道路與橋梁工程技術的認識范文

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篇1

【關鍵詞】高職 道路與橋梁 教學 改革

【基金項目】課題名稱：高職院?；诠ぷ鬟^程系統化的教學模式研究，項目計劃編號：NJSY12287。

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）02-0238-02

高等職業教育是我國高等教育的一個重要組成部分，這種教育形式的產生是是適應國家經濟社會發展需要，同時，也為提升畢業生就業率做出重要貢獻。新形勢下，高職院校應當順應時代變化發展大勢，利用好我國產業轉型升級的歷史機遇，以不斷的創新改革促進自身的發展。高等職業教育在提升人才素質方面應當注重學生職業道德和職業技能兩方面的全面發展，為經濟建設培養大批高級技術人才。因此高職道路與橋梁工程專業在教學模式方面也要通過卓有成效的改革不斷提升自己的人才培養水平。

一、高職道路與橋梁工程專業的特征及定位概述

（一）高職教育的基本特征

高等職業教育及有高等教育的一般特點同時又具備職業教育的基本要素。它是為一線實踐培養生產、建設、管理、服務等實用型人才的一種教育方式。在職業分類的基礎上，高職院校通過對實際職業崗位的業務活動范圍進行充分的調查和分析，培養出更加能夠適應社會的專門技術人才。這種形式的教育 社會需求為根本目標，針對性較強，因此對職業技能的培養更加符合社會企業和其他部門的需要[1]。高職教育的根本任務是高等技術性專門人才的培養，是在充分考慮社會需求的基礎上發展起來的，這其中對人才的實際技術素養要求較高。無論是在課程設置還是人才培養模式中都應當突出學生的實踐動手能力。同時，作為未來社會的綜合型人才，又要兼顧學生的思想道德素質，職業道德修養等方面的因素，以確保我們的人才綜合實力的提升。

（二）道路與橋梁工程專業的定位

我國培養道路橋梁工程建設事業發展迅速，同時隨著國家建設和社會發展的需要產生了巨大的道路與橋梁專業人才的巨大需求。不但需要人才數量的增加，而且也需要人才質量的提升，只有這樣才能保證我國道路與橋梁建設事業的持續發展。因此培養大批一線的高等技術應用性人才就成為高職道路與橋梁專業的基本任務。當前在道路橋梁工程專業的施工、監理和公路維護等方面都亟需大量專業技術型人才的加入，例如施工現場的施工技術崗位、施工管理崗位、工程質量檢查控制等方面都非常緊缺既有一定的理論素養同時又具備扎實的實踐技術的人才。在這方面，高職院校道路與橋梁專業應當認真對這些崗位和領域的調查研究。以自己的培養目標和人才培育模式的完善不斷滿足社會發展需求，同時也為畢業生的順利就業創造更加寬廣的舞臺。

二、高職路橋專業畢業生調查與分析

隨著我國市場經濟體制的逐步健全，市場主體之間的競爭活力的充分激發，以及人才流動的市場化，使得高職院校畢業生和用人單位之間有了充分的自由選擇權決定自己的職業生涯道路。為此，高職學生在自己的職業生涯規劃中應當結合自己的專業特點，更加理性的分析道路與橋梁專業的各種崗位特點和自己的專業優勢之間的契合度，從而在自己的就業道路上邁出更具實效的一步。

當前，交通建設工程中的公路與橋梁工程測量、試驗、施工、監理、資料及管理等崗位都需要大量的高職道路與橋梁專業人才，因此，筆者對這些專業的畢業生的就業問題和就業后的任職情況作了相關調查。并根據調查結果做出了必要的分析研究，以便于今后道路與橋梁專業教學改革。

此次調查主要是針對高職道路與橋梁專業道路與橋梁工程技術專業學生進行，主要針對256名該專業學生的就業領域和專業方向作了調查分析，具體調查數據如下：

由上表可見，絕大多數畢業生都從事著與自己專業相關的工作，其中，公路與橋梁建設的現場施工所占人數最多，而就道路與橋梁工程技術專業而言，現場施工又是綜合性最強的一個領域，是鍛煉人才的最基礎崗位，因而這個崗位的人員是占比最大[2]。通過對用人單位和相關企業負責人的調查問詢發現，72.5%的被調查者反應，剛畢業的高職學生在工作中都能表現出吃苦耐勞的精神，同時他們的理論素養也較高，但是也存在一些問題，例如這些學生在工作中很少與其他工人師傅溝通交流，甚至在遇到工作中的困難也不主動請教。這反映了這些學生的溝通協調能力仍需要加強。同時，雖然這些學生一般在理論知識方面通常都具備一般工人難以企及的優勢。但是，在實際應用中與實踐的結合還需進一步磨合。最典型的一個表現就是有些學生看不懂復雜地形的施工圖紙。因此，該專業應當繼續完善和調整培養目標，確保學生在知識與能力方面全面發展，不但具備扎實的專業技術素養，同時還應當樹立起開朗大方，善于交流的人格魅力。

三、高職道路與橋梁工程專業教學改革措施

正如上文所述，高職教育的根本任務就是培養實用型的高級技術人才。在教學中應當始終遵循提升學生能力的教學目標，尤其是學生的實踐動手能力。以此為目標對實踐教學課程進行相應的調整與改革。根據崗位需求，結合課程設置對學生的知識能力、操作能力、學習能力、創新能力等綜合素質能力進行有計劃有目的的培育。

（一）專業核心能力課程教學

道路與橋梁工程技術專業核心能力主要包括四種，即道路勘測與放樣、施工檢測、施工技術管理、專業軟件應用。這四種能力的培養可以在校內模擬典型高速互通立交匝道建設項中進行培養，通過設立和完善這種實踐課堂，使學生不斷的接觸真實的施工環境，使他們能夠熟練的掌握測量和施工工具，以及各種施工軟件，在長期大量的實踐中不斷地提升他們的實踐能力。另外，專業核心能力的培養還可以在校企合作模式的框架下不斷推進[3]。校企合作模式是當前高職院校人才培養中的一項非常普遍而有效的培養模式。通過院校與企業之間合作共建校外實訓基地，學生可以到企業的生產環境中去接觸真實的施工現場。因此，教師和學生可以根據自己平時所學的理論知識，選取相關的企業和崗位，到崗位中去鍛煉和提升自己的職業能力。同時校企合作模式除了能夠保證學生的學習之外，還可以促進教師與企業高級人才之間的交流。

