坍塌現場處置方案范文

導語：如何才能寫好一篇坍塌現場處置方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要：隧道施工過程中由于地質原因或不合理的施工方式引起的掌子面甚至初期支護洞頂坍塌現象時有發生。如何科學、合理、安全地對坍塌體進行處理，保證施工過程中的施工安全和公路營運后的通行安全是一個擺在每個隧道施工技術人員面前的重要課題，本文通個筆者的施工體會和廣大公路施工人員對隧道坍塌處理方案進行交流。

關鍵詞：隧道施工；坍塌；地質預報；監控量測

隧道坍塌是指隧道掌子面或隧道兩側甚至隧道洞頂出現向下坍落現象，其誘發因素較復雜，有的是的是因為地質不良，有的是因為施工方式不當，完全在施工中避免坍塌以現有的施工技術是很難達到的，本文通過筆者參與施工廈蓉高速公路貴州境水口至格龍段下都江隧道過程中處治坍塌段的所見所悟所得，初步探討隧道施工中如何科學、合理、安全地對坍塌體進行處理，以及在施工中如何避免出現坍塌現象，保證施工過程中施工作業人員和設備的安全和公路營運后的通行安全。

一、隧道坍塌后的應急措施

隧道坍塌后應立即撤除施工現場附近的人員和設備，設置安全警戒線，警戒包括洞內坍塌現場和洞頂原地面范圍，禁止非施工人員進入警戒區域；對未坍塌的支護和坍塌頂原地面進行觀測，隨時掌握坍塌體周圍的圍巖變化狀況。

對坍塌范圍前后20米已完工的襯砌支護進行加固補強和加強變形觀測，防止坍塌擴大。加固方式可以在原有的兩榀型鋼拱架之間加設臨時型鋼拱架，用設計規格的連接鋼筋將新老拱架連接成整體。并對拱頂和兩側采用注漿小導管徑向注水泥漿加固拱周松散體。這一加固措施一方面是防止坍塌擴大，另一方面也為即將處理坍塌體得施工人員提供一個安全可靠的施工環境。

對坍塌體表面進行穩定固化處置，包括堆碼沙袋、噴射10cm厚C20混凝土、必要時錨桿注漿，保證坍塌體掌子面的穩定。

加強坍塌體周圍的地下水引排工作。及時聯系項目業主、設計、監理等相關單位現場分析隧道坍塌原因和研究制定處置方案。

二、坍塌體處理方案

坍塌發生后，應根據每個坍塌體的特點制定有針對性的處理方案；如果坍塌體較小，可在保證安全的前提下立即清理坍體后對坍塌面進行及時錨固，初期支護和二襯及時施作。但有的坍塌量較大，甚至堵塞了整個成型洞身，遇到這類坍塌體我們就要制定安全合理的處理方案，采用先護后挖，按超前支護、分臺階、短進尺、弱爆破、早封閉、強支護、勤量測的思路通過坍體。

超前支護可采用管棚法或自進式錨桿注漿固結法，也可兩者綜合使用。注漿終壓按1~1.5Mpa控制，終壓持續時間不小于5min，注漿漿液采用凈水泥漿，水灰比為0.6:1~1.5:1，注漿前需在坍體前設置止漿墻，以上參數可根據實際施工情況進行調整。

超前支護完成后，在對坍體進行開挖的施工要點如下：

1.對掌子面松散體也要進行先注漿后開挖，防止開挖過程中掌子面預留的核心土失穩。

2.采用分臺階開挖的原則，先上部后下部的順序清除渣體。

3.初期支護和仰拱施作要及時跟進：分臺階開挖的過程中就要分臺階支護，最后各個臺階的支護要連接為一個整體，每榀鋼拱架之間要用連接鋼筋連接。

4.采用挖掘機、弱爆破、人工風鎬等綜合方式相結合的形式開挖，總的原則是盡可能小的擾動松散體，中、下導坑開挖時，左右間距相錯不小于3米。

5.對已經成型的進尺段要及時徑向注水泥漿補強加固圍巖。

6.二襯鋼筋混凝土要及時跟進，進尺3~5米就進行二襯施作，一段一段穩步推進。

三、地表坍坑和坍空體的處置

對地表坍坑的處置原則按以下要點進行：

1.在地表坍坑周圍設截水溝，防止地表水匯入坍坑區。施工過程中搭棚防止雨水流入。

2.隧道施工二襯后用粘土填平坍坑，回填標高應高于原地面，表面作防水處理。

3.施工過程中坍坑四周需設置安全警戒和標志標識，防止安全事故。

對坍空區的處置：在坍方處，襯砌背后的坍空區必須緊密支撐，當坍方較小時，可用漿砌片石或混凝土填充，當坍方較大時，應作特殊處理，可采用拱上套拱等方式處理。

四、施工完畢后施工質量的檢測

坍塌段施工完畢后要重視隧道的無破損檢測工作，根據檢測的結果對施工缺陷及時進行修補，確保坍塌段施工質量。

五、隧道坍塌的預防

1.超前地質預報

為確保隧道施工的安全，現在施工的公路隧道項目大都采用了無破損地質超前預報技術，地質超前預報技術能包括隧道隧洞不良地質超千萬預報和重點施工災害兩大部分，隧道隧洞施工地質災害的發生，大多與不良地質的存在有密切的因果關系，地質超前預報能提前對不良地質的存在提前預警，包括掌子面前方存在的可以造成坍塌的斷裂破碎帶、巖溶陷落柱和可以造成巖爆的圍巖環境的準確鑒別術，臨近水源體時的超前探水及其監測技術，包括坍方、突泥突水和巖爆可能發生的判斷技術。施工中通過超前地質預報，可以讓施工人員及時掌握即將出現的地質現象，調整施工作業方案，預防坍塌事故的出現。

2.加強施工過程中的監控量測

施工過程中的監控量測是了解圍巖變形的重要手段，通過對隧道的周邊位移、拱頂和地表下沉、圍巖體內位移、支護襯砌內應力和表面應力及裂縫量測、圍巖彈性波測試等指標的監控量測，可以及時了解圍巖的變化，當發現圍巖變形速度加快，應先撤出施工人員和設備，及時安排進行加固措施，防止事故的發生。

3.提高圍巖自支護能力

根據國內外施工經驗，提高圍巖的自支護能力是控制圍巖的松弛和坍塌的基本方法，其原則是：穩定掌子面、及時封閉斷面和加固地層等措施。

六、結束語

隧道工程作為地下工程，設計方案的可靠性、地質勘查的準確性和施工方案的合理性對預防隧道坍塌具有相當重要的作用；施工過程中也要善于利用各種先進的隧道檢測和地質預報技術，輔以豐富的施工經驗，最大可能地避免坍塌現象的出現。

當坍塌現象不可避免地出現時，也不要野蠻盲目的進行施工，應依靠參建各方的技術人員和隧道專家集思廣益，研制合理的施工處置方案，安全地處理坍塌段。

參考文獻：

篇2

主題：采場坍塌應急救援演練

總指揮：XXX

現場指揮：XXX

應急救援組：XXX、XXX、XXX、XXX

現場警戒組：XXX、XXX、XXX

后勤保障組：XXX、XXX、XXX

信息處理組：XXX、XXX、XXX

部分過程記錄情況（照片）：

人員合影

傷者救援

救援機械

演練總結

為增強安全防范意識和提高應急處置能力，強化應對事故的自救和搶險技能，提高快速反應能力、應急救援能力以及協同作戰能力，確保一旦發生突發事故，能有效組織快速反應，最大限度的減少事故危害，我公司于20XX年XX月XX日模擬采場臺階坍塌事故應急演練。 

一、目的 

1、讓全體職工進一步掌握應急事故發生處置方法。 

2、熟悉應急預案內容、方法。 

二、演練效果 

（一）領導重視，親臨實戰部署 

公司領導對這次安全事故應急演練，從演練策劃、前期準備、組織實施都進行了具體部署、親臨實戰。 

（二）通過本次演練： 

1、讓廣大員工懂得一旦發生安全事故自己應該干什么，如何干的事故處置。 

2、模擬真實事故，開展實戰演練，全面提高員工事故應急處置的能力。 

3、演習充分考慮到了公司安全事故應采取安全處置程序和應急救援措施進行，通過本次演習的順利開展，使廣大員工了解和掌握了一旦發生重大安全生產事故如何進行報警、安全疏散、傷員搜救等常規操作，以及熟悉了應急演練的程序和要求，使大家得到了很好的鍛煉。  

