道路與橋梁工程總結范文

導語：如何才能寫好一篇道路與橋梁工程總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市道路；橋梁工程；施工技術

Abstract: with the expansion of the urban constantly, city planning involves the urban road and bridge construction technology is more important, but the current urban road and bridge construction technology there exist many problems require overall technical innovation, this paper is to focus on from city road and bridge engineering, to explore the feasibility of to improve, thus to upgrade the city of road and bridge engineering construction technology.

Keywords: the city road; Bridge project; Construction technology

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號：

城市交通的順暢離不開城市道路和橋梁的建設，特別是在當前城市規模極具擴張的今天，先進的城市道路和橋梁工程施工技術就顯得更為重要，可是之前因為國民經濟的落后，城市道路和橋梁工程施工技術一直停滯不前，如今已經嚴重不能夠滿足當前城市快速發展的需求。下面本文就來探討如何改善當前的城市道路與橋梁工程施工技術的方法。

一、當前城市道路與橋梁工程施工技術常出現的問題及原因

在城市道路與橋梁施工中，橋梁占據了重要地位，但當前橋梁工程施工過程中，常常因為技術和管理原因導致了工程質量出現嚴重問題，比如城市道路與橋梁出現嚴重裂縫，橋梁鋼筋容易銹蝕，城市道路和橋梁鋪面存在松散脫落等問題，完全達不到可靠性施工，結構優化施工的現代施工技術標準。

造成城市道路與橋梁施工出現各種問題的原因，主要包括施工單位領導缺少質量意識，相關技術培新不到位；整個城市道路與橋梁施工項目管理混亂，嚴重違反標準作業流程；招標及投標制度不完善，特別是某些城市道路與橋梁工程施工項目，往往是通過關系來讓某些不夠資質的施工單位來施工，自然難以保證新施工技術的應用；另外就是工程監理形同虛設，沒有起到監督管理的作用等等。

二、對常見城市道路與橋梁工程施工質量問題做到有效預防

提升城市道路與橋梁工程施工質量，對于施工質量可能形成的問題進行提前預防，都是現代城市道路和橋梁工程施工技術的體現，下面就是對目前在城市道路與橋梁工程施工過程中可能出現的問題進行具體預防的措施分析。

（1）城市道路橋梁瀝青路面容易破損的問題

這類問題現在幾乎在每個城市都會出現，我們經常在城市的街道上，看到正在施工的提醒，而這些城市道路往往通車不到一年或者兩年，就會出現嚴重的瀝青破損，裂縫以及坑洼，為此要預防這類問題，可以在城市道路與橋梁工程施工過程中，要做到下面幾個重點，其一，不能夠片面追求個別指標，比如現在很多施工單位都會喊出大干狠干100天，提前一個月一年實現通車的口號，在這種只注重進度不注重施工質量的大環境下，做到高質量的城市道路和橋梁工程的，所以在任何時候，都應該全面考慮城市道路及橋梁工程的基層和面層的綜合強度，安全性和耐久性，以此為指標來進行施工；其二，在瀝青混合料攤鋪碾壓前，一定要對瀝青混合料進行嚴格的檢查，發現質量問題，要及時解決不能夠隨便因為領導層的特采就使用，同時在瀝青混合料的碾壓過程中，要嚴格控制攤鋪和初壓及終壓的瀝青混合料的溫度，監督施工人員嚴格按照瀝青混合料碾壓操作規程來施工；其三，施工人員應該嚴格按照相關規定，比如《瀝青路面施工及驗收規范》來進行縱橫向的接縫施工；其四，要控制瀝青混合料中，瀝青的延度是否達標，如果采用拌制瀝青混合料，那則要防止加熱過度導致瀝青被燒焦，從而影響整個瀝青路的質量。

（2）城市道路與橋梁工程施工結束后，容易產生高填土下沉的質量的問題預防措施

在城市道路與橋梁工程施工結束，并且驗收通車一年之后，就會出現深填，高填以及半填半挖以及在城市立交橋互通匝道填方等公路部位出現下沉的問題，目前這類問題，在很多城市道路與橋梁工程中都是十分常見的，之所以出現這種問題，其原因主要有兩個方面，其一是工程施工中的技術問題，像壓實控制不到位，分層過厚以及冬施措施不正確引起的，另一方面就是工程材料質量引起的，比如因為最大干容重以及最佳含水量存在計算錯誤，材料壓縮系數明顯的高于標準值，或者使用了高塑性指數的粘性土等材料，引起的填土下沉問題。

解決這些問題就應該以預防為主，而具體的預防措施則需從三個方面著手，其一是防止漏夯和夯實程度不高，堅決杜絕超厚填土現象，在施工設備難以壓實的地段，應該使用小型機械或者人工方式進行補充夯實；其二就是在新舊填土的連接處，填土接茬臺階的最低長度一定要認真把關，這樣就能夠表面接茬處超厚，夯實程度不夠的問題；其三就是在道路回填土是，應該按照每種填土的不同類別，對每一種填充圖進行相關的擊實試驗，由此獲得的密度標準作為相應填土的標準，而不是為了省力省時，隨便選擇一種填充土進行相關的擊實試驗，得出的標準密度值成為其他各種類型填充土的共同標準，這樣的作法是很難提升城市道路與橋梁工程的質量的。

三、城市道路與橋梁工程施工技術的改善與提升方向

（1）城市道路與橋梁工程施工技術改善點，應該更加重視調拱調坡層的施工質量，特別是從各種材料的規格，級配與配合比著手，加強檢測分析技術，讓該層的效寬度內的平整度和壓實度能過獲得技術上的支持。

（2）在城市道路與橋梁施工過程中，應該重視控制松鋪厚度，特別是對基層邊緣立模處，更應該提高壓實程度，在對城市道路進行初壓時，可以進行適當的人工整修，而對于特殊部位大型碾壓設備不能夠有效的壓實時，則應該通過人工錘及振動夯來進行分層壓實，并且經過檢測合格，才能夠進行下一步的施工，這樣才能夠保證結構層的質量，與此同時，要對城市道路及橋梁工程的基層進行有效的養護，比如在基層施工完成后，采用麻袋養護法，或者采用瀝青乳液對立面進行噴灑來進行養護。

（3）在城市道路與橋梁工程施工過程中，應該嚴格控制基層的平整度，在瀝青面層的澆筑前，應該對基層的平整度進行科學的檢測，一般使用3M直尺這個工具來進行檢測，發現基層平衡度不合格，應該及時進行重新平整，即使在發現城市道路的基層平整度沒有問題，那也要對基層表面進行清理，一般使用壓力水進行沖洗，讓浮在基層表面的浮料和雜質被壓力水沖走，如果基層表面的封層出現脫落，則重新噴灑瀝青來不做下封層，總而言之，在澆筑面層之前，除了要保證基層的無污染，還要保證下封層的完好性。

（4）解決瀝青混合料拌合不均勻的問題，這是城市道路與橋梁工程施工技術的一個重點之一，當出現這種現象，一般是由攪拌設備工作不正常，以及剛開爐以及混合料的溫度偏低，再加上含水量大引起的。而且當篩分系統出現故障時，也會造成骨料級配出現質量問題，比如會出現花白料，致使在瀝青混合料澆筑面層時，出現攤鋪困難；如果瀝青在攪拌時，溫度過高，那會發生碳化，導致不能夠形成有效的延展，還有就是在澆筑壓實時，由于司機技術水平不到位，很容易造成路面的臺階，導致路面的平整度和密實度的下降，這些問題點，實際上就是施工技術的提升要點。

四、總結

城市道路與橋梁是城市化進程的最基礎設施，在改革開放的三十多年里取得了為世人矚目的成就，城市道路與橋梁工程施工技術的每一次進步和改善，都會極大的提升城市道路和橋梁工程的質量，為國民經濟的發展和騰飛提供最為基礎的支持。

參考文獻：

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3.于德營.市政道路與橋梁施工質量問題探討[J] .科技創新導報，2008（7）

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【關鍵詞】 道路橋梁工程 施工管理 要點總結

隨著近年來國內道路橋梁施工建設的不斷進步，一方面，使得不同地域之間的相互往來變得更加頻繁，也推動了許多地區的發展、使百姓的日?；顒颖戎案憷涣硪环矫?，因為道路橋梁建設工程項目的廣泛性和復雜性，在其施工過程中，施工質量的監督和管理工作變得相對于其他的項目更加不容易。所以，就要求具備更完善、科學的技術控制體系以及更合理、多樣的工作方針，加上工程建設中各級人員的配合與重視，以此來加強施工人員對這一問題的重視程度，同時增強施工工作過程質量的管理力度。本文的作者根據自身豐富的經驗，對當前施工管理的實際情況以及存在問題和解決措施、方案等作了詳細地闡述。

