道路綠化分析范文

導語：如何才能寫好一篇道路綠化分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：道路；綠化；鹽堿地；改良模式

東營市需要增加道路廣場和街頭游園綠地、交通島及交通廣場綠地的數量，豐富道路綠地類型，對交通廣場、停車場要進行綠化建設，完善其功能和提高景觀效果。東營市的道路綠化普及率、道路綠地率指標都不同程度低于《園林城市評選標準》和《城市道路綠化規劃與設計規范》的要求，道路綠化的總體水平還不高。城市主干道綠化水平相對較高，次干道綠化水平為中等，需要提高道路的綠地率。城市支路綠化水平最低，需要提高道路綠化普及率和道路的綠地率，盡快形成林蔭道路綠地系統。

1、東營植物物種組成分析

根據調查統計，東營市中心城道路植物種類共有57種，隸屬27科46屬，其中：木本植物47種，占82.46%；草本地被植物6種，占10.52%；藤本植物4種，占7.02%（見表1）。

道路綠化中較多地使用木本植物是比較經濟合理的，木本植物一次栽植，數年甚至數十年都不必更換，且適應性強，耐粗放管理。道路綠化的主要功能是遮蔭、降溫、防塵、減少有害氣體、減弱噪音、美化環境等，木本植物特別是喬木在這些功能顯著，道路綠化中應多選用冠大蔭濃的喬木。

在建市之初，由于綠化的難度大，城市道路綠化主要片面考慮到苗木的成活率及綠化景觀，在較早綠化的府前大街、東三路、膠州路的隔離帶中栽植了部分大龍柏，隨著龍柏的逐漸成型，對城市道路交通組織及安全造成了一定的影響。近年來，東營市在道路綠化中已經充分認識到了這一問題，道路分車帶以多植1 m以下的灌木和草本花卉為主，喬木盡可能不用或少用。

2、濱海鹽堿地園林綠化施工的關鍵環節

濱海鹽堿地園林工程由于受到立地條件的限制，在工程的施工程序、技術標準與規范方面與一般的園林工程有較大的區別，突出表現在工程的工序復雜、施工的難度大等方面，其中的“隔離關”、“客土關”、“排堿關”是鹽堿地綠化工程技術的關鍵環節與特殊工藝，也是施工的難點與重點，對工程建設的成敗起決定性作用。對這些關鍵環節，在施工操作過程應進行重點控制與管理，嚴格施工程序與質量標準，確保鹽堿地綠化工程施工質量。[4]

3.1客土的深度

綠化建設中客土的深度要求是客土綠化模式的關鍵環節?？屯吝^淺，則不能滿足植物生長發育的需要；若客土過深，則會直接增加綠化工程的建設成本，并造成一定程度的浪費。通過調查東營市城區附近原有部分自然生長的苗木的根系分布深度，結果如下（見表2）：

根據以上的調查結果，我們總結出，由于土壤鹽堿的原因，東營市的植物根系分布的深度不超過100cm，且根系橫向分布的范圍較大，這是鹽堿地原生植物長期生長在鹽堿環境中形成的一種適應性。如根系扎得過深，植物會通過根系吸收含鹽量較高的水分而受到鹽害。根據這一調查結果，在客土綠化模式中，客土的深度原則上不超過100cm（特殊的如大樹移植等情況除外）。二十幾年的實踐證明，100cm的客土是符合科學的，苗木的成活率到達90%以上，且長勢良好。

另外，由于客土成本較高，在草坪等綠化地段，客土層根據綠地的實際情況適當降低。經過實踐證明，原則上客土置換深度不低于30cm，以滿足草坪的生長發育需要。[5]

3.2綠地底部隔離層的材料選擇及厚度要求

客土綠化模式中綠地底部隔離層的材料選擇也經過了一個探索過程。在建市之初，綠化隔離層的材料是爐灰渣，直至2000年才進行了更換。更換的原因有兩個：一是隨著城市規模的擴大，城市綠化任務繁重，而爐灰渣的數量有限，價格一路攀升，直接造成綠化成本增加；二是在實踐中，爐渣作為隔離層逐漸暴露出了一些問題，突出表現在爐灰渣極容易普破碎，形成爐灰，使排堿、隔堿作用減弱。針對這種情況，2000年，在曹州路、市委市政府辦公區周圍、環城公園改造等近60000m2綠地建設中嘗試使用石子（直徑3-5cm）、石屑（直徑≤1cm）代替爐灰渣作為隔堿層進行試驗，一年后統計苗木成活率(見表-17)。結果成活率均達到95.01%以上，且長勢良好?？紤]到石屑的價格遠低于石子，且施工便利，所以選擇石屑作為最終的隔離層材料。

隔離層的厚度選擇同樣也是一個探索的過程，建設之處，由于對鹽堿地的水鹽運動規律掌握不夠，片面地認為隔離層越厚越好，對綠化的成本考慮較少，厚度是20-30cm。隨著綠化實踐的深入，對水鹽運動規律的認識日趨完善，逐漸認識到隔離層的作用主要是防止鹽分隨著土壤的毛細血管上升到綠地中，其厚度可以適當減少。1997年，在遼河路、運河路、東三路、南一路、市人大庭院綠化中分別采用10cm、11cm、12cm、13cm、14cm、15cm、16cm、17cm進行試驗。一年后，統計其苗木成活率(見表-18) 。通過結果分析，15cm、16cm、17cm的試驗段的苗木成活率都達到95%以上，明顯高于10cm、11cm、12cm、13cm、14cm的地段。綜合考慮成本等因素，最終確定15cm為最佳厚度。自1997年至今，有近1200萬m2的綠地采用這一標準進行建設，苗木成活率平均達到95%以上，綠化景觀效果明顯，受到了良好的經濟、社會效益。

4結論

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1．1道路綠化樹種單一，針葉樹種過少

撫順城市園林綠化樹種資源還比較充足，而實際應用的樹種比較單一，特別是應用的針葉樹種類特別少，這與城市生態環境建設對生物多樣性的要求不符。

1．2鄉土樹種、彩色樹種利用少

鄉土樹種是在長期的進化過程中對當地的環境有了高度的適應性，因此是最能適應當地生長的，也最能體現當地特色的樹種。撫順目前應用的鄉土樹種也就十多種，與撫順實際可利用的鄉土樹種相差甚遠。其次是道路景觀色彩單調，彩色樹種極少應用，也只應用五角楓這種秋色葉樹種。

1．3喬灌草比例不當，草的比重過大

利用喬灌草配置成層次豐富的植物群落要比純草坪的綠量要大得多。就是單從綠化美化的角度來看，參差錯落的喬灌草也比平塌塌的草坪更豐富，更有內涵。撫順在園林綠化上存在“重草輕樹”的誤區，這種“草坪鋪墊、花木點綴”的單調配置模式必須要用生態健全的人工植物群落所取代。

1．4植物配置手法單調，景觀豐富度小

撫順道路綠地從植物配置上來看手法單一，缺少變化。道路綠地植物配置除了常規的列植、籬植外，要更多地應用叢植、群植的手法，運用對比與襯托、起伏與韻律等藝術手段，起到“步移景異”的效果。撫順目前道路綠地的樹種也集中在幾個有限的種類上，生物多樣性差，景觀豐富度小。