4、各項演習任務圓滿完成 在演練過程中，各個環節、流程銜接順利無空檔，參演人員全身心投入事故應急救援演練工作，互相協作。 

三、存在的問題和不足以及改進方向   

通過這次安全事故地成功演習，使廣大員工能夠有效應對突發性的安全生產事故，提高應對安全生產事故的應急反應能力和處置水平，但在演習中也發現了一些問題和不足。

1.完善事故應急預案和現場處置方案，強調以救人為首要任務，確定不同程度的事故需要疏散的范圍。

2.進行醫療急救和應急救援物資的使用培訓。

3.預防為主，發現安全隱患立即整改，防止發生安全事故。

篇3

關鍵詞：隧道；坍塌；原因分析；事故處理

一、隧道坍塌概況

S13等級公路復建工程1#隧道全長881米(里程FK1+655～FK2+536)，開工時間2010年6月，截止11月底，隧道完成開挖、初期支護約293米。由于設計圍巖級別與實際圍巖級別差異較大，在隧道開挖過程中針對圍巖的變化情況對施工方法進行了調整，縮小鋼支撐間距，量測圍巖收斂情況，及時采用噴射混凝土封閉圍巖。但是， 2010年12月1日在FK1+948～FK1+956.5段突然發生大坍塌，塌方段長度8.5m，同時隧道內出現裂縫，滲水量大，施工單位立即組織人員搶險和排水。12月10日交通局領導請設計院到現場指導，并召開了指揮部、設計院、地質、監理、施工單位參加的處理方案會議，會后施工單位依據會議確定的處理方案進行實施。2011年1月14日在隧道內又發生突發性坍腔冒頂,而后塌腔內出現多次大塌方；塌腔位于隧道軸線上方地表260m2的塌陷區域，地表沉陷最深處約15m。1月15日至3月11日多次召開專題會，確定處理方案。

塌方段隧道洞頂覆蓋層厚度約45m，塌體為強風化巖夾殘積土，呈黃色砂性土夾大小孤石結構，地下水豐富。據地質部門分析：受塌方冒頂的影響在 FK1+933～FK1+990段均為塌方擾動地段。從第一次坍方到現在先后坍塌達4次之多，每次坍方時泥漿鋪滿隧道80m以上，泥漿厚度從0~3m深度，施工人員都無法直接進入坍方面，累計清理坍方數量達4000余立方巖土；從2010年12月2日開始坍方搶險至2011年3月5日歷時3個月多,在隧道開挖過程中，由于上級領導和相關部門的高度重視和支持下，暫時跨越坍方段當前正抓緊進行圍巖變化交界面區域的小斷面掘進施工。

二、坍塌原因分析：

經指揮部、地勘單位、設計院、監理辦等單位領導和專家到現場調查分析后認為：該區域地質條件差，塌方段處于巖體斷層變化的交界面，開完掌子面地質右側屬Ⅲ級圍巖，左側屬于Ⅵ級；也就是說左側屬于全風化砂性土在地下水的作用下變成泥漿，右側斷面為花崗巖石，斷面巖層結構復雜、節理發育，地下水豐富，屬于不可抗力自然塌方。

三、坍體處理措施及過程:

坍體處理期間項目部根據現場實際，向業主、設計、地質、監理匯報搶險方案，并及時修正優化后實施。在處理過程中業主、設計、監理均派人全程監督施工安全與質量。

搶險過程中投入機械設備：挖掘機一臺，鎬頭機一臺，噴漿設備2套，注漿機一臺，壓漿機一臺，電焊機2臺，氣割機一臺， 50裝載機一臺，20立方米空壓機2臺，后八輪汽車6輛。

安排管理人員和作業人員：長期參與處理坍方和支護班組20余人， 24小時輪班不間斷奮戰。

處理坍方分為以下幾個階段實施：

第一階段：處理時間2010年12月2日至12月22日，安設排水管、清理流體、架設鋼拱架、搭設作業平臺、固結坍體、清理前方塌體。

1、清理坍體流砂、稀泥漿，在棄渣地點設置泥漿池，防止泥漿污染環境，動用汽車、鏟車、自卸汽車運土方；

2、為了確保已開挖區域安全，坍方現場會議決定對坍塌后方K1+918～至KI+933段已開挖斷面進行加固支護，架設16號工字鋼，間距1.5m，網噴混凝土20cm；

3、 加固K1+933～K1+948段已支護斷面，由于該坍體屬于流沙、粘土孤石、巨石組成，總結第一次清理大坍塌的經驗,現場會議幾方商定在縱向斜面上采用毛竹片滿鋪，然后噴射一層混凝土，在K1+933～K1+948縱向搭建臨時鋼架操作平臺，以保證施工人員在坍體上有臨時的作業面。加固內容：第一步：在斷面左右兩側邊墻泥漿斷面打入20號工字鋼，澆筑50×50的混凝土縱向梁，在縱向梁上支護環向斷面工字鋼，工字鋼采用I20間距120cm，掛網噴射C25砼25cm。第二步：拆除臨時支架平臺，進入下臺階挖土接工字鋼噴射混凝土，就在施作下部完成瞬間，由于坍塌清理土方擾動坍體，突然從坍腔內又再次出現大坍塌；

第二階段：處理時間2010年12月23日至2011年1月14日，注漿凝固坍體、預留核心土以及坍體拱部人工施作拱部支護。

1、支護范圍K1+933～K1+948段，坍塌上半斷面注漿固結，拱頂采用多層小導管注漿，人工開挖土方。挖土支護過程中經常出現拱部坍塌，高度一般1～2m，采用逐層噴射混凝土填穴，步步為營施作。每次開挖支護間距30～50cm,鋼拱架逐榀往前推進施工至K1+954停止，搶險時間到2011年1月11日。至此坍方左側堆積體距離前方掌子面還有2.5m，考慮安全隱患無法排除，為此轉入下臺階挖土接邊墻工字鋼支護措施。

2、下導逐榀鋼拱架接腳施工，2011年1月12至14日在下導支護完成左側2榀工字鋼，進入第三榀工字鋼挖土時突然出現坍塌空腔內失穩再次出現冒頂大坍方，此次坍方由于坍腔內5～10立方米的巨石與坍腔流體直接沖擊拱頂，造成原支護的拱部K1+951.5～K1+954段范圍2.5m垮塌。情況十分危急，經業主、監理等相關單位各方人員到現場踏勘后作了緊急安全處理,所幸未發生人員安全傷亡事故。

第三階段施作：時間2011年1月15日至2月25日：

1、在2011年1月15日，省交通廳領導親臨施工現場，由業主、設計院、監理、承包人再次安排組織搶險，并召開專題會議，確定施工處理方案。由于冒頂坍方高約45m以上，在坍體穿越施工區域，潛在安全隱患，為了消除施工人員恐懼心理障礙，切實做好安全工作，首先在洞頂地表塌陷坑槽采用雨布覆蓋，周圍做好安全警示牌，拉好紅線做好安全警示標志牌確保塌陷坑的安全警示。

2、項目部成立以項目經理為安全組長，安全員全天候駐陣現場指揮操作，項目總工全程指導現場施工質量與安全作業；配備救生工具，組織足夠人員、機械、設備搶險，確保安全生產，杜絕安全事故發生。

3、現場會議針對本次坍體危險性，以及相關的技術要求作了詳細的安排，并分析了是否能夠實現穿越坍體施工，進行了改建方案對比和評估。會議分析了是否考慮變更線路軸線。通過會議再三研究論證認為，雖然改移隧道軸線對安全生產有相對保障，但是該隧道半徑小，縱坡大，如實現改移軸線勢必造成前方300m隧道全部報廢，可想而知投入之大、工期之長、政策處理以及審批難等一系列難題。本人結合以往處理坍方經驗，向專題會議提出自己的處置方案，為此會議決定維持原設計線路走向不變，同意本人提出的方案抓緊擬定穿越坍方段技術處理方案。

4、坍體處理措施:見圖

(1)清理FK1+918～FK1+933段坍體亂石、流砂粘土；從洞外棄渣場地運石渣回填FK1+918～FK1+948修筑施工便道，并在FK1+945～948段修筑施工安全通道。原已支護的部位漏水處加打泄水孔。

（2）在坍體與掌子面間縱向打入超前注漿小導管，間距第一層15cm仰角3度，第二層間距25 cm仰角20度，第三層間距40 cm仰角45度；同時在第一臺階至第三臺階核心土部分采用小導管注漿凝固坍方松散體。

（3）下部施工從左側先進，挖土間距一般以1～2榀工字鋼為單位，挖土完成后在左右支撐水平梁下打入工字鋼，然后安置水平梁與兩側基巖頂緊形成臨時仰拱，平臺采用毛竹片鋪平，噴射砼厚度15cm；左右接腳處安置縱向工字鋼與水平梁焊接牢固，再接環向工字鋼。從FK1+948～FK1+952段逐榀清理連接上臺環形鋼拱架，具體環形鋼拱架長度根據現場決定，現場坍體形狀臺階高度3.5m過渡到2.5m；每完成一榀工字鋼必須立即打入鎖腳錨桿，鎖腳錨桿間距環向50cm，然后掛網噴砼，左側超寬斷面統一采用同級噴射砼噴射密實，同時在隧道中心線上采用I20#工字鋼，從水平支撐梁與拱頂垂直支撐頂緊焊接牢固。

