物流業固定資產投資范文

導語：如何才能寫好一篇物流業固定資產投資，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：固定資產；投資決策；油田運輸設備

固定資產投資是建造和購置固定資產的一項經濟活動，也就是說固定資產的投資和建造是固定資產的再生產活動。固定資產的再生產過程包括固定資產更新、改建、擴建、新建等活動。固定資產投資是社會固定資產再生產的主要手段。隨著現代物流業的迅猛發展，運輸設備的投資決策與管理越來越成為管理層關注的焦點。由于石油資源易燃、易爆、易揮發等特點，對于油品運輸設備的投資決策與管理具有一定的特殊性。

1 固定資產投資決策與管理

1.1 固定資產投資決策

作為企業的一項重要決策，固定資產投資決策綜合了投資決策的基本程序、整個投資決策過程中各種不同的評價方法以及決策的不確定性分析。固定資產投資決策的程序一般包括以下步驟：固定資產投資項目的提出、固定資產投資項目的評價、固定資產投資項目的決策、固定資產投資項目的執行以及固定資產投資再評價。

1.2 固定資產投資的分類

（1）按照投資在生產過程中的作用分類?？梢园压潭ㄙY產的投資分為新建企業投資、簡單再生產投資和擴大再生產投資。其中新建企業投資指的是為了一個新企業建立生產、經營、生活條件所進行的投資；簡單再生產投資是指為了更新生產經營中已經老化的物質資源和人力資源所進行的投資。擴大再生產投資是指為了擴大企業現有的生產經營規模而進行的投資。

（2）按照對企業前景的影響進行分類。固定資產投資可以分成戰術性投資和戰略性投資兩大類。所謂戰術性投資是指不牽涉整個企業前景或對企業前景影響甚小的投資。所謂戰略性投資是指對企業的全局有著重大影響的投資。

（3）按照投資項目之間的關系進行分類。企業固定資產的投資可以分成兩大類：相關性投資和非相關性投資。非相關性投資是指：如果采納或放棄某一項目并不顯著地影響另一項目的投資，則可以說這兩個項目在經濟上是不相關的；相反如果采納或放棄某個投資項目，可以顯著地影響到另外一個投資項目，那么這兩個項目在經濟上則是相關的。

1.3 固定資產投資的特點

固定資產投資具有回收時間較長、變現能力較差、資金占用數量相對穩定、實物形態與價值形態可以分離以及投資次數相對較少等特點。

1.4 固定資產投資決策需要考慮的因素

固定資產投資決策時除了要考慮其財務上的可行性之外，還應當考慮市場因素，比如當前的市場周期、國內經濟環境的影響以及人力資源，投資后的管理、成本等?？偟膩碚f即需要考慮投資的風險與報酬。

2 油田運輸設備的特殊性

由于石油資源具有易燃、易爆、易揮發等特點，在石油資源的運輸過程中稍有不慎可能就會帶來損失甚至滅絕性的危險。正是由于托運物的這些特殊性，決定了油田運輸設備的特殊性。油田運輸設備主要具有以下特點：

①必須選用防爆型的運輸設備。②必須具有滿足使用環境要求的防腐性能。環境中腐蝕性物質不僅會影響石油的質量甚至還會帶來嚴重的防爆隱患。③必須滿足相應的戶外等環境條件要求。④必須具有滿足較長周期的免維護或少維護的高可靠性要求。⑤為了滿足發展需要，對油田運輸設備還提出了高電壓、大容量、高效率、節能源和環保型的要求。

3 油田運輸設備投資決策與管理

隨著現代物流業的發展，油田運輸也開始從設備老化、包袱重、經營困難等的落后形態向現代物流發展。物流市場競爭日趨激烈，汽車運輸投入受資金限制較??；個體、集體、合資、外資等運輸公司為油田運輸提供了較為優越的條件。而這又進一步加大了油田運輸業的競爭。與其他固定資產的投資決策一樣，油田運輸設備的投資決策與管理也需要考慮該項投資的可行性、風險與報酬因素。只是不同的是，為了能夠保證運輸質量，在油田運輸設備的管理中需要定期進行維修檢測。下面舉個例子加以說明：

假設考慮投入一輛新款運油車，噸位12.9噸、容量18立方米，原值28.55萬元、折舊年限（油田）6年、年折舊額（按無殘值）4.76萬元，五年內分別可帶來現金流入為20萬元、20萬元、18萬元、15萬元、10萬元、8萬元。年利率按6%。下面分別進行討論：

（1）不考慮每年維修報檢情況下（單位：萬元）

（2）考慮到每年需要支付一定的維修報檢費用（單位：萬元）

在這個簡單的假設前提下，考慮維修報檢費用與不考慮維修報檢費用兩種情況下的凈現值相差很大。事實上，基于石油的特殊性，我們在進行投資決策時應當考慮到維修報檢費用。另外，在實務中我們還應當考慮折現率的影響。

油田運輸設備需要進行有效的管理。從油田物流的角度來考慮，主要以運油車輛為例，對于油田物流的發展有以下幾點建議：

（1）開展全員規范化維修活動。在工作中，司機作為車輛的操作者和直接的設備管理員，發揮其工作的主動性，是提高車輛技術狀況的最好途徑。開展全員規范化生產維修活動就是要達到以設備為手段、創造技術服務的最佳效益。其做法主要有：在全體員工中開展整理、整頓、清掃、清潔、素養活動；工段崗位的工人每天對工作場地進行整理、清潔；司機對所駕駛的車輛在執行出車前、行車中的檢查中也要及時進行整理、清潔工作。

（2）對運輸設備認真進行回場檢查、月度檢查、季度檢查工作。對于油田運輸設備實行公司全員規范化生產維修的預防手段：通過駕駛員、公司專職人員對車輛的日常維修、點檢等預防手段對車輛的性能狀態進行檢查，隨時發現問題，隨時解決問題，預防和防止設備發生技術故障。對于檢查出的大問題及時反饋到公司全員規范化維修小組，全員規范化維修小組再根據車輛具體問題來制定車輛修復方案和設備管理措施以督促實施部門（保養工段和外協修理單位）及時修復解決。

（3）規范化修理，提高工段修理質量。通過對車輛的強制進檢，并采取外部督導隊檢查，極大地提高了車輛技術狀況。

（4）完善車輛手續辦理。①新車入戶手續。在決定了對一項運輸設備的投資以后，為了使車輛及早地投入使用，應當積極辦理新車入戶等手續。②辦理市政部門運輸管理處的資質檢查和辦理企業資質申請。③辦理車輛報廢手續。隨著新車的增加，原有車輛必然會到報廢年限，對于通過檢測顯示車輛技術狀況差的車輛應當予以停用、報廢。④及時、合理的部署車輛審驗工作。⑤辦理車輛保險。對于車輛保險的辦理，應當結合歷次投保的經驗和車輛索賠的結果，提前對車輛保險進行預算管理，并多次與保險公司協商，結合車輛的運行、性質、車狀等特點在投保統一的前提下再購買特殊險，以降低風險。

綜上所述，固定資產的投資決策與管理歷來是管理人員關注的焦點，隨著企業現代物流業的迅猛發展又加之油田運輸設備的特殊性，對于油田運輸設備的投資決策與管理也相應的具有一定的特殊性，這就需要我們針對特殊問題進行特殊處理。

