新媒體運營工作的理解范文
時間：2024-03-26 16:49:25
導語：如何才能寫好一篇新媒體運營工作的理解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
述職，顧名思義，就是陳述自己的工作。陳述的方式可以是口頭的，也可以是書面的。下面就讓小編帶你去看看運營工作年度個人述職報告范文5篇，希望能幫助到大家!
運營工作述職報告1尊敬的領導：
您好!
時間過得真快，轉眼來到公司已經快半年了。我的工作崗位是it運營規劃專員。實習期間我學到了很多東西，積極協助配合部門其他同事完成的日常工作。在各位領導和同事的幫助下，我不斷地學習和提升自己的業務能力，本著對工作認真負責精益求精的態度，認真地完成了自己所承擔的各項工作，工作能力得到了提升，為今后更好的工作打下了基礎，以下是對我個人工作的總結：
1、通過日常工作的學習和積累，使我對網站運營規劃有了較為深刻的認知。
第一次接觸這個工作，公司所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。期間，工作體驗并不輕松，前期感到手足無措，現在能有條不紊地完成每個工作環節。通過不斷地請教和學習，慢慢地了解了公司網站的構架及運營規劃，熟悉后臺系統的操作環境，和各種日常運營方法，掌握網站頁面單品及活動的更新上線。
2、統計銷售數據，及時了解全網、頻道的銷售進度，分析各品牌、各店銷售上升或下降的原因，對主要品牌和暢銷單品做出具體分析。
3、每周對所負責的頻道給出有亮點、能促進銷售的it計劃，根據全網營銷節奏對占頻道主要銷售及知名度不大的品牌分別不定期的營銷，配合當下時令對應季類的it品牌做針對性的推廣，及時盡快地更換頁面單品，盡可能地利用網站資源提升銷售。
4、觀察競爭對手的網站及活動的頁面設計規劃，揚長避短，及時發現和改進自身的缺陷和不足，不斷地學習好的運營方法和思路，發展自己，向更高一級的運營規劃人才轉化，早日成為獨當一面的運營人員。
經過半年的自身努力和同事們的幫助，我對工作有較強的處理能力，熟悉各項業務的操作流程，希望能早日得到公司的認可;同時更加清楚自己工作的定位，公司環境和工作崗位適合我的職業規劃方向。看到公司迅速發展，我深感自豪，也更加迫切地希望以一名正式員工的身份在這里工作，實現自己的奮斗目標，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來!
運營工作述職報告2回首這一段營運部經理試崗期間的工作和生活，可總結的東西很多。做得好的、成功的地方固然可喜，但更讓我感懷的是這一份生活的歷練。作為公司的一名管理人員，要作好工作就要首先清楚自己所處的位置;清楚自己所應具備的職責和應盡的責任;正確認識所處的位置和所要干的事。就地位而言：從領導決策過程看，我處在“輔助者”地位;從執行角度看，則處在“執行者”地位;對處理一些具體事物，又處在“實施者”的地位。因此，我在工作中努力做到盡職盡責，不越權，不越位，嚴格要求自己作一個為人誠懇、忠于職守的管理者。
在公司領導的關心支持及大力幫助下，再加上同事們的大力支持及認真努力的工作。因此，這一段時間來的工作相對還比較順利。較好的完成了領導交給的各項工作任務，取得了學習上的收獲，思想上的進步，業務上的提高。試崗期間的點點滴滴，心中感觸頗多。值此機會，現簡要述職如下，請各位領導評議。
一、試崗期間的工作的全面總結
在公司領導和同事的支持和信任下，我由營運主管崗位調整到營運經理崗位，在試崗期間，我以身作則，愛崗敬業，廉潔奉公，堅持原則，忠于職守，盡自己的努力和責任來指導和推進部門工作，現將試崗期間的工作總結如下：
1、日常工作的部署及管理
作為營運部的一員，日常管理是非常重要的一環，直接影響到公司的形象及客商關系，工作中，主要以下面幾點為重點進行管控：
(1)負責所轄賣場的環境衛生、柜臺布置、商品陳列、設施維護等硬件的規范管理控制;
(2)負責所屬員工的儀容儀表、導購推銷、接待服務等的規范管理的控制;
(3)負責協調處理主力店的一般突發性情況，如：顧客爭議、商戶糾紛等等;
(4)每早8：40開晨會;尋常早中晚三次;并做好日常溝通、檢查、協調工作;重點檢查各主力店以及步行街商戶。
(5)招商工作
2、妥善處理好客商關系
客商關系主要是與商戶和顧客之間的關系，在與主力店和步行街方面，主要以以下幾點進行溝通：
(1)負責定期與商戶以及主力店進行全面、準確的溝通，積極掌握專柜的經營動態;
(2)本著誠信雙贏的原則，與各商戶以及主力店保持互惠互利的業務關系;
(3)定期召開主力店座談會以及每兩周一次的企劃會議，及時解決提出的問題或向上級領導匯報。
(4)與步行街商戶的溝通主要以營運助理為主，及時收集商戶之間的信息來處理遇到的各種情況。
在處理與顧客關系方面，以服務臺為信息的收集和反饋中心，將顧客的需求及投訴及時反饋，給顧客以合理滿意的解答，主要從以下方面努力：
(1)確保所轄員工為顧客提供誠信、親切、人性化的服務，并在保持服務水準的前提下不斷提高;
(2)確保所轄員工與顧客保持緊密溝通，及時全面的了解需求和建議;
(3)積極和穩妥的處理顧客提出的各類爭議和糾紛;
3、與領導及部門之間的有效溝通
營運的工作能夠順利進行并取得好成績，是由領導的理解和大力支持，各兄弟部門之間的協作和溝通，全體公司員工共同努力的結果，在我試崗期間，從以下幾個方面著手：
(1)完成上級安排的各項工作任務;
(2)就工作中的問題與上級領導保持及時、全面和經常的溝通，確保部屬與公司高層溝通渠道暢順。
(3)定期上交營業報告、對銷售分析、市場調查和改進措施等業務內容進行總結等。
4、部門管理，打造優秀營運團隊
作為一個管理者，優化整合本部門的資源，提高部門凝聚力和加強部門之間的順暢溝通是部門負責人的責任，主要從以下幾個方面著手：
(1)貫徹落實上級的各項精神、指示，確保所屬員工遵照執行;
(2)及時發現和解決所屬員工工作中的問題，
(3)對部屬進行定期的專業和知識培訓，確保部屬的業務技能和工作素質滿足工作要求。
(4)考察部屬的實際工作能力，并正確的評估，將信息反饋到領導處;
(5)積極了解所屬員工的思想動態，進行必要的溝通，及時解決或向上級領導反映員工內部糾紛。
二、工作中的經驗和教訓
在積極投入工作的同時，我一直注重知識的學習，經驗的積累，并認真分析每項工作的成敗原因，總結教訓，為以后的工作做積累，并成長自己。
1、以原則和制度作為管理的準繩
作為一名中層管理人員，在領導的工作任務下達之后，自己在部署任務和做決策的時候也堅持一定的原則，要嚴格按照集團公司制度執行，工作分配要合理公平，思考問題要理性。
(1)愛崗敬業、忠于職守;品行端正，廉潔奉公;堅持原則，以身作則。
(2)熟悉與工作相關的國家法律和公司規章制度;
(3)熟悉掌握本部門各項工作流程、操作要點和注意事項，并具備改進和創新的管理知識;
(4)負責制定工作目標，并合理的組織安排任務，在執行過程中注重完成情況的跟蹤與控制，對實現的結果進行評估考核，力爭按時保質保量的完成工作。
2、知己知彼，做一個有準備的管理者
現在的商業競爭非常激烈，各個商業廣場為了增加自己的市場份額和擴大自己的影響力，采用各種商業戰略和手段進行推廣營銷，新的商業廣場也在積極進入洛陽市場，使得洛陽市場的競爭非常激烈，我們要在市場保持自己的優勢，就要加強與持續的對競爭對手進行考察，以便做出相應的回應，平時主要是從以下方面進行考察的：
(1)全面深入了解洛陽萬達項目，包括周邊配套和環境等，為項目做好解讀，全面分析自己在市場中的優勢。
(2)進行可類比已存在的項目進行考察分析，了解對方產品的類型、商業定位、租金結構、管理方式、經營程度、消費對象等，分析競爭者的優劣勢。
(3)對即將進入洛陽市場的可類比項目進行進入者威脅分析，并估算對我的影響。
(4)持續不間斷的做好商圈調查。
3、做好有效溝通，收集管理相關信息
在營運工作中，溝通是很重要的一部分，通過溝通我們可以獲得很多有用的信息，但溝通只是手段，獲取管理相關信息才是目的，溝通是靈活的方式，需要把握技巧以及注意溝通的進度和深度，在學習溝通的技巧同時，更要注意收集信息，在溝通中主要關注以下幾點：
(1)與商戶的溝通：關注其背景，經營銷售模式及業績，在與商務洽談前，一定要充分了解商戶的品牌資料及現有實體店的銷售狀況等，了解其品牌的信息，從而更好的對品牌定位和落位。平時關注商戶的經營信息，為招商調整做準備。
(2)與顧客的溝通：認真聆聽顧客的投訴及建議，了解顧客的想法及需求，按照制度和流程給顧客合適的答復，并從顧客的投訴和建議中總結教訓，提升管理品質和形象。
(3)與領導的溝通：準確的理解領導下達的命令和任務，及時解決疑問，按照要求保質保量的完成工作。
(4)與其他部門之間的溝通：在工作中需要各個部門之間的協作和支持，加強部門之間的溝通，能夠使工作更順暢。
4、合理安排和部屬工作，整合和提升部門工作能力
營運部部門經理，作為一個中層的管理人員，在上級下達任務目標和面對問題時，需要合理的向自己的員工安排和分配任務，在大家的共同努力下來完成任務和解決問題，這時要考慮的是怎么部屬才能夠提高部門整體工作效率，達到員工和工作任務之間最優配置，工作中主要注意以下幾點：
(1)按照現有的部門內部崗位分工來部屬各自的崗位，公司的崗位設置都是經過科學化的合理分工來安排的，每個崗位都有自己的工作內容和責任，安排工作時要明確每個崗位的責任，該責任對整體工作任務的影響，并告知任務的接受者。
(2)了解自己員工的性格、興趣愛好等，安排與其興趣愛好相關的工作任務，使其樂于接受分配的工作，這樣可以提高員工的工作的積極性。
(3)科學的分析和評估工作任務的性質和工作量，合理科學的分割任務，并公平公正的分配任務。
5、建立和完善績效評估，公平公正考核員工
在公司人事考核的基礎上，更加注重部門內部員工的考核，對其工作性質和工作量進行科學的績效評估，讓員工付出的努力能夠得到體現，使其明白責任心的、重要性，也為員工崗位調整和薪金福利調整提供依據，在工作中主要以關鍵價值指標法作為考核主要方法，具體操作如下：
(1)根據每個崗位的責任和任務目標，確定其工作應該達到的質量作為關鍵價值，完不成則價值沒體現，完成則價值得以體現，超額完成則是價值高額體現;
(2)以責任和能力兩個維度進行考核，根據工作性質劃分其權重;
(3)把責任和權重細分為各個指標，并為每個指標賦予相應的權重和分值;
(4)對員工的工作和任務量進行公平公正的計量評估。
三、下一步工作的計劃
新的一年已經過了兩個月了，我們總結經驗和教訓是為了提高我們的管理技巧，梳理工作流程，提高工作效率，更好的完成以后的工作和任務，在新的工作年中，要有計劃有重點的安排工作，下面是我簡要說明工作計劃：
(1)協助推進室外步行街招商工作的持續開展，做好招商調鋪和收尾工作。
(2)完成合同的簽訂及合同相關費用的收繳。
(3)為步行街優化品牌資源并在日常做好品牌的繼續儲備和洽談。
(4)著手開展營運工作，做好營運物料的儲備及相關知識積累。
(5)建立健全品牌庫管理，收集相關的品牌資源，為招商調整做準備;
(6)建立現有商戶數據庫，包括客商基本信息，品牌，租金及物管費收繳情況，日常經營情況等等，便于日常工作的有序進行。
四、對公司(部門)的合理化的建議
我們公司的管理制度是比較先進的，無論制度制定上，還是流程設計上，都是比較科學合理的，在日常的管控方面也是比較有效的，但也有一些小問題，我分別提一下：
(1)營運部是商管公司管理的核心，領導層要理解和提供更多的支持。無論是日常租金物管費的收繳，還是多種經營的創收以及商戶的招商調整，營運部全體員工都付出很多。日常的管理更是繁瑣復雜，更希望領導層的理解。
(2)對于公司的制度和流程方面，有些員工由于各方面的原因，理解的不夠透徹，經常性的進行一些制度和流程方面的講解和培訓。
五、希望獲得的相關培訓和支持
營運工作效率的提高是通過大家相互學習和交流來實現的，希望在新的工作年中，能夠有更多的機會到兄弟單位之間相互學西和參觀，工作經驗的交流與分享。
運營工作述職報告3各位同仁各位領導：
大家好!
自2020進入我們眾贏公司以來，先后工作需要，我從熟悉了5年的市場部門，調任運營總監，分管公司市場運作和管理
參與公司整體策劃，健全公司各項制度，完善公司運營管理;推動公司銷售業務，推廣公司產品，組織完成公司整體業務計劃
建立公司內部信息系統，推進公司財務、行政、人力資源的管理;負責協調各部門工作，建立有效的團隊協作機制;維持并開拓各方面的外部關系
管理并激勵所屬部門的工作業績效。
在這半年的時間里，我們公司總體運營出色而且在原有的基礎上，實現我們盈利_億的目標
同時在員工獎勵機制等各項工作制度的完善，及企業文化的建設，內部信息系統架構，市場運作
品牌推廣等方面都取得了卓有成效的成果。這是我們全體同仁的出色工作，全心投入，眾志成城的結果。
在這半年多的時間里，我的工作重心放在品牌的推廣運作上。眾所周知，企業文化是一個企業生命力的表現，而品牌是一個企業價值及靈魂的集中體現。
我們眾贏公司的口號是，共創共贏共分享。我們秉持至誠至信，至尚至遠的理念，旨在把我們的公司打造成服務行業的永恒典范。
我們的途徑就是用我們卓越的服務，全情的呵護，創造忠誠的客戶，創造我們的快樂生活。
這半年里，為推動品牌的樹立。我展開了以下幾項工作：
1、創建我們卓越的服務團隊。
在人力資源，市場部的大力支持下，我們利用公司現有資源，人才培養上積極大膽革新靈活地注入我們公司的企業文化和理念。
形成了企業與員工的'良好共鳴。這期間，我們團隊創造性地舉辦各種關愛性的活動。在客戶中形成了良好反響。
2、與各傳媒公司的合作。
為擴大品牌影響力，我們積極接觸社會上的各種媒體力量。不僅在原來市場推廣等合作媒體基礎上，如盈眾傳媒等，我們還跟全國各大主流報紙
各電視媒體，展開更深層次的合作。比如在__電視臺舉辦的大型游樂活動紀錄電視節目上，我們通過廣告投入及贊助活動等
為我們廣大的客戶爭取可以展示自我的舞臺。同時通過這樣的活動，保證廣告投放效益的基礎上，服務客戶的同時，提升我們品牌的社會關注度。
3、資源的整合。
主要包括內部管理機構的整合，包括獎勵機制的建立，內部信息平臺的架構等。同時打包我們的產品，建立自己特有的戰略伙伴圈。
通過以上的工作，我們已經逐步建立自己的優秀工作團隊，并在此基礎上擴大我們在社會的影響力和關注度。在資源的合理利用上我們也取得的一定成果。
通過機制改革，和平臺建立，讓我們的運做更規范話，同時對于問題快速反應起到了教好成效。
品牌的建立是一個長期的過程，關鍵就在于我們每時每刻對卓越的追求，在品牌推廣上我們也遇到了許多問題。
如：團隊，還不夠成熟，合作媒體的選擇，缺少經驗。特別是媒體選擇上：在眾多的媒體潮流中，我們關注的應該根據公司自己的實際出發，而不是盲目追求主流。要善于從中挖掘潛力。尋找更多的共鳴點。
最后，要學會管理戰略伙伴，我們還得保持自己的獨立性。這半年的工作，還沒達到理想的效果。但品牌推廣部，不管是內部配合還是在對外公關上都取得了巨大成功。特別是在公司人脈拓展公關上都達到了前所位有的高度。
運營工作述職報告4任何方法論永遠是方法論，放在實際工作中可能并不適用，說一千道一萬，不如自己親自去體驗!
產品運營是一個極其苦逼的工作，相信很多做過的人都有這個體會，很多人因此也選擇了轉行。沒受過委屈、吃過苦吃過虧、沒背過黑鍋、挨過用戶的罵、被同事領導公司質疑、沒為工作哭過、寫過長郵件、發過牢騷抱怨還得堅忍著把工作做好、遇到瓶頸絞盡腦汁、請教別人沒人搭理。根本不算做過運營。
坦白講，我的確做的還不夠好，我也不會回避。我不是“神”，只是經歷過于復雜，只是覺得我真的很用心做了很多年，做了一點實實在在的事，我知道很多人并不一定看的上，但我在其中找到了一些門路，我并不是個只知悶頭做事的人。國內對于運營這塊還沒有系統化、標準化的教程可供參考，我只是希望我總結、悟出來的一些道理、一些方法，能夠給看到我的文章的人一些啟示。
一、產品運營有三個前提：
產品運營的前提
1、你必須熱愛自己的工作。
把興趣融于工作，才能發揮出最大的潛力和威力。
這點我想不用我過多解釋，大家都懂。但最難的是，你是否能夠一直堅持。
你是否曾為了多拿幾百、幾千甚至幾萬的月薪，跳槽到了一個自己根本不喜歡的行業?我曾對我帶過的人說，你在一個公司的價值，絕對不是以多了幾百幾千塊錢來衡量的，而應該以倍數計算，這才是你應該努力的方向。
你是否問過自己“究竟喜不喜歡這份工作”，如果不喜歡，那就換一份自己真正喜歡的工作吧。千萬別勉強自己。30歲之前是積累經驗的黃金時期，30歲之后，有多少人還能虛心請教、深入一線?所以留給你的時間并不多。一年年蹉跎過去，曾經的雄心壯志也便漸漸被磨平了棱角了。
如果你工作了幾年還找不到自己的真正興趣點，那只能用可悲來形容了。但是有一點必須說，興趣也是可以慢慢發掘甚至改變的。以我的親身經歷為例，許多許多年前，我曾經一直想去騰訊做個體育編輯，理由很簡單也很幼稚，我喜歡NBA，我以為去騰訊能弄個五位QQ號。后來做了社區，雖然論壇我玩了很多年，從網易校友錄玩到chinaren，我卻不是玩貓撲的，去了貓撲之后，它改變了我，網友感化了我，工作感化了我。
產品運營的前提
2、認清和正視自我
我們為什么努力工作?無非是讓自己未來的簡歷上，每次能夠多一點點光輝耀眼的亮點。我們為什么要學會“忍”?因為要把這個字變成“韌”。
我們為什么要學習和積累經驗?因為自己還做的不夠好，學海無涯，山外有山，人外有人。你選擇一個公司，選擇一份工作，問過自己“究竟要的是什么“么?如果清除了，那就堅持去做。
我每次面試遇到工作2—3年的人，都會說：工作2—3年是一個心理浮動期，你可能認為自己積累的不錯了，很多人甚至覺得自己都可以去創業了，其實不然。其實你還遠遠不夠，這個時候你應該去一個公司，好好沉淀3—4年，哪怕這個公司再爛，你需要好好、系統化地熟悉下一個行業，讓自己經歷一個和公司共同成長的過程。
產品運營的前提3：學會感恩
你必須感激那些幫過你、帶給你變化、激勵/刺激的人、對你嚴苛的人。
我的啟蒙恩師，把我帶進了互聯網，姓趙，17歲東北師范和河北美院的雙學位畢業，帶我時他32歲，當了9年老師，做了6年互聯網。我從他身上，讀懂了做好工作的必要條件：無怨無悔、勤奮、付出。
現在網上負能量太多，很多人在無秘里宣泄公司多么多么不好，其實是壞事。抱怨、負面情緒是會傳染、帶壞好心情的，不喜歡就別勉強自己了。你該感謝你的公司，最起碼一點：給你薪水，讓你不至于餓肚子。
你必須感恩用戶，懂得這點，你就知道用戶運營的基本出發點，其實是出于對用戶的尊重需要，這樣你就學會了換位思考。
二、產品運營需要讓自己的思維經歷幾個轉變：
1、一顆不滿足的心
永遠不要覺得自己做的很完美了，盡力做到讓自己滿意即可。
每天比別人多努力一點點，日積月累，你和他的差距將不是一倍、兩倍，因為這和財富的積累一個道理，有錢的永遠越有錢。等人家打通了任督二脈，你如何還能追的上?
