國道橋梁工程施工方法范文

導語：如何才能寫好一篇國道橋梁工程施工方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】GPS技術；道路橋梁工程；測量；應用

1引言

GPS技術系統的英文全稱是GlobalPositioningSystem，經常被簡稱為GPS技術，該技術的基本漢語含義是全球定位系統技術。此外，GPS技術的核心系統是衛星導航定位系統，而此處的衛星多位人造衛星，通常繞行于地球軌道，能接收數據、語音、電視等信號，并將信號轉發回地面。目前，GPS技術被廣泛應用于道路橋梁測量工作中，運用該技術能夠準確獲取測量數據，做好道路橋梁工程變形監測工作。本文將簡單介紹GPS技術的基本定義，并系統論述GPS技術在道路橋梁工程測量中的應用方案[1]。

2GPS技術的基本定義

GPS技術是全球定位系統的簡稱，該技術主要是運用衛星設備進行定位。目前，GPS技術用于定位的支撐衛星不只一顆，通常是三到六顆。這些衛星均位于同步軌道，通常在地球赤道上方35900km的位置，操作頻率是4000MHz，地面向衛星上傳輸為6000MHz。而且，這些衛星的分布基本都會遵循軌道規律，通常是在不同平面軌道上運行，從而全方位監測不同的定點。如果某一GPS技術系統有6顆衛星，其中，就有3顆衛星用于接收信號，另外3顆用來定位。對于道路橋梁工程測量工作來講，應用GPS技術有兩大優勢。①GPS技術有良好的適用性，能夠針對道橋工程的具體施工模塊準確測量并獲取相關數據，輔助工程管理人員構建完善的控制網，準確定位工程實施區域和細節，提高施工自動化水平。即使施工環境異常復雜，也能夠穿透重重障礙，做好測量工作，并將測量誤差控制到最低。而且，GPS技術不會受到外在天氣的干擾，無論遇到暴風、陰霾或者雨雪天氣，依然能夠準確測量重要數據，判斷工程質量是否符合標準要求。無論在白天還是夜晚，GPS技術都不會因為時間、空間、光線和能見度的變化而影響測量結果。②測量效率極高。在施工初期，道橋工程師能夠借助GPS技術對施工環境、地質結構、水文條件進行全面測量，從而設計精確的施工圖紙，繪制完善的施工模型，處理好細節問題。當代GPS技術與計算機網絡技術結合緊密，因而，測量效率極高，能夠迅速獲取數據，并通過程序進行翻譯，加工并生成最詳細的數據信息，節省更多施工成本。

3GPS技術在道路橋梁工程測量中的應用方案

3.1精心布設測量網

全面優化GPS技術在道路橋梁工程測量中的應用方案，首先要充分利用該技術精心布設測量網，努力提高測量網的進度，當代GPS技術能夠將測量精度調整到毫米（mm），非常細致。其次，GPS技術有靜態差分技術和動態差分技術之分，前者可以通過建立基站來分析測量數據，準確進行定位，后者屬于一種載波相位差分技術，能夠準確定位坐標[2]。

3.2道路橋梁工程施工測量中GPS技術應用

3.2.1應用GPS技術進行放樣測量在道路橋梁工程的施工過程中，施工單位可以應用GPS技術結合RTK技術來提高放樣測量的精度。工作人員應在施工控制網中合理選擇控制點，并進行GPS基站的設置，一般應設置2個以上的操作站，并利用控制器來對比分析道路橋梁工程坐標，以提高放樣測量精度，從而為保證后續施工的準確性提供可靠的參考基準。3.2.2應用GPS技術進行平面測量在很多道路工程及橋梁工程的施工中，施工現場的地形條件往往比較復雜，傳統的平面測量技術難以滿足實際的施工要求[3]。而通過GPS技術的應用就可以減少地形因素對測量結果的影響。在實際測量時，工作人員合理確定平面控制網等級并選取相應的坐標系，并在施工控制網中選擇地勢相對較高的位置，設置2個以上平面控制點設置GPS接收裝置，然后利用全站儀等設備來進行觀測測量。在獲取GPS數據后再通過內業處理來進行數據分析解算，從而為道路工程及橋梁工程施工提供準確的數據參考。

3.2.3應用GPS技術進行高程測量隨著我國道路橋梁工程項目的不斷增加，一些施工現場位于山區等復雜地形環境下的工程項目給高程測量帶來了較大的困難，傳統測量技術由于對通視條件等有較高的要求，因此無法滿足施工的實際需要。而應用GPS技術則無需保持控制點間通視，可以利用衛星定位來實現對大范圍、復雜地形的高程測量。在實際測量工作中，測量人員應根據施工現場的地形地勢特點以及測量規范要求合理確定控制點數量以及控制點之間的距離，以保證測量的精度。同時可以利用靜態定位等技術方法來完成高程測量。

3.2.4應用GPS技術進行橫縱斷面測量在道路工程及橋梁工程的施工過程中，施工單位還可以應用GPS技術來進行線路橫縱斷面的測量。測量人員在實際測量時應首先利用GPS技術來準確測放道路中線位置，然后就可以通過GPS的動態定位技術結合繪圖軟件等來結合中線樁點坐標，進行所有樁點縱向斷面和路線橫斷面的測繪了。與傳統測量技術相比，利用GPS測量技術測量道路、橋梁的橫縱斷面能夠提高數據采集的時效性、全面性和準確性，并且極大的減輕了測量人員外業測量工作的強度，減少了人為因素對測量結果的影響，還有效降低了測量成本，因此在道路、橋梁工程施工中得到了越來越廣泛的應用[4]。

3.3做好道路橋梁工程變形監測工作

在道橋工程施工中，如果出現路基開裂或者梁體結構變形問題，用GPS技術進行監測就能及時發現問題，該技術能夠立刻報警，從而及時解決問題，確保道橋工程的安全性。確保道橋工程檢測質量，全面做好道橋工程變形監測工作，必須重視細化監測標準項目，細化監測指標，表1就是道橋工程監測項目表。此外，GPS技術能夠與工程實體進行有機連接，對施工環境實施全方位測量。如果道橋工程出現了變更，就可以運用GPS技術獲取相關數據以幫助工程管理人員調整施工方案。

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【關鍵詞】混凝土技術；道路橋梁工程；應用

道路橋梁是經濟發展的大動脈，地方區域經濟的發展具有十分重要的助推作用。因此，我們應該高度重視混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用問題。本文就道路橋梁工程中的混凝土施工技術與大家進行探討。

1.做好混凝土施工前的準備工作，夯實其在路橋工程中的應用基礎

一是加強對設計圖紙的會審。施工方應該主動聯系業主方、設計方、監理方，加強對施工圖紙的聯合審查。一旦發現問題，及時指出并解決。在會審過程中，應該加強對容易出現設計變更的地方進行重點審查，以盡量減少設計變更的出現。二是對施工內容進行細化，關注到每一個細節之處。熟悉施工中的防水要求，明確每一個螺栓、每一條鋼筋位置的具置，尤其是對鋼筋保護層應該予以重點分析，特別應該做好施工縫、后澆帶等特殊部位的處理，確保設計合理。三是做好技術交底工作。上到每一個技術管理員，下至每一個施工班組中每一個施工人員，都必須對施工技術方面進行充分地交底，確實掌握好施工技術的相關要求，熟悉施工流程，嚴格按照流程和規范進行施工，讓施工人員做到心中有數，手中有法。