參考文獻：

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    固定資產的再生產過程包括固定資產更新、改建、擴建、新建等活動。固定資產投資是社會固定資產再生產的主要手段。隨著現代物流業的迅猛發展,運輸設備的投資決策與管理越來越成為管理層關注的焦點。由于石油資源易燃、易爆、易揮發等特點,對于油品運輸設備的投資決策與管理具有一定的特殊性。

    作為企業的一項重要決策,固定資產投資決策綜合了投資決策的基本程序、整個投資決策過程中各種不同的評價方法以及決策的不確定性分析。固定資產投資決策的程序一般包括以下步驟:固定資產投資項目的提出、固定資產投資項目的評價、固定資產投資項目的決策、固定資產投資項目的執行以及固定資產投資再評價。

    (1)按照投資在生產過程中的作用分類。可以把固定資產的投資分為新建企業投資、簡單再生產投資和擴大再生產投資。其中新建企業投資指的是為了一個新企業建立生產、經營、生活條件所進行的投資;簡單再生產投資是指為了更新生產經營中已經老化的物質資源和人力資源所進行的投資。擴大再生產投資是指為了擴大企業現有的生產經營規模而進行的投資。

    (2)按照對企業前景的影響進行分類。固定資產投資可以分成戰術性投資和戰略性投資兩大類。所謂戰術性投資是指不牽涉整個企業前景或對企業前景影響甚小的投資。所謂戰略性投資是指對企業的全局有著重大影響的投資。

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關鍵詞 物流業 灰色關聯 無量綱化

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A

1陜西省物流發展影響因素的確定

本文采用灰色關聯理論分析方法，根據陜西省具體情況和相關數據的可得性，用貨物周轉量來近似代表物流發展水平，用反映陜西省總體發展水平的地區生產總值GDP、陜西省人口總數、公路線路里程、公路網密度、固定資產投資和工業總產值作為物流業發展的影響因素。

2陜西省物流發展影響因素的灰色關聯分析

2.1數據的選取

設參考數列貨物周轉量為Xi={X（k） |k= 0}；影響物流發展的因素組成的數據序列為比較數列，設比較數列Xi={X（k） |k= 1、2、3、4、5、6}，其中地區生產總值GDP為X1，陜西省人口總數為X2，公路線路里程為X3，公路網密度為X4，固定資產投資為X5，工業總產值為X6。本文根據《陜西省統計年鑒》采用了2007-2011年共5年的數據，物流發展水平和影響物流發展的各因素數據選取見表1。

2.2計算X0（k）與xi（k）的關聯系數

其次，根據差序列，求出極大值和極小值，則有：

maxmax|X0'-Xi'|=maxmax0i=1.0572 minmin|X0'-Xi'|=minmin0i=0則，關聯系數公式可以簡化為：

2.3求關聯度

關聯系數是比較數列與參考數列在各個時間的關聯程度值，所以關聯系數不止一個，因此不方便進行整體性比較。所以將各個時間的關聯系數集中為一個值，即求其平均值，作為比較數列與參考數列間關聯程度的數量表示，關聯度ri公式如下：

ri= 0i ，n=6， ri表示第i個比較序列對參考序列的關聯度。

r1=0.79361； r2=0.52701； r3=0.57406；

r4=0.57445 ；r5=0.70138 ；r6=0.77158。

對關聯度按大小排序，關聯度大的表示該比較數列的影響程度比較大，如果r1>r2，那么比較數列x1對參考數列X0影響程度更大6。根據計算出的關聯度，陜西省物流發展影響因素關聯度r1>r6>r5>r4>r3>r2。

3基于灰色關聯度的結果分析

由灰色關聯分析結果可知，對陜西省物流發展影響較大的因素是地區生產總值、工業總產值和固定資產投資，其次是公路網密度、公路線路里程和人口總數。具體數據如表2所示。

（1）陜西省物流發展與地區生產總值的關聯度最大，為0.79361。一個地區的物流發展水平和經濟發展水平密切相關，經濟發展水平越高的地區，人們的物流需求就越大，人口和貨物的流動性越大，物流發展水平相應越高。

（2）工業總產值與物流發展關聯度為0.77158，僅次于地區生產總值，這說明工業發展水平是影響陜西省物流業發展的另一個重要因素。提高陜西省的工業發展水平，將大大帶動本地物流業的發展。

（3）公路網密度、公路線路里程與陜西省物流發展水平的關聯度相對來說比較小，分別為0.57445和0.57406，這說明陜西省公路運輸沒有完全發揮對物流業地帶動作用。一般來說，公路里程的增加和路網密度的增大，增加了物流的便利程度，增強著對物流的拉動力。

陜西省應該加大對交通基礎設施的投資，加強基礎設施建設，為陜西省經濟社會全面、協調、可持續發展提供物流支持。同時還要注重物流專業人才的培養，構筑物流信息平臺，進一步優化整合社會物流資源，讓物流業更好地服務于當地經濟，促進經濟的發展與繁榮。

參考文獻

[1] 李青峻，張干.基于灰色理論的重慶市現代物流業影響因素分析[J].物流技術，2011，30（2）：94-95.

[2] 鄧聚龍.灰色系統理論教程[M].武漢：華中理工大學出版社，1993：30-63

[3] 張軒，易華.遼寧省朝陽市物流發展影響因素的灰關聯分析[J].物流技術，2008（11）：175-177.

[4] 李玉民.物流發展影響因子的灰關聯熵分析[J].公路交通科技，2005，22（2）：142-145.

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【關鍵詞】物流產業 統計指標體系 框架設計

物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流業起步較晚，但是隨著國民經濟的飛速發展，物流業保持較快增長速度。2009年3月9日，中國物流與采購聯合會的《2008年全國物流運行情況通報》顯示:2008年，全國社會物流總額89.9萬億元，同比增長19.5%，增加值為19965億元，同比增長15.4%[1]?，F代物流業的快速增長是和國家繼續加強和改善物流業的宏觀調控政策密切相關[2][3]，要想切實實現物流業的快速平穩快速發展，就必須對我國物流業發展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學有效的宏觀調控手段，就必須對整個產業的本底資料進行科學、持續的統計與整理，對整個產業的現狀、發展趨勢和市場需求狀況以及社會的認知程度等有明確的了解。本研究旨在以運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線，結合綠色物流的理念，合理分類，構建科學的統計指標體系框架，為準確和全面地反映物流業對國民經濟的貢獻，規范物流產業的管理和宏觀調控，促進物流產業發展提供重要的借鑒意義。

1 物流產業統計指標現狀

1.1 物流產業統計分類情況

當前，關于物流產業的分類主要體現在國家統計局新修訂的《國民經濟行業分類》(GB/T4754-2002)中。在國民經濟行業分類中，物流業屬于生產業，其絕大部分統計數據都分散在第三產業的各個行業當中。關于國民經濟行業分類中與物流業有關的產業涉及到鐵路運輸業、道路運輸業、水上運輸業、航空運輸業、管道運輸業、裝卸搬運和其他運輸服務、倉儲業、郵政業、批發零售餐飲業的連鎖配送企業、商務服務業中的包裝服務[5]、物流咨詢服務和物流廣告服務、制造業中的流通加工、信息傳輸、計算機服務和軟件業中的物流信息業和物流電信服務、金融業中的物流金融服務和物流保險服務。其中，批發業、零售業、餐飲業中只有連鎖配送企業屬于物流產業。流通加工業屬于生產活動，無法作為一個獨立的行業從制造業中細分出來，統計數據的取得具有相當難度。

