以及管理隊伍的綜合能力素養的提升，一方面，需要對道路綠化隊伍的業務知識進行鞏固，加強施工人員以及道路管理人員對綠化工作的認識，從而在道路綠化過程中采取正確的技術措施進行道路綠化建設。另一方面，在道路綠化過程中，還應該要加人員的質量意識以及責任意識等方面的培養，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進行精細化的施工以及管理，提高道路綠化質量。

2.3 加強道路綠化單位施工過程中與設計單位之間的交底

在道路綠化建設過程中，施工單位與設計單位之間的溝通存在問題，往往會導致道路綠化質量受到很大影響，為了促進道路綠化設計目標得以實現，在實際的工作中應該要加強道路綠化施工單位與設計單位之間的溝通與交流，使得綠化設計的理念以及具體內容能夠得以實現，比如在道路綠化過程中，要根據設計單位的意圖，加強植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質量。

2.4 加強道路綠化建設過程中的質量監督和管理

道路綠化工程施工質量監督體系是施工過程中質量不斷提升的重要保障，也是促進科學施工的重要措施。加強質量監督體系的建立和完善，需要根據道路綠化施工單位以及城市規劃建設過程中的實際情況，制定一套完善的質量管理制度。

綜上所述，城市道路綠化景觀作為城市建設的重要組成部分，不僅體現了城市精神文明建設，同時也關系到城市的和諧發展。因此，要通過加強城市綠化道路，實現城市生態的可持續發展。

【參考文獻】：

[1]何永城市道路綠化的建設與養護工作探討[J].廣東科技，2012（11）

[2]劉道純.關于城市道路綠化建設的幾點思考[J].現代園藝，2011（09）

篇5

市政道路綠化工程具有交通運輸功能，同時還具有美化景觀作用。想要充分發揮市政道路綠化工程優勢，施工團隊在正式施工建設之前，就必須保證設計方案科學合理，結合當地實際氣候條件，保證植物品種選擇合理，加強施工前期管理及后期養護管理水平，保證市政道路綠化功能可以有效發揮。現階段，城市綠化工程建設速度在不斷提升中，施工團隊也應該加強綠化設計規范性，提升景觀設計效果，提升綠化工程養護質量。

關鍵詞:

工程管理;市政道路;綠化景觀

社會經濟在快速發展建設中，我國城市化建設水平顯著提升。市政道路綠化作為城市發展建設基礎性工程，并且也是衡量我國城市發展水平主要指標。因此，為了能夠有效提升我國市政工程綠化景觀水平，就必須提升對市政工程施工項目管理水平，提升市政工程施工技術水平，并且和工程當地自然環境因素，保證景觀植物選擇的科學合理，推動城市生態化建設水平，提升居民對城市市政道路綠化景觀滿意度。

1市政道路綠化工程施工概況

城市化快速發展建設中，城市綠化工程也取得了良好發展成果。市政道路工程施工開展中，綠化工程作為輔工程，可以有效解決市政道路工程所造成的環境污染，同時減少施工噪音，有效減少市政道路溫度，間接性保證城市生態系統平衡，提升城市居民生活品質。市政道路綠化工程主要包含三方面內容，分別為前期規劃、工程施工及后期管理［1］。市政道路綠化景觀工程實際上是一項系統并且復雜項目，應該和城市化發展歷程相吻合，保證綠化景觀規劃科學合理，在符合項目施工技術要求情況下，提升道路綠化景觀美觀性及藝術性。一旦市政道路綠化景觀工程在施工建設中，缺乏和當地情況結合，對市政道路綠化景觀工程安全性能及穩定性能會造成直接性影響，綠化植被無法有效凈化空氣，起到裝飾城市效果。植被種植數量在增加之后，綠化景觀后期維護成本也會增加。

2提升市政道路綠化景觀工程管理

市政道路綠化景觀工程在施工建設中，應該根據工程管理實際要求，開展預算、規劃設計、植被、管理等方面工作，有效提升市政道路綠化景觀設計方案科學合理，發揮出市政道路綠化景觀工程在凈化空氣及美化環境方面的實際功能。

2．1施工前設計規劃

市政道路綠化景觀在正式開展施工建設之前，應該選擇具有良好工作經驗設計人員，提升綠化景觀工程設計藝術性及創新性，和社會大眾審美相吻合。設計人員在整個設計階段中，應該有效考慮機動車及行人安全，嚴禁綠化植被遮擋人們視線。設計人員在選擇植被類別時，必須到實際施工地點去考察，結合城市自身和特點和社會因素，尊重植物發展流程，保證植被可以適應市政道路綠化景觀工程的發展，有效發揮出植被在噪音、防沙、凈化空氣方面作用。在人流較為繁榮地區內，市政道路綠化景觀應該減少樹木數量，增加草皮種植面積，提升綠化景觀整體觀賞價值，保證繁榮地段綠化設置的科學合理性，進而提升綠化景資源利用率［2］。在人口相對疏散地區，應適當增加市政道路綠化面積，提升土地資源利用率，為居民提供優質環境。除此之外，設計人員還應該提升對施工階段及細節關注度，加強工程造價科學合理，有效提升市政道路綠化景觀工程社會效益及經濟效益。

