水路運輸的重要性范文

導語：如何才能寫好一篇水路運輸的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：水路運輸；經濟管理；管理策略

企事業單位的管理中，經濟管理是重要的內容，也是實施價值管理的重要途徑。經濟管理屬于是系統化的管理方式，用于水路運輸管理中，不僅可以降低資金的投入量，而且還有助于提高經濟效益，對水路運輸過程中所產生的經濟行為予以起到了規范作用。從中國目前的水路運輸經濟管理情況來看，經濟管理并沒有將其應有的作用充分地發揮出來，強化水路運輸經濟管理策略是非常必要的。

1中國水路運輸事業發展中需要直接面對的問題

1.1水運港口碼頭的數量越來越多

中國水路運輸事業的發展，水運港口碼頭的數量越來越多，水運質量也相應地有所提高。水運交通需求有所增加，對水運基礎建設也會提出更高的要求。從目前的水運基礎建設情況倆看，主要集中于固定資產上，而且在資金投入上連年增加。

1.2港口物流業快速發展

水路運輸業的發展中，港口物流業也要快速地發展起來，這是目前需要亟待解決的問題。中國的對外貿易頻繁，外貿貨物運輸量不斷增加，其中水運承擔的運輸量已經超過了90%。運輸大宗貨物的過程中，沿海和內河都發揮著主要通道的作用。在中國的交通體系中，水運交通占有很大的比例，而且正多層次展開，港口物流業得以迅速發展起來。

2中國水路運輸中實施經濟管理的必要性

2.1充分認識經濟管理在中國水路運輸中所發揮的作用

經濟管理是經濟領域中的管理工具，不僅可以維護為經濟穩定，對社會的穩定也起到了一定的促進作用。水路運輸行業實施經濟管理，就是將管理計劃制定出來，按照計劃實施的經濟活動，過程中還要對整個的活動內容要科學組織、系統化協調、宏觀指導，確保管理的一體化運行[1]。水路運輸單位在這樣的管理模式下，內部資金可以有效控制，且高效利用，由此所投入的水路運輸成本有所降低，水路運輸的過程中所存在的運營風險系數也相應地降低。水路運輸中采用經濟管理策略，對于促進社會經濟發展也起到了促進作用。

2.2水路運輸的經濟管理中依然存在亟待解決的問題

中國的水路運輸也快速發展起來，其中經濟管理所發揮的作用是需要高度重視的。由于水路運輸業的運行中存在著一定的風險，管理人員在實施管理的過程中往往對安全管理予以高度重視，卻忽視了經濟管理，使得水路運輸經濟管理制度不夠完善，特別是沒有將技術先進的管理團隊構建起來，使得管理內容和副管理方法的確定度缺乏科學合理性，所使用的管理工具存在著不適合性。這些問題的存在，都會導致水路運輸經濟管理無法發揮時效性，不利于水路運輸業穩定持續地發展，進而對國民經濟的發展產生不利影響。所以，在水路運輸管理中，強化經濟管理是至關重要的，根據終于水路運輸的發展優化經濟管理模式，調整經濟管理內容是至關重要的。

3加強中國水路運輸經濟管理的有效策略

中國社會經濟發展迅速，對外貿易日漸頻繁，給水路運輸帶來了發展基于，同時也需要直接面對諸多的問題。由于水路運輸業的運行中，更為注重安全管理而忽視了經濟管理的重要性，就導致水路運輸經濟管理制度不夠完善，嚴重影響了水路運輸質量。這就需要對經濟管理所發揮的作用高度認識，優化水路運輸經濟管理模式，以提高經濟管理效率，確保水路運輸事業穩定健康地發展。

3.1加強中國水路運輸經濟管理要更新觀念

中國的水路運輸事業要更好地發展，就要對經濟管理予以高度重視，對于所存在的管理缺陷要及時完善，發揮經濟管理的保障作用。水路運輸的管理人員要更新經濟管理觀念，將經濟管理融入到安全管理中，用于解決水路運輸管理中所存在的各種問題，以使得水路運輸事業獲得良好的經濟效益。經濟管理與安全管理是相輔相成的，其中，安全管理發揮基礎作用，經濟管理關于到水路運輸業的未來發展。將經濟管理與安全管理相結合，可以降低水路運輸業的運行成本，還能夠滿足低碳經濟的需求，對國民經濟的發展也起到了促進作用。

3.2強化中國水路運輸業的財經紀律

強化中國水路運輸業的財經紀律是運輸通過能力得以擴大的重要途徑，這是水路運輸業強化經濟管理的重要途徑。水運交通業要獲得更高的經濟效益，就要重視收入管理和支出管理，提高資金的利用率。這就需要根據水路運輸業的發展需要執行財經紀律，特別是國有資產部分要強化管理工作，以避免存在資產流失的現象[2]。在強化中國水路運輸業的財經紀律的過程中，需要重視船舶的運行管理，包括船舶的運行維護與養護、航線的安排、船舶運行的調度等等，都要實施管理，以提高船舶的運行效率。另外，還需要管理人員具有較高的船舶調度能力，以使港口碼頭的使用效率提高。

3.3對經濟管理制度體系進一步完善

水路運輸業的經濟管理工作要順利展開，離不開經濟管理制度體系的保障。隨著水路運輸業的發展，經濟管理制度體系就需要不斷地完善，這就需要從水路運輸業的需要出發調整經濟管理制度體系的內容，并優化管理模式，所有的工作都需要按照有關的法律規定執行。經濟管理制度體系與水路運輸業的匹配度越來越高，經濟管理就越能夠發揮作用，對水路運輸業的發展可以起到促進作用。在完善經濟管理制度體系的時候，需要重點關注的內容不止于管理制度，還包括會計核算以及會計制度。向相關的制度規范制定出來，形成制度約束機制，可以確保經濟管理制度體系科學有效地運行，并發揮時效性。

3.4對水路運輸的預算管理工作予以強化

水路運輸業的經濟管理工作中，預算管理是重要的環節，對中國的經濟發展起到了一定的促進作用。預算編報要按照“兩上兩下”的程序進行，要經過多方協調之后對預算進行編制，并根據水路運輸業的需要不斷細化。執行預算的過程中，要對預算執行中的每一個環節都要及時掌握，將預算管理規定制定出來[3]。當預算進入到執行環節，要強化控制工作，明確調整預算需要遵循的原則、需要履行的程序以及各項權限等，并對于所存在的的問題具有針對性地提出解決措施。加強預算管理，使預算工作人員在執行預算工作中要嚴肅對待，以提高預算質量。

3.5將高素質的經濟管理隊伍構建起來

水路運輸業的經濟管理中，管理主體的作用是需要高度重視的。將高素質的經濟管理隊伍構建起來，根據水路運輸業的發展需要調整管理內容，對管理團隊不斷優化，特別是投資管理人員要提高培養力度，給經濟管理提供進修學習的機會，讓他們掌握增多先進的經濟管理學知識，并將所掌握的知識應用于實踐中，有助于提高經濟管理隊伍的整體管理水平，對水路運輸業的經濟管理起到促進作用。

4結束語

綜上所述，國民經濟發展中，交通運輸業發揮著重要的促進作用。特別是中國的水路運輸業，作為一項系統工程，其運行復雜，而且具有長期性的特點。要保證水路運輸業安全穩定地運行，就要強化經濟管理，以使中國的水運事業更好地發展。

作者:宋永吉 單位:山東省交通運輸廳京杭運河工程建設辦公室

參考文獻：

[1]唐冠軍.在新的起點上推進長江航運科學發展述論[J].武漢交通職業學院學報.2013(01):75—76.

篇2

關鍵詞:低碳經濟;水路;交通運輸;對策

隨著全球化環境問題日益凸顯，低碳經濟日益成為人們關注的焦點。為積極應對全球氣候變暖，水路交通運輸業成為了發展交通運輸的一個重要內容，這在一定程度上使交通運輸基本設施得以擴大，加快交通樞紐和快速通道的建設，進一步提升交通運輸技術及裝備水平，使環境和資源的破壞得到有效控制和減少，最終構建交通運輸節能低碳的長效型交通戰略體系。

1低碳經濟背景下發展水路運輸的優勢

常見的運輸方式包括公路運輸、鐵路運輸和航空運輸，水路運輸相對公路、鐵路及航空運輸更為節能，也與低碳經濟的口號和主題相符。作為所有運輸方式的一種，水路運輸是我國外貿運輸中最為節省能源的運輸，而且具有環保性。據相關數據顯示，水路運輸排放的二氧化碳量遠遠不如其他運輸方式，其節能性顯而易見。水路運輸的另一大特點是經濟性，這與我們提倡的低碳經濟主題非常吻合，尤其是長距離運輸，這種特點表現得尤為突出。因此，低碳經濟背景下發展水路運輸具有非常重要的意義。

1．1發展水路運輸，具有經濟和低碳的優勢

隨著我國經濟發展速度的加快，能源消耗也逐漸增多，各種能源價格逐漸攀升，在該情況下，對于公路、鐵路及航空運輸的各種優勢來說，水路運輸的優勢立即顯現出來。另外，當全球都面臨著能源危機和環境危機的情況下，我們不得不尋找汽油等能源物質的替代物，特別是航運供需失衡，燃油、人工等成本大幅上漲的情況下，積極發展水路運輸具有非常重要的意義。

1．2發展水路運輸，政府扶持

目前，政府也出臺各種政策和措施來扶持水路運輸，希望通過運輸方式的改變來緩解大中城市道路交通阻塞的現象，從而減少對資源的浪費和土地的占用，以保持低碳經濟的發展。

1．3水路運輸，環保性強

根據統計資料顯示，在運輸同等重量的貨物時，與鐵路運輸相比，水路運輸所產生的溫室氣體和一氧化碳氣體分別是其1/5和1/4。因此，在確保運輸價值的基礎上水路運輸具有良好的環保性特點，與我們目前倡導的低碳經濟主題相符合，不僅節約能源，而且對環境保護也產生一定的促進作用。

2現階段水路運輸業發展改進建議

隨著低碳經濟的口號吹響，水路運輸在這樣的背景下因明確的優勢而脫穎而出，并且在很短的時間內就得到了大家的認可，與此同時也得到了政府的大力支持。關于現階段水路運輸業發展存在的問題，筆者在此提出以下幾條建議，以期更好地為低碳經濟服務。

2．1構建現代內河優質化水運體系

與內河航道的規劃和布局要求相結合，建設以高等級航道為主體的內核航道體系，促進河域經濟的協調發展，推動干支聯網工程向干支銜接和通江達海的網絡航道發展。擴大航道通達覆蓋范圍，為界河、國際河流以及非水網地區航道建設的發展起到一定的推動作用，進一步增強航道的養護管理工作。建設專業化、規?；约艾F代化的港口，對臨港工業級腹地經濟發展起到一定的支撐作用。