1.2 物流產業統計指標情況

關于物流產業統計的指標，目前國內外專門對物流業發展情況作宏觀研究的比較多，然而系統進行現代物流統計指標體系進行研究的成果比較少。但是在現實中，由于長期以來，物流業一直處于為各行業服務的地位，統計數據分散在各行業的統計中，加上統計操作中的實際困難，至今尚缺少全面系統地進行物流業的統計工作，現行的物流業的統計指標主要體現在兩個方面:

第一方面是指在第三產業的各行業的統計指標中有所反映。包括九個大類指標[6]:一是社會物流總費用，具體包括運輸費用、保管費用和管理費用;二是物流業增加值，具體包括交通運輸業增加值、倉儲業增加值、貿易業增加值、配送、加工、包裝業增加值、郵政業增加值;三是社會物流總額，具體包括農產品物流總額、工業品物流總額、進口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運總量，具體包括鐵路貨運總量、公路貨運總量、水運貨運總量、民航貨運總量;五是貨運周轉量，具體包括鐵路周轉量、公路周轉量、水運周轉量、民航周轉量;六是規模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關行業固定資產投資，具體包括交通運輸業固定資產投資、倉儲業固定資產投資、貿易業固定資產投資、配送、加工、包裝業固定資產投資、郵政業固定資產投資;九是企業物流的基本情況指標，具體包括物流費用率、運輸費用占物流費用比例、倉儲費用占物流費用比例、管理費用占物流費用比例、利息費用占物流費用比例、包裝費用占物流費用比例。

第二方面是指在物流業管理工作實際中反映。這方面主要體現在物流業管理的相關文件和規章制度中。在這其中設計的指標基本是為管理工作的需要設置的，大多都是反映基本情況的一些指標，主要有物流企業的數量、社會物流總額、各行業的增加值等。這些指標多是零散的，為每一次具體的管理工作需要而臨時設置的，并未系統持續的統計運用。

2 框架設計的思路

在物流產業形態中，其核心和基礎是物流業的服務功能。因此，在設計物流產業指標體系框架中，以物流業的功能為基礎，以運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個物流產業的指標體系框架。對物流產業而言，按照國民經濟統計指標類別和物流產業的特殊性，在每個功能的階段設置實物量指標、價值量指標、經濟指標、科技指標、社會指標和綠色指標等6個類別的指標，各部分關系見表1。

3 框架的具體構成

依據上述設計原則和思路，進行物流產業統計指標體系框架的具體設計。在具體設計過程中，產業分類是基礎，指標體系是在分類的基礎上形成的，因此首先設計物流產業統計分類體系框架，然后在分類的基礎上形成整個產業的統計指標體系框架。

3.1 物流產業統計分類框架

統計分類是根據統計研究的任務和對象的特點，按照某種分類標志，將統計整體分為若干組成部分。物流產業是一個復雜的為其他產業提供服務的綜合體。因此，為了系統、全面反映物流產業的發展狀況，對整個產業進行分類是進行相關統計工作的基礎。物流產業分類體系，是指遵循國民經濟行業分類的基本原則和方法，結合物流產業發展的現實和特殊性，以物流產業活動為基礎，以物流產業提供的功能為主線進行整個產業構成的行業分類。具體而言，物流產業可分為交通運輸業、倉儲業、包裝業、裝卸搬運業、流通加工業、配送業和信息處理服務業等7個大類。

3.2 物流產業統計指標體系框架

物流產業的統計指標體系是反映物流業發展情況的指示器。通過一定的指標來描述和反映物流產業發展情況的數量特征。依照上述設計思路和產業分類的結果，物流產業統計指標體系框架具體為一個由3個層次構成的指標體系群。

第一層次是物流具體產業統計指標體系。依照物流產業分類的結果，在上述設計思路的基礎上進行細化，以物流產業活動為基礎，以物流服務功能為主線，構建交通運輸業、倉儲業、包裝業、裝卸搬運業、流通加工業、配送業和信息處理服務業等各具體產業的統計指標。這是一個全面、詳細反映物流活動各具體行業的基本現狀的統計指標體系，形成整個物流產業統計的基礎指標。

第二個層次是歸屬于部門統計的簡要指標體系。在第一個層次所設計的各具體產業統計指標的基礎上進行綜合，設計出反映物流產業各活動過程的簡要統計指標體系，納入到相應的部門統計中進行統計。例如，歸屬交通運輸部門管理的物流活動統計納入交通運輸統計中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統計中等等，以部門統計的形式反映整個物流產業的基本概況。

第三個層次反映物流產業的關鍵指標體系。在簡要統計體系的基礎上，按照國家統計體系的相關法律和制度，提出納入國民經濟統計體系的關鍵指標體系。這一指標體系是對整個物流統計指標體系的高度綜合，通過關鍵的幾個指標來反映物流產業活動的主要階段中每一個階段的總體情況。關鍵指標按照物流活動的階段設計，每一個階段具體包括核心指標和輔助指標兩個部分。在此基礎上提出反映全產業的綜合指標和支撐指標。

4 結論

目前關于物流統計指標體系的問題探討了很久，但是將物流產業整體作為一個大的產業進行統計指標體系設計，目前尚不多見。從物流產業管理的角度和整個國民經濟各行業的關聯發展來看，進行物流產業的統計研究又是一項刻不容緩的工作。本研究將物流產業作為一個整體，分析探討了進行物流產業統計研究的重要現實意義和當前我國物流產業統計指標的整體情況。在此基礎上提出了物流產業統計指標體系的設計思路和包括物流產業的具體產業統計指標體系、物流產業的簡要指標體系、物流產業的關鍵指標體系等3個層次的指標體系群的指標體系構成框架。這為今后進一步開展這一領域的研究提供一個平臺和基礎，同時也為物流產業相關管理部門進行統計工作提供了一個框架和思路。

參考文獻

[1] 2008年全國物流運行情況通[J]，chinawuliu.com.cn/cflp/newss/content1/200903/812_29163.html，2009年3月10日.

[2] 李衛東，劉延平.我國物流產業統計指標體系基本框架研究[J].生產力研究，2007，[6]:18-19.

[3] 劉延平，李衛東.物流統計學[M].清華大學出版社，北京，2006.

[4] 孫敏煒，邵建利.建立現代物流統計指標體系的研究[J].商業流通，2007，20:17-19.

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關鍵詞：農業物流；物流管理；現代農業發展

中圖分類號：F30 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01

農業和農村經濟發展與宏觀經濟體制密切相關，必須進一步深化農村經濟體制改革，突破影響生產力發展的體制。可以預見，隨著改革的進一步深化，農業和農村經濟將會持續繁榮穩定，為國民經濟的持續快速健康發展提供深厚和堅實的基礎，這為農村物流的發展也奠定了良好的基礎。

一、什么是農業物流

農業物流是指以農業生產為核心而發生的一系列物品從供應地向接受地的實體流動和與之有關的技術、組織、管理活動。也就是使運輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現有機結合。

農業物流、農村物流、農產品物流三個概念中，農業物流的外延最大，可以包括后兩者，也可以把“三農”領域的物流統稱為農業物流。農業物流主要是生產性物流；農村物流是指維持農民本身生存、生產的生活、生產資料物流；農產品物流指農產品銷售。

二、中國農業物流長期存在的主要問題

1.農業物流的相關理論研究嚴重滯后

由于農業生產的地域性，以及生產的季節性與常年性消費需求之間的對立，造成了中國農產品供需的時空矛盾，解決這個矛盾的基本途徑就是發展中國現代農業物流。農產品物流只有做到農產品保值，才能實現農產品的價值與使用價值，進而才可能使農產品在物流過程中增值。