（4）FK1+948～FK1+952段拱腳連接完成后，轉入上臺階施工第三臺階按4-(2)條要求施工，逐榀往前推進至開挖掌子面FK1 +956.5合攏完成后轉入下臺階施工，此項處理2011年2月24日完成拱部合攏封閉施工。

第四階段施作：時間2011年2月25日至3月4日，處理內容：鞏固坍體處理成果，確保下步掌子面爆破作業時不會影響坍方區域，避免造成二次坍塌。

1、 2月26開始下導挖運坍體土石方，采用鎬頭機破碎孤石，禁止爆破作業， 先施作階臨時仰拱，下部邊墻工字鋼逐榀接到隧道基底，加密打入注漿錨桿、鎖腳錨桿逐榀工字鋼架設，及時掛網噴砼。

2、對K1+948～K1+956.5段坍體全斷面采用大鋼筋網片噴砼加固，加固方法環向采用φ22螺紋鋼間距15cm,縱向采用φ12螺紋鋼間距15cm，噴射C25砼厚度15cm；

四、坍方處理成果：

篇4

   一、總則

   為了及時處置我市文物保護工作中的突發事件，提高應急反應能力，最大限度地減少突發事件對文物的危害和影響，根據文物法律、法規和《國家文物局突發性應急工作管理辦法》制定本預案。

   本預案所稱突發事件，是指全市各級文物行政主管部門管理的博物館、紀念館和古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁畫、近代現代重要史跡和代表性建筑遭盜竊、盜掘、損毀、火災、丟失的事件。

   二、適用范圍

   本預案適用于全市各級文物行政主管部門管理的文博單位發生突發事件的預防、預警、應急準備和應急響應等工作。

   三、工作原則

   (一)預防為主：要始終把預防突發事件發生放在各項工作的首位，細致排查各類文物突發事件的隱患，采取有效的預防和控制措施，減少突發事件發生的機率。

   (二)依法管理：文物突發事件預防、控制的管理及應急處置工作，要嚴格執行《文物保護法》及國家有關法律、法規。

   (三)屬地負責：處置文物突發事件實行條塊結合、以塊為主、屬地管理。各地人民政府對本行政區域發生涉及文物的突發事件負總責。當地文物行政主管部門在政府的統一領導下處置文物突發事件。市文物局指導協調全市文物突發事件應急處置工作。

   (四)快速反應：各文博單位應相應建立預警和處置快速反應機制，在突發事件發生時，立即進入應急狀態，啟動各級預案，在當地人民政府統一領導下，果斷采取措施，在最短時間內控制事態，將危害與損失降到最低程度。

   四、應急組織及職責

   市文物局設立突發事件應急指揮部，總指揮由市文物局局長擔任，副總指揮由事發單位的主管局領導擔任，其他班子領導為指揮部成員。指揮部下設辦公室，主任由副總指揮兼任，副主任由局辦公室主任和文物安全處處長擔任，辦公室成員由市文物局機關各處室負責人組成。

   (一)應急指揮部主要職責

   指揮、下達應急處置任務，研究解決突發事件處置過程中的重大問題。

   (二)應急指揮部辦公室主要職責

   1、處理應急指揮部的日常事務，負責突發事件發生時應急工作的組織協調、應急方案的具體執行等工作。

   2、及時向國家文物局、省文物局和市政府上報有關情況和信息，加強同相關部門的聯系、溝通。

   3、按照國家和我市有關突發事件信息工作指導方針，擬確定或與有關部門共同研究信息的內容、時間、方式等，并實施。

   4、負責做好處置突發事件過程中的法律咨詢。

   (三)市文物局各處室的工作職責

   1、辦公室負責突發事件應急處置中的協調和指揮工作，及時向國家文物局、省文物局和市政府上報有關情況和信息，協調信息等工作。

   2、文物考古科研處負責不可移動文物因自然因素及人為非故意因素引起的突發事件調查與處理工作。負責不可移動文物突發事件的善后業務與技術處置指導工作。

   3、文化遺產處負責對文物安全突發事件應急處置提出咨詢建議和進行技術指導等。

   4、博物館處負責文物收藏單位因自然因素及人為非故意因素引起的突發事件調查與處理工作。負責可移動文物突發事件善后的業務與技術處置指導工作。

   5、文物安全處負責對由人為因素引起的文物違法行為、安全事故的突發事件調查與處置工作。負責做好處置突發事件過程中的法律咨詢。

   6、計劃財務處負責應急事件的后勤保障工作。

   7、組織人事處和紀委協調文博單位責任人員的追究處理。

   (四)市直文博單位和文物系統地方應急指揮部

   各市直文博單位和縣(市、區)文物系統及各文博單位，比照市文物局應急指揮機構的組成、職責，結合本地、本單位實際情況，成立本地、本單位應急指揮部。

   五、預防和預警機制

   (一)預防預警信息

   按照早發現、早報告、早處置的要求，各文博單位應做好應對突發事件的思想準備和組織準備，加強日常管理和監測，注意日常信息的收集與傳報，對可能發生的涉及文物安全的預警信息進行全面評估和預測，制定有效的監督管理責任制和預防應急控制措施。

   (二)預防預警行動

   1、各文博單位應制定各種突發事件應急預案，建立必要的預警和快速反應機制，對本單位文物安全工作加強事前的監督檢查。定期演練各種應急預案，磨合、協調運行機制，增強對突發事件的應對處理能力。

   2、各文博單位應制定安全責任制度，明確日常安全工作措施。強化日常人力、物力、財力儲備。

   3、對外開放的文博單位，尤其是旅游旺季，要提前制定相應的安全工作方案和應急預案，報上級文物主管部門和當地公安機關備案。

   4、各地公安機關依照有關法律、法規，負責文博單位的治安管理工作。文博單位應主動接受公安機關的管理、監督和指導。

   (三)預警支持系統

   各級文物行政部門和文博單位應確保安全工作人員數量，明確其崗位職責。安裝必要的消防、安全防范技術設備，配備預警通訊和廣播設備，預留公安、消防、救護及人員疏散的場地和通道。對外開放的文博單位應嚴格核定人員容量，加強對現場人員流動的監控，在售票處、出口和主要通道要設置識別標志，指定專人負責疏導工作。

   六、突發事件等級劃分

   (一)重大突發事件(I級)

   1、全國重點文物保護單位發生火災、被盜、損毀、文物建筑坍塌的。

   2、省級文物保護單位發生重大火災、嚴重被盜、大面積損毀、重要文物建筑坍塌的。

   3、館藏一級文物丟失、損毀的，或館藏二級文物丟失、損毀5件(含5件)以上的?；蝠^藏三級文物丟失、損毀10件(含10件)以上的，或館藏文物丟失，損毀20件(含20件)以上的。

   (二)較大突發事件(Ⅱ級)：

   1、省級文物保護單位發生火災、被盜、損毀、文物建筑坍塌的。

   2、市級和縣級文物保護單位發生重大火災、嚴重被盜、大面積損毀、重要文物建筑坍塌的。

   3、館藏二級文物丟失、損毀5件(不含5件)以下的，或館藏三級文物丟失、損毀5件(含5件)以上的，或館藏文物丟失、損毀10件(含10件)以上的。

   (三)一般突發事件(III級)

   1、市級和縣級文物保護單位發生火災、被盜、損毀、文物建筑坍塌的。

   2、館藏文物丟失、損毀的。

   七、應急響應

   (一)應急預案啟動

   1、I級突發事件發生后，市文物局啟動本預案，指導應急處置工作。在參與應急處置的同時，將事件情況核實后及時上報市人民政府和國家文物局。

   2、II級突發事件發生后，依照屬地管理的原則，由事發地縣(市、區)文物行政主管部門成立應急指揮部，啟動應急預案，在當地人民政府的統一領導下，負責本行政區域的應急處置工作?？h(市、區)文物行政主管部門在參與應急處置的同時，將事件情況及時上報市文物局，市文物局在迅速核實情況后，視情況啟動應急預案，在及時將情況上報市政府、省文物局和國家文物局的同時，積極指導協調應急處置工作。

   3、III級突發事件發生后，依照屬地管理的原則，由事發地縣(市、區)文物行政主管部門成立應急指揮部，啟動應急預案，在當地人民政府的統一領導下，負責本行政區域的應急處置工作。縣(市、區)文物行政主管部門在參與應急處置的同時，將事件情況及時上報市文物行政主管部門，市文物行政主管部門在迅速核實情況后，視情況啟動應急預案，在及時將情況上報市文物局的同時，積極指導協調應急處置工作。