2對撫順地區道路綠化的幾點建議

2．1解決問題的措施

2．1．1合理搭配喬灌草，增強特色樹種的應用道路綠地植物配置，應以喬木為主體，配置色彩繽紛的花灌木、地被植物及草坪，做到常綠喬木、落葉喬木、灌木、地被植物、花卉與草坪的合理搭配。一般常綠喬木與落葉喬木各占35％為宜，還要注意快生樹種與慢生樹種的比例關系［2］。道路綠化應使每條道路都形成各自的特色，應增強特色樹種的應用。

2．1．2重視植物造景的功能，克服景觀的單調園林植物的選擇和配置，不僅能體現園林景觀效果好壞和藝術水平的高低，還能反映出一個城市的地域特色。鄉土樹種最能體現城市的景觀特色，應加大對鄉土樹種的利用［3］。為克服景觀的單調，宜以喬木、灌木、花卉、地被植物進行多層次的配置。不同花色花期的植物相間分層配置，可以使植物景觀豐富多彩。背景樹可采用深色調，形成綠色屏障，而前景樹宜選用淺色調，與背景樹形成對比與襯托［4］。

2．1．3重視優良樹種的開發利用合理開發利用植物資源，引進、繁育新的植物品種，能極大地豐富城市生物多樣性，豐富城市景觀，滿足城市環境異質性的需要［5］。要重視當地野生觀賞植物的開發利用，特別是引種馴化適應能力強的觀賞植物。5．1．4注重立面空間的營造，體現城市的文化內涵道路綠地的用地面積非常有限，要想有效地利用空間，豐富立面空間的層次，垂直綠化是解決立面空間的有效手段。在有立交橋的地段，結合墻面、柱體，用攀緣植物來進行垂直和立體綠化，能起到事半功倍的效果。要注重市樹、市花的應用，它們所具備的象征意義也是城市文化的象征。還有重視綠地內原有名木古樹的保護，它們都是具有很高文化價值的歷史遺產，能為城市增添文化財富。

2．2撫順地區道路綠化可利用的樹種

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關鍵詞：城市道路；綠化養護；措施分析

城市道路綠化作為城市綠化建設的重要組成部分，是指在城市的道路兩旁和道路分隔帶種植一些樹木、花草等綠色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市環境。目前，道路綠化養護工作的不到位，使道路綠化在后期的整改工作上不僅耗費了大量的人力、物力，而且致使整個城市道路綠化工作的發展嚴重受阻。因此，必須認識到城市道路綠化養護的重要性，根據現存問題作出相應的調整，以改善城市道路綠化養護工作的現狀。

1 城市道路綠化養護的必要性

實現城市道路綠化，養護工作必不可少，其必要性體現在合理的道路綠化養護可以擴大城市的綠地面積，圍繞在城市道路的兩旁，降低了城市道路輻射的熱量，有效調節了城市小氣候?？茖W的植物配置和規劃方式可以降低機動車輛產生的噪音，吸收汽車尾氣和一些顆粒粉塵，凈化了空氣，城市的環境質量也得到了相應的改善。除此之外，還具有美化城市環境、展現城市特色的作用。

2 當前城市道路綠化養護中存在的主要問題

2.1 植物選擇和配置不合理

各大城市在城市道路兩旁種植的植物種類過于單一，全國范圍內種類的數量也不超過40種；設計模式不夠豐富，立體層次感差，綠化效果不佳；設計思路落后，植物配置不均衡，花、草、樹木比例不當，受季節影響變化太過明顯。

2.2 道路綠地養護難

首先，養護工作不到位，專業規范性不夠，灌溉、施肥、修剪、病蟲害防治不及時，造成植物長勢不好，生長不健壯。其次，建設時道路綠地的設計、施工不合理，植物配置和植物品種選擇上不科學，施工不考慮后期的養護工作，增加了綠地養護的難度。再次，就是人為破壞嚴重，行人踐踏和交通工具的碾壓嚴重，甚至在道路綠地上開辟了“新的道路”成為了綠地死角。

2.3 行道樹的種植和養護水平有待提高

行道樹的種植在初期換土、修剪、施肥等方面都存在問題，在之后的養護過程中，工作人員的養護水平不高，專業性不強，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長規律，致使行道樹長勢不好或死亡。

3 城市道路綠化養護的措施

3.1 加強綠化監察工作

為了保護城市中道路綠地和種植的綠色植物，應進一步加強綠化監察力度，嚴厲打擊破壞行為。加大宣傳力度，成立專門的監察小組，合理分配各部門的相關工作，聯合廣大群眾共同監督，并鼓勵他們舉報身邊的綠化毀壞行為。

3.2 選擇合適的樹種進行培植

根據城市當地的土壤質地、氣候環境、降雨量等條件，合理配置樹木品類，避免綠化空缺，并注重植物在空間種植上的配植效果，實現復層綠化。更重要的是，實現生態效益和經濟效益的同步提高，選擇樹種時，盡量增加鄉土樹種的種植數量，引入外來樹種時，也應盡可能地選擇適應能力較強的樹種。

3.3 設計與施工要嚴格把關

設計上，應廣泛聽取相關專家和民眾的指導意見，充分考慮不同樹種的選擇、種植比例和同一區域內不同樹種間生長要求是否沖突等問題。施工方面，養護工作部門要全程參與監督，各項技術指標和工作都要嚴格控制并監督，從施工上為今后的養護工作提供相關的前期指導。

3.4 加強水肥管理，改良修剪方法，綜合防治病蟲害

道路綠化的樹木在栽培種植后，根據各個樹種不同的生長要求，為其制定相應的周期進行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴格控制澆水施肥量，進而保證各個植物都能夠健康地生長。在樹木病蟲害防治方面，采用多種防治手段，做到提前預防、多重防治。

3.5 堅持以人為本，實施人本養護管理

道路綠化養護要堅持以人為本，實施人本養護，實現養護管理方面的人性化。除蟲防害用藥時，應提前貼出公告，安排專門的工作人員提醒路上的行人和周圍店鋪，并將噴藥時間安排在夜間。道路隔離帶遭到破壞時，應協調各部門及時采取合理的措施，提示行人、司機注意隔離帶的存在，避免發生危險。

4 結語

在城市園林建設不斷發展的過程中，道路綠化越來越受到重視，但道路綠化養護方面的認識不到位以及在實際的養護工作中存在植物配置不合理，養護方法手段不科學、不規范，綠地養護難度較高等問題。雖然本文提供了一些城市道路綠化養護的具體措施，但在具體的實施過程中，還需要大家共同努力，推進城市園林的可持續發展。

參考文獻

1 楚江.淺談城市道路綠化養護中存在的問題及對策[J].城市建設理論

研究（電子版），2013（32）

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關鍵詞：城市生活道路綠化景觀設計

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

生活型道路景觀設計是體現城市發展水平，以及居民生活舒適度的根本，在進行設計的時候要注意遵守生活型設計的原則，要把握生活型道路的基本特點進行設計，另外還要注意所有的道路景觀設計都是為人服務的，必須要把“以人為本”設計理念與設計方式綜合起來。

1 道路綠化景觀設計原則

1.1尊重歷史的原則

城市有具有歷史，這是一種自己獨特的經歷，在進行道路綠化景觀設計的時候，我們就要考慮到歷史的因素，一切以尊重歷史為出發點，繼承和發揚文化遺產的精髓，找出新時代與歷史的契機點，創造出適應時代需求的新形象。而不是一味的翻版過去或是照搬現代，讓道路景觀既蘊含歷史沉淀又有時代氣息。

