物流企業核心競爭力研究范文
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中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2012）05（a）-0000-00
核心競爭力一詞最早于1990年由美國管理學家提出：企業內部經整合后的技能與知識，特別是能夠對各方面資源進行協調的技能與知識，即企業的核心競爭力，也就是能向企業提供可持續競爭優勢的、企業獨具的核心能力。而物流企業的核心競爭力則是在物流市場的競爭中，物流企業通過與外部環境交互作用及優化自身要素，使企業在相對有限的市場資源中占有一定的競爭優勢，從而使企業始終處于良性循環階段的可持續發展的能力。
我國物流企業的核心競爭力應是經過長時間的實踐積累而形成的，并在物流企業內質里蘊涵的，能夠對企業競爭優勢起到支撐作用的，同時使企業在市場競爭中獲得主動權的企業核心能力。而對物流企業的核心競爭力產生影響的因素則較多，比如創新能力、行業定位策略、經驗的借鑒與總結、人力資源管理、網絡服務改進、營銷觀念創新、基礎設施建設、服務內容選擇等。要實現物流企業核心競爭力的提升，就必須將這些因素進行整合駕馭。同時針對我國中小物流企業的現狀與存在問題，提出相應的應對措施。
一、中小物流企業存在的主要問題分析
（一）物流企業規模不大且服務功能較為單一
我國目前大部分物流企業規模均較小，其網格化經營單位也未形成，服務項目與經營方式相對單一。雖然大多數物流企業都能為客戶提供倉儲與運輸服務，然而卻未能具備全程服務的水平標準，其物流供應鏈還不完善，比如庫存管理、物流信息服務、物流成本控制、流通加工以及方案設計等。另外，中小物流企業設備標準化的程度較低，比如包裝標準與設備標準之間無法實現有效銜接、物流器具不配套、運輸裝備標準不統一等，使物流倉儲設備的利用率、運輸裝載率以及裝卸荷載率受到極大影響。
（二）市場定位不準確，長遠規劃缺失
受制于我國傳統的經營理念與管理模式，我國大多數中小物流企業在業務運營上的跟風現象較為嚴重，企業并沒有形成自身的特色。對于市場定位模糊，更談不上對企業自身進行未來發展的長遠規劃。而只是單純地依靠經驗、感覺去運營，導致企業的資源浪費、成本過高，同時還達不到既定目標。
（三）管理體制問題
由于我國管理體制的限制，我國有多個職能部門對物流市場有著較高的管理權限。比如鐵道路、交通運輸部等，它們對鐵路、公路、水運、航空等物流資源擁有著管轄權力，存在嚴重的管理職能重復交叉問題，對中小物流企業的日常運營造成了極大的阻礙，使這些中小物流企業的效益受到影響。甚至還有部分地區存在地方保護主義、設立合同障礙等行為，對其它地區或部門的物流企業的經營自由性大加限制，從而對本地區物流企業效益起到保護作用。這種不正當的經營行為嚴重破壞了中小物流企業正常的生存與發展環境。
（四）信息化程度不高，技術滯后
根據相關調查研究結果顯示，我國物流企業中具備供應鏈或物流管理信息系統的在物流行業企業中只占到35%，同時中小物流企業每年投入在信息化建設上的資金較小，通常只占到總成本投資的5%。我國中小物流企業信息化程度較低的現象由此可見一斑，而且多數中小企業基本沒有自己的信息平臺，沒有推廣應用貨物跟蹤系統、物流信息管理系統、電子數據技術等，使物流信息在傳輸速度與準確性方面存在一定的問題。從而導致中小物流企業的服務質量與管理水平不能得到根本改善，也就不能對日益增長的客戶及市場要求進行有效適應，對中小物流企業核心競爭力的提升有著極大的限制。
（五）中小物流企業人力資源問題
在當今，企業以人為本的大環境下，人才成了企業謀求生存與發展的首要因素，對于中小物流企業更是顯得尤為重要。我國物流人才的教育體系還沒有完善，大多數中小物流企業的管理人員學歷較低，管理水平不高，操作員工業務素質和專業水平普遍較低，大都來自運輸、倉儲、港口碼頭、堆場等行業領域，體現出物流專業人員的缺乏，而且中小物流企業又不敢也沒有能力投入太多的成本來培養物流方面的專業人才，這就造成長期工作在物流一線的工作人員對物流前沿理論、發展趨勢、管理模式知之甚少，缺乏創新和開拓能力。另外，中小物流企業并沒有制定完善、嚴格的激勵制度與用工制度，使專業人才流失現象較為嚴重，對企業招攬人才也有著極大的影響。
二、中小物流企業提升核心競爭力的途徑與措施
針對當前中小物流企業存在的問題，應該采用相應的戰略管理措施，不斷地改進、完善、加強企業核心競爭力，提高企業物流的經濟效益和生產效率。
（一）準確的市場定位
我國中小物流企業要構建起自身的核心競爭力，首要前提就是對企業的市場服務進行準確定位。中小物流企業應基于科學的預測分析與周密市場調查，對物流市場的環境與實際情況進行認真分析與研究，準確把握住服務對象的潛在與真實需求，確保競爭策略、服務產品、客戶需求、目標市場的定位準確。力爭在市場中取得更大的占有份額。雖然我國擁有著巨大的物流市場，但其中的競爭程度也愈加激烈，只有進行準確市場定位的中小物流企業方能在競爭中認清自身的實力與位置，從而占據更為有利的位置，得到持續發展，切忌盲目地求全求大。
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關鍵詞：供應鏈管理；第四方物流；核心競爭力
一、第四方物流的概述
1998年美國埃森哲咨詢公司提出了第四方物流概念，它是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方物流在世界上發展比較成熟，例如歐洲的安盛公司和菲亞特公司成立了一個合資的第四物流企業，專門經營服務零配件物流。僅僅過去七年的時間，為公司回報了6800萬美元。英國的埃森哲公司與泰晤士水務公司成立了一個合資企業，專門經營服務零配件物流，使得供應鏈總成本降低10%。目前我們國家的第四物流發展還不夠成熟，主要原因在于我國市場化水平還不高，大部分物流公司在發展模式上還不成熟，經營模式還停留在過去的舊模式中，例如“大而全，小而全”，這也是為什么我們國家第四物流發展還處于引進階段的原因。
二、核心競爭力的概述
企業對于核心競爭力的概念有不同的說法，克雷恩認為，核心競爭力是各種技能的相互關系所構成的網絡；庫姆斯認為，各種能力組合成核心競爭力。各國學者對于核心競爭力的概念說法不同，但提出的概念都有個共同特點，即企業業務能力、要素及它們之間的相互關系，可以總結為核心競爭力是將資源和核心能力要素整合，形成獨特的集約技能及知識。目前在我國市場化逐漸加深的形式下，第四方物流企業的核心競爭力對企業自身的發展有決定性作用，也是企業以后能長久保持優勢及發展的必備能力。
三、第四方物流企業核心競爭力的組成要素
1.個性化、多樣化的供應鏈與物流系統規劃設計及實施能力。第四方物流通過自身的能力及技術，以供應鏈的形式，整合供應商資源、能力、技術，提高物質流通的效率，優化供應鏈物流。第四方物流對企業進行評估、制定、設計及運作，提供專業物流解決方案。因此，多樣化及個性化的供應鏈與物流系統規劃設計及實施能力，可認為是企業核心競爭力的組成要素。目前我國互聯網時代已經到來，淘寶、天貓、京東等網上業務已經成為中國網購的引領者，也帶動了物流的大發展，第三方物流的局限性越來越顯現出其局限性，第三方物流已經對自身的物流發展及效率應接不暇，急需第四方物流提供個性化、多樣化的供應鏈與物流系統規劃設計，使其在物流方面降低成本，提高效率。2.良好的供應鏈服務商資源整合能力。第四方物流通過其提供服務的作用及性質，已經在企業中找到了一席之地，也獲得了物流服務提供商的領導地位，主要體現在對第三方物流服務商、信息技術服務商、電子商務服務商、管理咨詢服務商進行最優化的整合，為客戶提供個性化、多樣化的供應鏈服務方案。通過實體的聯系和交流的樞紐，組成同一系統內的集成商，同時囊括客戶及第四方物流的技術業務能力，可以為客戶帶來非常顯著的利潤，一個成功的第四方物流企業必須具備良好的供應鏈服務商資源整合能力，它影響著第四方物流的成敗。因此，良好的供應鏈服務商資源整合能力是第四方物流企業核心競爭力的組成要素。
四、第四方物流企業核心競爭力構建的對策
1.加快供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力的培養和投入。第四方物流企業核心競爭力核心要素之一，就是供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力，第四方物流在為客戶提供服務時，要提出優化后的“綜合供應鏈解決方案”，所謂的“綜合供應鏈解決方案”，是指對供應鏈服務商資源的整體規劃，使其能夠具備順暢的實施能力，從而產生經濟效益，因此加快供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力的培養和投入，是構建第四方物流企業核心競爭力的重要手段。首先，構建第四方物流企業核心競爭力要改善企業組織的架構，企業組織架構決定著企業的發展方向，也決定了企業的核心業務，是企業運作的根本；其次，優化企業的運行流程，科學的運行流程使企業在業務上更加高效順暢，這也為加快供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力的培養和投入掃清障礙；最后，加強供應鏈及物流人才的培養、加強戰略支持及投入，人才始終是企業核心競爭力，加強人才培養直接關系到企業的未來。同時，從企業的戰略上必須對供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力給予重視，更多地給予其財政支持。2.建立供應鏈戰略聯盟，采取合理的運行模式。企業之間加強合作，最終結成供應鏈戰略聯盟，是企業建立核心能力的重要手段。戰略聯盟是各公司之間的業務互補、取長補短，是在一定時期內各公司之間的合作安排。供應鏈戰略聯盟主要體現在各企業之間資源及知識的新組合，從而獲得更多的不可預見的利益，同時建立起來的供應鏈戰略聯盟成員可以相互之間交流、學習，可以創造出新的知識及提升各成員之間的業務能力，搭建良好的平臺。目前，建立供應鏈戰略聯盟主要有第三方物流企業、信息技術服務企業、電子商務服務企業、管理咨詢服務企業及第四方物流企業，每個企業之間各有優勢，第四方物流企業通過聯合以上企業，結成供應鏈戰略聯盟，才能創造出企業核心競爭力。在建立供應鏈戰略聯盟時，更要采取合理的運行模式，第四方物流一共有四種模式，即正向協作模式、集成商模式、行業革新者模式。每種模式都有其優缺點，因此要根據第四方物流企業的實力選擇適合自己的運作模式。目前我國第四方物流還處在引進發展階段，不可能短期內取得全面發展，一定要合理選擇運作模式，適應市場需要，否則就是拔苗助長。從以上總結來看，建立供應鏈戰略聯盟，采取合理的運行模式，是很有效的構建第四方物流企業核心競爭力的對策。
五、總結
目前我國第四方物流還處在引進發展階段，發展的空間十分巨大，由于電商等互聯網時代的到來，企業的發展需要物流業務的改革發展，而第三方物流已經不能適應體量較大的物流業務，第四方物流最終將通過自身業務能力整合社會資源，提高企業的運作效率，降低成本，為企業之間提供良好的物流服務。然而專注市場發展規律，通過第四方物流企業核心競爭力構建，將是我國第四方物流發展的最有效手段。本文就是通過對第四方物流企業核心競爭力要素的分析，最終提出第四方物流企業核心競爭力構建的對策。
參考文獻：
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[2]盧偉材.第四方物流企業核心競爭力研究[D].大連：大連海事大學，2008.