2.道路橋梁工程中混凝土施工技術的應用

2.1確定合適的配合比，做好混凝土的生產控制

一是切實控制好水灰比、坍落度。為了盡可能地減少泌水情況的發生，一般而言，應該根據道路工程施工的實際，可以將坍落度控制在80～100毫米之間。二是嚴格控制混凝土的初凝時間。一般將其控制在7小時左右，其中的含氣量必須控制在1.7%以內。二是切實選擇合適的混凝土材料。一般選用硅酸鹽類的水泥，確定好合適的強度等級，不可忽略水泥的批號、廠家等，在同一工程中一般必須使用同一類型的水泥。三是做好骨料的選擇，確保骨料質量符合標準。一般選擇高強度、顏色相同，級配連續的碎石，嚴格控制其中的含泥量，一般不得大于1%，如果發現其中有雜質，應該盡量清除干凈，粒徑以5-31.5毫米為宜，同時要考慮粗骨料的產地。在選擇細骨料時，以中粗砂為宜，其含泥量不得超過2%，吸毒模數必須大于2.5，嚴禁含有雜物，充分考慮好砂子的顏色、細度及出產地。四是做好外加劑的選擇。從減水劑的選擇而言，一般應該選擇高效能的，并根據實際需要確定好外加劑的摻入量，同時，應該關注外加劑的品牌、廠商等，充分考慮減水劑與水泥是否匹配，以免對混凝土的泌水率、坍落度產生不良的影響。五是在進行摻合料的選擇時，一般可以選好礦物摻合料。這種摻合料對改善混凝土的性能具有十分重要的作用，既要確保其具備一定的活性，也要注意充分發揮粒徑對混凝土內部充填的密實性。六是為了使混凝土的后期強度、流動性得到充分地改善，可摻加不含雜質的粉煤灰，其細度模數應該大于二級。

2.2嚴格遵循施工工藝要求，確?；炷潦┕べ|量

2.2.1注重混凝土模板施工技術

模板施工是混凝土施工中的重要技術。在道路橋梁混凝土施工過程中，應該做好模板的設計。一是在進行模板設計時，必須充分注意模板安裝、拆除的便捷性，考慮到模板支撐施工的方便性和牢固性，同時必須確保模板具有的剛度、強度、穩定性和平整性，嚴防因為模板不當而出現變形，確保模板密封的密實性，嚴防出現漿體流失的情況。二是選擇合適的模板材料。模板材料必須具有較強的耐腐蝕性、吸水性，其表面平整光滑。根據不同構件的各種形狀、規格等，可以選擇不同的模板材料。對于圓形構件而言，一般應該以鋼模板為宜；E形、T形等復雜的構件，應該首先考慮選擇竹膠板。三是做好相應的處理。如果選用的是鋼模板，為了確?；炷辆哂凶銐虻墓鉂嵍龋瑧搶ζ鋬缺砻孢M行拋光處理。同時，加強對細節方面的處理。譬如在對模板螺栓進行固定時，應該確保其固定的牢固性，盡可能地避免混凝土表面出現破損的情況，以方便模板的拆除。

2.2.2加強混凝土澆筑過程的質量控制

混凝土澆筑是營造澆筑質量的關鍵環節之一，因此，在道路橋梁的混凝土澆筑過程中，必須加強控制。一是嚴格控制混凝土的送料時間，確保在混凝土發生初凝之前送料到位。對于混凝土的坍落度，應該堅持逐車測量的措施；二是實施分層澆筑，嚴格控制每層的厚度。在澆筑之前，應該和前次混凝土的色彩作為對比，經過檢查合格后才能進行澆筑；三是嚴格控制混凝土的振搗，選用合適的振搗機具，保證振搗到位，嚴防出現真到不足或振搗過度的情況。一般情況下，為了減少振搗混凝土表層出現的氣泡數量，可以采用兩次振搗的辦法。

2.3道路橋梁工程混凝土澆筑施工后的養護和修補

第一，做好混凝土的養護。根據混凝土的水硬性特征，在混凝土固化、硬度增強的過程當中，為避免因表面水分流失不當造成的色差、微裂紋現象，保證其強度和持久性，需要在其硬化的早期階段進行特別養護。首先，根據混凝土的強度和施工時的氣象條件，等試壓塊達到規定強度要求時，才能將混凝土的各部位構件側模進行拆除。模板拆除后，需要對混凝土的表面進行防干燥保護，可用傳統的澆水法，或者用養護遮蓋物進行覆蓋，新型的混凝土養護劑、養護膜也是不錯的選擇，養護時間根據氣候而定，一般12h以上。

第二，做好混凝土施工缺陷的修補。針對混凝土的泌水性以及模板偶然漏漿的情況，混凝土表面時常有砂帶、氣泡狀孔洞等缺陷，需要進行修補。側模拆模后，需要立即對混凝土表面的砂帶和浮漿進行清理并補缺。

3.結語

總而言之，混凝土施工技術道路橋梁工程施工中的主要技術之一，混凝土施工技術的高低，直接關系著道路橋梁工程施工質量的好壞，因此，我們應該切實加強道路橋梁建設方面的研究，不斷創新道路橋梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程質量。　[科]

【參考文獻】

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關鍵詞：道路橋梁施工 施工技術現狀施工發展方向

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

目前我國道路橋梁技術的水平還比較低,道路橋梁業作為傳統的勞務密集型產業和粗放型經濟增長方式,沒有得到根本性的改變.在道路橋梁工程領域如何加快科技成果轉化,不斷提高工程的科技含量,全面推進施工企業技術進步,促進道路橋梁技術整體水平提高是未來發展首先要考慮的問題。

一、我國道路橋梁施工技術的現狀

隨著經濟的發展，直接帶動的便是道路橋梁施工技術的發展。我國的道路橋梁施工技術雖然在發展程度上有了很大的進步，但是，在橋梁技術施工方面在橋梁的質量和管理方面還存在嚴重的問題。

1道路橋梁質量欠缺

當下我過的道路橋梁在施工過程之中，使用材料不能同當地的環境適應而且一些道路橋梁在投入使用之后還會存在一定的問題。出現這些一系列的質量問題，關鍵還是對于道路橋梁施工技術的欠缺。當前我國的道路橋梁施工還是以使用傳統的鋼筋結構的材料為主，鋼筋結構自身體積質量都比較大、而且由于其自身的金屬特性沒有一個很好的延展性和抗腐蝕性，這些都嚴重制約著道路橋梁的長期使用。

2道路橋梁施工管理不足

對于一個工程項目而言，沒有一個科學的管理便很難保證工程在一個科學的道路上進行。但是目前我過的道路橋梁施工方面，管理還存在著一些問題，從而直接制約著當前我國道路橋梁施工技術的發展。當前的管理方法沒有一個科學的知道，而且管理理念落后，對于道路橋梁施工過程之中缺乏一個合理的監管系統，同時在路面的檢測維修管理方面的發展也存在著一定的阻力。

二、道路橋梁施工中存在的問題

1、道路橋梁容易出現裂縫問題。

目前，我國建設道路橋梁所使用的主要材料是混凝土，但是，就目前我國道路橋梁建設的技術水平而言，混凝土的裂縫問題本來就是一個很普遍的現象?；炷帘旧淼奈锢硖匦跃涂赡茉斐闪芽p，同時施工人員沒有合理使用混凝土也是道路橋梁出現裂縫現象的主要原因。具體表現在：1）在施工前，對于混凝土的配合比的比例，僅憑經驗辦事，沒有達到規范標準要求，經常是隨意配比；2）施工人員在施工過程中對混凝土的攪拌力道過小或者過猛，受力不均勻，造成混凝土不能得到充分混合或者混合不均勻，從而影響混凝土在橋梁道路建設中的使用質量；3）在混凝土拆模階段，沒有做好必要的養護工作，使混凝土長期處在暴曬階段，導致表面出現干裂。