1.2可持續發展原則

可持續發展就是指不從短期利益出發去破壞生態環境。要從長遠的角度分析發展，這是符合我國國情的根本方面，在發展上要堅持自然環境與社會經濟進行統一，在設計道路的過程中要把握綠化景觀設計，一方面將設計規劃與自然環境相結合，把破壞環境降到最低限度。例如，在道路綠化過程中，要注意植物多樣性的選擇，在穩定生態環境之后，還要保證達到良好的效果。（如圖1）

圖2 可持續發展表現

從圖中我們可以清楚的看到這些道路兩邊利用了很多自由的景觀，所以在設計過程中在保證可持續發展的基礎上，還要對道路進行整體整合。

1.3協調整體性原則

景觀設計要具有整體性。這樣能夠保證生態、社會、經濟收益三者之間建立良好關系。，一方面要保證生態環境的平衡，另一方面也要考慮開發與投入、產出的效益。整體性的協調從整日考慮，進行統一綠化、建設交通設施、色彩等，使其成為有機的整體，避免給人呈現零碎、片段似的印象。而如果以城市為出發點，整體性就是指城市的街道設計要體現城市形象和個性，達成總體的景觀建設。

1.4 連續性原則

城市道路景觀設計要從視覺上保證連續性，不但要有合理的布局，還要有良好的設計，色彩還要具有連續性。另外在時空上要具有連續性，道路能夠直接記載著這個城市的自然變化、人文變化，這樣設計能夠體現城市或道路的演變與發展，更要為這種演進和進化做出積極的貢獻。（如圖2)

圖2景觀設計連續性

1.5 服務和諧性原則

城市道路景觀設計還要具有一定的服務性原則。道路綠化景觀設計最終是以人為本，所以服務于人這是根本。在建設中要給群眾帶來良好的生活環境。就必須要遵守這樣的原則，在這個基礎上，充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊及地域特征，更加能夠滿足各種不同情感的需求，要盡量做到自然布景與規劃布景相結合。讓人們在這種自然與人和諧共處的環

境中舒適愉悅的工作、學習、娛樂。

2生活型道路綠化景觀的設計要求2.1生活型道路景觀要求體現精美細致 生活型道路的特點就是行駛的車輛比較少，道路的路面不寬。行車的車速也很慢，市民在經過這樣的路面會進行駐足觀賞，所以在設計過程中不能夠用大范圍的設計方式來設計，應該從小范圍做起要做到精美細致化，這種道路的景觀設計不能夠和一般的行車道路設計一致，要精細到每一個花壇，這樣才能夠到美觀的要求。

2.2生活型道路設計需要講究實用性這種類型的道路與人們接觸的非常密切。這樣就要求設計的時候要講究實用性，從很多歌角度呈現給市民，像“夏季綠蔭環繞，冬季陽光普照”的景觀感受。植被的選擇不能夠單一，要突出搭配，形成一種綠色環繞的空間。

3城市生活型道路綠化景觀的類型3.1城市街道型 城市街道多為分布在城市支干道的道路，有少量的車輛通行，路面幅度比較窄，在城市老城區中主要體現在一些城市老街，新城區中主要體現在支干道。這類型道路是市民行走和車輛行駛在城區中接觸最多的道路，此類道路的綠化包括道路兩側的建筑（垂直綠化）、成行的行道樹、街頭綠地的綠化等等

3.2游賞步道型 現今城市步行街綠化已經成為了城市重要的公共休閑空間的組成部分。這類道路中植物的綠化效果已經不能滿足步行街道的綠化要求，還必須考慮到布置有供居民休憩、漫步的綠地，以及花壇、雕塑及兒童游樂場地等文娛設施和公用設施等。

3.3生活工作型 生活工作型道路也是居民比較集中的地段，這樣在設計的過程中，主要分為：居住區道路綠化、辦公區道路綠化。居民集中區道路也是哥哥地區的主要道路，在綠化過程中要遵循游園式道路寬在2米左右，主要用來供人行走的，也能夠通過一定的小型車輛，他的綠化布置大多是置于道路后退0.5到1米之間，這樣能夠方便時急救車和搬運車駛在這種道路上行駛。

生活型道路綠化景觀的設計對策4.1行道樹的種植方式在轉種植的過程中要保證道路的功能，同時設計也要體現安全，在進行種植的過程中要確定株距與定干的高度，不同于交通型道路逐句和定桿的數值都不同，株行距主要由樹冠大小來決定，基本采用5米到8米之間，樹干距道路側石不少于0.5 m，還要保證有足夠間距。這樣在選擇樹種的時候，直徑一般都在8厘米以上，樹干的分支高度要小于3米，這些地方主要采用銀杏、楓香、懸鈴木、香樟等進行種植。

4.2色塊的搭配設計策略 這種道路的色塊設計最能夠體現視覺效果，對于設計方案要保證能夠給路人一種視覺沖擊，這是非常重要的，色塊的寬度一般都在8到10米之間重復，對于這些色塊的分割不適宜拉的太長，這樣才能夠保證圖案具有很好的觀賞性，分割的色塊要變化豐富，這樣才能夠增加這些色塊的紋理，避免一定程度上的重復。

4.3景觀小樣運用設計策略 道路景觀的樹陣、樹池、噴泉、雕塑都是生活型道路經常運用的，這些不但能夠成為具有代性的景觀，還能夠滿足人們觀賞的需求，另外在設計的過程中，要把握重要的部分，設計的景觀太多反而影響了道路的順暢，所以在設計的過程中要把握好這些景觀的應用。要實現最合理的優化配置。

4.4 設計中要包含韻律感和節奏感 這種設計主要是體現早植被的種植這方面，要有一定的韻律和節奏感，選用不同的植物在種植的過程中種植走向可以彎曲，這樣就能夠體現景觀的連續性，和節奏性，另外還可以采用一些小喬木增加一些厚重感，讓其節奏感和韻律感不會顯得單薄而無法成形。

結束語：

生活型道路景觀在我國的發展已經取得了很好的成績，對于設計的過程要考慮到實用性和美觀性，設計的基本原則要以人為本，建立可持續發展的設計方案，把藝術環境和自然生態環境相結合再創造，為人們出行居住提供悠然自得的生活環境。道路是一種線形帶狀結構物，在進行景觀設計時應注重總的粗線條美、一種流暢的美、一種與自然融為一體的美。

參考文獻：

[1] 洪科,費雯.淺析城市道路景觀的優化設計[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(11).

