物流行業總結范文

導語：如何才能寫好一篇物流行業總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（一）優化倉儲工作流程，進步了倉儲工作效率和產業物流的滿足度。今年以來，我們根據產業物流車輛下貨時間的不確定性，根據質量治理體系持續改進的原則，修改完善了倉儲工作流程。一是對保管員實行了不定時工作制，明確劃分訂單出貨與卷煙進庫時間，實行“先登記，再卸貨”的原則，公道安排卷煙卸貨順序，并對卸貨過程采用“卷煙卸貨時間確認表”進行監控，考核保管、搬運、掃碼各環節的到位時間和服務時間，并由產業承運人進行簽字確認，公道用好產業下貨和訂單出貨的時間差，保管職員的工作時間明顯縮短，勞動強度明顯降低，工作積極性明顯增強，倉儲效率明顯進步；二是把產業物流納進客戶治理，加強了與產業物流的溝通和聯系，通過印發“告卷煙產業企業客戶書”和加強平時的電話聯系，做到提前把握產業物流的到貨時間和到貨品種，預先安排好卷煙貨位和卸貨職員，縮短了產業物流的等待時間，極大的方便了產業物流的駕送職員；三是開展了產業物流的滿足度調查，從9月份開展產業物流的滿足度調查以來，通過對卸貨時間的及時性和服務態度的調查，滿足度達到99%。

（二）優化分揀工作流程，縮短了分揀時間，進步了儲配綜合效率。一是公道進行訂單分組，減少倉庫出貨次數，將天天出貨次數由6次調整為4次；二是調整出貨時間，實現了當天訂單當天出貨。通過上述兩方面的調整，既減少了倉庫配貨時間，又解決了分揀等待時間，進步了儲配綜合效率。

（三）完善儲配治理制度，為水平提升提供了后臺支撐。今年，我們從卷煙進庫、出庫、收貨、分揀、補貨、噴碼、貼票、堆碼等各個工作環節進手，相繼制定了保管員、分揀員兩項考核制度，為質量、水平的提升起到了重要的保障作用。

1、明確職責，劃清責任。一是明確了保管環節與分揀環節的交接責任；二是明確了分揀環節揀貨員、電腦操縱員、質檢員、碼放員的差錯責任；三是明確了揀貨員、補貨員關于零條煙和整件煙的盤點責任。

2、制定并實施“優質、正確、高效、整潔”的分揀。“優質”就是在分揀過程中做到卷煙無褶皺、無殘損，打碼清楚，塑封包裝美觀；“正確”就是收貨正確、盤點正確、揀貨正確、質檢正確、線路碼放正確、發貨正確；“高效”就是收貨效率高、盤點效率高、分揀效率高，發貨效率高；“整潔”就是車間整潔劃一、清潔衛生，向現代車間的目標邁進。

（四）全面分揀到戶，全面實現塑封包裝，分揀到戶率、塑封包裝率達到100%，極大的方便了零售客戶點驗貨物。

今年，我們將蒼溪片區客戶訂單納進同一分揀，新增分揀量20%，全市訂單集中同一分揀的目標得以實現，分揀到戶率達到100%；同時，為了方便零售客戶點驗貨物，縮短零售客戶的點貨時間，我們全力推行塑封包裝，努力克服僅有一條塑封包裝機的設備局限，采用“兩班倒”的方式，全面實現塑封包裝，塑封包裝率達到100%，零售客戶的滿足度明顯進步。

（五）全面引進了質檢機制，分揀正確率達到100%。為使卷煙分揀正確率達到100%，更好地方便送貨，今年9月以來，我們引進了質檢機制，通過內部職員的調整優化，設置了質檢員，對所有分揀完畢的卷煙，按照客戶小票逐一核對卷煙的品種、數目是否正確，包裝是否完好，對卷煙出庫前的正確度進行嚴格把關，有效杜盡了多揀、少揀、混裝現象發生，分揀正確率達到100%。

（六）建立分揀應急機制，增強了應急分揀能力。一是認真貫徹“以人為本”的科學發展理念，對重要的技術性崗位開展了梯隊建設，建立了重要崗位的應急保障機制；今年，我們在分揀車間推行崗位輪換制，讓每名員工熟悉各個不同崗位的操縱技能，使每個崗位，特別是重點崗位都有3名以上的后備氣力，既促進了員工內部之間的交流和學習，又有效的防止了因離職、生病等原因造成重要崗位的職員短檔和緊缺，確保了分揀工作的順利進行；二是建立了設備故障應急預案，確保了在設備故障的情況下不影響按時分揀，努力滿足客戶的及時需要。

二、認清發展形勢明確努力方向確保20**年各項工作再上新臺階

（一）以“兩個至上”的共同價值觀，繼續發揚艱苦奮斗，勤勤懇懇的工作作風，確保國家“一號工程”“兩打三掃”的順利實施。圍繞網建提升目標，保證分揀到戶正確率100%，打碼到條正確率100%，配貨分揀達到120件/小時，保管員進出庫正確率達到100%，加強卷煙質量治理，大大降低卷煙損耗。

（二）積極配合構建現代物流園區，打造先進的數字化倉儲系統、半自動塑封分揀系統，熟練應用v3營銷信息系統，建立功能完善、流程優化、數據共享的同一信息平臺。應用電子標簽顯示實現自動分配貨位，完成v3指令堆垛進庫，貨位查找快捷、高效，采用鋼架存儲實現卷煙存儲安全，全面提升卷煙進出庫驗收、掃碼、分揀等業務水平。

（三）加強各崗位的協調配合工作。保管員自接到卷煙配貨分揀訂單后5分鐘內發貨，每小時發貨500件，不得多發、少發、混發，為配貨分揀提供時間保證。分揀員按客戶訂單分揀到戶，做到配貨正確無誤，噴碼清楚，線路標識分明，貼號明顯，順序清楚，堆放整潔有序，無堆碼竄線、包裝竄戶、短條少碼的現象。

（四）安全工作常抓不懈。以安全工作促進效率進步，牢固樹立“安全工作重于泰山”的責任意識，實行專人定期檢查，員工互相監視的防范機制，發現違規操縱，從嚴從重處罰，發現安全隱患及時上報，制定整改措施，確保全年不出任何安全事故。

（五）加強員工教育學習培訓，進步員工文化知識、業務技術水平，保管員重點加強卷煙倉儲知識、計算機操縱學習培訓，分揀員加強基礎文化、卷煙專賣、行業政策等知識的學習培訓。結合“兩個至上”“體系建設”“安全生產”“企業文化”等活動內容，積極組織開展具有親和力、凝聚力、創新力的知識競賽或崗位練兵活動，激發員工工作、學習熱情，增進員工與員工之間，員工與領導之間的感情，建立一支高效、團結、互助的卷煙儲配團隊。

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關鍵詞：合作競爭;物流企業;連鎖經營;績效評價

隨著電商行業的不斷發展，我國物流行業競爭愈發激烈，并且有很多國外物流行業進駐我國，讓我國物流市場逐漸縮小。在這種環境中，我國物流企業想要在保住現有的市場，采用連鎖經營模式是最佳的經營選擇。通過對連鎖經營管理績效進行評價，不但可以增加連鎖經營管理在物流行業中的適用性，也可以促進我國物流行業在市場中得到更好發展。

一、物流行業連鎖經營績效評價模式建立的理論基礎

（一）連鎖經營的概念

所謂連鎖經營，就是在企業內部設立統一領導機構，并在一定范圍內設立多個企業經營網點，并在各個區域內開展相似業務。在建立過程中，核心企業作為總部或者是總公司，而分散至區域內的公司作為企業分部。在我國物流行業發展和管理中，基本上都是利用這種發展模式，來實現市場的最大化，并在業務開展過程中，采用專業化、統一化的經營模式，來提高企業整體效益。

（二）理論發展

企業通過實施連鎖經營，可以讓企業效益得到提高，而對于物流行業來說，可以引入績效評價理念，來驗證連鎖經營模式對企業效益提升的實際作用。在物流企業績效評價體系建立中，學術界的學者們提出了不同觀點。比如說國外的很多學者提出了物流企業績效評價體系必須有一個完整的訂單完成周期，而且在訂單完成率和支付性能等方便得到很好保障。在1997年，國外學者Lee建立了一個物流管理績效評價標準體系，在該體系中包括以下幾個評價指標：存貨周轉率、訂單執行率、總訂單的循環周期以及退貨率等。在物流行業連鎖經營績效評價體系的建立中，雖然我國走在了研究之路的后方，但其發展速度卻比較驚人。2010年，我國學者全春光將績效管理評價模式運用到了國內二十幾家上市物流公司中，最終得出評價結果：造成我國物流行業整體績效不高的原因就是規模無效率。雖然我國成功的將這種評價體運用到了物流行業中，但卻無法總結出影響績效評價的具體因素，因此，本文采用BSC績效管理評價和DEA交叉對抗理論來建立物流企業連鎖經營中的績效管理評價模型，介紹了兩種評價模式的優點，企業可以根據自身實際發展情況，來選擇更適合自己的評價方式[1]。