   (二)信息報送

   1、基本原則

   (1)迅速。突發事件發生后，各文博單位應同時多級多頭上報，其中向市文物局報告的'時間不得晚于知道突發事件發生后40分鐘。市文物局接報信息并核準后，應立即向市政府和國家文物局報告，時間最遲不得晚于知道事件發生后40分鐘。

   (2)真實。報送信息應盡可能客觀實際，真實準確。

   (3)全面。力求多側面、多角度地提供信息。要防止片面性，避免斷章取義，更不能對上報信息層層截留、級級過濾。

   2、報送內容

   (1)事件發生的時間、地點和現場情況。

   (2)事件的簡要經過、文物受損及人員傷亡情況。

   (3)事件原因分析。

   (4)事件發生后采取的措施、效果及下一步方案。

   (5)其他需要報告的事項。

   3、報送形式

   突發事件信息可用電話口頭初報，隨后報送書面報告，必要時和有條件的應附音像資料。

   (三)指揮和處置

   1、接到突發事件報告后，市文物局應急指揮部辦公室根據事件的性質和嚴重程度提出啟動相應級別的應急預案的建議。

   2、市文物局各處室按照突發事件的性質和分類，根據各自職能分工，投入到應急工作中。

   (四)信息

   按有關規定執行，由應急指揮部辦公室向社會客觀、準確、全面、及時地信息。

   八、后期處理

   (一)文物行政部門組織文博單位開展突發事件受損文物的價值評估，提出修復和保護的意見或建議，組織開展對突發事件的事后補救和受損文物的保護工作。

   (二)事件處理結束后，市文物局及時將情況書面報告市政府、省文物局和國家文物局。

   (三)根據事件暴露出的有關問題，進一步修改和完善有關防范措施和處置預案。

   (四)獎懲有關人員。

   九、應急保障

   (一)信息保障

   建立健全并落實突發事件信息收集、傳遞、處理、報送各個環節的工作制度，完善各文博單位已有的信息傳輸渠道，保持信息報送設施性能完好，并配備必要的應急備用設施和技術力量，確保信息報送渠道的安全暢通。

   (二)物資保障

   各文博單位要建立突發事件應急物資儲備制度。儲備足夠的突發事件應急物資。儲備物資放在交通便利、儲運安全的區域。

   (三)人員保障

   各文博單位應組建突發事件的處置應急隊伍，根據突發事件的具體情況，在各級應急指揮部門的統一指揮下，開展應急處置工作。

   (四)宣傳、培訓保障

   加強各文博單位突發事件預案的普及工作，公布應急指揮部和接警電話，宣傳突發事件的預防、處置等常識，有效預防突發事件發生和減輕因突發事件造成的損失。積極組織突發事件應急隊伍進行培訓，定期進行突發事件應急模擬綜合演練，提高應急體系協同配合和快速反應能力。

   十、附則

篇5

【關鍵詞】小間距，淺埋，偏壓，隧道施工，應急處理

1隧道特征簡介

某隧道為左右分離式小間距曲線隧道。曲線半徑：左洞510m，右洞500m。左右洞明洞凈間距為：進口7.28m～出口5.4m，暗洞凈間距為：4.78m～6.66m。隧道最大埋深為43m。隧道左線處于淺埋偏壓地段。隧道洞身圍巖主要為加里東中期侵入花崗巖，強風化，節理裂隙發育，呈碎塊狀，易發生冒頂、穿幫。富水條件好，易發生淋雨狀出水，整個圍巖為Ⅴ級。

2施工工藝

根據隧道地質特征初步判斷：整個隧道處于淺埋強破碎地帶，圍巖自穩能力及支承能力極差，且隧道富水條件好。先行洞受偏壓作用，后行洞受擾動作用。小間距中夾巖受后洞開挖圍巖應力二次分布后的集中應力作用，極易發生滑塌，大位移，甚至冒頂、穿幫。隧道施工風險極大。

2.1開挖工法

擬采取單側壁導坑法：短進尺、強支護，4臺階四步流水作業，臺階長度不小于5m，最大程度減小施工對圍巖的擾動，充分利用圍巖的自穩性，降低施工風險。仰拱及二襯施工嚴格按紅線規定，及時跟進。

2.2中夾巖支護方案

中夾巖不大于6m段，采取Φ25中空錨桿注漿張拉，張拉力50kN～80kN，對中夾巖柱施加預應力抗壓、抗應變；中夾巖在6m～12m段，采取中空錨桿注漿加固。

3小間距隧道重點難點控制性工程應急處理措施

3.1監控量測預警處置措施

該隧道為超小間距淺埋偏壓隧道，在隧道的開挖乃至襯砌后都可能存在極大的不可預見因素，如：先行左洞初支的偏壓形變、后行右洞開挖后中夾巖的應力應變、后行右洞二次應力分布后的初支應變、先行左洞二襯受后行洞應力二次分布作用的應變。此四道工序應力應變的監測將是該隧道監控量測的核心任務，為及時調整隧道的開挖及支護工法提供依據，降低開挖風險及確保成洞質量。

3.1.1左洞初支偏壓形變預處理措施

1）對已產生形變的初支施作臨時護拱進行補強支撐，臨時護拱施作在原初支鋼拱架中間并在縱向上采用25鋼筋連接，拱腳及拱腰增設鎖腳錨管，沿臨時鋼拱架打設3.5m徑向注漿錨桿并注漿加固增強圍巖支承力（60環×60縱）。2）加強對該變形段應力應變的監測工作并及時預警。3）臨時護拱穩定后檢測初支斷面有無侵線，若侵線則待二襯施工至該侵線段落時進行換拱，換拱時必須停止該段落前方所有作業，換拱采取由里至外隔一榀換一榀，且換拱時先不拆除臨時護拱，待換拱完成后根據監測應變結果確定是否拆除臨時護拱。4）根據監控圍巖內應力、應變以及初支水平收斂的數據分析及時調整后開挖段落的支護參數，增強受偏壓力方向支護參數，對于左洞來說其受力不利位置在隧道中心右半邊的拱腰至拱頂處。若在洞內加固無法消除偏壓影響時，采取地表注漿固結增強洞頂上方圍巖支承力及自穩性的方案；若地表注漿固結方案仍不能消除偏壓影響則只能采取卸載方案。

3.1.2中夾巖應變預處理措施

1）中夾巖應力集中或應變突變處理措施：當中夾巖出現應力集中或應變突變時，立即停止左右洞內的所有施工，封閉先行洞洞門并在后行洞內采取緊急處置措施，采取緊急措施前先分析應變可能存在的臨界點和圍巖失穩臨界點，切不可盲目進洞采取緊急措施，務必確保人員安全。2）中夾巖加固方案：對中夾巖應變段初支施作臨時鋼拱架護拱并在中夾巖區域外實施徑向錨桿注漿固結，對中夾巖變形段實施水平式Φ42鋼管（L=4.5m～6m，35環×35縱）注漿加固。3）在注漿前施作Φ25精軋螺紋鋼（L為打入先行洞二襯內20cm左右，60環×60縱）采用快凝型漿液錨固待整個中夾巖注漿固結后實施預應力張拉，張拉力依據固結強度現場確定。4）根據監控中夾巖的內應力和應變情況，及時調整中夾巖的支護參數，先行洞對中夾巖區采用Φ42×5m鋼管按35cm間距呈梅花形布設，45°角仰打并采取雙液注漿（水泥漿摻加水玻璃）；后行洞對中夾巖采取Φ42×4m鋼管按60cm環×60cm縱間距布設注漿加固。

3.1.3后行洞初支形變處理措施

對于后行洞的初支變形可結合“先行洞偏壓處理措施及中夾巖處置措施”分析形變成因后處置。

3.1.4先行洞二襯應變處理措施

先行洞二襯應變主要是由于偏壓或中夾巖的應力集中引起的。1）偏壓影響：對已施作完的二襯受偏壓影響，考慮通過對洞頂右上方的地表進行注漿固結，增強圍巖支承力及自穩性；若地表注漿固結方案仍不能消除偏壓影響則只能考慮卸載方案。2）中夾巖應力集中影響：采取“中夾巖應變預處理措施”方案中的“中夾巖加固方案”進行處理。3）消除先行洞二襯應變影響后檢測該影響段二襯是否侵線，若侵線則考慮采取靜態爆破對該段二襯進行拆除重新施作。