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關鍵詞：核心競爭力第三方物流雙匯物流公司
1 雙匯物流公司現狀
隨著社會經濟的發展和社會節奏的加快，，人們對生鮮冷凍食品的需求越來越大，對產品質量和新鮮度的要求也越來越高，雙匯物流公司的成立適應了時代的潮流，搶占了先機，為企業贏得了很大的發展空間。國內尚未形成完善獨立的冷藏體系，符合技術要求的物流企業稀少，且運輸成本普遍偏高，然而雙匯物流公司有雙匯集團做后盾，有雄厚的資金支持，而且冷藏物流技術過硬，客戶的競爭力強大。
然而冷藏物流市場不成熟，國家對于冷藏物流的認可不夠，運輸網絡也不健全，且缺乏專業的技術和人才，都影響雙匯物流的發展。而且沒有能在國內的冷藏物流方面形成壟斷，新的機遇同樣帶來了更多的企業涉足冷藏物流行業，國外物流亦對中國物流市場虎視眈眈，且專業化的知識體系還不夠完善。在這種環境下，雙匯物流公司只有進一步的提升核心競爭力，才能占據不敗的地位。
2 雙匯物流公司核心競爭力的問題分析
企業核心競爭力是指能夠為企業帶來持續競爭優勢的能力，它的內容包括企業通過整合內部和外部的一種或多種要素。不僅包括準確把握市場機遇和及時為顧客提供高附加值的產品和服務，也包括敏銳感覺市場需求、以及對企業資源、能力和制度的有效運用等等。
通過第三方物流企業核心競爭力模糊綜合評價的數學模型，定量分析雙匯物流公司核心競爭力的狀況。分析的結果為“一般”。存在著以下問題：市場細分不完善；物流的技術與管理；物流成本過高；物流服務滯后；網站太過簡陋。
3 提升雙匯物流公司核心競爭力的措施
3.1 提升企業資源整合能力
目前物流需求方要求物流服務商提供綜合性的物流服務，實際上既是物流企業優化資源配置所追求的目標，也是物流企業優化資源配置的過程，資源整合就是要優化資源配置。UPS為了整合所有與供應鏈管理有關的服務資源，于2002年1月將原有的物流集團公司、金融公司、貨運服務公司、郵件管理公司和咨詢公司等整合，成立了新的供應鏈管理解決方案事業部，在專業知識支持方面切實地方便了客戶。這樣，既留住了顧客，又增加了總收入。
3.2 建立現代化信息管理系統
2000年雙匯物流公司曾開發過一套基于C/S體系的管理信息系統，但是因為系統缺乏靈活性、結算不準確、等原因最后放棄使用了，又返回了原有的續傳統手工操作模式，但經常出現差錯，效率低下，從而導致客戶的投訴。所以說，建立現代化信息管理系統，是提高企業核心競爭力的重要手段之一。
3.3 建立客戶戰略合作伙伴關系
只有與客戶結成戰略合作伙伴，物流企業才能更好地提供給客戶量體定制的高效物流服務，讓自身保持持續的發展動力。同物流企業的合作對客戶而言，是一種戰略層面的合作。首先，客戶企業的市場、生產、銷售等各個環節，需要物流企業來配合，另外這些物流企業還掌握著很多客戶企業的市場策略、客戶資源和產品特性等重要的戰略信息。
3.4 加強物流人才的培養
與物流發達國家相比，除了資金、技術、裝備上的差距，我們在知識和觀念上的差距更加明顯。說到底，企業的競爭就是人才的競爭。我們的當務之急是要培養一批物流專業技術人才，有效的方法是尋找各種途徑加強物流企業與科研院所的合作，使理論與實踐相結合。在重視少數專業人才培養的同時，物流企業還要重視所有員工的培訓工作。
3.5 找準市場定位
物流企業的規模有大有小，所以每個企業都要制定不同的市場定位，這樣才能更好地發展自己的核心業務。物流行業作為一個很有潛力的世界性行業，在其中扮演主要角色的物流企業應該根據自身的情況，在不同的細分市場里明確自己的定位，對具有全國性經營的企業或者在一定區域內有較大影響的企業來說，應該借鑒那些已經走出去的中國物流企業的先進經驗，做大做精自身的業務。對中型物流企業來說，更要充分認識自身的優勢，準確定位，把有需求的客戶發展成為核心客戶。
3.6 實施嚴格的成本管控
實行成本控制要求企業各級管理人員重視成本控制工作，保持成本標準的先進和理性，建立健全經濟責任制，明確責權分和獎懲辦法，正確處理產量、質量和成本的關系。
成本控制的實施步如下：制定成本標準，以此作為控制的依據；發動員工積極參與成本標準實現；為防止損失和浪費現象，應根據成本標準對成本開支進行審核；計算出成本標準的差異后分析其發生原因，并確定責任歸屬；改進成本控制方法，使成本進一步降低。
3.7 建立客戶滿意戰略制度
客戶關系管理是一種以客戶為中心的商業策略，主要體現在企業資源的組織上、經營行為上和業務流程上等環節。并以此作為手段來提高企業的盈利能力、利潤以及客戶滿意度。企業這樣做的根本目的在于提升忠誠度，降低客戶流失率，增加企業的利潤。隨著公司的持續發展，客戶滿意度水平已成為衡量企業競爭力的重要因素。對客戶提出的反饋意見迅速做出響應，解決客戶在工作中出現的問題，切實提升企業的服務水平。
4 總結
企業面對出現的問題，如何打破沉寂，正視競爭壓力，提升盈利能力，如何適應市場節奏，保持其核心競爭力持續發展，是公司管理層制定企業發展規劃時考慮最多的內容，同時也是目前公司面臨的一個主要課題。本章針對雙匯物流公司出現的問題，從六個方面進行闡述并提出了解決方案，包括：建立客戶滿意戰略制度、實施成本管控手段、明確市場定位、建立客戶戰略合作伙伴關系、建立現代化信息管理系統、制定公司發展戰略等，對雙匯物流公司保持其核心競爭力持續發展，適應市場節奏具有極為重要的意義。
參考文獻：
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[關鍵詞]虛擬物流企業；核心競爭力；措施
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文童編號]1005-6432(2008)49-0045-02
虛擬物流企業正在成為指導我國物流企業合作的新方向，它是依靠對相關核心能力的整合來聚集和發掘市場機會，以各種方式借助外力，對企業外部的資源優勢進行整合，實現聚變，創造出超常的競爭優勢，因此，探析企業核心競爭力對虛擬物流企業就顯得尤為重要。
1 虛擬物流企業
虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學物流協會報告中提出的，當時Stuart認為利用日益完善的通信網絡技術及手段，將分布于全球的企業倉庫虛擬整合為一個大型的物流支持系統，以完成快速、精確、穩定的物資保障任務，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。雖然后來有一些國內外學者開始研究虛擬物流，但是到目前為止尚沒有形成統一的定義。Miks和Gregory認為虛擬物流本質上是“即時制”在全球范圍內的應用，是小批量高頻度物資配送過程。它能夠使企業在世界任何地方以最低的成本跨國生產產品以及獲得所需物資贏得市場競爭速度和優勢。
GB/T18354 2006《物流術語》將虛擬物流定義為以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和優化配置的物流模式。
虛擬物流企業的基本特征如下：①具有高效的信息管理系統。由于虛擬物流企業的信息中心是實現企業間信息和運作一體化的核心，因此要求信息中心具有以下特點：整體性、協調性、安全性、集成性。②核心能力互補。只有組成虛擬物流企業的成員企業之間的核心能力互補才能實現資源的有效配置。③利益風險共享。虛擬物流企業的參與者是一個共同體，共擔經營風險，共享利益分配，實現各成員企業間的共贏。
2 虛擬物流企業的核心競爭力
2.1 企業核心競爭力
核心競爭力最早是1990年普拉哈拉德(C.K.Praharad)和哈默(Gary Hamel)在《企業的核心競爭力》一文中提出的：“核心競爭力是指一個組織內部經過整合了的一系列知識和技術，尤其是關于怎樣協調多種生產技能和整合不同技術的知識和技能。”這里，我們可以將它一般地定義為在一定環境中那些最基本的、能支撐企業持久生存與發展，并依賴于企業開發的核心技能的集合，它是企業可持續競爭優勢和主要利潤的源泉。
企業的核心競爭力處于企業核心地位、影響企業全面的競爭力，其在較長時期內相對穩定，是一般競爭力的統領。它能通過輻射作用增強企業的一般競爭力，而核心競爭力的形成也依賴于企業所擁有的各種一般競爭力。企業核心競爭力構建的過程就是以企業的一般競爭力為基礎，并對其進行整合，使其升華為更高級的競爭力的過程。
2.2 虛擬物流企業的核心競爭力
企業發展的模式正經歷著這樣的變化：從建立企業的核心能力入手，在核心能力的基礎上與外部企業合作利用企業的外部資源，并隨著企業核心能力的不斷強化，在虛擬經營的基礎上實現企業的發展。見下圖：