永遠不要覺得自己的知識儲備足夠了。如果你真覺得自己做的很不錯了，如果你有條件學習更多的東西，那就趁機會多學點，給自己創造機會。比如你是個編輯，你完全可以學習運營，可以學到產品相關的一些知識。其突破點，就在于他們交疊的部分。比如通過掌握社區的基本邏輯、功能，加上你的基礎底子和對社區的理解，你是完全有可能往產品人員過渡的。如果知道這些，你根本不會覺得你上班還有空閑的時間。
2、讓自己的思維不僵化
我多年前也曾經做過編輯，也經歷過思維僵化的過程。每天做重復的事，思維成了定式，我花了三個月時間才轉變過來。
當你每天都做同樣事情的時候，你需要警惕了。也許你腦子已經鈍了!這很可怕。讓自己思維不僵化的方法很簡單：每天逼自己做一些不同的事情，開拓下思維。我成長最快的階段，是09年負責貼貼的時候，其實就是不斷嘗試新的方法來突破自己，研究無線，做seo的工作，做微博等等第三方平臺的事情，而這些，根本不屬于我kpi的范疇。所以最終，運營工作的所有環節，我全部經歷了一遍。最小的，你可以把平時的每一項工作，哪怕發一個帖子，也努力做到比別人多想一小步，這樣日積月累也很可怕。
3、學會讓自己的工作變的更簡單
練好基本功是前提，熟能生巧。再者思維上，你也要努力這么想，讓工作簡單，絕對不等于偷機取巧，而是要學會節省時間。工作是取巧不得的，思維決定行動。
節省時間用來干什么?用來學習更多的知識、做更多更有意義的事情。
運營工作往往很細碎、很復雜，涉及的東西太多，又得花時間，而且，短期還不容易見效，這也是很多公司忽視運營的原因。所以，耐性不好的人做不到優秀，對運營沒耐性的公司做不好運營這一環。
工作變得簡單，有個很有效的辦法，就是學會總結歸納，把基本的運營工作變的流程化(但不是所有運營工作都可以流程化的)。比如用戶運營、活動運營、內容運營等的細分工作，都可以形成一個流程的。
三、產品運營需要懂得幾個原則：
1、二八原則
這是運營工作中最重要的一個原則。所有工作都遵循這個原則。
比如版塊運營，需要重點運營最核心的版塊。用戶運營，需要維護塔尖的用戶。工作時間分配，需要把80%的時間用來做20%最有意義的事情。做熱點運營，要把主要精力鋪在那些最熱門、最出彩的內容上。工作匯報，需要先總結出你做的最主要工作(領導很忙，一般不會看全部郵件的)。
關鍵一點，你能否把二八原則用到極致，這才是差別最大的。你往深了想下，就會知道，運營的每個環節，都是可以再繼續細分的，這樣你還要二八原則了想。把最管用的辦法往死里做，就是極致。
2、用戶至上原則
運營工作中最基礎的一環就是用戶運營，最難的一環也是用戶運營。用戶至上、用戶為王，很多人從來都知道，從來掛在嘴邊，做的時候卻不是那么回事了。為什么?說白了就是根本不懂用戶。
一個和用戶連聊天都沒聊過的人，是沒資格談運營的，就像婚戀網的邵光榮所說，很多產品型的公司，核心需求都來自調研，這完全就是錯的。真正的需求來自核心用戶，調研的結果只能作為參考。
3、冰山理論
這個就不贅述了，冰山以前的東西最難積累，你得花幾年，甚至要一生一直積累，但是不能不積累。
4、換位思考
這點其實比較難，不過關鍵時刻可以嘗試這么思考問題。比如處理用戶的一些問題，換一個角度，自然就明朗了。
用戶為什么來你這里，現在可用的工具那么多?選擇來你這里玩，至少說明對你還沒失望，那么，你有什么理由不珍惜他們?
5、類比推理
做運營，其實就好比管理一家公司。你就是ceo，想做的最好，是需要負責足夠感情的。所有用戶團隊的管理，或者用戶工具的運營，都是需要分級管理的，好比管理一個部門，至少得有個leader吧!至少也得是兩級。
像用戶挖掘的工作，可以比作談戀愛，最好的人永遠不是等來的(最好的用戶等不來的)，需要做好充足準備(運營基本功)，你需要多去了解女孩的心理(用戶心理)，多去認識更多的自己合眼緣的用戶(目標用戶、拓展渠道)，因為人家不一定都搭理你(不理你的用戶多的是)，一旦找到最適合自己的就要用心去呵護對方(產品運營，培養足夠的忠誠度)。
其實說到底，你真正具備了以上這些我所謂的那種“特質“，你基本就到了馬斯洛需求層次理論里的最高階段：自我實現的需求。要知道，只有5%的人才能達到這個境界。這時候，公司根本就無需要求你加班、領導也根本不用天天催你，你自己已經會逼自己成長，去學習，去踏踏實實實踐，因為說白了，你是在為你自己而工作!
運營工作述職報告5各位領導、各位同志：
20__年，在公司大力提倡，講真話、干實事、實干事的工作作風的引導下，我認真履行崗位職責，通過工作的創新和強化對分公司的監督力度，各項工作有了新的發展和提高，較好地完成了市年初的工作計劃。
現將半年來的工作情況述職如下：
一、加強自身的學習能力，提高團隊的執行力
多年來，本人對超市的現場管理，都是靠經驗，憑感覺。自從進行總部上班以來，我個人深深的意識到，個人專業知識和操作技能上的欠缺。在總經理的督導下，我堅持從書本上、每期的超市周刊上和現場員工的交流中，認真學習和總結。通知學習，我進一步加深了商品的分類原則、基本的陳列技巧。增強了我的動手能力和示范能力，對分公司員工的督導增加了信心和實力，使整個團隊的執行能力得到了加強和提高。
二、增強責任意識，認真履行崗位職責
20__年7月份以來，八分公司統一實行了信息切換，統一執行了單品管理。接下來的是督察盤點工作，在各分公司全面進行。因而出現了單品短少、商品滯銷、相互串碼、無檔庫存等現象。在這些問題的處理上，每一個分公司都面臨著“老問題，現處理、后杜絕"管理磨練和思想引導。
是在公司領導的指導下，本人能夠緊緊依靠公司各項管理流程和規章制度為依據，嚴格履行崗位職責，以認真負責的工作態度，深入一線，查問題、找方法、做工作，到目前為止，大部分問題都得到妥善解決。一線員工的商品管理意識、防損意識、遵章守紀意識都得到了很大程度上的提高。
在門店的拓展上，我們加大了對利辛、亳州、臨泉三個公司的市場拓展力度，到目前為止，上半年分公司新開門店三家，有幾個選點正在積極洽談中。
篇2
坊間有言：技術看百度，產品看騰訊，運營看阿里；我有幸能加入阿里做運營是一件讓人非常榮幸的事情，今天在這里記錄下我對運營工作的理解與感悟，什么是O2O產品運營？阿里的運營工作又有哪些不同之處？
一.什么是產品運營
我的職場發展跨度一直很大，行業從廣告創意平臺——媒體零售平臺——互動電視渠道零售平臺，但其實崗位性質是一樣的，完成帶有一定創意的策劃工作，并對結果負責。
如果說的更為高大上一些就是：營造帶有趣味性的購物場景，提升用戶購買欲，提升用戶復購率，也就是網上所說的拉新和留舊。
那么問題來了，什么是產品運營？以上的工作，是否在產品運營的范疇內？
產品運營的本質是經營，挖掘用戶，降低成本，創造價值。
產品運營不能用宏大壯烈、大開大合這種詞來形容，用潤物無聲、潛移默化、見微知著更合適。
所以，在我的認知里，產品運營一直是一個注重細節的工作崗位，細膩敏感，勤勞快速有創意的女孩子做運營是最適合不過的了。
火來我來到了阿里，在這個我一直夢想的公司工作，這讓我對產品運營工作有了新的理解。
二.我在阿里做什么
1.工作背景
我所在的事業部，是阿里在O2O上布局的一個從餐飲切入的垂直業務，意圖從餐飲行業出發，把“吃”有關的業務全面互聯網化；從餐飲切入有好處也有難度，好是因為餐飲是一個用戶有剛需和高頻的行業；但這同時也是一個十分復雜，很難被互聯網化的傳統行業，一家餐廳的選址租房，廚師小工，原料采購，菜品口味都是極難被標準化的，同時還有強大的競對(x團、x評)；
那么我們從哪里切入這個行業呢？餐廳的本質還是飲食的質量和服務的質量，在質量之外，商家最在意的是節約成本、提升效率。所以數據+工具，是我們的切入點；
所有人都知道，阿里系最不缺的就是流量，技術上雖然可能不如百度，但怎么說也是三巨頭之一。
流量+工具=數據
工具+數據=營銷
數據+營銷=用戶
很厲害有沒有？運營閉環有沒有？
沒錯，通過這3個公式你可以跟商家講一個完整而精彩的故事，我們這個業務，等于再造一個餐飲淘寶，讓商家運用流量、工具、數據，自己在平臺上開店做營銷，想象空間真是不可限量。
2.工作職責
我們事業部肩扛集團的戰略使命，業務邏輯優秀，那落到執行層面，我作為一個運營有哪些職責呢？
讓我做個分析規劃先，思路理清楚了才能確定目標和職責
1.首先分析一下我服務的對象
為業務同事提供支持：
一線同事專業的是BD技巧，談判能力，線下資源整合，那么對他們來說，如果有我們的商戶在整個城市的覆蓋率、品類結構怎么樣，哪些品類、地段、客單價的商戶表現最佳等數據，對于他們工作的開展可以說是如虎添翼；
為商戶提供服務：
比如shopping mall里的商戶，我可以策劃個活動，讓他們抱團打天下，共享資源服務消費者；
比如天氣熱了，我為小龍蝦品類的商戶策劃活動，給予資源，引爆熱點；
比如有營銷意識的商家，新菜上架需要推廣，我為他們提供流量方案；
為用戶提供服務：
同類產品那么多，用戶為什么要在你的App上進行消費？理由有很多，折扣大、找餐廳方便、推薦精準、活動趣味性強等，但一般情況下對用戶而言，能獲得有利+有趣的信息就夠了。
2.然后分析一下我可以做的事情
對內部同事：決策參考+風險預警
通過分析流量、商戶運營、用戶、品類、營銷活動效果等數據，為團隊內其他工作提供決策上的數據支持，風險點的預警。
對商戶：資源整合+內容策劃
策劃活動，并申請push、App banner資源，能創作出讓他們驚喜的內容，能幫助他們整合營銷資源。
對用戶：決策參考+節約成本
根據數據申請補貼的力度，給他們喜愛的餐廳策劃各種線上線下主題活動，對C端進行集中的補貼，給他們帶來更大優惠；
并且運營人員應該根據需求和熱點做內容推薦，給他們決策的參考；
對資源：科學分配+投入產出
能根據數據推算出資源匹配的策略；時間線上資源的分配，ROI上資源產出要達標，對象上是扶持中小商家還是給大商家做爆點。
3.結論出來了，我在阿里做這些：
數據運營：
我面對比較重要的數據字段有動銷率、用戶數、單商家產出、轉化率等等等。
a.每天花30-40分鐘處理關鍵字段，做日報表，每周出一份數據周報，看趨勢，看長短板進退步，給業務同事反映現象
b.一個月左右思考一下本階段的數據，和競品的基礎數據對比、和同類型城市的數據對比，分析數據變化的原因。
數據分析是量化的，客觀的，從內到外的，能幫助業務管理者做出更科學的決策，也是產品運營人員必備技能之一。
我在數據運營上最大的感受是數據一定要自己采集自己處理，一定會比看現成的報表感觸更深。
內容運營：
做內容的目的是創造編輯組織主題內容，提高App的內容價值，從而增強用戶粘度和轉化，同時用內容配上資源，在恰當的節點推出，可以最大化內容的作用。
一個產品一定是要有內容來填充的，下面是我負責過或配合過的部分內容：
a.營銷活動：
活動主題的策劃與內容的執行，之前我們做過一些主題推薦類、熱點推薦類、優惠推薦類、shoppingmall推薦類的活動，“西風響，蟹腳癢，來一發大閘蟹？”“水游城餐廳招牌菜0元領”“啤酒和龍蝦”等
b.內容推薦：
偏專欄，化身為一個編輯，用自己的舌頭和耳朵，寫出與吃有關的故事，讓用戶看到他們看不到的背后事情，如“有故事的人，大廚訪談錄””獨一味的魚生，南京最有情懷的餐廳推薦”等，這個也是我自己最喜歡的部分，認識很多餐廳老板、廚師，聽到了很多故事，也了解到一道菜背后他們付出的努力，常常讓人感動。
c.線下活動：
在shoppingmall、高校、寫字樓做過一些簡單的活動，目前暫時還沒有玩出花樣。
跨界營銷：單打獨斗沒有出路，整合多方資源玩法才多元，和對方品牌找到一個合作切入點，達到雙贏是終極目標，比如成功合作的格瓦拉、王老吉、快的打車等等，這也是目前uber最值得學習借鑒的地方。
d.資源運營：
營銷資源是個很寶貴的東西，在互聯網行業有很多燒錢補貼大戰，燒的就是營銷資源，怎么燒呢？除了業務管理者在戰略上會有思考外，運營也起到了很關鍵的作用，因為我們需要在策略下把資源合理科學的燒掉，所以商戶分層+資源匹配策略是一項相當重要的工作。
a.分層
時間分層：資源預算這種東西一定是不夠花的，根據數據分析出結論，再融入資源分配策略之中，才能將資源的價值最大化。我會根據之前的數據分析出每個月的自然峰谷節點。然后根據城市的指標壓力，資源有側重的分配到相應的時間點，要能沖鋒的時候沖起來，并且要平穩的度過整個月，這個道理很簡單(一開始經常月底找別的城市借預算這種事我會說？)。
商戶分層：根據商戶的線下流水和在我們平臺上的流水，消費者的復購率等數據給出一個標準，把商戶分層，ABC不同的商戶匹配不同的資源；
A類商戶適合放放手，因為能教他給他的都已經給過了，他自己已經可以在規則下跳舞(腦補一下淘寶的大賣家)；
B類商戶是重點扶持對象，因為他們有動力有沖勁，可是方法不足資源不足，用資源引導他們成長(腦補讀書時20名上下的同學現在都很牛X有沒有？)；
C類商戶就復雜了，他們基數大，無方法，甚至沒有動力，這時候我們的業務同事擅長的就來了，復盤會、培訓會，用線下的方式聚集商家，用一個個方案和案例讓他們明白思路決定出路，在此基礎上，把資源投向他們，幫扶上路！
區域分層：資源向高產出的區域傾斜，比如shoppingmall、熱點街區、餐飲消費習慣高的社區
b.賽馬
賽馬是阿里內部的一句土話，意思是在同一規則下的資源競賽，優秀者得。
分層的目的是為了讓我們更了解商戶，但資源永遠是狼多肉少，所以有一個賽馬規則很重要，同一規則下，運用的更好的商戶得到資源，進入良性循環。
一般會根據核心指標的排名、增長率排名等數據制定，會權衡發展和健康的比例，激發動力又不要偃苗助長。
還有在以上脈絡之外的2點，科學的創意和周密的溝通：
a.創意：
創意一定是建立在用戶洞察的基礎上產生的，而用戶洞察是什么呢？不就是見人說人話，見鬼說鬼話？最終呈現的顯示：文案、設計、規則制定。
這幾點沒啥心得，全憑自己的感覺，總結成一句話就是：我給用戶看的，不是一個藝術品，因為用戶不會花心思是體會我精心設計的玄妙，他們只想在最短的時間里明白“這是什么鬼？關我P事？簡單還是麻煩”舉個栗子：抽獎不是創意，創意是怎么抽獎
插播一個思維工具：大名鼎鼎的六頂思考帽，多多拷問自己的創意。
b.溝通：
內部溝通——創意不走調，信息不流失。
外部溝通——在點子上客戶永遠比我想象的聰明，在執行上客戶永遠么有我想象的那么聰明。
執行是需要產品運營人員進行把控的，如果你忽略了這點，效果永遠達不到你想要的。
除此以外：
還有物料設計、印刷的跟進，H5的搭建，營銷活動后臺系統的上下線等人肉工作，不贅述了
三.阿里教會我什么
1.視野：從行業態勢、競爭對手和合作伙伴上，我學會了拔一個高度進行思考，科幻小說《三體》中降維攻擊輕松毀滅地球，在工作里拔高一個高度看事情往往更清晰，做好之后可以毀滅競爭對手。
從業務理解、集團業務群和價值鏈，我學會多元化看正在做的事情，做的事雖然簡單，但也是阿里生態的一部分，和其他團隊相輔相成，很偉大。
2.唯心主義：all in/不放棄/夢想一定要有，萬一實現了呢？
全情投入時困難都會找到解決辦法，退縮你就輸了，相信相信的力量。
3.底氣：幾十個事業部，上百個關聯公司，阿里是一個生態系統，我有幸在這個系統中工作，如何讓我沒有底氣，你說你說你說??！
4.review：不會回頭看的人犯錯都多，review是阿里的傳統，個人review，團隊review，總之總要把自己的好與不好剖析的干干凈凈，然后拍拍屁股，成長了！
寫這篇東東是對自己的一次review，這也是阿里教給我的習慣；
按我的習慣寫個什么東西最后都要來幾句感性的話
篇3
關鍵詞：國有公交企業思想政治工作針對性實效性
中圖分類號： D412.62 文獻標識碼： A 文章編號：
公共交通是具有社會公益性的運輸企業, 是城市精神文明建設的“窗口”，是社會化大生產的第一道工序。它一方面促進著地方經濟和城市建設的不斷發展, 另一方面成為傳播社會主義精神文明的重要渠道。因此, 在新的歷史時期, 針對性、實效性地開展公交企業的思想政治工作就顯得尤為重要。
一、加強公交企業隊伍建設，適應企業革新進展
隨著時代的進步，社會的發展，傳統企業管理方式已經不能適應社會形勢，傳統方式逐漸被打破，這給現代企業制度下的思想政治工作帶來很大沖擊和挑戰。為了適應社會的發展，推動公交企業的發展，作為思想政治工作者，首先應該在思想上正視這些沖擊，積極轉變觀念，主動適應企業革新發展的需要。目前在公交企業中很多思想政治工作者的心態比較復雜，不能準確找到工作的落腳點，思想比較迷茫，并且由于企業核心價值追求的不斷變化造成思想政治工作功利化，從而業務人員減少，并且在公交企業以及單位中存在重生產、輕政工的現象，以傳統的思想政治工作的模式處理企業中出現的各種矛盾遇到了許多新問題。因此，在公交企業思想政治工作開展的過程中，科學發展觀、構建和諧社會的提出，使得以人為本這一理念不斷深入人心，這是促成思想政治工作取得實效的優勢?，F階段思想政治工作決不是可有可無、無所作為，而是必不可少、大有可為；越是企業改章建制，越是員工心態復雜，越是企業生產經營壓力加大，就越需要加強企業思想政治工作。所以，廣大思想政治工作者應該調整心態、擺正位置，大膽地、創造性地開展工作，促進企業的改革發展。
二、加強公交企業思想政治工作和企業文化的建設，提高企業核心競爭力
作為思想政治工作者， 首先應該樹立為員工服務的理念，在日常工作生活中，思想政治工作者應以平等的身份、平和的口氣與企業員工進行交心知心，將心比心，把呆板的說教變成生動豐富的引導和感化， 以達到思想上的相互信任，情感上的相互理解，建立親和的零距離聯系，在企業內部大力開展豐富多彩的職工文化活動， 滿足職工的精神生活需要；其次，思想政治工作是將關心員工的切身利益、解決員工的實際困難結合在一起的，特別是要從小事入手，關心員工的生活不足、工作不足以及遇到的實際困難，并且時刻牢固樹立“員工利益無小事”的服務理念，使企業真正成為員工心中溫暖的家園， 從而推動公交企業思想政治工作的開展，推動企業和諧健康地發展。公交企業文化內涵豐富，既融入了企業管理內容，又涵蓋了惠及民生的重要理念，特點較為突出，具有時代性和人文性兩個特點。公交企業的服務對象是百姓，在生產運營中充分體現企業的人文關懷和心理疏導是企業文化的顯著特性。在車廂內安裝車載電視、放愛心座墊，依托信息技術力量擴大、延伸服務項目充分體現了企業的人文理念。企業文化可以滲透到運營的各個環節，因此對員工的感召力和凝聚力是不可低估的， 它可以把員工的興趣、目的、需求和崗位責任統一起來，體現在企業的管理和經營過程中，還可以進一步規范員工的行為，凝聚員工思想，打造企業精品線路，塑造企業形象，提高企業核心競爭力。
三、加強公交企業思想政治工作策略的革新，提高全員整體素質
人心是企業的“根基”，也是思想政治工作的核心內容。只有溫暖人，才能激勵人；只有凝聚人，才能振奮人。在當前客運市場競爭較為激烈的情況下，公交企業面臨著更多的挑戰，對經營工作提出了更高的要求，同時給職工的生活、工作和精神也帶來了較大的壓力， 加之當下社會價值觀的復雜性，所以職工較過去更加需要真情呵護和關懷。如炎炎夏日里為一線職工遞上一杯綠豆湯、一個冰塊，職工生日里送一個蛋糕道一聲祝福，職工生活中有了困難上門慰問、救濟幫助，雖然事情不是很大，卻能拉近干群關系，讓職工感到溫暖，職工會自覺把心和企業真正連在一起，從而形成一種團結向上、干事創業的良好氛圍。其次，公交企業具有人員流動性大、工作地點分散、人員不集中、時間難統一等實際特點，要改變以往單純的場地式教育方式，以靈活、創新、激勵等原則， 既考慮到培訓教育的“點”， 又要兼顧思想政治工作的“面”，通過聘請交通警察授課、新聞媒體、社會監督員的信息反饋、典型代表赴外地考察、勞動競賽、崗位練兵等多種交流方式，及時了解乘客的意見和建議，尋找工作差距，最大限度地調動員工的激情和智慧，進一步完善運營管理體系，提高員工對教育培訓的興趣，提高員工綜合素質和對服務工作的認知度、乘客的滿意度。
四、要結合企業實際開展思想政治工作