2、道路橋梁鋼筋容易被腐蝕。

鋼筋是支撐道路橋梁的核心。一旦道路橋梁的鋼筋出現銹蝕狀況后，就會嚴重減少橋梁的使用壽命，從而威脅到人們的生命財產安全。誘發鋼筋銹蝕的原因有很多種，比如材料的選擇、環境的因素以及施工的過程不夠嚴謹。因此，道路橋梁施工是一項復雜的工程，需要多方面的綜合整治。

3、道路橋梁鋪裝層容易出現脫落問題。

在道路橋梁的建設過程中最容易也最容易出現問題的環節是道路橋梁鋪裝層的脫落問題。就面積而言，鋪裝層雖然所占體積不大，但是卻直接影響了道路交通的順利運行問題。在施工的過程中，施工管理不嚴格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導致鋪裝層出現裂縫、脫落的情況。

二、施工新技術的發展狀況現階段

我國的道路橋梁施工發展迅速，隨之而來的還有較多的不足，當前道路橋梁施工中在管理上存在著：落后的施工管理技術；施工管理人員素質不統一，一些管理人員往往是從普通的工人代替的，由于缺乏施工管理技術的全面概念，在對施工管理中不能得到真實完整的施工技術資料。現就我國道路橋梁具體的現狀問題進行分析：

1、取得成績

1）地基基礎施工技術己接近國際先進水平。從工程當地的土質、加固材料和工藝條件出發,研究開發了具有我國特色的多種復合地基加固技術，如:石灰、粉煤灰、碎石樁、渣土夯填樁：水泥碎石樁；水泥攪拌樁等,仍較受歡迎，樁基仍然是當前應用最廣的一種基礎形式，預制的混凝土方樁已部分地為預應力管樁所取代，長樁基礎施工設備除少數采用有套簡護壁外,大多仍為泥漿護壁,水下澆灌混凝土。

2）混凝土技術發展步伐加快。鋼筋混凝土融合技術道路橋梁工程除了最為基礎的地基建造外，其對鋼筋混凝土的應用同樣值得關注，在橋梁建設中，鋼筋與混凝土的使用比重可謂相當可觀，這就使得鋼筋技術的突破與混凝土技術的創新將直接關系到整個工程的建設進度，意義重大。而就當今技術水平而言，鋼筋工程領域里的連接技術和混凝土的合理應用技術已經發展的相當成熟了，這也就使得道路橋梁的建設所引來的技術手段得到了良好的技術保障。

3）粗鋼筋連接和高效預應力技術。應用日趨擴大粗鋼筋連接技術《混凝土結構設計規范》明確指出，直徑22mm的粗鋼筋不宜采用搭接連接。近幾年來,粗鋼筋連接技術有新的突破，并在高層、大型和公用工程中普遍應用，冷軋帶肋鋼筋已進入工程實際應用階段。從20世紀80年代中期引進的冷軋帶肋螺紋鋼筋, 現已初步得到推廣。

存在問題

1、道橋施工技術不能滿足質量需求。當前的道路橋梁施工中，現有的施工技術及材料不僅無法滿足發展的根本需求，而且每個施工單位的施工技術也存在千差萬別，這就直接造成了道路橋梁的結構強度、耐用度無法達到相關標準的使用要求。預應力混凝土箱梁通常要在腹板內部預埋管道，這就造成了施工的不便，且經濟性較差，抗震性能也不理想。再者，我國目前的道橋檢測技術較其他國家而言也相對落后，檢測的內容僅僅只是路面硬度而已，合理性和科學性有一定的局限性，如果參考這樣的道橋施工技術質量信息，是不足取的。

2、道路橋梁施工中常見的技術問題。

1）橋頭跳車問題。其主要原因為臺背回填的壓實度、灰劑量等不符合設計要求，整體強度不達標，在車輛等重荷載作用下會發生沉陷，造成橋頭跳車。伸縮縫的施工不到位，也可能造成橋頭跳車問題，一般處理伸縮縫的常規方法為：在伸縮縫的位置填土或者砂，并進行壓實。等到整體瀝青混凝土澆筑完畢后，再將伸縮縫中的填土挖出，進行伸縮縫的施工。在攤鋪瀝青時，很可能由于伸縮縫中的填土不實造成攤鋪機跳動或者懸導梁問題。

2）橋梁過渡段和路基銜接問題。由于施工場地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般道路橋梁施工的過渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環節，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成階，再開展施工，而不能直上直下地填筑臺背填土。

3）剛性橋面和柔性路基的銜接問題。一般道路橋梁屬于剛性結構，不易發生沉陷問題，但是路基則允許變形，因此剛性橋面和柔性路基的銜接很可能發生沉陷作用，這個技術問題在施工過程中并沒有徹底解決的辦法，一般只能通過適當加長過渡路段的長度而緩解。

結語

在施工過程中，正確處理安全、質量、進度與成本控制的相互關系，是企業永恒的主題，工程質量和安全生產的好壞，直接影響企業經濟效益和社會信譽，因此工程施工中應加強工程質量檢驗，杜絕工程質量事故的發生。建立完善的管理制度是當今建設發展的需要，也是保證其工程項目能夠順利實施的重要環節。因此可以說道路橋梁施工技術的發展將直接決定著我國的經濟能否更快更好發展以及和諧社會能否更好建設。

參考文獻：

[1]聶志林.公路工程現場施工管理的幾點體會[J].中國科技信息，2007（22）

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關鍵詞：道橋工程；軟土地基；沉降問題

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

由于軟土的強度較低、含水量較大，滲透性也不佳，這些因素使得軟土地基在施工過程中常常會導致工程下沉與凸起等現象的發生，其對于后期道路橋梁的使用有著嚴重的影響，更有甚者，還威脅著人們的出現安全。因此，我們在道路橋梁的施工中，一定要做好不均勻沉降的防治措施，從而確保道路橋梁的施工質量與使用安全。

一、軟土地基的特性

1、非線性和非彈性

在一定的應力限度內，鋼筋或混凝土在去除應力之后，可以迅速恢復到原來的狀態，而這種變化就叫做線性變化。對于軟土地基的施工來說，其在撤去應力后，是無法恢復到原來狀態的，而這種變化就是非彈性變化。而軟土地基的這種特點，使得軟土的變化難以預測，從而為施工帶來困難。

2、各向異性

軟土結構是由多年沉淀形成的，所以，在軟土的內部有著明顯的分層。從地質學的角度來看，在軟土結構中，沉淀的每一層都代表一個年代的地質條件，所以，同一層的土質結構基本是相同的。但是從縱向結構來看，軟土結構的各個層次之間都是由不同結構構成的，所以軟土結構的縱向結構上卻具有各向異性。

二、軟土地基出現不均勻沉降的原因

1、地質結構勘測數據不夠準確

在道路橋梁工程的施工前期，我們都會對施工工地的地質條件、結構進行勘測，然后，再有專門的工程設計部門根據這些勘測數據進行工程地基評價，從而為工程的設計、施工提出有效、具體的意見或建議。所以，前期地質機構勘測數據的準確性與后期整個工程的沉降情況有著密切的聯系。

2、工程本身設計不合理

在工程的施工過程中，由于自身結構設計的不合理，特別是對于橋梁的建設工程來說，如果工程的單體設計過大，結構過于復雜或者是在軟土區域內建筑物的間距不夠合理，這些都會嚴重影響后期軟土地基的壓縮性能，從而使得局部或者是整個建筑區域內的地基出現沉降現象，以嚴重影響了工程建設施工的質量與安全。