（二）職業綜合素質培養

通過調查發現，很多用人單位反應在施工現場或者其他工作環境中學生的綜合職業素質不強。這些職業綜合素質包括各種工具的使用，流程的銜接，圖紙和符號的識別。有些知識雖然他們知道，但是卻很難在工作中想起來。其實這就是綜合職業素質的欠缺。這種能力的培養也需要長期大量的實踐鍛煉。在整個教學過程中應始終貫穿職業綜合素質的培養。專業課程教學中應當為學生提供大量的接觸實際職業環境的機會。而且學生應該知道和懂得自己專業將來的工作崗位對技術人員各方面素質的要求。而且要將這種要求積極的轉化為自己學習和努力的目標，以這種職業氛圍不斷的熏陶自己，使自己能夠在不斷的工作和學習中提前接觸企業環境，盡量縮短在今后工作環境中的磨合期。

另外，培養學生的職業綜合素質還應當利用一切時間和機會開展生產實踐實習。例如寒暑假實踐組織學生積極參加生產實習和社會實踐。在高職教育的三年中，學生應當不斷的在實踐中檢驗自己的理論所學。其中一些社會調查和生產實踐對于學生實踐能力和溝通交際能力的鍛煉和形成將起到很大的促進作用，因此，應當在假期或者其他時間組織學生以這種方式積極接觸社會和職業環境，使他們形成對自己將來的工作和生存環境的基本認知。學生可以在暑假期間多參加道路與橋梁建設工作，培養自己的動手能力，形成自己對專業知識和發展道路的獨特理解和思想[4]。通過參加實踐培養學生的職業綜合素質應當有計劃有步驟的開展。將三年時間進行合理的劃分，針對一年級新生，了解道路與橋梁建設過程的實施流程即可，在此基礎上適當訓練自己的單項技能和專業認識，為下一階段的實際參與做好鋪墊。二年級學生應當切身參與到生產實踐中來，到施工現場和各種環境中去從事真實的工作，在此過程中還要完成就業調查，提高自己的實際動手能力，形成自己對職業生涯的總體規劃。三年級學生臨近畢業，應當加大實習實訓的力度。在實習中應當將自己定位為正是員工的角色，了解企業，了解生產，獨立的解決工作中的各種問題。只有這樣才能更好的在將來的就業和擇業中占據優勢。總而言之，通過三年不同階段的培養和教育，應當使學生的職業綜合能力始終結合實踐教學和理論教學的雙管齊下而全面發展。

（三）建設“雙師”型教師隊伍

一支過硬的道路與橋梁專業教學團隊是該專業教學改革順利實施的關鍵因素。教師團隊應當形成科學的人員結構，以專業帶頭人為核心，以骨干專業課老師和基礎課老師為基礎，同時還應當重視兼職教師在教學中的作用。道路與橋梁專業中的兼職教師一般為校企合作模式下的企業方人員，他們一般被高職院校聘為從事實踐知識和技術教學的兼職教師隊伍，也是“雙師”型教師隊伍中的重要一員，在這種實踐教師的補充下，構成一支在職稱、學歷、“雙師”素質結構合理的專業教學團隊對道路與橋梁專業教學改革將起到重要作用。在這種教學團隊的強有力的推動下，不斷完善該專業的人才培養模式，優化課程體系設置，深化校企合作力度，為高職院校打造一個強勢的道路與橋梁師資隊伍發揮作用。因此應當在實際的工作中鼓勵教師到企業中掛職鍛煉，使他們了解企業業務知識。

綜上所述，高職道路與橋梁專業以不斷完善的教學模式為國家建設事業培養了大批專業技術人才。隨著我國經濟社會的持續繁榮和建設規模的不斷擴大，該專業的人才培養質量影響著這項事業的可持續發展。因此，應當結合時展形勢和社會需求特點不斷改革和完善專業教學模式。

參考文獻：

[1]齊文艷.高職道路與橋梁專業《工程測量》課程教學改革探討[J].赤峰學院學報（自然科學版）.2011（01）

[2]雷艷麗，譚建領.高職道路與橋梁工程專業教學模式改革探討[J].黃河水利職業技術學院學報. 2010（04）

[3]孫紅燕，張鴻.道路與橋梁工程專業實驗教學探索[J].中國電力教育. 2010（28）

[4]王新武.道路橋梁工程技術專業應用型人才培養方案研究與實踐[J]. 洛陽理工學院學報（自然科學版）. 2009（03）

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關鍵詞：道路勘測設計；教學特點；教學現狀；教學改革

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0136-02

一、研究背景

當前，高等職業院校路橋工程技術人才培養目標應該是培養具備良好的工作適應能力、發展能力和競爭能力的人才。目前，我院道路勘測設計教學，主要還是傳統的模式：理論教學+課程設計，存在不少學生理論知識不扎實，動手能力不強，實訓效果不理想等問題。道路勘測設計課程是道路與橋梁工程技術專業的主干課，是實現上述培養目標的重要工具。為提高道路與橋梁工程技術專業學生技能水平，筆者結合多年的教學經驗及本院實際情況來談談對《道路勘測設計》課程的認識及該課程教學改革的建議。

二、課程教學特點

1.課程內容多，涉及范圍廣。本課程研究的對象是道路的幾何設計，即道路的平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、平面交叉口設計、立體交叉設計、選線、定線的理論與方法，是一門實踐性、綜合性很強的專業課程。因此，在教學上應注重理論與實踐相結合，以課堂教學為基礎，輔以課程設計環節，提高學生獨立分析問題的能力，再通過實訓環節，培養學生獨立解決問題的能力。

2.課程技能目標要求高?！兜缆房睖y設計》是道路建設的基本步驟，是工程建設的必要依據。高職院校道路與橋梁工程技術專業的培養方案中的一門核心課程，除了知識目標的要求，對學生的技能培養是本課程的重要內容。通過課程學習及課程實訓，要求學生能夠在道路施工前進行施工放樣，道路施工過程中進行施工測量。

3.相關課程門類眾多?！兜缆房睖y設計》課程與本專業相關課程聯系密切。培養方案中該課程的先修課程有《道路工程制圖》《測量工程技術》《工程力學》《路橋工程地質》，后續課程有《路基路面構造與施工》《橋梁結構與施工》《公路施工組織設計與管理》。