任何一個行業和單位開展思想政治工作都要結合各自的實際情況, 不要唱高調和搞形式主義, 否則, 就是紙上談兵, 徒勞無功。作為公交企業, 開展思想政治工作要緊扣企業特點。一要堅持用科學發展觀武裝人和教育人, 把貫徹落實科學發展觀作為思想政治工作的首要任務, 從根本上提高廣大干部群眾的思想政治素質, 引導廣大干部群眾樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀; 二要引導廣大干部群眾正確認識公交優先發展的方向, 正確認識公交在城市建設和發展中的重要地位, 正確認識企業的美好未來, 培養職工熱愛公交事業, 樂于奉獻的集體主義精神; 三要緊緊圍繞公交企業在新時期的任務和發展目標, 用企業文化凝聚人心, 用奮斗目標激勵人心, 用發展成就鼓舞人心, 用良好氛圍穩定人心, 動員和激勵廣大干部群眾為創一流公交而努力奮斗。
五、要抓住企業重點做好思想政治工作
開展思想政治工作要抓住重點, 公交企業要緊緊圍繞營運生產這個中心, 把提升安全服務的全過程作為思想政治工作的重點, 把營運生產中的難關做為思想政治工作的突破口, 把營運生產中出現的思想和認識問題作為思想政治工作的主要課題, 把營運生產中發生的矛盾作為思想政治工作的制高點。一要開展形式多樣的主題活動。要根據營運生產不同時期、不同任務、不同目標, 有針對性地開展各類主題活動。如春季的“春花杯”、夏季的“戰高溫”、生產旺季的“抓安全促服務”、奧運期間的“保安全迎奧運”等勞動競賽, 讓職工根據季節和社會形勢及時掌握工作重點, 積極投入到公司的營運生產工作中; 二要落實責任目標。思想政治工作主要是通過調動人的積極性和創造性, 使其轉化為生產力, 這是一項長期的工作。為了實現思想政治工作的制度化, 全面推行政工責任目標, 可將思想政治工作進一步分解, 明確目標、工作內容和職責, 規范和建立各項工作機制, 使思想政治工作逐步走上目標管理和程序控制、責任考核以及持久長效的軌道; 三要以人為本。思想政治工作必須要以人為本, 貼近實際、貼近生活和貼近群眾, 也要突出實效性, 講效益, 要注重滲透性, 要把思想政治工作做到深處細處, 做到廣大職工的心坎上。在優先發展公交事業的新形勢下, 要教育職工轉變思想觀念, 樹立“公交優先、我必優秀”的理念, 把安全、服務工作放在各項工作的首位。各級管理干部要關心職工, 切實解決職工在工作和生產過程中的實際問題, 讓他們感受到企業的溫暖和關懷。
參考文獻：
[1] 江麗君.創新提升事業單位思想政治工作科學化水平[J]. 改革與開放. 2011(12)
篇4
【關鍵詞】醫院管理；人文建設
醫院作為醫療衛生事業的實踐者，在診療過程中不僅要聚焦于患者的疾病，更要為患者提供方便和快捷的看病流程，打造溫馨舒適的就診環境。但目前我國大醫院普遍存在“看病難”的問題，造成了患者就診體驗差。隨著互聯網技術的發展和智能終端的豐富，越來越多的智能設備被引進醫院。智能設備在醫院管理和實踐中的廣泛應用能給患者帶來更多的方便。
1.人文的內涵人文是“以人為核心，凸顯人的價值和作用”?！冬F代漢語詞典》對人文的解釋有兩個：一是人類社會的精神文明現象；二是人為主導地位，尊重人、關懷人的價值理念?？梢?，人文的本質內涵是以人為中心，重視人、強調人、理解人、愛護人。
2.醫院人文建設的涵義隨著醫學的發展，其目的不再是簡單的治愈疾病，還包括緩解疾病給病人帶來的痛苦，提高患者的生活質量，讓患者有尊嚴地活著[1]。因此，醫學的科學性和人文性是不可分隔的兩面，人文精神是醫學的本質內涵，人文關懷是醫療的重要職能，人文價值是醫生的終極目標[2]。所以，醫院人文建設是指醫院以患者需求至上為核心價值理念，患者與醫務人員為雙主體，人文精神為指導思想，人文關懷為基本手段，通過打造“以人為本”的人文環境，對醫務人員實施人文管理，對患者提供全面的人性化服務[3]。
3.醫院人文建設的構成要素根據近年來國內外學者對醫院人文建設的學術研究和部分醫院的探索實踐，可以將醫院人文建設基本要素劃分為人文理念、人文管理、人文服務和人文環境四個維度。人文理念是醫院對內管理和對外服務的精神核心，人文管理是實現人文服務的前提、基礎和保障。是醫務人員在整個診療過程中逐漸凝練而成的精神、意識和價值取向[4]，它是醫務人員的精神動力和支柱。人文管理的關鍵在于以醫務人員為根本，努力營造和諧的組織氣氛，尊重員工的價值，激發員工潛力，調動員工積極參與醫院管理與發展，從而提高決策的科學性和工作效率，實現醫院和員工雙贏[5]。人文服務是以患者為中心，醫者既要有高明的醫療技術，又要有良好的服務態度。行政管理者不斷改進、再造醫療服務工作流程，將“以醫療和疾病為中心”轉變為“以病人的需求和期望為中心”，全方位改善患者的整體體驗與信賴程度[6]。人文環境包括醫院的硬件設施與規劃布局，如醫院建筑、病房、設備、標識等。
4.硬件設備對醫院人文建設的作用
4.1.患者就診體驗迫切需要改善在大醫院看病“三長一短”（排隊時間長，檢查時間長，交錢時間長，而看病時間短）問題是患者就診過程中感受最深的?；颊咴谏眢w不適的情況下，在醫院擁擠的環境中，掛號、化驗檢查、繳費、取藥等環節都需要排隊等候。擁擠的環境、焦急的心情、排錯隊的懊惱，這些負面因素都有可能引發患方投訴甚至糾紛。這些現象有悖于醫院以病人為中心的服務理念，如何盡可能減少就診者在就診過程的排隊等候環節，是各大醫院今后發展的核心問題。
4.2.智能終端助力人文服務，再造就診流程人文服務不僅是醫護人員通過高超的技術和良好的態度服務患者，還包括醫院管理人員以患者的需求為中心，優化就診流程，提升患者體驗。以互聯網為基礎的智能設備有助于醫院再造就診流程，提高患者體驗，助力醫院人文服務。
自奈以菏凳┝碩嗤揪對ぴ脊液藕頭質倍尉駝錚患者在家中通過電話、網絡、微信、支付寶等途徑即可預約掛號。預約成功以后患者只需憑預約條碼，按照預約的時段前往醫院相應的診室分診即可，無需取號，大大節省了患者的時間。醫院還設置了檢查/化驗的24小時自助服務設備，患者可以到自助打印設備上憑就診卡即可打印自己的檢查/化驗報告。影像科還設置了自助取片機，可以直接將患者的影像膠片與報告打印出來。這些自助設備能有效解決檢驗報告單累積、浪費和丟失問題；避免因反復翻動檢驗單引起的患者之間的交叉感染；患者在享受安全快速服務的同時也保護了自己的隱私。
4.3.加強溝通互信，構建和諧軟環境加強醫患、護患、醫護之間的有效溝通，可以化解矛盾與沖突，增強人與人之間的信任度和組織凝聚力，營造一個相互信任理解的社會環境。醫務人員在與患者的互動溝通中傳遞人文關懷的情感，加深患者對醫務人員的信任。醫務人員在與醫院領導、同事、下屬的溝通中，應本著平等、尊重與關愛的思想，營造一種團結互助的氛圍[7]。醫務人員在與外界新聞媒體的溝通中，大力弘揚人文精神和醫務人員的先進事跡，為醫院樹立良好的品牌形象，引導社會理解、尊重醫務人員[8]，努力打造積極、和諧的人文軟環境。
【參考文獻】
[1]杜治政.追溯醫學的目的[J].科技中國， 2006， 38-42.
[2]陳潔.人文醫院的內涵與管理模式探析[J].中國衛生事業管理， 2014， 31（9）： 663-665.
[3]陳炳錫.人文醫院核心價值觀的培育和實踐[J].中國醫院管理， 2014， 34（5）： 68-69.
[4]杜治政.當代醫學人文理念與實踐論綱[J].醫學與哲學， 2009， 30（1）： 2-7.
[5]林海， LINHai.論醫院管理的人文特征[J].醫學與哲學， 2008， 29（17）： 62-63.
[6]歐小玲.環境色彩心理學與門診兒科護理[J].湘南學院學報（醫學版）， 2013， 15（3）： 68-69.
篇5
跨境電商實習工作總結范文一
b2b電子商務是指企業與企業之間，通過internet或專用網方式進行的商務活動。這里企業通常包括制造、流通(商業)和服務企業，因此b2b電子商務的形式又可以劃分為兩種類型，即特定企業間的電子商務和非特定企業間的電子商務。特定企業間的電子商務是指在過去一直有交易關系的或者在進行一定交易后要繼續進行交易的企業，為了相同的經濟利益，而利用信息網絡來進行設計、開發市場及庫存管理。傳統企業在供銷鏈上，通過現代計算機網絡手段來進行的商務活動即屬此類。非特定企業間的電子商務是指在開放的網絡中對每筆交易尋找最佳伙伴，并與伙伴進行全部的交易行為。其最大的特點是：交易雙方不以永久、持續交易為前提。
與傳統商務活動相比，b2b電子商務具有下列5項競爭優勢：
(1)使買賣雙方信息交流低廉、快捷。信息交流是買賣雙方實現交易的基礎。傳統商務活動的信息交流是通過電話、電報或傳真等工具，這與internet信息是以web超文本(包含圖像;聲音、文本信息)傳輸不可同日而語。
(2)降低企業間的交易成本。首先對于賣方而言，電子商務可以降低企業的促銷成本。即通過internet企業相關信息(如企業產品價目表，新產品介紹，經營信息等)和宣傳企業形象，與按傳統的電視、報紙廣告相比，可以更省錢，更有效。因為在網上提供企業的照片、產品檔案等多媒體信息有時勝過傳統媒體的千言萬語。據idc調查，在internet上做廣告促銷，可以提高銷售數量10倍，而費用只是傳統廣告的1/10。其次對于買方而言，電子商務可以降低采購成本。傳統的原材料采購是一個程序繁鎖的過程。而利用internet，企業可以加強與主要供應商之間的協作，將原材料采購和產品制造過程兩者有機地結合起來，形成一體化的信息傳遞和處理系統。據通用電氣公司的報告稱：它們利用電子商務采購系統，可以節約采購費用30%，其中人工成本降低20%，材料成本降低10%。另外，借助internet，企業還可以在全球市場上尋求最優價格的供應商，而不是只局限于原有的幾個商家。
(3)減少企業的庫存。企業為應付變化莫測的市場需求，通常需保持一定的庫存量。但企業高庫存政策將增加資金占用成本，且不一定能保證產品或材料是適銷貨品;而企業低庫存政策，可能使生產計劃受阻，交貨延期。因此尋求最優庫存控制是企業管理的一個目標之一。以信息技術為基礎的電子商務則可以改變企業決策中信息不確切和不及時問題。通過internet可以將市場需求信息傳遞給企業決策生產，同時也把需求信息及時傳遞給供應商而適時得到補充供給，從而實現零庫存管理。
(4)縮短企業生產周期。一個產品的生產是許多企業相互協作的結果，因此產品的設計開發和生產銷最可能涉及許多關聯企業，通過電子商務可以改變過去由于信息封閉而無謂等待的現象。
(5)24小時/天無間斷運作，增加了商機。傳統的交易受到時間和空間的限制，而基于internet的電子商務則是一周7天、一天24小時無間斷運作，網上的業務可以開展到傳統營銷人員和廣告促銷所達不到的市場范圍。
4電子商務網店推廣專員試用期工作總結光陰荏苒，日月如梭，轉眼走出象牙塔不久的我來到英騰軟件公司這個大家庭工作已經2個月了，我的人生開始了新的歷程。剛從學校畢業出來的我，就進入了英騰軟件公司這樣一個有著優良傳統和欣欣向榮的一流高新技術公司，并擔任一份與自己所學專業相對口淘寶運營崗位，我心中感到非常的幸運和驕傲。在這兩個月中我融入了部門運營團隊，基本上完成了自己崗位上的各項職責，下面是我將就這兩個月自己的工作概況、感想做以下的總結。
一、主要工作情況
1、了解公司及產品概況，淘寶店鋪的整體運作概況、模式;從11月1日開始進入公司上班，因為我是從學校剛畢業出來剛到公司上班，所以在來公司的第一步就是在部門同事的指導下了解公司及產品概況，市場環境，并在上班前的兩周寫了公司淘寶兩個店鋪的分析報告，在寫分析報告過程中對公司的產品、淘寶店鋪整體運作有了更加深入的了解。對店鋪經營概況有了一個比較全面的系統性的認識，并對此存在的不足提出了自己的修改建議。
2、在11月份下旬開始承擔工作崗位的相應任務，在團隊負責人陸柳寧的安排下開始負責淘寶C店和旗艦店兩個店鋪的寶貝標題優化，及制作兩個店鋪每日來源流量匯總及旗艦店直通車的轉化數據表，因為我是從學校剛畢業出來實習生，對相應的seo優化技術不是很熟練，所以在工作中也是邊學習邊實踐，在負責標題優化的過程中速度有些慢，但基本可以完成優化寶貝標題的工作任務。
3、在12月上旬開始負責旗艦店的直通車優化，因為在來這之前這是第一次接觸直通車的推廣操作，所以對操作方面不是很熟練，在部門同事的積極指導下從開始接觸摸索到慢慢的熟悉操作，在11月份的時候已經開始接觸寶貝關鍵詞優化，直通車優化與標題優化相類似，所以在直通車這塊開始入手比較快，剛開始主要是對寶貝添加推廣關鍵詞，然后對關鍵詞做相應的調價，根據負責人陸柳寧的工作要求、主次關鍵詞的排名要求進行關鍵詞的調價。
4、在12月下旬主要的工作任務就是負責直通車推廣的優化工作，因為在前面12月上旬的時候已經對直通車做了基本的調整比如添加關鍵詞、設置關鍵詞的出價、排名，所以現在主要做的就是提高關鍵詞的質量得分，降低點擊平均單價。為了達到預期的目標通過和團隊負責人的協商同意，我對旗艦店的直通車推廣計劃做了很大的調整，在18日時開始重新規劃、調整直通車推廣計劃，到目前為止基本達到了預期的效果，點擊量增加了兩倍，點擊單價有所降低。在接下來的時間里還重新啟動了淘寶C店的直通車推廣，并開始做出推廣計劃調整、優化。
二、工作中出現的問題
1、因為我是剛從學校出來開始工作，雖然之前在校期間經營過網店有一些基本的功底，但在公司運營工作崗位上有些任務在實行的時候總會遇到一些問題，在工作過程也是邊學習邊實踐，所以使得有些工作實行下來時間比較長、進度比較慢，這是我在工作中的主要不足之處。
2、在工作中因為個人或是環境氛圍的原因，除了主要工作的安排外溝通的時間比較少，所以對團隊的交流比較缺乏，有時候工作實行也會受到影響，以后我注意這方面的問題增加相互的溝通。
三、個人感受
從入職第一天起到公司已經有兩個月的時間了，對于現在的崗位處境還是比較滿意。剛進入公司的之前雖然對淘寶的運營推廣有自己的一些經驗，但對于公司的產品類目而言和之前做的有很大的反差，所以來這里之后也是在不斷地充實自己的知識，重新認識行業類目，并開始接觸直通車的操作。這兩個月來對于運營水平有了一定的提高，對于直通車的推廣從零開始變得越來越熟練，能力得到進一步的提升。
推廣部
20XX-12-28
跨境電商實習工作總結范文二
一、實習內容
1、B2B：這次的實習我們是從B2B的交易平臺開始的，這個交易平臺也是最煩瑣的，又很多的事情要去做，才能夠達到交易的成功。
首先是在學校的電子商務實訓平臺上進行學生注冊。成功注冊了用戶后，登陸開始真正進入B2B的交易平臺。當然我們實習的都是虛擬的交易平臺，就需要我們自己去到后臺審核自己的身份。身份和信用度確認后，賣方可以自己的商品到交易。
買家登陸B2B交易平臺，目的就是要買到貨真價實的商品，雙方都是以企業的身份，購買的產品都是大批量的，需要產生交易憑證，高的企業，不會讓買家產生多大的風險，不致產生付款后不發貨的情況。
B2B的交易方式下，賣家需要到物流公司選擇以什么方式托運商品，買家需要憑著交易憑證到物流公司去提貨，交易過程中，物流公司起到了不可替代的作用。買賣雙方的轉帳、存款等都需要涉及到網上銀行這個中介，在現實的網上交易平臺中，題。
2、B2C：這次實習操作的第二個內容便就是企業和個人的交易平臺，賣家只有在購買了商品后，才能在B2C平臺上商品，所以沒有搞好B2C的交易，當自己在B2B的交易平臺上購買了一些商品后，就可在布商品注冊、登陸，后就順利商品，由于是直接面對的是終端消費者，應該把自己公司的信譽和形象搞好，因為任何一個消費者都愿意購買信得過的公司和產品。買家在B2C交易中，有很多的選擇空間，而且任何一個了一個容消費者收藏商品的購物車，方便消費者看到自己喜歡的商品時，時間購買。買家的權利顯然增多了，可以對賣家進行評價和投訴，增加了買家的購買主動性。當然在這個環節，消費者是直接和企業進行購買，門的物流公司托運產品。網上銀行是交易必不可少的，與B2C不同的是買家需要的是個人的帳戶。
3、C2C：與B2B、B2C相比，個人和個人的網上交易步驟更為簡單明了，只要網上擁有合法身份和網上銀行帳戶，還有認證中心簽發的數字證書基本上就可以在網上開店。在交易平臺上，需要把B2B、B2C的操作完成后，買家在購買商品時雖然有更多的選擇空間，品，買家不再是沉默的，可以對賣家的商品、信譽進行評價，大大掌握了交易的主動性。個人與個人的交易方式，商品比較單一，數量很少，基本上無需物流公司的介入，更多的是選擇送貨上門和郵寄方式來完成交易，買賣雙方只要都開通了網上銀行帳戶即可進行交易匯款，C2C的交易。
二、實習班級和實習時間
實習班級： 市場營銷本科0801
實習時間： 20xx年x月x日-xxxx
直接由企業或郵局來完成貨運，企業和個人都需要有自己的網上銀行帳戶， C2C平臺上才有可以出售的商品。但是需要注重賣家的信譽度，11月20日 買家最大的擔心就是要一個誠信度 網上銀行交易，安全是最重要的問B2B的交易環節，是很難成功得做B2C的交易平臺上進行發 B2C的交易平臺或者是賣家都提供可以收藏起來，不能一味的購買商B2B成功等一段C2C具有法律效用的。就不需要委托專 成功地完成年
三、實習過程的實施
1、組織貨源;包括實物、數字，虛擬產品和無形服務。
2、訂單處理;企業對企業的模式要對訂單的反應及時、準確、專業、避免訂單處理不當的風險。
3、網上支付;
4、物流配送;就是企業能保證貨物及時，準確地到達對方手中。
5、售后服務;B2B企業的售后服務要求很高，很專業，是整個服務的一個環節，這些流程對于企業之間來講任何一個環節都至關重要。
四、實習效果總結
電子商務作為一種高效率、低成本的新興商務模式正在以爆發式的速度成長起來，電子商務現在已經普遍運用于各個角落。此次的實習內容是圍繞我們
在一個系統軟件中選擇一個項目產品進行經營，這項內容不僅為了幫助我們對電子商務從基礎到全面深入的了解，也算是給我們的一個創業機會。在這個過程中，在校園內接觸到真實的工作環境及工作過程，積累了工作經驗，好的基礎。
五、實習中存在的問題
1、現有實訓軟件的不足
現有實訓軟件主要面臨的問題是沒有模擬商務環境。學校只提供了模擬軟件，息和企業信息等關鍵數據，大量的信息都需要我們杜撰出來，以保證，遠沒有真實商品生動、吸引人，的產品信息連自己都懶得去瀏覽。學生興趣全無，單憑教師強迫著去完成，效果往往很差?，F有軟件是沒有消費者的，也就是模擬市場中沒有購買力，者。比起在線運營的免費電子商務平臺，這種實訓軟件在功能上過于簡單，時間就能完全了解，根本不需要一到四周去使用。另外，實訓軟件也存在界面單一、產品分類和產品信息少、用戶易用性差、無專人維護等問題。
2、對電子商務模擬實訓軟件的要求
實訓軟件首先應能模擬現實電子商務環境，其次應能在短時間內完成交易，體系，能夠判斷學生們的工作孰優孰劣，簡單說就是能根據學生的操作情況直接評分。另外，軟件要具備良好的穩定性、用戶易用性、可維護性。
實訓需要從一個模擬的商務環境中開始，在該初始環境中，自身的初始狀態，如商品種類、銷售額、庫存數量、信譽度、處理圖片及頁面的技術水平、網絡營銷能力等。
六、今后實習工作的改進措施
教學軟件要想達到應有的實訓目的，必須要具備初始的產品、商務活動。
如今的電B2B/B2C/C2C及物流進行的，不提品信信息質量自然難又充當消費只需要花一兩次課的并有相應的評價不同企業有其企業等信息，進行完整的電子我們既鞏固了專業知識又可以為畢業后的就業或創業打下了良杜撰的次數多了，我們既充當銷售者、存在若干家企業，
1、建立電子商務企業初始信息庫。首先應存儲若干企業信息，包括產品圖片及介紹、銷售情況、人力資源情況等。企業信息庫可以供學生選擇，或由教師指派，一旦確定下來，就是該學生所擁有的企業的初始狀態，由此開展與其他同學所擁有企業的競爭。根據我校的實際情況，一個自然班為40人，以機房一般容納80人來計算，企業數量在4080比較合適。這樣就能滿足一個學生獨立參與某一個電子商務企業的管理，而不必非要劃分小組，更能檢測出學生綜合應用的能力。