二、基于BSC物流企業連鎖經營管理績效評價體系的構建

（一）BSC的概念

所謂BSC，全稱是BalanceScoreCard，是一種平衡計分卡，它是根據物流企業連鎖發展中，對財務指標和非財務指標進行系統衡量，之后再根據企業整體經營業績和戰略績效建立評價體系，該績效評價體系的建立需要對企業財務運作指標、客戶滿意度以及內部運營服務績效等指標進行評判和總結。在BSC績效評價體系建立過程中，需要站在企業經營者和顧客兩種角度去考慮，對企業的競爭力以及服務水平等機型綜合評定，最終對連鎖物流企業實施全方位評測和考量，實現對績效的準確評價。

（二）財務績效評價指標的確定

對于連鎖物流企業的財務評價指標來說，主要是為了衡量企業在業務開展過程中對企業整體財產影響，通過BSC，可以將企業整體盈利情況進行分解，確保評價工作簡單、準確進行。在分解過程中，可以將企業績效分為生存、成功和價值三方面的增長，從而最終確定財務績效評價指標。在物流企業連鎖經營過程中，由于流動資產較大，所以在生存指標的確定中，常以企業應急負債能力和償債能力為主，以凈利潤和平均資產來確定成功指標，以市場份額和增長率來確定其價值指標，通過上述指標的量化和確定，平衡計分卡可以識別出企業連鎖發展中業務服務流程對財務績效的影響，這對連鎖企業未來發展和管理中可以起到重要的推動作用。

（三）客戶績效評價指標的確定

在物流連鎖企業管理績效評價過程中，客戶績效評價的作用就是將外部客戶效益達到最大化的過程，以此來實現與外部客戶長期保持合作關系，并對績效實施合理開發和利用。在客戶績效管理評價指標確定過程中，首先要確保客戶對其服務的滿意程度，最終實現客戶數量的增加。其次，在評價過程中，一定要注意評價指標的確定，一般包括市場占有率、客戶保持和獲得率，客戶滿意度等，這對于物流連鎖企業來說，有利于市場份額的保持和績效最終評定，通過這些評價指標的確定，可以體現出企業的客戶管理系統是否完善，這也是物流企業連鎖經營的重要發展戰略。

（四）內部運營績效評價指標的建立

對于內部運營指標來說，能夠反映出物流企業在連鎖經營中的核心競爭力所在，有效促進了物流企業的發展。在評價指標建立過程中，主要是通過成本競爭以及資源配置效率等因素進行管理績效評價，成本競爭力可以通過物流成本指數來確定，資源配置效率可以通過物流信息傳輸能力以及網絡化管理普及率等數據統計來進行最終確定。綜上所述，通過BSC平衡記分卡，來構建物流企業連鎖經營管理績效評價系統，可以有效促進企業建立良好的服務目標，提高服務效率，并在連鎖經營中建立各分部的快捷相應機制，使企業整體管理更加順暢。該績效評價體系的建立能夠有效反映出連鎖經營對績效的影響，而且在建立過程中并不復雜，但在復雜市場環境中，還是能體現出一定局限性，因此，該種績效評價模式適用于連鎖規模較小的物流企業，可以為其長期業績增長做出巨大貢獻[2]。

三、DEA交叉對抗模型評價方法

（一）交叉對抗績效評價的含義

所謂交叉對抗績效評價，就是將自我評價和他人評價方式進行有效結合，讓評價結果具有一定客觀性。在評價過程中，涉及到對多個線性規劃問題進行求解，最終得出多組與評價有關的權重指標，從而得出物流企業連鎖經營的多個評測單元整體效率值。換句話說，交叉績效評價方式就是通過每一個相同類型的輸入單元的最優權重法對每一個輸出決策進行計算，并保證其計算效率得到最大化發展，為最終評價結果提供數據基礎。這種評價方式含義可以通過關系式進行明確表示：（1）該式中的Xj和Yj分表代表第j個投入量和第j個產出量。aT和bT代表優化條件下每個評測標準的最高權重值，而dM表示在經過多個最優化處理之后的評價效率值。一般評測單元的數目用DMUP（p=1,2...n）來表示。通過使用該模型，可以有效計算出MDUp的最優權重值，然后相關人員可以根據每個決策單元的最優權重值對物流行業連鎖經營績效進行有效評價，從而評價最終形成直觀的矩陣，這種矩陣被稱為交叉評價的最終結果。當然，想要得到dM最終的評價決策值，就要首先計算出DMU的最優決策值，也就是評價矩陣中的兩條對角線交叉數值，得到最優數值之后，便可以對所有非對角線上的數值進行分析和評價，這也是人們常說的交叉評價[3]。

（二）構建DEA交叉對抗模型

在交叉模型建立過程中，由于連鎖企業在經營過程中數據較多，會導致在計算過程中aT和bT的計算結果并不唯一，最終影響到dM結果，為了解決這一問題，本文采取最佳數值代入法，并在DMUP最佳數值確定之后，將其它決策單元的優化程度進行降低，以保持dM結果的準確性。在構建EDA交叉對抗模型過程中，要注意以下幾個方面：第一，要對自我評價標準進行合理假設，在假設過程中要根據企業實際經營情況進行，不可因為盲目設定造成最終結果產生誤差。第二，要根據自我最優評價標準降低其它決策單元的效果值。要想實現上述兩個方面，可以進行如下操作：第一步，要根據構建好的交叉模型，對DMUP和dM具體數值進行計算，也就是自我評價數值的計算。第二步，建立起DMUj的線形評價模型，其中j代表的決策單元個數，并利用模型和相關公式，來對aT和bT的最終準確結果進行計算。具體計算公式如下：（2）第三步，將（2）式的計算結果帶入（1）式的中進行計算，得出最終的交叉對抗矩陣。第四步，在對抗矩陣對角線之中，其數值所代表的最終含義指的就是自我評價元素，通過自我評價元素和其它評價元素進行對比，在經過相關計算得出DMUP最終數值，對于此計算結果來說，數值越大就越能證明評價結果越優化，決策的效果也就越佳，反之，則評價效果相反。第五步，為了保持計算結果的準確程度，可以在計算過程中將自我評價拋開，而將其它評價數值進行計算，求出其平均數，利用這個平均數值計算出矩陣的平均數，如果矩陣的平均數值越小，則說明評價結果越優化。

四、實例印證和分析

（一）數據的測量過程

從整體物流行業發展總結來看，物流行業采用連鎖經營模式顯示出較為粗放的特性，在運行過程中也很少有人進行管理績效評價研究工作。本文在研究過程中，為了保證數據的準確性和實用性，總結了我國各大物流行業的運行數據，并選取其中具有代表性的八家企業詳細研究，包括職工工資情況、實際運營盈利情況、總資產等，并通過統計學理論的應用，完成數據的采集和整理工作，在此過程中，由于數據分析和處理難度較大，但還要保證數據具有較高準確性，本文在研究過程中利用了計算機技術，讓研究過程中的計算更加準確與方便[4]。

（二）計算最終分析

通過計算，相關工作人員得到了具體的計算結果。當評測單元的具體數值達到1時，就難以讓評價工作繼續進行，原因就是不同的評測單元具有不同特點，如果數值為1，就會使這些不同點無法顯示出來，因此在評價計算過程中，一定要避免上述情況的出現。通過交叉對抗模型對評測單元進行具體評價，有利于物流企業連鎖經營管理績效的有效評價，也可以將傳統評價方式中存在的缺陷進行彌補。另外，通過這種較差對抗模型分析，突出了管理績效對企業發展的具體作用，也證明了管理績效可以對企業發展帶來哪些發展優勢。在物流行業發展過程中，由于發展環境的不同，對企業管理方式也起著一定影響，因此，在管理績效評價過程中，應該將這一影響因素合理考慮在其中，確?？冃гu價更加準確。綜上所述，通過利用DEA交叉對抗模型評價方法，可以讓物流企業管理者清楚了解到連鎖經營對績效的影響，對于物流企業來說，有效提高了管理者的主觀能動程度，更反映出了企業連鎖經營的管理水平，從而最終確定自身的發展優勢和不足，為企業連鎖發展提供向導。

五、總結

在目前市場合作競爭的大環境下，物流企業通過連鎖經營來獲得更好的發展，本文通過建立BSC管理績效評價體系和DEA交叉對抗模型評價方法，來進行物流企業連鎖經營管理績效評價。通過這兩種評價方式的建立，不僅為連鎖物流行業發展提供理論和實踐基礎，同時也有利于企業管理績效的提升。

參考文獻：

[1]秦新生,張長生.物流企業供應鏈碳足跡管理績效評價[J].物流技術,2015,(17):212-215.

[2]賈曦.基于BSC的第三方物流企業客戶關系管理績效評價體系構建[J].物流技術,2015,(09):61-64.

[3]楊俊峰.基于管理有效性的物流企業績效評價研究[J].物流技術,2014,(21):240-243.