3、軟土路基處理不當

道橋工程的建設中，常常會出現橋頭沉降的現象，而這一現象出現的原因主要是地基土質不良。橋涵一般都位于溝壑地段，其土體常年都浸泡于水中，因此，此類土質含水量大都比較大，且壓縮性高、抗剪強度低，所以，在這一類軟土上填筑路基，就極容易出現不均勻沉降現象。再者，一般情況下，橋頭路基的填筑高度都比較大，因此，其基底所承受的附加應力也通常較大，再加上車輛的荷載作用，這些都使得地基容易發生沉陷現象，同時，持續的時間也會比較長。

4、臺背填料壓實不足

在進行道橋工程的建設施工時，如果臺背填料選取不當，或是壓縮不實，都會導致路基不均勻沉降現象的產生。臺背填料工程的施工質量對于整個道橋工程的后期施工與使用都有著重要的影響，因此，臺背填料的壓實度是十分重要的。但是，在實際施工中，臺背填料的壓實度涉及到許多因素，像是施工原料、施工順序以及工程施工的環境等。再者，許多建筑單位為了最大程度地降低工程建設成本，對于臺背填料的壓實工程進行壓縮處理、偷工減料，這些都使得臺背填料壓實不足，從而引發了道橋工程不均勻沉降現象的發生。

三、軟土地基造成道橋不均勻沉降的防治措施

1、合理設置橋梁結構

（1）為了減小道橋工程的整體質量，我們可以采用輕質的材料與結構設計，以有效地降低整個道橋工程的總載荷。因為，道橋工程沉降的主要因素是底部的附加應力，如果附加的載荷越大，那么，其所產生的沉降情況也就越嚴重。而減少道橋工程的總載荷就是防治不均勻沉降現象出現的最為有效的方法。所以，為了最大程度地降低道橋建筑自身的載荷，我們可以在工程建設施工過程中采用輕質的建筑材料，同時，為了進一步避免工程的自重過大，我們還可以采用某些特殊的結構設計。

（2）我們還可以利用結構調整來切實提高工程的剛度，從而以進一步防治道橋的不均勻沉降。筆者曾從大量的實踐報告中發現，如果工程的整體性強，剛度大，那么道橋工程所產生的不均勻沉降的概率也就越小。因此，為了有效地防治不均勻沉降現象的發生，我們可以增強工程項目的整體性與剛度。

（3）道橋工程地基的剛度對于不均勻沉降現象的控制也有著一定的重要作用，因此從整體上加強道橋工程建筑的整體性與剛度，能夠切實地減輕不均勻沉降現象的出現。

2、加強橋臺軟基處治的研究

對于引起道橋工程不均勻沉降現象的影響因素有很多，而其中橋臺樁基施工的影響還是比較大。在進行橋臺樁基施工時，如果在樁基成樁之前，施工人員沒有對軟土地基進行有效處理，那么在橋頭填土時，就會對樁基產生一定的影響，從而導致不均勻沉降現象的發生。當前，我國處理道橋工程中軟土地基不均勻沉降現象的方法有很多，但是，這些方法在實際使用過程中都存在著一定的局限性，因此，為了減少因為軟土地基而出現不均勻沉降現象，我們還需進一步加強對橋臺軟基處治的分析與研究。首先，我們可以盡量地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，從而延長其預壓時間，以最大程度地降低軟土地基施工后的沉降量。再者，我們還可以切實根據施工地段軟土地基的土質以及路堤填筑高度等，來采用不同的施打長度與密度，而對于鄰近橋頭的路段，我們可以適當加密其間距。

3、保證勘測報告的準確

在道橋工程的建設施工之前，對于施工現場的地質勘測是一項十分重要的工作，其對于整個工程的設計、施工都有著重要的奠基作用，特別是在軟土地基進行施工之前，我們一定要對設計、施工前的地質勘測報告進行審核，從而切實保證其數據的準確性。這樣就可以最大程度地讓設計人員與施工人員準確地掌握各項工程的施工情況，從而采取有效的措施來預防或是進一步防止軟土地基對工程建設施工的所造成的影響，以進一步控制不均勻沉降現象的產生，切實增強工程的施工質量與安全。

4、在道橋工程建設中使用有效的軟土地基處理技術

（1）添加劑法

因為軟土地質的表層為粘性的，所以，為了改善軟土地基的壓縮性能、強度特性以及保證施工機械的正常使用，我們可以在其中添加一定的添加劑，像是生熟石灰、水泥等。

（2）加筋施工技術

軟土地基往往會因為自身的構造問題發生一定的位移現象，而如果我們在軟土地基的土層當中，埋入一些耐拉性比較好的材料，使得兩者在高強度摩擦力的作用下，漸漸形成一體，從而大幅度提高其的穩定性。但是又由于軟土地基具有較低的變形性，所以，我們還需在軟土地基中鋪上一層沙子，以及施工用的工程材料，這種就可以在一定程度上提高軟土地基的穩定性。

5、進一步完善施工方案與組織設計

為了切實減少道橋工程中不均勻沉降現象的發生，我們還應進一步完善施工方案與組織設計。周密的施工方案以及明確的組織設計，對于道橋工程的建設質量與后期使用的穩定性都有著密切的聯系，因此，我們在施工之前要對施工方案進行科學、合理的編制，同時，我們還需完善后期施工工作。再者，為了進一步增強道橋工程的建設施工質量，我們還應該引進先進的施工儀器與經驗熟練的施工技術人才。

結束語

綜上所述，軟土地基與我國道橋工程的建設施工有著密切的聯系，而保障軟土地基的有效施工，能夠有效地保證道路橋梁工程的穩定施工。因此，我們要在工程的施工過程中，采取有效的措施來提高軟土地基的穩定性，從而避免道橋工程中不均勻沉降現象的發生，提高工程的施工建設質量。

參考文獻

[1]林秀桂,李志剛.某軟土明挖隧道回填不均勻沉降控制技術研究[J]. 《地下空間與工程學報》,2012,(4).

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關鍵詞：道路橋梁；防水；路基面；施工； 技術；措施

道橋建設的良好發展，不僅僅能帶動一方經濟的發展，同時對于緩解現下的交通壓力和運輸壓力都有著至關重要的作用。但是，常常由于道橋施工中的材質不佳、管理不嚴，致使道橋工程的質量無法達到既定的要求，大大的縮短了道橋使用年限，這個在很大程度上是一種資源極度浪費的現象。容易導致道橋出現裂縫等現象的主要原因就是：道橋的路面防水系統出現問題，正是防水性能不佳，致使雨水滲入到了混凝土結構的道橋內部，日積月累，損壞了整個道橋的各項性能。因此，我們必須從實際著手，找出原因，從而采取適當的措施對這一現狀加以改善，從而確保道橋工程的質量和實用性。

1規范化施工

導致道橋路面防水系統無法使用的原因有四點即老、破、竄、裂。老，是指由于環境的影響因素防水層已經破損老化；破，是指人為的對防水層造成了損壞；竄，是指防水層和混凝土層之間并沒有牢固的粘結在一起，從而造成竄水；裂，是指防水層出現了開裂的現象。我國的道橋工程建設經過多年的總結和借鑒國外成熟經驗，目前已經制定出防水材料性能要求的技術規范和標準，但是在施工方法是施工工藝上卻涉及的較少，所以，在開展道橋工程施工作業時，要對施工作業的規范性和科學性加以重視，避免防水層出現老、破、竄、裂的現象。在處理道橋施工防水路基面過程中，其處理結果好壞會對道橋施工的防水系統質量造成嚴重的影響，應從以下幾方面入手：

