坍塌事故范文
時間：2023-03-27 14:28:59
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篇1
【關鍵詞】深基坑；事故；原因
中圖分類號：TV551文獻標識碼： A
一、前言
由于地質環境的復雜，施工管理不完善等原因，深基坑坍塌事故時有發生，準確的掌握其原因及時的做好預防工作就顯得尤為重要。
二、深基坑的定義及特點
1、定義
深基坑一般指開挖深度超過5m的基坑或深度雖未超過5m但地質情況和周圍環境較復雜的基坑。深基坑工程包括基坑支護、基底加固、降水、土方開挖等內容。
2、深基坑的特點
2.1、具有很強的區域性、綜合性和個性。深基坑工程涉及土力學中穩定、變形和滲流3個基本課題，土壓力引起支護結構的失穩、滲流引起土體破壞、基坑周圍地面變形過大都可能引起事故。
2.2、具有很強的時空效應和環境效應。深基坑的空間效應表現為其深度和平面形狀對深基坑的穩定性和變形有較大影響。時間效應表現為土體蠕變使土體強度降低，使土坡穩定性降低。
2.3、具有很大的不確定性、風險性。影響基坑變形的因素眾多，地基土有非均質性，深基坑工程外力不確定性、變形不確定性和土性不確定性決定了基坑具有很大的風險性。
2.4、具有開挖深、工程量大、工期緊的特點。
2.5、深基坑事故具有突發性、危害大、損失多、影響范圍廣的特點。
三、深基坑工程事故分析
深基坑工程事故一般是是因支護體系的破壞而導致影響相鄰筑物及既有市政設施的使用功能受到影響，甚至發生破壞?；又ёo體系是臨時結構，在工程施工完成后就不再需要，施工單位應及時進行地下結構工程的施工，并在基坑圍護結構有效時限內和主體結構滿足抗浮要求時，及時進行基坑回填工作，嚴禁基坑長時間暴露。
支護體系破壞形式一般很多，破壞的原因往往是幾方面因素綜合造成的，將其分為六類。第一，支護結構整體失效。當圍護結構插入深度不夠，造成邊坡整體滑動破壞。第二，圍護結構斷裂。圍護結構不能以抵抗土壓力形成的彎矩時或 者圍護墻體承受彎矩變大，產生圍護折斷破壞，從而使圍護結構折斷 造成基坑邊坡坍塌。第三，支撐系統失穩破壞。對于支撐式圍護結構，支撐體系強度不夠或穩定性差，對拉錨式圍護結構，錨拉力差，造成圍護體系破壞。第四，踢腳破壞。拉錨式和內撐式圍護結構，當插入深度不夠或者坑底壓力很小和土質差時，易造成圍護結構踢腳失穩破壞。第五，基底隆起破壞?；觾韧馔馏w的高度差產生的壓力差，外側土體向坑內方向擠壓，造成基坑底部的土體隆起，引起圍護體系失穩 破壞。第六，坑底管涌破壞。當基坑滲流引起管涌時，被動土壓力將會減 小，以致喪失，從而造成圍護體系破壞，支護結構整體失效、圍護結構折斷、支撐體系失穩破壞、踢腳失穩破壞、基底隆起破壞、管涌破壞。
四、深基坑工程的事故產生的原因
基坑破壞的主要原因可能是由一種原因引起的，也可能同時由幾種原因共同引起的，但破壞形式往往是幾種形式的綜合。因為坑底隆 起造成破壞也產生整體失穩和墻體斷裂破壞;圍護結構斷裂造成破壞 也產生踢腳破壞，有時也產生基坑隆起破壞；踢腳破壞也產生基坑隆 起和整體失穩現象。下面將對事故產生的原因進行具體的分析。
1、按照責任單位
事故按照責任單位共分一下幾類，包括：
1.1、建設單位無計劃盲目建設，無限度地壓價，無限度地壓縮工期；不適當地參與選擇或強行拍板開挖方法或者支護方案。
1.2、勘察資料不詳細，勘察資料提供的數據不全面；地質勘察數據處理失誤，勘察報告提供的粘聚力、內摩擦角均比實際數值大，使支護結構設計不安全。
1.3、基坑設計人員經驗不足、判斷失誤、考慮不周；采用的計算模型錯誤，支撐結構設計失誤，設計計算錯誤，超載取值有誤，止水帷幕設計有誤，設計安全系數過??；過分相信軟件計算結果，未能根據實際地質情況做出判斷。
1.4、施工組織設計不當，施工方案不合理，沒有經過專家論證；支護不及時、挖土與支護嚴重脫節、超挖、基坑長時間暴露；處理水患措施不力、基坑施工經驗缺乏。
2、按照破壞模式
2.1、剛度破壞包括圍護墻體的強度破壞和支撐結構的強度破壞。
圍護墻體的強度破壞：由于超挖、超載、支撐不及時等原因使得土壓力引起的墻體彎矩超過墻體的抗彎能力，導致墻體裂縫或斷裂破壞；支撐的強度破壞：當設置的支撐強度不足或剛度過小時，在側壓力的作用下支撐破損或壓屈或折斷引起的破壞。
2.2、穩定破壞包括滑移整體失穩、踢腳隆起失穩、管涌失穩、底鼓失穩、槽壁坍塌失穩、坑內土體滑坡失穩。
2.3、剛度破壞：由于圍護結構剛度不足、墻體滲漏引起地層損失或者由于高壓旋噴土體加固造成土體破壞使得圍護結構變形過大造成周圍建筑物、路面及地下管線破壞事故。
3、與水有關的事故
軟土基坑中基坑工程常常遇到地下水，許多基坑事故都與地下水治理不當有關，特別是暴雨滲入、管道漏水等對基坑有很大的危害。水患是造成許多基坑工程事故的直接或間接的客觀原因之一。根據對75個地鐵基坑事故的統計，與水有關的基坑事故約占基坑總事故的70%。
五、對于深基坑工程坍塌事故的防治處理措施
1、工程實踐中對深基坑安全管理的經驗總結
第一，一般深基坑工程所耗的資金較多并且時間長難度大。所以在制定加固方案和基坑支護方案時不能忽視工程的造價、工期和安全問題，同時也要考慮到工程對附近環境的影響，當基坑附近存在道路、管線和建筑物時，一定要控制好邊坡的位移。第二，在對深基坑工程施工時，一定要嚴格控制它的允許值。對基坑安全性的衡量往往是借助監測報告，在每期閱覽時要盡可能的把重要的內容用曲線圖來表示，這樣更直觀。第三，強降雨易引發基坑事故。頂部用錨索（桿）支撐且是懸挑結構的話一般易導致裂縫，此時通過灌漿法保證它在短時間內不會有雨水滲入。第四，一般都用基樁加固的方式。因為在前期它的上部會不穩固，在用這種方法之后就能借助樁本身的嵌固深度和抗彎承載力來支撐上部。在后期又可以用來噴混凝土對其保護，同時擴大了調整的空間。
2、制定嚴格的施工方案
基坑坍塌的事故發生主要原因有兩大類，第一類對深基坑施工難度認識不足，認為不需要進行專項的深基坑支護設計，按常規建筑工程組織施工造成的。第二類是未按施工組織設計或施工方案組織施工造成的。隨著人們對深基坑施工復雜性認識的不斷提高，第一類事故正在不斷下降，但第二類事故時有發生，主要表現在以下幾個方面：第一是未按設計組織施工，因施工質量原因造成支護結構垮塌；第二是未按施工組織設計或施工方案組織施工，特別是對有內支撐的基坑施工，一般順做時能做到隨挖隨撐，但對斷面不大，開挖深度不大，從下往上做結構，有的施工人員貪快求“方便”，不是隨做隨拆，而是先拆后做，釀成塌方事故；二是土方開挖時，未進行有效監測或未根據監測結果指導施工，造成挖土過快或超挖引起土體失穩或基底涌土等，或土方開挖方式不對，甚至有“掏挖”現象；三是坑邊堆置土方或其他材料、設備等，甚至有大型車輛的須嚴格按設計和施工方案執行，即不能偷工減料，也不能違章施工。
3、施工應急救援準備及實施
在深基坑工程進行之前應當做好各方面的準備，具體包括工程所需材料、人員、工程所需設備以及各種應急措施等。詳細來說，應當做以下安排：第一，配置充足的工程人員，在出現深基坑支護問題時，施工人員能夠及時的作出處理；項目的監控組人員能夠時刻待命處理工程過程中可能出現的施工問題；而救援人員可以在出現安全等事故時，能夠及時趕到現場開展救援工作，組織項目人員的疏散。第二，提前準備好一些應急物資。第三，工程必須配備一個安全救護車輛，同時，還應該配備一些能夠搶修工程事故的機械設備。第四，工程施工過程中要有嚴格的監測，配備全站儀以及監測水平儀等監測設備，并且專業人員使用這些儀器來監測深基坑支護工程。第五，確保工程施工人員以及管理者能夠配備足夠的移動電話，并且保證移動電話時刻通暢，在出現工程問題時，能夠進行及時的溝通，及時作出準確的搶修方案。
結束語
綜上所述，深基坑事故的產生的原因是多方面的。加強人員的專業素質水平，從勘察到設計在到施工的每一個環節都應加強防范意識，這樣才能減少坍塌事故的發生。
參考文獻：
[1]翟進乾.某地鐵站深基坑坍塌事故原因分析與建議.施工技術.2013年3月，第2期，166-168.