核心競爭力是虛擬經營成功的首要條件。對于每一個成員企業來講，虛擬物流企業組織模式實質上就是一種借勢的策略，以各種方式借助外力，對企業外部的資源優勢進行整合，提供客戶所看重的價值，實現聚變，創造出超常的競爭優勢。結合虛擬物流企業柔性化、扁平化、敏捷化等特點，虛擬物流企業的核心競爭力除了具備價值創造性、可延展性、獨特性等特征外，還應具備可兼容性特征，只有這樣，各成員企業才能和諧地合作，充分發揮虛擬物流企業的優越性。
3 培育虛擬物流企業核心競爭力的措施
3.1 政府發揮導向作用，創建有利的宏觀環境
政府作為社會生產和生活的組織者和領導者，其制定政策的取向和力度直接而強烈地作用于企業運營的各個方面。因此，政府應當積極發揮其市場導向作用，吸引虛擬化運營所需要的各個方面的組織參與合作。政府主要可在兩方面采取相應的措施，其一，是加強基礎設施建設，要將虛擬物流企業各方的核心競爭力有機整合起來還離不開發達的現代物流基礎平臺，虛擬經營運作會產生大量的信息流，要充分利用這些信息流必須要有與之相配套的高效的物流及其運行機構組成的物流平臺?，F代物流基礎設施使虛擬物流企業合作各方在實務形態上連接起來，對虛擬物流企業核心競爭力的整合效用的發揮起著重要的作用。其二，完善相關法律制度的建設。要為虛擬物流企業的發展提供一個健康的環境，政府還需要健全法律法規，虛擬物流企業作為一個動態的聯盟，各主體在全力奉獻彼此的獨特技術、信息優勢以實現合作目標和防止泄露虛擬合作中涉及的知識產權技術、信息之間便可能陷入兩難困境。所以，政府必須加強知識產權保護制度和信息安全立法的體系建設，加強法律實施體系的建設深度和廣度。
3.2 調整業務流程，滿足戰略實施的要求
虛擬企業可以在實施業務流程重構過程中，使核心競爭力得以積累和整合。合作企業間重組，以迅速獲取各個核心競爭力構成要素組合成完整的價值鏈；合作企業內部重組，以突出各自的核心競爭力優勢；虛擬企業的市場重組，集中于核心產品市場的開發；以核心生產能力為中心重組業務流程。根據各層次間的關系及其對核心競爭力的整合作用提出虛擬企業的業務流程重構模式。虛擬物流企業的業務流程構造是以顧客滿意為導向，以向顧客提品服務所需的各種活動為主線，將傳統的直線職能制改組為面向顧客的流程化的扁平式結構，該結構要與虛擬企業的發展戰略的實施相吻合。
3.3 以信息技術為核心，加強網點建設
虛擬企業的正常運行離不開信息網絡的有力支持，信息技術的迅速發展和廣泛應用是企業虛擬化運營合作關系實現的物質技術前提，利用信息網絡，虛擬企業可以利用不同空間的資源、能力，把它們迅速組合成跨組織邊界、靠信息手段聯合的合作系統，以便快速、高效地滿足動態需求，為了達到成員相互間的信息共享與傳遞，虛擬企業合作伙伴之間的有關數據應保持一定的可觀測性。在實際操作中，要實現信息共享，就必須建立統一的信息網絡平臺，如定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡等網點的建設。借助信息技術以及網點的整合規劃，虛擬物流企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。
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一、我國物流企業現狀
相對于國外來說，我國現代物流行業起步較晚，還存在著一定差距，主要體現在經營理念和對競爭力的理解上面。隨著我國經濟發展規模的不斷增大，我國物流企業的基礎設施發展進一步完善。但是從整體上來看，我國的物流行業仍然有發展水平較低、規模較小以及不注意發展綜合競爭力的缺陷。
（一）物流企業物流發展規劃還不夠明確。物流企業在進行企業的物流發展競爭布局時，應該對企業發展的具體方向進行一定的規劃。發展的過程中，首先要保證總體的效益保持在最佳的狀態，然后在此基礎上對物流的不同環節進行一定的調整和優化，使生產效能達到最大化。在物流業務進行的整個過程中，不管是物流的需求方還是供給方都習慣以傳統的結算方式進行資金的結算，這種單筆結算的模式不利于對于總體成本的控制。企業在完成物流計劃而進行費用的結算環節時，對于不同環節的不同物流費用進行分別計算，以細化費用的指標，其次再進行物流總體費用的核實。
（二）企業的物流發展規模較小，不能適應經濟規模的發展。對于一些生產性或者商業性的企業來說，其對于物流公司的依賴較小。據調查顯示，類似的商業企業的物流任務有一半以上都是由企業自身完成的，20%左右的物流任務是由供貨方進行執行的，真正由物流企業得以參與的比例是非常低的。無論是生產性的企業還是商業性的企業，僅僅把總體物流業務中的一小部分包給所謂的物流公司，而不會讓某個物流企業經營其所有的物流業務，這就在一定程度上限制了我國物流公司的發展。物流企業的業務的獲得主要集中在干線發運等方面，而且獲得生產性企業的業務主要集中于城市內部的倉儲和貨運等。在物流公司的發展過程中，缺乏一定的專業性，不能滿足企業獨立運行的經濟活動。另外，物流企業往往在發展過程中給自身的定位不明確，不利于行業的細化。
（三）物流企業管理結構不合理，缺乏有效的人才保障。人才是決定企業生存發展的主要因素，目前在我國的物流行業中，高學歷人才的比例較低。在內部的物流管理人才的招聘中，一般要求的學歷過高，對于行業發展過程中無法找到符合條件的人才。在現代的信息化社會中，物流企業的發展也需要有一定的強大的信息平臺的支撐。但是目前我國的物流企業在管理體制上還存在條塊分割的情況，社會信息化程度很低，不足以支撐本行業的快速發展。在物流企業的發展過程中，出于行業的特殊性，企業應建立一定的管理供應鏈。只有將原材料供應商、生產商和零售商等有效地組織起來，形成完整的物流供應鏈，才能使物流企業更好的發展，才能使第三方物流企業更好的發展。但是，在我國物流企業的發展過程中，缺乏對這種供應鏈條的經營，使物流企業缺乏一定的可持續性。供應鏈的發展需要資金的不斷注入，而且還要對生產加工運輸的每個環節都進行一定的覆蓋。只有這樣才能擴大其發展的規模。
（四）物流企業在發展過程中缺乏協同競爭的理念。隨著經濟全球化的到來，我國的各種企業也都在進行實力的發展和培養。經濟全球化使我國的經濟發展方式更加的多元化，市場的需求也在不斷發生著變化。企業不僅需要進行同行業之間的競爭，還需要和一些實力強勁的外資企業進行競爭。在競爭過程中，往往出現一些惡性競爭的情況，這種情況不利于行業的整體發展。物流企業更是如此，面對惡劣的市場局勢，應該集中資源，發展物流行業的核心競爭能力。只有在競爭中互相學習、合作，才能獲得共同的進步。國外在發展過程中就有很多企業進行了戰略聯盟的締結，這樣更利于提高行業的整體優勢。我國的物流企業在進行系統競爭過程中還缺乏一定的經驗，往往在這方面做得有一定的欠缺。
二、物流企業競爭力比較
物流企業和傳統意義上的企業發展有所不同，其在發展過程中的企業核心競爭力有著一定的獨特性。只有在充分了解了企業核心競爭力的本質之后，才能對物流企業的核心競爭力做一定的對比與研究。
（一）物流企業發展過程中競爭力的本質研究。從綜合方面來講，企業的核心競爭力是企業生存發展的一種很重要的能力。一個企業的核心競爭力在發展完成之后，是很難被行業的其他競爭對手模仿的，可以使企業在市場中保持一定的主動性。企業的核心競爭力的本質在不同行業有著不同的特征。相對于一些生產性的企業來說，其核心競爭力或者是一流的技術，或者是某方面的出色產品。而對于物流企業來說，其核心競爭力不在于有形的產品，而是體現在無形的物流服務當中。物流行業沒有有形的產品，其業務的主要內容是圍繞“服務”來進行的。生產性企業的核心技術能力可能成為其發展的核心競爭力，但是物流企業主要依靠客戶對其的忠誠度來衡量其在市場中的競爭力。在一些物流企業的發展過程中，其具備一定的物流業務上的核心能力，但是這種核心的物流技術并不能等同于一定的核心競爭力。因為核心競爭力是對現有的管理結構的一種整合，而出現的一定的企業價值觀。物流企業只有以用戶的需求為導向，才能實現物流資源的整合。只有在文化等軟實力上體現出一定的優勢，才算具有了一定的核心競爭能力。物流企業的利潤來自于為市場提供專業性的技術服務，在物流過程中低廉的成本和高效的服務都是物流企業的競爭優勢之一。在不同環節上工作的完善是支撐整個物流業務健康發展的重要因素之一。要做到這些就必須加強物流企業的財務能力、服務能力和組織能力。在物流企業的日常運作當中，要從細節上進行完善，只有和客戶建立一定的基于信任的合作關系，才能形成自身有效的核心競爭能力，這種核心競爭能力的形成可以為企業帶來相應的利潤。
（二）物流企業發展過程中競爭力與企業行業的不同。物流企業的產生、發展和壯大與生產性企業有著緊密的聯系，但其核心競爭力卻和生產性企業有著本質的區別。其核心競爭力獨立于生產領域之外，體現在無形的服務中而非有形的物質產品中。物流企業的這種核心競爭力一旦形成，就難以被其他的企業所代替?？偟膩碚f，物流企業的核心競爭力具有以下特征：