第一，當混凝土路面初凝后，要及時的將拉毛處理做好，運用機械方法將混凝土路基表層上存在的浮漿徹底的清楚干凈，這樣可以使表面的毛糙度增大，從而增大了防水層、混凝土路面、瀝青混凝土層三者間的粘合度。根據防水材料的不同，其對基面的深度和粗糙度也有不同的要求，所以，基面的粗糙度要根基材料而定。

第二，通常對于不允許運送砂漿和混凝土的車，在經過拉毛處理的混凝土橋面時，要提前做好防護措施避免在經過時將漏漿和混凝土灑落。

第三，防水層施工過程中，要保證路基表面是牢固平整的，不允許路面出現脫落、凸起和存在積水的等現象，將不平整的部分處理平整，清理干凈表面的垃圾和油污，再徹底清掃干凈基面，最后使用吹塵器吹干凈基面。

第四，在噴涂第一層防水涂時，應在土料中摻入表面活性劑溶液進行稀釋，使涂料更好的融入基層毛細孔隙，從而提高防水涂層的抗剪強度和粘結性，在噴涂后三遍涂料時要注意上一層涂料完全干實后再進行噴涂。

第五，做完防水層后，在還沒有上瀝青混凝土鋪裝層之前，要做好保護工作，待防水層干實后，可以在上面行駛 10t 以下重量的車輛，但是需要注意的是不要在上面急剎車、倒車、打彎等。

第六，為了避免涂料將防撞墻污染，在噴射橋面防水涂料時，需要將防撞墻用布遮住，防撞墻的底部防水層可以由人工進行涂刷。所以，科學規范施工過程，注重使用恰當的施工工藝和技術，這樣才能夠充分的發揮出防水材料的質量。

2科學設計道橋防水路基面

影響道橋使用壽命的最重要因素就是道橋的防水系統，在道橋使用過程中，一旦出現水滲漏的情況，就會導致施工中的混凝土中的鋼筋受到銹蝕，這樣是非常容易導致混凝土出現脹裂情況的，進而出現道橋的結構破壞的情況。在橋梁施工中，水的腐蝕導致鋼結構出現被破壞的情況是非常常見的。完整的道橋防水系統是由兩個部分共同組成的，首先要確保施工中所選擇的材料的性能和質量，其次還要保證施工方法和施工工藝，只有將兩方面共同融合起來，才能夠充分的發揮出防水層的作用。在道橋毀損事故調查中我們發現，有很大一部分原因是由于設計的不合理而造成的。隨著人們生活質量的不斷提高，其對于交通條件也提出了更高的要求，我國有很多道橋通過改建和擴建來滿足不斷增長的交通需求，但往往就是在改建擴建的過程中存在一些盲目的改擴建造成了排水系統的故障。在道橋施工設計中，首先需要考慮的就是排水系統與周圍的地質條件、水利設施、水文條件等是否協調，不僅要做到經濟適用，還要合理布局因地制宜。路基自身的土質與周圍的環境是否合適，是否會破壞天然水系或造成水土流失等等。在施工設計的時候，要對施工路基的穩定性進行一定的了解，同時對路基是否會受到地表水的影響要進行嚴格的測試，如果施工地點的地表水會對施工的地基帶來很大的影響，一定要針對地基找到解決的辦法。在設計中要將長遠利益、環境效益和經濟效益三者結合起來，然后進行科學合理的設計，真正的體現出道橋經濟的價值所在。

3 選擇合適防水材料

道橋防水路基面主要是依靠建材將水的通路阻斷，從而提高抗滲漏能力和防水能力。在道橋建設過程中，混凝土路面與瀝青混凝土之間的就是防水層，可見三之間的粘合度的重要性，選擇合適的防水材料非常重要。在防水材料的選擇中要注重材料的三大特性：

第一，材料要具有較強的粘結力，對于任何基面都可以牢固的吸附，施工方便；

第二，材料要具有極強的拉伸彈性和強度，無論在多么惡劣的環境條件下都可以長期的使用，不發生龜裂和脫落現象；

第三，材料具有無縫防水功能。經過長時間的積累和總結，我們發現傳統防水材料存在的缺陷，只要是粘合性差、對施工要求較高、路面易形成積水和裂縫，從而導致路面脫落，最終路面被嚴重的損壞。

隨著我國科學技術的不斷發展，不斷的研究出新型的防水材料，新型的防水材料具有不易脫落、粘合性強、不透水等優勢，可以使用的成本卻相對較高。另外，由于國內建筑防水材料產業結構的不合理性，低水平同質化競爭嚴重，市場的集中度也相對較低，在市場競爭中經常出現血拼低價的現象，導致很多的產品都存在偷工減料的問題，根本達不到規范的標準要求，導致防水材料普遍都存在質量問題。所以，在施工過程中應根據施工地的地質條件和氣候，來因地制宜的選擇合適的防水材料，以實現經濟成本和防水效果的動態平和，有效的將道橋防水問題解決。

4結語

綜上所述，道橋施工的質量直接關系到行人和車輛的安全，關系到國家的和諧穩定發展以及人民的生命安全和財產安全。所以，在保證道橋施工建設速度的基礎上，還要嚴格控制道橋施工的質量，為人們提供一個安全的出行環境。由于在施工中質量無法得到保障，所以當道橋投入使用后會在短時間內出現各種質量問題，這時就需要對其進行不同程度的維修，浪費了大量的人力、物力和財力。因此，相關監督管理部門應加強管理，并對施工各環節進行嚴格的質量審核，以確保我國道橋工程建設的整體質量得到顯著提高。

參考文獻

[1] 劉建超.道橋防水施工中路基面處理技術和管理[J].交通世界（建養.機械），2013（10）：171-172.

[2] 周霞.道橋施工防水路基面處理研究[J].山西建筑，2012（28）：165-167.

篇6

關鍵詞：道路橋梁；施工；問題；防治措施

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

引言

修路是基礎，運輸是目的，可持續發展是根本。針對云南94%的農村公路分布在高原山區，農村交通運輸的主體是公路運輸，并且各地運輸需求不同，交通組成差異較大，各地自然人文景觀地域特色鮮明的實際情況，結合農村公路網在交通運輸網中的特殊地位，在農村公路建設中，必須做到路網與站網、站網與運輸網、路網與運輸網、農村公路網與綜合運輸網之間的相互統籌協調，必須做到道路建設、站場設置與地域環境的統籌協調。

1、我國道路橋梁的施工特點

1.1、工程施工周期長

道路橋梁施工最顯著的特點就是工期長，對于大的工程可能會十多年，正是這樣的情況，隨著時間的推移有很多的問題是我們之前沒有考慮到的，或者是不夠全面的。對于工程類施工一般都是在偏遠地區或者遠離家鄉的地方，在這樣情況下，對于我們員工是極大的考驗，會導致人們厭煩工作，對于工作有很大的抵觸情緒，不利于工程的順利實施。

1.2、橋梁工程施工具有單一性

橋梁工程施工要嚴格遵守國家的相關規定進行施工，地點的選定等方面要根據實際的情況。在我們的工程方面，施工與設計是兩個不同的方面，都是單獨進行的，由于地理條件，實際的需求等方面，不會出現完全相同的兩座橋梁，這就是我們常說的單一性。