2、建立消費者信息庫。首先應存儲若干不同個性特征的消費者，按他們的購買習慣劃分成不同的消費群。消費者信息庫供教師選擇，教師可以隨機選取消費者，也可以針對學生經營商品情況進行針對性的選擇。選取出來的消費者構成模擬市場中的購買群體，學生不再擔任購買者角色。從實訓的本意來說也不需要訓練學生的消費能力，這樣學生能夠一心一意擔任好企業管理者這個角色。信息庫中同一類型的消費者可以有多個名稱，但擁有不同的姓名和性別，他們只會出現在企業產品的購物記錄中。
3、建立例外事件庫?？梢栽O定某家企業的某類商品在某段時間特別受到歡迎，使其銷售量大增?；蛘呤遣皇怯袀€親戚自己開有工廠，可以拿到一手貨源，這樣就可以獲得商品的溢價，賺取比其他企業更高的利潤。例外事件還可以包括各種培訓、差評、被用戶投訴、發錯了貨、快遞包裹遺失等，這些例外事件或將占用企業時間、影響后續商品的銷售，或需要企業支付額外的培訓及賠償費用。
通過這次電子商務實習，我的心得體會如下：
1、在一周的實習操作過程中，感覺到要想在網上成功地進行B2B、B2C、C2C的交易，需要強大物流公司作后盾，電子商務發展發展的迅速我認為很大程度上依賴著物流，當然也可以理解是電子商務促進了物流的發展。比如，比較成功的電子商務網站美國的亞馬遜，是一個零售電子商務網站，他沒有真正意義上的店面卻能把生意做到全球，看出物流在在電子商務中是一個非常重要的環節，正的商品轉移必然通過運輸工具，這便形成了物流，物流在供應連中不可缺少，少了他，供應連接是不完整的，也無法實現整個供應連的流程。
2、網上銀行的交易的安全問題越來越凸顯其重要，因為它涉及到個人的銀行帳戶和，密碼問題，網上黑客的猖獗，把電子商務的交易安全體系建設好，軟件平臺上，就沒有涉及到這方面的知識，但這在現實的網上交易中不得不重視的一個問題。
3、網上的虛擬性，決定了需要嚴格審核企業和個人的身份，企業和個人也需要加強自身的信用建設，樹立自身的良好信用形象，用狀況。這就需要企業和個人能夠很好地使企業的信用行為和信用能力處于最佳狀態。
4、不管是B2B想在網上立足不可或缺的部分。和店鋪，讓更多的了解和認識，才有可能提高被購買的概率。在虛擬的實習平臺里，也有網絡營銷這一部分，實際操作了后，感覺也是這樣。
5、在網上進行交易，就難免不會有交易過程中帶來的糾紛問題，網上交易由于存在虛擬等方面的特點，網上交易的法律制度體系就需要急需建立，方面不是很完善，出現糾紛問題怎么去解決不得不需要我們去考慮。怎么涉及到這些，不過這也是在交易中很重要的一個內容。
6、實習的平臺總是和現實中的網上交易有很大的差距，現實的交易不可能很快就能找到自己喜歡的商品，往往要花費很多的時間，程，而是始終找到價格適中，而且質量不錯的商品。
通過這次實習，讓我更加理解了電子商務是以電子化為手段，務理論知識;讓我初步了解了合書本所學知識，融會貫通，不能忽視網上這塊市場，域不端影響著我們。
B2B電子商務是指企業與企業之間，通過他背后的物流可想而知，于是可以不管電子商務怎么樣的發展畢竟是虛擬的，真 讓無數多的人在網上望而止步的重要原因就是資金的安全問題，如果不我想會嚴重制約電子商務的發展。當然這次由于是在虛擬的 因為買家在購買企業或個人的商品時，總是要看他們的信 B2C、C2C的交易平臺，企業和個人都 需要進行網絡營銷，這是一個企業和個人在網上把自己的商品傳上去后，就要推廣自己的企業 但由于我國的電子商務起步較晚，在這而這的實習交易平臺，沒有 比如在價格方面，就不象虛擬的交易平臺簡單的詢價過 懂得了三流互相配合的重要性，收獲很多。商務為目的的過程;加深理解了一學期來的電子商B2B、B2C、C2C的交易過程，并掌握了基本的實踐技能;充分結更深一層的理解電子商務在各個領域的應用，同時任何一個企業都讓我更加堅定電子商務將是今后經濟發展的加速器，會在生活和經濟領Internet或專用網方式進行的商務活動。這里企業，還是我基本掌握電子商務的實際應用，
通常包括制造、流通和服務企業，其最大的特點是：交易雙方不以永久、持續交易為前提。B2C是電子商務按交易對象分類中的一種，即表示商業機構對消費者的電子商務，這種形式的電子商務一般以網絡零售業為主，主要借助于Internet開展在線銷售活動。例如經營各種書籍、鮮花、計算機、通信用品等商品。
篇6
時間不知不覺，我們后知后覺，辛苦的工作已經告一段落了，回首這段不平凡的時間，有歡笑，有淚水，以下是小編為大家準備了公司總經理個人年終總結2021五篇，歡迎參閱。
公司總經理個人年終總結一20__年_月_日，經_集團控股有限公司董事會的任命，我擔任_傳媒總經理一職。這半個月里，在集團董事會及公司下屬的全力支持下，各項工作開展順利。經過公司全體成員的共同努力，我們在企業管理、投標攬活、項目管理、文化建設、穩定發展等方面都取得了可喜成績，企業綜合實力增強，社會信譽提高?；仡檁年來工作，主要有以下幾方面：
一、組織建設
設立部門，明確部門工作職責并配齊人員：營銷總監_、運營總監_、財務總監_。由于我們團隊僅有4個人，缺少行政總監一職，所以行政總監一職暫時由我和財務總監_共同擔任，行政總監的工作暫時由我和財務總監_來完成。
二、文化建設
注重企業文化建設，提煉_傳媒的文化“合眾共贏、活力創新”，既強調與集團的關系又突出公司傳媒性質的特征。秉承“誠信立足社會，服務創造未來”的經營理念，秉持“卓越服務、歡樂生活”的企業使命，堅持以客戶為中心，主張“熱心、貼心、省心、放心、開心”的五心服務經過不斷營銷創新、進取進取，取得了良好成績，得到了社會各界的認可和鼓勵。
三、團隊建設
經過組織一系列活動來建設盈眾傳媒的大團隊：組織盈眾傳媒高管赴南安參加摩爾拓展訓練，培養_傳媒團隊的團結合作本事;組織高管參加職業素養及商務禮儀的培訓，提高職業涵養;組織高管參加《企業文化：讓企業擁有生命》的課程培訓，使高管更清晰地認同公司文化。同時，在各項活動的開展過程中，我注意到給不一樣的同仁們創造不一樣的又適合他們個人的機會，讓他們有機會表現自我，鍛煉自我。
四、業績建設
在一年里，由于團隊的協力合作，業績取得了驕人的成效。_傳媒與_汽車銷售有限公司簽署了關于_汽車成立9周年相關報道宣傳的合作協議，對集團內部承擔業務;最終，傳媒與_國際酒店簽署了合作協議，實現與實體公司的首次合作;同時，截至報告時，_傳媒正與_酒店恒品茶藝館等幾家公司進行項目洽談中。
_傳媒取得了如此的成績與集團董事的支持和公司成員的共同協作是分不開的，但_傳媒僅僅成立一年了，顯性的問題比較明顯，隱性的問題仍然存在。我將會和我的團隊共同努力，開創更好的局面，取得更優異的成績。
公司總經理個人年終總結二我是_，現任公司總經理助理一職，同時負責集團公司的資質升級資料的最終把關，以及集團下頭公司的執業資格人員的延續，注冊，變更維護和資質年檢等工作。春華秋實，夏去冬來，過去的20__年是充實忙碌而又歡樂的一年。在這歲末年初之際，我回首過去、展望未來。過去的一年里，在上級領導的關心幫忙及同事之間的友好合作下，我克服了許多困難，在工作上、學習上得到了很大的提高。在這一年里，總的來說我工作還算順利、平穩。為了發現問題，解決問題，為了今后更好的開展工作，為了讓領導，同事們更好的監督指導我的工作，現從德、能、勤、績、廉五個方面，將本人20__年的表現及工作情景總結如下：
一、加強理論學習，不斷增強政治理論水平和思想道德素質。
理論學習是工作人員的立身之本，成事之基。近年來，我一向將理論學習作為自身的重要任務，自覺做到勤學多想。在工作和事業面前，我歷來顧全大局，從不爭名奪利，不計較個人得失，全心全意為公司服務。在思想上、政治上、業務上不斷地完善自我，更新自我，為公司的進一步發展盡職盡責。
二、注重求真務實，不斷提高自身的工作本事。
自我在目前的工作崗位上經過不斷學習、不斷積累，具備了比較熟練的辦事流程，能夠比較從容地處理日常工作中出現的各類問題，在綜合分析本事、協調辦事本事等方面，經過鍛煉都有了很大的提高，保證了本崗位各項工作的正常運行，在日常的各項工作過程中，盡量避免出錯。提高工作本事的基本途徑，就是堅持把參加各種學習活動與自學結合起來，并認真做好重點學習筆記和工作記錄，做到個人與組織相一致，理論與業務相結合。
三、愛崗敬業，勤奮工作，不斷取得新進展。
勤勉敬業是對一名工作人員的起碼要求。我能夠以正確的態度對待各項工作任務，熱愛本職工作，對工作中遇到的難題，總是想方設法、竭盡所能予以解決，始終能夠任勞任怨，盡職盡責。我認為無論是在工作中和生活中只要多想他人長處，多想自我不足，就能不斷提高政治業務素質。僅有尊重他人，就是尊重自我，不論領導交待的任務，還是同事咨詢工作上的情景，我時刻提醒自我，要誠懇待人，態度端正，進取想辦法，無論大事小事，都要盡本事幫忙。
平時要求自我，從遵守公司紀律、團結同事、打掃衛生等小事做起，嚴格要求自我。我能夠認真遵守公司制定的各項規章制度，努力提高工作效率和工作質量，保證了工作的正常開展，沒有無故遲到、早退的現象，始終堅守在工作崗位上，我始終認為，一個人苦點累點沒有關系，人生的價值在于奮斗、在于創造、在于奉獻。我必須以勤奮的理念去實現人生的價值，促進公司的發展、社會的和諧。無論在何地工作，我都本著對事業高度負責的態度，堅持任勞任怨，刻苦鉆研，與時俱進，開拓創新，各項工作均取得較好的成績。
四、履職盡責，完成各項工作任務。
20__年，我按照集團公司的總體工作部署和目標任務要求，以做好各項工作為己任，切實將工作落到了實處，取得了可喜成績：
(一)努力做好運營管理工作
20__年1—11月，我擔任分公司負責人，帶領整個團隊員工，圍繞公司的中心工作，樹立為客戶全心全意服務的宗旨，立足本職，不怕困難，團結協作，認真做好公司運營管理工作，工作質量得到全面提高，確保了公司的正常運作，全面完成公司下達的年度工作任務，在工作中，主要做到了以下幾點：
1、借鑒其他優秀企業的經驗，結合本公司多年企業運營管理總結的基礎上，提煉出一套適合公司有效的實施管理變革和提升的操作方法。
2、以組織的優化和員工的改造為核心，將二者結合起來，以克、順、導、教、規五項基本行動為基準，讓員工素質得到提升以及使組織運營系統更加精益化。
3、嚴格遵循公司造價咨詢工作制度和規范的招標工作程序，確保造價咨詢及招標業務的質量。
4、加強學習，經過學習，加深了對運營管理的一些基本關系和概念的了解，并運用所學知識來程度地提高運營管理工作的質量和效率。
5、為了實現公司的經營目標，20__年，我重點抓財務會計、技術、生產運營、市場營銷和人力資源管理。
并將這五項職能聯系成一個有機的整體，使其相互依靠和配合，切實為公司的發展護好航。
6、進取與相關政府部門聯系，爭取相關部門對我公司的理解與支持，限度的利用國家相關的福利優惠政策，為公司節儉每一分資金，創造經濟效益，確保公司發展和生產經營工作的正常開展。
(二)統籌結合，努力做好總經理助理的各項工作
從20__年12月開始，雖然我不再兼任分公司的負責人，工作少了許多，但我并沒有對自我放松，我始終堅持“精益求精，一絲不茍”的原則，認真對待每一件事，認真對待每一項工作，在總經理助理的職位上認真履責，堅持統籌結合，將各項工作都落到了實處，在工作中，我主要做到了以下幾點：
1、為了讓集團公司能夠順利的完成資質升級，我以專業的眼光和認真、負責的態度，做好了升級資料的把關、補充與審核工作，確保了材料貼合資質申報需要。
2、完成了分公司的執業資格人員的延續，注冊，變更等維護工作。
3、根據《企業資質管理辦法》和《企業資質標準》等有關規定，結合公司實際情景，做好了20__年度集團公司資質年檢工作。
4、20__年，成立了_分公司，在負責分公司成立的過程中，我秉著認真、負責以及“為公司節儉每一分資金”的態度，進取與相關政府部門溝通、協調，爭取相關部門對我公司的理解與支持，順利辦理了前期的營業執照、稅務、環評可行性研究報告、水土堅持方案等，切實為_分公司的成立護好航。
回顧本年度的學習和工作，有成績也有不足。自身的學習還有待加強，工作中有不細心的地方，還有就是工作的創新本事上還不夠。今后我將從以下幾方面著手展開工作：
1、在現有的團隊氛圍里，我要加強對團隊意識的培養，增強內部凝聚力，鍛煉個人業務本事。
2、要求部門員工在工作過程中不斷學習提高自身專業技能水平，把握好工作的細節，爭做一名優秀業務人員。
3、進取協助配合上級領導開展各項工作，增強自身的協調本事，加強后期的資質年檢工作。
4、生活上盡自我的力，做好應當做的事，服從領導日常工作安排把自我的本質工作做得更出色。
5、做好客戶服務工作，提高服務工作效率與服務工作質量，樹立精品意識，打響服務品牌，切實為我集團公司的發展護好航。
總結過去，是為了肯定成績，找出不足;展望未來，是為了以后進一步的提高。新起點、新期望。站在20__年的起點，我將滿懷信心，以更清醒的頭腦、更旺盛的斗志、更奮發的姿態、更勤奮敬業的精神和更充沛的干勁，把工作做的更加出色。
公司總經理個人年終總結三2021年即將過去，我們將迎來嶄新而充滿挑戰的2022。作為技術研發部我們在過去的一年里有許多收獲，也存在不足的地方?；赝哌^的一年，有難以忘懷的欣慰，也有不堪回首的往事?；仡欉^去，展望未來，使人警醒，使人明智，催人奮進。所謂“志當存高遠，真誠寫春秋”，以下，本人將向各位領導匯報2021年的主要工作。
一、努力協調各部門，根據銷售計劃安排生產
根據公司銷售的計劃，統籌考慮原材料，生產設備，人員安排等各方面的因素，來確定生產產品的先后順序。制定產品的生產工藝參數，安排各部門生產。協調生產車間，前道，復合車間和檢驗車間
二、工作求真務實，開拓創新
在2021年新產品的創新上，我們有了新的突破。我們經過長時間的研究探討和實踐的嘗試，成功的生產出外觀優美，材質耐磨的石英砂地板和具有抗菌，防水的植絨地板;以前需要購買壓花的面層，我們進過自主的研發，可以自己生產;在2021年里通過不斷總結后申報數項專利。在不斷的實驗和實踐的過程中，我們大膽使用新的材料來減少成本提高產品的質量，以求給公司帶來更大的收益。2021年，石英砂地板還處在初期的試產狀態，今年生產_米，大約_平方米，研發費用大約_萬。植絨地板今年生產_米，大約_平方米，研發費用大約_萬。水池紋系列產品生產_米，大約_平方米，研發費用大約_萬。商用地板新產品包括自然系列，都尚系列，卡樂系列，希爾系列，弗瑞系列，瑞諾系列等。
三、不斷學習，認真總結
無論是舊產品的改進還是新產品的研發都需要我不斷地學習新的知識，提高自己的理論水平。對于新產品的研發，需要考慮新產品生產前的各種因素，然后通過實驗初步確定其工藝參數，再通過實際生產來檢驗工藝參數的正確性，再次進過實驗、總結、思考和反復的實踐，最后得到我們的各項工藝參數，確保生產出合格的產品。
四、今后努力的方向
1.努力學習，勇于實踐，理論結合實踐，提高綜合素質和業務能力，為本職工作作出自己的貢獻。
2.強化創新意識，加強各部門之間的合作，不斷開拓，大膽創新。
我有信心和各部門一道，努力學習，不斷開發新的產品。通過大家的努力使我們企業走在行業的前面，讓我們為了企業的明天，共同努力，共創美好的明天。以上匯報如有不足之處，敬請各位領導和同志們批評指正。
公司總經理個人年終總結四轉眼間又過了一年，回顧這一年，在平凡而繁細的工作中，付出了許多艱辛與努力，也有了一些收獲與喜悅，重要的是豐富與鍛煉了自己，在工作中能夠自覺的服從領導的安排，努力的做好財務部的各項工作，也較好地完成了各項工作，但由于財會工作繁事多、雜事多，其工作都具有事務性和突發性的特點，因此在工作中自己和整個財務部門仍有許多不足，仍需在今后的工作中不斷地加以完善，結合具體情況，現將全年的工作總結如下：
個人總結部分：
一、完成的主要工作
1、以認真的工作的態度及時準確的完成各月開票、認證、記帳、結帳和賬務處理工作，及時準確的填報各類月度、季度、年終賬務報表、并按時向各部門報送，及時準確的完成了稅務的申報與繳納，及時且順利的完成了今年_萬的退稅工作。
以及對各類會計檔案進行了分類、裝訂、歸檔。
2、以嚴謹的工作態度及時準確的核簽公司日常的各類支出，并進行費用明細分類。
及時準確的根據公司的資金情況和經營情況進行“資金預算”并提出合理的建議，以便讓上層管理者能夠及時的了解公司的資金情況并采取相對應的措施。
3、對公司各種證件的變更及年檢負責，由于公司正處于發展初期，加上經營地址的變更，導致公司的各類證件需要發生相應的變更，除了今年_月份由于本人工作上的疏忽對_部門沒有及時進行變更，導致_單的報關沒能按照正常的報關程序進行，好在_總通過自己的人脈關系及時采用了其它的報關渠道才沒有造成不必要的損失，在此做自我檢討，希望自己在以后的工作中能夠更加嚴謹以杜絕類似的情況發生。
除此以外，其它相關部門的各類證件都做到了及時變更和順利年檢。
4、對于上級領導交待的其它臨時工作能夠及時的完成。
二、加強學習，注重提升個人修養和綜合素質
1、通過報紙雜志、電腦網絡和電視新聞等媒體，加強政治思想和品德修養
2、認真學習財經方面的各項規定及新的法規政策，自覺按照國家的財經政策和程序辦事。
始終把工作放在嚴謹、細致、扎實、求實上，腳踏實地的工作。
3、努力做到學以致用，融會貫通，理論聯系實際，讓自己“在工作中學習，在學習中工作”，使自身綜合能力不斷得到提高。
三、個人工作中存在的不足
盡管自己順利的完成了今年的各項工作任務，但在工作還是有不足之處：由于財會工作的繁與雜，日常忙于應付事務性的工作較多，而深入的探討、思考、研究財務管理的辦法和工作制度較少，導致在工作上廣度有余，而深度不足。加之財務部門人員的不穩定，以致自己對于整個財務部沒有起到很好的統領作用。
四、明年的工作構想及要點
希望自己在新的一年里，逐步學習運用科學的方法，加強對本部門的管理，提高本部門的工作效率，以達到事半功倍的的效果。主要有以下三點：一是加強本部門的成本核算與管理，二是加強與各部門的工作鏈接，包括收匯管理，應付管理，進出倉跟進等，限度地發揮財務部門的職能。三是是準確做好各項財務測算，為上級領導的決策提供依據。
第二部分：財務部門的總結：
大家都知道財務部的工作較為繁瑣，就算到年終，仍不能停歇手中的工作，加之一直以來人手較少和頻繁的人員變動，從而使財務部的管理工作達不到公司領導的要求，但在2021年財務部通過大家的努力，整體的人員架構、工作秩序和職能管理已向前邁出了一大步。以下是對本部門做的一個工作總結：
1、出納崗位：人員已穩定，除了日常按時準確的付款，及時的登賬，和日清月結外，還建立了按月費用支出的分類歸集表，按月收匯明細表及匯總表，及時了解收匯情況并對差異進行備注。
2、成本崗位：這是本年新增的一個崗位，目前主要是成本審核、核算、及控制工作，實行按訂單號乃至套件號進行成本臺帳的核算與控制，對各訂單的實際成本負責，為相關部門提供及時有用的信息，這也是一個同時要與各部門鏈接的崗位，新增這一個崗位后，建立了各供應商應付賬款臺賬和每月的供應商對賬表，使得今年在業務量翻一番的情況下仍能很好的完成各應付賬款所需的數據及發票跟蹤到位的情況，但也許是由于各種因素的存在，導致今年的成本核算沒能達到預計的效果，希望在新的一年里各部門能夠積極的配合財務部門成本核算的工作，共同為成本所反映的真實性及時性出一份力，同時作為成本崗位的核算者也應該不斷地鞭策自己，加強學習，從而達到一個企業成本核算的真正意義。
3、總賬崗位：在前面的個人總結里已做總結，再此處就不再贅訴。
4、財務部門：總的來說本年度財務部門算是友好妥善了地處理對內對外的各項工作鏈接，包括與工商/稅務/銀行等外圍部門都建立了良好的關系。
總之，今年的工作即將轉瞬成為歷史。也希望財務部那些應做而未做、應做好而未做好的工作也隨著2021年的逝去而成為歷史，在新的一年2022到來之際，讓我們為自己加油，為部門加油，為公司加油，共同進步，共同成長。
最后，我再一次衷心感謝身邊的每一位同事，有了你們這樣好的同事，我相信我們的公司明天會更好!再一次衷心感謝公司，在這片熱土上，我們將收獲無限的希望!