2．2改進港口發展質量與工作效益

優化港口布局，在港口功能結構的調整和拓展方面起到一定的促進作用，使樞紐作用在港口綜合運輸體系中得到充分發揮，從而在腹地經濟社會發展中，綜合服務能力得到有效提升。優化沿海港口的布局，推動區域港口的協調發展，統籌規劃，推進新港區的科學開發，不斷強化港口的輻射功能。對煤、礦、油、箱等主要貨類運輸系統進行完善，加快港口碼頭結構的加固改造，加快港口現代化建設的發展速度。集疏運體系的港口建設能夠有效連接各種運輸方式，鐵水聯運模式的運用充分擴大了港口的輻射范圍，并使發展空間得到進一步擴大。完善岸線管理體系，發展公共碼頭，充分提升港口資源的整體利用效率。

2．3提升航運綜合競爭力

擴大國輪船隊規模，使其向大型化、專業化的方向逐步邁進。優化海運船隊的結構，打造現代化發展的船隊水平。發展壯大海峽、島嶼之間的高速客輪運輸業，推進游輪、游艇以及水上旅游客運業的發展速度，使水上客運發展為旅游化、高速化及舒適化模式。將貨主投資航運工作趨于規范化模式，充分展現出骨干航運企業的自身特點，加大航運企業和大型貨主之間的溝通交流，實現兩者之間的優勢互補，互利協作，有效提升經濟安全運行的能力和水平。加速推進退稅試點方案的實施，在國際海運合作與重點海上運輸通道的合作中應做到積極參與，倡導港行企業采用“走出去”的發展戰略，并有效完善海運服務網絡。

2．4積極推動安全、綠色的水路運輸業發展

平衡安全、發展和效益三者之間的關系，并進一步落實作業流程和規章制度，在提升安全發展能力及水平的同時，落實安全生產責任制。加大隱患排查力度，尤其是要重點監管裝運輸船舶、砂石運輸船舶以及危險品碼頭和客運碼頭，加快安全監管與應急救助設施設備的建設速度，并有效提升從業人員的應急事故處置能力。

3強化水路運輸發展的保障措施

為了確保水路運輸發展有條不紊地推進，就要加強組織領導，為其營造良好的環境，強化水路運輸發展的保障措施，以期水路運輸業發展取得更好的效果。

3．1健全政策法規體系

政策法規體系的健全是水運得以推動并發展的堅實保障。要構建對水運發展有利的財稅政策以及與國際接軌的國際海運稅費制度;完善市場準入、退出等管理制度和動態監控等制度;要加強經濟運行監測分析制度，對信息做到及時，使港航指數質量得到有效提升;加強地方性法規和政府規章的配套建設，著力推進水運立法進程，從而使結構調整的政策及制度逐漸提升至法律層面。

3．2健全資金保障體系

資金是推進水運發展的重要保障，應逐步建立以中央及地方財政資金為主的來源渠道，加大公共基礎設施及科研資金的投入，落實港口建設和地方分成資金的使用管理工作，在中央加大資金投入的條件下，各地應做好相關政策的出臺工作，使財政資金的來源得以穩定化，并擴大資金規模，充分落實船型標準化和淘汰老舊船舶配置資金，并根據航電樞紐等資金情況，搭設融資平臺。企業要不斷促進基礎設施、運輸裝備優化升級，加大結構調整、節能減排、安全設施設備以及技術研發等方面的資金投入。

3．3完善創新體制

改革創新長久以來都是推動工作發展的首要動力。只有不斷深化管理職能與機構的改革，才能使水路行政管理職能配置得到優化。將港航管理打造成精簡統一、行為規范、職責明確以及高效運轉相結合的機構。加大研究國際河流航道和內河干線航道的管理新模式，對于重點通航樞紐管理體制，應結合流域水運一體化的管理要求，確保管理體制與其相符。加大與各部門間的溝通聯系，充分實現省市協調體制，將發展合力與科技進步相結合，實現水路交通運輸的創新發展。根據技術攻關，全面落實基礎設施建設、運輸裝置、裝卸工藝、港口安全以及節能減排等工作，并加強新技術、新工藝和新標準的開發和推廣應用。

3．4完善信息支撐體系

發展方式的轉變以及水路運輸業改造和提升的基礎是信息化的運用。作為建設的一項重點，應首先落實建設數字化、智能化航道和內核水運綜合信息服務系統。將科學決策水平、公共服務能力以及政務效能進一步提升，構建多式聯運的信息服務系統，實現多種運輸方式的完美結合。其次，建立交通電子口岸，共享口岸信息化數據，使口岸的便利化水平得到有效提升。

4結語

水路運輸以其獨特的優勢逐漸成為低碳經濟背景下的寵兒，其不僅節約能源，還能在實現經濟利益的基礎上減少廢氣的排放，進而減緩全球變暖的步伐。相信，在政府的扶持下，水路運輸將逐漸成為我們實現低碳經濟的主要動力來源。

作者:王濤 單位:周口市鄭埠口樞紐籌備辦公室

篇3

【關鍵詞】：水陸運輸；市場監管；問題；對策

中圖分類號：F511.41文獻標識碼： A 文章編號：

0、引言

多年來，水陸運輸因其得天獨厚的優勢，在城市綜合交通運輸體系中發揮著不可替代的作用,在國民經濟建設中占有舉足輕重的地位。進入21世紀,經濟全球化、高新技術和信息技術的迅猛發展,對天津這一港口城市的經濟和貿易產生了深遠的影響。但是從2008年經濟危機至今，世界經濟的下行風險仍然存在，全球經濟增長繼續低迷，世界經濟復蘇行程緩慢，天津水陸運輸的形勢依然堪憂，主要航線需求增長后勁乏力。這些因素縱橫交織，使天津市水陸運輸業在新經濟時代,面臨著機遇與挑戰并存的客觀現實，做好水陸運輸的監管就顯得尤為重要。

水陸運輸市場監管是指在交通主管機關的領導下,港航管理機構依據有關法律法規、政策,對水路運輸經營者、水路運輸服務經營者和船舶在市場準入時的經營資質和經營活動中的經營資質、經營行為及退出市場全過程進行監督管理。天津市水路監管部門經過多年努力,監管方法不斷豐富、監管手段不斷完善，但面對著新形勢、新任務、新要求,水陸監管仍然存在亟待解決的問題。本文將對天津市水陸運輸市場監管存在的問題進行分析,并提出具體的解決措施。

1、目前天津市水陸運輸市場監管工作存在的問題

1.1、因循守舊，缺乏創新

一些執法運營部門在指導水陸運輸運營商發展中，在提高執法的有效性上，存在責任感不強、目標不明確等弊端，在監管的過程中，系統缺乏監管，水陸運輸市場監管模式陳舊，缺乏創新，缺乏預防，管理被動等。在運輸市場監管環節中，由于對執法監管思想的局限性，導致運管執法部門缺乏事先預防機制，對運輸市場的監管往往是事后的，監管的措施也缺乏力度，監管范圍比較分散。

1.2、監管執法形式單一

當違法行為發生時，監管執法人員只聽取當事人一面之詞，不能全面分析事情發生的緣由，而只是一味的實施處罰，這樣就難以根治一些屢查屢犯的違法行為，在很大程度上影響了監管職能的發揮和執法效果。

1.3、監管力度欠缺，覆蓋面不全

客運站、客運碼頭、集裝箱堆場等源頭進行監督檢查力度不夠，導致市場的監管存在覆蓋面不全的問題，使得運輸市場秩序得不到維護，運輸經營者合法權益得不到有效保護。

2、加強天津市水陸運輸市場日常監管的對策

2.1、水陸運輸市場監管的目的和原則

開展水路運輸市場日常監管是以水路運輸法律法規為依據，以保護運輸經營者及其服務對象的合法權益為目的，對水路運輸市場中存在的違法行為進行糾正，切實維護水路運輸市場的正常秩序。

水陸運輸市場日常監管工作應當堅持兩項原則：一是對違法行為要堅持以教育與處罰相結合的原則進行處理。即:教育為主處罰為輔，能輕罰不重罰、證據不足不罰、影響不大不罰。二是合理高效的原則。根據水陸運輸行為的特征，選擇最簡便、最有效的方式實施監管。

2.2、實行運輸市場管理合同制度

《行政許可法》規范和調整了運輸管理行政許可行為，對市場的日常監管更加著重于許可后的經營行為上。運管部門完全可以與運輸經營者在經營行為上進行約定，以取得監管效果。這種約定可以貫穿于整個水陸運輸經營活動始終，如運輸服務質量，安全管理，違章違規記錄，群眾滿意度等。

水陸運輸經營者取得了許可證后，在進入市場經營前，運管部門可以與其簽訂管理合同，主要內容有安全管理、杜絕不法侵害等，還可以探討采用經營者繳納一定履約保證金的形式督促企業，加強管理、提高服務質量。在合同中，可以明確約定若經營者不履約，運管部門有權沒收保證金。保證金?？顚Ｓ?，必須符合公共利益。主要包括以下方面：合同履行相關的行政獎勵；對于碼頭和船舶的監控平臺；為維護社會治安和交通秩序的應急儲備金等。

2.3、統一監督檢查范圍，科學劃分監督檢查內容

運管機構在強化運輸市場日常監督檢查的同時，應當全面開展運輸工具維修，運輸服務市場的日常監督檢查。要定期分析各個水陸運輸市場的運行情況，均衡監督檢查力度，加強計劃性，減少隨意性，消除死角。

各級運管機構應將水陸運輸經營活動中的禁止行為進行全面匯總、科學分類，明確檢查內容、時間、場合、檢查方式以及執行人，以最大限度降低日常監督檢查成本、提高監督檢查效率。

2.4、依法規范日常監督檢查方式

在日常監督檢查中，運管機構開展監督檢查工作選擇最佳的方式是要以水陸行為的科學分類為依據，扭轉僅僅依靠路檢、路查實施監督檢查的局面；以核查反映許可人從事行政許可活動情況的有關材料為監督檢查的主要方式，降低監督檢查成本、提高監督檢查效率、完善舉報查處制度、公開舉報電話。為了進一步發揮社會監督的作用,在日常監督檢查工作中應盡可能少使用有爭議性的處理方式，并注意對有爭議的違法、違章形式的處理。

2.5、對癥下藥，掌握執法主動權

應采取不同的方法針對車隊或公司的非法運營。因為經濟困難的家庭，我們可以到車隊或公司所在地區或用信函的形式進行調查核實。如果情況屬實，家庭條件非常困難的人員視其違法情節輕者就以教育為主；情節較重者經上級同意后，也可從輕處罰。因為不懂法律，而擅自購車運營者，我們應該對當事人進行宣傳教育，使其了解依法經營的重要性之后再依據情節的輕重進行處罰。在現場處理時，要允許當事人申辯，在法律允許的范圍內用好處罰裁量權，實行人性化管理，但不能由車隊或船主與我們討價還價，把處罰當交易。