三、教學現狀

1.規范、標準及施工圖集等教輔資料館藏不足。教學過程中，與現行標準、規范聯系緊密，目前教材出版及使用更新速度較快，有關的技術標準和規范等也在不斷修改。本院館藏的教輔資料沒有及時購買更新，導致學生在課程學習及課程實訓期間缺乏參考資料，影響學生學習熱情。

2.課程內容多、學時數少。道路勘測設計課程內容龐雜，而本院專業培養方案總學時要求僅有42學時。這雖然適應了高職教育理論學時減少的基本要求，但是該課程教學內容多與教學學時數少之間的矛盾在教學執行過程中表現尤為突出。

3.課程實訓教學較為薄弱。我院道路勘測設計課程的實訓環節是《平原微丘區某二級公路設計》，時間一周。該實訓任務書存在設計資料不完整以及地形圖資料不詳細等問題，因此，學生在實訓過程中對設計的控制條件模糊不清，實訓熱情不高，形成“一人設計，全班照抄”的局面。在培養學生實際工作能力方面受到一定影響。

4.課程崗位技能實訓難度大。路橋施工企業基于行業特點，均推行了項目責任制，項目負責人出于工程進度、工程安全及現場管理等方面的原因，一般不愿接收學生實習。而且學生人數眾多，施工企業也無法提供足夠的實習崗位滿足實習需求。

5.學生對《道路勘測設計》課程的興趣普遍較低。本課程中計算公式較多，再加上高職院校學生數學普遍基礎比較薄弱，遇到計算分析就想要放棄，因此在理論學習過程中學生對該課程興趣降低。另外，本課程的先修課程《測量工程技術》本院在培養方案中跟本課程開設時間在銜接上有一定的偏差，課內實訓的開展出現困境，這也是本院學生對該課程的興趣偏低的另一個關鍵因素。

四、教學改革建議與實踐

1.重新構建教材結構，合理安排教學內容。根據本課程教學內容相互聯系的特點，筆者將“道路勘測設計”的課程內容依據高職教學要求歸納為六個基本模塊構成的基本體系即道路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、道路選線、定線、平面交叉口及立體交叉設計。在充分分析教材內容的基礎上，將本課程的重點和難點梳理出來。該課程教學重點是道路的平、縱、橫設計，難點是平曲線要素計算，主點樁號計算，豎曲線設計計算，彎道超高及加寬計算。抓住重點后，對基本概念、基本原理的掌握做到重點突出、目標明確、詳略得當，實現對學生知識目標的培養。而其他拓展學習內容，如汽車行駛特性、道路勘測設計的依據及勘測設計階段、道路選線、定線、平面交叉口及立體交叉設計等建議引導學生自學，可略講。通過整合教學內容，研究課程重點難點，科學分配課時，有效地利用課堂時間。

2.拓寬專業面，培養學生興趣。充分利用多媒體教學手段，改善課堂教學環境，搜集施工視頻或購買專業教學視頻資料，利用學院教學資源庫平臺，將教程和電子講稿及相關教學資源上傳，及時更新和豐富館藏教輔資料，方便學生學習與拓展訓練，激發學生學習熱情。關于設計計算的講解，充分利用圖表，提高教學效果。

3.強化課程實訓環節，實現技能目標培養。課程實訓是將理論知識與實踐能力培養相結合的重要環節。在教師指導下，安排兩周的道路勘測現場實訓，讓學生實地進行道路測設并進行內業處理。學生在實訓過程中，將路線設計理論應用于實際工作中，既提高了專業興趣，又加深了對理論知識的理解。通過道路勘測現場實訓教學環節，既實現了對學生進行道路測設的技能目標的培養，又實現了對學生吃苦耐勞的態度目標的培養。而且，在道路現場測設過程中，將《道路工程測量》《公路工程地質》《橋涵水文》等相關專業知識融入道路設計，培養了學生綜合運用專業知識的能力。

4.建立穩定的校企合作實習基地。由于路橋工程施工工期較長，課程實訓時間最多安排1個月的時間，因此，在實習期間，該項目只能完成少部分內容，無法獲得較好的實習效果。另外施工企業出于進度及安全及管理方面的考慮，也不愿意接收過多的實習生到施工現場。因此，學院應加強與企業的深層次溝通與交流，深化校企合作?？梢院炗唴f議，以校企聯合、互惠雙贏的模式，建立實訓教學基地。穩定的校企合作能實現對學生進行相對穩定和有序實習訓練，有利于教師安排、指導和管理學生實習，提高學生專業技能。

5.提高教師自身素質。教師除了要具備扎實的路橋專業理論知識外，還應該把本專業最新的動態、最新的科研成果引入課堂。因此，教師在教育教學過程中，應不斷加強本專業及相關專業的新知識、新技術的學習，積極投身教學改革和科研實踐，提高自身的業務水平，才能擔負起培養高技能人才的重任。除此以外，有可能的話，教師應主動到企業頂崗鍛煉，為課堂教學多積累經驗。

通過對“道路勘測設計”課程的分析與教學實踐，很大程度地提高了教學質量，實現了學生知識目標和專業技能目標的培養。教學工作是一項長期而艱巨的任務，只有通過教師自身不斷地努力，不斷創新，勇于實踐，提升自身素質，才能確保教學質量和人才培養質量的全面提高。

參考文獻：

[1]楊少偉.道路勘測設計[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]王家全等.《道路勘測設計》現場實習教學改革探討[J].中國科教創新導刊，2010，（25）：193-194.

[3]黃文雄等.《道路勘測設計》課程教學改革的研究[J].高教論壇，2007，（1）：100-101.

[4]包國濤.道路勘測設計實踐教學創新研究與實踐[J].白城師范學院學報，2006，（6）：78-80.