1 目前道路與橋梁工程施工管理的實際情況

1.1 我國道路橋梁工程施工建設與管理的艱巨性

由于中國是一個資源（尤其是土地資源）豐富、幅員遼闊的國家，這就決定了我國擁有多種地形和地貌。我國經濟近來的迅速飛躍，使得道路與橋梁建設也需要不斷地實現飛躍，努力跟上當今社會的進步和時代經濟的腳步。因不同地域的建筑物分布情況錯綜復雜、各不相同，加之地形地貌特點的顯著差異，國內各地的道路橋梁施工過程難免會出現形形的狀況，碰到各種各樣的疑難問題。也是由于之前對于此問題的經驗不足，同時也沒有能夠進行妥善地處理和解決，才讓更大的難題擺在了我國道路橋梁建設工作的面前，使其建設具有相當大的艱巨性。

1.2 道路橋梁工程建設的重要性

人們深知，道路橋梁建設關乎每個區域之間在地區經濟和社會溝通、交流。與此同時，它還是國民經濟發展的命脈，在不斷進步、革新的社會主義經濟大潮下，其建設與管理必須做到更為嚴謹科學、更為靈活多變。最近一段時間以來，道路與橋梁施工建設已經形成了一定的規模，穿梭于國內各大城市和地區的施工建設中，就像人體中的血管一樣，對我國的經濟建設有著越來越重要的影響。此外，施工管理漸趨制度化、規范化和模式化，在當今社會中發揮著越來越重要的不可替代的作用。

另外，在道路橋梁施工建設過程中需要引起注意的一點就是路面或者橋體縫隙的問題，還有如何處理道路路面底部與頂層之間夾層。按現在的情況來看，由于施工建設和管理工作本身的綜合性、延展性和復雜性，所以我們需要考慮到更多的方面，不光要求資金到位；而且人員配備和技術支持也變得格外重要。

2 我國道路橋梁工程施工管理要點

2.1 更加科學縝密的施工管理制度

考慮到工程建設和施工管理過程中不可避免會出現的設計失誤等情況，加上涉及的層面十分廣泛的道路橋梁工程，將會引起各種各樣的工程事故。輕則會干擾工程的進度、不利于施工質量的控制；較為嚴重的則會危及相關人員的生命安全。如若發生了施工故障，為避免更為慘重的毀損和傷亡，有關工程單位應當積極采取有效的措施，并及時發現和解決問題。

正如我們剛剛提到的，建立更加合理有效的管理制度此時顯得尤為重要，當然，這樣更能從基本上保障道路與橋梁施工質量的管理與控制。所以說，要想真正地解決好、處理好施工故障、順利開展、運行施工建設過程，就應及時制定譬如責任制、事故處理等有力的制度。

2.2 質量監管

我們應該事先了解道路橋梁的施工管理目標，在工程建設中加強質量監控，并能適時進行有針對性的檢測，以確保問題的改正。再有，施工質量的管理與控制不僅僅是對內部情況的監測，也需要對外部環境進行控制和監管，其中涵蓋了施工設施、工程建設管理的人員與方式、建筑施工材質等內容。最后，也是最需注意的一點就是在施工過程中質量監管人員的重視性和態度問題。有關人員理應認真負責、嚴謹以待，按時、按要求檢測施工質量，匯總、解讀并填寫質檢表所需的各類因素及相關數據，并由此推測施工單位該工程建設的質量狀況，根據工程質量的印象因素、結合施工管理中出現的問題，進行及時地調整。

2.3 成本管理

因為施工企業中最主要的產品成本就是道路與橋梁工程的項目成本，因此一般被當做工程單位的核算對象的都是建筑施工企業的具體工程項目。這些工程項目的成本費用是依靠高效、精確地計算得出。通常情況下，最短暫的工期、最低的費用、質量更高、更加安全可靠的進行道路橋梁工程施工即施工管理的目標所在。由以上也可以明確一點：施工管理的中心環節就是成本管理。那么，如何更好地實行成本控制呢？

第一，依照工程的全部狀況，準確地估計工程費用并進行投標；第二，工程前期應根據施工工程的有關記錄，從經濟和技術等方面綜合考慮擇優選擇建筑工程的最優方案，并及時、合理地編制預算；第三，工程建設中應當實行材料的定額支出計劃，降低施工成本。工程完工之后，仔細對施工質量及發生成本費用進行檢驗。

2.4 進度監控

首先，我們需要明確：道路橋梁工程建設的進度目標是依據一定期限和標準對工期進行分解，而后檢測、管理完工的狀況。這種標準根據不同的間隔可以是年、季、月等，分解越具體、詳細，時間間隔就會越短，就更容易兌現施工進度目標，工期也越不容易被延長，問題和錯誤就越能及時被化解。綜上分析，更加有針對性、有計劃、合理有效地制定不同時期內的進度控制目標，可以不斷地帶動整體進程的加快，也會保質保量地在規定期限之內完成道路橋梁的工程建設項目，如期交付工程，完成既定目標。

2.5 技術控制

努力提高道路橋梁施工管理的技術和水平，能夠使工期縮短、施工質量改善、效率提升、費用減少。有關技術管理的相關流程和主要內容如下所示：

（1）施工單位有關工程項目擬定合同；（2）合同簽訂完畢后，由工程技術部門制定工程規劃，并由總工程師進行審核；（3）組織核查后，上報工程項目監理進行審批。其中，總工程師應聯合技術操作人員進行草圖規劃鑒定。審批的過程中要留意一些內容，例如：草圖設計是不是脈絡清晰、與工程項目是否存在一定的矛盾；鑒別一些流程繁雜的項目是否必須、可行；如何進行新技術的測試、試驗等。還有，技術人員應對工程隊進行例如圖紙規劃改動、詳細的單個方案、施工技術引導等多項技術交底，以便讓工程建設人員和施工隊伍理解圖紙的設計。對新的工程技術可以采取測試方法，其中包括：標準試驗、驗收試驗、材料試驗、工藝流程試驗。另外，在工程現場建造實驗室，一定程度上能夠增進施工質量的管理和監督。

2.6 安全管理

若想要盡可能地防止施工故障、事故的出現，就應當端正態度，嚴謹負責地制定并堅決執行安全管理制度，規范作業流程；求實創新，從全方位、多個角度出發，實行高效、合理的安全計劃和相關防范策略；定期培訓、檢驗工程施工隊伍，使其主觀上形成較強的安全管理意識；必要之時，可以在施工現場貼牌警示，提醒有關人員戴好安全帽，或者做好其他的安全防范措施。有關機構監督好每筆安全管理費用的支出，更有利于人員安全操作，加強施工現場的安全管理工作。

2.7 工程建設隊伍水平、素質的增強

工程建設人員以及管理人員是道路與橋梁的施工建設中最主要的力量，同時也是達標的工程質量和減少施工故障的關鍵。每個施工人員都應當清楚地知道自己的作業范圍、權力與責任，道路橋梁建設管理人員的綜合素質以及技術必須達標，切忌出現類似于有些工程單位由于周轉資金上的不足，不嚴格依照管理方針行事，而是沒有經過必要的流程就讓一部分人無證上崗。所以說，施工企業在工程項目建設前加強對有關人員技術和素質的培訓就變得尤其重要。總之，只有完善道路橋梁施工管理的各項要點環節，才能更好地保障道路橋梁建設工作的順利進行。

3 結語

綜上所述，道路與橋梁工程施工管理工作雖與我們的日常生活緊密相關，但同時也是十分綜合、復雜的、技術等方面要求較高較嚴格的工作項目，所以，我們要想做到施工質量的提升、工程建設與管理工作的順利開展、使施工單位的施工人員技術和素質全面提高等，就必須明確態度，并積極地采取合理、有效的施工管理制度和體系，認真負責、嚴謹踏實地執行規劃并制定好的藍圖，高度重視每一項工作，才能為我國道路橋梁施工建設和管理鋪平道路。

參考文獻：

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關鍵詞：橋梁工程課程；案例教學；案例設計；案例組織；力學特征