篇2
為認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，進一步加強項目部安全生產管理工作，控制和減少坍塌事故的發生，并在一旦發生坍塌事故能夠當機立斷，采取有效措施和及時救援，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，根據《建設工程安全生產管理條例》、《波頓科技園研發大樓基坑支護方案》及廣東省、深圳市的有關規定，結合項目部實際情況，制定坍塌事故應急救援預案。
一、工程概況
深圳市波頓科技園一期、二期工程位于深圳市南山區西麗茶光路，本工程研發樓（二期工程）共有地下室二層，a棟塔樓地上結構25層，高度為113.3米，b棟塔樓地上21層，高度為96.8米，其中裙樓3層，總建筑面積94705m2，其中地下室19820 m2，，地上：74885 m2。一期廠房工程包括煙用香精（一）車間3127 m2、煙用香精（二）車間1312 m2、咸味香精車間1691 m2、動力車間725、普通倉庫677 m2、危險品倉庫677 m2、消防水池及泵房661 m2。一期廠房工程總建筑面積8877 m2。研發樓（二期工程）基坑開挖深度為10.9米，核心筒開挖深度13.5米，一期廠房除水泵房開挖深度為4.9米外，其余廠房開挖深度為2米。
二、項目應急救援組織機構：
項目部事故應急救援領導小組
組 長：
組 員：
項目部事故應急救援隊
隊 長：
隊 員：
三、應急預案內容
1 目的
在施工過程中，可能發生土方坍塌倒塌事故主要體現在基坑邊坡堆料小于安全距離或堆料荷載過大、邊坡排水不當、邊坡水平及位移觀測不及時等。事故發生后會造成人員傷亡或機械設備損壞。為確保本項目部在發生坍塌事故時，能使受困者迅速脫離險情，救治傷員，將事故發生的損失減少到最低程度，特制定本應急預案。
2 適用范圍
本應急預案適用于本項目部在發生土方坍塌事故時，做出應急準備與響應。
3 職責
3.1 坍塌事故發生時，由項目部經理負責指揮處理事故。
3.2 項目應急救援隊、施工員、安全員等相關人員應在發生坍塌事故發生地，協同處理事故。
4 應急預案內容
4.1事故發生時的處置措施
（1）盡量使用人工挖掘被掩埋傷員及時脫離危險區。
（2）進行簡易包扎、止血或簡易骨折固定。
（3）對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇。
（4）事故發生后應立即報告應項目部應急救援領導小組。應急救援領導小組在第一時間到達后立即組織應急救援隊搶救現場傷員，清理坍塌現場，并做好警戒，禁止無關人員進入事故現場，以免造成二次傷害。
（5）應急救援隊負責消除傷員口、鼻內泥塊、凝血塊、嘔吐物等，將昏迷傷員舌頭拉出，以防窒息。
（6）組織人員盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合癥發生。并將其轉移至安全地方。
（7）盡快與120急救中心取得聯系，詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應，同時準備好車輛隨時準備運送傷員到附近的西麗醫院救治。
（8）在沒有人員受傷的情況下，現場負責人應根據實際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。
（9）加強基坑排水、降水措施；迅速運走邊坡棄土、材料機械設備等重物；加強基坑支護，對邊坡薄弱環節進行加固處理；削去部分坡體，減小邊坡坡度。
（10）技術負責人、現場安全員應對坍塌事故進行原因分析，制訂相應的糾正措施，認真填寫傷亡事故報告表、事故調查等有關處理報告，并上報公司和上級相關部門。
4.2注意事項：
（1）事故發生后應立即停止施工，關閉機械，以免二次傷害。
（2）人工胸外心臟擠壓、人工呼吸不能輕易放棄，必須堅持到底。
（3）注意觀察基坑周邊建筑物或設備，及時組織人員撤離危險區。
4.3電話報救須知
4.3.1深圳市救護電話：120
4.3.2撥打電話時要盡量說清楚以下幾件事：
a: 說明傷情和已經采取了哪些措施，好讓救護人員事先做好急救準備；
b: 講清楚傷者在什么地方、什么路幾號什么路口，附近有什么樣特征；
c :說明報救者單位、姓名和電話；
d: 通完電話后，應派人在現場外等候接應救護車，同時把救護車進工地的路上障礙及時給予清除，以得救護車到達后，能及時進行搶救。
1 坍塌事故應急預案人員及其電話號碼
1.1 公司值班電話：
1.2 項目經理：
6 事故后處理工作
6.1查明事故原因及責任人。
6.2以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。
6.3制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。
6.4組織所有人員進行事故教育。
6.5向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。
7 附錄
7.1應急設備清單（表1）
表1
序號
應急設備名稱
數量
狀態
備注
1
木棍
2
好
2
擔架
1
好
3
藥箱
1
好
4
繃帶
5
好
5
氧氣袋
1
好
6
鐵鍬
10
好
7
轎車
2
好
篇3
市委、市政府成立現場應急處置指揮部。市、區有關方面迅速啟動應急預案，組織應急、公安、消防、衛健、住建和民兵等救援力量迅速趕赴現場展開救援。應急管理部派出工作組趕赴現場指導處置。截至發稿時，已搜救出被困人員20人，其中9人因搶救無效死亡，其余人員正在全力救治。
來到事故現場，陳敏爾、胡衡華實地察看垮塌建筑，向現場指揮人員了解被困人員情況，現場指揮調度搜救工作。隨后，陳敏爾、胡衡華在現場指揮部召開指揮協調會，對救援工作進一步安排部署。
陳敏爾強調，要把人員生命安全放在第一位，把搜救被困人員作為當務之急，抓住黃金救援時間，動員一切力量，窮盡一切措施，爭分奪秒、全力以赴開展救援，盡最大努力把被困人員搶救出來。要加強現場統籌調度，堅持現場指揮部統一指揮，各方面力量分工協作，有序推進組織、協調、救援等各項工作，全力做好人員物資保障，確保救援處置工作有力有效。要做到科學救援、安全施救，依靠專業人員、專業技術，以最快的速度把被困人員找到，注意避免被困人員發生二次傷害，同時保護好救援人員安全。要全力抓好治療，把現場救治和醫院救治結合起來，做好一人一方案，精心開展治療，千方百計救治受傷人員，盡一切辦法減少人員傷亡。要妥善做好家屬安撫工作，以高度負責的態度，照顧好受傷人員和遇難者家屬，做好心理疏導。要做好事故原因調查，迅速組織調查組查清事故原因和責任，依法嚴肅處理。要加強信息，做好輿情引導，確保人心安定、社會秩序穩定。這次事故為我們敲響了安全警鐘，教訓十分深刻。安全生產寧可百日緊、不可一日松。要舉一反三、引以為戒，進一步抓緊抓實抓細安全生產工作，立即在全市范圍內開展安全隱患大排查大整治，把隱患找出來，把漏洞補起來，把責任落下去，堅決防止重特大安全事故發生。
陳敏爾、胡衡華還來到醫院病房看望傷者，詢問受傷情況，了解治療方案，向家屬表示慰問。陳敏爾說，請大家安心治療，相信黨和政府，一定會幫助大家恢復健康。他還叮囑醫院和醫務人員，全力做好救治工作，幫助傷者積極恢復。
目前，救援和善后工作有序推進，事故原因正在進一步調查中。
發現煤氣泄漏該怎么辦?