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關鍵字：橋梁結構分類橋梁特點超大跨海大橋施工

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

隨著科學技術的發展，經濟，社會，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設規模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國家公路，國道主干線規劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們去完成，我國廣大橋梁工程技術人員正在不斷地面臨著建設新穎和復雜橋梁結構的挑戰，肩負著光榮而艱巨的任務。

接下來，我從兩個方面論述對橋梁的認識

（一）對橋梁知識的了解

一、橋梁的基本組成部分

1、橋跨結構

橋跨結構又稱橋孔結構、上部結構，是在線路中跨越障礙物的結構物，也是主要的承重結構。

2、橋墩、橋臺

橋墩、橋臺又稱下部結構，是支承上部結構并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺是設置在兩側，而橋墩設置在橋臺的中間。

3、墩、臺基礎

墩、臺基礎是保證橋墩、橋臺的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結構物。

二、橋梁的分類

按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、運水橋（或渡槽）、其他專用橋等。

按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。 當 8m≤L30m或5m≤20m 時， 稱為小橋；當 30m≤L100m 或20m≤40m 時，稱為中橋；當 L≥100m或≥40m時，稱為大橋；當 L≥500m 或≥100m時，稱為特大橋。

按主要承重結構所用材料分

橋梁按主要承重結構所用材料可分為：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋等。

按結構體系分

橋梁按結構體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。

按上部結構的行車道位置分

橋梁按上部結構的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

按跨越障礙物的性質分

橋梁按跨越障礙物的性質可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。

其他種類

橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

三，橋梁的結構

1梁式體系

梁式橋:以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。梁式體系是一種在豎向荷載作用下無水平推力的結構。由于梁橋恒載和活載的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，因而梁內產生的彎矩最大，通常需要用抗彎性能強的材料（如鋼、木、鋼筋混凝土、預應力混凝土等）來建造。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。

梁式橋的特點：

（1）橋梁的跨越能力高，（2）節省鋼材，（3）建筑高度減少，外形美觀，適應性好。

2拱式體系

拱橋：

拱橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。其特點是結構在豎向荷載作用下兩拱腳處不僅產生豎向反力，還產生水力，由于水平推力的作用使得共界面的彎矩和剪力大大減小。拱式橋是推力結構，其墩臺、基礎必須承受強大的拱腳推力。因此拱式橋對地基要求很高，適建于地基和地質條件良好得到橋址。拱式橋不僅承載能力大而且造型美觀。

拱橋的特點：

（1）跨越能力較大，（2）材料適應性強，（3）橋型美觀，（4）節約鋼材，（5）耐久性好，養護維修費用省，（6）自重較大，結構比梁橋復雜，（7）建筑高度大，（8）下部結構負擔重，對地基要求較高，（9）修復困難。

3鋼筋混凝土剛架橋

橋跨結構（主梁）和墩臺（立柱）整體相連的橋梁。由于主梁與立柱之間是剛性連接，在豎向荷載的作用下，在主梁端部產生負彎矩，這樣就可以減少跨中的正彎矩，跨中截面尺寸也就隨之減少。而立柱除要承受壓力外，還要承受彎矩，在柱腳處還要承受水平推力。梁和橋墩體連接，剛性連接的橋梁。剛架橋可以是單跨或多跨。單跨剛架橋的支柱可以做成直柱式或斜柱式。剛架橋的主要承重是梁式板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構，梁和柱的連接處具有很大的剛性。剛架橋的特點是施工比較困難。

剛架橋的特點：

（1）設計比較簡單，（2）穩定性好,(3)施工比較困難。

4懸索橋（吊橋）

A、概述

由受拉的懸索作為承重結構的橋梁，稱為懸索橋（吊橋）。懸索橋可分為懸索橋和牽索橋兩種。

牽索橋是由纜索組成的幾何不變的牽索桁架作為承重結構。

懸索橋是由懸索、橋塔、吊桿、加勁梁或橋面系、錨碇五部分所組成。

B、主要體系

（1）柔性懸索橋

柔形吊橋是沒有加勁梁的。

（2）剛性懸索橋

1）單鏈懸索橋

單鏈懸索橋是指在一個吊桿平面內只設一根懸索。這種形式在半跨有活載作用下會產生S形變形。

2）雙鏈懸索橋

雙鏈懸索橋是指在一個吊桿平面內設有兩根懸索。下鏈的形式是根據橋面半跨有活載時，用來適應該荷載的力多邊形來定出的。

C、結構布置

（1）懸索的橫向布置

（2）吊桿的布置

吊桿的布置形式一般有豎向布置和斜向布置兩種。

（3）錨固的形式

錨固的形式主要有：外錨式和自錨式兩種。

外錨式是把錨固梁或錨固支架放在吊橋結構外的山體或者龐大的橋臺中。

自錨式是把錨索在加勁梁的端部聯結，錨索的水平分力傳遞給加勁梁，而垂直分力則通過連桿支座傳遞給橋臺。

D`懸索橋的特點：

（1）相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離，（2）懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造，（3）懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，（4）懸索橋的堅固性不強

5斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的組合橋梁。其橋面體系是由加勁梁構成，而支承體系是由鋼索組成。

1）斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點直接傳遞給斜拉索的，而懸索橋則是通過吊桿傳遞給柔性承重索的，因此兩者的結構剛度有較大的區別。

2）懸索橋的承重索是錨固在橋臺或后臺專設的錨碇上，其主梁是不承受軸力的；在斜拉橋中，主梁是要承受巨大的軸向力，形成偏心受壓構件。

3）斜拉橋是可以進行內力調整，也可以改變橋梁的剛度。在健康檢查中，如發現斜拉索失效，則可以更換；而懸索橋則無法辦到。

一方面：對于懸臂梁橋中預應力鋼束的豎向分力僅起到改善梁的抗剪作用，而對于斜拉橋斜拉索拉力的豎向分力能給梁提供豎向彈性支撐的作用；

二方面：斜拉索提供的豎向分力可以抵消梁節段產生的向下的重力，并在未加外荷載前可以不產生彎矩，而在營運荷載作用下，減少兩個斜拉索之間的局部彎矩至最小的值。

斜拉橋的幾個特殊問題

①預應力混凝土斜拉橋長懸臂不對稱、不平衡施工問題；

②斜拉橋的索力測試和長索應力松弛問題；

③斜拉橋中斜拉索的耐久性與防腐問題；

④斜拉索的風雨振動現象和振動控制；

⑤鋼箱加勁梁斜拉橋的橋面瀝青混凝土鋪裝問題。

斜拉橋的特點

:(1)跨越能力大，（2）建筑高度小，（3）斜索拉力的水平分力為主梁提供預壓力，可提高主梁的抗裂性能，（4）設計構思多樣性，(5)懸臂法施工方便安全，（6）與懸索橋相比，斜拉橋的豎向剛度與抗扭剛度均較大，抗風振穩定性好，且無需大型錨碇，故在其使用跨徑范圍內，懸索橋總造價將比斜拉橋超過20%~30%，（7）橋型美觀，（8）設計計算困難。