中圖分類號：G6420；TU997 文獻標志碼：A 文章編號：10052909（2017）02006604

一、對橋梁工程課程案例教學的認識

案例教學彌補了傳統教學方法的缺陷，并有助于提高學生的綜合素質，在國內外得到了廣泛應用。從教學方法上看，案例教學改變了單向的知識與技能傳授的方式，使學生能夠主動參與分析案例中的實際問題，激發思維能力和創新潛能。特別是對工程應用學科，利用案例能使教學更貼合工程實際，以工程問題為導向[1]，有利于培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，符合卓越工程師培養的目標要求。

橋梁工程課程是道路與橋梁工程、橋梁與渡河工程等專業的必修課。該課程涉及建筑材料、材料力學、結構力學、結構設計原理等眾多前期課程，同時該課程又集理論和實踐為一體，是工程應用性極強的一門課程。對于這樣一門課程，實行案例教學具有如下特點：

一是，能綜合材料、力學理論、構造知識和施工方法等多方面與工程實踐密切相關的內容，使學生將前期課程所學的知識形成網絡體系[2]，培養學生綜合各種所學知識，并用于分析和解決問題的能力，提升學生工程素養。

二是，更貼近工程實際。以往教學僅注重橋梁工程的系統性和理論性，而忽視有關構造細節和施工技術。案例教學中的案例來源于真實工程實踐，有助于引導學生深入了解有關橋梁構造設計和施工技術方面的知識，并與理論結合，形成理論和實踐的統一認識。

三是，利用案例教學靈活的特點，緊密結合橋梁工程技術的發展，及時追蹤橋梁工程建設的最新成果，如新結構形式、新設計理論和施工技術等，拓寬學生知識面和對本學科的視野，循序漸進地培養學生對橋梁工程演進發展的敏銳性。

從教學方法論上看傳統的橋梁工程課程教學模式是理論到實踐的過程，教學內容較為系統，教學組織較易開展；案例教學則是從實踐回歸理論的過程，先擺出問題，再針對問題尋找解決方法。在教學過程中如何編制案例才能達到較好的教學效果，在案例的設計和組織上必須有所思考。本文正是基于這一出發點，對橋梁工程課程案例教學的設計和組織進行探討。

二、橋梁工程課程教學案例分類及特點

按照案例的素材來源，橋梁工程課程教學案例包含設計類案例、施工類案例和事故類案例等，也可以收集日常生活中的某些力學現象進行歸類。設計類案例可以幫助學生建立對橋梁設計和構造最直觀的認識；橋梁設計與橋梁施工技術緊密相聯，施工類案例可以進一步加深學生對橋梁設計理論的認識和理解；事故類案例震撼性強，結合事故原因辨析，可以為學生掌握和應用知識點提供極為有益的幫助。

按照案例教學方法又可分椋貉菔拘桶咐教學、討論型案例教學和角色扮演型案例教學。演示型案例教學嚴格意義上不屬于上述案例教學的認知范疇，因為它仍然是一種單向的教學模式。但是應該看到它在教學中的優點，案例短小精悍，演示型案例教學主要以教師為主，教學過程容易把握，在教學課時有限的情況下，演示型案例教學在加強理論教學效果上優勢明顯，其仍然是常常采用的一種教學方法。

討論型案例教學強調教師和學生的互動，教師介紹案例的背景，并循序漸進地提出問題，引導學生思考，并發表自己的見解。討論型案例教學可以調動課堂學習氣氛和學生學習興趣，培養學生的表達能力，以及思考問題和解決問題的能力；案例討論以學生為主，教師僅僅是一個拋磚引玉的主持人。討論中學生思想產生碰撞，有利于啟迪新的想法，拓展創新思維。參與討論的學生人數不受限制，是案例教學采用較多的一種形式。

角色扮演型案例教學以學生為主體開展教學活動，需要教師事先設定某個工程項目和各方立場觀點，并將學生分組安排，教師也可以作為其中一方的扮演者參與其中。角色扮演型案例教學中學生是主體，需要學生主動收集相關材料，可以最大程度地激發學生參與的積極性。課前準備充分是保證角色扮演型案例教學效果的前提條件，選擇合適的案例背景并加以設計則是此類案例教學的關鍵。角色扮演型案例教學要求參與方準備時間較多，作為課程教學開展的次數也受到一定限制。

案例教學的實施可以在課內也可以在課外，課內案例教學受時間限制需要安排緊湊，以演示型案例教學或討論型案例教學為主。課外案例教學在時間上較為寬松，形式也可以更為多樣，如利用學校

所在城市眾多橋梁的現場環境，組織學生周末春游、秋游，在寬松的環境下開展角色扮演型案例教學，可以極大地調動學生的參與積極性。

三、橋梁工程課程教學案例設計原則

課程教學案例設計的一般原則，如案例的典型性、啟發性，案例與培養目標的一致性，案例的可理解性等[3-4]。具體到道路與橋梁工程專業，橋梁工程課程教學應以培養工程素養和綜合能力為導向，培養學生對工程問題的敏感性，并能應用所學知識分析問題和解決問題。橋梁工程課程涉及材料、力學、設計等多門課程的內容，但現有教學強調基礎知識的傳授，忽視知識的系統整合，以致學生面對實際問題，感到

不知如何應對，無從下手，總是希望有個固定的模板加以套用，這樣將極大地限制學生工程創造能力的發揮。

在橋梁工程課程教學案例的設計上，筆者建議將力學理論作為一條主線。作為高年級專業課，橋梁工程課程教學具備將前修的材料和結構類課程內容進行整合的條件，在教學內容中以力學理論為主線，同時在案例的設計上加以體現。如文獻[5]針對梁式橋靜力體系劃分作了教學案例分析。以力學理論為主線的案例設計，可以整合橋梁工程課程知識點，系統梳理橋梁工程課程與其他前修課程的內在聯系，培養學生面對工程問題時能綜合所學知識解決實際問題的能力。橋梁工程設計、構造和施工教學內容中包含的力學知識如圖1所示，各部分與力學知識的結合表現在三個層面：一是材料層面，如基于材料受力的截面應力分布、各應力形態（彎曲應力、剪應力、壓應力、局部受力），以及由應力超限造成的各種破壞形態等；

二是構件層面，如梁、柱、扭、索等構件的受力及變形；

三是結構層面，如梁式橋、拱式橋、索承橋，以及由基本結構組合形成的各種組合結構等。

四、橋梁工程課程案例教學的組織

（一）收集典型題材

案例教學中，選擇好的題材是吸引學生注意力的有效手段，同時也是學生衡量案例教學好壞的第一印象。有關研究也表明，學生即使對案例涉及的知識不明確，也能夠對案例的好壞作出評價，可以說案例教學效果的好與壞，首先主要取決于案例題材的選擇是否適當。題材應來源于真實的工程實際，要提供豐富的信息，最好結合圖片、視頻或動畫演示來講解。案例來源的客觀素材要詳盡，但受制于課內教學的時間限制，案例教學的內容又要精煉，要與教學大綱保持一致。把握案例內容的難易程度，處理好案例教學時間分配，才能達到事半功倍的教W效果。

（二）精心編排過程

案例教學過程的設計應具有明確的目的性，一個好的案例設計應該是引導學生拓展思路的一個教學過程，學生的參與度是衡量案例好壞的指標。圍繞橋梁工程課程教學目的，橋梁設計比較方案、施工過程的可行方案、施工過程的多種可能性等都可以作為案例編排的內容。案例的編排可以按照由工程背景、工程問題展開，進而組織討論這一流程進行（如圖2）。如某拱橋纜索吊裝施工過程，圍繞掛扣過程設計案例教學過程如下：首先介紹該工程采用的纜索節段吊裝施工方案；其次提出纜索系統和拱結構掛扣系統中存在的實際問題，如扣索張拉、背索錨固等影響線形和施工安全的問題；最后提出如何解決上述問題的具體措施和方案，并結合所學的力學知識開展討論。

（三）注重案例分析

對案例的分析或點評，是案例教學的重要環節。一般而言，學生還不具備對案例分析進行評判的能力[6]，因此教學過程中，案例分析或點評是目前案例教學容易忽視的部分。對案例的分析或點評是梳理學生思維的過程，對鞏固學生對知識點的理解，培養他們綜合應用知識的能力具有重要作用。對案例的分析應該把握案例的關鍵內容，除了通常的口頭點評外，還可以采用其他多種形式。如索承橋抗風問題，可以以美國塔科馬大橋風毀事故為案例，播放該橋垮塌的視頻，不僅讓學生感受橋梁垮塌的震撼效果，更應引導學生觀察橋梁的破壞形態，培養學生的觀察能力，進而引導

他們思考造成橋梁垮塌的原因。為了幫助學生理解對大橋扭轉剪切破壞原因的分析，可設計“火腿腸”教學模擬演示，要求三名學生徒手剝開火腿腸，演示彎、拉、扭三種情況下剝開火腿腸的難易程度，以此證明扭轉剪切破壞的效果，這種結合實際生活的體驗使學生對相關知識的理解更為深刻。

五、結語

精心設計和組織案例教學，對培養以卓越工程師為目標的道路與橋梁工程專業學生具有十分重要的作用。本文對橋梁工程課程案例教學進行了歸納和總結，對教學中案例的設計原則進行了探討，并對案例教學的組織提出了一點初略的看法。實踐證明，這些總結和探討有利于橋梁工程課程教學，也收到了較好的實踐效果。

參考文獻：

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[2]鐘小平，肖鵬.橋梁工程系列結構類課程教學內容一體化研究[J].高等建筑教育，2008，17（1）： 47-50.