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【關鍵詞】城市道路；景觀設計；園林設計

1、前言

城市道路承載著城市的發展。無論是商業運輸還是生活出行，都離不開城市道路的支撐，而城市道路景觀作為城市道路的輔助設施，不僅能夠滿足城市的基本綠化需求，同時也能夠為城市的整體園林建設工作提供相應的輔助和陪襯，因此，為了全面的提高我國城市質量和道路建設水平，城市道路景觀園林設計水平還有待進一步提高，以逐漸縮小與發達國家之間的差距。

2、我國城市道路景觀現狀

2.1功能不健全

城市道路建設施工主要集中于道路質量的提高，單一的提高城市道路的交通職能，進而忽略了相應的輔助設施建設，使得目前的城市道路出現了嚴重的功能不健全現象。

2.2環境質量差

城市道路的衛生清潔工作不全面，垃圾較多；城市的綠化工作不健全，破損的綠化帶修補和維護不及時；路面和路面相應設施沒有進行定期的保養和維修等等，都是目前存在的重要問題。

2.3街道建設缺乏個性

街道建設工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全國范圍內的街道建設大同小異，沒有屬于城市內部的獨特個性，缺乏創新性思維。

2.4規劃意識淡薄

城市道路建設是隨著城市出行需要而逐步建設起來的，局域性發展壯大，缺乏整體的設計規劃，導致整體道路交通不暢，而毀壞綠地園林建設，重建綠地園林的現象屢見不鮮，嚴重浪費了國家的財力、物力和人力。

3、城市道路景觀設計原則

3.1“以人為本”的原則

城市道路景觀園林建設工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進行的一項工作，為此，在建設過程中必須堅持“以人為本”的原則，建設工作要為市民提供良好的生活環境和居住環境，有利于市民的身心發展。同時也需要根據不同生活區域的市民職業、消費水平、生活領域等進行具體的設計，滿足不同性質人群的不同需求。

3.2尊重、繼承和保護歷史

城市的發展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設計工作中，必須對城市的歷史文化進行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設計的空間位置、色彩協調、建筑模式等都需要適當的結合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強烈歷史責任感，并形成一定的歷史認同。當然，在具體的設計過程中也需要適當的結合現實環境進行相應的取舍，遺留的歷史糟粕可以摒棄，而重點弘揚具有價值的歷史文化。

3.3整體性原則

城市道路建設工作必須從城市發展的整體出發，以體現城市的整體個性和城市的基本職能為核心，設計人員需要全面考慮城市的過去歷史、現在發展情況和未來發展趨勢，從宏觀上進行整體設計。

3.4可持續性原則

城市發展需要嚴格按照可持續發展的原則進行規劃設計，首先要保證道路建設工作能夠與當地的自然環境相互協調相得益彰，其次，要保證道路景觀園林化設計能夠為市民提供舒適宜人的生活環境。

4、城市道路園林景觀設計分析

4.1城市道路綠化植物的選擇

城市道路景觀的設置需要借助一定的綠化植物，尤其是景觀園林化設計理念，對于綠化植物的依賴性更高，因此，如何正確的選擇綠化植物成為工作中的重點，具體需要從以下幾個方面著手：

4.1.1喬木的選擇

喬木是城市道路景觀必不可少的一項植物，而喬木的品種比較多，屬性也存在差異，施工設計人員需要按照當地的道路實際情況，具體需要從以下幾個方面進行：

（1）喬木枝干龐大，樹葉密集，一方面可以在夏季為人們提供遮陰避暑功能，同時也能增強城市的整體美觀，另一方面健碩的枝干可以在冬季供人們進行欣賞。

（2）綠色植物具有高強度的生命力，能夠適應移植載重的土壤水分變化，并且具有一定的耐旱、防蟲等特性，且對人體沒有危害性。

（3）南方地區適宜栽種四季常青的樹木，北方地區應該選擇發芽早，枯萎晚的樹木，延長樹木的觀賞時間，同時道路兩側的景觀樹還需要具有一定的抗煙性和吸收性，以便于吸收汽車尾氣和灰塵等。

4.1.2灌木的選擇

（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止樹枝過長妨礙交通；

（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；

（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小粟等。

4.1.3地被植物的選擇

地被植物的選擇比較簡單，主要是綜合當地的土壤條件和水文條件，選擇適宜生長的地被植物即可，以減少管理的費用。

4.1.4草本花卉的選擇

花卉主要是凸顯整體的景觀顏色，因此不需要過多選用，以適度為基本準則，同時由于花卉的管理程序比較復雜，成本高，這也要求要限量選用草本花卉。

4.2道路的植物配置

4.2.1整齊式園林行道樹此種類型，植物配置形式有：

（l）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。

（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感；

（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬：這種形式既可四季常青，又有季相變化。

4.2.2自然式園林道路的布置

在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路，尤其是居民分布相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。

5、結語

總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發展，人類對生存環境要求越來越高，因此對街道服務水平的要求也不斷提高，街道景觀已經越來越受到人們重視，作為設計者，必須對街道景觀進行多方面考慮，力求科學完美，當然這也需要領導者的大力支持和廣大市民的共同努力。

參考文獻

[1]孟兆禎.園林設計之于城市景觀[J].中國園林，2012.4 （13--16）.

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關鍵詞：道路綠化；現狀；措施；養護

中圖分類號：S73文獻標識碼： A

一、概述

城市道路綠化不僅在改善道路生態環境，保證行車安全，美化道路景觀方面起著重要的作用，而且也是體現整個城市形象的一個重要方面。隨著城市化的不斷推進，人們對于城市化建設的要求也越來越高，因而人們對出行生活有著重要影響的城市道路建設部分也越來越重視。一方面，城市道路綠化景觀設計與施工是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，另一方面其對城市整體建設以及文化形象有重大影響。一個好的城市道路綠化景觀建設項目，不僅對于城市建設及發展具有重要意義，對于每個市民也是一件好事。在城市道路綠化景觀建設的過程中，不可避免會出現很多問題，它們必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設，還有對于其它方面的影響，比如，道路環境的特殊性影響著道路綠化苗木的成活、生長、成型及保存。本文通過總結經驗，提出了一些道路綠化建設與養護中的問題以并提出相應解決對策，探討論證達到一定的共識，能夠對以后的工作有一定指導作用，對公路綠化景觀建設的健康、穩步發展起到積極的推動作用。

二、城市道路的綠化景觀工程建設中存在的問題

（一）城市道路的綠化景觀設計中存在的問題

對于城市道路的綠化景觀建設設計來說，既要保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又要保證建設施工質量，那么在初始階段就應該綜合考慮各種因素，做好城市道路綠化景觀第一步的設計工作。常見的城市道路綠化景觀建設問題，在城市道路綠化景觀建設中，表現在以下兒個方面：

第一，道路綠化景觀建設中，設計部分不夠詳細，設計往往過于單一化，缺乏創意，沒有把城市的活力和色彩表現出來，不能很好體現城市特色。

第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，對城市道路綠化景觀建設過程中的移栽、以及種植的道路綠化植被特點、生長適應環境等因素考慮不充分。以至于在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，使整體建設效果大打折扣。

第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設相互影響。在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中，應該盡量避免這個問題，合理設計，盡量解決道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間的矛盾。

（二）城市道路綠化景觀施工過程中的問題

城市道路綠化景觀設計結束后，就是城市道路綠化景觀的施工了，施工是完全根據城市綠化景觀設計情況進行的。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，往往存在一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題。

第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，不注意保護樹木植被的根部使受損傷；樹坑的深淺不合適；未能有效控制栽種過程中的澆水量等，導致移植栽種后樹木成活率低。

（三）養護過程中的問題

第一，整形修剪不合理，使植物的株形不佳，整體不大方美觀。

第二，營養物的加工者――細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層，如果過頻繁地清掃枯枝落葉，會使植被喪失營養物，大大降低土壤肥力，影響植物的生長發育。

第三，未充分考慮植物生長自然規律、沒弄清楚各植物的生長習性（包括它們之間的相互關系，生長、發育及群落的結構層次，季相變化等），群體結構布置不合理，使景觀效果層次感不強。

三、措施

（一）設計階段：對于城市道路的綠化景觀建設設計來說，既要保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時保證建設施工質量，在初始的的設計階段就應該綜合考慮各種因素，做好設計工作。