3.2不良地質段施工處置措施

3.2.1淺埋破碎體堆積層施工方法

該隧道為典型淺埋偏壓隧道，最大埋深約43m，其中一部分埋深在20m左右，該埋深段圍巖呈強風化破碎堆積狀，圍巖無自穩能力，遇擾動極易發生坍塌，受力則發生大變形、大位移。由于該隧道為超小間距隧道，左洞先行受偏壓作用，右洞后行受擾動作用，中夾巖受后行洞開挖后的集中應力作用，開挖風險極高。因此必須對不良地質段的開挖輪廓線外進行預加固處理。加固方案確定：1）考慮洞內加固方案，即通過洞內超前小導管預注漿加固結合徑向注漿加固措施，穩定掌子面前后方圍巖，增強圍巖自穩性。2）由于超前小導管加固段落短，在情況緊急時考慮以自進式錨桿注漿加固處理，自進式錨桿考慮分段前分段注漿。若單根錨桿無法穿過此薄弱層則考慮循環施作錨桿。3）若洞內固結無法確保開挖安全時，可采取地表徑向注漿固結方案進行隧道洞頂軟弱圍巖加固處理。

3.2.2斷層、強裂隙破碎地段注漿預加固處理

1）根據超前地質預報確定斷層及強裂隙破碎帶位置后，從安全性、經濟性考慮，結合該工程實際情況，針對前方地質情況，經過反復研究，制訂了“注漿預加固”的施工方案。2）開挖輪廓線外小導管注漿，強破碎圍巖卡鉆時考慮自進式錨桿周邊注漿。根據超前地質預報反饋信息，在距斷層帶或強破碎帶2m～3m的位置停止掌子面開挖施工。測出開挖面輪廓線，并用紅漆標示，沿開挖輪廓線向上一定角度進行小導管施工，對斷層或強破碎帶進行注漿。

4塌方逃生自救措施

此隧道為超小間距、淺埋、偏壓隧道，圍巖極度破碎，自穩能力和支承能力極差，施工時極易發生大位移、大形變、滑塌、穿幫、冒頂等安全事故。因此逃生自救方式尤為重要。1）掌子面滑塌。當掌子面出現局部滑塌或坍塌且塌方速率較慢時，工人應立即停止作業并撤至隧道外。2）掌子面大塌方。當掌子面出現大塌方且塌方速率較大時，根據塌方速率判斷無法通過上斷面直接逃生時，應立即向逃生管道靠攏，并通過逃生管道撤離，在等待撤離時人員應緊貼逃生通道旁的初支面，不可站在上導中央，或無序奔跑。3）下導關門。當出現關門事故時，上導區域作業人員切不可盲目向二襯區域逃生，應反向向掌子面奔跑，在緊急無法撤離關門落石區時應緊貼初支面，待落石稍穩定時再反向奔跑至掌子面，通過掌子面逃生管道撤離。

5結語

小間距、淺埋、偏壓隧道施工中應重點注意：左洞初支偏壓形變、中夾巖應變、后行洞初支形變、先行洞二襯應變的處理，淺埋破碎體堆積層施工方法，斷層、強裂隙破碎地段注漿預加固處理?；谖覀兊奶崆邦A測分析和及時處理，施工中可能出現的問題都得到了有效的控制，本隧道施工在質量、進度、安全等方面都取得了可喜的成績。

篇6

【關鍵詞】　公路隧道 塌方 預防 措施 綜合處置技術

在地質不良的地段修筑隧道，常會遇到洞頂圍巖下塌、側壁滑動等現象，甚至會發生冒頂等嚴重事故，這些現象在施工中稱為塌方。塌方威脅人生安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩定。故在施工中應預防其發生，發生塌方后需及時有效處理，減少塌方帶來的危害。

羅嶺隧道是廣東云羅高速公路的核心控制工程，在公路的正常運營中起著重要的作用。使用中的隧道工程，其隧道起訖里程為LK4+840～LK6+359、RK4+855～RK6+354。

1　公路隧道發現塔防的經過

羅嶺隧道開挖至RK5+708車行橫道，并且完成了初支里程。但是在第二次清理及出渣工作開展時，發現上導坑的右線一端出現塌方，考慮到洞外開始下雨，掌子面又掉塊的現象。于是果斷的提出停止作業，并加強地表的觀測。

2　公路隧道特大塌方事故的原因分析

2.1　設計因素

公路隧道工程設計方法主要有工程類比法、理論計算法及現場監控法等，這些方法又以工程類比法運用得最為廣泛。在設計過程中若對圍巖判斷不準或情況不明，從而設計的支護類型與實際情況不相適應，也是導致施工中產生坍塌等異?，F象的原因，且設計中的地質勘查資料詳細與否也是造成施工塌方事故產生主導因素之一。

2.2　地形及地質因素

隧道工程地質情況千變萬化，施工過程中受各種不可預見的地質因素及地質構造的影響巨大。公路隧道受多變的地質條件影響，如遇到地下水、斷層破碎帶、巖爆、瓦斯、偏壓、淺埋等條件，使施工難度大，安全性差；且公路隧道開挖跨度大，單洞三車道隧道開挖跨度達15m，形狀扁平，無疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故的產生。

2.3　施工因素

有些施工單位及施工人員為了能賺取更多的利潤，甚至期盼著隧道塌方，從而增加工程數量或者設計變更以帶來更大的施工利潤。另一方面，有些施工單位抱著“地質工作是設計人員的任務，而不是施工人員的事”的觀念致使減少甚至忽略了施工過程中的地質勘查及超前預報工作，從而加大了隧道施工塌方事故產生的可能性。

2.4　公路隧道淺埋段因素

淺埋段事故發生處的地質概況為：表層的圖第四系土層，主要由較少的砂巖碎石塊以及主要的黃色亞粘土，土層的厚度為1—2m，層間的結合性較差，屬于塊碎狀鑲嵌結構，并且基層也屬于這種結構。

發生坍塌冒頂地段的圍巖風化程度較為的嚴重，完整性也較差。并且由于圍巖呈現碎裂散體結構、軟泥以及亞粘土的含量較高、巖溶水含量豐富，致使亞粘土呈現流塑狀態，極易引發巖體的大型坍塌事故。隧道所在地區的地勢形貌較為的復雜，由山嶺、槽溝分別構成獨立的單元。同時由于塌方的地段處于槽溝中心，地表水流豐富，致使地下水較多，槽溝部位有封閉式的貯水單元。當隧道的施工破壞其封閉狀態時，在水的作用下就會發生坍塌。

此外，施工中由于工序安排影響，在塌方段只進行了初期的支護，而沒有進一步做仰拱，從而在沒有閉環的情形下，由于結構受力而發生坍塌。

3　公路隧道塌方的綜合處理技術

塌方事故發生后，要及時對塌方體進行封閉處理，對塌方體表面噴一層25cm厚的C25早強噴射混凝土并掛網將塌方體封閉，然后進行超前小導管注漿預支護加固、穩定圍巖。由于坍塌地段地表的處理較為困難，同時考慮到塌方已經穩定，因此制定了選擇洞內外兩條線分別處理的方案。

3.1　地表的臨時排水

在實施地表的臨時排水進行之前，要在隧道與河流的的開挖邊界距離50m的地方設置土袋圍堰，同時也要在陷坑周圍10m處設置截水溝，其底寬0.8m、頂寬1.2m、深度為0.6m，采用復合水板作為流水的斷面。這就構成了排水系統，也避免了水流洞內。

3.2　洞內淤泥的清理

清理淤泥的平臺從洞內塌方的尾部開始進行設置，長度與寬度分別為30m、2.5m，另外在一側增設排水溝，排水溝的規格控制在0.5m　0.3m。在清理淤泥的過程中要及時的阻止塌方突泥體的延伸，可以通過清淤平臺自身在特定范圍內的形成的高度，同時使用隧道外棄渣來控制與治理坍塌的狀況。在不斷的推進清淤平臺的過程中要根據淤泥的高度來實時的調整平臺的高度，以避免淤泥回復下滑或者垮塌的狀態。

3.3　塌方處理總體方案

在處理、加固好未塌方段后，在做好隧道地表排水和保證安全的前提條件下，按照下列方案和工藝進行塌方體處理。

篇7

[關鍵詞]水電建筑施工安全技術措施編制　指南

1　概述

在建筑施工安全事故教訓中，技術指導缺失、技術方案不完備是導致事故發生的重要原因之一。目前有些水電施工項目的技術方案、安全技術措施缺乏針對性，有的僅為套話、空話，或未認真驗算，或東拼西湊剪貼，這種狀況很容易在技術方案中留下事故隱患。

根據中國水利水電建設股份公司建設本質安全企業的要求，為加強安全技術措施管理，提升安全技術措施的預測性、系統性和可操作性，做好預警，中國水利水電第十六工程局有限公司編制了《安全技術措施管理暫行辦法》，并專門編寫了《中國水電十六局安全技術措施編制指南》，作為《安全技術措施管理暫行辦法》的附錄。鑒于水電建筑施工企業在安全技術管理上大多類似，將《中國水電十六局安全技術措施編制指南》的編寫思路簡介如下，供同行參考。