在中國的農業發展過程中，“重生產、輕流通”思想意識的影響廣泛，而對農業生產資料、農產品流通和物流配送等相關產業的協同發展作用認識不足，更沒有形成農業物流完整的行業體系框架。農業物流作為農業產業發展的重要組成部分，對農業物流理論探討的嚴重匱乏。降低農產品生產與流通的成本，引導農業生產資料的生產與配置，提高中國農業的整體產業效益，需要有現代農業物流理論指導。中國農業流通和物流的相關理論研究，在中國農業現代化發展過程中地位，沒有受到應有的重視。

2.農業物流的基礎投入不足

一直以來，我們在農業生產環節的增產上全力以赴，但物流保鮮技術、物流加工和冷鏈建設等后續物流環節的基礎投入明顯不足。對比中美兩國的農業投資結構：

由此可見，中國薄弱的農業物流現狀和過去數量型農業生產投資結構密切相關，農業物流在基礎投入方面的長期欠賬使得高額物流損耗一時難以根本扭轉。以果蔬產品為例，據有關數據統計，我國每年越有8000萬噸果蔬腐爛，損失總值近800億元。損失率為25%～30%，可以滿足2億人口的基本營養需求。這與發達國家5%以下的果蔬損失率相比，差距很大。

另一方面，2003年投資高速增長帶動了裝備工業的快速發展，其中農副產品加工專用設備制造利潤增長2倍。從2003年1-11月份經濟運行情況來看，農副產品加工業實現利潤134.9億元，同比增長37.1%；食品制造業實現利潤96.6億元，同比增長37.7%，其中，液體乳及乳制品制造業利潤增長52%。從分行業固定資產投資情況分析，農副食品加工業固定資產投資形勢良好，農副食品加工業完成固定資產投資占全國食品工業固定資產投資比重39.30%，行業新增固定資產占全國食品行業比重38.34%，固定資產投資項目數量和規模在食品各種類行業中比重最大，反映出國家宏觀調控政策的成效，加大了農產品轉化力度。

三、我國農業物流為了發展策略

1.加大政府推動力度。政府推動不是政府包辦，而是為物流發展創造一種環境，加速物流業的發展。在農業物流比較薄弱的情況下，各級政府有必要加大推動力度。但政府各部門必須形成合力，圍繞一個總的目標去推動，而不是政出多門，扯皮不斷。如制訂農業物流的總體規劃，安排農業物流設施建設，加大物流人才培養，積極制訂物流標準，大力培育農業物流服務商，出臺農業物流土地政策、稅收政策等。

2.建立城鄉一體化物流體系。工業品下鄉與農產品進城統籌考慮，農業物流的四大板塊一體化運作。四大板塊構成了農業物流的系統工程，缺一不可，但不同地區、不同時期可以有先有后，有重有輕，不一定齊頭并進。

3.培育農業物流運作主體與載體。鼓勵商貿系統、糧食系統、供銷社系統、郵政系統成立農業物流公司，扶植民營資本特別是農副產品批發市場中的大批發商、倉儲經營戶、運銷經紀人，改造提升為物流公司。

農業物流還應進行適當分工，建立不同類型的供應鏈：以農產品批發市場為核心，實施農產品供應鏈管理；以供銷社、郵政物流、專業協會、經紀人為核心，實施多元化農業生產資料供應鏈管理；以“萬村千鄉工程”為主導，培育涉農商貿企業集團，以其自營與加盟的網絡為核心，實施日用品供應鏈多元化管理；以糧食、林業、供銷社、民營商販為核心，實施農業回收物資供應鏈管理。

4.大力發展冷鏈物流，確保食品安全。據測算，加工食品在流通過程中的成本90%是物流成本，食品流通產業管理、技術、效率的90%取決于物流。我國應盡早建立冷鏈物流體系，改變冷鏈物流技術落后、損耗大、安全事故不斷的問題。

5.設立農業物流發展財政專項基金。主要用于：農業物流基礎設施建設，特別是糧食儲備物流系統和全國重要農副產品批發市場改造；農業物流信息體系與標準體系建設；冷鏈物流、中心城市配送中心、應急物流等示范工程；農業物流技術的研發推廣；農產品加工增值與檢測系統建設；農業物流人才培育與國際交流。

參考文獻：

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關鍵詞：環渤海；固定資產；投資效益

環渤海地區是指北京、天津、山東、遼寧、河北等地區，該地區交通便利、資源豐富，已成為繼長江三角洲、珠江三角洲地區后我國又一個經濟迅速發展的地區。本文將以環渤海地區的三省兩直轄市的固定資產投資效益為對象進行研究。

一、環渤海地區固定資產投資效益

固定資產投資效益分為建設效益和運行效益，建設效益是投資項目建設過程中的效益，運行效益是項目建成后運行的效益。經過調查和訪談，吸取專家、教授的意見和反饋的信息，本文采用項目建成投產率、固定資產交付使用率、房屋建筑面積竣工率三個指標來度量環渤海地區固定資產投資項目的建設效益，采用固定資產投資效果系數來比較運行效益。

依據2008年《中國統計年鑒》的相關資料，作者分別計算出環渤海地區三省兩直轄市和全國和全國的和的項目建成投產率、固定資產交付使用率、房屋建筑面積竣工率和固定資產投資效果系數（下表）。

二、環渤海地區固定資產投資效益比較分析

從以上分析中可以看出，北京市2007年的固定資產投資效益總排序權值高于其他四個省或直轄市，原因是北京市的固定資產投資效果系數是最高的，為38.2%，即每百元的投資產生的GDP有38.2元左右。這說明北京市的固定資產投資所產生的經濟效益達到了較為理想的水平，但北京市的固定資產交付使用率和房屋建筑面積竣工率卻是五個地區中最低的，分別為48.7%和28.7%，均低于全國平均水平，建設速度較慢?？傮w來說北京市固定資產投資的運行效率較高，但建設效率較低。

遼寧省的固定資產投資效益總排序權值位于第二，原因是2007年遼寧省的項目建成投產率是五個地區中最高的，達到71.1%，這說明該地區投產項目占施工項目的比例較高，項目建設速度較快；但遼寧省的固定資產投資效果系數在五個地區中最低，僅為24.3%。究其原因：一方面由于投資活動具有明顯的周期性特點，當年的投資不一定能夠在當年就產生或完全產生效益，投資效益可能會滯后，所以投資效果系數只能從總體上近似地說明固定資產投資效果的情況。另外，基礎產業和基礎設施投資具有投資總量大、投資回收期長、短期效益較低的特點，而2007年遼寧省的基礎設施投資占固定資產投資的比重基本為58.9%左右；另一方面是因為投資邊際效益遞減的原因?？傮w上來說遼寧省的固定資產投資的建設效率較高，運行效率低于其他四個地區以及全國平均水平。

河北省和天津市固定資產投資效益總排序權值分別位于第三和第四。從以上各表可以看出河北省的各個指標相對較為均衡，其中，固定資產交付使用率和房屋建筑面積竣工率均是最高的，分別為61.7%和50.8%。固定資產投資效果系數雖然比北京市低約7個百分點，但仍高于全國平均水平4個百分點，位于五個地區中的第二。天津市固定資產投資效果系數即運行效益處于較為理想的水平，建設效益中的房地產投資建設速度較快，但項目建成投產率和固定資產交付使用率均處于較低水平，其原因是多方面的，筆者認為原因之一是由于市場缺乏引導社會各項資金向基礎設施、基礎產業和支柱產業聚集的自發機制，再加上這些項目大多有投資大、建設周期長的特點，有的項目雖然社會效益顯著，但項目本身經濟效益不高，所以但憑市場競爭的辦法難以順利建設。相反，一些投資大但效益高的項目，如房地產等，吸引了大量的資金，加快了建設速度。