2．2施工技術管理

在市政道路綠化景觀工程開展中，招標工作可以有效將設計工作及施工工作相結合，在市政道路綠化景觀工程中具有承上啟下作用。所以，提升對市政道路綠化景觀招標環節管理水平，標書在編寫中，應明確綠化苗木類別，防止市政道路綠化景觀工程在招投標階段內出現偏差，提升市政道路綠化景觀工程最終效果，減少工程出現變更可能性，加強項目施工安排的科學合理性［3］。除此之外，在市政道路綠化景觀工程質量提升方面，不但要提升綠化景觀工程管理水平，還應該提升對綠化景觀施工技術管理水平。在植物苗木選擇階段，相關采購人員應該提升對供應商監管強度，聘請專業的生態環境專家，全方位評估苗木生存環境及實際生長狀況，保證綠化景觀工程所選擇的綠化植物和當地氣候環境相吻合。與此同時，工程施工方還應該開展苗木檢測工作，合理調整苗木栽種之間的距離，保證苗木生長環境，充分發揮綠化景觀工程在市政道路工程中的作用。

2．3后期綠化管理

綠化景觀工程施工環節及栽種環節質量在得到有效保證情況下，綠化景觀工程還應該得到有效控制及監管，保證綠化景觀工程在竣工完畢之后，市政道路綠化景觀具有良好管理水平。

3市政道路綠化工程施工管理

3．1加強施工規劃

市政道路綠化景觀工程在正式開展施工建設之前，應該提升準備工作完善性，有效規范市政道路綠化景觀工程科學合理，提升技術可靠性，保證綠化景觀工程順利完成施工建設［4］。其一，綠化景觀工程施工階段內，應該構建專門生態環保小組，全方位分析評估綠化景觀工程植物生長情況及生態效果，并且采取有效施工措施，監理專門綠化景觀管理團隊，全方位評估市政道路工程周圍施工環境。工程專家勘察工作主要包含三方面內容，分別為綠化景觀規劃設計、施工現場土壤質量、生態環境。主要目的就是保證市政道路綠化景觀工程在施工建設內，減少對原有市政道路及環境所造成的負面影響;其二，生態環保小組在實際運行中，應該對市政道路周圍環境全方位評估，調整優化相關道路綠化施工方案。市政道路綠化景觀工程方案在制定時，應該結合管理人員、施工物料、施工技術等方面開展規范管理工作，提升市政道路綠化景觀施工科學合理性，并且按照工程工程實際情況優化完善施工結構，有效推動市政工程道路綠化景觀工程穩定順利落實。

3．2提升土方質量

市政道路綠化景觀工程在開展施工建設時，必須提升對土方質量的重視度，進而提升工程綠化景觀效率。土方工程是市政道路綠化景觀工程順利開展施工建設基礎條件，工程施工質量與市政道路填埋安全性和植被生產狀況之間有著緊密關聯，可以有效提升綠化景觀工程最終施工效果。因此，施工團隊應該按照市政道路前期準備階段勘察工作結果，在施工現場內特殊位置上做出安全標識，最大程度保證土方工程順利開展施工建設，防止工程對傳統基礎設施造成影響，提升綠化景觀工程施工安全性能［5］。除此之外，土方工程在挖掘階段內，必須按照有關規章制度，落實土方挖掘工作，嚴禁出現過度挖掘的現象，增加工程施工難度及經濟成本。

4結論

市政道路綠化景觀工程施工質量，和人們生活品質及幸福感之間有著緊密關聯，對城市化發展建設具有直接性影響。為了能夠滿足城市居民對綠化植物美觀效果實際要求，綠化景觀工程在正式開展施工建設內，施工團隊應該加強對施工技術重視度，迎合社會大眾審美，結合施工現場實際環境，保證綠化植被及施工技術選擇科學合理，提升綠化景觀工程美化效果。

參考文獻

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［4］卞真平．小議市政道路改造工程建設管理［J］．科技創業家，2014(02):49．

篇6

關鍵詞：道路綠化 問題 對策

近些年，我國城市道路綠化建設突飛猛進，已逐漸形成了極好的道路綠化景觀效果和環境保護效果，比起以往已經有了“質”的飛躍，這些成就是值得肯定的，但是伴隨人民對城市環境質量要求的提高，目前的城市道路綠化仍然存在著一些問題，本文對此進行探討，并對此提出合理綠化改善道路環境的措施，為以后道路綠化建設提供一定的參考。

1、城市道路綠化存在的問題

（1）道路建設與綠化建設相脫節，缺乏統一規劃設計

我國城市道路規劃建設一般是由市政部門負責，而道路綠化建設是由市容園林部門負責，在建設程序上往往是道路建好了，再進行綠化施工建設，這就造成道路建設和綠化建設不聯系、不統一，建設道路時較少考慮到后期綠化施工所會出現的問題，從而導致綠化施工中的增加投入成本和施工難度等諸多麻煩。例如，道路預留的分車帶較窄，就會造成綠化栽植面積小，植物品種單一，難以形成大色塊的景觀效果，使美化環境、降噪減塵的功能發揮不出來。