2　對專項安全施工方案的規定

通常情況下，應在施工組織總設計中或單獨編制總體安全技術措施。對達到一定規模的危險性較大的分部分項工程項目，則必須編制專項安全施工方案，并附具相關安全驗算結果，經技術負責人簽字認可后實施。

《建設工程安全生產管理條例》特別規定，基坑支護與降水工程、土方開挖工，程、模板工程、起重吊裝、腳手架工程、拆除爆破工程等6種項目的施工，必須編制專項安全施工方案，報監理審批后實施。

考慮水電建筑施工的特點，將土方開挖工程延伸為復雜環境下的大型土石方工程，將上述模板工程、腳手架工程定性為特殊模板工程、特殊腳手架工程，并將度汛工程、高邊坡施工、斜井與豎井和隧洞工程、大型排架和高棧橋施工、大型金屬結構和大型機電設備及大型施工設備的運輸及安裝與拆除施工、兩層以上的大規模交叉作業、大規模施工用電架設和系統性電氣作業、水上施工和水下工程施工等10項，也列入危險性較大的分部分項工程項目，要求編制專項安全施工方案。

3　安全技術措施一般章節內容要求

3.1合理的施工平面布置和進出場規定

①工程簡況及施工布置圖或其說明。②地面道路、上下通道的防護和坑洞、臨水防護。③進入施工現場的人員通行、行車行船、個體防護、勞動紀律上的安全規定。

3.2存在坍塌及倒塌危險環境的處置

①高危邊坡的防護和防泥石流安全技術措施。②深基坑及軟基基坑的防護。③不良地質洞井的防護。④隧道進出口的防護。⑤腳手架、棧橋、作業平臺和設備基礎的承載要求及防護要求。⑥模板、罐體、管路的支承要求和承載要求。⑦結構物安裝及拆除時部件的臨時加固措施和承載要求。

3.3存在物體打擊風險作業的處置

①立體交叉作業的防護。②起重作業的設計方案和防護要求。③爆破方案及安全技術措施。④高處作業防護和高處密集作業的安全技術措施。

3.4用電作業的風險處置

①施工用電方案及其安全技術措施。②帶電體旁作業的安全技術措施和防雷擊安全技術措施。

3.5火災及毒物、壓力泄露的風險處置

①常規防火防爆措施和人造火險環境的安全技術措施。②使用高壓氣體、液體的安全技術措施。③防毒物泄露和防污染的安全技術措施。④存在地下管線時的開挖安全技術措施。

3.6淹溺的風險處置

水上作業、水下作業及行船的安全技術措施。

3.7特殊機電物資的風險處置

①機械設備及特種設備使用的安全技術措施。②各種材料、施工機械在施工現場的堆放位置規劃和臨時加固措施、防溜車措施。③特大設備材料、特殊材料、危險物品、特種設備的運輸安全技術措施。④特殊條件下的設備作業規定。

3.8新生產技術風險的處置

對新工藝、新材料、新技術、新設備制定的針對性安全技術措施。

3.9防災及應急規定

①預防自然災害(防臺風、防雷擊、防洪水、防地震、防暑降溫、防凍、防寒、防滑等)的措施。②防洪度汛措施。③應急安全技術工作規定和應急通道規定。

4　主要安全技術措施要點

4.1對平面布置和進出場的規定

①辦公、生活區和工棚要規劃在能規避爆炸傷害區，能規避上方公路翻車殃及區，能規避邊坡滾石坍塌、泥石流、地基崩塌危險的區域，能規避圍堰垮塌水毀的區域，能規避洪水淹沒的區域，能規避透水淹沒的區域：對應急通道要進行規劃。②陡坡彎道、村舍路段宜考慮減速坎。③淺灘區行船宜有防觸礁標識。④雨、雪天行車，對結冰路段或其它潮濕易滑通行路段，宜考慮防滑措施。⑤應明確進出場道路、橋梁、隧道、涵洞的通行能力，存在超高、超寬、超長、超重設備時，采取對應措施。⑥現場特殊工作區域，如難于搭設上下通道的閘墩之間、壩塊之間等地段，要規劃棧橋等通道。

4.2特殊作業環境的規定

①在立體交叉作業、存在上方墜物傷人危險的環境下作業或進出，應在規劃、協調、落實清場、警戒措施的同時，優先采取分層隔離防護、洞口棚、洞井巖塞等防護措施。②在擁擠環境下或密集作業時，要在協調監管的同時，優先采取可防止人員踩擠、擠落或設備碰撞的隔離措施。③需夜間作業或洞井內作業時，應有充分照明。④洞井等潮濕環境的照明應規劃安全電壓。⑤在密閉容器或隧道、廊道、洞井等近封閉環境中，要注意通風、排煙，防止窒息、中毒，并應做好方向指示，防止人員迷路，還應規劃應急通訊措施。⑥在可能有瓦斯或其它有害氣體的環境下作業，應有檢測報警設施。⑦在油庫、加油站、油氣罐(瓶)、火工品庫、油漆存放點等存放易燃易爆物品場所，或油漆作業區、木工廠、電氣焊作業區、保溫材料裝飾區等人造火險區域，在嚴格執行動火報批許可制度等消防規定的同時，應規劃并配置與火險類別相適應的消防設施。重要林區宜設防火隔離帶。③在帶電體旁邊作業，應嚴格執行工作票報批許可制度，制定并遵守詳細的作業技術規定。⑨對壓力容器及高壓灌漿、沖毛設備及設施，應配備安全閥并宜規劃圍護設施。⑩在高粉塵、高噪聲、高溫、低溫、有毒等特殊作業環境，除應規劃配備相應的勞動保護用品外，宜優先采取有效的封閉、降溫、通風等工程防護措施改善工作環境。水上作⑨時，應進行工序規劃，防止船只出現偏心傾斜帶來危險。

4.3對開挖及支護的規定

①開挖作業、拆除作業、強夯作業，應明確安全警戒范圍，根據周邊環境的防震、防飛石需求，制訂防護措施。②開挖作業前、拆除作業前，應先調查并移置地下管線、建筑物內部及周邊管線，斷電、斷氣、斷水，移開通訊設施。③高邊坡開挖和地下工程開挖作業前應做好工程

地形地質調查、比較，開挖過程中應注意檢查地質條件的變化，明確不良地質部位和高地應力地段，并明確開挖貫通方法、開挖進尺規定、控制爆破規定、支護進度規定、支護結構規定、監測規定，并設置必要的安全圍欄和警示標志，防止洞口、洞室及高危邊坡發生塌方、掉塊。④對洞臉及進洞口地段開挖、出洞口地段開挖、貫通段開挖、緊鄰地段有開挖工作面的地下開挖、存在透水風險的地下開挖，需明確開挖及支護注意事項。⑤斜、豎井開挖，采用自上而下先打導洞再進行擴挖時，應優先采用大口徑導井，明確適用的鉆爆參數，并明確盡快出碴的注意事項，防止擴挖時導井被堵塞。⑥對于需要支護的高邊坡，采用邊開挖邊支護的方法時，在做好邊坡開口線鎖口和錨固工作的同時，永久支護中的系統錨桿和噴混凝土與開挖工作面的高差不大于一個梯段高度，永久支護中的預應力錨索與開挖工作面的高差不大于兩個梯段高度。

4.4對設計的規定

①對永久工程、半永久工程中臨時搭設的腳手架、施工平臺、棧橋、爬梯、落料器，臨時修筑的施工便道，臨時邊坡加固處理工程，模板，隧洞支護、軟基基坑支護均要按照建設程序進行設計，保證結構安全，并盡可能利于方便施工。明確設計承載能力，防止超載使用。搭設高度大于50m或有特殊要求的腳手架，應進行技術論證，必要時可通過承載試驗來檢驗。②對工程設計上的結構安全性有疑慮時，或設計結構不便施工時，可與設計溝通解決。③支護設計進度滯后、支護設計型式修改滯后，或業主對出現的險情不積極作為時，需調整開挖進度或采取臨時排險措施。

4.5對設備的規定

①地下作業人員采用上下提升設備時，對提升設備的各項安全保護裝置要進行檢查，并應明確裝載要求、吊桶升降距離、升降速度、升降加速度。②對一些老舊設備、工作環境特別差的設備，或安裝運行外包的特種設備，應對其安全保護裝置的使用和限載要求做出明確規定，防止設備超負荷運行。

4.6對損毀設施的規定

對暴模部位、損毀的房舍、損壞的水泥罐、損壞的腳手架等設施進行拆?；虿鸪龝r，應制定詳細的作業技術規定。

4.7對國外工程的規定

對國外工程，特別是在不發達地區的海外項目，應根據其工地進出口場道路，暴雨、雷暴、龍卷風等極端天氣，泥石流，傳染病，工地醫療設施等情況，規劃相應設施和作業技術規定。技術規劃時需考慮海外項目所在地的宗教習俗和機場、電廠、港口等管制區的警衛規定。