山東省的固定資產投資效益總排序權值低于以上三個地區。山東省項目建成投產率和固定資產交付使用率均處于較低水平，其中項目建成投產率比遼寧省低24.9個百分點，低于全國平均水平11.3個百分點；固定資產交付使用率低于全國平均水平約4個百分點；房屋建筑面積竣工率處于中等水平。在建設效率和運行效率上均有待于提高。

三、提高環渤海地區固定資產投資效益的對策建議

（一）改變現有的經濟增長方式，盡快實現從粗放型、投資驅動型向集約型、消費驅動型的增長方式轉變。從根源上來講，我國當前固定資產投資效益低下的根本原因，還在于經濟增長方式未能實現從粗放型向集約型的真正轉變。粗放型經濟最典型的特征就是“高投入、高消耗、低效益”，要改變這種現狀，實現向集約型經濟增長方式的轉變，必須加大對科技創新的投入力度，充分發揮科學技術在經濟增長、提高投資效益中的“主力軍”作用；從我國目前經濟增長的動力來看，投資的貢獻率要大大超過消費的貢獻率，投資拉動的特征十分明顯。從國際經驗來看，由消費主導的經濟增長模式要比由投資主導的模式具有較大的穩定性，增長質量也更有保證。因此，切實轉變經濟增長方式，努力擴大消費在國民經濟增長中的作用，盡快實現由投資驅動型向消費驅動型增長模式的轉變就顯得尤為迫切。這才是提高固定資產投資效益，建設“節約型”社會的根本途徑。

（二）必須解決好固定資產投資的結構失衡問題。這又包含兩個方面的內容：一方面是在所有制結構上，逐步降低國有經濟的投資比重。因此，采取多種措施鼓勵非國有經濟擴大投資，是提高全社會固定資產投資效益的有效途徑；另一方面應調整好基礎設施、基礎產業與其他產業間的投資比例關系，進一步優化和調整投資結構，促進產業結構的升級和優化。同時遏制投資增長要對結構作出區分，即重點遏制房地產和制造業的過度投資，而對城鄉公共產品的投資則應該積極增加，支持產業升級型投資。通過增加公共產品供給及置換出居民和企業的負擔（因國家對公共投資不足，公共部門采取一些措施，增加了居民和企業的負擔），從而在降低公共服務價格和增加居民收入兩方面促進居民消費的增長，改善投資與消費結構。繼續加強對房地產的宏觀調控，推進符合國情的住房建設模式和消費模式，抑制房價過快增長，促進房地產合理調整。

（三）充分利用環渤海地區各省市的優勢和特點，提高固定資產投資效益。環渤海經濟圈的各省區市有各自的優勢和特點，在加強合作的同時，必須充分發揮各自的特長，才能更好地推動環渤海經濟圈經濟、社會、生態、人口、空間一體化發展的進程。北京將利用奧運優勢加強基礎設施和社會事業的建設，提高項目建成投產率，推動區域經濟發展；遼寧希望通過加強區域協作，振興老工業基地，提高固定資產投資效果系數，從而促進經濟的發展；河北要加強與京津產業對接，并提供一切便利支持將環渤海合作委員會日常工作班子設在廊坊的建議；山東將為環渤海地區成員提供便利的對外開放通道，發展經濟，從而提高固定資產投資效益；隨著天津濱海新區納入國家總體發展戰略，濱海新區新一輪投資開發熱潮正在形成。天津要建設國際化貿易港，發展倉儲物流業，提高建設效益。同時應優化調整社會公共資源，加大教育、文化、醫療衛生、商貿旅游等大型設施的建設和投入使用，增強城市載體功能，完善基礎設施建設。

參考文獻：

[1].中華人共和國國家統計局.中國統計年鑒（2008）[M].北京：中國統計出版社，2008.

[2].鄧向榮，王鳳榮，杜傳忠.投資經濟學[M].天津：天津大學出版社，2001.

[3].王蓮芬，徐樹柏.層次分析法引論[M].北京：中國人民大學出版社，1996.

篇7

關鍵詞：物流業；經濟發展；灰色關聯度

物流業與區域經濟發展密切相關，物流業的發展能夠形成新的產業形態，優化產業結構，降低經濟運行成本，改變經濟增長方式，促進區域經濟發展；同時，區域經濟的發展可以擴大物流需求，提業支持，促進物流業規?；蛯I化發展。兩者之間既相互促進，又相互制約，并具有一定的隨機性和灰色性，會隨著時期的變化而改變。為了保證數量經濟模型的時效性，考察區域經濟與物流業的相互作用應采用近期數據，這是個小樣本問題，反映的信息不全面、不確切，因此，應采用灰色關聯理論來研究 [1]。

1、灰色關聯分析

灰色系統理論于1982年由鄧聚龍教授首先提出，其中的灰色關聯分析法是根據因素之間發展趨勢的相似或相異程度，亦即“灰色關聯度”，衡量因素間關聯程度的一種方法，是一種有效處理不確定變量相關關系的方法。該方法認為對于兩個系統之間的因素，其隨時間或不同對象而變化的關聯性大小的量度，稱為關聯度。它描述了系統發展過程中，若兩個因素相對變化趨勢基本一致，則認為兩者關聯度大，反之，則較小。

假設系統有n個帶優選的評價對象，每個對象又有m個評價因素，每個評價對象在相應各評價因素下的屬性值構成如下屬性矩陣：

Xik=x11x12…x1nx21x22…x2n…………xm1xm2…xmni=1，2，…mk=1，2，…n（1）

這里的xi（k）表示第k個評價對象在第i個評價因素下的指標屬性。在公式（1）中，應根據實際情況分析確定參考因素和比較因素。設：參考序列為x0（k），且k=1，2，…n；比較序列為xi（k），i=1，2，…m和k=1，2，…n?；疑P聯度的計算步驟如下[2]：

（1）歸一化處理

令xi=xi/xi（1）=（x′i（1），x′i（2），…，x′i（n）），（i=0，1，2，…，m）

（2）求差序列

記Δi（k）=x′0（k）-x′i（k），Δi=Δi（1），Δi（2），…，Δi（n），（i=，1，2，…，m）

（3）求兩極最大差和最小差。

記M=maximaxkΔi（k），m=miniminkΔi（k）

（4）求關聯系數

γ0i（k）=m+ξMΔi（k）+ξM，k=1，2，…，n；i=，1，2，…，m

其中：ξ為分辨系數，ξ∈[0，1]，一般選取ξ=05

（5）計算灰色關聯度

γ0i=1n∑nk=1γ0i（k），i=，1，2，…，m

2、河南省物流業與經濟發展的灰色關聯度實證分析

基于灰色關聯度的計算原理，下面將從兩個方面分析河南物流業與經濟發展間的結構相關性：參考相關文獻中的一般做法，一方面，以GDP代表經濟概況，計算其與物流因素間的灰色關聯度，分析不同的物流因素對經濟發展產生的影響大??；另一方面，以貨物周轉量表示物流發展概況，計算其與經濟因素間的灰色關聯度，分析不同經濟因素對物流發展水平的影響程度[3]。