1、物流企業的核心競爭力具有一定的價值優越性。物流企業的核心競爭力在于為企業提供更好的服務價值，只有更好地滿足企業的運輸要求，才能獲得客戶的滿意。企業要盡可能地降低自身的成本，并創造出更多的價值，用優質的服務拴住顧客的心，才能有助于物流企業更加長久的發展，從而實現利潤的最大化。物流企業核心競爭力的提升，必然會關注客戶所關注的核心價值。在服務中把握住了客戶的需求，才能幫助客戶實現其所要實現的價值，從而有利于自身的競爭力的提升。在目前物流行業的發展中，一些企業對此并不了解，只是注重相關物流技術的提升，以為技術的提升就是競爭力的提升。物流技術需要針對不同的客戶進行不同側重點的開發，只有不斷的提升自身的服務態度，使客戶達到滿意，才能塑造物流企業的核心競爭力。
2、物流企業的核心競爭力具有一定的差異性。在物流企業發展歷程中，其核心競爭力的建設具有一定的獨特性。在針對顧客的服務過程中，只有顯出自身的獨到之處才能立于不敗之地。一般來說，生產性的企業在發展過程中發展核心競爭力可以依靠在市場上購買材料和機器設備來進行，而物流企業中，其核心競爭力的發展靠的是服務經驗的積累，只有日積月累的進行物流市場的拓展，才能實現企業的整體提升。針對物流企業內部來說，要對自身的物流技術、企業文化進行不斷的提升，還要建立一定的營銷網絡完善自身的人力資源管理。只有發展自身的業務實力，才能在競爭中獲取一定的優勢，從而使企業保持一定的穩定性。
3、物流企業的核心競爭力具有一定的延展性。物流企業在發展核心競爭力的過程中，通過自身軟性文化實力的構建，可以較快地進入與物流業務相關的其他領域，具有很強的服務拓展能力。物流企業具備了一定的企業營銷網絡，就可以通過這一關系網絡來發展新的業務關系，為客戶創造新的價值。例如，在物流行業中的快速貨運業務在進行一定的整頓后可以進入現代物流領域利用原有的利益輸送鏈進行相關的運輸業務。類似的業務拓展可以擴大物流企業的服務范圍，增強物流企業在市場中的競爭能力。
三、結語
篇6
[關鍵詞] 第三方物流 評價 Web Service
一、概述
第三方物流是在業務外包的環境下產生的。在經濟全球化的背景下，我國的物流企業要與國外的物流企業抗衡，就有必要對第三方物流企業核心競爭力進行研究。在研究中，需要構建一定的指標體系來評價第三方物流企業的核心競爭力。從評價的結果中找出企業在競爭方面所存在的問題，再根據所發現的問題來對企業的核心競爭力提出改進的措施。第三方物流企業核心競爭力的研究對第三方物流企業的生存與發展具有重要的意義。
實現對第三方物流企業核心競爭力的評價，需要解決兩個方面的問題:一是選擇合適的評價指標和建立合理的評價體系；二是如何實現從不同的3pl企業獨立的網絡平臺到評價系統的數據的交換。本文主要論述這兩個方面的問題。
二、評價指標與體系的選擇與建立
1.評價指標的選擇
根據第三方物流的業務流程，把對第三方物流公司的評價指標分為了三大因素，分別是質量因素，價格因素和服務因素。質量因素主要標識了第三方物流公司的業務能力和公司運營水平,包含五個指標:吞吐能力，設備設施狀況，財務能力，業績狀況和風險承擔能力。價格因素標識了第三方物流公司的價格水平和競爭能力。服務因素是對第三方物流公司訂單完成能力和服務水平的評價指標，包含訂單完成率，交貨延遲率，貨物損壞率和客戶滿意度四個指標。以上三大因素共11個子指標涵蓋了第三方物流公司的業務流程，在評價體系的建立過程中，我們選擇使用這些指標來評價一個3PL。
2.專家打分法與AHP層次分析法結合建立評價體系模型
(1)建立層次分析模型:根據上述指標的選擇，建立了包括目標層，因素層，子因素層在內的層次分析模型。在本系統中，總目標是對3PL的評價，故將其做為目標層。因素層包括三大因素：質量，價格，服務。其下是每個因素內的子因素，子因素內容如上文所述。
(2)建立判斷矩陣:判斷矩陣表示針對上一層某因素，本層次與之有關因素之間相對重要性的比較。假定A層因素中Ak與下層B層中B1，B2 …… Bn有聯系，構造的判斷矩陣為AK-B，其一般形式為：
(其中bji =bij, bii=1, i,j=1,2,…..n)
bij表示針對上一層因素Ak，本層與之有關的因素bi與bj之間的相對重要性的比較。對兩個因素bi與bj ，二者相比較，比較結果為bij。這里使用1-9作為bij的值，代表重要性依次增加。
（3)計算權重值。第一步:計算判斷矩陣的每一行的積
,i=1,2,3…;第二步:計算Mi的n次方根第三步:對向量進行正規化,即所得向量W=[W1，W2，……Wn]即為所求特征向量。把W的分量Wj作為對應單元排序的權重值。
（4)利用專家打分法得到各因素之間的相對關系建立判斷矩陣。在確定各指標的權重時，因評價體系指標眾多，一般采用采用德爾菲法又叫專家法。其基本思想是使一組專家，按照明確的要求來考慮一個結構化的問題，通過集體智慧找出解決問題的方案。使用該方法確定權重缺點是主觀性強，但通過專家組的集體考量可以減少某個人或少數人的意志對總體評價的影響。從而在保證一定程度上客觀性的同時又能充分體現企業的主觀偏好。
通過專家打分法，得到建立判斷矩陣所需要的數據，代入判斷矩陣，經過計算可以得到各個指標之間的權重關系。
（5)把得到的權重應用于評價值計算過程。A為評價結果，Bi為第i個因素的得分，Cij為第i因素內第j個子指標，WI為第i個因素的權重，Wij為第I因素內第j個子指標的權重。
三、基于WebService技術實現跨企業平臺的數據訪問
在我國當前的狀況下，各個3pl企業尚處于各自為戰的狀態，尤其是每個企業的子網絡更是如此。幾乎所有的有一定規模的3pl企業都建立了自己的信息網絡，但是各個網絡之間是相對獨立的，無法方便的進行交換。而對3pl的評價，恰恰需要從各個企業的子網絡中獲得實際的數據，匯總到評價系統中。企業子網絡的相對獨立為這一工作帶來問題，而隨著計算機協同工作技術（CSCW）的發展，尤其是WebService技術的出現，為這一問題的解決提供了很好的方案。使用WebService技術，可以方便的實現XDI（跨企業數據交換）。
Web Service的體系結構是一種面向服務的構架(ServiceOriented Architecture, SOA)，主要由Web Service提供者、請求者、者三個角色以及、發現和綁定三個動作構成。
服務提供者(Service Provider)負責創建Web Service,并建立服務將該項服務注冊到Web上，供服務請求者使用。服務請求者(Service Requester)通過搜索服務所維護的注冊表以找到所需的Web Service，然后連接并使用該服務。服務(Service Broker)負責維護已服務的注冊信息，以供服務請求者查詢，并提供服務請求者與服務提供者交互的途徑。服務提供者、服務請求者與服務之間通過、發現和綁定三個操作進行交互。服務提供者首先使用服務提供的接口注冊自己的服務，注冊信息包括對服務的描述并定位服務，之后服務請求者通過查詢服務來定位自己需三個操作進行需要的服務，服務返回符合條件的服務描述，服務請求者就可以根據該服務描述以綁定服務、使用服務。
借助于這一模型，我們可以在不改變3pl企業現有網絡狀況的前提下，在其內部網絡內提供一個WebServices服務，在評價系統里面，就可以請求該服務，從而得到所需要的企業的數據。這一方案的優點就在于，不必對現有網絡進行大的改造，保留了企業原有網絡，節省了大量資源，并方便實現。這也是這一方案最重要的特點。具體系統結構圖可表示為下圖。
企業子網把數據提供為Web Services的服務，并至服務。而評價系統就可以通過服務與企業所提供的服務綁定，實現跨企業網絡的數據交換。
四、小結
對第三方物流企業核心競爭力的評價對我國物流業來說是一個重要的課題。只有進行合理的評價，才能很好的評判物流企業的生存競爭能力，找到不足，有效的提升企業的生命力。本文主要討論了評價指標的選擇和評價算法，以及在實際應用過程中的跨企業網絡數據交換問題。
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篇7
[論文摘要]經濟時代，知識是企業的戰略性資源，知識管理是企業面對新形勢所做出的戰略反應。我國物流企業通過先進信息管理技術，逐步實行知識編碼化，建設與完善企業的知識網絡等，這將有利于促進物流企業的信息化建設，有利于將信息轉化成企業文化，提升企業的核心競爭力，使企業在迅速變化的競爭環境中采取行動，并贏得競爭優勢。
引言