2.6、以人為本，化解矛盾

執法時應充分體現以人為本的理念，在執法過程中要把靈活性和原則性有效的結合起來，盡量站在車隊或船公司的角度處理問題，把因執法引發的熱點迅速降溫，使其自覺接受處理。例如：稽查到一輛欠運管費達半年之久的十輪大貨車，按照相關法律規定應立即暫扣車輛。當時并未直接將車開走，而是考慮到該車裝載6噸鐵，暫扣過夜后會車隊及貨主都會造成影響。于是便安排車隊先去碼頭卸鐵，執法人員隨車前往，因工作人員少，執法人員主動幫助卸載，晚上十點多鐵才卸空。車隊為之感動，主動將車輛交由執法人員暫扣，次日早晨就到運管所接受了處理。

2.7、建立和完善內部監督約束機制

上級水陸運輸管理機構應當嚴格按照《水路運輸條例》的有關規定，對其下級機構的執法活動進行監督檢查。水陸運輸管理機構應當建立健全內部監督制度，對其工作人員執法情況進行監督檢查。要規范責任追究制，追究行使執法權造成的過錯行為。哪個環節、哪個崗位存在過錯行為，就追究哪個環節和哪個崗位的責任。

2.8、探索運政稽查新舉措

作為市場日常監管的主要內容是運政稽查工作，屬于硬性監管手段。正因為大部分稽查工作涉及到行政處罰，所以在稽查中會遇到很多難以抗拒的阻力存在。目前應特別注意防止以罰代管的傾向，實行人性化管理，重視教育與處罰相結合的原則，不能一罰了之。

在現階段，水陸運輸市場的監督檢查工作需要信息系統的支持，《行政許可法》對此已提出了明確要求，各級運管機構應當充分發揮運管信息化對市場監管的作用，努力為高效地開展監督檢查工作創造必要條件。同時，各級運管機構應當采取多種形式，如：嘗試與海事局，引航站，堆場的數據庫建立聯系、建立車船異動查詢機制、及時掌握車船行駛證的過戶等形式，盡量把監管工作做在前面。在日常調查中，稽查應規范專項整治普查機制?？梢岳煤Ｊ戮?，外理，引航站，堆場提供的車船數據，有針對性地對本轄區內的企業單位調查摸底，開展專項整治工作，加大靜態監管的力度。各級運管機構要抓住有利時機，向廣大運輸經營者廣泛宣傳行業法規及有關政策，增強經營者及其服務對象守法經營、依法維權的法律意識，進一步優化監督檢查環境。只有這樣，才能使水陸運輸市場日常監管工作成效得到進一步提高。

3、結束語

天津水陸運輸市場監管的任務很重，主要表現在市場監管面廣、市場違法違章經營活動比例不低。同時，天津水陸運輸市場監管工作也存在著因循守舊，缺乏創新、監管執法形式單一、監管力度欠缺，覆蓋面不全等問題。由此認為，天津要建設現代的水陸運輸市場監管體系，提高市場監管效率、能力和水平，加強對天津水陸運輸市場監管很有必要。

參考文獻：

篇4

關鍵詞：運輸；成本控制；經濟效益

中圖分類號：F287.3 文獻標識碼：A

1 運輸成本的組成

運輸成本主要由四部分構成，分別是變動成本、固定成本、聯合成本和公共成本。其中，變動成本是指隨運輸數量、運輸里程而發生變動的成本，最重要的變動成本來自運輸途中運輸工具的燃料消耗。固定成本是指不隨著運輸情況發生變化的成本，比如運輸路線的建設成本等。聯合成本指承運方和購買方共同承擔的成本，比如空車回程共同承擔的費用。公共成本是指付給管理部門的費用支出。弄清運輸成本費用的組成因素，有助于對各個成本組成進行逐個規劃與控制，進而降低運輸總成本，以使企業獲得更大的經濟收益。

2 運輸中存在的問題

2.1 未能對運輸路線進行合理規劃。距離本就是影響商品運輸成本的重要因素之一，距離的遠近直接影響到商品的勞動力成本、商品的運輸時間成本、耗費燃料所造成的動力成本、設備的維修保養成本。特別是在當代社會競爭日趨激烈、能源枯竭的情況下，汽油、柴油等燃料費不斷上漲，運輸路線的規劃就顯得至關重要。但現在的許多企業不具備專業技術人員以對物流路線進行專門規劃，致使很多運輸過程出現運輸路線重復、走錯路、走彎路的現象。

2.2 對運輸方式的選擇不合理。運輸方式中，管道運輸具有特殊性，適用于液體和氣體的運輸。在大眾運輸工具中，鐵路、水路運輸成本較低，公路、航空運輸成本較高。在運輸工具的選擇上，相較于自由運輸，某些情況下第三方運輸公司反而能降低企業的運輸成本。而現在社會中存在的現象是，很多企業不能對運輸工具進行合理的選擇；一些企業對于第三方貨物運輸公司存在偏見與不信任，寧肯堅持自有運輸而放棄具有高配置、高效率、低成本的第三方運輸公司提供的運輸。同時，由于自身不具備高配置與相關技術支持，在可以選擇水路或鐵路的情況下，放棄運費較低的船運或鐵路運輸，而使用運費較高的空運或公路運輸；對于近距離、不具備距離經濟效益的情況，卻選擇了靠規模或距離以形成效應的水路運輸，反而由于交通工具之間相互銜接而產生大量的時間成本與裝卸搬運成本，致使總成本更高。

2.3 運量控制不合理。運輸設備耗費的燃料費用隨著運輸量的增加而增加。但由于運輸的過程中，除燃料費以外，還存在諸多固定成本、變動成本、聯合成本和公共成本不隨運量的增大而變化。因此，在使用相同運輸方式的前提下，同一段距離的運輸，運輸量越大，每單位重量貨物所承擔的運輸成本越??；反之，運輸成本越大。許多企業不能很好地做到運輸與庫存之間的和諧銜接，當出現緊急缺貨時，會導致低運輸量現象的出現，而低運輸量導致增加的邊際成本卻要由企業自身承擔。合理對運輸量進行規劃，杜絕不必要、不合理的低運輸量運輸現象的發生，對降低企業運輸成本、進而降低商品單位成本，至關重要。

3 改進措施

3.1 合理利用先進技術，適時選擇第三方運輸企業。運輸與倉儲往往存在著千絲萬縷的聯系，雖然運輸成本在產品的物流成本中占有很大比重，但由于倉儲的過程中會伴隨著庫存成本的產生，因此，倉儲的重要性也不容忽視?，F在人們多強調先進技術的重要性，但有些情況下，先進技術反而會導致運輸成本的增加。

現在出現了很多先進的庫存管理方法，如JIT、QR、CRP等。這些方法多強調減少庫存以降低庫存成本，同時，還要求零缺貨以提高顧客滿意度。但這卻導致了運輸成本的上升。因為訂貨批量的增加增大了運輸頻率，同時不能使資源得到很好地利用。針對此種情況，世界尚無一個很好地解決辦法以協調運輸與庫存之間的關系，一般只能做到在不過分增加某一成本的同時最小化另一成本。此時，可根據企業的性質對運輸進行規劃以減少不必要成本的發生。

在盡可能的協調運輸與庫存的同時，還可以充分利用第三方運輸企業，利用多家企業拼車的方式降低單位運輸成本。充分利用市場因素，在不同運輸方式、運輸企業之間，選擇更具性價比、更有競爭力的運輸方式和運輸企業，充分利用市場因素為我們提供的價格優惠。同時第三方物流企業多具備專業知識，可以更科學的對運輸行為進行規劃與實施，有利于減少空車回程現象的發生。

3.2 根據具體情況，發展自營物流。具備經濟條件與技術條件的公司可以發展自營運輸，坐擁自己的司機和車輛、船舶等運輸工具。

自營運輸有利于企業對運輸工具進行科學的管理與定期維護。采用現代化技術，為運輸工具配備衛星移動計算機系統，利用全球定位系統對其進行定位，保證在任何時候，企業都可以知道運輸工具與產品的位置。這不但有利于企業對貨物進行監管，還可以提高整個物流系統的效率，降低運輸成本。自營運輸有利于企業對員工進行管理。企業可開展學習活動以提高員工素質，避免因員工素質不高、違反交通規則而產生的罰單、事故及貨品丟失。

3.3 選擇合理的運輸方式。隨著交通運輸事業的發展，可選擇的運輸方式日益增多。企業可根據貨物的特點，對多種運輸方式進行綜合評價，以選擇最為合適的運輸方式。也可以實行聯合運輸，將多種（兩種或兩種以上）運輸方式相結合，以實現貨物高效、低成本的運輸。聯合運輸的主要方式有陸海聯運、陸陸聯運、國際多式聯運等。

3.4 提高運輸工具實載率。在不超載的情況下，可根據車船的貨位情況和不同貨物的形狀，采取高效的堆碼方法；可以把輕重貨物和實重貨物混裝；也可選擇將體積較大、不易裝卸的貨物進行拆分運輸。總之，最大限度地使用運輸工具的裝載容積，提高運輸工具實載率，以節約運輸成本。

3.5 合理安排運輸排程，設計最優運輸路線。運輸排程問題主要涉及到運輸距離、運輸時間、運輸環節等方面。合理安排運輸排程，也可以減少運輸成本。針對不同情況安排好運輸時間，然后再根據不同的位置和訂貨量，構建相應的模型，利用最大流、最短路徑等運籌學技術或選用相關軟件對運輸路線進行合理規劃，盡量達到路線最短、所用車輛和司機最少。

結語

運輸是產品生產流通中極為重要的環節，科學、高效、合理的對運輸流程進行管理與規劃，有利于提高企業的經濟效益與社會效益。提高對運輸流程管理與規劃的重視，在保證運輸安全、高效、合理且不過分增加其他環節成本（如庫存成本）的前提下，盡可能的降低運輸的各項成本（包括經濟成本與時間成本），實現合理化運輸，保證采用最適宜的運輸工具、經過最佳的運輸路徑、以最少的運輸環節和運輸成本，實現商品的空間轉移。

參考文獻

篇5

關鍵詞：淘寶村；物流；問題與對策

中圖分類號：F724 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-02

一、淘寶村發展情況

（一）中國淘寶村的發展情況

當今社會，我國農村互聯網發展已經成為信息化時代的主流，網購也迅速成為農村居民不可忽視的一種消費方式和生活方式。與此同時，互聯網也為農村經濟發展提供了信息化的沃土，催生了E時代下農村經濟發展的新模式，衍生了網絡時代的新名詞――“淘寶村”，并引起了企業與政府的極大關注，同時淘寶村也活躍在國內外媒體的視線中，淘寶村的定義是指活躍網店數量達到當地家庭戶數量10%以上、電子商務年交易額達到1000萬以上的村莊。

（二）臨安市淘寶村發展情況

阿里研究院揭曉了2015年度中國淘寶村、淘寶鎮的最新名單：杭州市7個區縣市共有29個淘寶村、5個淘寶鎮。這其中，臨安市就占了半壁江山：14個淘寶村、4個淘寶鎮榜上有名，與2014年度的4個淘寶村、1個淘寶鎮相比，2015年臨安市淘寶鎮、村數量翻了近兩番。