21物流因素與GDP的關聯度分析

在物流因素與GDP之間的灰色關聯分析中，選取GDP（X1）代表經濟總體概況，物流因素指標取貨物運輸量（Y1）、貨物周轉量（Y2）、運輸長度（Y3）、交通運輸倉儲和郵政業產值（Y4）、固定資產投入（Y5）。以河南省總體為實證對象，原始數據如表1所示。根據灰色關聯度計算步驟，分辨系數取05，計算結果如表2所示。

指標排序灰色關聯度

Y208120Y307544Y107052Y406844Y506005

從灰色關聯度及其排序上可以看出，對河南省經濟總體水平影響最大的物流因素是貨物周轉量，其次為運輸長度、貨物運輸量、交通運輸倉儲和郵政業產值、固定資產投入。

22經濟因素與貨物周轉量的關聯度分析

在我國相關統計資料中，還沒有對物流業的單獨統計，所以很多學者使用貨物周轉量或貨運量來描述物流規模，其中一個原因是運輸業是物流產業的主要支柱，任何物資的流通都需要經過運輸環節，了解了運輸業的基本狀況，也就能確定其他相關環節的發生量；另外，運輸業的統計數據較容易獲得，也較可信。然而考慮到一批物資經過多次流轉，產生若干份貨運量，可能會放大物流需求，因此，選取貨物周轉量（Y2）代表物流總體概況，經濟因素指標取GDP（X1）、人均可支配收入（X2）、社會消費品零售總額（X3）、全社會固定資產投資額（X4）、第三產業產值占GDP比重（X5）、工業總產值占GDP比重（X6）、進出口貿易總額占GDP比重（X7）、最終消費率（X8）、人均GDP增長率（X9）。原始數據如表3所示。

指標排序灰色關聯系數

X309656 X209352 X409332 X109322 X707889 X607319 X806653 X906653 X505638

從表4中可以看出，影響河南省貨物周轉量的經濟因素依次為： 社會消費品零售總額（X3）、人均可支配收入（X2）、全社會固定資產投資額（X4）、GDP（X1）、進出口貿易總額占GDP比重（X7）、工業總產值占GDP比重（X6）、最終消費率（X8）、人均GDP增長率（X9）、第三產業產值占GDP比重（X5）。

在影響河南省物流業的經濟指標排序中，社會消費品總額位于首位，這表明由于河南省人口密集，居民收入不斷增長，加之電子商務的普及，網絡購物成為潮流，種種因素促使其成為影響物流業的最重要指標。

然后，人均可支配收入、全社會固定資產投資額、GDP與貨物周轉量都呈現出較高的關聯度，這表明隨著人均可支配收入的提高，物流需求得到大量增加；固定資產投入有效地轉化為現實的生產能力，促進物流業水平的提高；一個地區的經濟整體水平的高低在很大程度上決定了物流業的發展程度，區域的GDP較高往往意味著經濟發達、貿易繁榮、投資加快、商品流通暢通等，進而不斷帶動發展物流產業的相關環節。

工業總產值占GDP比重排名靠后，這說明現階段河南省物流的主要影響因素不在于工業生產發展水平，然而從省內工業總產值的發展趨勢來看，今后一段時間內，河南省工業生產領域存在巨大的物流需求，目前物流社會化程度較低，大多生產企業仍舊采用自主物流。

與上述指標相比，人均GDP增長率、第三產業產值占GDP比率、最終消費率等和貨物周轉量的關聯度則相對較小，這表明它們目前還不是影響河南省物流業發展的主要因素，還具有很大的提升空間。

3、結論

通過以上分析可知，貨物周轉量對經濟總體影響最大，它是衡量一個地區物流能力最重要的指標，而其他物流因素如固定資產投入、運輸長度、貨運量等也會對貨物周轉量產生影響，因此，要想提高河南省的整體物流水平，還需從各個方面著手努力。在影響物流業發展的經濟因素中，社會消費品總額影響最大，超過GDP對其影響，這說明消費成為刺激物流業發展最重要的手段，因此，今后在發展河南省物流業時，可考慮不斷提升區域消費能力，完善銷售渠道，整合網絡平臺。

隨著物流業的發展至成熟，其影響因素是不斷變化著的，所以，根據最近幾年數據分析的結果只對近期有較強的指導意義，對于未來還要不斷地進行動態分析，從而為構建與區域經濟協調發展的物流體系提供重要依據，所形成的物流體系又可為其他產業的發展提供有力的支撐與保障。（作者單位：河南牧業經濟學院）

參考文獻：

[1]莫鴻，陳圻基于灰色理論的中國物流產業與經濟發展關聯度研究[J]價值工程，2011（28）：27-29

篇8

關鍵詞：物流發展水平；因子分析；安徽省

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.19.013

1引言

隨著物流產業的逐漸崛起，物流業被稱為“第三利潤源”，其不僅能夠為企業創造利潤，而且也是企業實現經營利潤的主要活動。與此同時，物流產業也是國民經濟的重要組成部分。一個地區的經濟不斷增長，是離不開該地區的物流水平的。

安徽出于江淮的分水嶺，各個地級市的發展各有其獨特的特色。本文將這16個地級市作為樣本，運用SPSS13.0 FOR WINDOUWS軟件進行因子分析，對這16個地級市的物流發展水平進行排名，從中分析出各個市的物流發展水平產生差距的原因，從而為各個市提高物流發展水平貢獻出解決方案，使得各地區能夠快速提高經濟水平，也使得安徽省物流平均水平得以提高。

2因子分析

2.1因子分析的主要內容

因子分析是指對原有變量進行濃縮，將原有變量中的重合部分提取出來成為因子，用這些相互獨立的因子來代替原有變量的絕大部分信息，使得這些相互獨立的因子具有一定的命名解釋性。需要注意的是，因子分析法會導致少量的信息缺失。

2.2因子分析的基本步驟

（1）判斷原有變量之間是否存在相關關系。倘若原有變量之間相互獨立，則不會存在信息重疊，也就不適合進行因子分析。

（2）在樣本數據的基礎上，將原有變量綜合成少數的幾個因子。

（3）通過各種方法使得提取出來的因子實際含義明了，使因子具有命名解釋性。

（4）通過各種方法計算各個樣本在各個因子上面的得分，從而可以為深層次的分析奠定基礎。

3對于16個市的物流發展水平的實證研究

3.1數據以及指標的選取

選擇安徽省的16個市作為本文的樣本，綜合以往的研究報告選取了11個指標作為評價物流發展水平的評價體系。這些指標分別為公路里程、生產總值、公路貨運量、公路貨物周轉量、公路營運汽車擁有量、民用運輸船舶運輸量、人口、交通運輸業的固定資產投資、道路與交通設施用地、規模以上工業企業工業總產值、民用載貨汽車。樣本中的數據來自2015年安徽省統計年鑒。

3.2因子分析的具體過程

（1）判斷原有變量之間是否具有較強的相關關系，運用KMO檢驗及巴特利特球度檢驗，如表1所示。

0.6600.273民用運輸船舶運輸量0.4030.375規模以上工業企業工業總產值0.1040.977生產總值0.2360.951道路與交通設施用地0.1810.925交通運輸業的固定資產投資0.1010.923從表3中可以看出，第一個因子在公路貨運量、民用載貨汽車、人口、公共營運汽車擁有量、公路貨物周轉量、公路里程、民用運輸船舶運輸量這7個指標上具有較高的載荷，第二個因子在規模以上工業企業工業總產值、生產總值、道路與交通設施用地、交通運輸業的固定資產投資這4個指標具有較高的載荷。那么就將第一個因子解釋為基礎資源優勢，第二個因子解釋為經濟資源優勢。