篇3

近年來，隨著網絡技術的日臻完善，帶動了物流行業的快速崛起，很多高職院校也看準物流行業的發展前景，開設了許多與物流相關的專業課程，但是由于該行業屬于新興行業，在高職院校如何開展日常教學內容方面還處于不斷探索和完善的階段。案例教學法是目前高職物流教學中一種新興起的教育模式，它是在教學過程中，將實踐和理論進行有機結合的教學模式，這種教育方式能夠最大限度的滿足物流行業對相關從業人員專業能力的需要，但是由于案例教學法本身屬于對教學形式的一種新嘗試，所以在實踐過程中仍存在諸多問題，如何根據自身專業課程設置的實際情況開展案例教學的授課模式是廣大高職院校應重點考慮的問題。本文就案例教學法在物流教學過程中的實際應用過程進行簡要分析，希望為案例教學法在高職院校物流教學中的運用提供借鑒。

關鍵詞：

高職；物流教學；案例教學法

案例教學法，顧名思義就是將所講理論知識寄托于現實案例的教學方法。教師可根據自己的教學目標，選擇適當的案例，或者是某個實際的業務項目在課堂上帶領學生親身實踐，以此提升學生對物流專業的具體業務操作項目認知程度。案例教學法是鼓勵學生充分發揮主觀能動性，在教學過程中提升學生的參與度，使其親身感受該行業的操作流程以及行業特點，有別于傳統教學理念的以教師為主的知識灌輸的教育模式，案例教學法是將教學過程中的主體由教師轉向學生，教師可以根據所準備的案例組織學生通過學生自學、小組合作以及全班同學共同合作的方式完成教學目標。通過對具體案例的分析使學生更加深入的了解物流專業所學的理論知識。

一、利用實際案例激發學生的學習興趣

案例教學法逐漸成為當前教學過程中常見的教學模式，作為一種新興的教育方法已經被廣泛應用于多種專業的教學活動中，將此種教學模式引入物流教學的過程當中，是根據物流專業的實際需要做出的探索[1]。教師在進行案例教學過程中，應根據教學目標，選擇符合實際情況的案例。案例教學也不應只停留在對案例的分析上，教師應當引導學生對案例進行深入探討，將案例看作是一個急需解決的問題，教師通過適當引導，使學生對案例所涉及的問題進行深入討論，通過小組合作的方式研究出相應的解決辦法，在這一過程中，教師除了鼓勵學生發揮主觀能動性，還應使學生發揮創造性思維，探究解決問題的多種途徑。案例教學是將學生直接放到問題中去，使學生在分析問題、解決問題的過程中，提升自身的動手實踐能力。例如，教師可以根據美國安達爾公司的實例將其具體轉化為一位買家在收到貨品時，發現貨品出現人為破壞的痕跡，要求賣家予以相應賠付的實際例子，使學生分別充當買家、賣家、物流客服、物流運輸負責人、倉庫配貨員等角色，在課堂上使學生模擬整個賠付環節的操作流程，這種教學模式增加了學生的參與度，教學形式也更加新穎，學生的接受度也較高，很容易激發學生的學習興趣，進而提升了課堂教學的效果。

二、教師積極組織課堂討論

案例教學的課堂形式雖然更加強調學生自身的課堂參與度，也不能完全忽略教師在這一過程中的重要作用。在課堂上教師應當擔任整個教學過程的導向作用，引導學生開展小組討論，班級討論。在討論過程中，教師應當給予適時、適度的指導，教師還應根據學生的學習特點和學習能力幫助學生完成分組，使各個學習小組成員的學習能力基本保持在同一水平，在每個學習小組安排小組長，對小組討論的秩序和進度進行整體的把控[2]。小組討論的形式可以使每位學生都有親身實踐的機會，教師在課上巡查過程中，應對討論的方向和內容適當的給予指導，鼓勵學生大膽說出自己的觀點、看法，學生之間也應做好協調工作，避免性格內向和學習能力相對較弱的學生被忽視。在這一過程中，教師應把控小組討論的時間，提高小組討論的效率。教師在安排小組討論內容時，可以設置不同的探討方向供學生自行選擇，例如，在前文提到的“追償”案例中，可以對追償過程中應注意哪些問題進行整理，也可以就物流管理、配送過程中存在的問題進行分析，還可以就針對此類問題的解決方法進行討論，如此多角度的探究方式在發揮了學生主觀能動性的同時，大幅提升了物流課堂教育的教學質量。

三、強調對案例的學結

在案例教學過程中，當學生完成對案例的分析討論之后，教師一定要帶領學生將討論結果進行梳理，使討論結果規范化、系統化[3]。由于學生自己討論出的結果相對零散、雜亂，如果不進行系統的整理和歸納，不利于學生的理解、記憶。所以對案例學習的總結就顯得尤為重要，也可以將總結環節看作是將實踐教學與理論知識相結合的重要步驟。教師可以引導學生自己將討論結果使用規范化的語言進行總結，從而使學生增強對理論知識的理解和運用的能力。還以前文提到的例子來看，教師可以根據學生的討論結果，引導學生總結出在物流運輸管理過程中應注意的問題、物流行業應當強化哪些方面的監管力度、在追責過程中能看出物流行業的運營過程中還存在哪些管理漏洞，并通過什么樣的方式進行解決。教師可以利用這一環節鍛煉學生舉一反三的能力，從而提升學生的自主學習能力。

四、結語

綜上所述，案例教學的教學方法不同于傳統的教學模式，傳統的教學模式強調將教材作為教學活動開展的中心依據，教師圍繞教材理論知識進行相關知識點的講解，此種教學模式忽視了將理論與實踐相結合的環節，但是由于物流專業對于從業人員的實際操作的能力要求相對較高，學生即使掌握了豐富的理論知識，缺乏解決問題的能力也很難滿足當前的物流行業的從業要求，案例教學模式強調學生的探究實踐能力，在這一過程中，教師應做好案例教學各個環節的把控，重點提升學生解決問題的能力與實際操作能力，滿足市場競爭對物流行業的實際要求。

作者：鄧攀 單位：湖南現代物流職業技術學院

參考文獻：

[1]童艷蓉.淺思物流教學中采用案例教學法引導學生自主學習[J].教師,2014(2):82-83.

篇4

未來三年冷鏈物流行業的發展機會更大，但是伴隨著機遇的，是機會中的復雜性上升，占領市場的難度加大。行業的變革便意味著新一輪的洗牌，領先的冷鏈企業應繼續夯實資源實力、捕捉新生機遇。

2014年12月12日，第七屆中國冷鏈物流行業年會開幕，會上公布了2014年度中國冷鏈物流50強企業名單，并且通過50強的評選活動總結出當前冷鏈物流行業的現狀和未來發展的趨勢，以此來指導冷鏈物流行業未來三年的發展方向。

冷鏈50強狀態分析

1.50強企業平均增速比行業相比更快

50強企業的平均增速高于行業平均水平，冷鏈市場集中度持續提高。過去三年，冷鏈物流行業的平均增長速度為24%，而50強企業增長速度達28.2%，排名第一的企業增長了51.3%，增速迅猛。

2.50強企業的結構更為多元化

隨著冷鏈行業的發展，組成結構繼續變化，其他行業也陸續加入到冷鏈物流的隊伍中來。目前主做冷鏈物流的企業占總數的37%，食品企業的配套企業占29.5%，冷庫占22%，農業為主的企業占4.2%，物流企業占4.5%。

3.50強平均毛利水平上升

毛利水平提高最明顯的是冷庫型的企業，其次是農業企業延伸的企業，第三是冷鏈物流企業，最后是食品企業配套的冷鏈業務。食品企業的配套冷鏈業務從單純的服務自己，轉變為服務市場上的客戶，迫使企業轉型，逐步實現適應市場規律，能否成功還需要走一條荊棘之路，需要企業自身更多的努力。

4.國內冷鏈物流的發展不均衡

領先的企業多數集中在發達城市或沿海地區，50強中華東、華南兩個區域占60%。隨著市場的發展，這種資源集中在沿海地區的形式會改變。另外，目前的冷庫仍以低溫庫為主，占到70%。第三個不均衡發展在于配送類車輛的增速加快，間接佐證了冷鏈企業正在向終端延伸的趨勢。

未來冷鏈行業發展趨勢

中國冷鏈行業在2014－2018年間有五大趨勢值得企業關注。

1.增長態勢持續

未來3年，冷鏈物流行業將面臨一個大的增長速度，年均增速達25%以上。這種增速主要來源于兩點：一是農村市場的增速；二是與國際的合作使得更多的日用品、農產品進入中國，增大了合作機會。從過去三年來看，冷鏈物流的增加速度飛躍，肉類提高了32%，乳業提高了40%，水果提高了16%。這些進口的國家80%集中在歐洲、北美洲和大洋洲。

2.電商滲透加快

生鮮電商推動冷鏈服務的升級以及商業模式的轉變，很多大公司的目光都已經開始轉向電商。以保潔為例，保潔預計以后銷售額的20%都是在網絡上完成的，已經開始設立天貓商城來適應市場變化。

電商發展中，冷鏈物流給生鮮食品帶來了更大的商機。目前生鮮食品的滲透率較低，但是隨著時間的發展，增速會加快。一個是跨境電商的對接，使生鮮食品的機會增加；另外一個是網絡直銷商品的增多，比如大米、螃蟹等。

3.未來冷鏈生態圈體系的顯現

隨著新的貿易鏈條出現，未來的發展不再主要是自身發展，而更主要的是努力適應這個生態的社會，“一站式”、“完整配套”將成為新的發展

關鍵詞 。

4.兼并收購活躍

冷鏈領域的并購合資持續活躍，主題日趨多元化。目前已經有7家公司實現了和物流企業的并購，進一步推進行業的發展。

5.技術革新升級

篇5

關鍵詞：物流；物流發展；物流現狀

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年3月27日

過去的幾年間，我國物流行業運行總體平穩，需求結構不斷優化，行業運行環境逐步改善，物流企業經營有所好轉。物流運行質量不斷得到提升的同時，成本控制也取得了積極成效。在此基礎上，對我國物流業向更強的方向發展奠定了基礎。