隨著全球經濟的一體化，日趨激烈的市場競爭對企業的生存和發展提出了越來越嚴峻的挑戰，這種挑戰迫使企業只有不斷地提升、保護和創造自己的競爭能力，才能持續生存和發展。企業知識管理作為適應知識經濟的管理方法，可以使企業在激烈的市場競爭中保持持久的競爭優勢。知識管理水平的高低已成為決定企業能否贏得競爭的關鍵，如何卓有成效地進行知識管理以提升企業競爭力已成為現代管理的核心問題。因此，研究知識管理和企業核心競爭力的相互關系，對于提高企業的知識管理水平和企業的核心競爭力有著重要的意義。
1知識管理概念界定
近1O年來，知識管理受到學術界和社會各界的廣泛關注，有關知識管理的文獻與著作日益增多，將知識作為企業獲得競爭優勢的關鍵資源的看法得到普遍的認同。到目前為止，各類學者對知識管理定義的研究大致可以歸納為以下幾個方面：
知識管理是企業要系統有效地管理知識并用運知識對企業進行有效管理的過程。LucyMarshall認為，知識管理是對知識及其創造、收集、組織、傳播、利用等一系列過程的顯性的、系統化的管理，它注重于將個人知識轉變為組織的知識并使之得到適當的應用…。Bassi把知識管理認定為：以知識為核心的管理是指對各種知識的連續管理的過程，以滿足現有和未來的需要，利用已有的和獲取的知識資產，開拓新的機會。
知識管理是企業搜集信息形式的知識并溝通顯性知識與隱性知識的新途徑。Freke．V認為，知識管理就是為組織實現顯性知識和隱性知識的共享而提供的新途徑。
Sveiby認為，知識管理是指組織通過有計劃、有目的地構建組織內部知識網絡進行內部學習、構建組織外部知識網絡進行外部學習，有效地實現顯性知識和隱性知識的互相轉換，并在轉換過程中創造、運用、積累和擴散知識，最終提高組織的學習能力、應變能力和創新能力的系統過程。
知識管理是企業將知識作為一種生產資源并對此類資產經營過程的管理。Malhotra對知識管理的定義是：知識管理就是企業內知識資產的管理。Alavi等則將信息管理視為一套工具，借以自動建立信息對象、用戶和過程之間演繹的或固定的關系，知識管理的作用是連接知識擁有者和尋求者這兩個節點。
知識管理是企業利用其已有的知識成果和經驗并加以創新的管理活動。白波、張曉玫認為，知識管理是系統地平衡信息和專門知識，以提高組織的創新能力、反應能力和生產率。Safdi和Edward指出，知識管理是使人、過程以及技術完美地結合起來，以使組織機構的與信息相關的成分，變成為企業帶來價值、優勢和利益的直觀動態的知識財富集合。
根據上述歸納，我們認為：知識管理是通過獲取、創造、選擇、分享、應用和更新等活動來管理企業的知識，并實現將合適的知識在適當的時機用適當的表達方式傳送到合適的人手中，以提升組織績效和價值創造。
2現代物流企業知識管理內涵
信息化對物流的發展發揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創新價值，唯有知識管理才具有創新功能，才能使物流系統發生質的變化。在信息化建設過程中，多數物流企業都提倡通過信息化建設來提升企業的管理水平和現代化運作水平，使企業在瞬息萬變的環境中獲得競爭優勢，然而，大多數物流企業對信息化建設的理解還僅僅停留在數據和信息存儲、辦公自動化、信息等表層的信息處理和使用層面上。此外，物流企業在信息化過程中，往往不考慮新舊系統的兼容性和結合度，這不僅會使新的整體難以形成，而且還會導致各部分不能聯系和溝通，或溝通不順暢，形成信息孤島。因此，如何整合分散的信息模塊，使之成為物流企業的知識庫和知識流，是企業信息化建設需要重點考慮的問題，而這一切又是知識管理的內涵所在。因此，知識管理的提出是提升物流企業信息化的必然要求。
3知識管理與企業競爭力契合關系分析
知識是形成企業競爭優勢的根源，但知識不能自動形成企業核心競爭力。企業核心競爭力作為一種能為企業提供競爭優勢的知識體系，其形成和維持取決于企業對知識積累、應用和創新的能力，即知識管理的能力。知識管理和企業核心競爭力存在著諸多契合關系。兩者二位一體，相輔相成，它們之間的聯系是雙通道的，知識管理的直接目的就是提高企業的核心競爭力。知識管理支持創新，創新成果還需知識管理對其有效管理，以便在企業內得到最大程度的共享，進而實現新的創新，
進一步提升核心競爭力。反之，企業的創新和核心競爭力又會產生和積累新的知識點、新技術等，從而為知識管理提供和擴充了知識儲備和資源，形成新的良性循環。從企業長期發展的角度看，由于知識具有新陳代謝性，以致核心能力的構建必然是一個持續不斷的更新過程。從而在知識管理與核力構建之間形成一種動態功能機制與內在聯系。
4知識管理對現代物流企業發展的影響
從工業經濟時代進入知識經濟時代后，傳統的管理理念和模式對于新形勢下企業的發展和變革早巳顯得力不從心，知識管理正是在這種情況下孕育而生。知識就是力量，對企業也是一樣，知識就是企業繼續發展的動力，是利潤的源泉。具體來講，知識管理對物流企業的發展主要有以下幾方面的影響：
4．1縮短物流時間。實現智能化物流
傳統物流企業由于信息交流速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長。同時，傳統的物資供應過程由多個業務流程組成，受人為因素影響很大。隨著知識管理的運用，客戶任何一個需求、供應、配送的信息都會通過企業知識網絡選擇捷徑，企業可以實現敏捷供應和科學決策。
4．2尋找和形成企業的價值鏈，實現差異化競爭
價值鏈是區分物流企業核心競爭力的主要特征，也是各個企業保持競爭優勢的立足點。在物流活動中，它不僅注重貨物的流動，更注重資金的流動，以實現整個物流活動中的價值增值。實施知識管理，通過對企業現有資源的分析，找出自己的核心競爭力，也就是價值鏈。并圍繞企業核心競爭力，準確把握市場脈搏，及時調整發展方向和經營策略。確定適合自身發展的細分市場，作為近期的主攻業務和遠期拓展的方向。以集中優勢實現利潤最大化，占領市場競爭的優勢地位。
4．3優化物流方案，提高決策能力
傳統的物流運作，需要企業之間頻繁的信息交換，但由于物流活動的中間環節比較多，存在一定的不確定性，容易受人為因素的影響。實施知識管理以后，企業現有的實物資源和積累的業務經驗、解決方案等都可以得到充分梳理和歸類?？蛻粢部梢酝ㄟ^知識管理平臺獲取幫助，知識管理系統根據客戶提交的業務要求進行分析、組合，并自動生成最優方案，做到及時響應和科學指導。對于系統自身不能解決的問題，企業管理人員也可以從知識庫中獲得有益的建議和參考，做出更加合理的決策。知識管理系統在完成一項業務后，會立即更新和升級，及時充實知識庫，與時俱進地緊跟市場發展的步伐。
4．4保護環境，促進綠色物流的發展
物流與整個社會經濟的發展是密切相關的。目前，可持續發展已成為全球經濟新的基調，即經濟的發展必須與環境的保護相一致，因此綠色物流的概念也應運而生。綠色物流的最終目標就是實現經濟的可持續發展，人與自然的和諧統一。它包括產品生產、包裝、儲存、運送、回收等產品的整個生命周期。企業實施知識管理后，利用知識管理系統，企業可以方便地實施綠色供應鏈戰略(綠色生產，綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲)，綠色物流技術戰略(使用新技術、潔凈型能源，使用環保車輛，以及利用GPS、GIS等高新技術指導和規劃物流系統)，循環物流戰略(產品的回收、再利用)。采取這些戰略，一方面，可以保護環境，樹立良好的企業形象，吸引更多的客戶；另一方面也可以降低運營成本， 提供高質量的服務，找到新的利潤增長點。
4．5實現供應鏈管理與合理配置資源
傳統的物流企業大多需要置備大規模的倉庫設施。我國物流企業均存在組織松散、機構龐大、難以提高物流服務水平的問題。為了保證及時、準確、安全、經濟地將商品送達需求者，需要對現有物流企業進行合理規劃和技術改造。應用知識網絡，物流企業可以根據商品的需求特點與供應特點將散置在各地、分屬不同系統的物流設施資源通過虛擬企業連接起來，經過科學規劃和重組，發揮物流設施和服務優勢，擴大服務半徑和貨物集散空間，進行供應鏈管理，完善服務功能。
4．6加強內外界聯系。信息交流更加順暢
經濟全球化和國際貿易的飛速發展，對物流企業的響應速度和服務水平提出了更高的要求，也使物流企業與外界的聯系越來越緊密。通過建立知識管理平臺，物流企業可以加強內部各部門和不同層級之間的交流，實現知識共享，及時反饋，提高運作效率，減少業務操作的出錯率。同時，物流企業之間也可以通過交流平臺進行業務信息的傳遞，相互合作，共同發展。城市化的加速發展，使物流企業與政府各部門的協調也越來越重要，通過知識管理平臺，企業不但能夠及時了解政府部門的政策和規劃方向，也能實時提出自己的建議，與主管部門進行交流，使企業自身的發展與城市的發展和諧統一。特別是和交通、氣象等部門的經常溝通能使企業在具體業務操作過程中少走彎路，提高效率。
5基于知識管理的現代物流企業持續競爭優勢培養
5．1建設知識庫。為供應鏈管理者提供決策支持