（3）計算因子得分。

因子得分是因子分析的最終的表現。由表4列出16個市的各個因子得分，然后將各個因子旋轉后的方差貢獻率作為加權數，計算出16個市的綜合得分。具體的公式如下：F=0.47928F1+0.35954F2。

可以看出，在第一個因子即基礎資源優勢上排名前五名的分別是阜陽市、六安市、亳州市、合肥市、宿州市。其中阜陽、六安、亳州、宿州均位于皖西北，占據著較好的地理優勢。這五個城市的人口、公路貨運量、民用載貨汽車量、公路營運汽車擁有量、公路貨物周轉量、公路里程、民用運輸船舶運輸量均較高，物流的基礎設施較為齊全，運輸工具也較為發達。因為地理位置的原因，使得這些地方的資源優勢明顯，這也為這五個城市在第一個因子上的排名奠定了一定的基礎。而排在最后五名的分別是蕪湖市、馬鞍山市、黃山市、池州市和銅陵市，相比較排名前五名的城市，其資源優勢較不明顯。

在第二個因子上排名前五位的分別是合肥市、蕪湖市、馬鞍山市、宣城市、蚌埠市。這五所城市的經濟資源優勢較為突出。合肥作為安徽省的省會，也是安徽省經濟發展的樞紐所在，合肥市的經濟發展在安徽省中具有一定的優勢，無論是生產總值還是規模以上工業企業工業總產值，都是名列前茅的，并且合肥市整體的道路與交通運輸設施用地規劃和交通運輸業的固定資產投資也是較為合理。對于蕪湖來說，蕪湖的汽車制造產業為蕪湖帶來了一定的收益，蕪湖市的奇瑞已經作為一個品牌，每年為蕪湖市的經濟收益做出一份貢獻，另外蕪湖市的旅游發展也對蕪湖市的經濟發展起到了助推作用。對于馬鞍山來說，馬鞍山的鋼鐵加工產業為其經濟發展也增添了一份力量。再比如蚌埠的糧食加工產業也為蚌埠市的經濟帶來一定收益。宣城的經濟發展也呈上升趨勢。這五個城市的經濟力量雄厚，所以在規模以上工業企業工業總產值、生產總值、交通運輸業的固定資產投資、道路與交通設施用地方面優勢明顯。而在排后五名的分別是黃山市、池州市、阜陽市、淮北市和亳州市，這五個城市在經濟布局方面需進一步發展。

綜合來看，在綜合排名上排名前五位的分別是合肥、阜陽、六安、蕪湖、亳州。合肥作為安徽省的省會，不僅經濟較為發達，而且占據了一定的地理優勢和資源。阜陽市的物流基礎設施較為完善，運輸工具方面也比較完善，這為其綜合排名靠前奠定了條件。六安市的物流設施也相對較好，所以綜合排名也較為理想。蕪湖市的工業發展迅速，汽車產業也成為了品牌產業，另外蕪湖市的旅游產業也為經濟發展貢獻一份力量，所以蕪湖市的綜合排名也是相對靠前。亳州市的物流基礎設施相對較好，因此其綜合排名也進了前五。

5建議

安徽省位于我國大陸東部位置，毗鄰江蘇、浙江等省，安徽省的經濟發展急需穩步提高，與此同時，安徽省的物流發展水平呈穩步上升趨勢，物流需求也越來越大。本文對如何提高安徽省16個市的物流發展水平提出下述建議，以求安徽省整體物流發展水平得到顯著提高。

首先，加大安徽省16個市的物流基礎設施建設。政府要加強對公路、水路的規劃建設，構建物流節點空間網絡，形成功能較為齊全的物流節點體系。

其次，促進各市的經濟發展，經濟發展在一定程度上能夠促進物流發展。拿合肥市來說，合肥市作為安徽省的省會城市，其所具備的經濟優勢對物流發展起到了助推作用。對于其他的地級市，政府應該加大投資，加強規劃，使得這些城市的經濟發展能夠更上一個新臺階。

再次，加強人才培養。安徽省的各個地級市應該加強物流人才的培訓以及教育，為物流的人力資本提供保障。

最后，需要加強各市的信息化建設，形成一定的信息化網絡，為物流發展奠定基礎，保證物流的正常運行，促進物流水平的提高。

參考文獻

[1]王杏.基于因子分析的各省市物流水平的研究[J].商品儲運與養護，2007，（5）：13.

篇9

關鍵詞：物流業；全要素生產率；技術進步；Malmquist指數法

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

2012年4月西安國際港務區管委會與臨潼區政府簽署合作共建“西安國際港務區臨潼產業園”協議，并與印度尼西亞SANDRATEX財團簽訂印度尼西亞國民國際產業園項目投資協議，兩項目的總投資將超過600億元，標志著西安國際港務區正成為投資的熱土。

在國家相繼出臺了一些物流業發展政策的相關文件后，西安市物流業呈現蓬勃發展的趨勢。那么當前，西安市物流業生產率增長水平如何？西安市物流業技術進步狀況如何？各影響因素對西安市物流業技術進步的影響程度如何？本文試圖回答上述問題，探求物流業技術進步的影響因素，進而給西安市物流園區的建設和管理提供建議。

1 文獻回顧

近年來，一些研究開始關注物流業技術進步問題。鄧學平、王旭、Ada Suk Fung Ng通過研究中國滬深港28家上市物流公司的相對效率和規模效率，發現我國物流企業整體生產率水平呈穩定且上升的發展動態，但并不存在顯著的規模效率差異，其純技術效率大于規模效率對生產效率的影響，企業應更多將戰略的重點放在技術的改進上，而不是盲目地進行資產擴張與重組，追求規模經濟。田剛、李南對中國物流業全要素生產率（TFP）的增長來源、差異與變化趨勢進行了實證分析，發現技術進步是我國各地區物流業全要素生產率增長的主要動力，技術效率的惡化阻礙了生產率的增長。莊玉良、吳會娟、賀超以16家物流上市公司為樣本，通過測算 2002～2006年間每年的靜態效率值，來分析效率變化情況及變化來源，發現技術進步與創新是生產率提升的主要動力，我國物流企業技術效率不高的主要原因是規模效率不高而非純技術效率不高，規模效率成為制約技術效率的主要因素，技術進步指數持續下降導致生產率逐年下降。

2 研究方法與數據處理

篇10

關鍵詞：武漢上海服務業比較

武漢是我國中部的經濟中心，是大武漢城市圈經濟發展的核心城市。建國以來，武漢擁有了比較齊全的工業體系，制造業較為發達。在當前實體經濟放緩的形勢下，發展服務業可成為武漢經濟發展新的增長點。上海是我國的國際化大都市，服務業基礎好、潛力大，長期以來堅持第二產業與第三產業“兩輪”驅動為其發展提供了持續不斷的源動力。本文旨在比較武漢、上海兩地的服務業發展水平，在此基礎上，通過發現優勢、尋找差距，提出加快武漢服務業發展的對策建議。