[3]張家軍， 靳玉樂.論案例教學的本質與特點[J].中國教育學刊，2004（1）：48-50.

[4]喻梅，周水興.案例教學法在橋梁工程教學中的運用[J].重慶與世界，2011，28（9）：38-39.

[5]周水興，田維鋒，張敏.“梁式橋靜力體系劃分”教學案例分析[J].高等建筑教育，2009，18（6）：43-45.

[6]郭俊輝，曹旭華，王富忠.案例教學效果的最優模型探索[J].高等工程教育研究，2010（3）：140-144.

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關鍵詞： 城市道路橋梁 施工質量

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

在目前我國的高速道路橋梁建設中,橋梁設計與建造技術已逐漸成為主導技術之一。道路橋梁主要組成部分為:路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等。在實際的道路橋梁工程施工過程中,可能影響到整個工程質量的因素有材料、施工管理、技術管理、過程監工、設備使用等,在整個施工與管理的過程中,我們要對可能造成施工質量的各方面因素進行重點的控制與管理,確保整個工程的施工質量。此外,我們還要將施工過程中的施工重點進行特別有針對性的質量管控,以此保障整個工程的施工質量水平,從而讓施工工程的質量始終處在一級受控狀態。

一、城市道路與橋梁工程中存在的質量問題

城市道路與橋梁工程在我國的交通運輸過程中處在一個相當重要的位置,在整個國民經濟的發展過程中表現出極其重要的作用。在我國的城市化進程中,我國的道路橋梁技術得到了較快的發展,施工質量也朝著高標準、高等級的方向發展。我們知道,施工過程在整個工程建設中占據了最主要位置,任何的疏忽都可能會造成質量上的問題,從而可能造成不堪設想的嚴重后果。所以,把握好施工過程中的各環節能夠最有效的控制道路橋梁工程的整體質量。

1、橋梁工程中的裂縫問題

在我國的橋梁建設中,橋梁建設普遍都采用鋼筋混泥土,但是在很多道路橋梁建設中都會出現混泥土開裂現象,嚴重的甚至會出現倒塌,這種嚴重的裂縫問題已成為橋梁施工工程中最令人頭疼的問題之一。近些年來,尤其在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁,經常會在腹板部位出現四五十度的輕重程度不一的斜裂紋。混泥土橋梁中存在的裂縫問題一直以來都困擾著橋梁建設者,是橋梁建設中最令人頭疼的問題,它牽連到混泥土的材料特性、構造特點及施工技術等方面的問題。造成混泥土橋梁裂縫的原因很多,但是造成問題的主要原因大多都是屬于以下兩種:(1)混泥土覆蓋不夠嚴實。因為橋梁腹板內存在很多密集的預應力管道,在水泥澆注時,在密集的預應力管道附近容易造成水泥填充不夠嚴實,容易出現蜂窩狀缺陷甚至孔洞現象,這大大的降低了腹板處的承載強度。(2)施工過程有效預應力難以達到。在施工過程中,經常會存在預應力管道放線不準確的現象,這容易造成預應力管道不夠圓滑,并且在一些局部地方容易出現彎折的情況,造成預應力筋的實際位置與設計位置出現偏離誤差,從而造成該處徑向力的突變。并且,這種不平順的預應力管道也很容易造成預應力束出現斷絲滑絲現象。預應力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力,于是,腹板裂縫現象就很可能會發生,從而造成嚴重的后果。

2、橋梁工程中的蜂窩、孔洞現象

在橋梁的建設過程中還存在一種局部蜂窩甚至孔洞的現象,造成這種現象的后果極其嚴重,甚至可能造成橋梁塌陷。蜂窩及孔洞現象大大的降低了橋梁結構的嚴密性,這幾乎最大限度的降低了橋梁的結構強度,使得橋梁的承載能力大大下降,并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷,嚴重地降低了工程的質量。造成這種現象的原因大體有以下幾點:(1)在施工過程中,施工人員未按照標準比例進行混泥土的配比,施工工藝較差,并且不按照施工步驟進行正確施工,施工存在很大的隨機性,遇到施工問題有的不上報甚至自行胡亂操作。(2)在混泥土按比例配備好后,進行振搗不規范,混攪不勻,使得某些部位結構不夠密實。在撤膜后容易出現蜂窩、孔洞等現象;在振搗過多部位,骨料容易沉到下方,混泥土漿泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足現象,且在現場施工過程中存在周轉次數過多現象,這容易造成局部變形甚至出現漏洞而導致密封不嚴而漏漿,從而導致骨料間隙漏漿甚至無漿,待漿凝固后形成稀疏狀蜂窩現象。

3、雨水井、檢查井與路面的接縫處的塌陷現象

在道路橋梁的施工過程中,施工工程的輔助設施一般較多,因此,會將雨水井設置在行車道路上,在行車道上還有可能設有檢查井。當其井背寬度較小時,回填夯實就顯得極為不易,這導致壓實度檢查存在很大的困難。在施工過程中,時常會存在監管不嚴現象,這勢必導致施工工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,這對公路行車的安全性造成了一定的影響。

二、道路與橋梁施工質量控制手段

1、提高施工人員的綜合素質在道路橋梁的施工過程中,施工人員由始至終都充當著最主要的角色,施工應著力于提高施工人員的綜合素質。但是,要做到讓整個施工過程的質量得到良好的控制,就不能只注重管理施工的過程,而應當注重對施工人員的一個綜合素質的提升,只有施工人員的各方面素質符合要求,才能最大限度的控制好整個施工質量。提高施工人員的素質,具體應當做到以下三點:(1)提高施工人員的素質,應當注重對員工責任心的培養,只有員工具備了重視質量問題的責任心,才能在施工隊伍中樹立出人人重視質量的良好氛圍,才能樹立出將質量放在首要位置的良好職業道德和心理狀態。(2)提高施工人員的素質,還應當要改善施工人員的勞動條件,讓員工能夠積極的進行勞動,激發他們的勞動熱情和勞動自主性。(3)提高施工人員的素質,應當要對施工人員進行專業化的技術培訓及專業性考核,定期對施工人員進行技術資格認證且設立相應的資格薪資制度,激勵施工人員不斷的提高自身的施工技術水平?？傊?要把握好施工的整體質量,就應當要做到既注重施工過程,又應當注重對施工人員進行技術及施工技巧等方面的綜合培訓,要在整個施工隊伍中樹立起以質量為重的施工精神,并將其落實到每一個人,執行到每一個施工細節上,創造出讓市民滿意的品質工程,為人民造福。

2、努力控制工程設計方面的質量

工程設計在整個工程建設中發揮著極其重要的作用,所以在工程設計階段應當要努力的做好質量把關,以防在設計環節出現差錯而造成整個施工工程的質量缺陷。在橋梁施工項目施工設計質量把關環節,應當要積極的推廣設計理念,從而為企業迎來質量方面的信譽,對一些高水平的工程,應該在設計方面投入更多的資金預算,以在設計環節上做好質量保證。同時設立設計工程獎懲制度,邀請知名的專業人士參與設計方案評分,評審出優秀的設計方案,對優秀的工程設計方案進行適當的嘉獎。在施工圖的審查上也應當要選擇資歷和設計水平較高的設計單位進行審查,以此全方位提高工程設計的質量。

3、建立完善的工程質量保障系統

在道路橋梁的施工質量控制上,工程質量項目經理應當要建立完善的獎懲制度,通過建立工程質量獎懲制度,對工程施工過程中的違規操作、謊報質量、胡亂作假、擅離職守等行為進行相應的懲罰;對在工作中認真負責,嚴格遵守施工紀律,且提前預防重大事故發生的人員應當給予積極的獎勵,以此增強員工的工作注意力,提高員工的工作積極性。在施工過程中,施工機械需要進行日常的保養及維護,以確保施工能夠順利的進行。通常情況下,施工機械需要專業的機械維護人員運用計算機進行維護及保養,機械操作人員還必須做到日常的跟蹤監督工作,以防止機械臨時故障得不到解決而影響到施工進程,檢查要做到“一日三次”。