1.3、工程施工工人的素質不高

道路橋梁施工給人們的感覺是一件沒有技術含量的工作，正是因為這方面的誤導，此類工程的施工人員大部分多為農民工，此外，這類工程項目大部分的基層工作十分的艱苦，這樣對于員工的個人意志是很嚴峻的考驗，對于大多數高學歷的人群會放棄工作，這樣導致了工程施工人員的素質不高。在我國工程類施工的工程中有很多的技術工作，像是繪圖，一些實驗的工作等方面都需要高學歷高素質的人才來實現，與我國的現狀恰恰相反，我們改變此類不利的局面，只有這樣才會更好的提高工程的整體質量。

1.4、工程組織協作工作復雜

路橋工程涉及的專業很廣泛，不單單是土木工程一個方面。在施工設計的方面要與工程地質，工程力學，水力工程等方面進行協調合作。這樣在實際的施工過程中就會出現多樣的施工隊，在不同的領域進行施工，在施工的過程中十分容易出現問題，有些工作要講究先后順序的，如果協調不當就會損害工程的整體質量。

2、我國道路橋梁施工現狀

我國當前道路橋梁施工的現狀主要表現在以下兩方面：第一，道路橋梁施工監督力度弱、受限嚴重。道路監理包括對施工質量、進度、人員設備以及資金的監督管理，但在實際的道路橋梁施工中，監督部門的權利受到嚴重限制，或根本不作為，為了袒護和與施工企業搞好關系，對于工程質量監督力度弱，不盡責。第二，項目施工成本高，管理水平低。由于道路橋梁施工具有周期長、條件差、分布廣等特點，施工過程中資金的消耗量大，且項目繁多，需要具備高水平的施工管理隊伍，而當前我國道路橋梁施工成本管理漏洞百出，缺乏專業化的管理隊伍，雖然許多施工企業在加大施工成本管理，但效果并不明顯。

3、預制總體施工方案與存在問題與解決措施

（1）預制T梁臺座采用混凝土基礎上立鋼模臺座，臺座模板采用整體鋼模，通過預埋件與混凝土基礎連接。T梁模板采用大塊鋼模。梁體施工先安裝好梁端底部預埋鋼板，再安裝腹板鋼筋，安裝預應力管道、預應力筋，立側模，澆注混凝土。待混凝土達到拆模強度后，拆除模板。待混凝土強度達到設計要求后張拉預應力筋，再壓注水泥漿，養護至水泥漿達到設計及規范要求后將梁調離臺座開始架設。

（2）施工過程中容易存在模板不干凈的現象，需要徹底的清理干凈。利用涂刷隔離劑進行處理。在進行立模的過程中，臺座上沒有確定出標準的出梁軸，只有準確標出梁軸線后才能安裝。模板的安裝過程要對模板的邊緣進行處理，出進行處理將影響橋梁的整體質量。一般在邊板模板邊緣內10cm處設置小角鋼（其半徑為1.5cm）作為翼板的滴水槽模板。針對不控制梁體腹板的厚度及鋼筋保護層厚度也是很嚴重的問題，在控制的同時，還要加強腹板的模板及梁體鋼筋外側間安置砂漿墊塊的處理。

澆筑過程中，水泥漿需要按照技術要求進行，壓注水泥漿的強度不應低于50MPa，通過試驗后，水泥漿中可摻入適當膨脹劑，水泥漿摻入膨脹劑后的自由膨脹率應小于10%。水泥漿的拌合應首先將水加入拌合機內，再放入水泥。經充分拌合后，再加入摻加料，摻加料內的水分應計入水灰比內，拌合應至少2min，直至達到均勻的稠度為準，任何一次投配以滿足1h的使用即可，水泥漿稠度控制在14~18S之間，對于壓漿和封錨的過程都要進行有效處理，對應埋置在梁體內的錨具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛以露出新鮮混凝土，然后設置鋼筋網澆筑封錨混凝土。

4、預制T梁安裝存在問題以及解決措施

針對蓋梁頂面放樣施工沒有確定線路中心和帽梁中心里程，導致在帽梁面上放出每孔梁的縱向中心線，臨時支座縱橫中心線及其輪廓線超出一定的范圍。因襲帽梁上定出梁端位置橫線及在橫線上定出各片梁底部的中心線要保證準確。關于預制梁放線，同一段梁沒有達到相互平行，要糾正，以便保證安裝的準確定。梁體整修，需要在梁的頂部掛線錘，保證具有較強的垂直型，并根據梁端面上的豎向中心線來檢查梁是否垂直，外觀尺寸是否符合要求，需要修整的地方要及時修整。施工過程中組織有關人員熟悉圖紙、方案以及進行技術交底、構件在吊裝前必須進行修整、在吊裝過程必須按設計吊點進行、構件吊裝方法采用4點起吊鋼絲繩長度必須一致、在鋼絲繩子與梁體接觸位置必須設有護角工具、做到統一指揮，信號明確，一切聽從指揮、嚴禁喝酒、帶病上崗、吊裝區域下方嚴禁非工作人員進入、夜間施工應設置燈光，滿足施工的需要、嚴禁在六級大風及下雨的情況下進行作業、做好防雷電及用電安全，做好這些措施對保證工程質量具有重要作用。

5、現澆橫梁、濕接縫及體系轉換存在問題及解決措施

當預制T梁安裝在臨時支座上后，檢查位置的正確性，并報監理工程師驗收合格后，要及時施工橫梁及橋面板，形成連續或剛構。施工順序、工藝流程、準備工作、鋼筋加工制作及安裝、預應力管道連接、預應力鋼絞線的編束和穿束的階段都會存在一些問題，需要加強這方面管理。

注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發新的事故發生，又要注意處理方法的綜合應用，如結構承載力不足時，則可采取結構補強、卸荷、增設支撐、改變結構方案等方法的綜合應用。重視分析消除事故的原因，這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，正確選擇處理時間和方法，發現問題后一般均應及時分析處理，但并非所有質量問題的處理都是越早越好。如裂縫、沉降，變形尚未穩定就匆忙處理，往往不能達到預期的效果而需重復處理。

6、道路橋梁混凝土的結構裂縫存在的問題及解決措施

道路橋梁最常發生的一個問題就是裂縫，這會影響到道路橋梁的使用、外觀等，產生這一問題的主要原因是所使用的混凝土材料不過關、施工人員操作失誤。如采用劣質混凝土材料，未按標準進行混凝土調配或者攪拌力度不夠等。解決該問題的措施主要有以下幾方面，第一，施工時根據溫度裂縫使用隔熱設備；第二，根據實際情況使用合適的混凝土；第三，制定恰當的施工工藝，控制好水灰與水泥的用量，控制好澆灌溫度與攪拌力度；第四，施工人員在施工的過程中，盡量避免操作失誤，減少裂縫的產生，另外，要對產生裂縫的原因進行及時的分析，采取合理的辦法治理，以確保道路橋梁的正常使用和外形美觀。

結束語

我國的經濟在近幾年來的增長顯現的尤為突出，我們的道路橋梁建設方面面臨著嚴峻的形式，如果一個國家的道橋方面滿足不了經濟的需求就要阻礙經濟的發展，所以我們在這一領域在不斷的進行改革，邊實踐邊完善。該科技研究項目是我國公路建設在路面結構組合形式上的一大嘗試，對我市乃至全省、全國公路建設具有較強的現實意義指導意義，懇請省廳列入年度交通科技研究計劃，給予一定研究經費支持，我市有信心把這個研究課題組織好、實施好，為全市乃至全省、全國公路建設提供科學借鑒。

參考文獻

[1]陳軍.淺論道路橋梁施工中應注意的問題及處理措施[J].科技與企業,2013,05:179.

[2]田雪峰,王佑鎮,謝學儀.解析道路橋梁施工中應注意的問題[J].黑龍江科技信息,2013,06:269.