（二）對外來橋梁發展的展望

據有關橋梁專家介紹，21世紀的橋梁主材將采用高強度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設計刷新了20世紀的最大跨記錄，達到1990米。21世紀鋼桁連續梁將大量采用高強度低預熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現大跨、輕質目標。高強度混凝土是橋梁建設必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設將廣泛運用環保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高。

20世紀90年代以來，橋梁界設計與建造橋梁時將實用功能與藝術構思融為一體，充分考慮周邊環境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風景線。

21世紀的橋梁建設最令人振奮的是大節段、大塊件橋梁結構實現工廠預制，大噸位吊船現場快速安裝。一座數千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質量好，并可節省大量的勞動力。目前，發達國家的橋梁施工已配有施工指導智能化系統，即利用高速計算機將現場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標內力、應力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應急措施。以保障大橋建造質量安全使用壽命萬無一失。

21世紀建成的新型大橋將更人性化，智能化，通過計算機系統和傳感器系統將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關閉，以防橋梁超載發生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建筑

參考文獻：

1《道路與橋梁工程概論》教材 人民交通出版社

篇4

【關鍵詞】路橋工程；施工管理；措施

1 路橋工程的施工特點

路橋工程和簡單的道路工程或橋梁工程比起來，其結構施工難度更大，在施工設計方面受到的限制很多，尤其是在山區，地形地貌、地質工程、地震參數、水文天氣都將成為影響結構設計的重要因素，這也直接導致對于專業設備的需求越來越高，尤其是對于現場施工人員的技術要求更為苛刻。這就對建設單位和監理單位在整個施工過程中的溝通合作帶來了很大的壓力，施工方案的最優化、保證工期也成為了擺在施工人員面前的重點難題。因為橋梁在施工方面，還受到周邊交通條件、材料分布、水電情況的制約，因此需要在施工的過程中考慮更加周全，不容有半點差錯。另外道理橋梁對于外觀的也有一定程度的要求，特別是混凝土的外觀，不僅關系到視覺效果的美觀，還和工程質量有著密不可分的關系。在一定層面上，橋梁的建設還要考慮環保的因素，鉆孔樁排查、建材運輸等過程容易對環境造成污染，施工過程中的噪音問題也一直是飽受詬病。由此可見，高速公路橋梁的建設是一個復雜繁瑣，需要細心完成的工程，需要從管理層面著手，在技術、質量、養護等多方面加強管理。

2 路橋工程管理及改善措施

2.1 路橋工程技術管理

路橋工程施工技術具有繁瑣復雜的特點，因此從施工前的準備工作開始，就要投入更多的精力。根據總體的施工組織設計、設計院給出的橋梁結構形式，以及公路的具體連接情況，對包括地形地質，周圍環境，水電設備，道路交通燈情況進行全面的調查核實，結合施工單位的實際情況，嚴格詳細的制定施工方案。大體規劃出工程進度，工期控制驗收點，報有關部門批準后認真進行施工組織。開工初期，放線工作要精準，避免技術管理輸在起跑線上，具體到施工過程中，應該著重墩柱部分的施工，首先要對墩柱的結構線和中線進行測量和放樣，在尺寸偏差控制上，四周邊緣的中心線允許偏差要控制在允許范圍之內。中期的技術要點主要集中在鋼筋、模板和混凝土三個方面。模板工程是表觀工程的重要組成部分，決定著整個路橋工程的造型情況，應該做好分部分項工程的施工方案，井然有序的開展。材料的選擇很關鍵，一般橋梁鋼模板在造型加工難度、表面平成程度、尺寸準確程度、裝卸難度等方面都比傳統的木模有很大的優勢，除此之外，在接縫的控制和回收再利用方面也是木模所不能比擬的。在鋼模板安裝的過程中多采用機械進行輔助吊裝，在起吊之前，要對進廠的模板尺寸進行進一步的核實，準確無誤后方可進行安裝。安裝過程要本證緊實、牢靠的原則嚴格進行，確保在混凝土澆筑過程中，不會產生模板的位移，安裝的尺寸和位置要和設計要求保持一致，避免錯安現象。在模板的制作誤差方面要有一定的規定，把偏差控制在不影響工程質量的范圍之內。鋼筋工程可以說是整個工程的骨架，對于結構方面有著深遠的影響。鋼筋在進場之前要進行嚴格的抽樣檢查，并且要具有持續性，定期對進場鋼筋進行檢查，滿足質量要求之后才能使用。下料個加工區域統一設置在指定地點，調直、階段、彎曲等方面都要嚴格進行管理，保證規范要求的基礎上，盡量較少材料的無價值消耗，對于有腐蝕現象的鋼筋，要進行處理之后才可以投入使用。成品鋼筋要進行編號堆放和分類管理，現場施工過程中，在吊車等機械的輔助之下運輸至工作面，進行綁扎和綁扎等建設施工。在鋼筋的焊接方面應該注意墩柱的接頭焊接上要采取錯開的形式，接頭面積不能超過鋼筋總長度的四分之一。箍筋的接口要進行四角錯開處理，彎鉤的長度方面要按照設計和抗震要求進行設定。另外還應該注意保護層的厚度，采取墊塊的方式確保不會出現漏筋現象?；炷凉こ剃P系到整個工程的使用強度和壽命，對于管理而言也有著特殊的地位。相對其他環節而言，攪拌是混凝土投入使用之前比較關鍵的環節，目前我國大部分地區都采用集中攪拌，這樣整個過程能得到比較有效的控制?；炷吝\輸至現場之后，技術人員要對混凝土的質量進行把關，反復確認沒有離析、泌水和坍落度不合格等情況出現，方可投入使用。在橋梁施工過程中，墩身高度通常比較高，想一次完成單個墩柱的混凝土澆筑目前的技術還很難完成，需要分層澆筑，這就要求對于施工接縫的控制要嚴密平整，在沒有達到終凝時間前，不能泛水。技術是整個工程順利開展的前提，因此在管理方面要格外重視。