一、我國物流行業發展中存在的問題

（一）物流行業發展效益水平不高。出現了物流成本偏高與盈利偏低相并存的局面。雖然我國的社會物流總額增長較快，社會物流總收入平穩增長，物流業增加值平穩增長，但是如果從“強”的角度分析，物流行業在發展中，服務的價格仍然低位震蕩，企業盈利能力偏弱。從2014年中國物流業景氣指數可以看出，12月份的主營業務利潤指數為50.3%，該指數全年平均為50.6%，保持在較低水平。數據直接反映出，我國重點物流整體行業盈利能力較弱。

（二）“物流圍城”和“最后一公里”問題依然突出。隨著城市化進程的加快，對物流的需求與日俱增，與此形成的問題也較為突出，倉儲等物流基礎設施資源緊缺日益明顯；同時，由于貨運車輛的市內交通管控，導致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問題長期存在，導致在最后一公里派送過程中可能出現成本較高、速度較慢、服務質量較低等問題。

（三）物流企業融資困難與物流市場競爭日趨激烈并存。物流企業多屬于輕資產企業，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業的快速發展。與此同時，在資金方面的制約問題長期難以解決的同時，由于物流行業發展的特殊形式，我國的物流企業又多存在大多規模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位，從而導致競爭力偏弱。融資困難制約了物流企業的有效發展，同時也難以提升企業核心競爭能力。

（四）科技化水平低與物流人才匱乏共存。一方面中國流通企業的電子商務仍屬于“單家獨戶”封閉運行的電子商務信息，未能形成信息資源共享和產業的網絡平臺，與世界一流流通企業的差距仍然很大；另一方面我國缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺，造成整個產業鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。另外，長期以來的錯誤認識導致物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。人才匱乏，業務素質不高又直接制約了行業整體發展的思維和科技化、信息化等的推廣。

二、我國物流行業發展成就總結

（一）物流總體發展穩中有升，需求結構不斷優化。過去的2016年，全國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點，增速較為穩定。具體來看，工業品物流總額比上年增長6.0%，增速比上年回落0.1個百分點，增速呈現緩中趨穩的發展態勢；進出口物流方面，進口物流總額同比增長7.1%，增速比上年提高6.9個百分點；從品種看，大宗商品及高新技術產品進口物流量均有不同程度增長，其中，進口鐵礦石10.24億噸，增長7.5%；鋼材1，321萬噸，增長3.4%；渦輪噴氣發動機進口增長26.8%；計量檢測分析自控儀器及器具增長10.7%。微觀角度來看，消費對物流需求的拉動效應進一步顯現，單位與居民物品物流總額同比增長42.8%，增速比上年提高7.3個百分點，高于社會物流總額增長36.7個百分點；電商物流總業務量指數平均達到156.1點，說明以電商為代表的新業態物流需求也得到了快速增長?？傮w來看，全年社會物流總額呈現穩中有升的發展態勢，物流需求結構持續改善。（圖1）

（二）我國物流行業整體運行質量得到明顯提升。從行業運行的數據來看，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1，490元，比上年下降6.9%。由此f明，物流行業運行質量是有提升的，這主要是因為我國經濟發展方式的逐步改變，國民經濟結構不斷優化，從而導致物流成本不斷下降；供給側改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，對物流成本的有效控制也有積極促進的作用；物流市場化程度不斷提高，物流市場規模逐步擴大并且細分卻是越來越明顯，新的物流業態快速發展，整個物流行業運行效率不斷優化。物流行業運行質量的提升，必然會進一步加速整個行業的快速升級，真正實現由大變強。

（三）行業運行環境不斷改善。運行環境的改善突出表現在基礎設施、物流市場價格改善和宏觀政策環境變化幾個方面：首先，基礎設施方面，物流運輸通行設施改善。鐵路、公路、水上運輸建設改造持續加快，農村交通基礎設施水平不斷提升；其次，2016年中國物流業景氣指數中的物流服務價格指數平均為49.9%，比2015年下降0.1個百分點，物流市場價格得到改善；再次，從宏觀層面來看，2016年物流相關政策、規劃密集出臺。如，“營改增”試點全面擴圍、商貿物流標準化試點推進、標準化托盤擴大使用范圍、寄遞物流渠道安全要求升級等相關政策的出臺及推行，大大改善了物流行業運行的環境，為物流業整體平穩發展保駕護航。

三、物流行業發展前景分析

從宏觀層面來看，國家不斷提出物流戰略規劃可以看出，物流行業政策環境一直在不斷改善，這為物流行業整體發展奠定了堅實的政策基礎和方向引導；從微觀層面看，物流需求穩定增長也為物流行業的發展提供了充足的動力源泉。

（一）創新是物流行業進行升級的動力源。創新的根本意義就是勇于突破企業的自身局限，革除不合時宜的舊體制、舊辦法，從而創造出更多的適應市場需要的新體制、新方法，最終贏得市場。創新是企業生存與發展的根本。創新也是物流行業在目前新形勢下要得到長久有效發展的必然趨勢，創新則興，不創新則亡。創新可促進企業組織形式的改善和管理效率的提高，從而使企業不斷提高效率，不斷適應經濟發展的要求。未來物流行業發展要向更強的方向發展，由大變強的關鍵離不開創新。堅持創新發展，技術創新、業態創新、模式創新為物流產業轉型升級開辟新道路。物流行業應以市場為導向，以企業為主體，以服務經濟社會發展為主線，以改革創新為動力，以先進技術和信息化為支撐來提高物流運行質量和效益，降低物流成本。

（二）物流行業與其他行業融合發展將成為必然。物流不是孤立發展的產業，物流是社會化、專業化的產業，“互聯網+物流”從本質上來講同樣是強調物流產業與其他產業實現融合發展的問題。在互聯網技術創新支撐下，物流業將出現服務模式創新、跨界經營等現象，產業的界限會進一步打破，將出現物流業與制造、商貿、金融等相關產業的大融合。也就是說，在目前大數據、“互聯網+”的主體背景下，物流業因管理模式和服務方式的供應鏈化，成為融合的引領者和融合創新的重要手段的趨勢已經非常明顯。堅持協調發展，增強物流與國民經濟發展的協調性，促進供應鏈各環節之間均衡發展。

（三）全球經濟一體化的推進會引導物流行業向國際化轉變。經濟一體化的發展是不可逆轉的趨勢，市場引導全球資源進行優化配置。我國物流行業經過十多年高速發展，一部分企業在市場的競爭中不斷提升自身的競爭能力，形成了一批規模較大、實力較強的企業，這些企業作為整體行業發展的領導者，必然要向國際化深入。因此，物流業也要順應全球經濟發展的趨勢，積極參與全球經濟治理和公共產品供給，與全球經濟進行深度融合，以“一帶一路”戰略為契機，以大帶小的發展模式，逐步提升物流企業國際競爭力，與相關產業一同“走出去”。

（四）物流行業高效發展必然會走向一體化。首先，物流各個作業會一體化進行整合。將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業部門的各個物流作業子系統活動綜合、有機地結合在一起，即整合傳統的作業領域，這也是物流管理理念的精髓所在，也即系統整合的概念。物流作為一個系統來管理，使物流活動各作業環節有效地組合，形成以服務客戶為主的綜合能力，節約流通費用，提高流通的效率與效益；其次，社會資源一體化。也就是資源配置要更有效，生產企業與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供，以實現少庫存甚至零庫存，最終實現物流規模經濟效益、物流資源綜合利用的結果；再次，物流行業發展還要實現管理信息化、自動化、智能化、網絡化的統一。一體化的實現必然使得整個行業發展會更加具有競爭力。

主要參考文獻：

[1]黃山.新商業環境下傳統物流轉型必要性及發展趨勢分析[J].中國戰略新興產業，2017.3.

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自改革開放以來，我國對外開放的腳步逐漸加快，各種新興產業如雨后春筍般的在我國的土地上生根發芽，其中物流企業就是新興產業之一。尤其是近幾年，隨著我國成功加入世界貿易組織，全球經濟一體化的日漸形成，我國與世界經濟的交流也越來越密切，而物流企業將在其中發揮著巨大作用。所以國家必須要重視物流企業的發展，這與國家的綜合國力的提高密切相關。遺憾的是，我國的物流水平與西方相比還存在一定的差異，我們必須要多與世界交流合作，實現物流企業的全面發展，在企業內部推行供應鏈一體化的經營管理模式，避免內部控制出現問題，確保物流管理戰略的有效實施。一個優秀物流企業的發展離不開正確的物流管理戰略的支持。企業的管理者只有立足整體，對企業的發展有一個全面、正確的認識，才能確保決策的合理性和正確性。近些年來，隨著我國市場經濟的不斷發展，我國物流企業的規模也呈現出不斷壯大的趨勢。此時的企業正處于改革發展的關鍵時期，千萬不能掉以輕心，盲目自大。必須要嚴格遵守市場規則，對市場的各項需求做好認真分析和總結的工作，逐漸實現供應鏈一體化的現代物流管理目標。在一定程度上減少了企業人力、財力、物力的投入，減輕經營過程中產生的成本資金負擔，還要加強信息化技術的推廣，將物流管理向自動化、科技化進行轉變，在滿足市場需求的同時提高服務質量。而且供應鏈一體化的不斷推行，還將進一步的擴大企業的經營規模，提高企業運行的水平，從而使我國物流行業的的發展躍上歷史新臺階。