一、杜絕一切火源，嚴禁開關電器
嚴禁在室內開啟各種電器設備，包括手機、排氣扇、電風扇等等，以防電火花引發爆炸。
二 、關閉煤氣閥門
用濕毛巾捂住口鼻，關閉煤氣瓶閥門。
三 、打開門窗通風
把家里所有門窗打開通風，稀釋空氣中的煤氣，使之不能達到爆炸極限。
篇4
關鍵詞：土釘墻；支擋結構；外部整體滑移；穩定分析
中圖分類號：X928文獻標識碼： A 文章編號：
1、工程概況
某工程邊坡高8.3m，距坡頂邊緣8.3m處為一棟四層的居民住宅樓，基礎類型為天然基礎，埋深1.5m。邊坡采用土釘墻支護結構，支擋結構設計詳細情況為：土釘直徑25mm，入射角度150，錨孔孔徑150mm,配漿水灰比0.5，噴C20混凝土厚150mm，掛網配筋D12@200×200,土釘自上而下共七道，長分別為11.00m，10.38m，8.75m，8.13m，7.51m，9.88m，9.26m。
依工程勘察報告，邊坡的土層0～12.4m均為粉質粘土，主要物理力學性質指標：重度γ=18.8k/m3，粘聚力c=31.7kPa，內摩擦角φ=13.10，土釘水平摩阻力強度qsik=38kPa。
2、滑移狀況
發生事故時正值雨季，邊坡發生規模較大的水平位移，位移量最大達130cm，坡頂邊緣到建筑物之間發生沉陷，沉陷量最大達150cm。地表出現數條弧形裂縫。
3、邊坡滑移的分析
依據邊坡滑移的破壞情況，結合實地的勘察資料，對原土釘墻支擋結構設計存在的問題作分析驗算。
原設計按上下高差8.7米（預留0.4米道路面層），地下水位取至坡頂，底面外荷載按消防通道取20kN/m2,四層房屋按90 kN/m2、作用深度1.5米、作用位置距擋土墻8.3米進行設計。土釘按1.2米×1.2米布置，見計算模型計算簡圖。
圖1 土釘支護結構計算簡圖
3.1 土釘抗拔驗算
3.1.1 各土釘所受的拉力
由于邊坡的土層均為粉質粘土，土壓力按水土合算的方法計算，同時應考慮作用于地面上的附加荷載。坡腳至坡頂建筑物基礎外邊緣的水平距離在0.5～1.0倍邊坡高度時，支護結構的側向土壓力計算值采用。E0為靜止土壓力，Ea為主動土壓力。
靜止土壓力系數宜有試驗確定，當無試驗條件時，對粘性土可取0.5～0.7。主動土壓力按朗肯土壓力公式計算，主動土壓力系數。
將各道土釘受到的拉力列于下表1：
土 釘 拉 力 表1
圖2 土釘有效錨固長度計算圖
按照公式(1)計算出各道土釘的有效錨固長度列于下表2：
3.1.3 土釘抗拔力計算
土釘抗拔力按原設計取土釘錨固體直徑D=0.15m。
各土釘極限抗拔力列于下表3，《建筑基坑支護技術規程》要求土釘拔安全系數大于1.3。由下表可以看出，第4、5、7道土釘的抗拔安全系數均小于1.3，達不到要求。
土釘極限抗拔力表3
土釘受到的總拉力：
土釘總抗拔力：
土釘總抗拔安全系數： ﹥1.3
有以上對原設計的驗算可知，土釘總抗拔力雖然達到了規程規定的要求，但土釘出現局部抗拔力能力不足。土釘局部抗拔力不足成為邊坡滑移的原因之一，由此可見，設計人員在進行土釘墻支擋結構設計時，不僅要驗算土釘總抗拔能力，同時還應該對各道土釘的抗拔能力進行驗算。
3.2 整體穩定驗算
3.2.1 土釘墻支擋結構的內部整體穩定性驗算
土釘墻內部整體穩定性分析是指邊坡土體中可能出現的破裂面發生在土釘墻內部并穿過全部或部分土釘。按圓弧破裂面采用普通條分法的簡化畢肖普模型對土釘墻作整體穩定性分析，取單位長度土釘墻進行計算。
由電算結果可知，按原設計參數計算出的圓弧破裂面的圓心坐標為(-20.849，20.798)，半徑為29.449m，支擋結構的內部整體穩定性安全系數：
1.603＞1.3
由以上的驗算可知，原設計的支擋結構內部整體穩定性滿足規程的要求。
3.2.2 土釘墻支擋結構的外部整體穩定性驗算
將土釘及其加固體視為重力式擋土墻，按重力式擋土墻的穩定性驗算方法，進行抗傾覆穩定、抗滑穩定及基底承載力驗算。
(1) 擋土墻寬度B0的計算
土釘墻簡化成擋土墻，其寬度不能簡單地按土釘的長度來計算，只能考慮被土釘加固成整體的那一段。擋土墻由土釘釘體、加固土體及混凝土面層組成,冶金工業部建筑研究總院的程良奎等人經試驗研究與總結工程實踐認為,擋土墻的計算寬度可按三部分考慮:第一部分為墻體的均勻壓縮加固帶,它的厚度為2 L/ 3 ( L 為平均釘長) ;第二部分為噴射混凝土面層的厚度,混凝土面層保證了土釘間土體的穩定,面層作用區厚度取為L/6 ;第三部分為土釘尾部非均勻壓縮帶,厚度為L/6 ,但不能全部作為擋土墻厚度來考慮, 取其1/ 2 作為擋土墻的計算厚度,即L /12 。所以擋土墻厚度為三部分之和,即11 L/12。
取B0=9m。
(2) 抗滑穩定驗算
抗滑力：=461.3kN
土壓力引起水平推力為各道土釘拉力之和：
抗滑安全系數：=1.15﹤1.2
抗傾覆穩定驗算
抗傾覆力矩即土的自重平衡力矩：
=8921.0 kN·m
傾覆力矩
3.0×(8.7-1.2)+ 23.8×(8.7-2.4)+ 44.6×(8.7-3.6)+ 65.4×(8.7-4.8) + 67.7×(8.7-6)+ 88.5×(8.7-7.2)+ 111.9×(8.7-8.4)
=1004.1 kN·m
抗傾覆穩定安全系數：
8.88﹥1.5
(4) 地基承載力驗算
基底合力偏心距：
=0.506﹤=2.25
地基壓力：
=﹤=1.2×250=300kN/m2
從以上的土釘墻支擋結構的整體穩定性驗算可以看到，發生事故的邊坡按原設計參數進行驗算時，其內部整體穩定性滿足要求，但其外部整體穩定性卻不能滿足要求，這一點十分值得設計人員的重視。大多數設計人員在進行土釘墻支擋結構設計時，往往只是關心土釘墻支擋結構的內部整體穩定性，認為只要內部整體穩定性滿足要求，那么外部整體穩定性亦能滿足要求。通過對本次事故的分析可知，土釘墻支擋結構的內部整體穩定性滿足要求，其外部整體穩定性不一定能滿足要求。
4、結論
通過以上對原設計的驗算和對原設計資料的分析，可知原設計存在著以下幾點安全隱患，是導致邊坡發生滑移的原因。
①按原設計對土釘墻進行整體穩定驗算，土釘墻的抗滑穩定安全系數只有1.15，小于規范規定的1.2。
②對原設計所配置的土釘進行抗拔力驗算，雖然土釘總的抗拔力滿足要求，安全系數大于1.3，但土釘局部的抗拔力不能滿足要求，如：第4道土釘其抗拔安全系數為1.27, 第5道土釘其抗拔安全系數為1.23, 第7道土釘其抗拔安全系數為1.23,均小于1.3。
篇5
Abstract： With the rapid development of China's construction business， large-scale projects gradually increasing and tall template engineering applications are increasing. Due to various reasons， template collapse accidents often appeared. This paper through analyzing the template support systems collapse accidents built by common used steel fasteners and combined with reasons and measures of template collapse accidents in the actual management of the production process to carry on briefly introduction.