1.應該調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境及施工條件，才能在進行城市道路綠化景觀的建設中盡可能避免相關問題的出現。應該在城市道路綠化設計前盡可能周全地考查施工地段、施工環境與施工條件，主要包括相關種植地區的土質、施工城市道路的綠化現狀、施工周圍的管網，架線分布情況等，以使設計更周全。

2.城市道路綠化的設計中應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分、中心環島、林蔭帶、行道樹等部分。要了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進設計方案，使城市道路綠化景觀的整體效果不斷完善。對于城市道路路段不同功能的的綠化景觀施工設計，以及植被種類的選擇，應該在設計時進行有特點的加以區分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，可以將一些行道樹用于主要行道路段的綠化建設。有高空架設線路的路段，應優先考慮耐修剪的綠化植物。分車帶的綠化施工設計時，可以根據相關地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀。

3.考慮將進行綠化景觀施工道路的行人交通出行等問題，在設計中更好地選擇道路綠化植被，力爭做到美觀大方又不影響城市道路功能，符合現代化城市的發展。也應該在設計時充分考慮城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響、道路綠化植物之間的協調等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。

（二）施工過程

1.在城市道路綠化景觀施工初期，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙，以避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題。及時清理相關城市道路綠化景觀施工現象，以保證道路綠化施工能夠順利開展。

2.在植被的挖掘及移栽樹木的過程中，應該注意保護植被的根部不受損傷，以移植栽種后樹木的成活率。移栽完成后應該有效控制樹坑的深淺及栽種過程中的澆水量。在樹木移栽時及時采取防護措施，比如，安裝一些固定支架等。

（三）后期養護

所謂“三分種，七分管”，城市道路的養護是一項長期而艱苦的工作。

1.應該合理地整形修剪植被，調整群落層次及長勢，使植物形成良好的株形，從而產生相應的群體美的效果。另外，修剪整形也能有利于形成植物共同生長生活的良好環境，提升生態群落的景觀效果。

2.枯枝落葉是植物群落的最好肥源，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層，營養物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層，因此不能過分清楚這些枯枝落葉，否則使植被喪失營養物，降低土壤肥力，影響植物的生長發育。

3.充分考慮植物生長的自然規律，合理調整群體結構，比如，發現植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現象存在之后及時移調整、移植、重新配置等。這樣，就容易有規律地組織好各種植物，從而形成層次分明的景觀。

4.熟諳園林植物生態學原理，弄清楚各植物的生長習性，然后進行各種植物的科學護管，不斷提升養護水平。

四、結束語

道路綠化是一項系統工程，道路綠化不同于其他環境，前者環境差，所受到的限制較多，結合城市自然環境情況，在城市道路綠化景觀的設計與施工中，必須綜合考慮城市道路的功能特征，合理選擇道路綠化植被。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，我們必須做好綠化工作，抓好設計、施工和養護，提高綠化建設養護水平，在實際工作中確保工作質量與效率，提高道路綠化景觀效果，進一步推進城市的建設與發展。

參考文獻：

[1] 黃曉東，趙瑩，高桃花.道路綠化景觀工程建設與養護[J].現代園藝，2013，14：115-116.

篇7

前言

隨著社會經濟的深入發展，我國的城市化進程不斷加快，人們對于城市道路建設也越來越重視。對于城市道路綠化景觀設計與施工來說，一方面它是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，另一方面其嚴重影響著城市整體建設以及文化形象。所以，注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，對于城市道路綠化景觀的設計與建設施工來說，這是一個重點問題。在進行城市道路綠化景觀建設的過程中不可避免會出現很多建設問題，必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設，還有對于其它方面的影響。但是，一個好的城市道路綠化景觀建設項目，不僅對于建設以及發展具有重要意義，而且對于每個市民也是一件好事。

在城市道路綠化景觀工程建設中出現了各種各樣的問題，總結起來大體有如下三個方面：第一，道路綠化景觀建設中的建設設計部分不夠詳細，往往存在單一化的設計，沒有特色和創意，沒有把城市的活力和色彩表現出來。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應環境等問題。這樣在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，整體建設效果大打折扣。第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中應該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。

1、城市道路綠化景觀的重要作用

城市道路綠化景觀具有多重作用，從以下角度進行闡述：

從綠化角度來講，城市道路綠化景觀最直接的功效就是增加了城市的綠色面積和覆蓋率。

從氣候角度來講，城市道路綠化景觀主要以花草樹木等植物組成，在白天吸收二氧化碳釋放我們呼吸的氧氣；植物葉子的蒸騰增加空氣濕度，吸收熱量降低溫度；增加遮陰的面積，從而局部地調解著城市的氣候和大氣循環。

從美化角度來講，綠色給人以賞心悅目的感覺，降低了車輛、人流的噪音，吸收塵埃，凈化空氣；綠色植物以各式各樣呈現，美化著街景，襯托和改善著城市的容貌。同時，當司機看著美麗的街景時，能保持愉快的心情，從而減少交通事故的發生。

從城市規劃角度來講，每個城市利用綠色植物分隔與組織交通，通過誘導、指示作用保障車輛和行人的安全。

2、城市道路的綠化景觀設計及注意問題

對于城市道路綠化建設施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。

首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現。施工地段、施工環境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區的土質情況，施工城市道路的綠化現狀，綠化景觀施工周圍的管網，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優先考慮?？紤]結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。

第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現代化城市的發展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協調，還包括城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。

3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項

城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據城市綠化景觀設計情況而展開進行。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現象的清理工作也應該及時進行。

第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。

4、道路綠化養護措施

第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發育。

第三，在充分考慮符合植物生長自然規律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發現植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現象存在之后立即執行。在這樣的條件下，就容易有規律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態群落。

第四，基于園林植物生態學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養護水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環境惡劣等特點，科學養護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態群落養護基本要求的重要性

5、結語

結合城市自然環境情況的基礎上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應該嚴格按照相關要求標準進行規范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設與發展。

參考文獻：

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關鍵詞：道路景觀、綠化、作用、現狀、措施、方案、目標。

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

一、市政道路景觀綠化在城市中的作用

從古至今，道路景觀的綠化一直獨樹一幟，他不僅僅是一種藝術，更是一種精神的再現，早在（漢書）中就有記載“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南及吳楚，江湖之上，濱海直觀畢至，道廣五十步，三丈而數，原筑其外，隱以金錐，樹以輕松?！备刑瞥瘯r期唐詩興起之時，十有八九的詩句中都有一些景色，如“銀燭忍拋楊柳曲，金鞍潛送石榴裙，黃柳影籠隨棹月，白蘋香起打頭風”情景相融，以景抒情。無形中，綠化景觀已經植入人心。

在看看如今，分不清是霧還是霾的如今，更是離不開景觀綠化，城市中車子像是開閘的洪水一樣，每天人們呼吸了多少尾氣？多少二氧化碳？多少細菌？設想一下，倘若沒有綠化，人們在這個擁擠的城市，還有什么歸屬感，任何優美的建筑，管他是什么風格，歐式，中國風，高大尚的高層電梯入戶式的等等，形式再怎么多樣化，風格再怎么眼花繚亂亂，沒有景觀綠化，就沒有了亭臺水榭，山石花木的內涵，這種穿越時空的精神寄托是任何東西都無法去替代的，在一座偌大的城市中，不管是白領還是基層，你若去采訪他們最想去哪里，他們的回答不是內蒙就是云南，總之就是一些還保留著原始綠色的地方，因為綠色的東西不只是給人一種放松的感覺還是一種洗滌劑，洗滌心靈。那么，高密度的城市里。怎么能夠給“流浪的人”一種歸屬感，給蟻族們一種情感的發泄，給老人們一個養老的世外桃源呢？道路！對，就是道路景觀綠化！在每個人經過的路邊，設置一些景觀綠化，把自然美與人工美結合在一起。總之總結起來道路景觀的綠化有一下幾點作用：