（2）植物選擇較為傳統單一，缺乏樹種的多樣化

我國城市道路綠化植物選擇多為當地傳統的鄉土樹種為主，如國槐、法桐是西安最為常見的道路行道樹樹種，這樣雖然保證了苗木的成活率，但卻使道路綠化缺乏了多樣性，不僅造成人們每到一個路段，道路景觀都極為相似，缺少辨識度，而且忽視了植物之間的協調作用，減弱了植物降噪減塵等功能的效果。

（3）道路綠化設計上缺乏交通安全性的考慮

在城市道路綠化設計上，除了要創造優美的景觀外，交通安全性的考慮也是非常必要的，道路本身就是保證交通順暢、出行安全的作用，綠化景觀不言而喻是為其服務的，在增添道路色彩風景的同時，緩解司機的視覺疲勞，有助于道路交通的安全暢通。按照《城市道路綠化規劃與設計規范》的要求，在城市道路綠化設計時，要在空間布局、植物選擇上遵循行車視線、行車凈空等方面的嚴格要求，但現在一些年輕的設計師往往缺乏這方面的知識和經驗，只顧考慮道路景觀的美觀性，忽略了道路安全性的要求，在一些細節上處理的不夠精細，造成道路交通具有一定安全隱患的可能性。

（4）后期養護管理資金投入較少，綠化成果鞏固不到位

道路綠化的后期養護工作，是與道路綠化工程建設有著同等重要的意義，只有鞏固好道路綠化成果，才能保證道路景觀效果獲得最大化。但目前我國的道路養護費用普遍較低，使得一些路段綠化養護機械設備陳舊老化、養護工人不夠專業化，導致樹木長勢瘦弱、葉小枝疏、葉色暗淡無光、缺乏生命力等，對于這類現象，政府應高度重視，在加大綠化建設的同時，也應加強綠化后期養護管理工作的投入，不僅要種樹增綠，更要護樹愛綠，才能充分發揮植物的生態功效。

2、合理綠化改善道路環境的措施

我國各大城市均有其獨一無二的地理位置和人文氣息，所以想要合理綠化改善公路環境，需要根據實地調查和現狀分析，借鑒其他進城市道路綠化的成功經驗。個人對我國今后的城市道路綠化建設提出幾點建議，希望對我國城市道路綠化的發展有所幫助。

（1）傳承特色歷史文化，營造地方特色植物景觀

我國大部分城市都有其獨特的歷史文化，在城市建設上力求發揚本土文化，無疑是該城市宣傳的最具影響力的名片。我國許多城市都有它獨特的歷史和文化，承載許多人文故事，在道路綠化建設就應該充分利用這些元素，營造具有文化底蘊的道路植物景觀，體現植物的意境美，這就需要綠化設計要熟悉各城市當地的歷史特色、文化內涵，以及各種植物的形態特性，將其兩項內容完美和諧的融為一體，在展現整個植物群落的形態美和層次美得同時，更加蘊涵弘揚本土濃厚的人文底蘊、城市特色的文化美，給人以積極的文化熏陶和精神享受。

（2）合理選擇植物，注重層次和色彩的搭配

我國城市道路綠化建設非常重視喬灌草的搭配，每次道路綠化設計都力求營造復合式生態景觀模式，但在層次和色彩的搭配上還應深下功夫，道路綠化景觀不單純是喬灌草的機械組合，更重要的是不同形態的植物搭配能體現層次美，更能使滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音的生態功效發揮到最佳狀態，還有利用植物的季相和色相不同創造多色彩景觀的藝術美，例如紫紅色的紅葉李和常綠的大葉女貞相搭配；金黃色的金葉女貞、亮綠色的小葉女貞和艷紅色的紅葉石楠相搭配；彎曲枝條的龍爪槐和紅色枝條的紅瑞木的搭配等等。充分利用喬木、灌木、草花等形態特色，通過藝術的手法展現植物本身形體、線條、色彩等自然美，塑造出城市道路綠化景觀新氣象。

（3）引進植物新品種，豐富道路景觀植物種類

大量鄉土樹種的應用造成了道路綠化景觀的相似度越來越高，逐漸缺乏了景觀的創新性，栽植代表城市特色的植物固然重要，但目前某些特色鄉土植物已經廣泛應用，街道幾乎隨處可見，則今后栽植應適當減少其數量，給外來新樹種留足發展空間，加大引進培育植物新品種，經小范圍實驗嘗試，培養出新型的鄉土樹種加以推廣應用，從而豐富城市道路綠化景觀和植物種類。

（4）提高植物后期養護成本標準，鞏固道路綠化成果

植物栽種素有“三分種，七分養”之說，足見后期養護的重要性，在植物養護上，道路綠化養護時尤其困難，因為道路綠化往往是路段狹長、面積又小，所需要的人力、物力、財力就比同面積的公園綠化養護高出甚多，目前我國在道路綠化養護費用標準上普遍較低，致使一些路段養護跟不上，造成苗木長勢欠佳，缺株斷壟等現象嚴重。所以園林部門應根據道路具體情況適當加大養護成本費用標準，以確保養護管理工作的順利、有效地進行，增強城市道路綠化整體的景觀效果。

3、結語

總之，道路環境對人、車、路都有一定的影響，使行人和駕駛員的安全性和健康都會受到嚴重的影響。合理的城市道路綠化組成結構不僅可以有效緩解染污環境的程度，還體現出綠化與人文環境的和諧統一，形成良好的景觀效果，給人以合適感，利于交通的順利進行。

參考文獻：

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[10]趙勇，孫中黨，等. 城市綠色植物綜合評價及生態效益提高途徑[J].河南科學.