2.2 路橋工程的質量管理

就路橋工程的質量而言，其是否過關不光關系到投入資金與其所得收益，最重要的是路橋工程是人們出行的必經之路，質量與百姓的生命財產有密切的聯系。所以，路橋工程項目施工質量控制與管理非常必要。因為路橋工程施工較為復雜，要想嚴格把好質量關要從多方面入手。路橋工程項目戰線長，工作范圍廣泛，施工周期較長，因此影響施工質量的方面也較多，首先在施工過程中，涵蓋的環節和步驟比較多，每一個環節都和質量有著密切的關系，因此在全程都應該對質量進行管理和控制，加強觀念和意識的培養。其次要考慮自然環境對于路橋工程質量的影響，由于材料的特殊性，在不同的地域，不同的天氣環境之下呈現出來的性質也有所差別，特別是道路的路基部分，施工和地質有著直接聯系。

2.3 路橋工程的養護管理

相對于建設而言，施工過程中成品的養護往往是被忽略的一個方面，但也是對路橋使用影響比較大的方面。路橋工程的養護管理的特點鮮明，養護工作需要經常和及時的展開，養護的對象范圍比較廣，路線較長，養護類型也具有一定的差別，另外，養護成本比較高，難度比較大，在施工過程中的養護危險系數高，這些都制約了養護管理的作用，使得其被忽略。對于養護而言，主要應該采取以下幾點措施，保證養護順利的進行，首先要提升對于養護的重視程度，從領導到員工，都要謹慎對待養護環節，過專業講解、培訓等手段提高養護員工的整體素質，包括對高速公路養護管理的認識，對專業技術知識的掌握，對科技化機械的適用情況，對養護工作的熱情等。其次要加強養護技術的革新，引進全新的設備，提升養護效率。另外還要加強對于養護工作安全的控制和管理，按照日常規范作業，避免事故的發生。最后則是要善于總結管理經驗，完善養護管理結構，建立起養護管理正規的運行體系。

3 結束語

路橋工程作為國家基礎建設的重要組成部分，其施工管理直接影響著整體的工程質量，經過多年的努力，盡管在技術、質量等管理方面方面已經有了長足的進步，但若想達到科學、成本、質量全面優質的目標，仍需加強管理，采取有效改善措施，作出進一步的努力。

【參考文獻】

[1]肖楠.高速公路施工中的工程質量管理措施[J].黑龍江科技信息，2009.

篇5

關鍵詞：土木工程； 安全與管理 ；對策與措施

中圖分類號：S969.1文獻標識碼：A文章編號：

引言：

縱觀人類文明史，土木工程建設在和自然斗爭中不斷地前進和發展。在我國的現代化建設中，土木工程業越來越成為國民經濟發展的支柱產業。同時，隨著社會和科技的發展，建筑物的規模、功能、造型和相應的建筑技術越來越大型化、復雜化和多樣化，所采用的新材料、新設備、新的結構技術和施工技術日新月異，節能技術、信息控制技術、生態技術等日益與建筑相結合，建筑業和建筑物本身正在成為許多新技術的復合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復雜結構核心的現代結構技術則成為代表一個國家建筑科學技術發展水平的重要標志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現了技術與創新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發展趨勢。

1.土木工程的涵義

土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。

2．我國建筑業安全管理存在的問題

2.1技術問題

(1)安全方面的意識淡薄

在建筑施工的現場，對文明施工的意識不夠強，可以說是不重視，盲目的認為文明施工不過只用來敷衍上級檢查才臨時表現的。甚至部分工地連防火意識都沒有；沒有排水系統，道路不暢通；部分工地封閉管理仍然做的不夠到位或是沒有引起足夠的重視；相當一部分工地仍不夠規范和重視生活設施，存在不符合規定的簡陋不堪的現象；一部分工地施工現場仍未很好地設置標牌，且大部分安全標志懸掛的具置不夠合理。工人們沒有良好的施工環境，連良好的生活居住環境也沒有，很大一部分原因，不能全怪企業，畢竟也有工作人員的問題，沒有對文明施工引起足夠的重視。

(2)搭設腳手架不規范

在某些土木工程施工現場，腳手板沒有滿鋪工作區或腳手板上的東西比較多、材質比較差從而形成不夠牢密的工作網；建筑結構與架體拉撐點受力并不符合國家規范；架體內封閉絕大部分防護也不準確安放或是不符合規范；存在的鋼竹混搭和違規不進行卸載架體或卸載的結構不合理的情況；這些都是由于工作人員沒有遵守標準去執行的苦果，這些設備嚴重關切到工人們的安全。

2.2施工管理問題

(1)人員的問題

在施工準備階段，企業只追求施工進度，加快施工。而且，現在是的施工人員并不固定，有很多施工員工都是短時間招聘進來的，沒有時間對其進行專業培訓，他們對于將要修建的工程的難度、特點都不甚了解，只能是機械地工作；這對于項目經理來說，往往是由于一些有社會關系而無工作經驗的；至于監理單位，往往出現身兼多職的監理工程師。

(2)資料收集的混亂

施工設計組織方案針對性不強、不準，；施工安全資料偽造；方案未能認真如實審查；施工安全技術方案與安全檢查操作憑經驗；交底不能按規范標準。這樣不僅是對土木人不負責，更是對企業領導不負責。

(3)施工階段管理存在的問題

我國建筑工程施工中，人工化生產占很大比例，機械的運用反而很少，這樣下去，導致生產率底下。同時，技術欠缺導致很多新型機械推廣力度不夠，應用范圍小。

3.土木工程施工安全管理對策與措施

3.1現代安全理論的表現現代安全科學理論認為，傷亡事故發生是由于人的不安全行為和物的不安全狀態造成，控制人的不安全行為，需要結合心理學行為科學等成果的基礎上通過教育，培訓等來提高人的意識和能力；物的不安全狀態需采用安全技術來改善，對于工業復雜系統，安全依靠安全技術系統的可靠性和人的可靠性還不足以安全消除事故，直接影響安全技術系統可靠性和人的可靠性的組織等管理因素，事實上已成為導致復雜系統事故發生的最深層原因。根據布爾代數原理，描述這四類因素的邏輯關系，可用如下公式：T=X(Y+Z+N)=XY+XZ+XN式中：T－事故；X為導致事故的管理因素；Y為導致事故的人的因素；Z為導致事故的設備因素；N為導致事故的環境因素。公式表明：導致事故發生的四類因素中，管理因素的結構重要度最大，制約著其他三類因素。