1、美化環境、體現城市整體的一個形態

不管是學生，還是步入社會很久的工作者，在這個像高速公路上形式車子一樣的快節奏的生活里，最容易給人產生疲勞感和壓抑感，此時道路綠化就能同步的給人一種心曠神怡、干凈輕松的感覺。還記得城市中的“花園”-大連，當時不知道為什么那么多人來到這個城市都流連忘返，為什么會吸引很多外國人定居在那里。上大學的時候就是很膚淺的覺得因為她的時尚，現在終于明白了;她在各方面的綠化襯托下整體給人一種釋放和歸屬感，不得不說真的感謝這些景觀綠化，是她創造出了美好的市容，帶動了經濟水平、人文及思想的發展。

2、城市中的消毒天使

在工業廠子滿地的現在，我們期待能看個藍天白云都是奢侈品，這時道路綠化大義凜然的沖出來消毒，把空氣里面的污染，霧霾，尾氣，獨自吞到自己嘴里。然后樂呵呵的默默的給人們輸送干凈的空氣和氧氣！我不得不說為什么離不開這片綠，因為我們深深愛著這片綠！

3、陌生人的領路人

在雙幅的高速路上，左幅和右幅之間、在橋與高速路之間、甚至是行車道和人行道之間均會有綠色植物，他們起到一個引導的作用。一般在中央分隔帶間設置防眩板和植物，當是植物時，大多是路上，醒目的綠植是減少事故的一個提醒。

二、城市道路綠化的現狀

1、一個城市的形象如何，首先看他的道路綠化如何，提高居民生活質量，現在城市綠化也逐步暴露出一系列問題，這些問題如何解決，一樣一樣看。

首先，一線城市的城市中心道路中，綠化植物群落太單一，容易給人一種審美疲勞，二線、三線城市中心道路中索性就以草待樹，隨便點綴一些草，就可以算的上道路綠化。城市道路是一個城市的眼睛，人美美在眼睛，城市也如此，如何裝扮讓這雙城市的眼睛更迷人？選擇復層群落種植，根據植物的相適性，把相互適應的植物多樣話的種植一起。不僅起到相互促進的作用，而且視覺上給人美觀的感覺。

其次，忽略對空間的利用，有很多的樹是通過斬頭去肩、五花大綁到別的地方進行強制性移栽，不論他原來有多美，經過這樣之后，只能給人一種束縛的感覺，看著反而缺少了原有的靈性。城市里應該提倡把移栽改為苗植，一般苗高3m左右有可以，幾年以后，這樣的價值反而比五花大綁過來的要大。

三、城市道路綠化的解決措施及方案

1、增加植物群落的種植

在城市中心道路中，人流比較集中，在道路安全的設計前提下，可以選擇多樣化的植物群落種植，給人一種舒適與美的感覺，在人流較小的路上，如城市的交通道路，高速路上，這些路上車流量或者車速都比較大，所以針對于他們的著重點就是行駛安全，此時，可以對應的選擇一些草坪、花或者是矮灌木進行種植，適當的也可以對他們進行藝術的修剪?；蛘甙巡萜盒蕹筛鞣N各種形狀，或字狀或花狀都可以。

2、充分利用空間種植

因為不同的城市他們的環境和人文都不同，此時，就可以選擇幾項數目作為本市的一個標志，如大連，他的市樹標志就是梧桐樹。我們完全可以利用城市里的獨特，應地制宜的選擇種植符合本城市特色的植物！給人一種獨特的感覺。

城市道路直接是一個城市文化水平的體現，他本身應該集人工藝術與自然藝術與一體，請讓這個城市原本積淀下的內涵和美保持并且不斷積累下去。因此加強生態環境建設，提高城市道路綠化是我們不斷追求的目標，努力讓這座城市之眼更嫵媚、迷人！

參考文獻

1、蘇雪痕 .植物道景. 中國林業出版社.2012

篇9

關鍵詞：林陰路，分級評價，提升措施

城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分。2011版《國家園林城市標準》[1，2]規定，“國家園林城市”的城市道路綠化普及率必須≥95%，林陰路推廣率必須≥70%；“國家生態園林城市”的城市道路綠化普及率要達到100%，林陰路推廣率必須≥85%。并且，林陰路推廣率還是“國家生態園林城市”七項“一票否決項”之一。由此可見，準確掌握和正確評價城市道路綠化水平，科學實施城市道路綠化建設，對于提升城市綠化總體水平，具有重要的意義。

1基于林陰路標準的城市道路綠化分級評價

1.1城市道路行道樹綠化分級評價方法

為全面、準確地評價城市道路行道樹現狀，必須對城市行道樹現狀進行適當的分級評價，以便科學地擬訂針對性的完善、提升措施。根據城市道路行道樹綠化實際，筆者認為，對城市道路行道樹成蔭效果，可以分為3級7類，詳見圖1。其中，A1為完全達標林陰路，A2為有少量缺株、基本達標的林陰路。B“視同為林陰路”指雖然目前綠化覆蓋率還沒有達到國家標準要求，但栽植樹種為大喬木，部分路段行道樹進行適當的調整或改造，經一定時間生長后可達到林陰路標準的道路。其中，B1為需補植行道樹道路，B2為需調整行道樹道路，B3為需更換和改造行道樹樹種的道路，B4為樹種適宜，也無缺株，但生長勢較弱，需加強根系環境管理、促進生長的道路。C類特殊景觀路，指以小型景觀類喬木為主體進行綠化、不能達到林陰路標準的道路，一般位于重要商業區等城市特殊區域內。

圖1 道路綠化分級體系

1.2城市道路綠化主要問題分析

根據林陰路的標準定義，城市行道樹不僅不能有缺株，還必須全部生長健壯，才能達到“綠化覆蓋率達到90%以上”。對照這一要求，城市行道樹綠化中，一般存在以下三個方面的問題。

首先，在城市道路行道樹的規劃管理中，基本沒有系統規劃和整體控制，一些城市，由于各種原因，部分道路綠化改造或行道樹品種更換過于頻繁，既浪費資源，樹木也不能長大成蔭，景觀效果也不能發揮出來。一些引進的樹種不適應本地環境條件，生長不良，甚至越長越賴、死樹不斷，也長期無法成蔭。

其次，行道樹栽植方面，一是分枝點過低，不利于形成大冠。建設部《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75―97）及編制說明要求“在分車綠帶和行道樹綠帶上種植的喬木，一般枝下高距路面4．5m?！盵3]目前，城市行道樹分枝點普遍低于這一標準要求，多在2.5米以下，甚至只有2米左右，不僅樹木很難形成大冠，不利于成蔭，而且還影響地面交通視線，增加了商業店鋪鋪面業戶的對立情緒，惡化了行道樹生長環境。二是重干徑、輕根系，新植樹木恢復過慢。行道樹設計中，往往只注重干徑，而忽視了對根系的要求。施工企業為保證在較小根系下的成活率問題，又采取重截栽植，由于重截后新發技葉量很小，不能為根系提供充足的養分，根系恢復生長緩慢又使枝葉獲得的養分不足，因而使新植樹木的恢復期拖得很長。三是栽植施工技術標準低。在行道樹栽植過程中，植樹穴普遍偏小，土壤整理范圍過小，僅限于植樹穴范圍；土壤處理粗放，甚至不進行土壤處理，建筑垃圾甚至有毒物質充斥土壤中，使樹木根系難以獲得良好的生長。