篇7

一、指導思想

統一思想、統一規劃、因地制宜、扎實工作、講求實效，按照市委、市政府“四創兩爭”的目標，完成**年各項工作任務。

二、工作思路

按照《**市園林綠化養護技術規范》、《**市城市綠地養護質量標準》、《**市城市園林綠化植物栽植工程技術規范（試行）》等規范，切實提高綠化建設、管理質量和水平；加強城市高架橋、人行天橋、立交橋周邊綠化和垂直綠化，實施綠地建設向社區、鄉集鎮延伸，提高主城生態環境；進一步鞏固前期“創園”工作成果，提高城市環境質量。

三、工作任務

（一）五華區負責建設蓮花池公園、鄉鎮社區公園等58.9公頃的公園綠地，開展村莊四旁綠化、入村道路綠化、溝渠綠化，繼續提高荷葉山、長蟲山、西白沙河、郊野（昭宗）生態公園、風景林的綠化質量，完善基礎設施。新建道路綠化面積1萬平方米，完成轄區內25條（段）道路綠化的“視覺補差、缺塘補栽”；新建盤龍江西岸綠化帶2萬平方米，按照三個80％的要求，提高盤龍江現有綠化帶綠量，提高綠視率；對1－2個舊居住區進行綜合整治，完成舊居住區綠化改造面積1.5萬平方米；繼續開展拆臨拆違建綠透綠工作，建設綠地10萬平方米；完成轄區內8萬株攀緣植物的種植任務，對立交橋、高架橋、人行天橋全面進行立體綠化建設，提高綠化效果，建設1個屋頂綠化示范點。

（二）盤龍區負責建設鼓樓公園、鄉鎮社區公園等99.23公頃的公園綠地，開展村莊四旁綠化、入村道路綠化、溝渠綠化，繼續提高呼馬山生態公園、風景林的綠化質量，完善基礎設施；新建道路綠化面積1萬平方米，完成轄區內34條（段）道路綠化的“視覺補差、缺塘補栽”；新建盤龍江東岸綠化帶，按照三個80％的要求，提高盤龍江現有綠化帶綠量，提高綠視率；對1－2個舊居住區進行綜合整治，完成舊居住區綠化改造面積1.5萬平方米；繼續開展拆臨拆違建綠透綠工作，建設綠地8萬平方米；完成轄區內8萬株攀緣植物的種植任務，對立交橋、高架橋、人行天橋全面進行立體綠化建設，提高綠化效果，建設1個屋頂綠化示范點。

（三）官渡區負責建設五甲塘濕地公園、立交公園、鄉鎮社區公園等160.69公頃的公園綠地，完善官渡公園綠化，提高綠視率，開展村莊四旁綠化、入村道路綠化、溝渠綠化，繼續提高鳳凰山生態公園綠化質量，完善基礎設施，擴大牛頭山風景林建設面積；新建道路綠化面積1萬平方米，完成轄區內24條（段）道路綠化的“視覺補差、缺塘補栽”；新建盤龍江東岸綠化帶，按照三個80％的要求，提高盤龍江現有綠化帶綠量，提高綠視率；對1－2個舊居住區進行綜合整治，完成舊居住區綠化改造面積1.5萬平方米；繼續開展拆臨拆違建綠透綠工作，建設綠地10萬平方米；完成轄區內8萬株攀緣植物的種植任務，對立交橋、高架橋、人行天橋全面進行立體綠化，提高綠化效果，建設1個屋頂綠化示范點。

（四）西山區負責建設玉帶河公園二期、翠峰、寶珠生態公園、鄉鎮社區公園等643.12公頃的公園綠地，開展村莊四旁綠化、入村道路綠化、溝渠綠化，完成翠峰、寶珠風景林建設；新建道路綠化面積1萬平方米，完成轄區內48條（段）道路綠化的“視覺補差、缺塘補栽”；新建盤龍江西岸綠化帶2萬平方米，按照三個80％的要求，提高盤龍江現有綠化帶綠量，提高綠視率、缺塘補栽；對1－2個舊居住區進行綜合整治，完成舊居住區綠化改造面積1.5萬平方米；繼續開展拆臨拆違建綠透綠工作，建設綠地8萬平方米；完成轄區內8萬株攀緣植物的種植任務，對立交橋、高架橋、人行天橋全面進行立體綠化，提高綠化效果，建設1個屋頂綠化示范點。

（五）**高新區管委會負責建設23.29公頃公園綠地；完成轄區內道路綠化的“視覺補差、缺塘補栽”；完成轄區內8萬株攀緣植物的種植任務，建設1個屋頂綠化示范點。

（六）**經濟技術開發區管委會建設59.12公頃公園綠地；道路綠化：完成轄區內道路綠化的“視覺補差、缺塘補栽”；完成轄區內8萬株攀緣植物的種植任務，建設1個屋頂綠化示范點。