公司總經理個人年終總結五20__年是洪達公司起步的第一年，是各位同仁攜手開拓，銳意進取的一年，在這一年里我公司認真貫徹集團的經營管理思路，圍繞年度經營指標，努力推進維修服務標準化、規范化。為把洪達公司打造成山西高檔車維修行業品牌，為爭取在20__年取得更大的經營成果，獲得長足發展打下堅實基礎，一年來，在董事長的正確指引下和集團的領導下，在公司各部門的協助下，經過全體員工的同心同德，真抓實干，公司的各項工作都有了必須的進展，全年工作總結如下：
一、順利完成經營指標，經營業績平穩增長。
從5月份正式營業起，我們對主要崗位的員工進行了調整，強調了工作職責落實到崗，同時制定了20__年的各項經營指標，經過多半年的努力，我公司基本實現了本年度的經營指標，整體經營實現扭虧為盈。
二、狠抓細節管理，提高維修質量。
秉承“質量就是生命，產品代表人品”的服務理念，我們經過提高檢驗標準、確保使用原廠配件、舊件回收、完善客戶回訪制度等方面，重品質、抓落實，有效的提高了維修質量和服務水平。
三、加強市場營銷，拓展業務范圍。
公司緊鄰武宿機場，地處市區邊緣，又是剛剛起步，這是擺在我們面前無法改變的事實狀況，但我們能改變的是自我，我們要讓自我走出去，把顧客請進來，經過對周邊環境和市場的考量，我們采用了廣告宣傳、發放宣傳單頁、小區活動和客戶轉介紹等方式讓開業不到1年的我們，在短時間內獲得了更多被認知的覆蓋面，同時我們欣喜的看到，很多新顧客進來了，很多老顧客也回來了。
四、強調制度規范，提高員工素質。
在加入集團的大家庭以來，集團的規范化、制度化管理讓我們受益匪淺，從管理人員到普通員工都發自內心的認識到規范管理給我們帶來的變化。企業整體形象提升了，客戶對我們更信賴了，員工從工作習慣到生活習慣;從個人形象到言談舉止;從工作效率、工作作風到精神面貌，以及對企業的感情都有了很大的提升。
五、提倡“以人為本”，“貼心服務”。
對員工的管理上堅持“以人為本，人人平等”。量力而行的改善員工的生產條件和待遇水平，提高員工的忠誠度和工作進取性。對違反公司規定的員工本著“教育為主，處罰為輔”的原則，和員工交心，做朋友。使員工思想穩定，工作安心。本年度公司主要崗位員工及管理人員無一人流失，促進了各項工作的順利開展。
滿意的員工才能創造滿意的服務，為了得到客戶的認可，我們供給了機場接送服務，有的客戶半夜到達，我們的員工就半夜起床去接，送了客戶再回去睡覺，第二天還正點上班。我們的24小時服務熱線堅持專人接聽、時刻暢通，我們的服務人員經常徹夜奔波在為客戶救援的路上，為了節儉客戶的時間維修車間的燈光總是亮到凌晨。一次，客戶的車壞在了呼和浩特，為了不耽誤客戶的行程和生意，我們把公司的代步車連夜拖到呼市，讓客戶開我們的車繼續辦事，我們把客戶的車拖回來維修。點點滴滴、歷歷在目，在那里，我代表公司，代表集團向我們這些最可愛的員工道一聲：你們辛苦了!感激大家，我們的付出客戶感受到了，我們的辛苦正在獲得回報。
篇7
無論是衰落還是復興，美國通用汽車總是全球媒體樂于探討的熱點公司。現在討論的話題指向復興。
經歷了破產重組的通用汽車2010年實現新車銷售839萬輛，并在中國、巴西等5個市場實現了兩位數字的增長。
2月24日，通用汽車公布其重建后的首個全年財報，2010年實現營業收入1，356億美元，汽車業務經營活動產生現金流66億美元，汽車業務自由現金流實現24億美元，更為重要的是，新通用汽車去年共實現普通股股東凈利潤47億美元。
正是基于這樣不斷攀高的利潤數字，2011年2月15日，通用汽車總裁艾克森(Dan Akerson)在北京東方君悅酒店面對中外媒體的時候，就顯得特別有底氣。
從2010年9月1日正式出任通用汽車CEO后，2011年1月艾克森又成為公司董事長，他是近兩年時間內，這家全球焦點公司的第四任CEO。
通用汽車公司目前的資產負債狀況良好，其150億美元債務和政府優先股負債不到競爭對手福特汽車公司的一半。艾克森告訴其在全球的2萬多名員工，目前正是通用最好的機會，因為盈利水平越來越高，并且雪佛蘭Equinox和凱迪拉克SRX這樣的車型開始變得熱銷起來。
當然，通用汽車在全球的市場份額還是下骨了，但那只是該公司砍掉了悍馬、龐蒂亞克、水星以及薩博品牌的結果，其四個核心品牌――雪佛蘭、別克、凱迪拉克，以及GMC在北美的市場份額已經提升到19％，而2009年的市場份額是17.2％。
所有這些成功大部分要歸功于力挽狂瀾的韓德勝和惠塔克。他們的努力已經讓通用回到了汽車發展的最根本的起點上，并為艾克森提供了絕對的空間，使其帶領通用重新走向強大。
2010年11月18日，艾克森在紐交所為通用汽車重新敲響了上市的鈴聲，上市首日報收34.19美元，較33美元的發行價高出3.61％。總計融資231億美元，不僅成為美國史上IPO第一大單，也超過此前中國農業銀行的221億美元，成為全球規模最大的IPO。
此前，公司已經實現了連續兩個季度的盈利，消費信心逐漸恢復。艾克森又通過一系列加減法改革方式，讓通用汽車獲得了投資者的信心。
首先是2010年10月1日，通用汽車完成了對汽車融資巨頭、得克薩斯州獨立汽車貸款商AmeriCredit的收購，改名為通用金融；2010年11月初，艾克森又不無強硬地關閉了其在美國的500家經銷商，通用給出的解釋是“任何延遲關閉經銷商的行為，都將分散我們在IP0關鍵時期的注意力”。
這樣一系列的市場行為，讓原本每股26-27美元的IP0價格，在11月17日晚間將交易價格最終定為33美元。由此，艾克森成功完成了其上任后的第一個任務。
“講話溫和，但手持大棒”
由于艾克森上任前正值通用IPO前期，加上韓德勝、惠塔克較短的任期，再結合艾克森本人在資本運作方面的經驗，外界普遍認為艾克森也只是通用IPO時期的過渡期總裁，對于他的任期，外界普遍猜測不會超過一年。
重組專家吉姆?麥特維亞、美國汽車咨詢公司Auto Trends合伙人費利佩、英國《金融時報》副主編、首席產業評論員約翰，加普都是如此認為。他們的觀點是，艾克森今年也已經62歲了，并且汽車業是一個周期性很長的行業，因此“艾克森是否有毅力在這個全新的行業中堅持下來仍是未知數”，并斷言他會很快將權利交給“通用汽車2年來的第五位CEO”。
而實際上，艾克森是當下通用汽車董事會迄今唯一的首席執行官人選，盡管他可能并非是執掌通用汽車帥印的最佳人選。董事會希望他能夠維持至少三年的任期，為通用長期發展制定發展戰略，打造一個靈活、高效的企業文化，并培養出下十首席執行官。
艾克森是一位將美國前羅斯?！皊peak softlyand carryabig stick”(胡蘿卜加大棒)的信條掛在辦公室的人，他奉行強硬的管理風格。
曾擔任美國財政部汽車業專責工作組成員的哈里?威爾遜(Harry wilson)表示，艾克森強硬的經營管理風格是美國財政部汽車業專責工作組力邀其加入通用汽車公司董事會的首要原因。
威爾遜透露，早在艾克森在電信業從事私募股權業務時候，就已經結識被稱為“美國汽車沙皇”的美國特別汽車小組的負責人史蒂夫?瑞特納(SteveRattner)。也正是瑞特納的提議，艾克森才得以進入通用董事會。
瑞特納與惠塔克都覺得，通用汽車是一家散漫噴了的企業，就應該啟用一名強硬派人物，盡管他們當初是想讓艾克森擔任副董事長，以協助韓德勝和惠塔克工作。
而通用不僅缺乏緊迫感，更缺乏對客戶和股東利益的關注，因此瑞特納選擇引進艾克森這樣重視股東利益的私募股權基金人士，而恰巧艾克森“不僅聰明、有想法，還很強勢?！?/p>
從2009年7月加入通用汽車董事會開始，艾克森就與公司管理層沖突不斷，他甚至質疑公司最基本的經營戰略。
在一次董事會上，他就對通用汽車在一個新的四缸發動機研發項目上投資超過10億美元提出質疑，他要求包括當時擔任CEO的韓德勝以及其他公司高管解釋這筆投資的回報計劃。
有三名了解這次會議內容的人士透露，韓德勝解釋說這一發動機將裝備到通用汽車全球銷售的多款小型車上，又由于通用只對整車而非發動機定價，因此無法計算發動機的投資回報率，只能做到跟蹤并努力降低與發動機有關的成本。
艾克森的追問步步緊逼：為什么通用汽車不能簡單地從其他公司購買這類發動機?其他高管解釋說，發動機是汽車的心臟，通用不能拿自己的聲譽冒險，把命運交到另一家公司手上，如果對方發動機性能不理想，則會使通用汽車陷入困境，況且也不可能將每年所需的75萬了部發動機項目全部外包出去，通用目前有三家工廠負責供應這類發動機。
一名通用汽車的發言人表示，這款引發爭議的發動機項目最終獲得通過，并稱爭論并沒有導致生產延誤。
2009年底通用汽車董事會曾開會審議一個廣告創意，以宣傳通用汽車旗下車型相對于本田汽車和豐田汽車擁有更高的燃油經濟性。艾克森質問負責營銷事務的公司高管：為什么要把這些廣告的宣傳重點都放在燃油經濟性上?
在另一次董事會會議上，由于通用汽車此前在韓國因匯兌問題損失了10億美元，艾克森對時任首席執行官的韓德勝進行了嚴辭質問，要求他說明為控制匯兌風險采取了哪些措施。
提出尖銳的問題是公司董事會的職責，這樣咄咄逼人的追問能夠迫使公司高管更加深入地思考，并監督公司開發具有“運營必要性”的產品。
顯然，艾克森這種追問的方式獲得
了管理層的理解?？偛课挥谏虾５耐ㄓ闷噰H事業部總裁李添澤(Tim Lee)也清楚記得2009年當他還是通用汽車公司全球生產及勞工關系集團副總裁時，第一次與艾克森接觸時就遭到的一系列關于技術、公司文化和公司員工的問題。
艾克森認為，“一個領導者首先要善于傾聽”。因為每一個經理人都有自己的所長與所短，包括他本人也只是在某幾個領域比較擅長，因此只有在更好傾聽、更多參與、更多提問之后才能找出問題所在，才能安排合適的人去完成任務。
兩大重要人事調整
IPO完成之后，艾克森開始將重點轉向了提升企業的市場營銷能力上來，此前他就曾指出，通用汽車的產品開發工作存在嚴重問題，產品缺乏與消費者的溝通。
艾克森認為產品是通用汽車持續獲得市場認可的靈魂，而營銷只是一種手段。因此他認為通用應該制造那些消費者想買的車型，而不是應該在這樣的市場形勢下去研究怎么賣車。于是他希望從汽車的研發和車型引入上就能做到與消費者的有效溝通。
“我們要放棄孤立研發”，艾克森強調，“我們要基于市場，研發具有競爭力的車型，而不是按照我們內部的想法進行研發?！?/p>
在這樣的思路下，艾克森做出了兩個重大的人事調整。
一是任命2010年5月加入通用汽車擔任北美分公司副總裁兼首席營銷官的喬爾?伊萬尼克(Joel Emanick)為全球營銷副總裁。這是通用成立102年歷史上的一個全新崗位，此舉在于確保通用所有品牌的營銷與廣告戰略在全球的一致性。
伊萬尼克是通用汽車從韓國現代汽車挖來的營銷高手，正是伊萬尼克的出色表現幫助現代從2005年起逐漸獲得了消費者的認可與好評，在2010年底美國Vision戰略研究機構的一場市場調查顯示，有17％的美國汽車消費者已經認可現代品牌，而占通用70％銷量的雪佛蘭品牌在美國的認可度也只有2370。
今年50歲的伊萬尼克的另一項任務就是為通用汽車的產品計劃和設計戰略提供意見。他新工作的一個重要職能就是將消費者的意見反饋給產品研發團隊，他將收集通用汽車在美國24個城市的消費者意見，建議設計總監威爾本(Eel Welburn)在未來的某些車型上做哪些大膽的改進以抓住消費者的注意力。
艾克森的另一項重大人事調整就是任命瑪麗?芭拉(Mary Barra)接替湯姆?史蒂文斯(Tom Stephens)為全球產品開發總監，后者轉為通用汽車的全球首席技術官。
史蒂文斯是鮑勃?魯茲(BobLutz)的接班人，在此之前這個崗位也一直是由具有專業產品研發經驗的人掌握負責。也正是如此，外界認為芭拉接手業務的速度以及缺乏向市場引入產品的經驗將成為通用汽車發展的新挑戰。
芭拉曾擔任通用汽車全球生產工程總監、底特律Hamtramck工廠經理和運營工程執行董事。通用在全球擁有171家工廠，分管制造輪胎、發動機和裝配零部件，旗下汽車銷往120個國家，這樣的工作背景或許會幫助她能夠在產品開發階段就可以在有效控制成本的基礎上推出符合各地消費者需要的車型。
而艾克森卻認為這將是一個完美的組合：由伊萬尼克做市場調研，史蒂文斯負責通用全球的技術開發，威爾本負責產品設計，再由熟悉制造的芭拉負責產品的整體開發和市場導入。
如此，通用的任何一款新產品都要經過前期的消費者調查，將消費者的性能喜好與造型喜好交給技術和設計部門并在盡可能低的成本上完成。艾克森認為，他較之前的三任CEO的不同之處，就在于他能夠快速找到一條與消費者事先溝通的有效渠道，生產真正消費者需要的產品。
2010年，通用汽車已經確定將20余款新車的上市計劃提前。美國的商業周刊雜志指出，與競爭對手福特相比，通用仍然缺乏有競爭力的新車型。為此，通用在IP0的招股說明書中指出，通用每年在新車型研發上的投入保持在60億美元左右，這一投資力度將比福特汽車高33％。而前CEO和董事長惠塔克也表示，通用汽車已經確定了未來數年的研發投資預算，投入將繼續擴大。
靈活的全球一致性
伊萬尼克在與消費者溝通的過程中遇到了這樣一個難題：自1930年代通用傳奇CEO斯隆(Alfred P. Sloan)開始，別克品牌就被定義為凱迪拉克之下的“接近于豪華”的車型。而消費者卻并不認可這樣的定位，他們拒絕購買任何妥協的、接近于豪華的產品。
因此他希望能夠將別克重新打造成能夠與雷克薩斯這類低調的豪華品牌進行競爭的產品，而經過大膽設計與靈活性調整的凱迪拉克則應該直接與奧迪、寶馬還有奔馳分庭抗禮。
2011年2月15日，艾克森在回答《汽車商業評論》的采訪時變相承認了這一點。他說：“別克這個車本身就是一個非常優雅的豪華型的車，我們尤其是希望用我們的別克新君越來進行競爭，不僅僅是在中國，在北美其實也做得非常不錯，表現不俗。”
對于別克豪華車型的定位顯示出的是通用汽車在北美市場的勃勃雄心，有雪佛蘭主打大眾市場，別克攻打雷克薩斯是一個有意味的選擇。但是在中國呢?通用中國區總裁甘文維在隨后的補充回答中也指出，通用的產品在全球不同市場的定位會有所差別，不能一概而論。
在不同市場有不同定位讓通用在不同市場有了更靈活的市場行為。但也正是這樣的定位，使得通用不能夠很快地在全球執行統一的市場戰略，盡管伊萬尼克被任命為全球營銷副總裁，他顯然很能完成他的職責一“確保通用所有品牌的營銷與廣告戰略在全球的一致性”。
這種全球一致性是很重要的嗎?