第三，在行道樹管護方面，一是缺株補植不及時，補植規格不恰當。補植樹由于恢復生長期較長，補植規格必須稍大于現有行道樹，才能達到整齊一致的效果。但實際的補植中這個問題往往被忽視。二是部分樹種病蟲害多，防治不及時。目前，城市園林綠化的植保專業技術力量普遍不足，不能提前進行園林植物病蟲害預測預報，多在已形成了危害后再組織應急防治。三是專業化修剪程度不斷降低，景觀效果呈不斷下降趨勢。隨著城市園林綠化養護市場化的普遍推行，中標企業為降低費用，所雇人員多為臨時性農民工，沒有專業技術基礎，不能根據不同樹種的特性進行專業化修剪，損害了樹木的正常生長，降低了景觀質量。

2林陰路提升對策

2.1提升原則

立足實際，完善為主原則。保持行道樹的長期穩定，是實現城市道路林陰化的關鍵。因此，提升工作必須立足實際，因地制宜，統一計劃，分批實施。

優勢突出，特色鮮明原則。行道樹是形成城市綠化特色的關鍵之一。應當根據不同城市所的自然生態條件，以地帶性大喬木作為基調樹種，形成鮮明的城市綠化特色。

規格適宜，全冠、大根，科學栽植原則。進行行道樹栽植時，選用的城市行道樹規格（胸徑）過小或過大都是不科學的。一般應當按快生樹種8~12cm胸徑、慢生樹種12~15cm胸徑，全冠、大土球（胸徑的10~12倍以上）的要求選樹，栽植時應大穴（植樹穴直徑至少為土球直徑的2倍以上）理土，并增施有機基肥，改善立地條件，最大限度地縮短新植樹的生長恢復期。

專業修剪，科學養護原則。切實解決養護市場化中養護企業雇用人員無專業技術的問題，在全市強制推行專業化行道樹修剪，保持樹形美觀。新植行道樹分枝點高度應當符合《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75―97）枝下高距路面4．5m的要求。如果選用樹種確實暫不能達到相應要求，或現有行道樹分枝點過低的，應當通過加強后期養護管理和專業化修剪，逐步提高分枝點，每年擴大樹冠，增加綠化覆蓋面積，保持樹形優美。

2.2基本方法

針對現有道路行道樹綠化中存在的問題，合理運用補植、擴植、間植、調整、更換、環境改造等措施，保證林陰路合格率100%。

補植：即按現有行道樹種，對缺株進行補植。

擴植：即在無喬木的分車帶中擴植喬木，形成人行道與分車帶雙排栽植模式。

間植：即對現有行道樹長勢良好，但生長速度慢、冠小、品種單一的道路，間植大喬木。

調整：即對栽植樹種過多（一般4個及以上）的道路，通過現場調查分析不同樹種的生長勢、成蔭與景觀效果等因素，淘汰劣勢樹種，確定主要樹種加以精心養護，促進成蔭。

更換：對不適應本地區環境條件，生長不良，病蟲害防治難度大的樹種，全部或局部更換適宜樹種。

環境改造：即對根系生長環境實施相應改造措施，促進樹木生長。一是對已封閉的硬質地面進行拆除，設立樹池，改善土壤通氣條件；二是采取打孔施肥的方法，增施有機肥，改良土壤。

3結語

城市行道樹它不僅以樹冠阻截、反射及吸收太陽輻射，也會經由林木的蒸發作用而吸收熱氣，藉此調節夏天的氣溫，庇蔭行人免受炎炎夏日暴曬之苦。而且，其葉面能夠粘著及截留浮游塵、凈化空氣，增進市民健康；誘導視線、遮蔽眩光等使道路交通得以緩沖，提升行車安全性；軟化城市建物了無生機的粗硬線條和立面，改善市民視覺環境；為野生動物建造存在空間，提升城市生物多樣性，恢復自然韻律，提升市民愉悅情緒。規劃完善之道路綠地系統，是市容景觀之表征，市民大眾的基本福祉，歷經數十年漫長歲月培育茁然有成的林蔭大道，還是社會發展的見證，寶貴的鄉土文化的一部分，在城市人居生態環境與景觀特色的塑造中具有重要的地位。根據當地行道樹建設的實際，采取科學的措施，全面提升行道樹建設和管理水平，是城市園林綠化工作的一項重要任務，本文提出了根據城市道路行道樹成蔭效果劃分為達標林陰路、視同林陰路、特殊景觀路3級評價體系，和促進視同林陰路達標的補植、擴植、間植、調整、更換、環境改造等6項措施，作為引玉之磚，希望引起更多的專家、同仁關注和研究。

參考文獻

[1]住房和城鄉建設部.關于印發《國家園林城市申報與評審辦法》、《國家園林城市標準》的通知(建城[2010]125號)[EB/OL].[2010-08-09].mohurd.省略/lswj/tz/ jc2010125. htm

[2]GB/T 50563―2010.城市園林綠化評價標準[S].北京：住房和城鄉建設部，2010.

[3]CJJ75―97.城市道路綠化規劃與設計規范[S].北京：住房和城鄉建設部，1997.

篇10

    關鍵詞:道路綠化;城市環境;設計原則;植物配置

    城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分,它不僅可以使綠色空間延續,還能有效地改善城市生態環境,在不影響道路交通的情況下,最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環境有機結合起來,為市民服務,是我們道路綠化設計應該充分考慮的。我認為應做好以下方面。

    一、了解道路綠化項目的相關背景。項目背景一般包含城市概況、自然環境、項目概況:

    1)城市概況。一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況,特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成,比如說:城市主要綠地分布、綠地網絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率,綠地率,人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態建設的舉措,城市建設定位。

    2)自然環境。一般是城市建設建設所處的地理位置,與毗鄰地區的交接狀況,城市地形地貌特點,如是否平原地帶或高山丘陵地帶,常年氣溫,四季氣候情況,雨水、風向等等這對我們方案設計會有較大的影響。

    3)項目概況,道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具置,方向,在城市路網中的地位、作用,道路的長度、寬度,路形結構、斷面形式以及周邊環境等等。并進行現狀分析,如:道路沿線兩側用地性質分布,道路兩側是農田還是自然景觀,是繁華的城市商業區還是集中聚居的小區,道路兩側地勢狀況,沿線是否有涵管與橋梁,道路的平交道口分布等等,都直接影響著我們道路綠化設計,必須理清。

    二、把握好設計方案總體思路。在充分了解項目的相關背景后我們應該把握好設計方案總體思路,如何把握設計思路可從以下著手:

    (一)找準設計依據設計依據一般包含《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》,《公路綠化建設標準》,《交通部關于公路綠化建設的若干意見》,《城市道路綠化規劃與設計規范》(CJJ75-97),《關于建設節約型城市園林綠化的意見》建城(2007)215號以及某道路景觀帶綠地業主對方案設計的要求,道路用地紅線,道路總體設計,城市的總體規劃,現場考察情況等等,這些是決定我們設計方案最基本必不可少的依據。