（七）滇池旅游度假區管委會負責建設17.6公頃公園綠地；完成轄區內道路綠化的“視覺補差、缺塘補栽”；完成轄區內8萬株攀緣植物的種植任務，建設1個屋頂綠化示范點。

四、工作要求

（一）要嚴格實施《**城鎮綠化條例》，建立、健全園林綠化三級規劃、三級管理機制，確保城市綠地規劃的嚴肅性、綠地指標審批、工程驗收的參與性、綠化執法的權威性，建立園林綠化管理長效機制。

（二）各項綠地建設要嚴格按照國家《公園設計規范》《城市道路綠化規劃和設計規范》以及我市園林綠化行政主管部門出臺的關于綠化施工、管養技術標準等規范進行設計、施工和綠化管養。

篇8

關鍵詞：市政工程；道路綠化；生態環境

1 道路綠化功能栽植

所謂道路綠化功能栽植，就是通過在公路上栽植不同形式與種類的植物來達到綠化的目的，主要分為：①誘導性栽植：在汽車行駛在公路的過程中，預告公路的線路變化，引導司機視線的栽植方式。②指路性栽植：讓司機知道汽車的行駛位置及方向的栽植方式。 ③遮蔽性栽植：利用植物將公路外觀差的地段隱蔽起來栽植方式的。④隔離性栽植：在公路上為取向行車和分車道行駛的安全進行的栽植方式。

2 道路綠化對市政及環境的作用

2.1 道路綠化調節城市氣候

市政公路綠化的規劃應綜合城市特有的自然環境，重視公路的使用現狀，合理利用、考慮各地不同的條件，結合所用植物的自然生態規律，將公路綠化建設成市政的人型綠地景觀帶環繞城市各街道，是市政綠色系統中的重點所在。

2.2 降低噪聲、凈化空氣

公路綠化除了作為城市景觀改善城市環境外，在降低噪聲、凈化空氣、減輕公路側土壤的重金屬污染等方面也起到重要防護作用。

2.3 保護道路

公路綠化對于改善和保護公路的邊坡固著力、阻擋沖擊、防蝕能力，減少水土流失、防止路基變形、附上坡面坍塌等方面起到重要作用。公路綠化還能有效緩解長時間行車引起的視覺疲勞、疲倦等現象，有效提升行車安全系數。

3 設計道路綠化應遵循的原則

3.1 安全原則

在進行城市公路綠化設計時，要把交通安全放首位，公路綠化設計、建設的前提是不影響道路交通，保證車輛安全行駛。公路綠化設計要合理規劃，使其具有良好的導視功能，對于駕駛員集中注意力，按照公路線形變化安全駕駛起到引導作用。路中央的綠色隔離帶經過合理規劃可以有效遮蔽對面方向的車輛燈光，防止眩光，降低交通事故；公路兩側可選擇耐沖撞的植物，為失控的車輛提供緩沖，降低傷亡。

3.2 生態原則

道路綠化的終極目的不是供人欣賞，而是滿通需要。發揮公路綠化造氧氣、吸濁氣、隔聲音、降噪聲、養水源、降氣溫等生態方面的效應，把市政公路建成生態路，保護環境和生態平衡。在保護市政環境、進行生態建設時要根據不同的地理條件進行綠化，形成良性生態循環。

3.3 標準原則

3.4 見效快、易維護

4 設計公路綠化系統

4.1 道路綠化構思

道路綠化系統是通過城市園林式的綠化方式將城內和市郊的各種公路主要干道的沿線進行多功能性防護林的綠化，與城市各個立交橋的服務綠化、道路出入口的綠化等公路節點有序連接起術，形成整體公路綠化的多項功能、多種色彩的立體綠色布局，完美城市的公路綠化的建設體系。道路中央的隔離區域綠化一定要保證城市中的公路使用功能規定中規定的視野距離，并要視野良好。公路綠化的隔離帶通常宜選用灌木樹帶，伴隨常綠的樹種進行點綴，色調的調配要有深、淺不同的綠色，保證即使在冬季也有綠色可見。道路中央的隔離帶綠化在黑夜間能防炫目，這樣做既節省公路設施費用，又增加道路的綠化面積。根據一般車輛的車燈位置和擴散方向、角度，道路綠化的中央隔離帶高度要控制在1.5m左右，隔離帶過高可能會妨礙駕駛員對對方車輛的行駛情況的觀察，隔離帶過低則會難以遮擋對向燈光，失去防炫目的重要作用。

高速公路的休息區、城市的立交橋等公路拐點的綠化處理，應當采用自然、原生態的方式與理性規則的設計方式互相結合，進行這些交通節點的綠化設計和建設方針，可以以針葉樹作為基礎，使用色彩對比、造型別致的不同綠色灌木做成寓意深刻或是突出地方對外宣傳特點的圖案或口號化效果的景觀。

4 .2 道路綠化植物配置

公路綠化應根據選用的綠化植物的自然屬性和基本特性，在公路四處的空間層次布置上，著重突出表現公路空間的層次結構，按照樹木、草地互相結合的原則進行錯開性布置。公路的骨干道的綠化要根據公路綠化的實際空間合理配置每棵樹木或花草，使這些植物的行距合理，以高大樹木和常綠樹種作為公路主要道路的綠化骨架，形成豐富的綠化空間和綠化布局；另外公路綠化還要根據公路所在城市的市政和環境、區域的自然條件和綠化要求，以利用現有的公路已存在的植物基礎上，增加植物的品種，隨季節及植物自身的自然性變化更替發展公路的動態綠化效果。