關鍵詞： 高大模板；支撐體系；坍塌
Key words： tall template；support system；collapse
中圖分類號：TU755.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）06-0136-02
0 引言
在鋼筋混凝土結構建筑施工中，建筑模板是很重要的一個施工工具。從經濟性來看，在整個鋼筋混凝土結構工程所需費用中模板工程占據20-30%，30-40%的用工量，大約50%的工期。所以，要想使模板工程的成本降低，且加快工程的進度，必須采取有效的措施，促進模板工程的技術進步。從施工技術來看，很多的施工阻礙都主要是出現在混凝土結構工程中，而在混凝土結構工程中最復雜的就是模板工程，所以只有模板的技術進步了，整個工程都會跟著提速。而模板工程的質量好壞，很大程度上又取決于模版的支撐體系是否牢固。
近年來，隨著城市現代化水平的不斷發展，越來越多的高層建筑涌現在街頭，隨之而來還有越來越頻繁的建筑事故，其中又以模板坍塌事故發生的最為頻繁，主要原因是一些高層建筑的支撐架采用的扣件式鋼管，這樣很容易發生坍塌事故，造成重大的人事傷亡和財產損失。
1 事故分析
1.1 事故經過 2012年4月30日，在河南省鄭州市的一個商業廣場工程在施工的過程中，發生了模板坍塌事故，導致死亡10人，重傷5人，直接經濟損失達400萬元。該工程位于鄭州市航海路東側，由商業裙樓和塔樓組成，采用樁基礎施工，框架剪力墻結構，地上20-25層，在第3層設置轉換層，建筑總高度100m，建筑面積15萬平方米，工程造價6900萬元。事故發生當天的8時左右，施工班長依照原先的施工計劃，帶領著10名泥工開始裙樓東天井加蓋現澆鋼筋混凝土屋面施工，12時左右，天井屋面從中間開始下沉并迅速導致整體坍塌。
1.2 原因分析
1.2.1 直接原因 施工單位沒有制定具體的施工方案，就采用常規的外腳手架支搭模板支撐系統，造成了4層天井頂蓋的模板支撐系統穩定性差，并且支撐的剛度和整體承載力不夠，不合理的混凝土澆筑工藝安排，導致了施工荷載相對集中，使模板支撐系統更加不穩，最后坍塌。
1.2.2 間接原因 ①總包單位的領導沒有安全生產的意識，沒有切實的負起自己的責任，沒有加強對重點部位的施工技術管理，不按照規章制度行事。②施工單位在該工程的裙樓部分進行高大模板支撐系統搭設前，沒有召開技術交底會，對施工人員進行專項施工技術交底；搭設完成后沒有組織驗收；混凝土澆筑前沒有經過項目監理單位的同意，編制的《高達支模專項施工方案》存在著很多的漏洞，并且沒有按照規定進行復核、審查和組織專家論證。③項目部在以前的檢查中就已經發現了一些事故隱患，但是并沒有有效的消除隱患，并且安全員在隱患沒有被消除之前就在混凝土澆筑令上簽字。④政府沒有起到真正的監督管理作用，沒有對該工程的各個重要施工環節進行有效的監督管理，其實是沒有對工程的各項管理是否符合工程建設強制性標準情況進行有效的監督管理。⑤監理單位在對《裙樓的高大支模專項施工方案》審查以及對屋蓋高大模板支撐系統搭設和屋蓋混凝土澆筑施工的監理過程中嚴重失職，沒有覺察到施工單位在搭設模板支撐系統前沒有組織專家進行論證，也沒有覺察到施工單位在搭設模板支撐系統前沒有召開技術交底會等問題，存在著嚴重的失職現象。而且在每個施工工序完成后，監理單位都沒有制止施工方進行下一步違規操作，這是導致這起事故發生的一個重要原因。
2 模板塌坍事故原因
2.1 施工人員 從近來發生的模板支撐系統坍塌事故案例中可以看出，在施工前沒有制定相應的施工方案，或者有了施工方案卻并不按照施工方案執行是導致事故發生的一個重要原因。從本次事故看，其實只要嚴格的按照原定的施工方案進行施工，這個事故是完全可以避免的，但是由于現場負責人在沒有施工方案的情況下，就擅自做主開始施工，導致悲劇的發生。而且分析這個事故經過不難發現，這并不是一個突發事件。從發現支撐變形到真正事故的發生中間有20多分鐘的時間，如果在這個過程中施工人員具備足夠的安全意識和自我保護意識，能夠撤離現場就不會發生嚴重的人員傷亡事故。
2.2 模板支撐搭設不規范 如果模板支撐搭設不規范，很容易造成支撐體系的整體穩定性較差，或者模板支撐產生較大的次應力，這兩種情況都很容易造成模板垮塌，前者是由于一些現場施工人員在搭設模板時不按支撐體系的構造要求造成的，后者是由于一些施工現場作業人員不重視模板支撐立桿底部的構造處理造成的。
2.3 鋼管和扣件的質量低劣 現階段因為鋼管、扣件的生產和流通領域存在著很多的問題，造成了很多的施工現場使用的都是不合格的鋼管和扣件產品，這些質量低劣的鋼管和扣件，導致了模板支撐承載能力明顯下降。
2.4 施工現場管理不到位 對施工現場管理不到位主要表現在：模板工程沒有得到建設主管部門的有效監管；部分施工企業沒有制定相應的模板工程安全專項施工方案，或者制定了但只是走個形式，不按施工方案搭設模板支撐體系等。
3 預防措施
本次事故暴露出施工單位在施工組織上管理不嚴，施工技術管理松懈、監督檢查不到位等問題。若想避免同樣事故的發生，需要做好以下幾方面工作。
3.1 提高建設單位安全監管能力 建設單位一定要掌握工程的監理人員的資質和變更情況，做到每一個上崗的監理人員都是具備執業資格的，杜絕監理不到位的情況發生，同時督促監理單位加強對施工現場的安全管理工作。
3.2 加強施工單位安全責任意識 這起事故中的屋蓋混凝土澆筑工程比較復雜，對模板支撐系統的要求很高，所以，施工單位在施工前除了編制安全專項施工方案外，還應該組織專家進行論證。但是該施工單位既沒有編制安全專項施工方案，也沒有組織專家進行論證，而且在施工的過程中沒有按照標準程序進行，也沒有采取必要的安全技術措施，最終導致了事故的發生。這個悲劇告訴我們所有的施工單位都應該嚴格的按照相關的規章制度行事，必須編制專項施工方案，如果是情況比較復雜的工程還應該組織專家進行論證，搭設完成后也應該請有關人員進行驗收，只有施工單位增強了自身的安全責任意識，才能有效的避免事故的發生。
3.3 強化監理單位安全監督責任 相關的法律明確規定了工程監理單位及人員對建設工程安全生產所承擔的監理責任，同時也明確規定了工程監理單位和人員對建設工程安全生產所承擔的法律責任。監理單位應該自覺的強化自身的安全監督責任，走出安全生產不在監理職責范圍之內的誤區，認真的完成自身的使命，并監督施工單位落實各項安全生產措施。在監理的過程中，監理單位一旦發現問題，不能隱瞞，應立即向有關人員和部門報告，并要求施工單位立即整改。
4 小結
現階段我國處于建設高峰期，保證建筑安全生產是非常重要的。我們應該針對建筑施工安全生產實際情況，加大安全檢查及隱患排查治理工作力度，避免建筑事故的發生，從而保證建筑施工安全生產形勢持續平穩。
參考文獻：
[1]建筑施工模板安全技術規范（JGJ162-2008）[S].