篇8

【關鍵詞】隧道；冒頂；原因分析；處理措施

1 概述

某隧道全長831m，凈寬12米，凈高5.0m。隧道最大埋深約160m，深部圍巖為微風化凝灰熔巖及凝灰巖，為堅硬巖，巖體呈塊狀。施工中，按設計（原為Ⅱ級圍巖，變更為Ⅳ級（S4b）圍巖）進行爆破掘進，出碴過程中發現掌子面隧道頂部偏左開始有零星掉塊，慢慢坍塌形成漏洞環向寬度約1.5m，縱向寬度約0.5m，深度約1m。為保證施工人員安全，項目部決定停止施工，并安排專人進行監測，后來塌方量逐步增大，發生隧道冒頂，壓埋開挖臺車、機具等設備，并未造成人員傷亡。

2 塌方冒頂原因分析

經過業主、設計、勘察、監理、施工五方代表在塌方冒頂現場踏勘，并召開專題會議，結合隧道的地質情形，經細致分析和討論，共同認為造成塌方冒頂的原因為：該段圍巖設計是Ⅳ級（S4b）圍巖，采用長3mΦ22@1000錨桿，單層Φ8@250鋼筋網，Φ22鋼格柵支護，厚23cm噴射混凝土。根據現場實際情況，此段有一斷層，巖性軟弱，巖體破碎，巖體力學強度低，實際隧道圍巖應為V級圍巖，由于巖體結構松散，顆粒間無較結或較結差，造成開挖后引起隧道塌方冒頂。

3 塌方冒頂處理措施

3.1 洞內觀測

增強觀測洞內圍巖和塌方體后方已施工的初期支護變形情況，并將現場監控數據進行回歸研究，以便對圍巖及初期支護穩定進行研究與加固。在清除塌方體過程中應加強拱頂下沉和周邊位移收斂數據的觀測，觀測頻率要加大，用觀測數據來指導清除坍塌體的工作。

（1）隧道拱頂沉降量測：采用精密水準儀進行拱頂沉降監測，每5m一個監測斷面。

（2）隧道圍巖收斂變形量測：采用周邊收斂儀進行圍巖周邊收斂變形量測，每5m一個監測斷面。

（3）隧道支護結構受力監測：在隧道圍巖與支護結構之間預埋壓力盒，并應用鋼弦測力計測量壓力盒受力。

3.2 塌方冒頂處理施工流程

塌方冒頂處理一般分兩步進行，首先應找出坍塌點位置，確定坍塌面積與位置情況后，再根據空洞位置、范圍制定處理措施方案。

塌方冒頂處理總體思路為短進尺強支護，逐段邊開挖邊鋼支撐邊網噴，具體流程為：清理臺車塌方體注漿固結附近未塌部分拱頂進行加固處理（注漿）塌方體上部邊開挖邊支護（超前小導管、工字鋼和噴砼）找到坍塌點位置并加固掌子面。

3.3 塌方冒頂段處理工藝

（1）對塌方體進行噴混凝土封閉并注漿固結

因塌方體自穩性較差，不能急于出碴，勢必引起頂部更大塌空，因此在洞內塌方體表面噴一層30cm厚的C25早強混凝土將塌方體封閉，然后向塌方體打入Φ42mm*3.5mm小導管，梅花形布設，間距為1.0*1.0m，導管長為6m，注1：1水泥漿以固結塌方體，注漿壓力：0.5～1.0MPa，使塌方體形成整體受力殼。

（2）拱頂超前小導管

沿開挖面周圍布置一圈小導管，導管與隧道中線平行以15°仰角打入洞內塌體拱部圍巖。一方面起到超前支護作用，另一方面對松散體進一步固結，有利于拱頂的穩定。頂拱部位應盡量向上打入，保證拱頂以上部位塌方部位松碴得到有效的固結。超前小導管采用Φ42mm*3.5mm，間距為0.4*0.4m，導管長為6m，注1：1水泥漿以固結塌方體，注漿壓力：0.5～1.0MPa。

（3）塌方體開挖

待注漿達到強度后進行塌方體開挖，開挖分段進行，采用挖掘機和人工配合方式，盡量減少超挖及減輕對圍巖的擾動和破壞，要求短進尺強支護，開挖時縮短循環進尺為0.5m左右。根據坍塌體特征，考慮塌體段施工安全及塌體的穩定，確保安全、可靠、不留后患、經濟和快速施工，在施工區域監測穩定的情況下，坍塌體處治施工次序為：開挖左側導洞上半斷面左側導洞上半斷面初期支護（包括側壁臨時支護、拱墻初期支護等）開挖右側導洞上半斷面右側導洞上半斷面初期支護（包括側壁臨時支護、拱墻初期支護等）。坍塌體開挖采用邊開挖邊鋼支撐邊噴砼的臨時支護措施，在臨時支護結構的保護下，邊挖邊撐，找到塌方點位置，并加固掌子面，逐步消除隧道質量與安全隱患，達到設計與規范要求后，將隧道設計開挖線內的剩余塌方石碴全部清除。

（4）工字鋼支撐

在清除坍塌體過程中應加強附近周邊支護，支護應根據開挖情況逐斷推進，快速成環。初期支護采用20b工字鋼支撐，間距0.5m，段與段之間用螺栓連接，20b工字鋼焊接在22*22*1.5cm鋼板上，鋼支撐縱向采用鋼筋連接，縱向連接鋼筋的環向間距為1.0m，與鋼支撐焊接，焊接均采用雙面焊。為了加強鋼拱架間的橫向連接，每榀鋼拱架間兩腰和頂部采用型鋼加強連接。

（5）網噴支護

完成小導管和工字鋼支護后進行噴射混凝土支護施工，噴射混凝土采用雙層Φ8@200鋼筋網，厚度為28cm。

4 隧道塌方冒頂事故預防

（1）完善施工管理體系，預防隧道冒頂事故的發生

根據隧道冒頂事故成因，隧道建設施工企業應加強自身施工管理體系的完善。施工過程中嚴格按照施工技術規范、相關的施工操作規程執行，建立健全完善的管理體系，從而有效監控預防隧道冒頂事故的發生。

（2）建立隧道冒頂應急預案，提高企業冒頂防治能力

在隧道建設施工中，施工企業應在工程開工前對地質情況、可能發生冒頂工程段的情況等進行調查掌握，以科學分析與論證為基礎建立公路隧道冒頂應急預案。充分考慮冒頂發生情況的成因、問題等，提高企業冒頂防治能力以及隧道冒頂發生后企業的應變能力，減少冒頂事故造成的人員傷亡及經濟損失。

（3）選擇安全合理的施工方法和措施，預防冒頂事故的發生

在掘進到地質不良圍巖破碎地段，應采取“先排水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測”的施工方法。必須制定出切實可行的施工方案及安全措施。

（4）加強初期支護與預測工作，控制塌方冒頂

當開挖出工作面后，應及時有效地完成噴錨支護或噴錨網聯合支護，并應考慮采用早強噴射混凝土、早強錨桿和鋼支撐支護措施等。這對防止局部坍塌，提高隧道整體穩定性具有重要作用。

為了保證施工作業安全，及時發現塌方冒頂的可能性及征兆，并根據不同情況采用不同的施工方法及控制措施，需要在施工階段進行預測工作。預測塌方冒頂常用的方法有觀察法、一般量測法、微地震學測量法和聲學測量法。

5 結語

隧道塌方冒頂事故大多發生在地質條件差，巖層松軟、錯亂的地段。因此，施工單位在進行隧道工程的塌方冒頂防范時，一定要對施工現場的地質環境進行全面、詳細的了解和掌握，并對有可能發生塌方冒頂的地段進行有效的加固和處理，通過多種不同的方法和手段加強隧道施工的安全性、可靠性和牢固性，從而減少和避免塌方冒頂事故的發生，確保隧道工程施工的質量和安全。

參考文獻：

[1]孫巍.公路隧道冒頂塌方的處置與管理[J].路橋施工科技，2011.2.

[2]周先倉.高速公路隧道施工塌方原因及控制對策研究[J].山西建筑，2012（05）.