二、物流企業在進行管理時的改革方向

1.滿足市場各項需求，不斷密切行業關系。物流企業的供應鏈一體化要求管理者要充分把握時代的脈搏，根據當前的市場需求進行物流活動的調度和分配。確保企業的制造、采買、銷售環節間的科學連接，節省運行成本，提高企業的勞動生產率，在市場上形成價格優勢。其次，企業之間要密切聯系，努力實現科學化分工、公平化合作、交流中進步的行業關系。無論是發展速度較緩的小型物流企業，還是資金技術力雄厚的大型物流企業，都要積極打破隱形壁壘，加強市場間的協作和高效合作，才能使商品的生產、分配、和流通等一系列過程在規定時間能高效完成。由此可見，物流行業間的交流協作對我國物流業水平的提高可謂是重中之重，各個大、中、小型物流企業在以供應鏈一體化為前提條件的基礎上還應多進行市場任務的交流協作。2.建立第三方物流。物流企業供應鏈一體化的形成離不開第三方、第四方物流服務商的正確協作。企業不斷建立和完善第三方物流，將有利于企業利潤的增收，在一定程度上節省了經營成本，提高企業的服務水平。這是因為第三方物流可以準確、及時的把握住市場物流行業的需求，再通過外包的擴散形式，積極調整經營戰略，以供應鏈的一體化帶動物流行業發展的一體化，為客戶提高優質的服務，在節省資金投入的同時還可以滿足市場不斷變化的各項需求。3.物流企業要加強信息技術的運用。物流企業在進行管理時應加強對信息技術的投入使用。眾所周知，科技是第一生產力，信息技術的廣泛運用以成為現代企業成熟的重要標志，物流企業的發展更是離不開信息技術的扶植。在供應鏈一體化制定的推行過程中，信息技術可以有效的使供應鏈條的上下級進行聯系，這樣就確保了從商品采購到分配再到銷售環節科學、高效的運轉，貨物在運輸過程中，還可以通過科技手段，進行實時監控，確保貨物運輸的安全性。除此之外，信息技術還可以輕松快捷的促進物流行業間的交流探討。各個企業的管理者可以通過信息系統來進行在線交流，及時交換意見以及對當前市場態勢的看法，有利于物流企業的共同進步。

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關鍵詞：第三方物流；移動互聯；電商平臺

第三方物流企業重整了上游企業的一些環節，改善了原有復雜性，減少了流程時間，進而對運營的效率大幅度提升。

1.我國第三方物流發展的現狀

從整體上分析，我國第三方物流有很大的發展，但高水平企業不多、處于整合過程的企業仍占據多數。

1.1我國高水平第三方物流企業相對較少

據統計，在2013年全球第三方物流企業中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達到31 432百萬美元，而中國的外運股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達到7 738百萬美元。另外，根據中國物流行業協會調查，在國內，有80萬家機構和企業與物流有關，到2014年年初，我國A級物流企業達到2679家，但是其中高水平第三方物流企業僅僅占據了110家，這對于我國龐大的物流行業而言所占比例遠遠小于其他國家。

1.2第三方物流產業整合，外包趨勢明顯

通過對我國第三方物流供應商進行研究分析，在企業初期階段，企業利潤較低，企業不集中，僅設置了基礎的物流服務，其倉儲設施不先進，這樣一來，成本很高，使得行業更加“小、散、亂”。但隨著我國物流產業結構化，第三方物流企業正逐漸規模化、專業化，目前，我國第三方物流已經進入到了整合階段。

1.3第三方物流市場發展迅速

盡管第三方供應鏈物流開始晚，隨著市場地發展，隨著物流行業的發展，到2015年，我國市場已經有7 000億元的規模，并且物流行業增長率達到了20%。第三方物流對企業物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據統計，第三方物流為企業物流成本節約了12%左右，同時，對物流企業的存貨總量也減少了10%。可以看出，隨著第三方物流的迅速發展，其優勢已經開始逐漸體現出。

2.電子商務對我國第三方物流企業發展的挑戰與機遇

隨著科技的發展，我國移動互聯網的出現，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業務模式的多樣性與規劃性。中國眾多互聯網企業、金融機構都陸續對第三方物流企業進行大規模資金注入，如，馬云打造的菜鳥物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬美金用作華平基金再投安能物流與萬科進軍物流地產。有專家估計，到了2020年，我國電子商務交易額將會超過30萬億元，其中，網絡零售會占據總額的35%左右。這就說明，電商物流朝著驅動型發展。為了促進電商平臺的建設，需要長期進行。但是，一些電商企業沒有太多資金，這給第三方物流企業帶來機遇和挑戰。

3.第三方物流企業發展趨勢

3.1服務模式創新、提升運營能力

通過結合我國第三方物流行業的趨勢來分析，大部分的基礎物流服務商，

在其原有的業務范圍內，將會拓展業務范圍，加大業務與更多增值服務相互結合，創造全新的服務模式；同時，綜合物流服務商，會對原有的服務模式進一步創新并改革，加大對關鍵節點的投資和對運營能力的整合，主要包括：在現代物流服務中的倉儲服務、運營平臺、物流信息系統等，從而促進供應鏈管理水平、運營能力的提高。

3.2“供應鏈+”大勢所趨

針對第三方物流企業分析，為了解決供應鏈管理領域中運輸成本高和運營碎片化等問題，需要有很多能力，包括：識辨能力、整合能力、協調能力等，通過增加更多的能力，進一步加快第三方物流的快速發展并解決運輸成本高和運營碎片化的問題。

3.3借助移動互聯網不斷優化掌上配貨成為現實

隨著移動互聯網，促進物流行業地變革，使得供應鏈操作朝著扁平化發展，完成了線上到線下信息地對接。通過應用物流信息平臺，使運費透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經成為了第三方物流企業有一項增值服務。

3.4第三方物流智能化程度逐漸提高

基于互聯網、云計算等技術的發展，大量的數據信息已經進入到了供應鏈的物流服務業中；在物流平臺的發展過程中，大量的數據信息同物流聯合運用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業化、服務化。隨著“互聯網+”的發展，第三方物流業務將會逐漸實現智能化運作，全新的物流行業將會逐漸走入生活當中。

3.5第三方物流個性化發展

時代在進步，制造業、商貿型企業的快速發展也推動了物流行業更加快速的進步，隨著客戶的需求方向、需求數量等個別差異，第三方物流也對應進行了個性化的物流方案，針對各個集體的不同需求方案，進行了業務上差異化創新，在原有的業務中開拓出新型業務，更加專業的服務，極大地滿足了不同人群的需求，并針對不同第三方物流企業的發展方向，進一步促進了物流企業的品牌化及專業化的建立。

總之，隨著時代進步，社會經濟也加快了發展的腳步。而專業化的第三方物流，在我國物流企業中更加重要。移動互聯網的快速發展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發展的渠道，對于第三方物流企業與電商，它們之間的關系，即合作與競爭共存，只有形成差異化的服務，供應鏈物流公司才能有效發揮自己的優勢，更好地發展壯大。而第三方物流企業，為了發展自己，往往更多利用的是移動互聯網，本著追求個性化和差異化的路子去發展，與此同時運用物聯網和云計算等先進的物流網絡，不斷增強物流的成效，滿足更多人群的需求。

參考文獻：

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【關鍵詞】計算機技術 物流行業 應用 影響 對策

近幾年來，我國的科技水平有了明顯的提高，計算機技術也逐漸被人們接受和應用，而隨著信息數字化以及網絡化的不斷發展，計算機技術在各行業中的應用越來越廣泛，產生的影響也越來越大。在這樣的情況下，物流行業為了進一步的發展，應用了計算機技術，此技術的應用有效的提高了物流活動的運行效率，推動了物流行業的進一步發展。因此，對計算機技術在物流行業中的應用進行分析是非常有必要的，可以為加快物流行業的發展奠定良好的基礎。

1 計算機對物流行業產生的影響

1.1 對港口以及倉儲管理產生的影響

計算機技術從發展至今，已經被人們廣泛的應用，產生此種情況的主要原因在于計算機技術具有較強的自動化功能，在工作中應用此技術，可以節省人力資源，而且還可以提高各項生產活動的效率。在物流行業中，港口的存在是必不可少的，所以港口的涉及范圍也是比較廣泛的，其中包含集散功能、口岸功能以及倉儲功能等。在傳統的港口管理中，工作人員需要對港口的所有功能進行負責，這樣就使得工作人員的工作量比較大，在工作中出現失誤是無法避免的。面對此種情況，物流行業在港口以及倉儲管理中應用了計算機技術，形成了自動化的倉儲管理系統（如圖1所示）。此技術的應用，將港口物流管理工作分為了兩部分，一部分是物流作業，其中主要包括運輸以及裝卸等工作，另一部分是物流信息，此部分主要有采集、分析以及整理等工作。自從計算機技術在港口以及倉儲管理中被應用，有效的減輕了工作人員的任務量，而且還降低了出現錯誤的幾率，提高了管理的效率。

1.2 對物流作業方式產生的影響

在物流行業管理中應用了計算機技術之后，形成的LES系統就貫穿于物流管理的全過程中，LES系統的應用，有效的改變了傳統的物流作業方式，減輕了人們的工作負擔，實現了自動化的物理作業方式以及管理。LES系統主要有以下幾部分，分別是倉庫作業系統、配送執行系統以及單據流動處理系統。此三大系統的應用，實現了物流信息的共享，提高了物流信息傳輸的速度，對物理行業的發展有著積極的影響。