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關鍵詞：市政工程；道路橋梁；質量問題；防治措施

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

道路與橋梁不僅是交通運輸的一個主要環節，而且是影響國民經濟發展的一個極為重要的因素。在工程施工過程中，任何一個環節的疏漏均可能造成重大的質量隱患，其主要表現在橋梁出現裂縫，過渡段的不均勻沉降等。因此，我們應認真總結道路橋梁工程中常見的質量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質量。

一、 道路橋梁施工特點

1、城市道路橋梁施工工程是不能轉移的。它必須要在需要使用它的地方施工，這是它的使用功能的要求。

2、城市道路橋梁施工工程具有多樣性。一般來說，使用功能不同就意味著工程的類型是多樣性的。再者，就算使用功能和工程類型都相同，如果是在不同的地方建設，其也會由于不同的地理環境條件而表現出不同的特點。

3、城市道路橋梁施工工程具有很長的施工周期。由于城市道路橋梁施工工程具有很多獨特的特點，而且關乎人們的日常生活，所在之處通常是人員非常密集的區域，因此，其施工質量控制顯得尤為重要。

二、城市道路橋梁施工存在的質量問題

1、橋梁裂縫問題

如果橋的路面出現裂縫會嚴重影響橋梁工程的質量,甚至會由于開裂而引起倒塌,城市道路橋梁施工必須要把這個作為重點問題。很多城市橋梁中都采用預應力連續剛構梁,有的質量不好的橋梁就會出現斜向的裂縫,對橋梁工程的安全性非常不利。橋梁裂縫問題比較復雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質、構造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產生膨脹應力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強度非常低,不能承受溫差產生的表面拉應力,這樣就很容易形成裂縫。

2、混凝土質量問題

目前，道路橋梁預應力混凝土和鋼筋混凝土的主要結構是現澆混凝土和預制裝配混凝土，目前這兩種結構的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

3、道路與橋梁過渡段的不均勻沉降

路面與橋梁之間的接縫質量對日后的交通和行走都有著直接的關系。在城市道路橋梁工程施工的過程中，橋梁與路面是兩個不同的單項工程，在施工末期時要接觸接縫連接的問題，如果在這個過程中處理不當，就會在投入使用中出現沉陷問題，這樣也會影響行車舒適度和行車安全，車輛的通行要不就是被迫減速，否則就要跳車，都不能保證人們和車輛的安全。這是因為，路面與橋梁的質量問題主要是臺背回填時填筑不適用筑路材料或壓實機械的作業面非常狹小而造成了壓實不到位，這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

4、雨水井、檢查井與路面的接縫處出現塌陷

按照城市道路的規劃及應用要求，我們在市政道路工程中要準備很多輔助設施，如雨水井、排水干管和檢查井等，它們通常被設立在過往車道上，其直徑寬度小，回填土夯實與檢測難度在加大，要壓實較為困難，加上很多施工企業往往會忽視這些問題，導致雨水井、檢查井和路面的接縫處塌陷，嚴重的還使得過往行人跟車輛出現跳車現象，引起不必要的交通事故。

三、城市道路橋梁施工質量問題的有效防治措施

1、控制橋梁裂縫

（1）選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板。TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+ 等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴格控制混凝土施工配合比。根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。

（3）加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。

2、做好混凝土施工質量控制

強化混凝土施工質量控制是保證橋梁工程質量的有效途徑，主要對策包括：

（1）強化材料質量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經檢驗合格后才可投入使用，應按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等。

（2）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內設置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎，強度等級為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應結合設計強度采取必要的養護措施。

3、控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降

（1）優化施工時間。道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。

（2）設置攪拌樁過渡段。在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。

（3）準確安裝檢查井。檢查井的砌筑質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。

4、加強養護管理與防治措施

在市政道路與橋梁施工中，并不是施工完成后就算工程的完結，還必須加強后期的養護管理工作。必須安排專門人員及時對瀝青路面產生的裂縫進行灌縫處理，確保施工過后路基路面質量合格，為下一道工序作準備。同時，對積水路面做好排水處治工作，尤其是在惡劣天氣下，如在下雪天必須及時清除路面的積雪積冰，防止積雪融化而滲入公路路基，并減少路面由于滲水而引發的水損壞。采取相應的措施防止病害的進一步擴大，使路面狀況得到恢復，并保證路面行車的安全與舒適，對于路面出現沉陷、網裂、微裂紋、坑槽、泛油或者車轍等的病害要進行挖補。此外，在高溫天氣下，還應該不斷引進先進的防治養護理念，必須對瀝青路面進行不斷地灑水使路基降溫并且保持一定的潤濕度，確保瀝青路面不至于在高溫情況下出現縮孔、軟化、車轍和推移等病害，進而保證公路瀝青路面的正常運作以及施工質量。

結束語

市政道路橋梁由于施工場地過小，交通流量影響大，且施工工藝較為復雜等各種因素的影響，導致在施工過程中會遇到眾多不同方面的阻礙。因此，必須強化道橋施工質量意識，預防并消除施工中存在的質量通病，延長路橋的使用壽命。

參考文獻

[1]曾云鳳．城市道路橋梁施工質量問題分析與預防[J]．科技風，2010，(08)．

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Abstract： Based on the school-running pattern and characteristic of Road and Bridge Engineering Technology Specialty in Liaoning Jianzhu Vocational University and referring to the higher vocational education and teaching experience in China， this article takes training high skilled talents needed in production， construction， management and service as the main line， takes work process as the pointcut of talent training mode reform， makes clear the standard of quality， knowledge， ability， attitude， to strengthen the reform in curriculum and teaching content based on working process. It is aimed to construct the modularized curriculum of professional foundation courses， professional courses and the professional development courses， enhance “double-quality” teacher team construction and practice platform construction and form a win-win school running mechanism.

關鍵詞：高職院校；人才培養模式；創新

Key words： higher vocational colleges；talent training mode；innovation

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）30-0178-02

0 引言

高等職業教育是為國家經濟建設提供工程技術與企業管理人才的主要渠道。隨著科學技術的飛速發展，使得原本只注重專業知識的傳授，而輕視綜合素質與能力培養的教學方式退出歷史的舞臺。高等職業教育人才培養模式，是一種注重學生實踐經驗學習、與工作有機結合、學校與用人單位聯合培養，從而提高學生適應崗位需要和實際工作能力的一種人才培養模式。道路橋梁工程技術專業作為高職教育的一個學科，其主要任務是培養市場緊缺、急需的，能在生產、建設、管理和服務第一線的高技能型人才。然而它所要求的人才、知識結構、職業素養等明顯不同于傳統的工程人員，其人才培養模式的改革與創新是一個亟待解決的問題，具有重大意義。

1 道路橋梁工程技術專業人才培養模式存在的突出問題

在國內高職院校中，開設道路橋梁工程技術專業的院校有幾十所，其中遼寧交專、福建交院等六所院校為“國家示范校”，其人才培養模式的改革在國內最具代表性。要解決高職教育面臨的問題，就要反思高職教育的人才培養模式。針對這些問題，為高職教育人才培養模式的實行總結了四大問題：

①教學過程難于執行。實際上，道路橋梁工程的項目周期通常很長，具體工作的時間點很難于匹配教學活動的時間點。此外，工程項目執行的地點不同于一般的操作間，存在較高的環境與組織風險，學校處于安全考慮，不愿讓學生長時間呆在工地，而客觀上也有很大的難度。②實踐環節薄弱。目前，遼寧建筑職業學院的實踐環節還僅僅處于課程實訓階段。而在教學過程中，實踐項目少之又少，使得學生在學習過程中易養成依賴的心理狀態，缺乏主動積極性和創造性。③缺乏與時俱進的“雙師型”的教師。該院道路橋梁工程技術專業教師全部為“雙師型”，對教師專業能力發展主要通過階段性培訓的形式，這有利于提高教師的理論水平，而缺乏實際動手能力。而隨著社會的發展、施工方法改進、施工理念的轉變，使得教學中缺乏與實際工程情況相對接的知識傳授，亦缺少實際經驗豐富的“雙師型”教師。④實訓基地建設不完善。高職院校一般均建有實訓室，盡管現有設備很好，但教學效果并不理想，很多設備由于不配套處于閑置狀態，沒有充分利用，導致嚴重的資源浪費，而基于工作過程、項目教學等仍缺乏仿真實訓場地。此外，校企合作的效果也并不理想，缺乏有效的運行載體和長期互利互融的機制保障。