14個淘寶村分別是昌化鎮的白牛村、后營村、西街村；島石鎮的島石村、江川村、仁里村；龍崗鎮的無他村、新溪新村、興龍村；錦北街道的平山村；清涼峰鎮的湖門村、馬嘯村、新都村、玉屏村。4個淘寶鎮分別是昌化鎮、島石鎮、龍崗鎮、清涼峰鎮。數據來自網絡。

從圖表和信息中可以明顯感覺出這幾年的淘寶事業蒸蒸日上，并且在近兩年更是進步神速。此外，從上述兩表可以對比看出我國的物流業發展迅速，蒸蒸日上，而物流業發展最快的江浙滬一帶。

（三）淘寶對農村的影響

1.拉動村子經濟發展

白牛村大幅開展網店開始，經濟水平飛速增長，原先的絕大多數的泥瓦房都拆除，在自家的院落里建起了磚瓦房，原先都還是靠養著豬牛，耕田種稻為主要經濟收入手段，現如今靠著淘寶家家戶戶都已經慢慢富裕起來了，幾乎家里都有了自己的小汽車。

2.提高村子知名度

2015年1月20日，中國國務院副總理參觀了四大“中國淘寶村”之一的浙江臨安白牛村，阿里巴巴的總裁馬云更是全程陪同在側。這個事件發生以后，村子頓時名聲大噪，附近的村子都聽聞昌化鎮有個白牛村發展淘寶事業，發展的很不錯，而這個名聲傳出去，昌化鎮的一些比較有名的風景區也就更吸引人了，一方山水養一方人，大家都愿意來臨安這個地方，看看這塊地方的山水人情，幫助提高了這些地方的旅游業收入和農家樂收入。

3.村民的文化水平提高

未發展起來的時候，村民大多都是農民，子女們讀完書也都選擇去更大的城市，都不愿意呆在農村發展，所以村子一直都文化水平低下，留著都是一些識字不多的老人，然后開發淘寶行業以后，村民們都會使用了多種科技產品，幾乎人人家里有著無線網，internet的使用更是熟能生巧。一些上了年紀的老人也都會熟練的使用這些，而網絡的熟絡就使得原先不愛學習的人都能有途徑去看新聞之類的，并且可以在跟城市中的人們溝通中減小農村和城市人們之間的代溝。

二、淘寶村物流功能

（一）運輸功能

物流的運輸功能主要體現在貨物的運輸上，方式包括三種：公路運輸、水路運輸、鐵路運輸，而現在的運輸功能已經不是傳統的把貨物從一個地方轉運到另一個地方這么簡單，而是在城市中建立多個網絡節點，由物流中心的負責人員負責登記，轉運等一系列的運輸活動。

（二）裝卸搬運功能

裝卸搬運功能是影響物流效率的重要因素，專業化的裝卸、井然有序的搬運都可以大幅度提高物流活動的效率。而在淘寶村的物流活動中，裝卸搬運更是不可或缺的關鍵一環，高效的裝卸搬運能力可以大大提高效率。

（三）倉儲功能

白牛村的發展主要是因為電商，而電商經營的主要產品是山核桃，番薯等農副產品，故倉儲功能在相關物流活動中起到了相當重要的作用，而這些農副產品的主要倉儲要求是防潮，防蟲等，在這方面需要配置相關措施的倉儲環境。

（四）配送功能

配送功能：物流傳統的配送功能分為公路、水路、空運和管道，而因為是在農村，所以一般的配送方式是公路運輸，一般都是由淘寶村轉運到杭州等城市的加工廠，然后再由這些加工廠用快遞的方式將貨物配送出去。

（五）信息處理、流通加工、包裝功能

貨物的加工處理是物流功能中比較能決定買家的購買欲望和購買后的滿意程度。良好的包裝可以提升貨物的檔次，從而變相提高顧客購買力。所以信息處理、包裝、流通加工這些功能是淘寶物流活動中決定購買力的核心。

三、淘寶村物流活動存在的問題――以臨安市為例

（一）物流配送的基礎設施不完善

今年來我國對物流方面發展有很大的進步，在交通運輸方面，城市節點方面，倉儲設備和信息通訊工具這些方面都有著巨大的躍進，而在如今信息文化飛速進步的情況下，在農村方面也有著很大的進步，從而使得淘寶村這一新興的詞語的出現。但是雖然這幾年國家在物流方面有著明顯的重視，但在這方面：例如公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、 與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。特別在不同運輸方式，各地方運輸模式、運輸設備等銜接方面的基礎設施缺乏建設投入，從而制約著物流配送的發展。

如上圖表是臨安市的道路實測，根據數據可以看出，近幾年來公路運輸的發展得到明顯的提升，也可以變相看出這幾年道路寬度的問題影響了運輸效率從而影響了物流效率。而近一年路寬的拓寬也證實了修整好的道路確實可以加大物流效率。故物流設施的不完善是影響物流效率的原因之一。

（二）物流配送成本高

因為物流配送的基礎設施問題，運輸問題等問題導致白牛村物流配送成本較高，運輸方式單一由公路運輸承包，一切的運輸都是建立在公路運輸（汽車）和配送上。而在配送的方法上也都是交由快遞這種第三方物流上，沒有較好的合作伙伴，致使這方面的物流成本投入較高，間接導致這塊地方的利潤無法回流。

（三）物流服務素質差

物流配送服務素質差分為兩種，其一是貨源人群的服務素質低，因為浙江省臨安市的淘寶村例如白牛村的村民都是農民，平時都不會有機會經常跟外地人有所接觸，簡單、淳樸是對他們最好的形容詞，很多村民甚至連初中都沒有上過，致使農村人的文化水品不高，故他們也不會很盡心竭力地推銷自己的產品，說話的方式也許也不會很書面導致買家認為賣家的服務態度不夠誠懇。而其二是物流配送人員的服務素質低下，當今第三方物流的服仗度著實是需要提高，很多非一線第三方物流企業對這個方面的重視度不高導致這些企業的物流業發展緩慢從而導致物流業發展緩慢。

四、淘寶村物流活動解決對策

（一）加快物流設施建設

為了促進物流建設，加快物流設施建設，完善物流設備是重點。在村子里建設多個特別倉庫來存放貨物，特殊的加工帶，半自動化的設施都是提高效率的方式，加寬村子里的道路，重新修整道路，在交匯點適當加寬，適當地方設置掉頭點都可以方便某些物流活動，提高效率。在城市中，建立多個物流節點，方便查詢物流活動，與第三方物流集團好好合作，以顧客為主，提高服務態度等。

（二）提高配送質量

配送過程中，多個物流節點放置中適當進行流通加工，例如可以檢查包裝是否在運輸過程中出現損傷，在物流節點中可以進行加固、登記等，使客戶可以時刻查詢到自己的貨物，從而對賣家放心。第三方物流對貨物也應該盡心竭力，不應敷衍了事。而在配送過程中，更應該保證貨物的安全性，準確性，便捷性。

（三）降低物流成本

降低物流成本是提高淘寶村收入的很大一方面因素?，F在物流成本的主要原因便是公路運輸的高成本性及貨物運輸的量少導致物流成本過高。那么，降低物流成本的方法由公路運輸改為最為便宜的水路運輸必然是不可能的。因為水路運輸較慢，雖然大大降低了運輸成本但是提高了時間成本，當今社會，是十分重視效率的社會，故無法在調整運輸配送方式上進行。所以可以換個思路，在杭州，上海等城市建立多個廠（物流節點），進行貨物的倉儲和配送及一些包裝軟加工過程，這些廠可以聯合一些第三方物流，跟這些物流企業相互合作，這樣只需要從貨源把貨物運輸到這些節點，再由第三方發貨便可大大降低物流成本。

（四）提高服務態度

物流業是現展起來的，服務態度的重要性雖然不及服務業這樣立竿見影，但是這個產業也是跟人接觸，電商也就是做生意，物流也就相當于電商一樣，所以服務態度的提高也是提高物流效率的因素。而客服問題則是因為，農村電商的淘寶客服一般都是村民們自主當客服，但是村民們平時都是有工作的，很多時候都不能做到即問即回，這種問題可以選擇設立客服機器人，在夜晚的這些時間點，由機器人代替人來回應客戶的問題。

五、總結

如今的農村淘寶村大受關注，前景一片大好，未來幾年內，淘寶村不僅僅以工業產品為主，農產品等特色產品的占比將加大，活躍于線上。而電商發展迅速，物流的關注也會隨之上漲，物流問題想必在政府的支持下都會慢慢的改進。而物流的前景，筆者認為，如今電商發展迅速，物流業將來也一定會成為主流企業。

參考文獻：

[1]方毅.從淘寶物流看我國當前電子商務的物流形態[J].西南大學，2013（9）：16-18.

[2]顏林.臨安市“淘寶村”轉型升級研究[J].中央市委黨校學報，2016（3）：91-96.

[3]赫祺.新形式下中國“淘寶村”的發展研究[N].荷澤學院學報，2015（6）：30-34.

[4]劉杏英.淺析淘寶網物流配送的問題和對策[J].物流工程與管理，2012（3）：141-142.

篇6

關鍵詞：港口航道工程；信息化建設；策略研究

中圖分類號：U615 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0016-01

隨著我國經濟的快速發展，港口航道事業也隨之得到了快速發展并逐步向大型化趨勢發展。而且信息化建設是當代科技發展的重要造成部分，所以對港口航道進行數字化和智能化建設成為我國當前航運發展建設的發展目標。對港口航道進行信息化建設不僅有利于建設大型化的航道工程的處理，而且還有利于更好的實現經濟與管理效益的穩步提升，是提高港口航道服務質量，增強整體競爭力的必然選擇。

1 港口航道工程信息化建設的重要性

對港口航道工程進行信息化建設一方面有利于更好的利于進行宏觀調控，方便港口工程進行有效管理；一方面有助于對港口建設布局規劃進行優化，因為信息化建設作為經濟轉型發展的機遇，是為了我們更好的構建數字航道的必然要求，而且可以有效地提高港口航道工程的管理c服務水平。對港口航道進行信息化建設就是以企業戰略為主，并結合其他部門進而完成企業成本管控與服務質量的提升，例如作為我國重要航道之一的京杭運河，對其進行港口信息化管理非常有利于提供其競爭實力，也是滿足其經營需求，加強其優勢建設的重要手段[1]。

2 港口航道工程信息化建設存著的問題

2.1 功能不全，不能充分滿足水路運輸要求

港口航道的功能性不全作為我國港口建設過程中最主要的問題，一直嚴重制約著其發展。因為傳統單一的港口航道運輸已經不能滿足經濟快速發展下對水路運輸的要求。而且一些較小的港口甚至出現航道對于運輸物品要求非常嚴苛，經常出現航道不能滿足運輸使用條件的情況。