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【關鍵詞】橋梁工程；坍塌；風險；防范
中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：
由于地面交通線路日趨擁擠，已經無法滿足車輛交通運行的要求。橋梁工程是建造于江、河之上的交通結構，各地區廣泛開展橋梁工程建造，能有效地緩解地面交通的壓力。但是，受到多方面因素的影響，我國橋梁施工期間常會出現各種意外事故，給橋梁結構性能造成極大的損壞。坍塌事故是常見的病害之一，若不及時處理會減弱橋梁結構的使用價值，施工單位需采取科學的防治策略。
一、橋梁工程坍塌事故發生的因素
行業勘測顯示，坍塌是橋梁工程建設期間常見的病害，每年國內橋梁均有不同程度的坍塌現象，給橋梁交通的順利運行埋下了安全隱患。伴隨著社會經濟的快速發展，橋梁工程在交通事業發展中的作用更加顯著，完善橋梁工程建設是施工單位需要關注的重點內容。一般情況下，造成橋梁工程坍塌的原因較多，既有橋梁結構自身的結構問題，也有外界因素產生的不利影響。
1、方案因素。設計是橋梁工程建設的初始階段，設計單位受建設單位委托完成項目規劃任務，以提供科學可靠的項目方案。從實際情況看，設計單位在規劃橋梁工程期間，未做好充分的準備工作，導致橋梁設計方案與應用要求不符合，限制了橋梁結構性能的持續發揮。如：橋梁結構設計不合理，未設置有效的防護體系，減弱了其抗病害的能力。
2、環境因素。自然環境是影響橋梁坍塌的外在因素，這主要是由于外界環境變化產生的破壞，最終導致了坍塌現象的發生。具體情況：一是泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區自然災害，常常會沖毀橋梁，造成嚴重的坍塌事故。二是冰凌，冰凌對橋的危害主要體現在對橋墩的危害，如：覆蓋冰層形成時，由于氣溫劇烈變化，冰膨脹所引起的靜冰壓力[1]。
3、外力因素。隨著經濟的快速發展，跨線橋尤其是城市高架橋大量修建，再加上各種車輛的數量也在急劇增加，使得汽車與城市橋梁屢屢發生事故。車撞橋對橋梁造成的損壞是無法估量的，每一次的撞擊都會使橋梁受到巨大的沖擊。由于汽車撞橋事故及車輛超載等原因，使很多城市橋梁的平均使用壽命減少了近20年[3]。因此，車撞橋的問題應引起我們足夠的重視。
二、坍塌事故風險造成的不利影響
由于造成坍塌事故的因素復雜多樣，施工單位現場作業時無法準確地預測事故，這給橋梁工程建設埋下了諸多隱患。結合早期施工積累的經驗，坍塌事故對橋梁工程造成了諸多不利的影響，嚴重破壞了橋梁結構的實用性、穩定性、安全性，限制了路橋交通運輸的有效結合。目前，坍塌事故對橋梁產生的破壞作用集中于：現場作業、工程質量、項目耗資、交通運行等方面。
1、現場作業。坍塌事故發生中斷了正常的作業秩序，原先設計的工程建造方案無法正常實施，從而影響了現場作業施工的有序進行。如：正常情況下，橋梁坍塌事故維修需10d左右的時間，整個工程項目的工期也會隨之延長，其它項目作業也無法正常安排[3]。橋梁建設期間遇到坍塌事故，通常要停工進行修補處理，阻礙了現場作業進度的提高。
2、工程質量。一般情況，坍塌事故具有偶然性、突發性、破壞性等特點，這些都是坍塌事故破壞力增大的根本因素，對橋梁現場施工質量會帶來諸多不利。混凝土是橋梁工程的主要材料，橋梁澆注混凝土后發生坍塌事故，則限制混凝土材料凝固質量，最終減弱了橋梁結構性能的正常發揮。若現場處理不及時，坍塌事故將影響整個工程的質量。
3、項目耗資。橋梁工程是國家新時期城市改造的主要項目，工程建設階段消耗了大量的成本資金。從經濟收益角度考慮，坍塌事故引起的一系列結構病害也損壞了工程建設的收益，給投資方造成了較大的經濟損失。坍塌事故路段作業的返工返修率較高，處理不當引起的各種質量病害會增加現場操作的難度，人力、物力、財力等資源浪費勢必影響工程收益。
4、交通運行。工程病害不僅減弱了橋梁的結構性能，也限制了交通運行效率的提升。橋梁工程已經成為現代交通網絡的基本構成，橋梁項目施工質量對后期交通運輸有著重要的影響。坍塌事故基礎結構性能相對薄弱，這也影響了橋梁交通的順利運行，阻礙了城市現代化發展的進程。即便施工現場未發現坍塌事故病害，橋梁正式通車后坍塌事故的性能受損程度更重。
三、現場防治坍塌事故的有效措施
新時期社會經濟收益持續增長，政府有足夠的資金投入橋梁工程建設，滿足了國內交通工程改造的要求。同時，實際建設階段出現的各種病害，破壞了橋梁結構的完整性，易引發一系列的病害事故。鑒于坍塌事故對橋梁結構產生的破壞作用，以及橋梁工程在交通事業改革中的作用，工程單位必須從多個方面考慮病害防治方案。筆者認為，防治坍塌事故需注意：
1、優化結構設計。橋梁工程設計方案決定了后期建造的計劃，設計是橋梁工程的關鍵工作，也是防范坍塌事故發生的初始步驟。設計單位應根據建設單位提供的總工程圖紙，詳細地規劃橋梁結構的組合形式，從局部增強橋梁的抗病害性能[4]。除了圖紙上標注的結構，設計人員可適當進行優化修改，如：對橋墩、橋面等設置加固方案，坍塌事故發生后可及時支護橋梁結構。
2、完善施工工藝?，F場施工是橋梁工程建造的核心環節，加強施工期間的質量管理決定了整個工程的質量水平。其中，完善橋梁施工工藝是最為實用的方式，通過對早期建造工藝加以更新改進，在提高橋梁工程建造質量的同時，也滿足其抗坍塌病害的性能需求。如：現場施工工藝流程里添加結構加固方案，有效增強了橋梁抵制坍塌事故的性能，從而延長了橋梁的使用壽命。
3、強化工程監督。針對橋梁工程坍塌事故的具體成因，現場可建立自動化監測系統，利用計算機平臺對橋梁作業情況綜合監督。隨著信息技術的創新發展，工程自動化監測方案得到了推廣應用，給施工單位的工程監督提供了方便。計算機具有強大的數據處理功能，配合其它輔助設備可自動獲取數據信息，經過自動分析與處理分析坍塌事故的風險系統，提醒現場人員及時防治。
4、堅持技術創新。先進的施工技術是預防橋梁病害的根本策略，現場人員采用創新型的施工工藝、作業模式、處理方法，有助于橋梁結構性能的優化。因此，防范坍塌事故風險必須注重技術創新[5]。橋梁工程涉及的技術包括：材料技術、加固技術、支護技術、安裝技術等等，這些都是要作業人員根據長期施工經驗加以改進的內容，在控制坍塌施工發生率中發揮了重要作用。
結論
總之，橋梁工程已經成為交通建設項目必不可少的組成部分，關系著地區經濟、政治、交通等多項事業的發展狀況。針對坍塌事故發生的諸多原因及其不利影響，施工單位應堅持“安全作業”的思想理念，制定科學可行的風險防治策略，促進橋梁工程作業質量的提高。
【參考文獻】
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[2]陳為燕.淺談橋梁工程施工潛在的風險隱患及其處理[J].橋梁工程研究，29（14）：30-33.
[3]徐少坤.有關橋梁工程結構坍塌病害的探究[J].中小企業管理，2011，36（17）：92-94.