    (二)深思景觀設計的基本原則對城市道路綠地設計,應根據掌握的道路基本情況認真思考其景觀設計掌握的基本原則,這樣才能有章可循。

    1)整體和諧統一原則道路綠化景觀要融入周圍環境,要與周圍建筑、道路、橋梁、水體相互襯托,并便于城市其他景觀(如亮化工程、廣告燈箱等)的實施,達到統一和諧。

    2)因地制宜原則道路根據現狀,因地制宜,在滿足景觀需要的前提下,最大限度的利用現有地形、地貌、環境形成景觀。營造自然生態的景觀。

    3)“以人為本”原則道路綠化景觀設計不但要充分考慮該景觀綠地的美化、綠化功能,合理考慮提供娛樂活動、生態休閑的功能。

    4)突出重點原則在靠近道路節點、橋等人流活動量較大以及綠地地塊寬度較大處應形成綠化景觀的亮點、重點。

    5)節約型原則注重“以植物為主體、水土為要素”的園林建設指導思想,體現節約型園林的研究、技術措施,綠化符合節地、節土、節水、節材等幾個方面。

    6)協調性原則協調保護與開發、景觀與生態、投入與產出、建設與養護的多重關系,保證道路綠化體系的可持續發展。協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設,保證城市綠化體系結構得以良性的整體發展。

    (三)理清植物配置原則

    1)植物配置結合現狀,適地適樹。力求樹種的多樣性,多采用鄉土樹種,體現城市文化的特色。采用樹型優美,葉色各異的各種落葉喬木、常綠喬木、花灌木等力求達到質樸、自然、親切。

    2)植物造景要合理搭配,疏密相間,注重整體的景觀效果。

    3)植物搭配多樣化。喬木、灌木、花灌木有機結合配置,并注重各種形式的搭配以突出層次感。采用各種喬木、灌木及花色,葉色不同的地被植物組景,形成錯落有致,層次分明的植物景觀,配合植物季相、色相的變化,提高植物的觀賞性。

    4)道路綠化與外圍環境融為一體,以景觀效果和生態效益為主,遵循生態學基本原理,形成多層結構植物群落,最大限度地發揮生態屏障功能。融綠化、美化、香化、防護等多種功能于一體。

    5)充分考慮植物長勢因素,合理選擇苗木規格,控制景觀造價,既能滿足前期景觀效果,又能貫徹可持續發展原則。

    6)建設高標準的城市道路綠化體系,構成兼顧景觀與生態功能的綠色長廊。堅持生物多樣性,采用豐富的植物品種,堅持以樹為主,喬灌花草結合,實現優化配置。

    7)分車帶的綠化采用注重景觀與視線引導及指示性功能兼顧的合理化設計。在道路交叉口處,鑒于駕駛員安全視距的要求,合理栽植低矮灌木或地被。

    (四)確定設計目標及風格

    1)主題定位。突出“人、自然、城市”和諧發展的主題,通過對道路的交通及景觀環境分析,運用生態的觀念,簡潔明快的設計手法,構成自然與人文相交流的城市生態型景觀風光帶。

    2)設計指導思想

    a.結合城市道路設計規范,體現以人為本的設計思想;尊重道路綠化的功能性要求,滿足安全、通行等最基本的功能。

    b.因地制宜,結合用地規劃及現狀提出布局合理,概念新特的景觀構想。

    c.充分考慮實地實情,使設計與施工達到完美結合。

    d.追求清新、自然、簡潔的景觀效果。

    e.以生態、自然、人文為主,串起道路全線,針對綠化現狀,克服植物品種單一的狀況,增加常綠樹種,多運用鄉土樹種,形成多層次的植物群落。

    f.人性化設計,從車行與人行感受出發,注重景觀尺度感與空間感。立足人們普遍的審美觀念,注重環境的和諧,在充分滿通功能的基礎上,體現人文特色,凝練文化底蘊,合理布局,以體現景觀的和諧性。

    3)設計目標。充分挖掘地方人文特色,結合城市文化內涵和時代精神,巧妙的將自然景觀、綠化景觀、人文景觀相結合,達到構思精妙,強化了城市道路的景觀形象,體現地方特色,形成獨特的綠化景觀效果,并體現構建節約型園林的景觀;通過景觀要素的合理搭配與組合,塑造獨特的自然與人文完美結合的生態道路景觀帶。

    三、巧妙地進行方案設計。巧妙的進行方案設計,應合理劃分景觀段落布局。根據道路形式,長度可將整條道路的綠化分為若干個道路綠化標準段,比如:可以根據公交站臺節點、道路平交口綠化節點,道路綠化隔離帶,道路塊狀綠地等等進行景觀段落分割,在各個主要節點運用小品,植物造景,體現一個城市的文化內涵,道路標準段綠化常采用喬灌木合理搭配,展現四季常綠,三季有花的景觀特色。

    (一)中分帶一般形式。中分帶一般形式為自然式的花灌木組團結合規則統一的喬木樹陣。兩端以自然式的花灌木組團,主要設計一些開花的灌木如垂絲海棠、櫻花等,同時搭配色葉樹種紫葉李、紅楓以及常綠金桂,做到四季有景,下層搭配色彩模紋以及宿根花卉與中間喬木陣列的下層模紋相呼應,且景觀更為精致細膩;中間以喬木樹陣形式規則排列,常綠和落葉樹種相替換,賦予季相和色相的變化。下層配植色彩模紋,如紅葉石楠、金森女貞、海桐等,呈現一條美麗的色帶。喬木樹陣,突出中分帶的氣勢,同時體現了強烈的節奏感和韻律感;島頭處?？紤]到不影響行車視線,主要以低矮宿根草花為主,點以景石配以紅楓和五針松,以保證美觀而又通透的效果。中分帶植物選擇,落葉喬木如銀杏、榆樹、楓香、烏桕、無患子等;常綠喬木如香樟、女貞等;中層花灌常用櫻花、紫薇、海棠、紅葉桃、金桂、獨桿紅葉石楠、花石榴等;下層地被如紅葉石楠、龍柏、海桐、金森女貞、宿根花卉、草坪等。

    (二)兩側綠化帶一般形式。兩側綠化帶一般形式,沿路一側以自由曲線方式種植地被、花灌木,間隔建造微地形,點綴大喬木,更好的烘托出自然種植方式,運用豐富的植物造景手法,充分考慮植物的層次、色彩等各項特性,結合植物生長變化創造出線性四維空間,運用規則與自然相結合、灌木與喬木相搭配的種植方式,以一定距離(一般150~300米)為一個單位形成線性景觀序列;著重體現物種多樣性及植物的層次變化,體現景觀多樣性,運用各具特色的花灌木與地被組合成為一條絢麗斑斕的花帶,其上方栽植行道樹,營造出人行樹蔭下、花草隨行間的城市新景觀。

    (三)公交停靠處綠化處理形式。行車道外兩側綠化帶遇到公交港灣位置綠化帶寬度往往比較狹小,宜采用低矮模紋組合的種植方式,點綴花灌木,簡單質樸,與周邊景觀風格迥異,給人以耳目一新的感覺,可適當消除候車時的焦急心情。采用自然式種植的方式打造精致細膩的景觀,給乘客候車帶來舒適美觀的空間。主要常綠樹種為金桂,配植紅楓、垂絲海棠以及大葉黃楊球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生態。

    (四)與其他道路相交節點的處理形式