2.2 港口航道發展存在不均衡因素

我國地大物博，所以各地區的經濟文化水平也就各有差異，因此導致了港口航道發展布局不平衡，各港口航道發展存在著很大的差異。所以，在進行港口航道建設的過程中我們要有效的結合當地的經濟特色及文化素養，從而促進信息化建設。

3 港口航道工程信息化建設的優化措施

3.1 港口航道信息管理平臺的建設

因為時代的不斷進步和發展，計算機和網絡技術不斷被應用與各方面的建設中，所以在港口航道的建設過程中，我們也要充分的利用計算機網絡技術，從而構建出一個有關航道建設的平臺。首先，我們要構建一個港口航道數據綜合系統。該系統是綜合了港口航道各方面數據，利用先進的數據處理系統對該航道各方面信息進行客觀的分析及儲存匯總。構建數據綜合系統使我們更加清晰的通過數據來分析該航道所出現的問題，極大的方便了我們今后對該航道進行優化改進而且也有利于航道數據的共享。其次，構建航道地理信息系統。該系統是通過計算機等高科技技術將地形地貌等相關的地理信息為我們清晰的展現出航道具體的線路等。因此我們可以利用該系統對航道進行規范和科學化的管理，對航道進行一些可行性的改造和規劃，極大的提高了建設指揮部門對航道的管理水平，促使航道發展更加迅速。最后，利用網絡技術讓用戶僅通過瀏覽器頁面就可以進入港口航道管理水平對航道進行數據分析或管理等操作。

3.2 逐漸實行信息管理一體化的操作模式

作為促使港口航道管理更加科學化及規范化的信息化管理建設，對其發展是有著舉足輕重的重要作用的。而只有有效的將具體的管理方法與信息化管理融合起來才能從根本上解決其發展過程中遇到的問題。因此，作為港口航道的相關人員必須要根據時代的發展不斷更新自己的管理意識，要不斷將信息化融入到自己的工作中去。首先，港口航道相關負責人要清楚的了解工程需求并將所涉及的信息進行統一管理。其次，就是利用網絡平臺等高科技，將收集的信息進行分類展出。最后就是港口航道的主要環節用戶服務管理，我們要將用戶的合理建議等應用到實際的航道建設中，促使航道工程建設更加優化和完善[2]。

3.3 從局部信息化向全信息化不斷邁進

可持續發展作為當前指引我國各行業發展的重要依據，因此，港口航道作為我國建設的重要組成部分之一，在其建設過程中應用信息化管理建設也是推動我國可持續發展的重要措施。然而，在我國航道的建設過程中，僅僅在信息管理和信息應用等環節中體現了信息化管理，而在設備投入，施工人員和管理機制等方面信息化管理還存在著許多的不足，因此，我們必須要在這幾個方面進行有效調整，才能促使信息平臺的完整，也才能真正的實現港口航道從局部向全信息化的不斷邁進。

4 結語

在如今這個信息時代，計算機和網絡顯然已經使我們的生活發生了翻天覆地得變化，因此，港口航道信息化管理也逐漸被提上日程，其信息化發展也成為了各級領導最關心的問題，因此也研發出了許多航道管理信息系統，但是在對港口航道管理建設過程中依舊存在著許多問題。為了跟上時代進步的步伐，我們仍還需不斷努力研發一個現代化高度集成地應用系統，我們可以根據該系統可以準確的對航道進行管理，規劃和改進，從而有效的提高航道管理的工作效率，促進港口航道發展。

參考文獻

篇7

關鍵詞：絲綢之路經濟帶；大型交通基礎設施；利用效率；區域經濟；區域合作；可持續發展

中圖分類號：F503 文獻標識碼：A 文章編號：1673-1573（2016）04-0108-05

兩千多年前，中國漢代的張騫出使西域時開辟了一條東起長安（今陜西西安），西達羅馬的“古絲綢之路”[1]。作為歷史上具有重要意義的國際通道，其對我國古代東西方之間經濟、文化往來作出了重大貢獻。然而僅僅依靠這條陸上通道，必然受到“大航海時代”的欺凌，以致這條一直被譽為全球最重要的商貿大動脈貿易通道成為我國區域經濟發展中的“短板”。因為航海時代的到來，意味著古絲綢之路失去了原有的成本優勢，這嚴重制約了我國與西歐國家的區域合作。因此，如何使這條貿易通道重新崛起，加強各地區之間的區域合作，帶動我國區域經濟又好又快的發展被提到了國家議程上來。

一、文獻綜述

大型交通基礎設施包括滿足人和貨物移動性需求的大型網絡和終端設施，具體包括鐵路、高速公路、民用機場和水運等。在貿易環境相對穩定的前提下，大型交通基礎設施的建設，可以降低各國間經濟往來成本，加快物流速度，從而刺激我國與西歐各國間的區域合作，最終增強區域經濟系統的開放程度。效率是經濟學的核心概念，以可持續發展為指導，以低碳經濟、低碳社會為依托，追求零浪費、零消耗，最終不僅要實現低投入高產出，而且使社會資源達到最優化配置[2]。根據國家有關資料統計，大型交通基礎設施利用效率高低嚴重制約了國民經濟效益的提升。

一直以來，許多國內學者也已經開始研究大型交通基礎設施效率評價。其研究不僅涉及發達國家，而且也包括對發展中國家進行的實證分析。顏飛（2007）基于社會福利最大化原理，論證了高速公路運行效率與社會凈收益間的正相關性[3]。趙雪峰（2010）從經濟學理論出發，并以陜西省為例，運用主成分分析和數據包絡模型分析了交通基礎設施的總量效率和結構效率之間的相關性，最終發現交通基礎設施規模、布局、結構影響了其效率的提升[4]。王倩倩（2012）使用模糊綜合評價法對城市交通運行效率進行了系統的評價，結果表明城市道路的形式、狀況以及城市空間發展的好壞直接關系到城市交通運行效率的提高[5]。李強（2014）以基礎設施和能源效率的作用機制為切入點，客觀地分析了基礎設施制度變遷對其運行效率的內在聯系，結果顯示兩者間存在顯著的正相關性[6]。

縱觀國內研究現狀，雖然對大型交通基礎設施率評價的研究方興未艾，但結合絲綢之路經濟帶這一新型概念對大型交通基礎設施利用效率進行研究的文獻少之又少，幾乎未發現以西北內陸地區的基礎設施作為切入點考察經濟帶發展的文獻。那么坐落在絲綢之路經濟帶上的西北五省（區）（陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆）的交通設施功能的完善是否能夠促進經濟帶又好又快的發展，是否能夠產生強大的拉動效應？

筆者將這些問題作為切入點，以經濟帶上的西北五?。▍^）為例，引用相關理論和模型，對這些地區大型交通基礎設施利用效率和絲綢之路經濟帶發展的影響機制進行深入探討。這對于完善大型交通基礎設施建設、推進絲綢之路經濟帶發展具有重要的理論意義和現實意義。

二、絲綢之路經濟帶背景下大型交通基礎設施建設的重要性

（一）大型交通基礎設施建設是絲綢之路經濟帶發展的迫切要求

隨著絲綢之路經濟帶的提出，大型交通基礎設施建設被逐漸提上議程。絲綢之路經濟帶的發展和壯大主要依賴各國之間的貿易往來，同時坐落于經濟帶上的西北五?。▍^）經濟基礎相對薄弱，民間投資并不活躍。因此，吸引外界投資不僅是其經濟快速增長的動力源泉，而且是加強其貿易往來的先決條件，可見加大大型交通基礎設施建設對促進貿易發展而言迫在眉睫。

（二）大型交通基礎設施建設是絲綢之路經濟帶延伸的重要橋梁

在經濟全球化的大背景下，區域合作被認為是實現區域經濟快速發展的重要途徑之一。如今能源合作、經濟合作、金融合作既是加強歐亞各國經濟聯系以及拓寬其經濟發展空間的最佳合作模式，又是共同建設“絲綢之路經濟帶”、實現沿途各國人民幸福安康的重大決策。因此，大型交通基礎設施功能的完善不僅是實現絲綢之路經濟帶從線形的“商貿路”向產業和人口集聚的“經濟帶”快速轉型的基礎保障，而且是吸引企業入駐、形成循環產業生態鏈的重要橋梁。

（三）大型交通基礎設施的完善為絲綢之路經濟帶的良好運行提供了可能

絲綢之路經濟帶建設需要功能完善的綜合交通運輸體系為發展空間，以沿線交通基礎設施和中心城市為依托，使域內貿易和生產要素得到優化配置，從而促進區域經濟又好又快的發展，最終實現區域經濟和社會同步發展?？梢姶笮徒煌ɑA設施功能的不斷完善為共同建設“絲綢之路經濟帶”、造福沿途各國人民的這項大事業提供了可能。

三、西北五省大型交通基礎設施利用效率分析

研究中的“絲綢之路經濟帶”借鑒官方定義，其中橫跨絲綢之路經濟帶上的西北地區包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆五?。▍^），以這五?。▍^）為研究對象對經濟帶來說具有一定的代表性，而且陜西省已被列為全國低碳示范省區，數據透明性相對較高，這使得研究更加具有可行性。

（一）模型選取

長期以來，對交通基礎設施利用效率評價的模型主要集中于費用一效益分析法、層次分析法、模糊綜合評判法、聚類分析法、數據包絡分析法，其中費用一效益分析法僅僅從經濟視角出發忽略了社會效益[7]。模糊綜合評判法、層次分析法在確定指標權重時主觀性較強，導致最終結果可信度偏低；熵值法對權重的確定主要基于客觀數據，可信度較高。聚類分析法評價指標時需要收集大量的原始數據，工作量相對較大且分析時具有一定難度。數據包絡分析法可以評價多輸入多輸出的大系統，雖然不受市場環境的干擾，權重的確定以實際數據的最優權重為準，客觀性較強，適合于多輸入多輸出相對有效性的評價，但只反映決策單元的相對發展指標而無法反映其實際發展水平；基于各種方法的優缺點，結合本文的研究目的和研究內容，本文選取熵值法確定所選指標權重，進而采用投入產出分析法對西北五?。▍^）大型交通基礎設施利用效率進行評價。

（二）指標選取

結合大型交通基礎設施的官方定義，以鐵路、高速公路、民用機場、水運為研究對象，筆者以營業里程數（A1）和大型交通基礎設施建設投資總額（A2）作為投入指標，以客運周轉量（A3）和貨運周轉量（A4）作為產出指標，依據歷年《中國統計年鑒》，選取2000―2012年統計數據對西北五?。▍^）大型交通基礎設施利用效率進行探討。

（三）熵值法確定權重

筆者選取熵值法來確定投入產出權重，熵值法多用在信息論中，是對不確定性的一種度量。信息容量越復雜，不確定性就越小，熵值也就越??；信息容量越簡單，不確定性越大，熵值也越大。其計算步驟如下。