隨著知識管理在物流業的應用，企業的供應、配送信息會通過企業知識庫和知識檢索系統選擇最優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業可以將商品信息電子化，編人品種、規格、材質等，不斷更新商品的隱性知識?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，即可找到所需商品庫存量、近期市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外企業利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環節信息，參考實踐經驗，在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。
5．2建立并完善企業知識網絡。實現知識共享最大化
物流企業知識管理的基礎是企業的信息化管理，其信息網絡是知識共享與交流的平臺?；谙冗M的信息網絡，我國物流企業即將進入快速反應的物流一體化階段，目前我國物流企業的信息系統主要面向企業內部，相對封閉，沒有形成一個相互依存、相互連接的信息網絡，信息資源的潛在效益也遠遠沒有得到發揮。隨著經濟全球化、一體化以及知識經濟時代的到來，為實現與國際接軌，物流企業與外界的聯系顯得越來越重要，應在強調企業內部知識管理的同時，建立并完善外部知識網絡，充分利用外部知識提高企業創新能力。物流企業在實現編碼化的基礎上，可借助供應鏈管理軟件將供應鏈各成員的知識源通過網絡聯系起來，聯系越廣、越有效，知識就能得到越多越好的共享，而這反過來也意味著知識得到了發展。同時，應對各成員進行物流、信息流管理，降低運營成本，提高物流服務質量。
5．3提高企業的學習能力
知識的更新速度在加快，企業所處的環境也在日益變化中，企業只有具有強大的學習能力才能保持長久的競爭優勢。提高企業學習能力的方法之一就是將企業建設成學習型的組織。學習型組織的建立首先要在企業中形成良好的學習環境、構建知識共享與交換的平臺，企業員工要樹立終身學習的觀念并能夠自覺地學習，同時企業的學習范圍不僅僅局限在企業內部，還包括部門之間、聯盟之間的相互學習，甚至要向競爭對手學習，學習他們先進的產品與服務、管理經驗、知識管理系統建設的經驗等，以提高本企業的競爭力。
5．4重建企業的業務流程與組織結構
物流企業在實施知識管理的過程中，不僅要求員工共同分享所擁有的知識，還要求領導層將集體知識共享和創新視為贏得競爭優勢的有力武器，加大企業知識編碼化和員工專業培訓的投入力度，充分挖掘企業隱性知識。傳統物流企業內部有明顯的地位區分，員工的意見必須經過多層中間管理人員的傳遞才能達到最高層。而在信息傳遞的過程中，中間管理人員往往會根據自己的理解對信息進行過濾，從而使到達企業最高層的信息可能產生扭曲。同理，企業高層領導下達的指令也會由于中間管理人員的理解而變形。因此，在知識經濟時代，我國物流企業必須減少中間管理層及人員數量，改造企業組織，實現企業結構的扁平化。在扁平化結構的物流企業中，最高層與一線員工可以直接進行交流。一線員工的信息不僅能快速、準確地傳達到最高層，還能在企業中與其他員工進行廣泛的交流和共享。由于一線員工最了解顧客的需要和興趣，知道如何通過減少作業流程提高效益，因此，扁平化結構的物流企業能更快地對顧客的要求作出反應，有效解決經營過程中出現的問題。
5．5實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享
企業將考核制度與員工在知識交流、知識創新方面的成果結合，以此激勵員工積極參加知識交流、共享，一方面可以發揮員工的主觀能動性，提高企業整體知識水平并豐富企業知識資源；另一方面能促進隱性知識與顯性知識的轉換，推動知識創新。物流企業需要建立一種針對知識共享的激勵機制。掌握較多知識的員工如果將自己的知識共享，將得到正面的反饋或獎勵，任何將自己的知識共享并為企業帶來效益的人都能得到相應的物質或精神獎勵，且帶來的效益越大這種回報就越高。這樣可以充分調動員工共享知識的積極性，迅速提高物流企業整體的知識水平。
篇8
【關鍵詞】中小型物流；企業；存在問題；對策分析
一、引言
我國物流產業屬于快速發展的朝陽產業，市場潛力巨大。然而，我國大多數中小型物流企業在公司實力、經營理念、戰略定位、物流設施、管理技術、市場開拓等方面存在明顯不足。隨著國家產業政策的調整及西部大開發戰略的進一步推進，新疆物流企業如雨后春筍般迅速發展壯大起來，但是很多中小型物流企業經歷了早期快速增長期后，便陷入了增長遲緩甚至停滯的泥潭中，特別是隨著國內外經濟形勢的急劇惡化、國外物流企業的大舉入侵以及國內大型物流企業競爭的擠壓，使中小型物流企業的發展面臨嚴峻的挑戰，在這種情況下，新疆中小型物流企業能否繼續生存和發展，筆者就此問題進行了調查研究。
二、新疆中小型物流企業發展存在的問題
面對激烈的市場競爭，新疆中小物流企業目前的處境比較艱難，面臨的問題比較突出，主要表現在以下幾個方面：
（一）缺乏企業戰略規劃、市場定位模糊
企業戰略是指企業根據環境的變化、本身的資源和實力選擇適合的經營領域和產品，形成自己的核心競爭力，并通過差異化在競爭中取勝。隨著世界經濟全球化和一體化進程的加快和隨之而來的國際競爭的加劇，對企業戰略的要求愈來愈高。企業戰略既包括競爭戰略，也包括營銷戰略、發展戰略、品牌戰略、融資戰略、技術開發戰略、人才開發戰略、資源開發戰略等。企業要想做大做強，必須未雨綢繆，制定出符合本企業特征的長遠發展規劃，然后組織人力、物力、財力積極配合，在一個共同目標的支配下，高效地實現企業的發展目標。而新疆物流企業由于受傳統的經營意識和管理體制的影響，很多中小型物流企業在開展業務時往往缺少自己的特色，一窩蜂跟進現象嚴重，缺乏長遠規劃和打算，市場定位和發展戰略模糊，往往憑經驗和感覺辦事，導致企業在發展到一定程度后，無法制定適合企業發展的長遠戰略，所以很多物流公司在渡過早期的快速增長期后，陷入了增長停滯的泥潭中，同時出現缺乏目標、員工積極性下降、銷售下滑、激勵失效、缺乏創新、內部爭斗、職權不清、工作效率降低、資源浪費、成本過高、企業發展后勁乏力成本增加等問題。這與企業缺乏有效的戰略規劃密不可分。
（二）企業創新力不足，缺乏核心競爭力
在全球日益惡化的經濟條件下，中小型物流企業要繼續生存和發展就必須擁有核心競爭力，影響企業核心競爭力的因素是多方面的，越來越多的事實表明，創新是企業核心競爭力的源泉。
企業創新就是企業管理著對整個創新過程所涉及的創新目標和創新活動方案進行設計、選擇并組織實施的行為過程，其最終目標是實現企業創新的最佳效益。我國創新研究的權威浙江大學許慶瑞院士認為：創新正日益成為企業生存和發展的不竭源泉和動力；國務院發展研究中心副主任陳清泰提出：核心競爭力是一個企業不斷創造新產品和提供新服務以適應市場的能力，不斷創新管理的能力，不斷創新營銷手段的能力；張瑞敏認為，創新能力是海爾真正的核心競爭力，因為其不易或無法被競爭對手模仿。
創新是具有時效性的，公司的管理者必須具備敏銳的市場洞察力，一旦發現機會，能夠在最短的時間內做出正確的決策，把握市場機會。但是企業創新往往會改變其經營范圍，是影響整個企業發展前景的戰略決策，因此其決策主要應該由企業的高層決策者來完成，新疆中小型物流企業由于高層管理者制定企業戰略等存在問題，企業創新受到了制約。新疆多數物流企業高管層多屬于自主創業型人才，企業發展到一定規模后，他們開始樂于享受，不愿再承擔創新的風險，也導致企業創新動力不足。
因此，中小型物流企業只有通過持續不斷的創新，激發企業潛能，培育出企業的核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中生存。
（三）缺乏專業管理人才，制約企業發展
專業技術人才，是制約中小型物流企業發展的最大障礙之一。新疆中小型物流企業的前身多數是小型托運部或運輸公司，其管理者多由具體業務人員提拔而來，這些人員學歷層次較低，人際關系貧乏，憑借個人魅力管理小型非正規企業，在公司初創期，業務量不大且員工人數較少的情況下，這部分管理者可以充分發揮自己的才干，利用個人人際關系，將公司的管理工作進行的井井有條，此時他們既是業務員也是管理者，但隨著企業規模的進一步擴大，業務量的驟增，再想借助人際關系進行公司高效管理已經不太現實，其原有管理模式的局限性和弊端逐漸顯現出來，企業對于專業的管理人才的需求顯得極為迫切。
另一方面，新疆大多數中小型物流企業自身的用人機制還有待改進和完善。尤其是在一些家族企業里，專業人才不被重視，其積極性和創造性得不到鼓勵和發揮，致使企業難以留住真正的專業人才，由此可見物流人才的稀缺性以及人才對于物流企業發展的重要性。
（四）物流技術落后，信息化水平低