[4]葛娟娟.新時期交通事業發展中的橋梁工程建設[J].城市項目規劃，2011，18（4）：9-12.
篇7
為認真貫徹落實2014年國家、省、市、縣安全生產工作會議精神，進一步鞏固和擴大工程建設領域預防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治成果，按照市住建委《關于印發<阜陽市預防建筑施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治“回頭看”實施方案>的通知》（阜建管函〔2014〕98號）要求，結合我縣實際，決定于2014年5月至11月開展全縣預防建筑施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治“回頭看”（以下簡稱“回頭看”），具體實施方案如下：
一、總體要求
按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的要求，對照《安徽省深化工程建設領域預防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治工作方案》（皖安〔2013〕10號）和市住建委《關于印發<阜陽市預防建筑施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治“回頭看”實施方案>的通知》（阜建管函〔2014〕98號）部署，突出現場、盯住隱患，嚴查真改、深化整治，不留死角、補強短板，提升建筑施工現場安全管理水平，促進全縣建筑施工領域安全生產形勢持續穩定好轉。
二、工作目標
通過深入開展“回頭看”,健全和落實建筑施工領域安全監管工作機制，推動“四不兩直”（不發通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同和接待，直插基層、直奔現場）檢查方式常態化、制度化；督促工程建設項目各方嚴格施工現場管控，強化現場技術指導和管理，有效防范腳手架體系及塔吊等起重機械整體坍塌的系統性安全風險。
三、實施范圍、領導組織和職責分工
（一）實施范圍
我縣行政區域內在建房屋工程和市政工程項目。
（二）組織領導與職責分工
經研究，成立專項整治“回頭看”領導小組，領導小組組長由李強副局長擔任，副組長由陳章懷擔任，安全科全體人員為領導小組成員，領導小組下設辦公室，由陳章懷兼任辦公室主任，負責統籌安排部署全縣預防建筑施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治“回頭看”工作。
四、主要任務和重點內容
（一）主要任務
1.對2013年工程建設領域預防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治（以下簡稱“專項整治”）工作中排查出的施工現場腳手架、施工起重機械、深基坑、高支模等專項施工方案與現場施工脫節等突出問題和安全隱患展開“回頭看”,督促建設各方強化施工現場安全管理，特別是加強對監理單位履責情況的監督檢查，推動事故隱患整改。
2.對專項整治工作進展不平衡、效果不明顯的企業展開“回頭看”,推動建筑施工領域企業主體責任落到實處。
（二）重點內容
1.安全生產準入情況。工程建設單位、施工單位、監理單位、安裝拆卸單位、使用單位、檢驗檢測機構等安全生產是否符合國家、省對其參建工程項目的基本要求，是否具備法律法規規定的從業資質。
2.從業資格情況。施工企業主要負責人、項目負責人、專職安全生產管理人員持證上崗情況；建筑起重機械司機、安裝拆卸工、司索信號工、架子工等特種作業人員持證上崗情況；新入場作業人員三級教育培訓情況。
3.安全生產制度執行情況。工程施工單位及項目負責人現場帶班、監理旁站、設備“定人定機定崗定責”、施工現場隱患排查治理等制度執行情況；建筑起重機械產權備案、檢驗檢測、安裝驗收、使用登記、定期檢查維護保養等制度執行情況；模板支撐系統搭設前材料及基礎驗收、安全技術交底、搭設后檢查驗收，以及混凝土澆筑工序、現場安全監測等現場執行情況。
4.專項施工方案管理情況。深基坑施工、建筑起重機械安裝拆卸、腳手架及模板支撐系統搭設拆除等危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案的編制、審核、審批、論證符合相關標準規范情況。
5.專項施工方案現場實施情況。深基坑支護、腳手架進場材料（鋼管、扣件抽檢）、腳手架（掃地桿、連墻件、剪刀撐等）搭設、模板支撐體系和混凝土澆筑工序作業、起重機械安裝拆卸及驗收環節是否與專項施工方案及相關標準要求一致。
6.安全隱患和事故查處情況。專項整治以來排查出的安全隱患整改情況以及安全生產事故責任追究和防范措施落實情況。
五、工作步驟
（一）部署啟動階段：2014年5月下旬。各單位要結合實際情況，認真總結分析建筑施工安全生產現狀，制定“回頭看”實施方案，并做好相應的部署、落實工作。
（二）自查自糾階段：2014年6月份。將指導、督促轄區內的工程項目參建各方按照“回頭看”有關要求，認真開展自查自糾，對發現的問題要及時予以糾正。
（三）檢查督導階段：2014年7月至10月?？h住建局將在建設工程項目參建各方開展自查自糾的基礎上，按照“四不兩直”要求，結合日常監督檢查，對職責范圍內的在建項目要做到全覆蓋。檢查要留有檢查記錄，對發現的問題要實施跟蹤督辦。
（四）總結分析階段：2014年11月。
將對專項整治“回頭看”開展情況進行全面總結分析，形成工作總結報告，上報市住建委。
六、工作要求
（一）提高認識，加強領導。各有關單位要充分認識開展建筑施工預防坍塌事故專項整治“回頭看”工作的重要意義，加強組織領導，制定切實可行的實施方案，把“回頭看”工作層層分解，層層落實。
（二）嚴格落實責任。各有關單位要強化“紅線”意識和遵章守法意識，認真梳理專項整治工作中存在的薄弱環節和突出問題，加大整治力度。要對自查自糾情況進行“回頭看”,認真整改專項整治工作中未整改到位的重大隱患以及“回頭看”活動中查出的新隱患，確保整改到位。
篇8
關鍵字：塔式起重機，事故原因，措施；
Abstract: This paper analyzes the cause of the accident from the tower crane, take a comprehensive analysis of measures to strengthen the prevention of accidents.Key words: tower crane, the cause of the accident, measures;
中圖分類號：TH215文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02
隨著建筑工程規模的擴大和速度的提高，塔式起重機以其起升高度高、工作幅度大等特點，在工業和民用建筑施工中得到越來越廣泛的應用。搞好塔式起重機的安全，對于加快施工進度、縮短工期、降低工程造價等方面均有著重要意義。然而由于種種原因，塔式起重機在使用過程中會出現這樣或那樣的事故，給企業造成不必要的經濟損失。因此，預防和減少塔式起重機安全事故的發生，對于企業的工作是至關重要的。
1、塔式起重機事故原因分析
塔式起重機的事故發生多數是由于三違（即違章指揮、違章作業、違反勞動紀律）造成。其具體分析如下：
1.1缺乏安全技術知識。塔式起重機機組的司索人員，即司機、信號指揮和掛鉤工。必須進行專業安全技術培訓教育，司索人員必須熟悉掌握塔式起重機的構造、原理、性能、操作方法和對吊索具的使用，通過安全技術培訓考核，取得特種作業人員操作合格證，持證上崗。