1. 原始數據標準化。在數據分析時，由于不同變量常常具有不同的單位和不同的變異程度，為了消除量綱影響和變量自身變異大小和數值大小的影響，應對各指標數據進行標準化處理，包括數據趨同化處理和無量綱化處理。前者主要處理不同性質的指標，使其趨于統一化，便于分析比較。而后者主要針對不同變動趨勢的評價指標，使所有指標都成正相關或負相關。

對于正相關的指標數據進行標準化處理公式如下：

Dij={i=1，2，3，4；j=1，2，3，4，5}（下同）

其中Xij指第j個省的第i個指標數值。

對于負相關的指標數據進行標準化處理公式如下：

Dij=

根據上述公式，利用MATLAB軟件對各個指標數據進行標準化處理，使得不同指標數據間能夠相互比較。

2. 熵值的確定。對所有指標數據標準化處理后，據此計算各評價指標的熵值，計算公式如下：

第i個指標的熵值為：hi=-kfijlnfij，式中fij=，k=，Dij代表第j個省對應的第i個指標的標準化數值。

3. 熵權的確定。上述兩步完成之后，就可以確定2000―2012年各評價指標對應的熵權Si，計算公式為：Si=（0≤Si≤1，∑Si=1），在此基礎上對12年內各指標熵權取平均值，具體公式為：wi=Sin / n（n=1，2……13）

得出評價指標體系4個指標的熵權，見表1。

（四）投入產出法確定利用效率

投入產出分析法主要用于分析特定經濟系統內投入與產出的內在關系，其計算公式為總投入與總產出的比值。筆者對投入產出模型進一步細化，結合數據包絡模型中利用效率分析的方法，使用下列公式分析大型交通基礎設施的利用效率：

Yj= （j=1，2，3，4，5）

其中，wi代表第i個指標的熵權；Dij代表各指標標準化數值，Yj代表第j個省的大型交通基礎設施利用效率（%），計算結果見表2。

由表2及圖1可見，西北五?。▍^）大型交通基礎設施――鐵路、公路、民用機場、水運的利用效率，大體可以分為以下四個階段：2000―2005年，西北五?。▍^）的利用效率下降速度相對較平緩，而且波動較小；2005―2007年，利用效率出現大幅度下降，其中甘肅省下降最快，從2005年的1.69%下滑到2007年的0.48%，平均下滑速度為30.38%，陜西省的下滑速度最為緩慢，但也高達23.55%。2007―2008年，僅僅一年時間，五?。▍^）的利用效率又出現大幅度回升，其中寧夏回升最明顯，直接從0.41%上升到0.76%。2008―2012年總體均處于緩慢下降階段?？傮w來說，其中陜西省的利用效率相對其他省份雖然偏低，但其下滑速度相對較慢，而新疆的利用效率從2000年的1.3%直接下降到2012年的0.11%，平均下降速度高達88.87%。

四、西北五?。▍^）交通基礎設施利用效率的影響因素分析

（一）營業里程過度增長

基于上述分析結果，發現近年來各省的大型交通基礎設施利用效率逐漸降低，然而其營業里程卻逐年增長，陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆的大型交通營業里程平均增長速度分別為84.85%、87.21%、11.63%、13.04%、16.14%。營業里程的大幅度增加卻帶來利用效率的逐步下降。據調查發現，西北五省（區）的部分鐵路和高速公路位于人流量稀少、經濟發展相對滯后的地區，使得大量的交通資源閑置，從而利用效率偏低。

（二）投資比例不均衡

根據歷年《中國統計年鑒》，我國在大型交通基礎設施建設方面的投資力度逐年增強，但投資比例卻嚴重失衡，主要投資力度放在鐵路和高速公路上，而對于民用機場和水運投資卻相對較少，鐵路和高速公路大量新建，營業里程大幅度增加，但由于鐵路和高速公路貨客車混跑的特點，導致其貨運相對較繁忙，無形中忽視了客運的發展，尤其是客車旅行速度慢，增加了顧客的時間成本，導致航空運輸在綜合交通運輸體系中越來越重要[8]。同時隨著絲綢之路經濟帶的提出，水運運輸逐漸受到國家的重視，更多的企業和消費者趨向于選擇航空運輸和水運，這無疑成為大型交通基礎設施利用效率下降的導火線。

（三）客貨運周轉量規模偏小

陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆2000―2012年間，客運量、客運周轉量、貨運量、貨運周轉量平均值如表3所示。

從表3中可以看出五?。▍^）的平均客運量和貨運量都沒有顯示出明顯的不足，但利用效率卻逐步下降。究其原因主要來自于旅客周轉量和貨物周轉量規模太小，即足夠的大型交通資源投入并沒有有效轉化成相應的大型交通服務性產出。

五、提升大型交通基礎設施利用效率的對策及建議――基于“絲綢之路經濟帶”

（一）適當降低鐵路和高速公路營業總里程的增長速度

鐵路和高速公路的營業里程的過度增長在一定程度上并不利于經濟帶的快速發展。絲綢之路經濟帶的發展強調區域合作、經濟貿易、金融合作的有效性，即以最少的人力、物力、財力獲得最大的國民經濟效益。因此，要合理規劃鐵路和高速公路營業里程的增長速度，使鐵路和高速公路的總體布局與國民經濟社會總體發展戰略和陸運市場需求相適應，促進生產力的合理布局、土地資源的均衡開發和國民經濟社會迅速發展，使其有效滿足旅客對運輸的數量和質量的要求，從而提高鐵路和高速公路的利用效率。在此基礎上適當的降低鐵路和高速公路的投資成本，實現投資率最大化[8]。政府也可以采取一些扶持政策，比如按貨物量的重量實施稅收減免政策，吸引外商投資，積極鼓勵我國與其他國家開展貿易往來，從而充分有效地利用陸運資源。

（二）合理調整大型交通基礎設施投資比例

要實現絲綢之路經濟帶中的互聯互通，僅僅依賴鐵路和高速公路干線難以形成網絡化的物流系統。同時由于鐵路和高速公路客貨混運，運輸繁忙，導致其時間成本大幅度提高，越來越多的客貨運輸轉向航空和水運。因此，政府應合理調整大型交通基礎設施投資比例，適應運輸工具的變化。具體可借鑒庫存管理中的ABC原則，依據大型交通設施的發展前景，撥放相應的投資資金，即重要的關鍵的20%大型交通運輸給予80%的投資，一般重要的給予15%的投資，其余的給予5%的投資。例如目前我國民用機場數量較少，地域服務范圍狹窄[9]，國家應注重提高民用機場的投資率，擴大民用機場的服務范圍。加強各個機場之間的協調性，有效地配置資源以充分發揮民用機場的獨特優勢。同時將民用機場與其所在地區的城市規劃以及其他交通運輸工具有效銜接，使民航的投入產出率達到最大。此外，應全面提高民用機場的安全保障能力和運輸服務質量水平。從總體上實現民用機場功能的改善，為經濟帶的發展奠定堅實的基礎。

（三）增加我國水路運輸貨物進出口量

水路運輸作為貿易往來的重要交通運輸工具，其具有載重量大、成本低、投資少等獨特優勢，不僅可承擔各種外貿貨物的進出口運輸，而且對絲綢之路經濟帶上的各個省份甚至是全國的區域經濟發展都具有重要意義。雖然目前我國水路運輸設施建設已經邁出了較大步伐，但其發展速度仍相對緩慢，嚴重影響了水上運輸貨物吞吐功能的發揮。因此，首先應完善水路運輸的自身功能，擴大后方陸域范圍，增加各種等級通道，從而提升水上運輸貨物吞吐能力。其次，在資金有限的情況下，應優先加大重點水運通道的控制性工程建設的力度。此外，政府可以采取相應的優惠措施，以吸引更多的水路運輸企業登記注冊。同時，應加強各種經濟帶的有機融合，實現我國區域經濟又好又快的發展。

總而言之，絲綢之路經濟帶的提出使得人們越來越關注大型交通基礎設施的發展，而大型交通基礎設施的建設又與經濟帶的有效建立密切相關，尤其是大型交通基礎設施的利用效率的提升，不僅有利于區域間的有效融合，而且為經濟帶的良好運行奠定堅實的基礎。因此，政府應逐步完善大型交通基礎設施，有效提升其利用效率，最終形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡，為各國經濟發展和人員往來提供便利。

參考文獻：

[1]龔新蜀，馬駿.“絲綢之路”經濟帶交通基礎設施建設對區域貿易的影響[J].企業經濟，2014，（3）：156-159.

[2]仲維慶.基于運行效率的大規模交通基礎設施建設決策效果分析[J].哈爾濱商業大學學報（社會科學版），2013，（3）：47-55.

[3]顏飛，周國光.基于社會凈福利的交通基礎設施利用效率研究――以高速公路效率交通量為例[J].東北財經大學學報，2007，（5）：58-61.

[4]趙雪鋒.交通基礎設施效率研究[D].西安：長安大學，2010：1-5.

[5]王倩倩.城市交通運行效率評價指標體系研究[D].青島：中國海洋大學，2012：83-84.

[6]李強，魏巍.交通基礎設施、制度變遷與全要素能源效率――基于省級面板數據的經驗分析[J].南京審計學院學報，2014，（1）：54-61.

[7]盧曉霞.重慶市公路運輸系統運行效率評價與管理對策研究[D].重慶：重慶交通大學，2011：28-30.

[8]文望青，羅世東.京滬高速鐵路橋梁設計關鍵技術[J].鐵道建筑技術，2009，（2）：30-39，49.

[9]南宇峰.支線機場規劃設計有關問題與對策研究――以洛陽北郊機場為例[J].交通企業管理，2012，（1）.