多角度比較武漢與上海兩地服務業的發展現狀

（一）武漢與上海服務業在總量上的比較

服務業在國民經濟核算中可以近似看成通常意義上的第三產業，其涵蓋面很廣。服務業發展水平的高低，已成為衡量一個國家或地區發達水平的標志。從總量上看，武漢2007年GDP為3141.9億元，其中第三產業產值為1572.75億元，占GDP比重的50.1%。上海2007年GDP為12188.85億元，其中第三產業貢獻了6408.5億元，占52.6%。2007年武漢的GDP僅為上海的四分之一，但兩城市第三產業的比重大致相當，說明了武漢服務業基礎良好，發展潛力巨大。但從第三產業總量上看，上海的第三產業GDP占全國國內生產總值的6.4%，而武漢僅為1.6%，總量上的落后要求武漢加大力度促進服務業發展。

武漢2002至2007年第三產業產值同比上年的增速分別為10.1%、13.5%、13.9%、13.3%、18.6%，上海同一時期第三產業產值的增速為10.9%、9.0%、14.1%、11.1%、12.0%、17.1%。對比可知，近五年來武漢的第三產業發展一直迅猛增長、速度驚人，而上海在這一時段前期由于第二、第三產業發展的重心定位不清影響了服務業增速?？偟膩碚f，武漢和上海服務業的發展均保持了較高的增長速度。

（二）武漢與上海在服務業產業結構上的比較

從服務業的產業結構上看，兩地的主導行業有所差別。2007年武漢在服務業產值中貢獻最大的六個行業分別是批發和零售業，占總額的19.1%；其次是金融保險業占12.4%；第三是交通運輸、倉儲及郵政業，貢獻了11.6%；第四是房地產業，占8.5%；第五和第六分別是教育產業和住宿和餐飲業，同占8.4%。上海同年服務業產值最多的六大行業為金融保險業占其總額的18.9%；其次是批發和零售業，占16.8%；再次是房地產業，擁有12.6個百分點；第四是交通運輸、倉儲及郵政業，占11.3%；第五是信息傳輸、計算機服務和軟件業，占7.8%；第六是租賃和商務服務業，占7.4%。武漢服務業前六大行業總計貢獻了第三產業GDP的68.4%，而上海在相同情況下前六大行業的貢獻為74.8%。

比較兩地服務業產業結構，上海在總量和比重上優勢明顯，金融保險和信息傳輸、計算機服務和軟件業尤為突出，但其他服務行業發展優勢并不顯著。武漢除了在教育領域比重上有一定優勢外，其建設中部金融中心、大力振興信息產業的發展規劃在產業機構比重上體現的不夠明顯，與上海仍有一定距離。武漢服務業與上海相比的主要差距還體現在傳統服務業發展比重過高，現代服務業發展較為滯后。以現代服務業的主體之一金融業而言，武漢不僅證券化率(上市公司總市值占GDP比重)和人均保費收入等遠低于上海，而且在提供金融服務的銀行、保險等機構數量和質量方面，也遠遠落后于上海。

第三產業在國民經濟中的重要程度還體現在其吸納的就業人數上。2007武漢第三產業吸納就業人數212.64萬人，占就業總人數的48.1%。同時，在上海就職于服務業的人數為512.62萬人，占就業總人數的56.4%。武漢與上海第三產業就業人數的絕對數相差299.98萬人，比重上，上海高出武漢8.3個百分點。上海服務業各行業就業人數都遠高于武漢，其中在金融保險、信息傳輸、計算機服務和軟件業，租賃和商務服務業表現尤為突出。武漢有必要研判形勢，拓展服務業經營的范圍，增加就業機會，吸引更多的人才投身服務行業，分擔全社會的就業壓力。

（三）武漢與上海在固定資產投資方面的比較

從固定資產投資方面看，武漢與上海的全社會固定資產投資方向各有側重。武漢2007年全社會固定資產投資總額達1732.79億元，其中投資于第三產業高達1250.63億元，占總額的72.17%；上海同一時間全社會固定資產投資總額為4458.61億元，其中第三產業為3052.67億元，占總額的68.47%。武漢在第三產業領域內獲得的固定資產投資額雖然在絕對數上僅為上海的41%，但比重上武漢服務業獲得的投資額高出上海3.7個百分點。2007年武漢第三產業固定資產投資額同比增長33.1%，其中水利、環境和公共設施管理業增長高達83.5%；而同時上海的第三產業增長率僅為11.6%。由此可見，武漢第三產業在固定資產投資方面基數較小，但成長的空間巨大，近年來增長迅猛，特別在公共服務領域進行了巨額投入，將全社會固定資產投資的重點落在了民生上。

服務業的發展有利于刺激消費、擴大內需從而促進經濟增長。2007年武漢全年累計實現社會消費品零售總額達1518.30億元，同比上年增長14.8%；其中批發和零售業占了84.2%，總額為1278.22億元；住宿和餐飲業占13.3%，達到201.19億元。上海同年的社會消費品零售總額為3847.79億元，同比增長12.7%；其中批發和零售業占了79.5%，總額為3058.25億元；住宿和餐飲業占14.5%，達到556.48億元。從總量上看，上海消費品市場優勢明顯，武漢全年社會消費品零售總額僅相當于上海的39.5%；但從增速來看，武漢消費品市場明顯更加暢旺，2007年社會消費品零售總額的增速高出上海2.1個百分點。

加快武漢服務業發展的策略

（一）調整服務業產業結構

加強與珠三角和長三角等地區的服務業合作，提高自身產業的國際化程度與影響力。武漢可與國內服務業較發達的城市進行合作，采用并購、聯盟和網絡化等手段從外部承接來高增加值的知識服務。大力發展以會計師事務所、律師事務所、信息服務產業、咨詢服務產業等為代表的知識密集型智能產業和高利潤、高附加價值的生產者專業服務，從整體上增強武漢區域服務業的知識含量和專業化程度，使其運作接近國內一流水準，進而推動服務業整體快速發展。

（二）通過生產服務業提升城市服務業素質

通過生產服務業提升城市服務業素質，推動武漢及其8+1城市圈生產服務網絡的全面建設。構筑現代商貿流通體系，積極改造提高傳統商貿流通業，大力發展連鎖經營、物流配送、電子商務等現代流通業態。利用區位優勢和交通優勢，加快區域型生產資料市場、農副產品批發市場、綜合貨物集散樞紐等各類專業市場建設。完善

現代交通運輸體系，以建立現代化綜合交通運輸體系為目標，加強高速公路、港口（內陸）等公共運輸網絡建設。加強現代物流基地建設，積極發揮港口等物流通道作用，以第三方物流為主體，全面推動物流業的縱深發展。健全現代金融服務體系，整合地方金融機構，集聚各類金融機構和金融人才，推進金融制度和產品創新，拓寬金融服務領域。

（三）構筑武漢城市圈共享式的網絡化服務體

建立投融資服務平臺，通過發展信用擔保、籌資融資、產權交易、土地交易、閑置設備調劑等相關服務提升中小企業融資能力，為中小企業與國內外投資者的合作創造機會。打造技術支持服務平臺，開展技術開發、產品設計、設備測試等方面的專業服務，促進中小企業技術水平的提高。搭建市場開拓服務平臺，為中小企業提供企業形象、產品推廣、展覽展銷等服務，指導中小企業制訂營銷策略、創新營銷方式、擴大營銷渠道。

（四）加快公共服務行業的優化升級

進一步增加政府對公共服務的投入，對公共交通、城建、醫療等行業增加財政補貼，加大監管力度。同時深化商務貿易往來、勞務市場、產業投資、科教文化、信息化建設、交通運輸等服務領域的改革，創建金融、科技、咨詢、商業、市政公用事業發達、具有快捷高速公共交通系統的“總部經濟”中心。

參考文獻：

1.彭建祥.武漢服務業發展現狀與對策建議[J].武漢商務，2008(2)