1.2塔式起重機傾翻、折臂事故經常講，培訓班上講、班前安全教育會上講，但仍然常有發生，主要原因是什么呢？
1.2.1超負荷運行。超負荷一般有兩種情況。一是對起吊物重量不明盲目起吊，如起吊物體處于凍粘狀態或埋在土中；二是對所吊物重量估計不準，憑經驗，認為差不多是造成超負荷的主要原因，所以在操作規程中嚴格規定“嚴禁超載”。
1.2.2風力。塔吊越高影響越大，當風吹來的時候，必然要受到很大風壓力，塔吊必須要有足夠的穩定性，才能抵抗住突然隨風產生的風壓傾翻力矩，使塔吊不至傾翻。
1.2.3坡度的影響。任何塔吊路軌都不可能絕對水平，因此塔吊也會傾斜，傾斜程度取決于坡度的大小，下面差一點，上面就斜很多。顯然，塔吊傾斜是要減小穩定性的，必須引起足夠的重視。
1.2.4重物起停慣性力（也稱動力荷載）。在起升機構工作時被提升的重物突然制動，就會產生起停慣性力，形成動力載荷，使塔吊受到一個傾翻力矩，也必須引起足夠的重視。
1.2.5運行慣性力。當行走、回轉、變幅等機構起動或制動時起重機相應的運動部分就要產生慣性力，這種慣性力常對塔吊的穩定產生不利的影響。尤其是司機操作不平穩時，這個影響還要增大。這就是塔吊超載傾翻事故常常發生在運行中的原因。
1.2.6回轉離心力。當起重機回轉時，起重機回轉部分的自重就要產生回轉離心力?；剞D離心力將使塔身受到一個相應的水平拉力，轉的越快，拉力越大，這拉力就要使塔吊受到一個傾翻力矩，這個影響雖然小，但不可忽視。
以上6個方面，影響最大的是載荷和風力的影響。我們無法控制刮風，只有采取相應的措施來保護，如規定6級以上大風必須停止作業，下班后吊臂放松，保證能隨風旋轉，并卡牢所有軌鉗等。載荷必須嚴格控制，嚴禁超負荷運行，只要把好這一關，塔吊事故就可大大減少。
1.3安全裝置不健全或失靈。塔式起重機的“四限位、兩保險”。特別是超負荷限位不健全或失靈發生的事故。必須保證安全裝置齊全、靈敏、有效是防止事故的重要環節。
1.4違章（非司機）開塔吊（無證駕駛）。由于安全技術知識少、操作不熟練，容易發生事故。嚴禁非司機開塔吊，未經培訓考試合格者不能獨立操作，嚴格執行持證上崗制度。
1.5塔式起重機帶病運轉造成事故也時有發生。對于塔式起重機不管哪個部位或機構，都應保證運轉靈活、可靠，特別是各部制動器，除定期檢查、保養，發現隱患及時排除，防止帶病運轉外，還應按保、修規定，按時進修、進保，司機對自己所操作的機械做到：清潔、、調整、堅固、防腐。
1.6斜吊。使起重機受力狀態發生變化，斜吊產生的水平拉力會大大增加起重機的傾覆力矩，造成事故。
1.7信號指揮錯誤，酒后作業等都是造成各類事故的原因
2.1加強安全管理
國家安全生產工作強化企業責任主體，并強調通過開展安全質量標準化活動，夯實企業的安全生產基礎，促進企業建立自我約束不斷完善的安全生產長效機制。首先要建立健全安全責任制，一級抓一級，逐級抓落實，杜絕責任事故的發生。推行安全性評價活動，在安全性評價活動基礎上，建立健全安全生產各項規章制度，各工種安全操作規程，規范安全生產行為。建立安全生產獎懲辦法，形成強有力的激勵約束機制，做到自覺遵章守紀。
2.2大力開展安全教育和培訓
隨著農民工進城，在建筑領域人數越來越多，工地第一線作業工人中，外來務工人員或新工人約占40-60%，他們短期使用多，工作崗位變化也多，很難掌握應有的安全技術知識。針對這種情況我們一定要堅持三級安全教育，未經三級安全教育或考試不合格，不準參加生產和獨立操作。從事塔吊司機、拆裝作業、信號指揮人員屬特殊工種應經專業培訓和考試合格持證上崗。對于地面上和施工面上掛鉤，綁扎工也必須進行經常性教育，教育內容要有針對性、堅持少而精、注重實效，使受教育者感到每次講安全都有收獲，銘記在心，在往后實際工作中能起到舉一反三作用，避免同類事故重新發生。由教育部門牽頭舉辦起重作業專題培訓班，以提高各級領導干部和全體職工安全管理水平和安全操作技術水平，提高全體職工預防起重作業傷害事故本領。
2.3加大更新改造資金投入，及時淘汰危及安全起重機械
國家實行淘汰危及安全的落后技術、工藝和產品，引導企業采用新技術、新設備、新工藝和新材料，提高安全裝備水平。建筑業屬國家重點行業，應不斷地加大更新改造資金投入，引進具有高新技術安全可靠的塔吊。引進后應委托具有拆裝資質，人員經過專業訓練有一定實踐經驗隊伍安裝。安裝后必須按有關安全標準規定，進行技術試驗和安全裝量的檢驗。經檢驗檢測合格辦理后方可投入運轉。塔吊在使用過程中，施工單位應經常組織安全檢查，查塔吊四限位二保險(力矩、超高、變幅、行走限位裝置，吊鉤保險和卷筒保險裝置)、附墻裝置等，發現隱患應及時整改。設備管理部門應根據塔吊的損壞和零件磨損規律，規定定期保養和計劃修理的間隔期項目和要求，把機械故障消滅在萌芽之中，使塔吊經常保持著良好的技術狀態，從而杜絕了機械事故和隨之產生的一些人身傷亡事故。
2.4確保整機安全可靠性
制造單位必須強化安全質量意識，扎扎實實地做好產品質量工作。加強原輔材料、零件、配套件、外協件的檢測監控工作，凡經檢驗不合格的原、輔材料、零件、配套件一律不得入庫，從源頭上把好零件質量關。堅持質量第一，預防為主的方針，確保塔吊內在質量符合國家規定范圍和技術條件規定的物理化學性能。加強塔吊結構件的檢測工作，對重要件和關鍵件的標準節、塔身、塔峰、起重臂、配重臂、拉桿等制作、焊接型式、焊條、焊接工藝等進行全過程跟蹤檢測和質量管理點監控。對標準節踏步和拉桿進行射線探傷，保證產品的強度和安全。
2.5制定周密拆裝方案
在制定拆裝方案之前必須做好大量的準備工作。(1)認真審閱圖紙，包括整體結構、連接點、組件重量、數量、綁點、安裝標高。(2)工程技術人員必須會同安裝隊負責人到現場實地勘察熟悉環境。為架空輸電線路，現場可提供安裝電源配電柜位置，必須向施工單位了解并索取塔吊基礎施工合格證。當地質條件達不到要求時，應由建設設計部門設計樁基。(3)配備拆裝各專業人員數量、選擇起重機、行車路線、應隨帶工具、索具、勞保用品等。(4)在拆裝過程中應采取技術措施和安全技術措施，各零部件拆裝程序和方法。制定出周密拆裝作業方案。方案必須做到能夠指導施工，既經濟又安全。方案應該提交有關領導審批后認真貫徹實施。
2.6采取措施創建安全文明作業環境，
篇9
謝有順 （文學評論家）
他給我的第一印象是持重、得體、有見地、酒量好。面對面交談時，會發現他未必是話題的發起者，卻常常是把話題引向深入的人。他在任何時候，都保持著一個沉思者的姿態。他說，偉大的批評家身邊應該站立起一批巨人，而不是尸橫遍野。這話一直對我有啟發。
他最為可貴的一點是，即便身居要位，也不失一個知識分子的理想和自尊。他持續地在閱讀、思考、觀察社會，這成了他最為醒目的標識。他是一個自我控制力極強的人，看得出，他絕不做欲望的囚徒。
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雷平陽 （詩人）
文學上他是怒目金剛，生活中他俠骨柔腸。與敬澤交往始于1990年代末期。當時我從云南建工集團借調到《大家》雜志做編輯，我去北京和他到云南，都能見上面，喝杯酒，說些不著邊際的話。第一印象？當時他已名滿天下，前呼后擁，很威風的樣子。但私底下，文學的話題被拋到一邊，喝酒他也沒什么節制，說話也常有粗口，我便覺得造出來的神靈其實還是個活潑潑的人。
有一次，在某地開一個研討會，當地文聯找到我，說想以人才引進的方式把我調到他們那兒去工作，開出的世俗條件很不錯。我還沒開口，敬澤搶先對文聯主席說：“雷平陽哪兒也不想去，他熱愛云南?！彼麤]問我的意思，代我拒絕了。這事印象深。