篇8

關鍵詞：多式聯運 發展現狀 國外經驗

一、我國多式聯運的發展概述

當前在我國國際物流業務中，存在著分段運輸、國際聯運、國際多式聯運三種運輸組織形式。由于受一些條件的制約，分段運輸的運量占我國國際物流總運量的90%以上，國際多式聯運所占份額很少。分段運輸業務由遠洋、沿海、內河、鐵路、港、站等運輸、裝卸及貨代企業分營，其經營范圍受到一定限制。國內市場格局 ，部門間條塊分割和在國外缺乏競爭力的弊端，也無形中為多式聯運增加了障礙。雖然當前運輸企業已經出現了橫向聯合的趨勢，但整體實力雄厚的集約化多式聯運企業還很少，多式聯運在我國尚處于剛剛起步狀態。

二、我國多式聯運發展現狀分析

1、基礎設備設施尚需改進和完善

多式聯運通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合的一體化貨物運輸鏈。由于該運輸鏈通常是集裝箱化的，因此，對船舶、港口、鐵路、公路、機場、集裝箱分撥中心等基礎設備設施，都提出了比較高的要求。然而，我國、尤其是長江流域內陸地區的集裝箱裝卸設備技術水平低，致使集裝箱港、站的作業效率低、能力難以發揮。而且，集裝箱運輸工具也比較落后，鐵路、公路專用車輛和內河專用船舶較少，特別是長江干線的集裝箱船舶多為舊船改造和部分通用駁船，噸位偏小，運輸效率和效益都難以提高。

2、高科技水平不足

盡管我國的多式聯運系統信息化建設已經初步開展，在一些港口和樞紐站已建立起實用的EDI 系統，但是，目前該系統的發展還很不平衡，而且并沒有普遍應用。另外，我國多式聯運系統還沒有引進先進的貨物全程在線跟蹤技術，港口、船公司、查驗單位也沒有實現數據信息共享，造成了各環節上的信息傳遞滯后。

3、管理部門之間缺乏協調合作

長期以來，我國按照運輸方式進行分部門管理，水運和公路運輸由交通部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。這樣，部門之間的權利和責任就有了交叉和重復，缺乏有效的合作與協調，產生了多頭管理和缺乏統一管理并存的實際狀況。在這種對多式聯運采取分段運輸的管理模式下，自然不能很好地規劃和建設運輸鏈中銜接不同運輸方式的運輸節點，不能很好的形成多式聯運的網絡系統。只要這種結構性的問題不解決，貨物運輸的效率就會受到抑制。

4、缺乏統一的多式聯運法規及政策

要實現高效的多式聯運系統，統一的標準是必不可缺的。因為運輸設備尺寸的差異，數據交換格式的不同等都會引起多式聯運系統的效率低下。同時，運輸模式的日益變化要求有統一的、通用的各種軟、硬件標準，以支持多式聯運在不同國家、地區、方式之間有效地進行。然而，目前我國尚無統一的多式聯運管理機構，各主管部門受行業和利益限制，缺乏對多式聯運的全盤考慮，制定的有關集裝箱運輸和監管的法規相互矛盾，難以協調，跨部門、跨行業執行相當困難，不能對多式聯運市場進行有效的法制管理。

三、美國多式聯運的發展經驗

美國早在20世紀60年代就開展多式聯運，其多式聯運的經驗值得國內借鑒。

1、加強立法

美國聯邦政府在20世紀80年代通過一系列鼓勵發展多式聯運的法案，消除或部分消除多式聯運的操作限制，消除班輪公司與其他運輸企業合作中的障礙，并進一步削弱班輪公會的壟斷地位，從而推動了美國多式聯運的快速發展。

2、實行大交通管理體制

美國聯邦運輸部是聯邦政府管理水、陸、空運輸的機構，主要工作是制定運輸政策，實施運輸扶持計劃。運輸部下設聯邦鐵路局、聯邦海事局、聯邦公路局等部門。各州政府、縣、市、鎮等地方政府都設有相應的交通運輸主管部門。州、縣運輸主管部門與聯邦運輸部獨立平行，各司其職。當各州制定的運輸規則出現矛盾時，由聯邦政府與各州通過對話協商解決。

3、班輪公司作用明顯

在美國，客戶在與集裝箱班輪公司簽訂運輸服務合同時，要求"門到門"運輸的比例較高，因此集裝箱班輪公司成為美國多式聯運主要的組織者和協調者。作為多式聯運承運人，集裝箱班輪公司需要在海運或海鐵聯運之后，組織和協調公路運輸以完成多式聯運。

4、 鐵路運輸地位重要

鐵路運輸在美國集裝箱多式聯運中占有重要地位。美國東西海岸港口到內陸的鐵路運輸網絡完善，海鐵聯運發達。鐵路內部信息管理系統實現全國聯網，數據的動態采集、分析和處理能力較強。

四、加強我國多式聯運的對策

針對我國集裝箱多式聯運存在的問題，借鑒美國多式聯運發展經驗，對我國發展多式聯運提出以下建議：

1、完善法規體系

政府的支持和完善的法規體系是多式聯運發展的有力保障。在制定多式聯運發展政策的同時，應盡快完善法規體系，保障多式聯運健康、快速發展。建立統一的運輸管理體制在政府層面上，建議我國設立類似交通委員會的綜合交通協調部門，使相關政策協調統一，在交通基礎設施建設方面通盤考慮、協調發展。在民間層面上，建議成立交通協會，既代表運輸企業和個體的利益，又發揮市場導向作用。政府在進行決策和政策調整時， 也應考慮交通協會的導向作用。拓展鐵路集裝箱多式聯運業務。

2、增強鐵路運輸能力

（1）積極推進雙層集裝箱運輸通道建設我國鐵路運輸目前面臨的主要問題之一。采用雙層集裝箱運輸方式是緩解運力供求矛盾的重要舉措。

（2）加強與公路、水路運輸的協調和合作，充分認識全球多式聯運的發展趨勢和我國公路、水路集裝箱運輸迅猛發展的形勢，推進中西部地區與沿海主要港口之間的鐵路集裝箱運輸通道建設，為鐵路集裝箱運輸成為我國多式聯運中的重要一環打下基礎。

（3）改革鐵路運輸生產管理體制改變原有鐵路運輸生產管理辦法，新辦法應與集裝箱運輸業的特點相匹配，達到提高鐵路集裝箱運輸生產效率的目的。

五、結論

只要我們能夠重視多式聯運對中國運輸業發展的重要性，對我國多式聯運的發展現狀及存在的問題進行認真的分析研究，并結合國外的成功經驗，一定能夠提出改善我國多式聯運發展的對策。在不久的將來，我國的多式聯運一定會去的巨大的進步。

參考文獻：

[1]劉秉鐮，林坦.《國際多式聯運發展趨勢及我國的對策研究》.《中國流通經濟》.2009年，第4卷（第12期）

[2]王國才.《基于多式聯運的國際物流運作模式研究》.《中國流通經濟》.2003 年，第9卷（第5期）

[3]邵華.《關于我國開展國際多式聯運的思考》.《網絡財富》.2009 年，第11卷（第10期）

[4]張戎，黃科.《多式聯運發展趨勢及我國的對策》.《運輸市場》.2007 年，第7卷（第10期）

[5]張亞明.《發展中的中國國際多式聯運》.《集裝箱化》.2005年，第13卷 （第8期）

篇9

關鍵詞：航道養護；航道管理；交通基礎設施；內河航運；航道設施 文獻標識碼：A

中圖分類號：U697 文章編號：1009-2374（2015）11-0100-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.11.050

1 航道的含義及其養護管理工作的重要性

1.1 航道的含義

根據《中華人民共和國航道管理條例》規定，航道就是指中華人民共和國沿海、江河、湖泊、運河內船舶、排筏可以通航的水域。而航道設施指航道的協航導航設施、整治建筑物、航運梯級、過船建筑物（包括過船閘壩）和其他航道工程設施。與通航有關的設施是指對航道的通航條件有影響的閘壩、橋梁、碼頭、架空電線、水下電纜、管道等攔河、跨河、臨河建筑物和其他工程設施。

1.2 航道養護管理工作的重要性

一般一個國家的水運行業發展情況，主要是取決于這個國家的水運系統是否完善以及這個國家的經濟發展水平的高低。另外就是水運系統的發展是否能夠適應國民經濟的發展需要，滿足國內的產品和生產原料的異地交流和運輸等多方面的要求。在我國已經有不少省份憑借著自身特殊的地理位置，成為我國經濟增長最快、對外貿易最發達的地區。但是，當我國的社會主義市場經濟正不斷發展的同時，我國的航道養護管理工作必須要緊跟著時展的步伐。目前我國的船舶開始出現大型化的趨勢，在客觀上對于我國航道的要求正在日益提高，對于航道的養護管理水平的要求也在不斷增加。隨著我國城市規劃工作的不斷開展，由于在航道中采沙挖沙或者填河等工作，令不少航道的河床都改變了原始的物理狀態，從而破壞了航道的正常通航環境和條件，增加了我國航道的養護管理工作。因此，相關的專業工作人員務必對我國新形勢下的航道養護管理模式進行積極探索和創新，在選用適合我國航道養護管理工作的高新電子科技技術的同時，努力創新，提高航道的服務質量，充分發揮水運多方面的優勢，從而不斷推進我國水運的可持續發展。

2 我國現有的航道養護管理模式

近十年來，我國對于航道養護管理工作的重視程度不斷增加，不斷加強對于航道的建設和養護與管理力度，令我國的航道能夠提高等級，增加里程，還可以讓航道的養護和管理工作方面變得更加規范化和系統化。而長江航道管理模式和山東省航標托管試點模式是我國較為典型的兩個航道養護管理模式，其較全面地體現了我國的航道養護管理模式的特點：

2.1 長江航道養護管理模式

目前我國長江航道局正在進行“管理與疏浚分離”的改革工作，其主要目的是把疏浚從航道的養護管理工作中分離出去。

2.2 山東省航標托管試點模式

這種航道養護管理模式，是把航道航標的養護工作以協議的方式委托給運通工程公司負責，并在運通工程公司完成約定的航標完好率、標位正確等工作任務后，才把航標養護費分期撥給運通工程公司。

3 航道養護管理模式的意義

根據我國新形勢下的發展情況可以得出，我國目前航道養護管理工作最主要的目標就是深化航道養護管理機制的改革工作，進一步實現航道養護管理市場化運作。我國航道養護管理工作的改革目標是要逐步培育航道養護工程市場的形成，并形成一定的秩序，同時，還要通過不斷的改革和創新，在航道養護管理相關機構中引入內部競爭機制，增強各養護隊伍的工作活力，提高航道養護管理的工作效率，調動各方面的積極性，這樣才能把航道養護管理工作搞好。在航道工作中，養護是基礎，管理是保障，是航道工作的根本，是航道暢通的基本保證，更是維護和鞏固航道建設成果的必然措施。只有進行高效的養護管理模式才能避免由于養護不善，造成建設成果大打折扣、航道條件惡化等不良后果的出現。

4 創新航道養護管理模式的相關措施

4.1 建立適應我國水運發展要求的航道管理體制

深化航道管理體制改革，建立科學合理、協調化、規范化的新型航道管理體制，是完善我國航道養護管理工作的首要步驟。由于目前我國當前運輸船舶標準化、大型化發展趨勢的確立，航道建設速度不斷增加，航道等級及其結構進一步提高和優化，使我國的航道養護與管理的工作任務日益繁重。為了使我國的航道養護與管理工作能夠適應我國社會的發展進度，各級交通主管部門要認真分析現行體制的優勢與弊端，加快航道養護工作的改革步伐，在水運發達地區可以設置專門的省級航道管理機構負責航道管理和養護工作。對由各級交通主管部門投資建設的“航電結合”工程的建設、管理及收益分配，應充分發揮省級航道管理機構的作用，實現其建設、管理能夠服務并促進航道事業整體發展的目標。航道養護機制的改革與創新是我國新形勢下完善航道養護工作的第二步，航道養護和管理工作的改革目標是實現航道的養護投入與效益統一，要始終堅持著積極、穩妥的精神，采取多種形式，推動我國航道養護機制的改革。