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關鍵詞:公路工程;施工;現場管理

下面本文著重就施工單位在鄉村公路工程施工現場管理中應留意的問題作論述。

一、停止充沛的施工準備

在停止施工準備工作中應留意以下問題: 1.要樹立嚴謹、標準的內部約束、考核、鼓勵機制,用制度管人,用規章管理工程。 2.要補充調查工程沿線影響施工的要素,標注出平面位置圖,并停止剖析、論證,寫出調查報告,作為修訂施工計劃、編制施工控制預算的根據。 3.研討施工圖紙,吃透設計企圖,廓清圖紙中的問題,恢復定線和施工放樣。對一切控制點停止加密、維護、記載。 4.依據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算,作為控制支出、停止本錢預測剖析、經濟核算以及統計工程進度的根據。 5.停止業務、技術培訓和技術交底,使相關人員對工程的技術規范、操作規程、質量控制、材料整理有全面的理解。 6.樹立工地實驗室,并申請暫時資質。對施工中擬運用的各種原資料取樣實驗,樹立相關技術參數的數據庫。 7.繪制關鍵工序施工工藝流程圖和實驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變卦、事故處置等操作管理框圖,并使圖表上墻。 8.依據工期請求、技術規范、機械設備才能、資料供給、自然條件等停止綜合剖析,選擇最佳施工計劃,完善施工組織設計。 二、合理配置施工資源 在施工過程中,人力、資料和機械需求量不時變化,在配置施工資源時應力圖平衡。

三、認真做好實驗段 開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個順應的過程。經過實驗段施工,能夠初步控制工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的諧和狀況,故它是施工現場管理的一個重要環節。 實驗段施工之前要編制施工方案,明白施工辦法、技術請求、實驗檢測內容以及到達的質量規范。施工中發現問題應及時調整,做好記載、剖析、總結,為大面積施工提供理論和理論根據。 四、適時調整機械組合 1.依據進度方案、質量請求和機械的消費才能選擇主導機械,并留有恰當的余量。 2.全套機械的消費才能是由其中消費才能最小的機械決議的,因而,增強機械的統一分配,一直堅持機械的最佳組合,進步機械的運用率。 3.要組織維護、搶修小組,備有關鍵配件,定期維護,隨時掃除毛病,進步機械的完好率,確保工程正常停止。 五、實在做好防洪排水 1.施工前,要分離施工計劃和施工圖中的排水設計,制定防洪排水計劃,做到永世性排水設備與暫時性排水設備相分離。 2.路基路面施工要選擇適宜的位置和方式,一直堅持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能疾速排走,避免邊坡坍塌梗塞水溝。對排水艱難或地質不良地段,應盡量避開雨季施工。 3.合理布置橋梁施工次序,主河槽根底應盡量在枯水時節施工,橋梁預制場應建在洪水位以上,汛期施工時,機械、資料、設備用過后盡快撤離現場,減少災禍損失。 4.下雨期間要經濟上路巡查,及時疏浚水溝,減少路基積水。要理解天氣變化狀況,采取應對措施,減小雨水對施工的不利影響。 六、重點管理質量通病 1.徹底處置脆弱路基,確保路基整體穩定。

2.認真處置路基與橋涵接頭,避免橋頭涵頂跳車。

3.嚴厲控制道路的線型與標高。

4.確保構造物的內在和外觀質量。

七、增強進度控制

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【關鍵字】公路隧道；塌方；成因；處理技術

高等級公路在修建的過程中，不可避免的會遇到山嶺等各種情況，隧道工程因此產生。隧道工程因不可預見性大，條件艱苦，施工難度大等特點，對施工的質量提出了更高的要求，只有嚴格遵守相應的規范，做好地質勘察工作，客觀的分析地質情況，不斷的積累經驗，遇到滲水或者塌方等特許情況，能沉著冷靜的想出合理的解決辦法，才能確保工程的順利進行。

一、隧道塌方的成因

（一）客觀原因

1、不良地質。隧道在穿過斷層或者破碎地段的時候，巖石發育不好，內部的應力在受到土層擾動的時候迅速釋放，從而引起圍巖失穩，導致塌方。地質情況是引起塌方的主要原因，特別是在山體的某個部分，出現了與踏勘不同的地質情況，出現了巖石斷層等，容易引起塌方現象的發生。

2、地形、地貌因素。隧道施工的路段，若地表有水塘、水庫、建筑物等情況，可能會出現施工地段的底層覆蓋過薄，容易引起塌方。

3、地下水的原因。地下水的作用是導致隧道塌方的重要原因之一。由于地下水對巖石的長期作用，巖層之間的強度會大大降低，加劇了巖體的失穩，從而引起塌方，另外，隧道在通過有暗河的地質情況時，隧道開挖的過程中，地下水將沖入隧道中，極易引起地表下層和隧道塌方。

（二）主觀原因

1、施工方面的原因。隧道在施工的過程中，所采用的施工工藝和施工方法與實際的地質情況不符，并且沒有來得及改變施工工藝和施工方法，從而導致塌方現象的出現；隧道施工過程中，管理不到位，工作人員的質量意識和安全意識不強；施工過程中所采用的材料不符合要求，如錨桿長度不夠，砂漿或混凝土強度不夠等等；施工過程中，支護措施不及時，施工技術力量不夠，資金缺口較大導致工作面太久，引起圍巖松動等都是導致塌方的原因。

2、設計方面的原因。隧道設計方對隧道的地質情況勘察不準確，所設計的支護方案不合理，對可能遇到的斷層、暗流等特殊情況估計不足等都是引起塌方的原因。

二、塌方處理的原則

塌方的處理原則是先加固防擴散后處理的原則，要求處理塌方寧早勿遲，寧強勿弱。只有對現場的情況作出準確判斷后方可制定處理方案。塌方處理一般可以分為初期處理和塌體處理倆部分。①初期處理：為了防止塌體的進一步擴大所采取的方式，一般首選采用封閉塌體并且加固塌體的后方，在定性判斷塌體的穩定后，方可進一步處理。②塌體的處理：塌體的處理一般是初期處理完畢后或是塌方暫時達到自穩時進行的。常用到的方法有三臺階開挖方法、二次襯砌加強方法及回填法等。

三、塌方及處理實例—某隧道的塌方過程與處理方法

（一）隧道及地質情況簡介

某隧道沿線地形地質情況復雜，片巖、花崗巖、泥質砂巖廣泛分布，該隧道左線全長900m，右線全長880m，均為直線段，山高坡陡，在隧道入口的地段，地形坡度20°～40°，上陡下緩，山體陡峭，出露巖性為微風化花崗巖；在隧道出口的地段，地形坡度為20°～30°，地形平坦，山出露巖性為強～中風化絹砂質板巖。據現有的資料顯示，隧道設計區內局部有小的斷層。

（二）塌方過程及規模

在隧道往前施工的過程中，某日，在隧道進口段挖至離洞口411米處，由于近期降雨較多，掌子面出現了滴水現象，而且隨著降雨量的增多，滴水現象變的更為嚴重，經過仔細觀察，掌子面為強風化花崗巖，拱部左側出現了大量的掉塊，同時在掌子面前方出現了一個巨大的溶洞，形成了一個地表直徑23米，洞坑深度12米左右，洞坑直徑10米左右的洞坑，塌方總量4102m3左右，現場人員在清理現場的時候，發現還在繼續坍塌，使得工作人員都無法進入到塌方現場。

（三）處理方案

經過多方專家進行討論后，待坍塌趨于穩定后，即著手對塌方進行處理，具體處理方案如下：

1、洞頂地表處理

首先對洞頂塌坑周圍進行清理，坑外挖出一條排水溝，斷面尺寸應不小于50×50cm，并采用C20混凝土對排水溝支護，C15混凝土進行封底，確保地表水不浸入塌坑內。在地表清理后，采用C20混凝土進行錨噴支護，錨桿可采用3.5米長的Ф22鋼筋，間距為1.5米，網片采用間距為20×20cm的Ф8鋼筋，噴射混凝土厚度為10cm。對于塌方前段洞穴下沉部位，可以采用C20的混凝土進行補噴，厚度為10cm。

2、洞頂塌孔處理

坑內松土進行清理后，坑壁采用與洞頂同樣的支護和處理方式。在坑內溶洞部位加設10根縱向16型工字鋼支撐，橫向用Ф22的鋼筋連接，連接筋間距為0.5m/根。塌坑內鋼支撐加固后，采用1m厚的C20混凝土進行填充，待強度合格后在混凝土層上用地表土進行回填。

3、洞內加強處理

首先要加強洞內排水，確保洞內塌方所造成的積水能清除，保證施工作業道路的暢通，其次，增加鋼支撐進行支護，加密鋼拱架間距。再次，加強洞內初期支護，增設雙層小導管和鋼筋網片，小導管規格為Φ42無縫鋼管，長度調整為每根6m，共增加4排，每排35根。雙層鋼筋網片規格為Ф8鋼筋網片，網片間距為20×20cm。上導坑施工時，每榀拱架每側增加6m長鎖腳注漿小導管3組，共6根，每組上下間距為0.5m，小導管內加設Φ22的鋼筋進行加強。

（四）實施效果

該隧道塌方發生后，實施了上述洞頂地表處理、洞頂塌孔處理、洞內加強處理三項處置措施，當塌方完全處理完畢時，整個處理過程再無發生坍塌現象，且無任何安全事故發生，起到了很好的處理效果。