經歷了破產重組的通用汽車，其實目前只是通用在北美的破產重組，這對他仍然虧損的歐洲市場沒有太大變化，通用要扭轉在歐洲市場虧損的狀況，還必須經歷一番大的手術。對于通用而言，北美、歐洲、亞洲是三個完全不同的市場，產品的譜系、定位完全不同，通用甚至很少有在當地生產的別克和雪佛蘭的全球性車型。
在不同市場推出不同的產品，是舊通用時代的產物，它曾幫助通用實現了在全球范圍內的快速擴張。艾克森也承認，“相對于福特，我們選擇了不同的途徑，但卻達到了相同的終點”。顯然，新通用還將繼續保持這種傳統。
福特全球“一個福特”戰略的最大好處就是節約研發成本。即使是同樣具有多品牌的大眾汽車，也保證了單一產品在全球市場的相同定位。通用汽車如果想要在全球重新稱霸，它將如何掃清不同市場不同產品這種不利于成本有效控制的障礙?
篇8
1.1評估背景
進入21世紀以來，隨著經濟全球化深入發展，社會責任理念日益深入人心，履行社會責任日益成為企業的共同挑戰和追求。特別是2010年11月國際標準化組織ISO26000社會責任國際標準的，標志著社會責任管理新時代的來臨，也使得政府、消費者、非政府組織、媒體、社區等利益相關方越來越多地關注企業社會責任。
社會責任報告，既是企業了解和回應利益相關方期望的結果，又是企業與利益相關方溝通交流的過程；既是利益相關方評價企業社會責任業績的重要依據，又是企業深入推進社會責任管理的重要工具。特別是在全球社會責任深入發展的時代背景下，企業社會責任報告作為傳播社會責任理念、提升社會管理、改善形象、促進可持續發展的重要載體和工具，受到了廣泛的關注和重視，越來越多的企業加入到社會責任報告的行列。
2009年起，在國家發改委、工信部、國資委、民政部、環保部、商務部、國家質檢總局、國務院安監總局八部委的支持和指導下，中國工經聯每年召開一屆“中國工業經濟行業企業社會責任報告會”，率先搭建起中國工業領域社會責任報告集中平臺。這是國內首個社會責任報告集中平臺，旨在為中國工業企業及工業協會提供社會責任工作展示和交流平臺。
2011年，中國工業經濟聯合會組織召開“2011中國工業經濟行業企業社會責任報告會”。在此次會上，共有43家企業2010年度社會責任報告。為推動更多企業編制高質量的社會責任報告，提升社會責任信息披露水平，中國工業經濟聯合會在前兩次評估的基礎上，組織此次評估工作，形成((2011中國工業經濟行業企業社會責任報告綜合評估報告》。
1.2評估目的
中國工業經濟聯合會組織社會責任報告評估的目的在于：
?提高中國工業企業及協會社會責任報告水平；
?發揮國內首個社會責任報告的集中平臺作用，增強其為中國工業企業及工業協會提供社會責任成果展示和交流平臺的有效性；
?推進社會責任信息的披露，促使企業建立報告定期機制；
?促進工業企業及工業協會構建社會責任體系，推進社會貫任管理；
?透過報告從一定程度上可反映出中國工業企業及協會履行社會責任的水平和現狀，使政府部門及有關機構有針對性地支持、引導和監督中國工業企業及協會更好地履行社會責任。
1.3評估方法及技術路線
依據《中國工業企業及工業協會社會責任指南(第二版)》(GSRI-CHINA2.0)，制定《2011報告會企業社會責任報告綜合評估框架表》，經過評估準備、實施、專題研討和分析、綜合評估報告撰寫、綜合評估報告等五個階段，對集中的43份。社會責任報告進行評估。
2.基本情況
2.1報告企業情況
2.1.1企業性質
本次提交社會責任報告參加綜合評估的企業共有43家。根據企業性質分，中央企業(含分、子公司)12家，占27.9％{地方國有及國有控股企業21家，占48.8％；民營及外資企業10家，占23.3％。與2010年相比，2011參加報告評估的單位增加了15家，其中民營及外資企業增長幅度最大，由去年的3家增加到今年的10家。
2.1.2企業規模
根據2010年中國500強企業名單，在本次提交社會責任報告參加綜合評估的43家企業中，有25家進入了中國500強，占58.1％，比去年增加了3家；參加報告集中的未進入中國500強企業18家，占41.9％，比去年增加了13家。這表明大型企業是參加報告集中的主體，越來越多的中小企業也積極加入到報告集中的行列。
2.1.3行業分布
本次參加集中的43家企業，涉及煤炭、電力生產和供應、鋼鐵、有色、交通運輸、設備制造、電氣機械及器材制造等10多個行業。其中鋼鐵、有色行業的企業最多，有8家，占18.6％；其次為醫藥、醫療器械制造和煤炭企業，各5家，占11.6％。與2010年相比，參與報告集中的行業分布更加廣泛，增加了木材加工、建筑、咨詢等行業。
2.2報告基本情況
2.2.1名稱構成
本次評估的報告中，有39份報告的名稱為“社會責任報告”，占報告總數比重的90.7％；其余4份報告的名稱為“可持續發展報告”，占報告總數9.3％。這表明今年集中的報告名稱與去年一樣，仍然以“社會責任報告”為主。
2.2.2編制依據
本次評估的報告中普遍參照了一種或多種國內外社會責任報告指南或規范。具體見下表：
分析表2-1顯示，參照中國工經聯《中國工業企業及工業協會社會責任指南(第二版)》編制的報告數量最多，占46.5％；參照全球報告倡議組織(GRI)《可持續發展報告指南》(第三版)編制的報告次之，占44.2％。從明顯居于前兩位的情況看，中國工經聯《中國工業企業及工業協會社會責任指南(第二版)》、全球報告倡議組織(GRI)《可持續發展報告指南》(第三版)是參加本次評估的報告中普遍采用的編制依據。中國工業企業在注重運用《中國工業企業及工業協會社會責任指南》同時，也重視國際報告規范的運用。
2.2.3篇幅分布
本次評估的報告中，篇幅在11-30頁的有3份，占7.0％；31-50頁的有12份，占27.9％；51-60頁的有9份，占20.9％；61頁及以上的有19份，占44.2％。這表明，今年提交參加評估的報告披露的社會責任信息量較大，內容比較充實。
2.2.4次數
本次評估的報告中，首次報告的企業有12家，占27.9％；2次及以上的企業有31家，占72.1％。這表明多數企業具有報告編制和的經驗，越來越重視報告的編制與，編制與社會責任報告呈常態化趨勢。
3.報告質量的六維評估
3.1結構完整性
結構完整性包括編制說明、高管聲明、公司簡介、責任管理、責任實踐、責任展望、報告附錄等七個方面。統計結果顯示，42份企業社會責任報告完整性較好，絕大多數報告覆蓋了七個方面的內容。
3.1.1編制說明
編制說明包括周期、時間范圍、范圍界限、參考依據說明等四方面。編制說明四個方面內容覆蓋率總體較高，平均覆蓋率為79.2％。其中時間范圍覆蓋率最高，為85.7％；范圍界限覆蓋率最低，為73.8％。這說明參評報告在編制說明方面普遍比較規范，普遍能夠披露報告的基本參數信息。
3.1.2高管聲明
高管聲明包括對社會責任的認識、在社會責任方面的承諾、主要開展的社會責任實踐、在社會責任工作方面的計劃等4個指標。高管聲明中指標平均覆蓋率為81.5％，但各具體指標覆蓋率的差異較大。其中主要開展的社會責任實踐的指標覆蓋率最高為95.2％；對社會責任的認識的指標覆蓋 率次之為92.9％；在社會責任工作方面的計劃指標覆蓋率相對較低，僅為52.4％。這表明參評報告基本上有高管聲明部分，在高管聲明中對社會責任的作用和意義以及企業開展的社會責任實踐和績效作了比較詳細的介紹；對于社會責任工作方面的計劃披露相對較少。
3.1.3公司簡介
公司簡介包括公司名稱、主營業務、總部所在地、所服務的市場、公司性質等5個指標。
公司簡介指標覆蓋率總體較高，平均指標覆蓋率為92.4％。其中公司名稱、主營業務的指標覆蓋率為100％；公司性質的覆蓋率最低，為76.2％。這表明參評報告對公司名稱、主營業務、總部所在地等基本信息的披露非常重視。
3.1.4責任管理
責任管理包括公司戰略、治理架構、公司治理機制、社會責任組織管理、社會責任制度建設、社會責任能力建設、利益相關方溝通和參與、社會責任監督、社會責任考核、社會責任組織實施和運行程序等10個指標。責任管理指標平均覆蓋率僅為54.8％，并且呈現出差異較大。其中公司戰略、治理機構等指標覆蓋率均在80％以上；社會責任能力建設、社會責任監督、社會責任考核的指標覆蓋率均在35％以下。這表明大部分報告注重披露在公司治理方面信息，對于社會責任體系建設等方面信息的披露相對較少。這一定程度上也表明多數企業還沒有建立較為完備的社會責任組織管理體系，社會責任管理工作較為滯后；尤其缺乏對社會責任工作的監督、考核機制，缺少社會責任能力建設機制，也沒有形成系統的社會責任管理工作。
3.1.3責任實踐
責任實踐包括科學發展、公平運營、環保節約、安全生產、顧客與消費者權益、合作共贏、和諧勞動關系及社區參與和發展等8個方面。責任實踐方面指標覆蓋率總體上非常高，平均覆蓋率為92.9％。其中科學發展和和諧勞動關系的指標覆蓋率最高，為100％；公平運營的指標覆蓋率相對較低，為76.2％。這表明參評企業報告對責任實踐的披露非常全面，與《中國工業企業及工業協會社會責任指南》八方面的主要責任要求也非常吻合。可見《中國工業企業及工業協會社會責任指南》對中國工業企業開展社會責任實踐和報告編制都有明顯的指導作用。
3.1.6責任展望
責任展望包括描述企業下一階段社會責任工作目標和描述企業下一階段社會責任工作計劃。在責任展望方面兩個指標的覆蓋率分別為71.4％、83.3％。這表明參加評估的報告，大部分披露社會責任展望方面的信息，能夠對企業下一階段社會責任的目標和相應的行動計劃進行介紹。
3.1.7報告附錄
報告附錄包括報告評價、指標索引和報告反饋3個指標。42份報告在報告附錄方面的指標覆蓋率較低，平均指標覆蓋率僅為38.1％。其中報告反饋的指標覆蓋率為52.4％；指標索引、報告評價的指標覆蓋率都在35％以下。這表明多數報告在信息反饋、指標索引、相關方評價等方面披露的信息還不夠豐富，不利于讀者快速地了解報告的主要內容，向企業反饋閱讀信息，以及對報告的內容進行更為客觀全面的了解。
3.2內容實質性
內容實質性包括科學發展、公平運營、環保節約、安全生產、顧客與消費者權益、合作共贏、和諧勞動關系、社區參與和發展等八個方面的指標。從統計結果來看，多數報告覆蓋了八個方面的指標，其中科學發展、環保節約、安全生產、合作共贏、社區參與和發展的指標覆蓋率較高。
3.2.1科學發展
科學發展包括企業營業收入、利潤總額和納稅總額、企業向利益相關方支付的資金，捐贈和其他社會投資、企業活動因自然災害而引起的財務負擔、企業研發投入及占營業收入的比例、企業獲得專利數量及年增長率、政府給予企業科技創新的重大財政支持等10個指標。
該部分指標覆蓋率總體較高，平均覆蓋率為69.3％，僅次于社區參與和發展，本部分指標平均覆蓋率比去年高出8.2個百分點。其中營業收入、利潤總額、納稅總額和向利益相關方支付的資金、推進新型工業化、責任投資項目的數量與金額等指標覆蓋率非常高，都在95％以上；研發投入及占營業額的比例指標覆蓋率為81.0％，較去年高出3.2個百分點；因自然災害引起財務負擔的指標覆蓋率最低，為4.8％，中國鋁業貴州分公司、四川九洲集團等少數幾家企業披露了該項指標。這表明報告在科學發展方面的信息披露非常全面、豐富。企業積極落實落實科學發展觀、轉變發展方式，開展的實踐取得良好的效益。
3.2.2公平運營
公平運營包括反對商業賄賂培訓的次數、參加反對商業賄賂培訓的人次和覆蓋率、違反競爭法規受到處罰的次數、侵犯產權受到處罰的次數、參與制定行業標準與規范的次數和投入等5個指標。該部分指標覆蓋率總體較低，平均覆蓋率為16.2％，同時呈現出一定的差異。其中，參與制定行業標準與規范的次數和投入的指標覆蓋率最高，為35.7％，組織反對商業賄賂培訓的次數、參加反對商業賄賂培訓的人次和覆蓋率等方面的指標覆蓋率都在30％以下；違反競爭法規受到處罰次數的指標覆蓋率較低，為9.5％；沒有報告披露侵犯產權受到處罰的次數的信息。
5.2.5環保節約
環保節約包括按重量和體積計的原材料總量、采取節約措施和提高利用率所節省的原材料、環?？傊С龊涂偼顿Y等16個指標。環保節約指標平均覆蓋率為39.6％，具體到各項指標呈現出一定的差異。其中，通過采取節能措施和提高利用效率所節約的能源的指標覆蓋率最高，為92.9％；采取節約措施和提高利用率所節省的原材料、廢氣排放量等指標覆蓋率均在60％以上；直接能源消耗、循環用水和再生水的百分比以及總量、廢水排放量以及重大溢漏的數量與體積、環保總支出和總投資等指標覆蓋率均在50.0％以上。這表明多數報告對于企業提高資源能源利用效率等方面的實踐績效(如改進生產工藝、添置節能設備、開展各種宣傳等)進行了詳細的信息披露。
3.2.4安全生產
安全生產包括安全生產應急預案的數量、安全生產資金投入、安全生產培訓人次和覆蓋率等8個指標。該部分指標整體覆蓋率不高，平均指標覆蓋率為39.6％，并且存在較大的差異。其中重大人身傷亡事故次數與死亡率指標覆蓋率最高，為61.9％；安全生產培訓人次和覆蓋率指標相對較高，為54.8％；重大設備事故次數的指標覆蓋率為23.8％；沒有報告披露違反安全生產法規受到處罰的信息。
3.2.5顧客與消費者權益
顧客與消費者權益包括產品的國家抽查合格率和送檢合格率、產品滿意度調查或測評結果等6個指標。該部分指標覆蓋率總體較低，平均覆蓋率為24.2％，與2010年基本持平。其中產品滿意度調查和測評結果的指標覆蓋率最高，為57.1％。這表明多數報告對客戶滿意度的調查進行詳細的披露。
3.2.6合作共贏
合作共贏包括合同履約率、采購合同中有關社會責任要求的條款數量、對供應商、經銷商進行社會責任指導或培訓的次數等3個指標。該部分指標覆蓋率不高，指標平均覆 蓋率為33.3％。其中采購合同中有關社會責任要求的條款數量和對供應商、經銷商進行社會責任指標或培訓次數的指標覆蓋率相對較高，為40.5％，合同履約率的指標覆蓋率較低，為19.0％。與2010年相比，對供應商、經銷商進行社會責任指標或培訓次數的指標覆蓋率有很大提升，這說明越來越多的企業注重推進供應商履行社會責任。
3.2.7和諧勞動關系
和諧勞動關系包括員工總數及教育程度、專業技術水平構成、勞動合同簽訂率等19個指標。該部分指標整體覆蓋率比較高，但每個指標間存在較大差異。其中員工福利待遇分項統計的指標覆蓋率最高，為90.5％，按類別統計的員工年均培訓小時數的指標覆蓋率為76.2％，員工參與社會保險的種類及覆蓋率的指標覆蓋率為66.7％。這說明多數企業重視與員工建立和諧的勞動關系，重視員工發展，積極開展員工培訓，努力為員工提供較好的福利待遇。
3.2.8社區參與和發展
社區參與和發展包括參加相關社會團體、擔任的相關職務等7個指標。社區參與和發展方面指標覆蓋率整體較高，指標平均覆蓋率為75.6％，與2010年基本一致。其中參與扶貧、教育、衛生、文化建設活動的投入和成效指標覆蓋率最高，為100％，較去年高出3.7個百分點；社區服務投入指標覆蓋率次之為97.6％，較去年高出1.3個百分點；參與防災救災活動的投入和成效指標覆蓋率90.5％；員工參與志愿者服務的人次和工作時數的指標覆蓋率相對較低，為42.9％。這說明參加報告集中的企業普遍重視社區參與和發展，能夠積極融入當地社區，為社區提供服務，促進社區的教育、文化、衛生等公共事業的發展。
3.3績效可比性
績效可比性涉及縱向可比、行業內可比和跨行業可比三個維度，包括跨年度績效對比、績效實現程度的描述、采用了行業或國家標準、采用了報告的跨行業規范(編制報告的一般性規范)等4個指標?？冃Э杀刃灾笜似骄采w率較高，具體指標間差異較大。其中反映縱向可比的跨年度的績效對比覆蓋率最高為97.6％，較去年高5.0個百分點；其次為反映橫向對比的采用行業或國家標準覆蓋率為88.1％。這表明參加報告集中的企業普遍重視跨年度績效的對比、采用行業或國家標準等方面信息的披露。
3.4內容可信性
報告可信性主要包括利益相關方評論、第三方評價或審驗、數據來源聲明等3個指標。內容可信性的指標覆蓋率不高而且差異較大。其中數據來源聲明的覆蓋率相對最高，為59.5％;第三方評價或審驗指標覆蓋率次之為26.2％；相關方評論指標覆蓋率為21.470，較去年增加6.6個百分點。這反映出參評報告在保障內容可信方面較去年有了一定的提升，但還有較大提升空間，特別是相關方評價和第三方評價或審驗。
3.5報告可讀性
報告可讀性的評估從信息清晰定位、信息清晰表達、信息飽和度、色彩搭配、版式設計等五個維度進行，具體包括信息導航工具、信息表現形式、報告篇幅、報告的色彩搭配和報告的頁面布局等5個指標。報告可讀性指標覆蓋率比較高，平均指標覆蓋率為64.3％。其中，篇幅適中指標覆蓋率為83.3％，表達形式豐富、頁面布局合適等指標的覆蓋率也相對較高，分別為73.8％和64.3％；信息導航工具指標覆蓋率相對較低，為47.6％。這表明多數報告能夠以比較友好易讀的形式披露社會責任信息，方便了利益相關方從報告中獲取所關注的社會責任信息，但是對于一些利益相關方閱讀的細節設計方面還需要進一步加強。
3.6報告創新性
報告創新性的評估主要從理念、形式和結構三個方面進行，共計有8個指標。
3.6.1報告理念創新
報告理念創新包括符合可持續發展原則、體現行業特色、自成體系、便于傳播等4個指標。報告創新理念的指標覆蓋率較高，平均覆蓋率為58.9％。其中報告理念符合可持續發展原則指標覆蓋率為90.5％；報告理念能夠自成體系指標覆蓋率為76.2％；報告體現行業特色、報告理念便于傳播等指標的覆蓋率均在50％以下。這表明多數報告編制的理念符合可持續發展，并且能夠自成體系，但是在體現行業特色和便于傳播等方面還需要進一步加強。
3.6.2報告形式創新
報告形式創新包括展示理念、便于傳播等2個指標。報告形式創新的指標覆蓋率差距較大。其中報告形式能夠展示理念指標覆蓋率為83.3％，報告形式便于傳播的指標覆蓋率僅為19.0％。這說明報告形式創新能夠很好地展示社會責任理念，但傳播性仍需增強。
3.6.3報告結構創新
報告結構創新包括展示理念、體現行業特色等2個指標。報告結構創新指標覆蓋率不高，而且差異較大。其中50.0％的報告形式能夠展示理念，19.0％的報告體現行業特色。說明部分報告結構創新方面能夠展示報告理念，但體現行業特色方面還需要進一步加強。
4.主要發現和建議
4.1主要發現
發現一：影響擴大
本次參加集中報告的企業所涉及的行業明顯增加，覆蓋的地域越來越廣，企業的性質和類型更加趨于多樣化。
1.涉及的行業明顯增加。今年參與報告集中的行業共有15個，行業分布更加廣泛。