目前新疆大部分中小型物流企業的物流配送技術手段大多還停留在傳統的人工操作階段，還遠未到達相應的物流過程電子化、信息化水準。筆者所調研的新疆相比較規范的幾家物流企業，如新特醫藥物流公司、阿凡提物流公司也沒有完全達到信息化、電子化的程度。何況由于新技術和新設備往往投資大，使不少中小型物流企業望而卻步。 據有關調查顯示：我國只有 35%的企業建立了物流或供應鏈管理信息系統；企業每年對信息化建設投入不大，35.7%的企業每年工廠投入不足 10 萬元， 每年投入10 萬元 ～30 萬元的占 23.2% ， 二者合計比例近 60% ； 有50%以上的企業信息系統投資占企業總成本不足 5%。 由此可看出，我國中小型物流企業的信息化整體水平是很低的，更何況新疆的物流企業，這些因素極大地限制了我國中小型物流企業市場競爭力的提升乃至新型物流企業的發展。
（五）服務功能單一，專業化程度不高
目前新疆中小型物流企業大多數原為傳統的物質運輸、倉儲業或是國有工商企業分拆轉型而來，它們只能提供單一或分項的物流服務、物流功能主要停留在儲存、運輸、配送上。在服務項目的開拓，如包裝、加工、配送等價值增值服務業務還不多。另外，新疆物流運輸、倉儲的現代化水平不高，市場反應速度慢，物流企業“大面全”、“小面全”現象較突出，產供銷一體化、專業化程度不高，不能形成完整的物流供應鏈。
（六）自然條件限制物流企業的發展
不可否認，新疆的地理位置、自然條件在很大程度上限制了物流業的發展。新疆地處祖國西北邊陲，距離內地省份遙遠，大多企業如有貨運任務，首先會選擇安全系數更高的鐵路運輸，如遇運力緊張且運輸任務急時才考慮公路運輸，而新疆物流公司多采用公路運輸方式，所以只能承接疆內運輸任務和少量內地業務。新疆冬季常年積雪，道路狀況堪憂，物流企業運營成本高，利潤相應被擠壓，利潤率較一般商品流通行業低。因此小有成就的企業在取得一定的積淀后，便轉行到其他利潤率更高的行業而放棄了物流業務。
三、新疆中小型物流企業發展的對策分析
（一）制定企業戰略目標，實現企業良性發展
中小型物流企業要在當今激烈的市場競爭中求得生存和發展，必須做出適合于自身發展的戰略規劃，確定企業發展的戰略目標，因此，企業應在物流服務理念，服務內容和服務方式上實現創新，并能突出自己擅長的領域，培養自己的核心物流專長。企業成敗的關鍵在于戰略制定是否恰當，戰略的制定可以自己完成，但在人力資源無法滿足現實需求的情況下，新疆中小型物流企業可以借助外援完成此項工作。新疆現在有很多高品質的管理咨詢公司，這些公司由一些高學歷且管理工作經驗豐富的人員創辦，他們在接受委托后通過到公司實地考察，結合地區、行業、企業特點進行科學認真的分析研究，在此基礎上為委托企業提供可操作性較強的戰略規劃，實現公司快速健康發展的目標。
（二）企業加強創新意識、培育核心競爭力
企業創新的內容是十分豐富的，不同的學者根據角度的不同有不同的劃分。有學者根據創新的程度將創新分為漸進性創新、突破性創新。也有學者根據熊彼特的創新理論把企業創新的內容至少分為：產品創新、工藝創新、市場創新、原材料創新、組織創新。國際知名的創新專家羅伯特.塔克將企業創新內容分為：產品創新、流程創新、戰略創新。根據中小型物流企業的經營特征，筆者認為中小型物流企業必須在思想觀念創新、組織創新、技術創新、服務內容的創新等方面進行深入研究。
（三）重視物流人才培養，完善企業用人制度
人才的培養和合理使用是中小型物流企業發展的前提條件。人才是企業和社會發展最核心的要素。企業的職能是“整合資源，創新價值，創造財富”。這一切的美好愿景的實現都要靠人才的努力才能獲得。
新疆中小型物流企業在基層員工招聘時應選擇物流專業畢業的學生，這些員工成長性高，工作上手快，企業內部再培養時間短，相應降低了用人成本，崗位分配時應人盡其才，做到待遇留人、感情留人和事業留人相結合。中小型物流企業不僅要有識才之智，還要學會容才之道；不僅要引進高素質人才，更要合理使用人才，確立合理的薪資結構、良好的福利保障和激勵機制來留住人才。唯有如此，企業才能發展壯大，才能在激烈的市場競爭中贏得一席之地。所以中小型物流企業要想做大做強，必須重視人才的儲備與培養，必須建立一套適合自己企業的激勵機制，讓員工真正樹立主人翁精神，充分發揮他們的積極性、主動性和創造性，增強其責任感，高度認同企業文化，把工作不在單純的作為自己的謀生手段，而應該作為自己的事業去做。
（四）加強信息化建設，采用先進物流技術
在信息化時代，中小型物流企業要實現快速、健康發展，就必須加強信息化建設。先進的物流信息管理系統，一方面能通過提供物流過程和存貨的“可見性”來消除客戶對物流服務無形性、不可儲存性和結果差異性的擔憂和恐懼；另一方面還能確保對物流流程的全過程實行動態的可視性監督管理。
為此，企業應加強使用互聯網（Internet）技術、GIS（地理信息系統）、GPS（全球定位系統）等物流信息技術。借助信息技術實現對顧客的快速反應， 實現快速準確的貨物交付，降低物流成本。此外，中小型物流企業還要不斷更新觀念，采用適合自己發展需要的先進物流技術。如自動化技術，智能化技術和集成化技術等，以實現低成本，高效率的總體目標。
（五）建立物流戰略聯盟，實現企業優勢互補
物流聯盟是物流企業間形成的相互信任、共擔風險、共享利益的物流伙伴關系，以達到比單獨從事物流活動所取得的更好效果的一種協議。中小型物流企業數量雖然眾多，但普遍規模較小，競爭能力弱，物流網絡分散。因此，面對大型物流企業的競爭，中小型物流企業應在做強作專本企業擅長的物流業務基礎上， 建立物流業務的合作關系， 形成一種戰略聯盟， 以彌補功能單一和分散的缺陷， 從而構建物流競爭優勢。有條件的物流企業還可以進行跨地區、跨系統的強強聯合，組建成能走向國際物流市場的新型物流組織。
（六）企業開發區域內業務，彌補自然條件的不足
新疆中小型物流企業由于地理環境的影響，無法大量承接內地物流業務，但是可以很好的開發新疆境內的區域物流業務。新疆地大人稀，城際間距離較大，貨物運輸主要通過公路完成，且季節性較強，企業針對這一特性，開發并提供高質量的市場所需的業務，構建企業聯盟，避免忙時運力不足，閑時運力閑置的尷尬。
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篇9
【關鍵詞】物流外包 風險分析 風險防范
一、我國物流外包現狀
物流外包，作為一種新型的管理模式，能夠降低企業成本、提高企業運行效率，有助于企業核心競爭力的形成與鞏固，自從上世紀80年代以來，已經逐漸成為工商企業熱捧的一種模式。
但是，很多企業在具體的物流外包實踐中卻沒有得到預期的效果。同物流業較發達的歐美國家相比，我國物流外包現狀不容樂觀。在第三方物流的利用率方面，國外發達國家一般在70%以上，而我國卻不足30%。出現這一現象，并不是因為我國企業對第三方物流的需求不夠，而是大部分企業不敢將自己的物流業務外包出去。
為什么我國企業在物流外包方面進展的如此緩慢？其根本原因是物流外包風險的存在，企業找不到合適的第三方物流企業，來降低物流外包過程中包括信息泄露、管理失控、協調不當等方面的風險。
二、物流外包風險分析
從企業最初做出物流外包決策，到物流外包商的選擇，再到物流外包實施的監控以及績效評估的一系列過程中，都存在著風險。本文將通過企業內外部兩個大的方面來分析。
1.內部風險
（1）決策失誤風險。企業在做出物流外包的決策時，要充分的考慮哪些業務可以外包，外包到什么程度，外包給哪家物流提供商等問題。一旦任何一個決策出現失誤，都會導致很嚴重的后果。
（2）管理失控風險。管理失控風險包括企業內部員工抵制帶來的管理動亂風險以及企業在外包業務控制上存在的風險。
企業做出一項決策，都會在員工內部引起一陣不小的騷動，而物流外包這項決策涉及的內部利益相關者甚多，尤其是之前物流部門的員工，會對這項決策頗有微詞，如果企業處理不當，很有可能造成管理上的混亂。另外，當全部或是部分物流業務外包出去之后，企業對這部分業務的控制力就明顯減弱了，其風險也相應的增加。
（3）客戶流失風險。外包之后有可能是第三方物流提供商與客戶接觸，這樣就很難保證客戶能夠得到滿意的服務，而使得部分客戶流失。另外，當企業過分依賴外包商的時候，其核心業務與物流活動的聯系就難以像之前那樣緊密了，很可能無法得到充分的客戶信息，而不能在發展核心業務的時候充分的考慮到客戶需求。
（4）關鍵信息外泄風險。要想把物流業務外包的利益發揮到最大，與物流供應商的信息分享程度也要求最大。這時，難免會把本企業某些商業機密在一定程度上透露給第三方物流企業。所以，很多企業出于這方面的考慮，很排斥將物流業務外包，而是仍堅持著自營物流的模式。
2.外部風險
（1）來自第三方物流提供商的風險。據一項調查顯示，有66%的工商企業對第三方物流提供商的服務感到不滿意，第三方物流企業的服務質量令人堪憂。