2 遼寧建筑職業學院道路橋梁工程技術專業人才培養模式的改革與創新

2.1 科學的設置人才培養目標 該專業人才培養目標：主要面向交通、路橋施工生產一線，培養熟悉道路橋梁工程技術專業理論，掌握公路勘測設計、路基路面工程、橋涵工程、道路橋梁施工工程、隧道工程及其附屬工程等相關土建工程的施工技術，能夠能在公路建設施工、管理一線從事施工放樣、試驗檢測、工程計量、現場組織管理等工作。掌握路橋工程養護維修知識，具有較強實踐技能、良好職業道德和一定的自主創新能力，擁護黨的基本路線，適應生產、建設、管理、服務第一線需要的德、智、體、美等全面發展的高素質技術技能型人才。該專業就業職業領域：公路與橋梁工程施工及管理一線技術人員。學生畢業后主要面向公路、交通行業相關企事業單位從事施工現場技術與管理、質量管理、安全管理、資料管理、造價管理、試驗檢測、施工測量、施工監理、設施維護等崗位工作。該專業初始就業崗位群：公路工程施工員、造價員、質檢員、試驗員、資料員、測量員、安全員、監理員。本專業發展崗位群：公路建造師、監理工程師、造價工程師等。同時，經過實踐鍛煉后能力突出者可勝任施工單位的項目技術主管、項目生產主管、項目經理等核心領導崗位。

2.2 構建科學的課程體系 構建以職業基礎課程、職業崗位課程和職業拓展課程三個模塊化的課程體系（如圖1），以此作為人才培養模式開展的基礎。同時，結合道橋施工企業的技術現狀和崗位需求，加強實踐環節的教學設計，情境式教學應是首要的思考方向，在此基礎上，根據具體教學內容的特點，靈活選擇教學方法。

2.3 推進課程改革建設 為促進學校課程建設，改進課程教學，提高教師職教能力，提高學校整體教學質量，2014年6月，該校邀請國內著名職業教育專家戴士弘教授為全校教師進行職業教育課程改革與教師能力提升培訓。戴士弘教授以“什么樣的課是好課”為切入點，闡釋了課程評價的新標準，引出課程教學設計三個基本原則，即課程必須突出能力的目標、以項目任務為課程內容的主要載體、學生是課程教學的中心。戴教授列舉了當前職業教育中的諸多問題，重點表現為職業教育定位不準而帶來的職業教育課程教學目標存在誤區，他強調最為核心和關鍵的是掌握解決實際問題的方法和能力。通過戴教授的講座能夠引發大家更深入地思考學校教育教學、管理和服務的系統化改革問題，各教學部門積極組織教師開展課程改革，我校第一批80門課程改革已完成，第二批120門課程改革正在進行，課程改革主要內容有課程單元教學設計、整體課程教學設計、ppt課件，電子教案、微課等。提高教學質量的同時，不斷提升教師適應現代職業教育的教學能力。

2.4 完善校內外實訓基地建設 道路橋梁工程專業得到學校批準，已經購買相關試驗儀器設備180余臺（套），建成道路橋梁實訓室2個，420m2。能進行土工試驗、水泥試驗、瀝青及瀝青混合料試驗、路基路面檢測試驗等。我校“道路橋梁工程實訓場建設工程”設計已初步完成，工程位于學院園區西南角，項目總占地約4500m2。本實訓場地設計主要內容包括道路、排水、防護、交通安全設施及場地硬化等。其中道路為瀝青混凝土路面，結合公路與城市道路特點對人行道、土路肩等做分別展示。排水設計主要體現形式為明排邊溝及暗排雨水井。道路防護主要包括道路路基擋墻及路基邊坡防護。道路安全設施主要包括道路標志牌及道路路側護欄。場地硬化主要為各橋梁模型場地進行硬質鋪裝。通過本項目的實施，教師可針對教學內容進行現場教學，為學生提供更加直觀的認識，從而加深學生對專業術語、材料等的理解與記憶。

遼寧建筑職業學院秉承“以實習帶就業”、“以實習促就業“的理念。以系主任、書記為核心，以輔導員、專業教師為兩翼，積極開展畢業生的畢業實習推薦工作。在實習崗位安排過程中，城建交通系確立了“安全第一，對口安排，全程管理，確保就業”的基本方針。2015年，簽署了北京城建道橋集團、中鐵九局檢測公司作為該系實習就業基地的合作文件。

2.5 完善考核評價體系 基于課程改革后，將原有平時成績（10%）、期末成績（90%）的考核方式廢除，實行新的考核評價體系（如圖2）。

該校道路橋梁工程技術職業崗位課程中的《道路工程識圖與繪圖》、《工程測量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》4門課程已經完成了課程改革，在校內評比中取得了優異的成績，今年仍有《道路勘測設計》等8門課程改革已經獲得批準，獲得顯著的改革效果。近兩年該校學生積極參加競賽活動，在全國高等院校學生斯維爾杯“BIM系列軟件建筑信息模型大賽”校內選拔中榮獲團隊二等獎，中國職業教育學會數字藝術創意設計大賽遼寧省CAD技能大賽中有8名同學分別獲得二、三等獎。同時，校內增加建筑CAD、工程測量、道路工程檢測等競賽，參與學生超過70%，有效地促進科技人才的培養。

3 結束語

課程的全面改革促進了人才培養模式的創新，激發學生的積極主動性，學生基礎理論扎實、工程實踐及綜合素質均有所提高。完善了人才培養目標、課程體系、課程改革、實訓基地建設、考核評價體系，并形成了自己專業的教育特色，為社會輸出高素質技術技能型人才打下良好的基礎。

參考文獻：

[1]戴士弘.職業教育課程教學改革[M].北京：清華大學出版社，2007.

[2]深圳職業技術學院.工學結合案例匯編[M].北京：高等教育出版社，2010.

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【關鍵詞】道路橋梁 檢測方法 技術

1.道路橋梁檢測存在的問題以及原因

1.1當期道路橋梁在使用過程中主要存在的問題主要以下幾點：很多道路橋梁在實際運營過程中，在運行一段時間后，都會存在一些嚴重的病害，導致橋梁的承載能力大大下降；其次是道路橋梁的施工質量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋梁的質量；

1.2造成上述問題的主要原因主要有以下幾點：道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實質內容；在檢測道路橋梁時，缺乏科學，合理的設計，沒有定期進行檢測，缺乏科學的檢測技術；道路橋梁在使用材料上，沒有達到質量的要求，導致在使用過程中經常出現裂縫和塌陷等現象。

2.道路橋梁工程檢測的重要性

2.1道路橋梁工程檢測工作能對新技術、新工藝及新材料進行及時、有效地檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設計要求，為完善設計理論和積累施工工藝實踐資料，以及推廣和應用新材料、新工藝、新技術作貢獻。

2.2道路橋梁工程檢測工作是合理控制并科學評價施工質量的有效方法，是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的有效手段。通過檢測工作，為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據，以便準確判定事故性質、范圍和程度，合理評價事故損失，明確責任，從中總結經驗教訓。

2.3道路橋梁工程監測工作能對各種施工原材料、半成品或成品進行鑒定，檢測其質量是否符合國家質量標準，以此作為判定是否接收材料的依據。這對于合理應用材料，為企業取得良好的經濟效益打下堅實的基礎。

3.道路橋梁檢測的方法

3.1道路橋梁外觀的檢測

在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂的裂縫等等。

3.2道理橋梁內部缺陷檢測

道路橋梁的內部缺陷監測主要是其內部的混凝土構件中是否存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩以及環境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷的監測，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發現的，必須要借助其他方式來檢測其內部缺陷。

3.3道路橋梁結構性能檢測

為了更好地掌握道路橋梁的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結構性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結構性能進行詳細的檢測。

3.4動力試驗以及靜力試驗

在對于橋梁數據實現完整的獲取之前，所做的一切的驗算結果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關的檢測人員可以對橋梁進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結構進行準確的確定。

4.公路橋梁的無損檢測技術

4.1超聲波檢測技術

超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數，然后以這些參數以及相應的變化為依據，判斷道路橋梁出現的缺陷；利用超聲儀器進行檢測時最常用的方法是穿透測試法，但是利用此方法有一個限制，就是檢測時需要兩個相對的測試面，如超聲檢測技術不能用于隧道混凝土結構等。因此，在用超聲波檢測技術對道路橋梁進行檢測時，常常采用將多測點數據進行比較的方式，利用概率統計原理對檢測數據進行處理，然后對缺陷狀況進行評估，以此有效的規避超聲波檢測技術直觀性較差的缺陷。