4.2 充分認識航道管理與養護工作的重要性

航道運行是否暢通，這主要取決于航道的養護與管理工作質量。航道和其他交通基礎設施最大的不同在于航道是利用自然資源進行運輸的。因此在航道養護管理工作中，前者是工作的基礎，后者是工作質量的保障，而兩者的結合則是我國航道工作的根本，同時也是維護我國航道建設工作成果的重要舉措。各級交通主管部門和航道干部職工一定要充分認識航道養護管理工作的重要性，把航道養護管理放在與航道建設同等重要的地位，并定期進行反思和完善，認真抓好我國的航道養護與管理工作。不論是現在還是以后，我國的航道建設任務依然重要，而航道的養護和管理工作中出現的問題已經迫切地擺在我們面前，激勵著相關的專業工作者解決這些問題。各地要根據航道發展規劃，認真研究航道養護的工作計劃，把提高管養水平作為航道工作的重點，使我國的航道養護與管理工作有一個更高層次的進步和完善。

4.3 加強航道重點養護

根據目前我國航道建設和水路運輸總的發展趨勢，我國的航道養護管理工作應在繼續按照相關的養護技術規范，堅持分類養護的基礎上，適當調整航道養護工作格局和測量，加強航道的重點養護，突出高等級航道的養護工作。而值得相關航道養護機構注意的是，公共航道的養護與管理工作，是當地政府進行的社會公益性活動，是政府職能的組成部分之一，養護與管理的經費來源應爭取列入各級政府預算開支。但是根據相關的調查顯示，一直以來，我國的航道養護管理經費嚴重不足，已影響到我國航道工作的正常開展，更不用說要顧及到公共航道的養護與管理工作了。為此，各級交通主管部門和航道管理機構應就此情況認真進行詳細的研究，采取多種措施籌措管養工作資金，確保我國的航道事業能夠可持續健康發展。

4.4 進一步提高航道養護工作質量和服務水平

為了進一步提高我國航道的養護管理工作的質量，提高航道的服務水平，相關的養管部門需要加強對航道建設工程的效果觀測和研究深度，維護和鞏固好航道的建設成果。通過做好對航道原形觀測工作，時刻掌握河床地形變化資料，確保航道的尺度。同時，還需要重視整治建筑物的維護，保持其處于完好狀態，并發揮應有的作用。在高等級航道和通航海輪航道上，加快大型浮標和塔型岸標的建設。重要海輪航道應逐步配置雷達應答器，提高助航的可靠性。要建立健全過船建筑物管理的各項規章制度。最后，還可以加強管理與維護工作的力度，使過船建筑物始終處于良好的技術狀態，避免有意外發生。過船建筑物的修理應盡可能安排在運輸淡季進行，盡量縮短停航時間，減少對航運的影響。

經過我省的不斷努力，在2012年，我國交通運輸部辦公廳第二次對全國的航道養護技術考核下，廣西壯族自治區榮獲全國航道養護技術考核第二名的佳績。而排名第一、第三的省份則分別是浙江和重慶。2012年的5月，交通運輸部辦公廳檢查組以貴港至梧州航道、漓江航道作為廣西航道代表，先后檢查了梧州航道管理局、桂林航道管理局航道養護技術情況?？梢娢沂∷鶆撔碌暮降鲤B護管理模式的效果是十分有效的，同時是適合于廣西壯族自治區的航道養護工作實際發展情況。

5 結語

完善我國航道的養護管理模式，不僅能夠提高船舶通過的能力，在一定程度上還可以達到防汛排澇的目的。除此之外，在我國新形勢下的航道養護管理模式創新還可以解決在發展中出現的問題，促進我國水路運輸發展水平的提高，從而發生良性循環，提高航道的服務質量。因此，相關的工作人員務必要認真研究我國新形勢下的航道養護管理模式，使其能夠適應我國市場經濟的發展步伐。

參考文獻

[1] 楊日輝.新形勢下的航道養護管理模式[J].中國水運，2014，（1）.

[2] 何辰海.赤水河航道維護管理進入規范化時代[J].珠江水運，2013，（18）.

篇10

關鍵詞：油氣儲運；設施；安全；對策

現如今，人們的生活水平越來越高，對于石油的需求也越來越多，從而推動了石油化工產業的蓬勃發展，石油行業的快速發展不僅滿足了人們對于石油的需求，更是直接影響我國經濟的生存和發展，油氣儲運設施安全問題更是直接影響人們的生命財產安全。因此，油氣儲運設施安全問題已經成為石油化工業非常重視的問題。本文以油氣運輸設施安全問題為重點內容，進行了研究和討論，并采取相關科學合理的應對措施，從而避免油氣儲運安全事故的發生，確保油氣儲運工作得以正常運行。

1. 油氣儲運設施概述

長期以來，我國石油技術人員從未停止過對油氣儲運設施的研究，并通過堅持不懈的努力，取得了一些非常好的成績，從而建立了較為完善的油氣運輸設施安全管理體系，開發并研究了先進的技術成果和運輸設施，為我國石油化工業的穩定發展奠定了堅實的基礎，從而促進我國石油化工行業的可持續發展。

1.1油氣儲運設施的分類

隨著國民經濟的發展和國家對石油、天然氣需求量的不斷增加，油氣存儲和運輸設施越來越受到人們的重視，在整個石油化工領域的地位越來越突出當前，我們常說的油氣儲運設施主要指的是油氣的存儲和運輸，也就是石油化工企業內部連接生產、運輸、銷售、服務的紐帶，它包含了對礦產油氣的收集、處理，油氣的長距離輸送、分配、運轉，油氣的煉化、存儲等設施。

1.2油氣儲存設施

1.2.1油氣存儲設施

就我國目前油氣運輸設施現狀而言，大部分的油氣儲存方式都是以油庫或地下儲儲存庫來進行儲存。但是，隨著天然氣的快速發展，人們對于天然氣的應用越來越廣泛，天然氣儲存的運輸方式也逐漸受到石油化工業的重視和喜愛。在天然氣運輸的工作中，短期的運輸一般都是以基本輸氣管末端和儲氣罐進行儲存的，而較長期的運輸則是選擇地下儲氣庫進行儲存。此外，油庫的管理工作會根據不容的情況進行管理，并分為幾種不同的儲存方式。

1.2.2油氣運輸設施

而根據運輸手段和方法我們可以將石油和天然氣的運輸分為：水路運輸、管道運輸、陸路運輸、鐵路運輸等。這已成為繼傳統四大運輸方式之后的又一新型運輸措施，也是目前范圍廣、安全程度高的運輸模式在目前的運輸工作中，根據運輸媒介，將油氣管道運輸又可以分為天然氣運輸、石油運輸兩種。

2. 油氣儲運設施安全的重要性

石油天然氣是一種低碳、節能的能源，天然氣能源的應用已經逐漸滲入到人們的日常生活中，逐漸發展為人們生活中不可缺少的能源，但是，由于我國天然氣和石油儲備并不均衡，導致我國各地進口的石油和天然氣數量迅速增加，使我國石油天然氣儲存運輸基礎設施規模不斷擴大，從而為我國的石油天然氣運輸帶來了新的挑戰。這樣做的主要原因是近幾年因為油氣儲運設施增加而引起的安全事故，嚴重影響了國家、社會和人民的生命財產安全。

天然氣自身就是一種可燃物質，其特點具有易揮發和蒸發性。因此，油氣運輸區域中，常常會聞到一些異味，還會發現低洼處油氣聚集的現象，在這種情況下，一旦有火苗產生，天然氣就會迅速被點燃，從而導致整個區域都會發生燃燒，引發重大的火災事故。此外，油品蒸汽和天然氣與空氣混合是產生的氣體，當處于一定環境下，就會發生爆炸，再加之油品本身含有的有毒物質，很容易造成工作人員窒息。

如今，隨著油氣儲運行業的迅速發展，油氣運輸所引發的安全事故也在不斷增加，油氣儲運安全問題已經成為人們最關心的話題。因此，我國和石油化工企業加大了對油氣儲運設施安全的重視，并不斷提高完善油氣運輸設施安全技術和設別，從而有效的控制了油氣管道安全事故的發生，降低了能源的消耗，對環境進行了保護，促進石油化工行業長期穩定的發展。

3. 事故教訓

油氣儲運設施事故后果嚴重，風險程度較高，尤其、是布置密集的油氣儲運設施若發生事故，處置不當可能形成多米諾效應，造成連鎖反應，加重事故后果。油氣儲運設施是連接產、運、銷各環節的紐帶，一旦發生事故，將影響上游油田和下游煉化企業的正常生產；與人民生活密切相關的油氣儲運設施發生事故，將導致供應中斷，影響人民群眾正常生活，產生嚴重的社會影響。

隨著我國油氣儲運事業的快速發展，相應領域發生的事故數量呈現逐漸增加的趨勢。雖然最近幾年，國家及企業對此重視程度不斷提高，油氣管道事故得到有效控制，事故數量明顯下降，但很多事故教訓值得舉一反三。

4. 確保油氣儲運設施安全的措施

我國現處于管道建設的快速發展期。管道工程的設計、施工及運行管理人員均應充分認識管道安全的重要性，管道所屬企業應掌握管道周邊的環境變化情況，了解、認識影響管道安全的潛在風險，制定相應的防范措施，并針對油氣管道“點多、線長、面廣”的特點，按照隱患“救其未萌”的 HSE 新理念，在工程立項、設計、施工及運行管理的各個階段采取有效的安全防護措施，加強運行管道的監測。

4.1 提高本質安全

（1）加大“三同時”管理力度。從油氣儲運設施建設前期開始，確保油氣儲運設施的安全投用，嚴格執行安全設計審查。同時，加大施工過程中的安全監控力度，確保安全設施與主體工程同時施工和投入使用。在工程竣工驗收前，還要組織建設項目安全、環保、職業衛生設施的驗收。

（2）加強施工質量管理和施工質量驗收。施工質量嚴重影響油氣管道的運行安全，在油氣管道建設過程中，杜絕管道運輸過程中的野蠻裝卸，嚴格控制焊接質量，確保焊縫質量達到承壓能力要求。其次，切實保證管道的防腐工程質量，管道敷設過程中，避免管道防腐層破損和管道外壁機械損傷。

5. 結束語

綜上所述，可以得知，加強油氣儲運設施安全對于石油化工行業的生存發展起到了重要的作用，對于促進我國經濟的快發發展有著重要的意義。因此，我國石油化工行業要高度重視油氣儲運設施安全問題，建立完善的油氣運輸設施安全管理體系，確保油氣運輸設施的安全可靠性，減少能源的過度浪費和對環境的污染程度，加大對油氣運輸設施安全的監管力度，嚴格按照操作流程進行操作，從而使油氣運輸設施能夠正常工作，避免安全事故的發生，為人們創造和諧、安定的生活?！?/p>

參考文獻

[1] 張清，韓小坤. 分析油氣儲運設施安全的重要性及管理措施[J]. 化工管理. 2013（04）