篇7

【關鍵詞】市政工程；道路橋梁；施工技術

引言

改革開放以來我國城市基礎設施建設成果顯著交通運輸行業得到了極大的發展。道路、橋梁建設在全國范圍內快速開展起來，對于提高我國經濟發展速度具有重要意義。我國道路橋梁建設正處速發展階段道路橋梁建設要求也隨之得到提升伴隨而來的是許多質量問題這些問題會對建筑物外觀和使用功效產生影響特別是對于市政工程道橋造成嚴重影響。本文主要研究市政道路橋梁現場施工，探討市政道路橋梁現場施工技術，為我國市政施工企業在道路橋梁現場施工方面的進一步開展提供借鑒。

1、市政道路橋梁施工技術的重要性

市政道路橋梁施工技術能否較好的應用于工程施工的建設當中，其關系到整個工程質量的好壞、工期的長短、成本的高低以及工程經濟效益和社會效益能否得以最大的發揮。而市政道路橋梁建設作為國家的基礎設施建設，其質量是工程的根本，而技術水平又決定著工程的質量，因此，為確保整體工程建設的順利實施，確保工程現場各個環節布置的合理性，應對工程的施工程序、工藝流程以及對兼顧工藝選擇的經濟性與科學性進行認真分析，使之在最大限度上的滿足工程建設的實際需要。

2、市政道路橋梁施工技術的缺陷

2.1施工場地問題

一般而言，城市路橋施工的過渡區及銜接區多為橋頭施工質量控制的軟弱環節，一旦施工出現偏差，則有可能導致橋頭凹陷及斷裂，故在處理回填土時，應采用與其周邊路基一致的施工工藝進行回填。若遇特殊情況，則需根據施工場地的實情進行考慮，如采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，如果條件不允許，需結合場地實情，在施工時進行分層次壓實并加寬為階，再進行后續的施工。

2.2施工技術滿足不了質量要求

我國道路橋梁施工的環境目前來說比較復雜，而且材料往往沒有辦法滿足需求，再加上多種多樣的施工技術，讓不同的施工工藝效果都不一樣了，施工技術的多樣化和施工工藝的復雜化都會使道路橋梁的結構強度和耐用度達不到使用標準，從而對道路橋梁的建設產生嚴重的影響。我國的鋼筋是采用傳統鋼筋制作技術制造出來的，因而鋼筋還存在抗拉強度低、抗腐蝕性低及質量比較差等缺陷。由于傳統鋼筋容易腐蝕，所以在長期使用過程中需要頻繁的更換鋼筋，無形當中就增加了道路橋梁施工的難度，且還增加道路橋梁的損失

2.3管理技術存在的不足

為了保證道路橋梁施工過程中取得很好的效果，必須要保證道路橋梁施工管理的有效性。但目前，我國在道路橋梁施工管理的過程中還有許多不足的地方，這些不足的地方對道路橋梁施工工作有直接的影響。對于施工管理技術上存在的問題主要表現在兩方面。這兩個方面是導致工程技術人員沒有辦法制訂出合理有效的技術方案。（1）由于我國的施工管理技術不是很先進，沒有完整的對整個施工步驟進行詳細的記錄，只是簡單的紀錄施工步驟而已。（2）道路橋梁施工管理員的職位是一些普通工人代替的，沒有接受相關專業知識的培訓，不具備管理能力、不熟悉施工管理技術、不懂得新材料、新技術、新工藝的運用，導致施工技術管理困難、施工方法落后、施工技術資料不完整和不全面

3.對市政道路橋梁施工現場中的施工技術進行分析

3.1公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術

高墩施工翻模技術之所以在公路橋梁的建設中得到了廣泛的應用是因為其能夠為公路的穩定性和安全性提供保障，而且在強度上也處于絕對的優勢，比普通的施工技術更符合高墩施工的技術要求。其施工過程主要分為以下幾個方面：

（1）翻模技術的施工前的準備工作

施工人員在施工前必須對施工的設備進行驗收，對設備的運行狀況進行檢測，并保持混凝土的表層的平整和光滑，然后在用工具對其進行混凝土的施工，該工序主要是使得其能夠跟材料進行充分的接觸，增加其強隊，為以后的施工做準備。處理好混凝土以后要對鋼筋進行施工，鋼筋的選擇也要進行抽樣的檢查，不能讓不合格的鋼筋入場，然后在進行施工，用螺紋連接器把鋼筋之間做一個連接，增強其本身的強度防止壓力過大導致鋼筋出現斷裂的問題。在鋪設鋼筋的施工要保持均勻性同時也要保持施工的平整性。鋼筋鋪設完畢以后在進行模板的施工，使用模板之前要先對其進行安裝，安裝完成以后在用量尺對施工的面積進行測量，如果在施工中發現了鋼筋出現了氧化的現象，要進行技術的處理，這樣才能保障施工的質量和安全性。

（2）作業平臺的搭建

施工人員在搭建作業平臺的過程中要保持各個部分的連接性，不能出現中斷的情況，同時也應該保持作業平臺的靈活性，方便各個部分的使用，所以搭建的平臺的主要目的就是為了方便施工人員的高處施工或者是水平位置的施工，平臺的搭建要根據高墩施工的要求來搭建，才能為施工提供良好的保障。

（3）鋼筋工程的施工

鋼筋工程的施工是整個高墩施工中非常重要的部分，是橋梁的主要承受的部分，橋梁的安全性和質量都取決于這個部分，所以在施工的工程中要特別助于保持施工的精密度和連接性，選擇優質的鋼材，每個鋼筋的承受力都要進行一個綜合的檢測，同時還要符合相關規定的標準。

（4）架設模板

施工人員在進行模板的施工時要施工到大型的設備和機械對模板進行高空的運輸，同時也要注意內模和外模之間的使用工序，按照施工部分的不同需求進行模板的使用，這樣才能保障模板施工的穩定性和安全性。

3.2滑模施工技術的運用

高墩身橋梁的滑模結構體系包括四個系統，分別為：垂直運輸、液壓提升、操作平臺、模板，如圖1所。

圖1高墩身橋梁的滑模結構體系

（1）模板系統

模板系統包括提升架、圍圈、模板及其附件。模板是混凝土結構的核心裝置。在橋梁高墩滑模施工中，使用的模板厚度是2mm，每一塊的截面尺寸是1.0m×1.25m。為預防在混凝土澆筑中，由于過大的側壓力造成模板變形，需要在模板上、下各布置一道圍圈，然后用兩根12#槽鋼將其焊成一體，形成模板系統。

（2）操作平臺系統

操作平臺系統是施工者的作業區域，也是施工設備、工具、材料等的堆放場所。操作平臺系統包括吊腳手架、欄桿、步板、平臺等。輻射平臺是將L60×5角鋼合理焊接在一起構成三角架，步板是寬lm、厚30cm的模板。吊腳手架應掛在外挑三腳架上，附件包括防護欄桿、腳手板、橫梁、吊桿等，其作用是修飾混凝土表層并檢查其質量、測量軸線、拆卸及檢修模板等。

（3）提升機具系統

提升機具該系統是滑模結構體系中主要的承重設備。施工中應根據施工需求隨時向上提升，其主要構件有液壓控制裝置與千斤頂、支撐桿等。其中，支撐桿的主要作用是承載滑模裝置的荷載，它也是千斤頂爬升的軌道。

（4）垂直運輸系統

該系統是施工者、機具上下及材料運輸的主要通道，主要由獨腳扒桿、井字架、吊籠、卷揚機等組成。因為墩身具有較大的截面，施工中，每一套滑模系統都配有4套卷揚機。獨角扒桿設計在墩身的橫向位置，主要用來吊裝鋼筋。

結束語

市政道路橋梁建筑質量的優劣直接關系到人民的生命安全和國家的財產安全。所以深入研究市政道路橋梁現場施工問題，具有非常重要的意義。所以在是實際的施工中，要不斷提高市政公路橋梁現場施工技術，從而提高市政工程的施工質量，使其充分發揮作用，為人民服好務。

參考文獻：

[1]湯燕妮，張愛民.市政道路橋梁施工中存在的問題及對策[J].經營管理者，2014，07：307.