3.2土建企業安全文化建設安全文明是指人們對安全的理解和態度，或是處理與風險相關的模式和規則，對企業來說，它是指一個組織對于安全和健康的價值觀、期望、行為模式和守則。安全文化是企業安全管理的基礎。對企業的成功與否影響極大。為了土建施工現場的安全文明，土建企業必須清醒的認識到安全管理目標與企業經營目標的一致性，土建企業要安全作好文化建設必須做到以下幾點。第一，始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立“以人為本，關愛生命”的思想，切實“管理必須管安全”的安全生產責任制，深入貫徹國家和地方各級政府的安全法律法則。第二，培育團體協作，敢打硬仗的團隊精神，積極倡導共同的安全價值觀，思維方式和行為規范，積極營造員工心理認同以及良好的安全生產環境和秩序。第三，建立和完善企業教育和培訓體系，不搞形式，不走過場，按期進行安全法律法規學習。第四，建立一套激勵和約束機制，包括安全獎勵機制，人文關懷機制，安全考核機制，安全暴光機制，安全行為約束機制，安全責任約束機制等。

3.3土建施工安全管理模式―――安全定置管理定置管理是對生產現場中的人、物、場所三者之間的關系進行科學的分析和研究，使之達到最佳結合的狀態的一種科學管理方式。它以完整的信息系統為媒介，以實現人和物的有效結合為目的，通過對現場的管理，整頓，把生產中不需要的物品清理掉，把需要的物品放在規定的位置上，使其隨手可得，促進生產現場管理科學的管理科學化，達到高效率生產及標準化生產。土建施工安全定置管理包括分析、設計、組織、實施及檢查等內容。分析研究是土建施工安全定置管理的基礎性工作，也是使定置管理更加科學，合理的關鍵性工作，深入施工現場，應用工業工程學方法，對生產工藝，設備，工具以及人、物與場所的結合狀態，信息流動狀態等進行研究。在掌握施工現場第一手資料的基礎上，對施工現場系統實施定置調整與整改，同時加強施工過程與效果的檢測和考核。

4.結束語

在我國的現代化建設中，土木工程業越來越成為國民經濟發展的支柱產業。同時，隨著社會和科技的發展，建筑物的規模、功能、造型和相應的建筑技術越來越大型化、復雜化和多樣化，所有這一切都說明在土木工程中越來越體現了技術與創新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發展趨勢。

參考文獻：

[1]楊志，淺談建筑工程施工安全生產管理[J]，四川建材，2009,(1).

篇6

工程認識實習心得體會一

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，為此學校為我們組織了一次為期一周的認識實習讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲.實習結束后好好總一下。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。L20XX年8月24日上午，老師給我們做了實習動員，動員結束以后，實習正式開始.在一周的實習期間內,我們在老師的帶領與講解下先后：1.參觀了學校,與以往不同的是我們開始用專業的眼光去重新觀察我們曾經熟悉的校園.2.零距離接觸了建筑工地，在建筑工地的一天可謂是受益匪淺,能夠用我們在書本中學到知識解釋相關建筑原理,并發現我們在書本中不可能遇到的問題,同時對我們將來要從事的職業有一個感性的認識,初步的了解.在幾天的認識實習活動中尤其是在介紹民用建筑時老師多次提到了磚混結構、框架結構與鋼結構.在老師的認真講解和自己查閱相關資料的情況下，特將磚混結構、框架結構與鋼結構的對比總結如下：

一般而言，建筑物以其結構類型的不同，可以分為磚木結構、磚混結構、鋼筋混凝土結構和鋼結構四大類.在現代社會中后三種即磚混結構、鋼筋混凝土結構和鋼結構比較常見.通俗地說，磚混結構就是磚墻+混凝土梁和樓板(一般以預制板為主)的結構，通常用于六層以下的住宅等，部分磚墻用來承重，不能拆除.框架結構一般就是鋼筋混凝土柱+梁結構+板(主要指現澆板)，室內有柱(或異型柱)承重，柱間的磚墻(或其他墻體)可以任意拆除。另有鋼框架結構，形式相類材料不同。后三種建筑無結構類型差異不僅在與材料的使用，現就他們的比叫如下(因磚混結構與鋼筋混凝土結構、磚混結構鋼結構的差異差不多，在這里只比較磚混結構與框架結構,磚混結構與鋼結構不在比較)：-.承重特點磚混：主要是把樓板的重量傳遞到支撐樓板的各道磚墻上，再由磚墻傳遞到基礎框架：樓板的重量傳遞到梁，梁傳遞到柱，柱傳遞到基礎由此可見，磚混結構的各片墻是不能夠隨意開大洞，或者取消的，否則直接會導致樓板沒有了傳力的支座，出現安全事故。

而框架結構的墻(混凝土墻除外)一般是只起分隔作用，墻體的變動不會影響結構 安全。所以如果你要進行室內空間的改造首先得弄清所住建筑物的結構類型。

二.材料特點磚混：過去一般都是 實心粘土磚，由于大量民用建筑考慮節能問題及保護耕地,實心磚的應用將會愈來愈少.目前,基礎以上砌體主要用空心承重磚.考慮到建筑的可持續發展,保護耕地,發展非黏土磚.利用工業廢渣資源將是今后磚原料的出路.框架：內分隔墻一般是非承重空心磚輕，但做外墻時保溫隔熱隔聲差點。梁板柱都是現澆混凝土。

三.技術上的優劣對比A.磚混結構對溫度變化，地基沉降變化的敏感度較高，表現為較容易出現各種墻體裂縫(四川5.12大地震中損毀房屋上的剪刀縫)，如頂層屋面板下，窗戶的四角，底層窗臺四角(這兩處在四川5.12大地震中損毀房屋中也很常見)等等，可以說磚混結構的墻體裂縫是一個非常普遍的問題，但大部分不會影響到結構安全;框架結構此類問題少點，但在框架梁底和填充墻頂的交接部位會經常出現裂縫(這是通病，比較難完全避免)，尤其外墻此處如有裂縫，墻面會滲水.B.造價上，用于進來鋼材等建筑材料的漲價,一般磚混結構會比框架便宜.C.抗震性能上，磚混結構的抗震性較差;從5.12地震建筑撕毀情況統計來看能夠很好證明這一點.這里順便說一下框架結構與鋼結構相比，鋼機構的抗震性能優于框架結構D.在隔音效果上來說，磚混住宅的隔音效果是中等的，框架結構的隔音效果取決于隔斷材料的選擇，一些高級的隔斷材料的隔音效果要比磚混好，而普通的隔斷材料，如水泥空心板之類的，隔音效果是很差的.F.實際工程的對比：對于磚混結構，近來在城市較少見，因為國家規定了建筑物要達到的抗震等級，無論是磚混還是框架，都要達到這個等級，而從上面的抗震性能對比中我們可以清楚的看到框架結構在這方面的優點，所以近來框架結構多見.當然我們也能從造價對比出可以知道在能夠國家規定的建筑物要達到的抗震等級情況下.建筑方還是回選擇磚混結構.