4.2光纖傳感器技術

對于橋梁施工檢測使用的傳感器，其原理是當光纖受到拉壓的時候，應變發生位置處的布里淵散射光會產生相應的改變。從頻率上看，布里淵頻移與光纖軸向應變量成正比。通過設備測量采集光纖溫度及布里淵頻移，進而計算得到橋梁變形情況。

4.3無線電施工檢測技術

該技術是利用鋼橋結構（構件）反復的周期性疲勞荷載可以導致其出現裂縫，而這些裂縫在擴大時會在（結構）構件表面（層）伴隨著能量的釋放，產生出應力波，而無線電網絡技術可以定量的確定應力波及其準確位置。

4.4自感應施工檢測技術

感應施工檢測技術應用更為廣泛，為橋梁各類物理量施工檢測而開發的傳感器多種多樣。該類設備普遍造價低廉，結構簡單，性能可靠，可大規模適用于各類新建或在役橋梁。

如用于測量、定位橋梁中鋼筋斷裂產生的應力波的加速計；為測量混凝土氯離子含量、鋼筋銹蝕、混凝土的導電率的各類小型的可埋置于梁體內部的感應裝置；為測量橋梁翼墻位移的位移傳感器。

4.5激光施工檢測系統技術

通過激光系統可即時測量測點的三維坐標。對普通鋼材、混凝土和木材均可良好發揮作用。該系統可以迅速精確地測量任意汽車通過橋梁而產生的變形。通過長期監測還可通過坐標數據的比對分析判斷橋梁是否沉降或產生預應力損失。

4.6紅外熱像檢測技術

紅外線熱像檢測技術就是運用紅外線熱像探測儀器檢測物體各部分發出的紅外線能量，然后根據物體表面溫度場分布情況，直觀地顯示物體材料及結構上存在的不連續缺陷。紅外熱像檢測技術是非接觸性無損檢測技術。該技術的優點是：

①探測焦距可以從20cm到無窮遠，因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測；

②該探測儀只對紅外線產生反應，因此只要道路橋梁的溫度高于零度，就可以用紅外熱像檢測技術進行檢測；

③檢測精度很高，可以對溫度分辨率達到0.1℃；

④檢測模式更加靈活， 其攝像速度從1～30幀/s之間變化，既適合靜態檢測又適合動態檢測。

結語：對于道路橋梁進行相關內容的檢測已經成為了目前道路橋梁日常維護管理過程中重要的組成部分之一。所以必須建立一套適用于道路橋梁試驗相關的檢測系統，并且實現對道路橋梁使用安全有效的保障，并且還需要具有一定的系統性以及智能化，這就需要檢測技術人員具有豐富的實際現場經驗，同時還需要一個系統的理論作為其檢測的基礎，采用更為科學，合理的檢測技術，并吸取國外先進道路橋梁檢測技術，及時發現和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進行，保證道路橋梁過程的質量，為人民群眾的生命，財產安全提供保障。

參考文獻

[1]劉鋅河.淺談無損檢測技術在道橋工程中的應用[J].企業文化（半月），2012（2）.

[2]張永紅.道路與橋梁工程檢測技術[J].交通世界（建養.機械），2013，05：238-239.

[3]楊文俊. 公路橋梁檢測技術的研究[J].山西建筑，2008，（12）

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關鍵詞：市政道路；橋梁施工；質量措施；規避措施

一、市政道路瀝青路面施工中的常見質量問題、原因及規避措施

眾所周知，瀝青公路是我國市政道路的最主要的形式之一，其施工質量的好壞在很多程度上反映了我國整體交通網絡的運行質量，然而在瀝青道路施工中經常出現路基下降、裂縫、泛油等質量問題，嚴重影響了行車的舒適感和車輛及乘客的安全。因此，我們將對裂縫和泛油這兩種瀝青路面施工中最常見的質量問題進行分析。

（一）瀝青路面裂縫病害的形式及產生原因

瀝青路面出現的裂縫主要有橫向裂縫和縱向裂縫兩種形式，其中橫向裂縫基本上與行車的方向保持垂直狀態，裂縫的長度和寬度表現的長短不一，最長的會貫穿整個路幅；而縱向裂縫與路面的中心線基本是保持平行的，其裂縫的長度和寬度也表現的不盡相同。

（1）導致市政道路瀝青路面產生裂縫的主要原因

①原材料存在質量問題，無法滿足施工的基本要求和標準。例如，有的施工單位盲目追求經濟利潤，為了節約開支，使用性能不達標的瀝青或者縮減質量控制人員，為瀝青路面裂縫病害的出現埋下了隱患；②運輸車輛的超限、超載，會對路基和路面造成非常大的破壞，如果不對超限車輛進行及時管制或對受損路面進行及時修復，裂縫病害還有可能演變成路面的大面積破壞；③施工過程不規范，如在鋪筑半剛性基層時水分不足或者后期對路面養護不到位，都有可能導致裂縫病害的出現；④施工技術處理不當，如在施工過程中，對接縫進行處理時，如果對市政道路路面基層混合料的碾壓技術應用不當，也很容易導致裂縫病害的出現；⑤瀝青本身就是一種感溫材料，容易受到天氣變化及其溫度的影響，即瀝青的抗拉強度必須大于路面所能承受的熱脹冷縮的強度，否則瀝青路面也會出現變形或裂縫的現象。

（2）裂縫病害的規避措施

首先，要確保瀝青道路原材料的采購質量，做好施工前的準備工作，如施工機械的準備、原材料的檢驗等；其次，要嚴格控制相關施工標準和施工規范，選擇最佳施工技術，如嚴格控制混合料的含水量，準確把握混合料的配比要求，確保壓實度等；再次，要加強對市政道路交通狀況的監管，盡量減少或避免車輛超限、超載現象的出現，減少對道路路面的不必要的破壞。此外，要加強監管措施，構建完善的工程質量保證措施。

（二）瀝青路面泛油病害的形式及產生原因

（1）瀝青路面的泛油病害的形成及危害

泛油是指路面由于受到溫度變化等因素的影響，使得瀝青泛至市政道路的表面，進而導致瀝青路面泛油病害的出現。泛油病害的危害性是巨大的，例如使路面的摩擦力、抗壓強度或路面負壓能力下降等，必然會影響到道路的正常使用或行車的安全，其中，導致泛油病害出現的原因主要有：①為按相應的施工要求和標準確定瀝青的使用量；②壓實度不夠或技術應用不當；③市政道路路面基層沒有達到相應的施工標準，如果過于松散也會導致泛油現象。

（2）泛油病害的規避措施

首先，要合理控制礦料的選擇，保證顆粒不能過細，對瀝青的使用量和粘稠度進行嚴格控制，保證各項指標能夠滿足施工的基本要求；②要對施工的關鍵環節進行監督，如要充分保證冷接頭的施工質量，確?；鶎拥暮粚嵆潭冗_到相關施工標準；③提高施工人員的綜合素質，樹立嚴格的責任意識和質量意識。

二、市政橋梁工程施工中橋頭跳車問題的原因分析與規避措施

橋梁工程在實施過程中經常出現地基下沉、混凝土樁塌孔或松散、橋頭跳車等質量問題，其中橋頭跳車就會對道路運輸的順暢和行車的安全造成不利影響，對此將對其產生的原因和規避措施進行分析：

（一）橋梁工程產生橋頭跳車的原因

導致橋梁工程出現橋頭跳車的主要原因是由于剛性構造物（橋臺）與其兩端銜接的柔性路基連接處在行車荷載的反復作用下產生了較大的沉降差，而在現有的技術條件下，又很難從根本上完全消除這種沉降差。具體說來，導致橋頭跳車的原因主要因素有：

（1）臺背地基情況的分析橋梁往往建于溝壑地段，土質不良地下水位較高，且多屬于軟土。在軟土上填筑路基，便極易產生沉降。同時，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產生基底應力相對較大，更容易引起地基沉降，特別是工后沉降較大。

（2）在進行施工設計前，未能對當地的地質條件進行充分的調研，并采取有針對性的應對措施，設計上的不足也很容易引起橋梁受荷后的變形差異，從而導致跳車質量問題的出現。

（3）對橋梁工程的施工過程未能進行嚴格的控制，例如：橋頭路堤及錐坡范圍內的地基填筑前，處理不徹底；基底沒按設計要求做承載力試驗，壓實度達不到要求；臺后填料不當或填土含水量過大等