篇8

關鍵詞：路橋項目管理 工程控制 投資控制 成本控制

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

管理是無邊界的大概念，任何事物都需要管理。管理是使事物的發展從混亂、無序走向有序、有效發展的唯一方法管理與人類發展并存，人類從原始走向現代，管理也從低級走向高級，從自發走向自覺，從分散孤立的思想和方法，走向綜合統一的學科體系。這種學科體系的建立是不斷探索、逐漸完善的過程。

一、路橋項目管理

路橋工程項目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。路橋工程建設是一項社會公益性投資工程建設，首先得從整體上對一項路橋工程在結合城鄉布局和城鄉規劃的基礎上，進行社會效益的可行性分析， 然后在作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。

二、路橋工程控制

一般情況下，我們把涉及到業主的投資、財務和費用等方面的監理工作統稱為工程控制， 這種處理對監理中的主要業務工作進行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會導致忽視某些重要問題。事實上，路橋工程的工程控制一般包括工程項目的投資控制和成本控制。

（一）工程投資控制

路橋工程投資控制是一種“事前”行為，業主為了實現一項工程的經濟效益最大化，事前需要聘請專業咨詢人員研究投資的最佳機會，測算項目的投資額，分析項目投資的經濟效益和選擇最經濟的投資方案以及進行工程投標標底的編制、投標價的審核、投資額的變更控制、竣工決算審查、項目建成后的新增固定資產價值的核定、投產項目投資效果的分析考核和項目使用費的經濟分析與管理等一系列工作。工程投資涉及到從工程項目的投資機會研究、可行性研究、設計、施工和運營，直到工程項目壽命終結貫穿于工程項目的各個階段。

（二）工程成本控制

相對投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發生在路橋工程項目設計以后，即是一種“事后”控制，更體現在路橋施工階段。一般而言，業主需要委托監理單位的監理工程師來編制業主在該項目上的資金支出計劃，分析工程成本的變化和進行工程成本控制。

三、路橋項目工程控制的若干建議

提高路橋工程的質量和效率可以從兩個方面來分析，一個是提高工程的投資效益，即促使建設工程收益最大化，一個是降低工程投資的建設成本，即促使路橋工程成本最小化。投資效益包括經濟效益和社會效益，投資的效益控制重點在于對工程項目在其設計前進行經濟和技術的可行性分析；而工程項目的成本控制不僅包括工程設計時對其成本進行控制，還應將重點放在對工程施工階段的成本進行控制。

（一）工程投資控制階段

工程投資控制關系到項目投資效益，在建設項目前期決策中，有關部門應該深入調查研究，反復認真地進行全面決策，最后在審批可行性報告的同時，審批建筑項目的投資估算。（1）優化工程設計，是減低工程投資的主要途徑。優化建筑工程設計，減少工程量， 無疑可以降低工程投資，還減少了許多其他相應的費用。優化工程設計還包括合適的施工方法和材料選擇。工程投資都是以工程單價乘上一定系數求得，那么在保證工程質量的前提下，減少工程的工程單價，同樣是降低工程投資成本的主要的途徑。減少工程單價可以從施工方法和材料選擇兩個方面考慮。優化工程設計也包括對施工設備的選擇，選擇先進實用的設備是降低工程投資的重要途徑，機電和金屬結構部分的直接投資由設備費和安裝費構成，所以，選擇合適的施工設備要切合工程的實際，同時減少或取消某些不必要的設備。（2）健全預算管理。施工圖預算是安排施工計劃、統計工程進度、辦理工程結算、進行成本計算的依據。凡簽定了“工程項目經濟責任書”且工程已開工，應在一個月內編制出施工圖預算并據以編制責任成本范圍內的工程或部分項工程的工料、機械及有關費用的預算，十五日內編制出工程項目經濟責任成本計劃”，報分公司審核，批準后作為財務部門控制成本、核算成本的重要依據。

（二）工程的成本控制階段

相對投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發生在路橋項目設計以后，即是一種“事后”控制，更體現在工程施工階段，控制路橋工程成本可以從以下方面入手：（1）認真核定工程投資，實施項目承包。承包內容包括投資、工期和質量三部分，在保證工程質量的前提下，進行成本控制，堅持依據工作量，制定工期要同生產需要結合起來，依據設備周期、工程難易程度而確定，整個工程質量必須合格，標準一律按國家質量驗收規范執行。承包內容確定后由項目承包人與總廠簽定承包責任書，項目承包人要求必須是假設單位的主要負責人。承包內容中，控制投資既是難點，也是重點，只有把建設單位積極性調動起來，共同把關，才能收到實效，基于此，將總投資分解切塊、細化管理，將總投資分解到土建、安裝等各個單位工程中，使總承包人作到心中有數，總承包人可將分項指標落實到各專業工程負責人，實現靠分項控制達到總目標控制的目的。（2）建立項目調度會制度，對建設過程實行有效控制。在地形復雜，施工難度大的路橋項目要實地考察，有些問題涉及設計、機動、安全、運輸等部門，需要共同解決，建立現場調度會制度，及時解決施工中的問題，每次調研會都要認真檢查上次調研會所安排的各項工作的完成情況，下一步需要解決的問題。通過項目調研會，實施對工程進度、工程材料等的控制。（3）加強資金平衡，管好、用好有限的資金。資金問題是保證工程順利進行的關鍵因素，資金能否及時到位，在很大程度上影響了項目承包人能否全面完成承包任務。所以，我們必須從強化資金管理入手，對所有的項目根據輕重緩急分類排隊，合理安排資金，每月下達正式的資金使用計劃，計劃下達后，任何單位和個人均不得改動或挪用資金使用指標，確保建設工程資金的安全，以確保把有限的資金用于重點項目的建設中。通過加強資金平衡，強化資金的控制，確保各個項目進度用款和確保項目各階段的用款標準，從而控制工程的工程成本。（4）建立健全會計核算制度。確定成本會計科目，對一項工程進行分解，分解出最小的工作單元，即為成本會計科目，在此基礎上，對成本會計科目建立相應的分類賬；而后建立標準成本系統，對每一分類賬事先建立標準成本，作為該項成本的控制依據；最后在業績考核時，將實際發生成本與標準成本做比較，節約和超標的視程度不同予以不同的獎懲。

此外，完整的路橋項目管理還包括一系列專題管理，如：變化管理、風險管理、財務管理等。這些專題管理并不完全停留在項目范疇內，它們的實施要依賴路橋公司、政府部門等諸多相關部門的配合。在進行路橋工程成本控制時還應該建立獎懲激勵制度，嚴格考核各項目業績，本著責、權、利相結合的原則，制定相應的獎懲措施。

道路橋梁建設與人們的生活息息相關，這就要求施工單位積極提升施工技術，完善質量管理機制，同時也要求每一個施工及管理人員盡職盡責。這樣才能保證國家的基礎設施建設健康有序的發展。

參考文獻

[1]周娜.對道路橋梁施工質量問題的探究黑龍江科技信息，2011，（31）.