這就是為什么我們在這次實習中在南充市的各施工現場不僅能看到磚混結構建筑還能看到框架結構建筑.當然鋼結構也有自己的特點：

一、鋼結構重量輕鋼結構的容重雖然較大，單與其它建筑材料相比，它的強度卻高很多，因而當承受的荷載和條件相同時，鋼結構要比其它結構輕，便于運輸和安裝，并可跨越更大的跨度.

二、鋼材的塑性和韌性好塑性好，使鋼結構一般不會因為偶然超載或局部超載而突然斷裂破壞.韌性好，則使鋼結構對動力荷載的適應性較強.鋼材的這些性能對鋼結構的安全可靠提供了充分的保證.

三、鋼材更接近于勻質 和各向同性體鋼材的內部組織比較均勻，非常接近勻質和各向同性體，在一定的應力幅度內幾乎是完全彈性的.這些性能和力學計算中的假定比較符合，所以鋼結構的計算結果較符合實際的受力情況。

四、鋼結構制造簡便，易于采用工業化生產，施工安裝周期短鋼結構由各種型材組成，制作簡便。大量的鋼結構都在專業化的金屬結構制造廠中制造;精確度高。制成的構件運到現場拼裝，采用螺栓連接，且結構輕，故施工方便，施工周期短。此外，已建成的鋼結構也易于拆卸、加固或改造。

五、鋼結構的密封性好鋼結構的氣密性和水密性較好.

六、鋼結構的耐熱性好，但防火性能差鋼材耐熱而不耐高溫.隨著溫度的升高，強度就降低.當周圍存在著輻射熱，溫度在150度以上時，就應采取遮擋措施.如果一旦發生火災，結構溫度達到500度以上時，就可能全部瞬時崩潰.為了提高鋼結構的耐火等級，通常都用混凝土或磚把它包裹起來.

七、鋼材易于銹蝕，應采取防護措施鋼材在潮濕環境中，特別是處于有腐蝕介質的環境中容易銹蝕，必須刷涂料或鍍鋅，而且在使用期間還應定期維護.當然隨著人們生活水平和科學技術的不斷提高，人們對自己所處的建筑空間已經不僅僅單純從數量上提出更高的要求，而且從質量上也提出了更高的要求，要求環境的美觀，有一定的舒適度與安全性(尤其受四川5.12大地震影響,對此提出更高要求),再加上能源的緊張.這就對建筑的結構提出了更高的要求.究竟未來的建筑物以其結構類型回是什么樣，這還得看社會的發展和我們的努力了.8月30日上午參觀完五泉山山腳的一個地下基礎以后，我們為期一個星期的土木工程認識實習就算正式告以結束.一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識，也學會了很多東西，懂得了很多道理。.記的有位名人說過實踐是檢驗真理的唯一標準，只憑在課堂上的聽課，并不能掌握具體的系統的科學知識，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷.近距離的觀察、學習，我對土木工程這門課有了更加全面的認識.掌握的一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到實戰當中去。所以我們要做到能把課本上的知識靈活恰當的運用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發展的社會，要能夠確定自己的人生坐標，要能夠實現自己的人生價值。對我將來的工作有著重大意義的知識.我也深深體會到了學校的良苦用心.多日去工施工現場的體會，讓我體會到 土木工程是一個如何的行業.聯想到前幾年發生的5.12四川8.0級的大地震，實習中觀看到的好多棟樓的倒塌景象歷歷在目，這給我們敲響了警鐘.對我們也是一個鞭策.所以，我們應端正思想，扎實學習專業知識，才能更好的為祖國的四化建設服務.

工程認識實習心得體會二

它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的衣、食、住、行的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。針對每次的參觀我做了以下的總結。

對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機會較少，但針對對古建筑的修復這一需要，為保存祖國的文化，古國風貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現場房建設方面發展，而且本身各種建筑理論的基礎知識本都是相通的，因此無論是為今后的學習還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。在梁上設有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結構穩定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結構殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備34層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如l型樓會設計抗震縫，沉降縫，縫一般設計在l拐彎處。輕質材料是未來的主導材料，由于輕質材料總量比原有混泥土結構可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節約資源。而最讓人大開眼界的預制構件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預制混凝圖構件是首選，尤其是大型的建筑需要，預制構件的生產減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構件有困難，但還可以使用現場預制現場裝配的辦法，更加高效。

但是通過在課余時間對當代建筑業進行分析，也產生了一些我個人的看法。

建筑結構設計是建筑的主要部分，他關系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求。現在的建筑結構是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發展了，所以，建筑結構的設計有待提高。首先，要從建筑結構安全的角度來提高，其次，在從建筑結構的材料、使用方面來提高，建筑結構的提高將會給我們國家的建筑業的發展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結構和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發展，所以，建筑結構的發展也同樣會帶來建筑業的發展。

建筑的發展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發展過程;每一次的發展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發生了變化，所以，我們現在就面臨著這樣一個問題，是如果在現在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建筑，因為，我們人類一直居住在一個能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現在，我們的社會發生了變化，現在，在人們的思想觀念里，居住的環境要舒心才行，所以說，建筑業有待于發展，現在我們已經發現一種建筑正在來臨，那就是人工智能建筑。他是社會發展的產物，是人們心理趨向的一個產物，所以，他是合理的。我們現在就應該想一下現在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業的新發展去努力，才是我們當前應該做的。不難看出，建筑業的發展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協助才能有所發展的，對于，我們應該勇于探索先進的科學技術，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產品，也同樣成為國際市場的搶手產品。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。