2.覆蓋的地域越來越廣。今年集中報告的主體覆蓋了我國東、中、西三大區域，涉及14個省(區、市)，山東省和四川省的企業今年首次加入到集中報告的行列。
5.企業的性質和類型更加趨于多樣化。今年首次有外資企業加入到集中報告的行列，同時越來越多的中小企業加入到集中報告的行列。
發現二：質量較高
報告總體結構普遍比較完整，內容豐富、貼近工業企業履行社會責任的實際，編制普遍比較規范，具有較高的可讀性，整體上體現出較高的質量和水平，同時也存在進一步改進的空間。
1.結構完整。參加集中的大部分報告包括編制說明、高管聲明、公司簡介、責任管理、責任實踐、責任展望和報告附錄等報告基本組成部分，體現出較好的完整性。
2.內容豐富，信息量較大。從報告篇幅看，本次集中的報告中，50頁以上的占65％，30頁以下的報告僅占7％；從報告內容看，報告披露的信息比較全面和豐富，但是量化指標的披露還有待進一步加強。
3.編制比較規范。報告編制比較規范，大部分報告能夠參考國內外一種或多種社會責任指南或規范作為編制依據，但是有少量報告未參照任何規范編制，對國際報告規范的運用也有待進一步加強。
4.披露的績效具有較好的可比性。大部分報告能夠與企業往年績效進行對標，并且具有較好的行業可比性，但是跨行業可比性還有待加強。
5.報告披露的信息具有較好的可信度。部分報告披露了多種用于保證信息可信度的方式，但是報告總體上應進一步加大披露用于保證信息可信度的方式和措施。
發現三：腎扣《指南》
本次集中的報告普遍重視《中國工業企業及工業 協會社會責任指南(第二版)》的指導作用，注重將《指南》的核心精神和主要內容融入到報告中。
1.將《指南》作為編制依據。本次集中的43份報告，有20份報告參照《中國工業企業及工業協會社會責任指南(第二版)》編制，占報告總數的46.5％，是采用最多的報告編制依據。
2.報告框架與《指南》要求一致。部分報告參照《指南》中“工業企業社會責任報告參考框架”確定報告的結構、編制報告的內容。
3.將《指南》主要內容融入報告。本次集中的報告普遍披露了《指南》要求工業企業履行的主要社會責任以及構建社會責任體系方面的內容。
發現四：積極實踐
參加報告集中的企業普遍認識到社會責任的重要性，建立健全社會責任體系，逐步將社會責任融入日常運營，積極推進社會責任實踐。
1.普遍認識到社會責任的重要性。本次集中的報告中有90％以上的報告符合可持續發展原則，表明工業企業普遍認識到社會責任的重要性。
2.建立健全社會責任體系。部分報告披露了企業在社會責任制度建設、社會責任能力建設、社會責任組織實施和運行程序等方面的進展。
3.逐步將社會責任融入日常運營。報告普遍反映了企業結合自身運營的需要，將社會責任要求與企業運營逐步融合，積極推進社會責任實踐，不斷取得更好的績效。
發現五：事后編制
本次集中的報告基本采用“事后總結”的方式編制，對企業上年度社會責任實踐進行總結，難以充分發揮企業社會責任報告在推動企業全面提升綜合價值創造能力和水平的強大作用。
報告普遍采用事后編制模式。大多數參評企業的社會責任報告只是注重以總結的方式披露企業年度生產經營工作所創造的經濟、社會和環境價值，無法系統梳理出企業創造綜合價值的主要領域、優先方向和核心戰略，使得企業社會責任報告的戰略價值被普遍忽視。
4.2改進建議
第一，深刻認識社會責任報告的重要價值。企業應深化對企業社會責任報告的理解，深刻認識到社會責任報告在傳播理念、提升管理、與利益相關方溝通等方面的重要價值。企業可通過參與社會責任報告編制培訓、報告編制經驗交流會、社會責任報告集中等活動深化對社會責任報告的認識，學習和借鑒編制報告的先進經驗，努力編制和高質量的社會責任報告。
第二，進一步提升社會責任報告的質量。在結構完整性方面，應加強對社會責任能力建設、社會責任監督和考核方面的信息披露，增強報告的完整性。在內容實質性方面，增加在公平運營方面的信息披露，深入分析在安全生產和環境保護方面的履責措施和績效，增加報告指標披露的廣度和深度。在績效可比性方面，應加強披露信息的橫向對比性，尤其是跨行業標準的對比；增加對企業上一年度的履責績效承諾進行有效回應的披露，增強報告的績效可比性。在報告可讀性方面，增加對信息導航工具的使用，使得報告內容更加清晰。在報告可信性方面，積極采用利益相關方評論、第三方評價或審驗、數據來源聲明等方式，增強報告的可信性。在報告創新性方面，應從理念、結構、形式三方面挖掘報告創新的潛力，也要突出行業特征和企業特色，增強報告的創新性。
第三，積極創造條件支持利益相關方參與報告編制。企業需要建立和完善日常溝通機制，使利益相關方溝通規范化、程序化；主動與利益相關方探討其關注的社會責任議題，了解和回應利益相關方的期望和要求，并在報告中進行披露，提升報告內容針對性和信息披露的有效性；有條件的企業可在報告編制過程中引入利益相關方代表，增強利益相關方的參與度。
篇9
[關鍵詞]道路運輸企業資質評定財務分析
中國加入WTO后,對我國經濟和社會發展必將產生重大影響。國內道路運輸企業也必將發生重大變革。為適應新的行業發展形勢，交通部制定了道路運輸企業經營資質評定管理辦法，決定對全國道路運輸企業進行經營資質的評定，并按照評定后的經營資質等級實行經營的合理分工。其目的是加快提高我國運輸產業在國際競爭中的地位，引導企業集約化、規?；洜I，規范化服務，增強企業的競爭實力，以適應社會主義市場經濟發展的需要。
一、道路運輸企業現狀及進行經營資質等級評定工作的必要性
（一）道路運輸企業在施行經營資質評定前的狀況
1、企業規模小，經營業戶多，處于分散經營狀態
自八十年代初道路運輸市場全面開放后，由于從事道路運輸經營投資少，收益快，道路運輸業發展迅速。原來交通部門所屬的專業運輸企業因解體和下放，其經營規模大大縮小，經營能力大大降低。特別是近年來社會其他行業部門為分流富余人員，成立了一批小規模道路運輸企業，從事道路運輸經營。而在農村個體運輸業戶占得比例很大。形成了目前道路運輸經營業戶多、企業規模小的局面。
至2000年末，我省道路運輸企業共有經營業戶207998戶，其中：交通部門擁有971戶，占道路運輸行業總戶數的0.74%；非交通部門擁有207027戶，占道路運輸行業總戶數的99.53%。全省共有營運車輛319109臺，其中：交通部門擁有營運車輛19491臺，占營運車輛總數的6.11%；社會企事業單位擁有營運車輛150955臺，占營運車輛總數的47.3%；個體聯戶擁有營運車輛148663臺，占營運車輛總數的46.59%。我省道路運輸業平均每戶擁有營運車輛1.53臺，其中：交通部門平均每戶擁有營運車輛20.07臺；社會企事業及個體聯戶平均每戶擁有營運車輛1.45臺。
道路運輸企業經營規模小，企業建立的運輸網絡覆蓋能力有限，生產效率普遍偏低，市場競爭能力不強，企業經濟效益的提高和發展壯大受到了制約。尤其是在我國加入世界貿易組織后，外資將全方位進入我國道路運輸市場，國內道路運輸企業將很難在激烈的市場競爭中取勝。
2、道路運輸工具檔次較低
我省道路運輸行業普通營運客車和營運貨車所占的比重很大，高級營運客車或專用載貨車輛所占比例很低，道路運輸企業車輛結構已不能滿足社會經濟發展的需求。我省道路運輸行業營運車輛車型結構如表一、表二所示(略)。
至2000年末，我省道路運輸行業共有營運客車80445臺，其中：交通部門擁有營運客車12740臺，占全省營運客車總數的15.84%。共有高級營運客車總數5717臺，其中：交通部門擁有高級營運客車1350臺，占全省高級營運客車總數的23.61%。高級營運客車總數占營運客車總數的7.12%。
隨著改革開放不斷深入，我國經濟持續增長，綜合國力不斷增強，人民生活水平有了很大的提高。廣大旅客在出行時越來越注重乘車的舒適性、安全性、快捷性。道路運輸業高級客車數量偏低，車況陳舊落后，已經不能很好地滿足廣大旅客的需求，不能為廣大群眾提供更好的服務，制約了道路旅客運輸的健康發展。
至2000年末，我省道路運輸行業營運貨車總數為238664臺，其中：交通部門擁有6751臺，占全省營運貨車總數的2.83%。全省共有專用載貨營運貨車9235臺，其中：交通部門擁有303臺，占全省專用載貨營運貨車總量的3.28%。我省營運貨車車輛結構中，高效率、低能耗的重型營運貨車很少。而高能耗、效率低的普通營運貨車占得比重很大，全省共有普通營運貨車229429臺，占營運貨車總量的96.13%。
當前，道路運輸企業在用的營運貨車大部分是普通敞蓬貨車，貨物運輸過程中發生的貨損、貨差現象十分普遍。尤其是在運送沙石、建筑材料及煤炭等貨物時極易灑漏，并對環境造成污染。而發達國家多數實現了營運貨車廂式化，既有利于避免被送的貨物途中丟失和損壞，又有利于環境保護。因此，我們在調整營運貨車的重型、中型、輕型以及專用貨車的車型結構比例時，還應考慮營運貨車的廂式化問題，力爭早日實現貨物無敞露運輸，大力發展特種車輛運輸。
3、道路運輸企業經營機制落后，服務質量不高，安全隱患較多，運輸效率較低。
至2000年末，我省國有專業道路運輸企業共計145戶，其中已改制的企業11戶，改制專業運輸企業僅占我省專業運輸企業總數的7.59%。道路運輸企業生產組織形式比較落后，無論是國有的專業運輸企業，還是社會個體運輸經營業戶，基本上采用的是單車單干的運輸生產組織形式，企業經營組織形式單一。
在市場經濟下，許多道路運輸經營者只注重經濟效益，忽視道路運輸的服務質量提高，使道路運輸服務質量大幅下滑，嚴重影響了道路運輸企業的窗口形象。道路運輸企業實行多種經營形式后，有些經營者為圖謀私利，短期行為嚴重。有的道路運輸企業車輛使用權被層層轉包，外來車輛掛靠專業運輸企業，司乘人員素質水平參差不齊，行車的安全動態無法掌握，使原來行之有效的預防性教育、檢查、動態監控等一系列制度措施形同虛設，行車事故頻頻發生，重大、特大惡性事故率呈上升趨勢。
4、道路運輸行業從業人員素質參差不齊，尤其缺乏高素質的經營管理人員
從文化素質來看，道路運輸企業從業人員文化程度不高，其中具有中等專業以上學歷的大約占18%左右。而個體和社會其他從業人員，大約有三分之一的從業人員只有初中文化程度。近年來，道路運輸企業開展了廣泛的崗位技能培訓，從業人員基本上都接受了一定時間的專業知識和業務技能培訓，專業技術素質有了很大的提高。但個體和社會其他運輸業戶從業人員，多數均未通過崗位培訓。道路運輸企業缺乏一批懂技術、會管理、善經營、熟悉相關政策法規的高級人才。
5、道路運輸業信息化發展水平滯后
在信息產業和高新技術迅猛發展的今天，道路運輸企業的信息化建設剛剛起步，如果不加快道路運輸企業的信息化建設及高新技術的應用，會導致道路運輸企業創新和競爭能力下降，進而影響企業的經濟效益和持續發展。加快信息技術的應用與開發，將從根本上改變現行道路運輸企業傳統的經營觀念、經營方式和組織結構，提高道路運輸企業的運輸效率、經濟效益和競爭能力，為道路運輸企業向集約化和規?；l展提供了保證。
（二）道路運輸企業進行經營資質評定工作的必要性
1、開展資質評定是調控道路運輸市場，改善行業形象，提高行業素質，促進行業發展的需要。
開展資質評定是有效調整運輸市場，培育和建設統一、開放、競爭、有序的市場體系的需要，是優化運力結構、促進產業升級的需要。道路運輸企業存在著不少結構性矛盾和問題，客運市場宏觀調控乏力，運力結構嚴重不合理，車輛檔次較低。在市場競爭中只注重外延發展，忽視內在提高，服務質量不如人意。貨運市場經營主體過多、過散，市場集中度低，大中型企業為數不多,運輸能力不強,企業和個體戶數量很大，車輛結構不合理，運輸經營方式落后。要從根本上治理整頓好道路運輸市場秩序，只能通過對運輸企業經營資質評定，優化企業結構，規范市場經營行為，提高全行業服務質量。資質等級與經營范圍掛鉤，等級越高，可經營的貨種、線路越多，這必將推動企業走規?；?、集約化發展之路，引導企業把提高服務質量當作生存和發展的根本出路。
2、開展資質評定是擴大對外開放，提高企業競爭能力，與國際慣例接軌的需要。
我國加入世界貿易組織后，道路運輸市場將逐步完全對外開放。道路運輸行業要應對國際、國內運輸市場各種運輸方式之間的激烈競爭。無論外資、中資進入道路運輸市場，經營項目、范圍都要受到《規定》的約束，一視同仁，平等相待，符合實行國民待遇的國際慣例。這必將促進國內道路運輸行業集約化、規?；洜I水平和組織化程度，充分發揮道路運輸的經營優勢，積極引進外資和先進技術，提高勞動生產率和運輸效率，形成一批具有較強競爭能力的道路運輸企業來主導行業發展方向，建立起以安全、高效為特征的，與國際市場競爭和國內其他運輸方式相協調的道路運輸組織系統。
3、開展資質評定是完善行業管理，提高行業和企業管理水平的需要。
道路運輸企業按照企業經營資質等級實行經營分工后，無論是線路質量招標，還是行政審批分工，都要以企業的資質作為主要依據，按企業的資質經營，對不符合資質條件的企業，明確不讓其經營與資質不符的經營項目。這樣，可以減少行政審批程序中的不正之風，促進行業管理轉變作風，加強廉政建設。對道路運輸企業來說，明確了企業的經營資質等級，可以直接參與經營項目的招標和經營，監督不符合資質條件企業的經營狀況。同時，通過加強企業質量信譽的考核，提高企業管理，促進行業管理水平的進一步提高。
二、道路運輸企業財務管理工作的現狀
（一）觀念陳舊落后，管理意識淡薄。
部分道路運輸企業的經營者只抓生產經營，不注重財務管理工作，認為企業的經濟效益是由營運部門及司乘人員創造的，財務部門是一般的職能管理部門，只是簡單的記賬和算賬。由于對財務管理工作重視程度不夠，造成企業管理上的失控，經濟受損，效益下降。主要表現在承包經營初期，以包代管，放松企業內部管理，承包人員為了自身利益，拼車輛、設備，該保養的不保養，該維修的不維修，使承包車輛沒到使用年限就已報廢，國有資產流失嚴重。單車租賃經營后，只注重對外發包車輛數量，忽略了車輛租賃費的收繳，使大量的租賃費收不上來，有的已成為死賬，企業蒙受了很大的經濟損失。
（二）財務會計信息失真
有的經營者為了個人的政治目的、個人業績考核或為獲取銀行的信貸資金等，虛增企業收入，該進成本的費用不進，該提的折舊不提，該攤的費用不攤，想方設法把利潤調整為最大化。有的經營者，為了躲避稅費，達到躲、偷、漏、避各種稅費，采取不該攤的費用多攤，不該提的多提，該入賬的收入隱瞞不列，轉移賬目，賬外設賬。
企業對外投資、重組改制及資質評審時，編造理由高估資產，以獲得較大比例控制權和評為更高一級資質企業。利用資產評估消除潛虧，將壞賬、毀損存貨、長期投資損失、固定資產損失、遞延資產等潛虧確認為評估減值，沖抵“資本公積”，使國家和職工利益受損。
道路運輸企業采用承包經營和租賃經營的經營方式非常普遍。由于承包經營、租賃經營等經營形式的存在，使會計確認和計量上具有不確定性。
（三）經濟效益下降，財務狀況惡化。
表三：2000年國有交通運輸企業財務狀況分析（略）
道路運輸企業盈利能力、償債能力和發展能力較差，未實現資本保值增值目標，多數企業經濟效益下滑，甚至出現虧損。如表三所示，我省國有道路運輸企業變現能力指標流動比率和速動比率都低于企業的正常比率水平，國有道路運輸企業短期償債能力較低。企業應收賬款周轉率、流動資產周轉率和總資產周轉率不高，企業資金管理不利，資金占用水平高，資金使用效率低下，周轉速度緩慢，應加強資金的使用管理。企業資產負債率、產權比率高，資產負債率超過標準財務比率（40%-60%）水平，企業的負債程度較高，償付長期債務能力較低，企業財務風險較大。2000年度我省國有道路運輸企業完成利潤總額-1687萬元，虧損面43.33%，企業獲利能力水平較差，企業扭虧增盈工作需要一定的時間，短期內全面實現交通運輸企業扭虧尚有一定的阻力。
（四）財務管理缺乏有效的內部控制制度
企業內部管理制度不健全，有的企業雖有相對完善的管理制度，但執行情況不是很好，沒有真正落到實處。對于會計內部控制制度的認識有差距，從思想上還不夠重視，有的單位甚至認為領導說了算，有無內部控制制度無所謂。會計內部控制制度的內容不完全，針對性不強，操作性較差。有的會計內部控制制度相對滯后，受管理人員思維、管理意識和外部環境的影響，不能適應會計工作的需要。監督環節薄弱，執行力度不夠，沒有起到應有的作用。
（五）財務會計人員的素質較低
思維觀念落后。會計人員普遍的認識就是只要按法規、制度要求，把一套賬做好，把一套會計報表編制出來，就算完成任務。對于運輸成本控制、經營預算編制、投資決策分析、資金運用等工作職能，認為是與財務會計人員無關的事情，財務會計人員的職能作用沒有充分發揮出來。
文化素質較低，職業道德素質不高。以我省道路運輸企業為例，至2000年末，全省國有道路運輸企業在職職工44065人，有財務會計人員1041人，占企業職工人數的2.36%。具有大專以上學歷和中級會計職稱以上的會計人員很少。個別財務會計人員不敢講真話，不能同外來誘惑、威脅或弄虛作假的行為做斗爭，不能做到客觀公正、實事求是。
業務知識陳舊、老化，結構單一。財務會計人員在經濟、法律、產業組織與管理、計算機技術、網絡技術、外語等其他相關知識掌握不夠，制約了財務會計人員綜合能力的發揮。財務會計人員所學的業務知識，仍停留于舊會計制度所學的內容，對新的企業會計制度、會計準則學習得很少，研究的不深，有的甚至沒有接觸。
（六）財務管理手段滯后
目前，多數道路運輸企業的財務會計核算工作還停留在手工會計核算上，財務人員覆行的只是會計的職責。即使是實行會計電算化的企業，也只是實現了會計核算上用計算機替代了手工核算，或者部分地完成了會計信息的分析、預測、決策的過程。而網絡會計在道路運輸企業幾乎是空白。
三、道路運輸企業經營資質等級評定中的財務分析
（一）道路運輸企業經營資質評定有關財務狀況分析
1、道路運輸企業在資質評定中提供的審計報告、資產評估報告的分析
（1）規定申報資質等級評定的企業出具審計報告、資產評估報告的目的
《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》規定：申請經營資質等級的道路運輸企業要提供企業凈資產和客、貨運凈資產的資產評估報告，其目的就是通過獨立的社會中介機構對道路運輸企業所擁有的資產價值進行評估，以確定其資產的真實性、準確性、完整性。
經營資質等級對中小道路運輸企業來講是一個難得的發展壯大的機遇，對中、小道路運輸企業經營資質的申報工作我省非常重視，鼓勵他們實行強強聯合，把企業做大做強。為了規范中小企業之間通過資產重組、兼并、聯合等經營體制改革動作，避免個別企業之間搞假聯合、重組、兼并等形式蒙混過關，規定企業在申報經營資質等級時必須報送經中介機構審計的上年度企業會計報告和有關部門的證明文件。