1.3 對集裝箱調度產生的影響

當集裝箱的堆放工作完成之后，計算機中相應的系統就會對集裝箱信息進行記錄并存儲，這樣就省略了工作人員記錄的環節，簡化了集裝箱調度的流程，縮短了調度的時間，為物流運輸工作爭取了更多的時間。另外，在集裝箱調度環節中應用計算機技術，還可以提高集裝箱使用的效率。計算機中存儲了客戶的實際需求，在進行裝箱的過程中，程序會自動調取相應的客戶信息，這個時候，工作人員只需要下達指令就可以了，計算機程序會自動的查找最優路徑來配置集裝箱，此種方式既可以節約人工配置的時間，還可以實現對集裝箱的合理應用，從而提高集裝箱調度的效率。

2 在物流行業中應用計算機技術的有效措施

2.1 應用計算機有效處理港口倉儲數據

在物流行業中，港口倉儲工作是非常重要的組成部分，對提高物流企業競爭力有著重要的影響，因此，物流企業應該在港口存儲數據工作中應用計算機技術。在此環節應用計算機技術，需要按照以下步驟進行：

（1）應用計算機來查找并收集相關的數字信息，這些信息中包括故障信號以及電源信號等，當這些信息都被收集到一起之后，計算機就會對其進行分析整理，然后將這些信息保存，為下一步的工作奠定基礎；

（2）應用計算機來處理機械作業。計算機對機械作業進行自動化的處理主要是依靠單片機，工作人員通過編寫程序來操作單片機對配送系統等進行控制，從而實現對機械作業進行處理的目標；

（3）應用計算機進行系統的有效控制。在此工作中，需要對常規操作等登錄方式進行控制，從而避免倉儲數據被竊取。

2.2 應用計算機有效管理集裝箱

在物流運營中，集裝箱管理是非常重要的組成部分，若是此部分出現問題，將會對整體的物流運營活動產生影響，因此，為了做好對集裝箱的管理以及控制，就應該在此環節中應用計算機技術。計算機技術具有先進性，可以對數據進行更加快速并且準確的處理，鑒于此優勢，物流企業可以在圖像采集以及模板處理等工作中應用計算機技術，以此來對傳感器進行有效的控制。應用了計算機技術之后，計算機中存在的系統可以對集裝箱是否進入進行判斷，若是集裝箱進入，那么識別系統就會被激活，此集裝箱相應的位置以及編號等信息就會被顯示出來，這樣就簡化了工作人員對集裝箱進行分辨的流程，從而提高了集裝箱的利用效率。

2.3 加強WBM網絡管理模式的建設

在當前計算機技術不斷發展的過程中，人們研發出了WBM網絡管理模式，此模式的應用，就是指將WEB中所包含的服務器安裝到現有的網絡設備中，這樣網絡設備可以與各端點設備之間建立聯系，實現通訊，發揮服務器的功能。瀏覽器的用戶可以使用HTTP協議和此設備進行通訊，各端點設備也可以在使用SNMP協議的基礎上與其通訊，這樣就可以達到平衡多級數據庫訪問的目的。WBM中包含了多功能體系以及管理的框架，所以在應用此管理模式的過程中，可以實現信息化的管理目標，而且還能夠對物流管理的流程進行規范，從而提供管理的效率。

2.4 設置人工智能以及專家系統

計算機技術在物流行業中廣泛應用的基礎上，相關人員對計算機技術進行了創新，研究出了人工智能以及專家系統，這一新技術的出現，對物流行業的發展有著積極的作用。所謂的人工智能，主要是指利用網絡技術來模擬人類思維，進而制定有效的解決方案，此技術更注重于象征性推理。而專家系統則是指利用語言規劃設計來對物流運營活動中存在的問題進行總結，并對其進行解決。此技術主要是在系統設計等方面進行應用。

3 結語

綜上所述，我國經濟水平和科技水平不斷提高，為物流行業的發展提供了機遇，但與此同時也帶來了挑戰。若是物流行業固守傳統的管理模式，采用傳統的運營手段，就會逐漸被社會所淘汰，因此，物流行業在發展中應用計算機技術是順應社會發展趨勢的?，F代物流發展中最顯著的特征就是物流信息化，將計算機技術貫穿于物流作業的全過程中，可以有效的提高作業的效率，實現精細化的管理，與此同時，計算機技術在物流行業中的廣泛應用，還可以打破傳統的物流管理模式，推動物流行業的發展，為其不斷的進步奠定良好的基礎。

參考文獻

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“在國家由‘十二五’向‘十三五’轉變之際，中國物流業處于可以大有作為的戰略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰，并預計行業增速將繼續趨穩放緩。傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式難以為繼，行業將進入以轉型升級為主線的發展新階段?！痹?016中國貨運與物流行業趨勢論壇上，中國物流學會會長何黎明表示。

在電商時代，傳統的倉儲和配送體系已經無法滿足發展需求，電商倉儲、大件物流、城鄉配送和智慧物流將成為行業發展的重點。業內人士認為，物流行業將在2016年迎來新的拐點。

實際上，早在2015年8月，國務院《關于促進大數據發展的行動綱要》，就明確提出發展現代交通業、構建全國統一大市場，對現代物流業提出了新要求。

“隨著中國社會經濟的轉型，中國的物流行業正在從實物配送階段向現代物流轉型?！敝袊锪鲗W會副會長、中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進接受《t望東方周刊》專訪時表示，物流的發展對整個社會經濟的發展至關重要，物流企業只有徹底改變傳統思維，回到提高效率、降低成本的本質，才能在產業升級中生存和壯大。 蔡進

發展速度快，總體水平低

《t望東方周刊》：經過數十年的發展，目前中國物流行業的整體狀況如何？

蔡進：從總體來講，中國物流的現狀可以用兩個字概括，一個是“快”，一個是“低”。

近十年，中國物流規模的擴張速度非?？臁Ｊ昵?，國內很難找到一家上億元的物流企業，現在幾十億、上百億元的物流企業已經遍布全國。2014年中國物流企業的前50強中，業務收入第一位的是中國遠洋運輸（集團）總公司，達到近1500億元，第50名的業務收入也超過了22億元。

反映在具體經濟指標上，就是社會物流總額的增加。2014年中國社會物流總額達到231萬億元人民幣。這可以說是經濟數據指標中最為龐大的一個數據了。

在物流的基礎設施建設方面，到現在，中國基本上建成了一個覆蓋全國、聯通全球的物流基礎設施體系。以鐵路建設為例，目前中國鐵路營運總里程達到11萬公里，位居全球第二。

無論從整體規模、市場，還是從基礎設施、物流企業來看，中國物流行業在過去幾十年的發展，可以說是非?？斓摹?/p>

但在這么快的發展速度背后，中國物流行業的整體水平是偏低的。全球有一個共同的體現物流行業整體效率的指標，就是社會物流成本以及社會物流費用占GDP的比例。這個比例越低，說明一個國家物流行業發展水平和效率越高。

2014年，中國全社會的物流費用是10.6萬億元人民幣，占GDP的比例達到16.6%。這個比例是很高的。根據國際相關機構的統計，在美國、日本和歐盟等國家和地區，社會物流費用占GDP的比例一般在8%～9%左右。和這些國家相比，中國的比例高出了一倍，說明我們的物流效率是很低的。 中國物流行業不是解決速度和規模問題，而是要解決發展水平偏低的問題。圖為快遞員在一家公司接收當天的快遞包裹

再說基礎設施建設，中國鐵路運營里程盡管已經達到11萬公里，發展速度很快，但國土面積跟咱們差不多的美國在最輝煌的時候，鐵路運營總里程是40多萬公里。雖然這些年美國的鐵路運輸在逐漸萎縮，但現在仍然有27萬公里左右的運營里程。如果把11萬公里的里程數除以13億的人口基數，那每個人平均到運營里程還沒有一根香煙長，所以這方面還有很大的發展空間。

《t望東方周刊》：2014年以來物流行業的發展出現了一些波動，甚至出現了一些企業“跑路”的現象，該如何看待這種現象？

蔡進：這說明目前很多物流企業的實力還比較差。實際上，很多人對物流的理解都有偏差，從某種程度來講，這些企業都不能算真正意義上的現代物流企業。

倒閉跑路的那些公司，也是競爭中優勝劣汰的結果，也可以視作一次洗牌的過程。

現在物流行業正處于一個轉型時期，對這種現象不必過于擔心，因為物流業的規模擺在那里。一家企業倒閉，騰出的市場空間會迅速被其他有實力的企業填補。這是一個正常過程。

當金融危機來臨時，美國有些幾百年歷史的大企業也會倒閉，這是市場化發展中的正?，F象，只有符合現代物流發展方向，同時又有實力的企業才能成長。

比西方物流業落后一代

《t望東方周刊》：除了全社會物流費用占GDP的比例，與西方發達國家相比，中國物流行業的發展還存在哪些差距？

蔡進：從行業發展歷程看，西方的物流行業大致經歷了三個階段。

從二戰后開始到上世紀的70年代，整個社會的物資都比較匱乏，那段時間基本上生產多少就能消費多少，生產的目標模式也是以產定銷，形象地講就是“工業2.0”時代。在這個階段，物流的目標就是盡快把企業生產的產品配送出去，從而進一步擴大生產規模。此時物流的活動半徑很窄，僅在銷售領域，配送給誰、什么時候配送全由生產者決定。當時物流要解決的唯一問題就是盡快讓產品到達客戶手中，這一時期的物流被稱為實物配送。