目前我國很多的第三方物流企業都還處在探索發展的階段，其資信水平亟待提高。企業在選擇外包商的時候，很難全方位的去掌握物流提供商以往的信用程度、資產狀況。同時企業對于物流企業的服務質量以及服務水平也很難把握，如果外包商提供的物流服務存在缺陷，服務質量低下，就會削弱外包方的整體運營能力，其實力和形象也會大打折扣。
（2）存在于溝通協調方面的風險。物流外包的過程中，企業往往要和物流提供商進行一系列的協調溝通，其在合作的過程中，不可避免地會存在諸多風險。
首先是經營理念難以融合的風險：不同的企業有著不同的企業文化，企業很難在一定時間、一定范圍內找到與本企業文化完全相一致的物流企業。如果合作雙方的企業文化存在著沖突，就會在溝通的時候遇到各種各樣的問題，最后導致合作的失敗，而前期的準備成本會全部流失，整個運營計劃也受到影響。
三、物流外包風險防范措施
企業要想充分利用物流外包的優勢，在選擇物流外包時一定要重視其潛在的風險，以系統、全面的態度來進行物流外包決策，同時采取相應的策略來防范應對各種風險。
1.識別企業核心競爭力
企業在選擇物流外包時，要記住它外包的目的是為了實現企業的戰略目標，是為了增強企業的核心競爭力。在外包之前，企業要探討物流業務是不是企業的核心競爭力，實施外包業務能不能為企業帶來外部戰略經濟利益，能不能保證核心競爭力的增強。
2.加強企業內部控制
企業在做出外包決策之后，在內部組織控制上也得采取相應的應對措施。首先是要安撫那些存在疑慮、擔憂之心的員工。其次，為了迎合外包決策，企業內部的組織管理機制也得做出一定的調整，要保證企業能夠繼續有效的控制相關物流活動，能夠獲取足夠的客戶需求信息。
3.選擇合適的物流提供商
為了很好地應對來自物流供應商方面的風險，物流提供商的選擇顯得十分的重要。企業應該制定完整的供應商選擇標準，包括其企業文化、資信水平、管理狀況、戰略導向、未來發展空間等等。一般選擇的方法有直觀判斷法、招標法、協商選擇法和層次分析法等。
參考文獻
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篇10
［關鍵詞］外包物流；自營物流；決策
［中圖分類號］F274［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0027-01
在世界范圍內,物流外包是非常重要的商業行為。根據美國的統計，美國有49%的企業已經把物流業務外包出去了,歐洲有65%的企業也把物流外包。然而在中國的生產企業,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,可見外包越來越普遍。在這個普遍盛行的外包年代,企業是順應市場的發展規律,還是采用原始的自營物流,所應考慮的主要因素有哪些呢？當前,企業在進行物流外包決策時,大多依賴宏觀的數據估算和大綱式的優缺點分析,導致決策具有短期性、經驗性和模糊性的局限,不利于企業業務活動的長期開展。企業應該從現代管理理論的角度來對企業物流外包的相關因素進行分析,構建決策分析模型。
1 外包是否符合企業的發展戰略
戰略是指具有明顯的全局性、謀略性和相對穩定性的特征,能夠指導企業發展的方向和全過程,并統籌著企業的方方面面和各個有機組成部分。而物流是企業的一項業務活動,它服務于企業的采購與生產活動,物流策略的選擇必須服從于企業的發展戰略。
海爾集團從戰略目標實現的角度看,通過采用自營物流有力地推動企業戰略目標。海爾在分析世界制造業先進企業物流管理系統和自身發展的基礎上,徹底突破了物流單純降低成本的觀念,將物流重組定位在增強企業競爭優勢的戰略高度上來。當時,在物流外包盛行的情況下,海爾集團反其道而行,投入巨資,依托原來的倉庫、車隊等設施設備,組建了海爾集團物流推進本部(簡稱海爾物流),大力發展物流事業。此舉似乎不符合現代物流發展趨勢,一時受到理論界的批評。但經過一個時期的艱苦運作,海爾物流的確實現了以最低的物流總成本向客戶提供最大增值服務的戰略目標,縮小了與世界先進制造企業的差距,有力地支撐了海爾的國際化發展戰略。與此形成鮮明對比的是,也有一些企業全然不顧企業發展戰略,盲目外包,卻監督不了物流服務績效,控制不了物流成本,陷入難以自拔的物流陷阱中，其結果是反而降低了企業競爭力。
2 外包是否影響企業的核心競爭力
在經濟全球化的大趨勢下,企業之間的競爭日趨激烈。任何企業都會面臨資源的瓶頸。如果一個企業沒有自己的特色或者核心競爭力以及受到資源的限制,就會使得它很難在市場上立足或者占有一定的市場份額。因而,企業改變經營理念和競爭意識,走縱向和橫向相結合的道路,即實施供應鏈管理。對于非物流企業來說,物流不是核心業務,可以把物流外包或者與專業化的物流企業結成戰略聯盟關系,提高物流服務能力,使企業物流服務促進企業發展戰略的實施。即使是非核心業務,企業物流外包決策時也要考慮一個問題：物流外包是否影響企業核心競爭力？
世界最大的零售連鎖集團沃爾瑪考慮到產品或服務的配送為消費者提供了便利性和個性化的物流服務本身就是企業的核心競爭力,采用自營物流來塑造核心競爭力。沃爾瑪投資4億美元發射了一顆商用衛星,實現全球信息聯網,其在全球的4000多家分店通過全球網絡可在1小時內對每種商品的庫存、上架、銷售量全部盤點一遍,基本實現了商店的銷售與配送保持同步,配送中心與供應商運轉一致。平均起來,沃爾瑪每天為分店配一次貨,而其競爭對手凱馬特等零售商則五天配一次貨,使得沃爾瑪的貨架始終保持充盈,從而贏得了競爭優勢。沃爾瑪前任總裁大衛·格拉斯曾說過：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一,如果說我們有什么比別人干得好的話,那就是配送中心?！笔聦嵶C明,沃爾瑪的自營物流強化了核心競爭力。
3 市場所能提供的物流服務能力
我國第三方物流發展處于成長期,很多第三方物流企業是由傳統的倉儲運輸企業轉型而來,在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高。從規模、資金、實力、運作經驗、網絡及信息系統等方面都遠遠不能滿足制造企業的要求,大多數物流企業都還沒有實力為企業重新構筑設計物流系統并提供全部物流服務,因此真正可以稱得上第三方物流企業的還不多,多小少弱散慢是目前我國絕大多數第三方物流企業存在的主要問題。這些問題造成我國物流企業服務成本居高不下,難以通過自身成本的降低來優化客戶的物流成本運作管理,所以更加大了我國企業物流外包的顧慮與障礙。這使得他們對中國(上接P27)的第三方物流市場存在相應的悲觀態度,寧愿采用自營的方式來改善自身的服務質量,提高客戶的滿意度。
另外,有些第三方物流企業為了獲得物流業務迎合企業的物流需求往往會夸大物流能力,導致承諾過高而不能履行,對第三方物流合作將會產生嚴重的負面影響,導致那些本身就對第三方物流認識存在不足的制造企業產生了更多的偏見。社會中累積太多的不誠信行為,往往就會出現“一朝被蛇咬,十年怕草繩”的現象,這對第三方物流企業和企業本身的發展都造成相當大的影響。誠信機制體制的建立和完善,對于提高企業之間的互信和合作有很大的促進作用,也是市場良好運行體制的保證。
4 產品或者業務的專業性
一個企業所經營的產品類型和特點,對于第三方物流公司的選擇有一定的影響,甚至是決定性的。在第三方物流市場中,存在著倉儲型和運輸型以及綜合型的物流服務公司,這其中還有針對特殊產品形成的第三方物流公司,比如經營危險品運輸、大型機械設備運輸等。
產品或業務的專業性決定了企業采用物流外包或自營物流的方式,以減少物流成本。如某鐵路建設公司,經常要修建一些高架橋來輔助鐵路建設,公司通常擁有一套專門的物流設備和相關人員來支持。若采用物流外包,市場上的第三方物流公司必須對該領域有相當的優勢,至少比鐵路建設公司專業。這其中還存在一定的問題：與其他部門的協調難度大,工作人員的素質要求較高和業務的專業性等。同時,這個市場的需求和供給都不是很好。因此,這就決定了該公司只能自營物流。
再者,企業從國外買進一臺超大型的設備,而設備的運輸成為一個巨大的難題。若企業自己負責運輸,則要購買專門的運輸設備。加上這種運輸設備的使用頻數很少,這樣造成浪費太多人力、物力和財力。反而是將這項運輸業務外包給專業的第三方物流公司,節約成本,安全可靠,并且能及時地運到廠里進行裝備生產。因此,對于這樣的產品,公司最好采用物流外包的策略。
5 結 論
除了以上四點,物流外包主要考慮的因素：企業發展戰略、企業核心競爭力,市場物流供給能力和產品或業務的專業特點。除此之外,我們還要考慮到不同性質的企業,其在產業鏈的位置和企業物流經濟效益等對物流進行外包或者自營的決策選擇。只有綜合考慮影響到企業的各個因素,才能作出適合企業發展的物流策略。
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