我與他亦師亦友，我與其處沒正經，他也樂得松弛。2006年華語文學盛典頒獎，我獲詩歌獎，用普通話致答謝詞，臺上下來剛好坐他旁邊，他伸過頭開口就說：“你這傻帽都講了些什么？我一個字也沒聽清楚！”
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馮唐 （作家）
李敬澤是一個有智慧的人，一個現世少有的安靜的人，一個不著急、隨遇而安的人。他抽煙厲害，酒能喝點，見過他微醺，沒見他爛醉。他一般健談，不搶話，也不冷場。從來沒聽他說過葷段子。他給我寫過序，而且在多個場合提過我，但是從來沒做過什么深刻剖析。我覺得這就對了，我看到一個真正的好東西，最愛說的也是：好東西，好好看。
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畢飛宇 （ 作家）
李敬澤是一個敏銳的人，在許多問題的認識上，他都有足夠的前瞻性，非虛構的提出就是這樣的。他的閱讀量驚人，海量的閱讀幫助他建立起了很純正的美學趣味，我信任他的趣味。我說過，信任有多種，但是，美學趣味上的信任是很高級的信任。
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阿乙 （作家）
文學評論幾乎每個文學從業者都寫過，但真正成家的無非是李敬澤、謝有順、賀紹俊、張檸等十幾人。能成者是將評論當成本身要獻身的事業來做的，不能成者可能會將之視之為順手的權力。
對具體的作家，李很少做苛刻評斷，有時鼓勵過多，反而讓人覺得是好好先生。但是他假如一認真跟你說，問題是什么，就幾句話說清楚了。這個極為厲害。
他給我印象最深的是不傷人。無論對誰都不傷人。即使是對別人真正的批評，也會處處做好維護，不至于使對方難堪。這和他與人為善的心地有關。目的是為了與人探討，幫助人，倒不是為了和對方打架結仇。
與他結交的人的多是文學中人。文人相輕，都對他有好評（人前人后），說明他就是個純粹的人。沒有顯見的私心，沒有幫派意識，也沒有教父情結。我想這就是他口碑很好的原因。
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馬小淘 （作家）
第一印象，他像個偵探，抽煙的樣子很酷，表情也比較桀驁，有一種能洞穿別人所有秘密的感覺。他其實不嚴厲，但是身上有種不怒自威的東西，初接觸還是很容易被那種氣場震懾住。慢慢才知道，他不是故意的，他不知道自己氣場那么強。
他的圍巾都很漂亮，他的襯衫永遠特別潔凈。你能感覺到他是在很多方面對自我有要求的人，包括儀表。我們周圍兢兢業業不茍言笑感動中國的人不少，像他這么又有才又有趣又有范兒，確實不多。去年我們編輯部的老主編、詩人韓作榮去世，他那種由衷的傷心，那種痛失兄長的痛楚，讓我們又看到了他對人間恩義的記掛和為人的深情。
篇10
在井下運輸事故中由于機械故障的原因占據重要的位置，也是造成威脅員工人身安全的重要因素之一，本文聯系實際情況，簡要介紹了關于井下運輸事故機械故障的種類，并沿用ETA法對其進行詳細的分析。
有關數據表明，在井下運輸事故中，因為機械故障釀成事故的原因占總數的40%41.2%。隨著時代的發展，井下工作者工作條件在一定程度上的到了很大的改善。現代化機械設施正取代了傳統井下作業方式，但與之相伴的卻是事故率的增加，要想從根本上解決問題，就要考慮到每個生產細節，以確保安全生產目標的實現。ETA法通俗來講就是從原因到結果的分析歸納方法，關于ETA的理論基礎是建立于理論基礎之上的，將ETA事故分析法應用于井下運輸事故機械故障因素分析最為貼切不過。
1.關于井下運輸事故機械故障的種類
根據長時間的調研，可以把井下運輸事故機械故障分為以下幾個類型：
1.1由于軌道運輸設備所造成的機械故障
1.鋼繩過于卷翹2.連接銷斷裂和竄位3.鋼繩過速4.鋼繩斷裂5.軌道質量不符合生產安全要求6.鏈環斷裂7.礦車軸損壞8.鋼繩銹蝕9.扳道器產生故障10.控制裝置損壞11.鋼絲繩端口未予擰緊12.信號裝置損壞13.機車閘失控14.安全保護設施失效15.礦車脫軌16.電機車脫軌17.礦車輪掉18.礦車插銷孔磨擴漏銷19.鋼繩松動20.保險繩斷裂，
1.2關于刮板輸送機設施的故障類型
關于刮板輸送機設施的故障主要分為以下幾種：1.刮板輸送機信號裝置失控，2.設備由于超載的原因不運行，3.鏈條斷裂，4.刮板輸送機控制裝置失控，5.刮板輸送機液體推進器系統生故障，6.刮板輸送機緊鏈裝置不能正常運轉，7.刮板輸送機減速器不能正常運轉，8.刮板輸送機聯軸器不能正常運轉
1.3關于帶式輸送機運輸設施故障種類
帶式輸送機（Belt conveyor）運輸設施故障類型主要包括：1.帶式輸送機皮帶過卷，2.帶式輸送機皮帶發生打滑現象，3.帶式輸送機皮帶偏移原位置，4.皮帶機尾偏離原位置，5.皮帶機頭偏離原位置，6.皮帶接頭過松，7.皮帶斷裂，8.皮帶有裂口，9.皮帶使用年限過長，10.皮帶松動，11.帶式運輸設備牽引鋼繩位置偏移，12.帶式運輸設備托繩輪架出現故障，13.托輥使用年限過長，14.帶式運輸設備減速機齒輪不運轉，15.信號裝置出現故障，16.帶式運輸設施皮帶托輥不運轉。
2.關于井下運輸事故的ETA的分析
以某煤礦九十年代初運輸事故整體為例，其中由于軌道運輸系統引發的故障占事故總數的10%，由于刮板運輸機出現故障引起煤礦事故的占3%，由于帶式輸送機引發的事故占87.5%。為了使數據更為直觀，現采用ETA法對由于帶式輸送機引發的事故的原因進行科學的剖析。將數據帶入公式：（系統運輸成功概率）一個統計學公式：GS=GAI*GBI*GCI*GDI*GEI*GFI*GGI，可得出GS=0.915。由此可見，要想保證帶式輸送機的正常運轉，就要從構成此系統的每一個細節著手。特別值得注意的是關于降低膠帶的故障率，與此同時，還應維護好拉緊裝置以及托繩輪，確保整個系統的順利運行。
3.關于井下運輸機械故障事故樹的分析
事故數可應用于對安全系統評判標準之中，采用事故樹來進行分析，除了讓數據更加直觀以外，還可以分析出安全事故的潛在原因。通過分析事故樹可以得出以下結論：
3.1導致軌道運輸事故的基本原因事件有二十五條，中間事件有十一條，在上述因素影響下，導致了軌道運輸事故的發生，所以必須將上述事件因素引起足夠的重視。
3.2從整體結構來看，最為重要的是擋車裝置故障。這充分說明了該情況在事故樹中占有非常大的比重。究其原因是由于在發生跑車事故時，唯一的補救措施只有采用擋車裝置一種。
由此可見阻車裝置的性能對整體防護情況產生重大的影響。因此在軌道運輸中應采用“一坡三檔”的方式對其進行周期性，系統性的檢查與維護。另外要引起重視的是關于信號故障所引發的一系列問題。在預防的角度來講，必須采用報警裝置來防止此類事故的發生。第三點要注意的是關于運輸軌道上的障礙物要及時進行清理等，只有消除了以上幾種潛在的不安全因素，才能真正的避免重大事故的發生。
3.3關于從臨界重要度評判結果上可以看看出，造成傾斜井巷運輸事故的原因就在于沒有及時清理軌道上雜物X1。由于使用了不符合質量規定的軌道X2和超過規定速度運行的上拉與下放X3。由此可以看出，在運輸前一定要對軌道上的雜物進行全面清理。從設計的角度上應該考慮加強產品質量，要定期對其維護與維修。另外值得注意一點的是，要避免超速上拉或下放礦車的情況出現。導致軌道運輸事故的主要原因在于阻車裝置的故障X21，鋼繩銹蝕X10，行走X23，軸損壞xs，以及礦車掉輪xa。對此應加大檢查力度，由于人為因素造成的原因就要及時的加大監管力度，施行安全高效生產。盡可能的把事故發生的概率降到最低點。