上世紀70年代末80年代初，西方經濟的發展出現很大變化，逐漸從短缺經濟走向過剩經濟。這個時期，整個社會經濟的生產方式逐漸從批量化轉變為精益化，具體說就是有多少訂單就生產多少產品，降低成本成為這一階段經濟的最大目標。而物流行業的任務，就變成通過優化生產經營的各個流程來提高效率、降低成本。

這個時期，開始形成現代意義上的物流行業。物流的活動半徑從銷售領域逐步擴大到企業經營的全部流程中，物流企業開始由一個執行者轉變為一個管理者。

到新世紀之初，物流行業的管理模式又上了一個新的臺階，就是供應鏈。在這個階段，物流的活動半徑已經超越了企業，變為企業之間的流通優化和資源整合。物流行業的地位相應地由管理者上升為決策者，整個供應鏈的運轉物流變得有話語權。

在市場經濟規律下，物流行業的發展必然會經歷以上幾個階段。目前中國的物流行業的發展正在從第一階段向第二階段的過渡當中，很多物流企業考慮的還是怎樣通過物流把產品更快地配送出去，與西方物流仍然存在較大差距。

因為所處的發展階段，我們現在的物流行業仍然是買幾輛車，租幾個倉庫，孤立地去做物流。物流如果只是作為一個第三方的配送企業，而不與其他產業融合，這樣的發展仍然是很初級的。

《t望東方周刊》：中國物流行業整體呈現“小、散、弱”的格局。數據顯示，物流行業有90%的市場份額是由中、小、微物流企業完成的。為什么中國還沒出現有影響力的國際物流企業？

蔡進：這其中有一定的歷史原因。中國經歷過一段計劃經濟時期，在那個時間段，物流業全部由國家控制。直到1979年，中國開始實施對外開放的政策，但中國物流行業的真正開放，則要從中國加入世界貿易組織（WTO）算起。

即使在物流市場開放以后，除了像中遠、中外運、中海洋這樣少數企業有全國性的網絡之外，其他物流企業大部分都是地方性的。物流行業是網絡型和渠道型的行業，需要有長時間的積累和發展過程。比如美國的四大物流企業都是經歷了幾百年的發展，而且是在美國極度開放的社會環境中形成的產物。而中國的物流業畢竟只有幾十年的發展時間，還不足以形成國際性的物流企業。

目前，中國物流企業的集約化程度的確還比較低，如果說加入世界貿易組織是物流企業發展邁出的第一步，那么現在的“一帶一路”政策就可以看作是第二步，物流企業如果可以抓住這個機遇，跟隨“一帶一路”的建設走出去，我相信中國也會有一批物流企業成長為國際型企業。

補工業3.0的課

《t望東方周刊》：在這個差距下，中國的物流行業還要在哪些方面做出努力，去盡快實現轉型升級？

蔡進：與社會發展的經濟水平相對應，中國經濟是從短缺經濟走向過剩經濟，這就相應地要求物流行業不是解決速度和規模問題，而是要解決發展水平偏低的問題。

首先要轉變目標模式。現在很多企業還只是一個配送者，但在目前的形勢下，降低成本將成為物流發展的重要目標?，F在很多企業面臨發展困境，有些物流企業訴苦，說物流的價格已經降到不能再低了，利潤空間越來越小。

我認為低價競爭是沒有出路的，物流想要賺錢，就一定要幫企業降低成本。比如企業原來運送一個產品可能要花費200元，但物流行業可以通過優化流程，把成本從原來的200元降低到100元，物流企業的利潤就在這里。

運行模式一定要回到物流的本質。物流的本質就是提高效率，方法可以總結為“整合資源，優化流程”。第一階段只是在銷售環節進行優化，進入第二階段后就是對企業生產的全流程進行優化。比如，過去一個企業在生產環節搞了一個倉庫、采購環節搞了一個倉庫，而在流程優化過程中，就可以將這兩個倉庫進行整合。

在供應鏈管理的階段，整合資源和優化流程就擴大到企業之間。現在的很多企業沒有優化流程的概念，而是單純覺得物流行業準入門檻低可以賺錢，所以很多企業蜂擁而入，結果造成惡性競爭，而在物流發展過程中很少有企業考慮優化流程，很多物流園區的建設都很盲目，這樣不僅不能降低成本、提高效率，反而還會造成成本的提升和效率的低下。

所以國內的物流行業一定要盡快轉變觀念才能做到轉型，進入一體化物流階段，這可以說是“補工業3.0的課”。更長遠的目標則是向供應鏈的模式發展，只有在供應鏈中起到決策作用時，物流行業才能做到極致。

《t望東方周刊》：從宏觀層面，政府應該從哪些方面引導和支持現代物流行業的發展？

蔡進：物流的發展不是孤立的，是和整個國民經濟發展相掛鉤的。此前一直得不到升級，就是因為經濟發展還沒有到這個對應的階段。目前，全國各行各業都在轉型。

一個國家在轉型過程中能不能實現經濟轉型，很大程度上取決于物流管理模式能不能實現轉型升級。換句話說，如果物流的管理方式沒有實現升級，很難說實現了整個經濟的轉型升級。越是在經濟發展轉型的階段，物流的地位越發重要，所以推動物流的轉型升級，正是目前迫切要做的事情。

篇10

關鍵詞：第三方物流；物流法規；監管體系；先行先試；資源共享

一、第三方物流概述

隨著全球一體化經濟發展的進程，物流產業也得到了前所未有的發展，第三方物流逐漸滲透到了人們生產、生活的各個角落。第三方物流改變了傳統的運輸方式，突破原有的物流模式，與普通物流相比具有專業化、契約化、信息化、個性化、靈活性高等特點，使委托企業可以更好地專注于核心業務、加速其資金周轉、降低物流成本，是未來物流發展的重要方向。我國《物流術語標準》中對第三方物流的定義為：“在供需雙方之外尋找第三方的物流企業來為供需雙方提供物流服務的業務模式”。也就是說企業為了專注于自己的主營業務，通過法律合同把物流工作外包給專門從事物流業務的物流企業，讓其代為完成。在這個過程中委托方（供方、需方或供需雙方）與第三方物流企業簽訂具有法律效力的合同，由第三方物流企業提供相應的物流服務。同時，委托方與第三方物流企業在合同簽訂前、履行中都進行密切溝通交流，通過對物流活動的監控和雙方的共同協作，努力使物流業務順利完成。近年來，雖然我國第三方物流發展迅速，取得了不小的成果，但還存在著很多問題。國務院2014年9月頒布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020）》中明確提到：“急需健全物流業法律法規體系，抓緊研究修訂物流業安全監管、交通運輸管理和倉儲管理等相關法律法規或部門規章，開展綜合性法律的立法準備工作，在此基礎上擇機研究制訂物流業促進方面的法律法規，加強物流市場監管力度，使物流法律體系得到完善。”現階段，我國第三方物流的法律監管尚存在很多空白地帶，基本法缺位，監管機制與體系尚未建立，對地方物流監管的狀態無法與其快速發展匹配。

二、第三方物流監管體系建立的必要性與可行性

1.必要性

從行業經營范圍與過程來看，第三方物流相關主體與經營環節廣泛，在實踐過程中如果任何一方主體、任何一個環節出現問題都會影響整條供應鏈的運營，因此亟需建立第三方物流監管體系對其進行監管與調控。

（1）維護消費者權益的需要。物流產業是國民經濟戰略性基礎產業，與每個消費者的利益有著千絲萬縷的聯系，而第三方物流作為一種新型的物流形式更是如此。物流行業發展迅速，新生事物層出不窮，行業壟斷與不正當競爭現象并存，原有法律法規已不太適應行業的發展。順應社會經濟發展規律，結合物流產業發展特點，梳理現有行業法律法規。剔除已經不適應社會經濟發展現有條款，彌補物流市場新出現問題的法律空白，完善物流行業法律體系，保持立法方向與內容的前瞻性，無論對于物流行業的合理監管還是對消費者權益的維護都具有重要意義。例如，在快遞合同中要求先驗證收件人身份，而后收件人可拆開包裝檢查貨物再簽收快遞，但在現實中經常是先簽收才可開包裝驗貨。這種侵害消費者權益的行為在第三方物流領域屢見不鮮。在法律框架下規范化、專業化的物流管理更能保證物流服務的優質化。同時，在第三方物流業務運作過程中，由于操作失誤等原因造成的危險品泄露、噪聲污染等各種對社會大眾造成傷害的事件近年來也屢見不鮮。雖然有些風險是不可避免的，但是完善的法律法規與操作標準可以盡可能地減低風險發生的概率。

（2）物流市場健康發展的需要。物流系統由貨物運輸、商品儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝配送等多個環節組成了一個大的有機整體。它是一個開放性的、多功能的系統，對于這個系統來說，如果任何一個環節出現問題都會影響到整體的效果。我國物流行業由多個部門共同監管，尚未形成一個協調高效的有機整體。同時，由于信息不對稱等原因，第三方物流企業可能通過法律法規不完善的領域秘密進行非法活動，從而干擾市場的健康發展。這種行為只能依靠政府部門通過法律執行與完善進行管理和糾正，構建健康公正的物流市場。