參考文獻

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關鍵詞：德清縣城；道路綠化；樹種選擇；植物配置

1 前 言

城市道路作為城市的“臉面”，已經被確定為綠化的重中之重。城市道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一[1]。道路綠化搞好了，不僅美化街景，同時還有凈化空氣、減少污染、改善小氣候、維護生態平衡、防風、防火、保護路基、組織城市交通等作用。道路綠化作為城市規劃、設計和建設中重要的一環，直接關系到城市的形象。德清縣城經過多年來的建設，已形成了以德清大道綠化為主軸，以永安街、舞陽街、中興路、曲園路等多條主次干道綠化為骨架，以千秋廣場、匯豐廣場、春暉公園等為景點，點、線、面結合的道路綠化格局，使城市綠地連為一個整體，極大地改善了縣城的人居環境和城市面貌。但是隨著大面積城市道路綠化的不斷建成，從綠化樹種選擇應用和植物配置中，也看到了一些問題。本人在深入調查目前德清縣城道路綠化樹種選擇和植物配置后，提出了自己的一些見解和看法。

德清縣城現有主次干道32條，支路59條，道路綠化面積達115.95萬平方米?？h城主要道路框架為“四橫六縱”形態，四橫即為：長虹街、09省道、千秋街、舞陽街，六縱即為英溪路、中興路、曲園路、云岫路、永平路、新豐路，連同104國道、杭寧高速公路、宣杭鐵路構成了城市內道路交通綠地骨架。縣城道路綠化可分為新建道路綠化和改造提升道路綠化兩塊。新建的城市道路綠化嚴格按《城市道路綠化規劃與設計規范》要求實施規劃、設計和建設，在植物配置與樹種的選擇上，更趨科學合理，主要以適生樹種香樟、櫸樹、黃山欒樹、銀杏等為基調，綠葉樹種與觀花、聞香、色葉樹種相結合，形成了“一路一樹，一街一景”的道路綠化景觀效果；對原有的城市道路綠化通過改造提升，采取見縫插綠、增加喬木提高綠量、栽植地被、點綴草花等措施，使道路綠化景觀得到明顯改善。通過多年的建設，德清縣城的道路綠化已形成了以主要道路為框架，遍布整個縣城的綠化網絡體系。

2 德清縣城道路綠化存在的問題

2.1 行道樹樹種單一

香樟，四季常綠、樹冠高大、生長迅速、病蟲害少，在本地屬鄉土樹種。香樟作為行道樹，在本地屬一個理想的樹種，符合行道樹選擇原則。但就目前德清縣城區道路行道樹種來說，香樟所占的比例達85%以上。根據生物學法則，品種單一的一個生物群落抵抗外來干擾的能力就會隨時間的推移逐漸下降；易引發病蟲害；不利于生物多樣性的發展，比如不同的樹會吸引不同的鳥類和昆蟲，如果樹種單一，很多生物都不能在城市中找到棲居地。

2.2 常綠樹作為行道樹的骨干樹種存在一定的缺陷

常綠樹，冬季不落葉，影響沿街商住樓的采光。由于早些年道路綠化建設缺乏合理的規劃，一些道路（如群益街、興隆街等）人行道狹窄，且沿街都是商鋪和住宅樓，當時栽植了香樟。隨著建成后多年，香樟生長較快，樹體高大，樹冠濃密，一到冬天就嚴重影響周圍商住樓的采光，有些樹枝甚至進入住戶的陽臺，沿街居民反響強烈。香樟四季常綠，且樹枝較脆，遇臺風、大雪等災害性天氣，很容易造成樹枝斷裂，存在一定安全隱患。近幾年園林綠化部門考慮到采光、安全等因素，每年對香樟進行中強度的修剪，這不僅破壞了樹木的生長勢，降低了覆蓋面積，減少了綠量，而且增加了每年的綠化養護成本，又起不到治本的效果。

2.3 灌木色塊普遍應用，養護成本高

德清縣城道路綠化下層植物90%以上采用灌木色塊密植，雖然觀賞效果較好，但每年通過多次頻繁的修剪，投入大量的人力、物力、財力，同時為了盡早形成觀賞效果，一般最初綠化種植時，栽植的密度很高。然而這樣的種植方式，每年需要頻繁的修剪整形，不僅修剪管理的工作量大，每年投入的養護成本高，還破壞了植物的自然生長規律，且容易引發病蟲害。有些分車帶上灌木色塊栽植多年后，已長成較高的綠籬，在道路路口轉角處容易遮擋司機和行人的視線，給道路通行造成安全隱患。