（二）市政橋梁施工中橋頭跳車問題的規避與防治措施

針對市政工程橋頭跳車出現的主要原因，為最大限度降低橋頭跳車所造成的危害，相關技術人員和質量管理人員一定要結合橋梁工程施工的實際情況，著眼于橋梁工程的長期使用，采取有針對性的質量加強策略和規避措施，具體說來主要有軟基處理、路基處理和路面處理三個環節。

（1）軟基處理

據相關調查顯示，由于軟基下降導致橋頭跳車的比例占到了60%以上，因此對軟基進行科學處理是規避橋頭跳車病害的關鍵措施之一。針對軟基的具體實際，可以靈活選用合地基法、密實法、深層攪拌法、灌漿法和置換法等軟基處理方法。

（2）路基處理

路基處理主要是通過減少路基土自重和增大路基土的密實度，達到降低橋臺背路基沉降的目的。目前常用的處理方式如下：采用輕質材料作路堤和臺背回填處的壓實等

（3）路面處理

對路面的處理主要是通過設備臺后搭板的方式進行處理的，搭板設置可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上，使車輛通過時的跳躍現象大為減少。橋頭搭板的長度應根據路基的容許工后沉降值計算確定，一般為5―1 0m之間。

三、總結

綜上所述，市政道路與橋梁在施工過程中，由于受到施工環境、原材料質量、人員素質和施工技術等因素的限制，無論是在市政工程的設計環節、監督環節，還是在施工階段與竣工驗收等階段，都還存在著很多問題和缺陷，在一定程度上限制了市政工程整體質量的提高。對此，相關部門和人員要積極總結市政道路與橋梁施工中存在的各種問題，及時采取有針對性的解決對策和規避措施，以保證市政工程的施工質量，確保市政工程經濟效益與社會效益的最大化，為我國的社會主義現代化建設做出最大的貢獻。

參考文獻：

[1] 林增忠. 市政道路瀝青路面建設質量若干問題與對策[J]. 福建建筑, 2008,(03) .

[2] 李勁松,馬鐵偉,趙玉國. 高速公路橋頭跳車問題探討[J]. 吉林交通科技, 2008,(03) .

[3] 張霞,劉英. 液態水泥粉煤灰在臺背回填中的應用――改善橋頭跳車的有效方法[J]. 交通世界(建養.機械), 2009,(04) .

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關鍵詞 橋梁工程；施工技術；管理；分析研究

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0043-02

為了更好地完成橋梁工程施工技術管理的任務，我們要在不脫離其基本內容的前提下，對相關方面進行統籌、協調，也就是說，要貫徹落實國家各項技術準則、政策，做好準備工作，科學設計、管理施工工藝，規劃好施工技術實施方案，不斷技術創新，提升技術檔案、資料的收集、整理等工作[1]。

1 對相關方法以及制度解析的思考

橋梁工程施工技術管理中，涉及的相關方法、制度重點有下述幾個方面，同時，也可以作為其工作中的主要參考依據。

1.1橋梁工程施工技術技術準則、操作規范，以及其他管理制度的貫徹落實

橋梁的施工工程是國家重點建設的基礎設施，關系到交通、物流運輸和國計民生，對于整個社會的經濟發展意義重大。為了保證質量符合技術標準，要嚴格參照技術規范模式，嚴格遵循該項工程的招標文件，在不違反國家、地方政府對應技術水平、工藝的規范的基礎上，靈活依據工程詳細狀況擬定相應的技術準則、具體操作規程，擬定嚴格的工程技術質量管理規范、標準體系，以此保障工程質量、進度[2]。

1.2成立質量控制小組研究相關施工工程技術

為了更好地貫徹執行橋梁工程施工中相應技術規范和標準，往往需要成立質量控制小組，它是工程施工中核心組成形式和管理方法，同時，它還是可以迅速準確地發現誤差，是及時對其進行指導修正的主要方法。一般情況下，質量控制小組與項目施工啟動是同時產生的，它可以對工程中的核心項目以及難點做技術攻關，主要包括以下內容：1）對遇到的技術關鍵點做分析，擬定切實可行的、安全的、有經濟性的方案，使工程順利進行，達到一定質量標準；2）對不同的實施辦法取得的不同效果，不斷的察看、驗證、分析，把對比總結經驗作為實驗方法，將多種理論、方案做驗證，不斷地改進和提升施工技術，進一步得到使用較低經濟支出得到較高工程質量的系統解決辦法[3]。

1.3工程施工技術材料的整理、收集

項目未實施時，搜集整理業主、建設單位等部門此項目的技術資料、分類歸檔，建立合適的技術、質量管理檔案。電子信息技術的不斷發展，要求施工技術資料電子化存檔以及其管理方法。總之，基本要求和準則是做好施工技術資料的科學化管理以及更新，確保技術資料的準確、全面，還要定期對其進行補充，分地信息分享、進一步處理，以達到工程施工、進一步科研的要求[4]。

1.4相關工程施工管理制度

橋梁工程施工技術管理的一個核心組成是對基本制度的剖析、以及正確領悟。為了讓技術責任人權利和義務得到充分的保證，產生了技術責任制。重大橋梁工程，是終身制的技術責任；施工圖紙會審制度是指施工方收到工程設計圖紙之后，要馬上組織相關技術人員，對圖紙分析研究，發現其設計目的以及規則，一旦發現圖紙中的不正確的以及不夠完善的地方，要真實記載，及時反饋，在業主、設計、監理等共同參與的討論中，提出解決方法；技術交底是指橋梁工程實施前，技術人員對圖紙、現場施工熟悉的過程。同時，對施工隊發出技術交底的做法。

2 對幾個重點環節項目質量控制分析的思考

結合橋梁工程施工中的一些具體施工實例分析，同時，對大量橋梁工程施工技術管理實例思考，我們認為以下幾個環節的質量控制是技術管理中的難點、重點。假如能夠在這幾個環節獲得超越就差不多做好78%以上的項目，下面具體對各個環節進行分析、講解。

2.1鉆孔灌注樁施工的質量控制

可以從下述幾個方面進行質量控制：1）鉆孔灌注樁機準備工作時，分別查看護筒、粘土、泥漿的埋設、準備、制作，系統銜接及設備狀況等。同時，分別對鉆頭、鉆桿、鉆機的直徑、長度、平臺水平度等情況進行查看；2）鉆進時，施工人員要時刻查看鉆進進展，填寫鉆孔記錄表。按時對泥漿比重、粘滯度等進行測定，熟悉土層狀況，施工單位進行自檢；3）鋼筋籠的檢查。形狀為規則圓柱體，應沒有大變形。主筋要無扭曲、順、直、彼此不相交、平行，總長度、預留搭接長度要符合設計規定；4）鉆孔到一定高度后，要注意清孔。應檢測泥漿指標，具體指標為：相對密度、粘滯度、含砂率依次為1.05～1.20、 17-20s、

2.2接柱、系梁、蓋梁施工的質量控制

實際的橋梁工程施工技術管理中，控制接柱、系梁、蓋梁施工的質量可以參照下屬順序進行。1）鋼筋檢查。查看鋼筋的加工焊接是否符合設計標準要求。當鋼筋骨架加工結束后，相關人員要進行細致的查看，填寫相關質檢單，報請監理工程師檢查后確認簽字；2）模板檢查。外露面模板要拆裝便捷，操作簡單，有安全性。且板面光滑，接縫位置緊湊，嚴禁漏漿。使用大模板（2m以上）；使用的脫模劑不可以讓砼發生顏色變化；全部模板都要確保強、剛度高、穩定性好，支撐能力強，可以承受多種負荷，各部位形狀、尺寸要符合要求，準確性好；模板支撐要與腳手架遠離，避免施工時模板受影響；3）砼澆筑及帽梁施全問題。是橋梁工程是否能達到一個合理的經濟標準的關鍵。

3結論

文章依據橋梁工程施工技術管理的基本任務，設計和描繪出橋梁工程施工技術管理的常規方法程序以相關核心技術管理體制。在文章的末尾對橋梁工程施工中重點環節項目質量控制分析，希望上述這幾點思考能給相關專業人員起到一定的借鑒作用。

參考文獻

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[2]鄭晟.建筑施工安全事故頻發的多元成因與應對策略[J].上海城市管理，2011（3）：22-25.

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實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

橋梁工程的認知實習：

在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：

橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1. 梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2. 拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米。

3. 剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。