（3）國際市場競爭的需要。隨著與國際接軌進程的加速，我國也面臨著越來越多來自國際方面的挑戰。在努力提升企業自身管理水平與競爭實力的同時，完善的法律監管與保障體系也是增強我國物流行業競爭力的重要手段。在物流行業進行國際化經營時，立法上與國際公認的規則保持一致，既可以保證我國企業走向世界時避免產生不必要的矛盾與糾紛，也可以吸引國外優秀物流企業來我國投資發展，促進我國物流產業良性發展。

2.可行性

（1）符合第三方物流監管的需要。第三方物流發展迅速，是物流行業未來發展的重要方向。我國現有的對第三方物流管控的法律制度較為分散，層次較低，尚存在很多空白地帶，面對很多新生問題顯得力不從心。因此，將第三方物流監管從現有的物流監管體系中剝離，結合其自身特點與新生問題，構建其獨立的監管體系，從源頭和規制上進行管控，符合第三方物流發展的需要。

（2）符合依法治國的需要。在現階段，我國第三方物流市場局部壟斷與不合理競爭等情況需要法律法規進行約束，以確保物流市場的健康運行。從長期來看，對于第三方物流的監管最終解決的是個體盈利與社會公益之間的矛盾。國家構建第三方物流監管體系可以更有效地保障在出現市場失靈等特殊情況時物流市場的正常運作，進而從根本上保障了社會公眾的利益，促進國家經濟健康穩定發展。

（3）符合改革實踐的需要。2016年的《政府工作報告》就提出，應改革市場規范，健全產業監控體系，規范食品藥品、化學危險品的物流安全，強化公路運輸、快遞市場的監管力度?！段锪鳂I發展中長期規劃（2014—2020）》提出，建立健全物流管制標準體系，進一步建成物流能力大增、服務水平提高的物流產業鏈。而現階段第三方物流監管體系尚需完善，急需與國家物流監管改革趨勢接軌。

三、我國第三方物流監管現狀

隨著我國從計劃經濟逐步走向市場經濟，對物流行業發展的干預程度也在不斷降低。從20世紀五六十年代的嚴重干預到現在的市場經濟占主導地位，與此同時我國物流立法進程也逐步完善。

1.綜合性、單行性法律

如《民法通則》、《港口法》、《合同法》、《海商法》等，這些法律法規是調節我國第三方物流法律問題的基礎，也是我國物流法律體系的主體。

2.行政法規、地方法規、部門規章

如《海關對保稅物流中心（A型）的暫行管理辦法》、《物流企業分類與評估指標》等，這些法律法規主要是各地方政府、各部委結合當地具體情況、部門監管范圍等訂立的，主要用于解決其所管轄范圍內的物流法律糾紛，是對我國物流法律體系的重要補充。

3.主管部門的規范性文件

如《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》、《關于加快國際貨運物流業健康發展的指導意見》等，是我國物流行業政策的法律文件，對行業發展有一定指導作用。同時，我國物流行業沒有專門的監督管理部門，而是根據涉及到的物流環節采取由經貿、海關、城市管理、交通運輸、稅務、公安、港務、民航等多部門組成的共同混合管理模式。有時還有中國物流與采購聯合會等行業協會協調第三方物流企業與政府之間的問題，這是我國物流行業的一個不容忽略的現狀。

四、我國第三方物流監管中存在的問題

1.物流專項立法滯后

物流行業包含眾多環節與職能活動，也就意味著其自身可細分為多個行業。我國沒有統一的物流基本法，管理、協調物流問題的法律法規分散在交通、鐵路、民航、航務、民事、合同、保險、海關、消費者權益等眾多領域法律法規中。由于這些細分行業隸屬于不同部門而又缺乏有效溝通，導致不同部門的法規之間難免出現沖突，經常造成需要解決糾紛的當事人困惑。而物流行業本身是一個有機整體，各環節有效銜接才能順利地完成物流活動、解決物流問題。現有的法律法規大多是各地方政府與主管部委的“條例”、“通知”、“辦法”、“規定”等形式，法律層級較低，對物流行業的監管力度與協調有效性有限。第三方物流涉及主體多、途徑地域廣，使得法律監管更加繁瑣與復雜。從數量上看，我國物流相關法律法規已經很多了，但是缺乏統一的規范和統領性綱領，而且很多物流法規缺乏實踐指導，可操作性差，系統性、專業性有待完善，對新型物流運作模式缺乏快速反應，使得第三方物流在管理應對過程中處于被動地位。

2.相關法律體系不健全

對于物流行業，我國采用的是多部門共同管理的模式，總體來說，第三方物流市場還處于比較混亂的初級階段。在現有的物流相關法律法規體系中微觀的、直接的、經濟性的較多，宏觀的、間接的、社會性的較少。各主管部門缺乏有效的溝通與統一的協調。比如，一家從事公路、水路、鐵路等多種運輸方式的物流企業，本應利用其多種運輸方式協同的優勢，進一步增強企業的競爭實力，但現實中由于其從事多種運輸方式經營，所以需要向各種運輸方式的主管部門分別提出申請，這種復雜的管理體系嚴重增加了企業經營的負擔和成本，同時也由于相關部門在管轄范圍內權利過大，在當今法律制度有待完善的環境下自由裁量權過大，缺乏有效的監督機制，制約了物流行業的發展。到現在為止，我國還沒有一個真正對物流行業宏觀走勢進行管控的部門，多部門分別管理物流系統的各個環節，也造成了各部門間責權不明確、監督主體模糊等問題，同時也造成了在各部門、各地區法律制定上法律條文沖突與空白并存，法律體系模糊、協調性不高的問題。例如，面對新生模式、新生問題層出不窮的局面，國家郵政局無法監控第三方物流的所有問題，工商管理局僅能在職權范圍內進行部分協調與處罰，中國物流與采購聯合會只能對會員企業進行監督，中國道路運輸協會僅能管理違裝貨車。地區間物流發展程度、立法水平、執法尺度也存在著巨大的差異，同一問題在不同地區處理結果差異性可能較大，使得跨地區經營的物流企業經常感到迷茫和困惑，甚至不得不用“差異化”經營模式，這嚴重挫傷了物流企業的積極性。

3.缺乏監管沖突解決機制

第三方物流行業監管范圍主要包括：從業人員、物流主體、技術標準、物流行為、糾紛解決等方面。由于我國物流行業屬于多部門混合管理模式，沒有專門的物流基本法，現有的物流行業監管缺乏系統性，各種相關法律法規散亂而又經常相互沖突，還存在很多空白地帶，導致很多時候在適用法律法規時具有很大的不確定性。同時，缺乏完善的糾紛解決機制，法律監管制度作用有時很難發揮。

4.行業組織作用有待加強

行業組織是政府與企業之間的紐帶與橋梁，不僅可以促進物流行業法律制度的完善，通過培訓與職業資格認證來向物流行業輸送人才，還可以通過行業自律等方式協助政府對企業進行監管。目前，我國物流行業組織尚不完善，物流中介組織、行業自律組織監管效果不明顯。中國物流與采購聯合會、中國快遞協會等物流行業協會，各地區物流行業組織、社會團體發揮行業自律監管的程度應進一步提高。

五、我國第三方物流監管法律法規完善路徑

1.針對我國物流產業發展現狀制定物流基本法

物流產業是國民經濟重要基礎產業，也是我國未來重要經濟增長點，解決物流法律法規缺乏統一標準，各地區、各部委法律法規相互沖突的局面，必須要從國家層面統一立法入手，以基本法的形式構建物流法律法規體系。梳理我國現有各層級物流相關法律法規、技術標準，對于已經不適應行業發展現狀與未來趨勢的應及時廢除，對于各類物流法規進行整合、完善，提高物流法律法規層級與系統性。著力解決現有物流法律法規中相互沖突的問題，將矛盾的條文明確界定和劃分，消除法律適用與操作中的模糊地帶，避免法律分歧和空白。

2.構建我國第三方物流監管體系和沖突解決機制

物流行業包含眾多環節，是一個綜合性的行業，各環節間緊密合作，只有有效對接才能達成良好的物流效果，所以在處理物流問題時也應重視其系統性?？梢钥紤]借鑒國外現有的監管模式，設立專門的統一監管機構，消除現在監管部門過多、職能交叉與空白地帶并存的現象。構建監督管理沖突處理結構，解決行業壟斷與地方封鎖束縛，糾正不正當競爭行為。從縱向劃分來看，必須明確中央、地方監管職責，建設與當地政府隸屬關系的財政關聯，盡量避免中央、地方之間的利益博弈，形成一個良好的監管氛圍，為第三方物流發展構造健康發展環境。

3.引入“先行先試”監管立法

建立完善的監管機制是物流行業健康發展的必要前提。明晰各單行法之間的銜接與遞進關系，梳理各單行法之間的邏輯關系與等級排序，針對日新月異的物流行業發展現狀，可以考慮采用“先行先試”的立法方式。即在劃定的政府特別規劃區，國家授權采用“實驗”的方式向地方出讓一定權利。根據物流發展現狀與趨勢，實施特別方案，在區域內立法并實踐測試，總結經驗與成功模式，逐步推廣到其他地區乃至全國，進而完成法制目標。這種“先行先試”的立法方式可以減少立法成本，便于控制與實施。

4.激發物流行業協會的作用