3 解決的對策和今后發展建議

3.1 合理配置落葉樹與常綠樹

德清縣城目前的行道樹種以常綠樹香樟為骨干樹種，其他還有冬青，近幾年發現了種植香樟常綠樹的諸多弊端后，對新建道路規劃種植了落葉樹種銀杏、無患子、黃山欒樹。近兩年在創建省級和國家級園林縣城的工作中，對早些年栽植常綠樹的道路也作了改造提升，如永安街、中興路、英溪路等道路中央綠化帶中增加了櫸樹、無患子、櫻花等落葉樹種，常綠與落葉樹種相結合，豐富的季相變化使道路景觀效果得以明顯改善。但是像百樂街、興隆街、吉祥街、群益街等一些道路，道路中央沒有綠化帶，道路人行道又很窄（僅3～4M），種植的行道樹香樟目前只能通過修剪的辦法解決弊端，但光靠修剪已解決不了根本問題。對于這些道路，可以通過逐步改造的辦法，將原有高大的香樟移除（栽植到苗圃培育后待用），替換成落葉樹，如櫸樹、銀杏、無患子、黃山欒樹等一些生長勢慢的樹種。

3.2 根據適地適樹原則，選擇適合道路立地條件的樹種

由于城市中的各種架空電線、地下各種電纜、煤氣、有線電視、雨污水管道等造成道路立地條件在城市中是最差的，綠化帶寬度往往也很窄，一般都在1～2M又加上土質差、環境污染、人為因素等導致樹木生長的根系不深，樹根沒有了自由的伸展空間就造成樹體長勢不良直至死亡。因此道路綠化樹種應選擇耐修剪、抗貧瘠、耐旱、抗污染的樹種。根據德清當地的氣候條件以及栽植的經驗教訓，可選擇懸鈴木、香樟、櫸樹、銀杏、無患子、黃山欒樹、女貞、合歡、榆、國槐、喜樹等。

3.3 積極推廣地被植物的應用

目前德清縣城道路綠化下層植物90%以上采用灌木色塊密植，在當前國家積極推廣節約型園林綠化建設，而灌木色塊的大量應用正是違背了節約型園林建設的理念。近幾年在城市園林綠化建設中，地被植物備受青睞。地被植物植株低矮，不需要過多修剪即能自然成形覆蓋地面，多年生，抗性強。成片種植后枝葉密集，能較好得覆蓋地面，并具較強擴展能力的植物，包括木本、草本、藤本及多肉植物。地被植物與草坪植物的區別在于，草坪植物只能表現綠色或黃褐色，而地被植物除了綠色以外，還有紅色、藍色、紫色、銀色、銅色以及金色等，通過合理的配置可以展示出豐富多彩的層次結構。

4 結束語

優美的城市環境， 宜人的城市道路綠化景觀是對一個城市第一印象的重要組成部分，是人工藝術環境和自然生態相結合的再創造。而道路綠化樹種的選擇、植物的配置又是道路綠化中最重要的因素，關系到城市道路綠化的成敗和綠化功能的發揮。因此，只有科學合理的選擇樹種和配置植物，才能使城市道路綠化成為一道優美的風景線。

參考文獻：

[1] 史文忠，道路綠化中的植物配置與綠化形式[J].山西林業，2007（5）： 32-33.

篇10

關鍵詞：市政道路；綠化工程；施工管理要點；

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

引言：

市政道路和橋梁的各種功能，對全市經濟發展的城市組織起到了非常重要的作用。綠色市政道路是市政道路建設的重要組成部分。它不僅反映了城市景觀的獨特風格，而且也是城市生態環境的改善，改善環境的重要因素的質量為人們提供一個輕松，舒適的交通運行環境。然而，在實施了一大批市政道路綠化工程也暴露出來，如施工質量的過程并不高，綠色建筑的維護和管理不到位，直接影響的綠道質量等問題。一般情況下，市政道路建設可以分為幾個部分，如地面建筑，下水道建設，路燈建設，綠化帶建設等。經常綠化工程施工將安排在整個工程的最后邊，因為它的靈活性，可以隨時與之前的建設做出及時調整。但它也是最難做好的一項市政道路建設工程，道路綠化工作，比起其他的園林美化，它需要結合道路建設的特點，并要很好的融入到城市去，市政道路綠化的要求也需要設計師結合起來，很好地體現它的藝術性達到美化城市的效果。因此，在市政道路建設工程中，要注重綠道建設和維護工作，二者都將得到很好的統一。為此，提高市政道路綠化建設工作的管理，提高施工道路綠化帶的水平，是很重要的，本文通過對市政道路綠化施工養護中存的一些問題進行分析，并提出解決措施，來為人們創造一個良好的城市道路景觀環境。

一、市政道路綠化施工管理的重要性

道路種植建設工程涉及面廣，是一個極其復雜的過程，有很多影響質量的因素，如設計,材料，機械，地形，地質，水文，氣象，施工工藝，操作方法，技術措施，建設項目的質量是直接受這些因素影響的。道路綠化項目完成后，如果發現質量問題，不可能拆除工業產品，零件，更不可能落實像項目建設管理的“替代”或“退款”，因此施工，就顯得極為重要。為了達到長期保持施工工程的質量在一個較高的水平，這往往需要應用一系列培訓，管理，監督，改革的手段和影響項目的人員，施工工藝，機床的質量措施，材料和環境五大因素進行有效的控制和管理，做到每一個環節，管理的每一個細節的關鍵在于快速種植綠化到場景中。因此，做好市政道路綠化施工是很重要的。

二、市政道路綠化施工養護存在的問題分析

（一）在設計，施工，維護和技術的規范是不夠的。在施工過程中，如果不充分考慮到道路的綠化養護，灌溉，土壤回填等問題或在這些地區不規范后建設施工，會影響整項工程完成的。當養護的綠化面積必須用于園藝灌溉和知識施肥合理的基礎上，根據植物生長需要及時補充其營養物質和水，綠色的工作人員需要做的病蟲害防治措施，按照季節的變化綠色植物，這樣才能保證綠色植物茁壯成長。因此，在道路完全綠化養護中學習園藝知識。

（二）綠區表層土道路損毀嚴重，土地整理是遠遠不夠的。在公路建設過程中，公路建設往往是因此造成綠地土壤退化，從而不能滿足綠色植物不斷增長的需求。在施工中產生的建筑垃圾經常被丟棄在綠化帶，從而導致綠化植物的生長不能正常進行，因此在道路建設中產生建筑廢物前，必須先清理綠地。甚至一些綠化帶中的大型設備在建設施工時壓力過大，導致不能種植植物，這就需要綠色的人員，重新綠化并開啟土地。所有這些問題導致了之前的綠色環保筑路工人必須清理綠地中的細節，但是，一些建設單位始終是忽略一些明確的地方，這導致了市政道路存在了許多問題。

（三）給予足夠的重視道路綠化工程，養護不到位。綠色不僅美化了城市道路，還能起到防風，溫度和城市道路的濕度調節，這是一個巨大的作用，但也有很多地方給予足夠的重視這些樹，認識存在誤區。想想定植后，只需要在種植澆水和施肥等不能給藥后穩定下來。即使沒有種植新的植被修剪，盡管增長。至于害蟲，防治不根本。僅直到發生后，前噴灑藥物。即使噴灑藥物不慎噴在行人的身上，這是非常不安全的。一些草坪經常被行人踐踏，汽車甚至也會進行輾壓，后來被重新填充后再次踐踏，形成了一個綠色的“死角?！?/p>

三、市政道路綠化施工養護工作現存問題的相關對策

（一）加強相關技術規范種植。除了對土壤有使用要求。你還必須根據技術規格進行種植。例如，在樹上挖孔時，要充分考慮樹木的大小，不能挖過大或過小。因為，如果樹挖孔太小。當越來越多的樹根很難扎了下去，綠植很難存活。當種植一些較大的樹木，如果水位高的時候，深挖一些，并且把一些瓦片，粗沙放進去，這樣就可以使其滲透有利于植物根系的透水層，根部種植后不宜腐爛，并有利于正常生長和存活。然而，在種樹的時候，如果遇到電線桿，消防栓等，郵箱或路牌等建設設施時，我們必須保持2米以上的間隔。當面對各種門戶網站，為方便起見，進出道路必須預留。道路綠化的維護，應建立專門的養護隊伍。變廢為寶，綠色廢物收集和處理，所以綠化，美化，保護并存。

（二）確保道路種植土壤的質量。土壤是植物生長的直接載體，沒有土地，植物將無法生存。因此，我們可以說，種植土的質量決定了道路的綠化效果。我們知道，在周邊道路的土地，永遠存在著很多殘留物與混凝土，瀝青及其他建筑垃圾，這會影響樹木的生長混合。因此，在綠色建筑的第一步，是要清理劣質的土壤，它們不適合植物生長，并回填土壤，讓它們適合種植樹木的生長。對于苗木成活，翻耕土地也可以。所謂的土壤深耕，是指種植苗木前進行深翻土壤處理，以促進植物的生長更加迅速。耕翻土地可以改善土壤結構和理化性質。促進土壤團粒結構的形成。提高保水保肥能力，增強透氣性，提高養分利用率，促進新梢生長，增強光合作用。與稻殼灰和回填以增加土壤肥力一些，也可以混合使用。有利于樹木的生長。

（三）加強管理，嚴格把關。樹木也是需要照顧的，每隔一段時間就要給它們施肥或澆水，這樣能給他們提供足夠的養料，有助于樹木的形狀長得好看，綠樹同時帶給這個城市美感。在這同時還會便于通風，使枝葉減少，這種情況下害蟲出現的概率減小了。尤其是像灌木等一些淺根的植物，更需要經常進行水分的補充。說到了病蟲害的防治工作，不得不說了解各種植物最容易感染的蟲害是工作的第一步。只有了解其中的規律，才能對癥下藥。當然，我們還應做到預防為主。同時減少化學藥品的使用，減少污染，多采用一些像燈光誘殺生物等方法預防。同樣，綠化養護管理單位還要參與到從施工開始到結束驗收的整個過程中的管理當中。加強管理，使每一個環節都不出現問題。

四、結語

無論是在國內和國外現在非常重視綠化，環保領域是一個美麗的城市環境指標。綠化城市環境，不僅美觀，而且對人們的健康有益。在日益豐富的物質生活的居民，要市政當局做好美化工作，為我市居民創造良好的生活環境?？傊姓缆肪G化工程施工是市政道路建設管理過程中的一個重要組成部分。因此，施工人員應不斷規范施工管理方法，采用先進的組織模式，同時邊實踐邊總結經驗，來提高施工管理水平，從而確保道路綠化景觀建設項目做到既規范又科學。

參考文獻：