（2）道路運輸企業提供的資產評估報告、會計報告真實性分析
由于道路運輸企業自身的原因導致資產評估報告、會計報告虛假。有的企業本來其資產沒有達到其要申報的資質等級標準，為了多估資產、收入，少計負債，不惜出重金請愿意為其出具假報告的資產評估機構、會計師事務所，為其出具假的資產評估報告或會計報表審計報告。
目前，在注冊會計師審計工作中，存在不少有違背職業道德的現象，會計師事務所竟相壓價，不顧質量惡性競爭，為保收益不計后果，面對干預和壓力不能保持應有的獨立性和謹慎原則而違心出具不實審計報告。中介機構責任心不強，對企業提供的會計報表甚至沒有審計就蓋章出具審計報告。不按照國家規定的資產評估程序、標準、方法進行評估驗資，沒有資產評估、驗資職責的部門機構對企業資產進行評估驗證。
企業與中介機構聯合串通，提供虛假會計報表，任意擴大企業資產規模，減少負債，增加企業營業收入，以達到相應的資質等級。對已抵押資產評估確認，不分清責任，沒有考慮企業的債務情況，提供不實的資產評估報告、審計報告。
2、道路運輸企業資產規模分析
交通部頒發《道路運輸企業資質管理規定（試行）》對道路旅客運輸企業的資產規模規定為：一級企業凈資產在5億元以上，其中客運凈資產為3億元以上；二級企業凈資產在5000萬元以上，其中客運凈資產3000萬元以上等。對道路貨運企業的資產規模規定：一級企業凈資產在5億元以上，其中貨運凈資產在3億元以上；二級企業凈資產在1億元以上，其中貨運凈資產在6000萬元以上等。
至2000年末我省交通部門客（貨）運企業凈資產分布情況如表四(略)所示。
（1）道路運輸企業有關資產狀況分析
①不良資產數額較大，存在潛虧
應收賬款中三年以上的應收賬款數額較大。據統計，至2000年末我省交通部門三年以上應收賬款達11800萬元，三年以上應收賬款占企業應收賬款總額的27%至51%。應收賬款中欠交的貨運運費、車輛承包租費較為嚴重。有的已成為企業的呆賬，有的以實物抵賬，把實物的價格定在高于同期的市場價格，形成潛虧。
企業庫存積壓多年的存貨，主要是汽車零配件，大部分已是過時和被淘汰的汽車零配件，已無使用價值，但賬面數額較大。有的企業油庫多年沒有盤點，庫存數量遠遠低于賬面數量，形成潛虧。
部分企業對運輸車輛計提折舊采用工作量法，在市場不景氣時大批車輛閑置、停駛，車輛超過規定的使用年限，但折舊還沒提足。有的資產凈值很高，而車輛已老化，造成賬面車輛凈值很大，但真正可運營的車輛卻很少。
②對外投資管理不規范，投資回報率低
道路運輸企業的長期投資存在較多問題，主要表現在盲目投資，缺乏行之有效的決策機制。長期投資項目不簽訂投資協議；對長期投資的核算不規范；對已達到規定的投資比例的長期投資項目不按照權益法核算。有的企業長期投資回報率低于同期銀行存款利率，有的投資項目甚至多年沒有分利，所投企業連年虧損，給企業造成很大的投資損失。
③虛增資產，調增企業凈資產
為了增加企業資產總額，達到增加企業凈資產的目的，在對企業資產重新評估時，把土地進行重新估價，增加企業的資本公積，使企業的資產和凈資產同時增加。
把掛靠車輛作為企業的資產，增加企業的營運車輛數和運輸車輛的原值、凈值。道路運輸企業實行掛靠經營方式比較普遍，其中貨運企業比客運企業突出。從我省實際評審情況看，企業掛靠車輛數約占企業車輛總數的20%至70%比例，個別企業屬于“空殼公司”，沒有自有營運車輛。
車輛有關證件弄虛作假。對營運車輛的有關證件及證明材料進行編造、拼湊或篡改。為了準確反映企業實有車輛數，確認企業車輛產權和所有權，通過到有關部門對企業營運車輛證件進行驗證，發現有的道路運輸企業在經營資質申報表中，將其他單位的營運車輛計入本企業，虛報企業營運車輛數。個別企業還存在著編造、拼湊和篡改車輛證件現象。
為了達到相應資質等級的條件，有些小規模運輸經營業戶采取假兼并、假聯合的方式進行組合，以某一企業名義申請道路運輸企業資質評定。這些企業之間的兼并、聯合和重組只是形式上的組合，簽定虛假合同，沒有按照國家有關法律程序規定操作，沒有到工商行政管理部門進行變更登記。企業仍然按照原來的經營模式、經營范圍獨立經營，各自為政。
④實收資本與注冊資本不符
申報經營資質等級的道路運輸企業，多數存在著實收資本與注冊資本不符的問題。造成企業實收資本與注冊資本不符的原因：一是實收資本不實。在1993年企業會計制度改革后，由于受會計政策的影響，將改革前的固定基金、流動基金和專用基金中的更改基金轉作實收資本，但是多數企業未向工商局申報變更登記，造成法定資本與實收資本不符。1995年企業進行清產核資，調整企業潛虧和固定資產毀損，報經財政或國有資產部門核實批準先沖銷資本公積，不足部分沖減實收資本，仍未向工商行政管理部門申請變更登記。二是實收資本核算不規范。表現在集團公司和分級核算的企業，集團公司對子公司的投資或者總公司對分公司的投資，分別作“長期投資”和“實收資本”賬務處理，但在匯總報表時沒作抵銷分錄，造成賬表實收資本不符。三是對國家有關法規制度理解不夠。按照《公司法》規定，企業實收資本超過注冊資本20%時，應到工商管理部門進行變更登記。
（2）客運線路使用權作為無形資產入賬分析
無形資產是指企業為生產商品、提供勞務、出租給他人或為管理目的而持有的，沒有實物形態的非貨幣性長期資產。無形資產可分為可辨認無形資產和不可辨認無形資產。
客運線路使用權具有無形資產的一般特征，是可辨認的無形資產，客運線路使用權是客運企業取得客運線路經營的權利，是企業為運送旅客、提供運輸服務而持有的，它沒有實物形態，是一種權利。客運線路使用權的取得是要付出一定成本的。企業在新開通一條客運線路時，通常要做客流調查，經濟效益分析，辦理線路審批手續，還要做廣告宣傳等，這些工作都要付出一定的成本的。在新線路試運行期間客流量又小，收入少，在短期內沒有利潤甚至虧損。而在線路使用期內，還要根據線路客運收入向有關部門交納一定的稅費。
客運線路使用權基于上述特征，符合無形資產的定義，故可確認為無形資產。但根據交通部有關文件規定，客運線路屬于國家資產，國家授權企業使用，不允許企業作為無形資產入賬。因此，企業參加資質評審時，不能將其線路使用權重新評估作為無形資產入賬處理。
3、道路運輸企業生產經營情況分析
交通部頒發的《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》對道路旅客運輸收入的規定：一級企業年完成總營收5億元，其中客運收入3億元以上；二級企業年完成總營收5000萬元，其中客運收入3000萬元以上等。對道路貨物運輸收入的規定：一級企業年完成總營業收入5億元，其中貨運營業收入3億元以上；二級企業年完成總營業收入1億元以上，其中貨運營業收入6000萬元以上等。
2000年我省交通部門客（貨）運輸企業營業收入分布情況如表五（略）所示。
（1）道路運輸企業營業收入的確認分析
在實際評審過程中，我們發現多數道路運輸企業財務報表所反映的運輸收入、生產量低于交通部規定標準，主要原因是道路運輸企業存在著多種經營方式，如：公車公營方式、單車承包經營方式、單車租賃經營方式等，使營業收入的確認存在著不確定性。企業財務賬表只是部分地反映企業營業收入、生產量完成情況，約占企業總營業收入、生產量的三分之一水平。為了真實地反映道路運輸企業的營業收入、生產量完成情況，企業在申報經營資質時，允許企業按照實際經營的線路、班次、實載率、車輛數等指標，進行分析測算后再申報。但換算系數的選定缺乏科學性，當公車公營方式在某一企業所占比例較大時，換算收入與實際應達到的收入將相差很大。
公車公營的經營方式基本上用于高速公路旅客運輸、快速直達旅客運輸及快捷貨物運輸，客運站的售票收入及貨物結算中心的運費收入可作為運輸收入。而單車承包經營方式與單車租賃經營方式的收入主要由兩部分組成，一部分是承包者每月交納的管理費、線路使用費和營業稅金；另一部分是每月從承包者一次或分次交納的相當于車輛凈值或者是購車款中轉入的收入。
（2）道路運輸企業生產情況分析
交通部頒發的《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》對道路旅客運輸生產量規定：一級企業在近5年內年均完成客運量1200萬人或客運周轉量120000萬人公里以上；二級企業在近5年內平均完成客運量230萬人或客運周轉量23000萬人公里以上等。
有的企業為了達到資質等級的客運量標準，將客運站的旅客發送量計算到企業客運量中，造成客運量數據不實。企業實行承包、租賃經營后，客運量是按客運收入換算出來的，因客運收入不真實，使客運量的準確性不高。同時，營運客車行駛里程不能完整統計，造成客運周轉量不準確。企業營業收入、生產量完成情況記錄不完整，實際計算出的基本運價水平也不夠真實。
4、道路運輸企業的債務分析
交通部頒發的《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》規定道路運輸企業的資產負債率不高于60％。2000年我省交通部門運輸企業共145戶，其中：資產負債率達60%以下的運輸企業45戶（客運企業25戶，貨運企業20戶），占交通部門企業戶數的31.03%；資產負債率達60%以上的運輸企業100戶（客運企業34戶，貨運企業66戶），占交通部門企業戶數的68.97%。
道路運輸企業負債數額不實、資產負債率不準確的原因：一是該提的費用不提或者少提，造成負債總額不實。如：少提或者不提應付福利費、職工教育經費、工會經費、退休活動經費以及該提而未提的長期借款利息等。二是調整應付賬款、其他應付款，達到減少流動負債金額。有些企業將應付賬款、其他應付款與應收賬款、其他應收款相抵，達到降低資產負債率的目的。三是企業資產不實，掩蓋企業的或有負債，使企業存在潛在的債務損失。有的道路運輸企業對外提供貸款擔保，數額較大，沒有在企業資產負債表附注中披露，使企業存在潛在的債務風險。
為了推動企業規范發展，我省允許企業在申報經營資質時，對有關財務數據進行分析測算。但企業應當在市場競爭中不斷地規范自己，發展自己，增強生命力。企業財務賬表不能真實地反映財務狀況，將會帶來很多弊端：一是企業對外提供的會計數據失真。會計數據不真實，是當今社會非常普遍的現象，有關部門都非常重視，它嚴重違反了《會計法》等有關法規規定。二是企業對外提供的營業收入、生產量等經濟指標，與實際相差較大，企業少交納稅費，造成國家有關稅費流失。三是會計核算不規范。營業收入與成本費用等財務數據只是部分地反映了企業生產經營情況，違反了《企業會計準則》有關收入與成本費用配比性原則。四是對企業經營者、投資者、債權人和行業管理部門提供錯誤的信息，造成決策失誤。五是落后的經營管理手段對企業發展不利。企業經營者只滿足于現狀，沒有緊迫感，不能通過挖潛企業內部潛力來擴大生產。
（二）道路運輸企業營運車輛分析
交通部頒發的《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》對道路旅客運輸企業的營運客車規定：一級企業自有營運客車800輛以上，客位24000個以上且高級客車在150輛以上，客位4500個以上，或擁有高線營運客車300輛以上，客位9000個以上，車輛新度系數在0.7以上；二級企業自有營運客車150輛以上，客位4500個以上且高級客車在50輛以上，客位1500個以上，或擁有高級營運客車60輛以上，客位1800個以上，車輛新度系數在0.7以上等。
對道路貨運企業的營運車輛規定：一級企業車輛總載質量不少于7000噸，其中載質量為8噸及以上的重型載貨車輛的載質量不少于3500噸，或專用貨車不少于車輛總數的40％，車輛新度系數為0.60；二級企業車輛總載質量不少于1400噸，其中載質量為8噸及以上的重型載貨車輛的載質量不少于700噸，或專用貨車不少于車輛總數的35％，車輛新度系數不低于0.55等。
至2000年末，我省公路運輸行業營運車輛情況如表六（略）所示。
自有營運車輛是指車輛產權屬于該企業，車輛行駛證、道路運輸證冠有本企業名稱，企業固定資產賬上有車輛產權登記的營運車輛。所謂掛靠車輛是指以企業的名義營運，但車輛產權不屬于該企業的車輛，即在車輛的行駛證、道路運輸證上均冠有該企業名稱，但企業車輛資產賬冊上沒有登記的營運車輛。
在道路運輸企業資質評定過程中發現，有的企業將掛靠在本單位經營的個體車輛和社會其他企業車輛作為本企業的自有車輛。因掛靠車輛不屬于其資產，不應計入企業自有車輛。
有的客運企業經營者和個體運輸業戶，為了個人利益需要，私自增加客車座位，使客運車輛客位不準。有的貨運企業承包經營者及個人運輸業戶，為了偷逃養路費和通行費，通過汽車制造廠或改造廠使車輛標記的載重噸位遠遠低于實際承載能力。所以，在核定營運車輛噸（座）位時，應以公路征稽部門核定的噸(座)位即養路費征收票據上標明的噸（座）位為準。個別汽車廠家出于自身利益，把自己生產的車輛按照高級車標準進行簡單組合，盡管達不到高級豪華客車標準，卻定為高級豪華車輛。
交通部規定在考核營運車輛新度系數時，車輛使用年限統一按8年計算。但有的道路運輸企業為了能夠達到相應資質等級車輛新度系數標準，在不影響營運車輛總數和總載質量的情況下，把那些使用年限長的營運車輛不在申報材料中申報，以達到提高車輛新度系數的目的。對于高速快客運輸的豪華客車和從事長途快運的重型貨車，按8年計算新度系數，則會出現車輛新度系數很高，實際上車輛已經到了報廢限度。
（三）道路運輸企業的經營方式分析
1、道路運輸企業的幾種經營方式
公車公營經營方式：即由企業出資購買運輸車輛，車輛產權歸企業所有，并由企業自己經營的方式。
車輛產權轉讓承包經營方式：又稱抽本經營方式，是指車輛的產權是企業的，由承包人按合同約定除上交按收入與成本配比原則核定的承包費外，還要一次性或分次上交相當于車輛凈值的費用，承包者在約定期間內占有和使用營運車輛，待承包到期后，車輛產權歸承包人所有的經營方式。
單車租賃承包經營方式：即由承包者個人出資購買運輸車輛，而車輛資產記入企業固定資產賬面，以企業的名義經營，且承包人按合同約定上交一定數額的管理費和其他代扣、代繳費用，待承包到期后，車輛產權歸承包人所有的經營方式。
掛靠經營方式。即車輛產權歸經營者所有，經營者以企業名義經營，車輛的行駛證、道路運輸證上均冠有企業名稱，并按合同約定上交一定數額的管理費和其他代扣代繳費用，待經營到期后，車籍轉出該企業的經營方式。
2、車輛產權轉讓承包經營方式和單車租賃承包經營方式的賬務處理
（1）車輛產權轉讓承包經營方式的賬務處理
承包者一次性上交相當于車輛凈值的現金時作如下會計分錄：借記“現金”，貸記“預收賬款—預收承包車折舊款”；如果是分次上交則分次作相同的分錄。每月應作如下會計分錄：計提承包車輛折舊時作分錄，借記“運輸支出”，貸記“累計折舊”；承包者按合同規定每月交管理費時，借記“現金（銀行存款）”，貸記“運輸收入”。從“預收賬款－預收承包車折舊款”中按承包月份的平均數作轉賬分錄如下：借記“預收賬款”，貸記“運輸收入”。承包到期處理固定資產時做如下會計分錄：借記“累計折舊”，貸記“固定資產”，借記或貸記“固定資產清理”。
（2）單車租賃承包經營方式的賬務處理
當承包者將購車款交與企業作如下會計分錄：借記“現金（銀行存款）”，貸記“長期應付款－應付購車款”；購車時作會計分錄：借記“固定資產”，貸記“銀行存款”。每月作會計分錄如下：計提車輛折舊時作分錄，借記“運輸支出”，貸記“累計折舊”。承包者按合同交承包費時作分錄，借記“現金（銀行存款）”，貸記“運輸收入”；按承包期月份總數平均從長期應付款－應付購車款中作轉賬分錄，借記“長期應付款—應付購車款”，貸記“運輸收入”；承包到期處理固定資產時，作如下會計分錄，借記“累計折舊”；貸記“固定資產”，借記（或貸記）“固定資產清理”。
3、各種經營方式在道路運輸企業的運用情況分析
公車公營經營方式主要用于高速公路旅客運輸、快速直達道路旅客運輸、快捷貨物運輸等。企業高檔豪華客車及重型、箱式、特種大型貨車基本都用于公車公營方式，且此種方式的優勢越來越明顯，經濟效益在全部運輸收入的比重越來越大。道路運輸企業也正是依靠此種方式去創企業品牌，樹立企業形象，擴大企業知名度。車輛產權轉讓承包經營方式主要用于企業自有的且已使用多年的車輛租賃承包。這種經營方式在企業初始實行承包時應用較廣。當前，單車租賃承包經營方式和掛靠經營方式在道路運輸企業應用比較廣泛，是道路運輸企業公車公營方式的補充，是企業運輸收入的主要來源之一。
但是單車租賃承包經營方式和掛靠經營方式存在許多弊端，尤其是掛靠經營方式更為突出，其主要表現有以下幾個方面：
（1）安全隱患多，行車事故頻繁發生
由于掛靠在企業的運輸車輛過于分散，駕駛人員的技術水平和個人素質參差不齊，行車的安全動態無法掌握，企業對其管理的難度較大。有些掛靠車經營者為圖謀私利，車輛不定期保養檢修，車輛帶病運行，常常超限超載。有的經營者為了減少開支一人包開一輛車，日夜疲勞駕駛，重大、特大惡通安全事故時有發生。有的掛靠車經營者沒有參加車輛保險，出了重大事故后無法支付巨額損失，只得由掛靠的企業來承擔事故賠償。交通事故的發生不僅會給企業造成巨大的經濟損失，更重要的是危及旅客和貨主生命財產的安全，影響經濟的發展和社會的穩定。
（2）服務質量差，嚴重影響道路運輸企業的窗口形象
有些經營者只注重經濟效益，忽視道路運輸的服務質量，坑、宰客戶現象比較嚴重；無證上崗，業務不熟，語言粗俗，不文明服務現象非常普遍；違規營運時有發生。使道路運輸服務質量大幅下滑，道路運輸企業的社會信譽受到玷污。
（3）車輛檔次較低，車況陳舊落后，車容車貌較差，難以適應社會發展的需要
由于受個人財力限制，客觀上造成了掛靠車輛檔次不高，與道路運輸市場上需求高檔、舒適、快速、安全的車輛發展趨勢不相協調。
（4）生產效率低下
一人一車分散經營，車輛的利用率很低，使企業經濟效益提高和發展受到了制約，不利于企業集約化經營和規?；l展，難以在激烈的運輸市場競爭中取勝。
（四）道路運輸企業有關資產聯合、重組、兼并及劃撥情況分析
1、個別企業為達到某一資質等級標準搞假聯合、重組和并購
有的中小運輸企業及個體運輸業戶，因其資產規模不具備某一資質等級條件，為了評上該資質等級，他們私下里達成協議，以某一企業的名義作為發起人搞聯合、重組或兼并，并以該企業的名稱申報資質等級評定，待取得資質等級證書時，還是各自為政，獨立經營。
2、企業資產假劃撥
有的道路運輸企業主管部門，為了其地方利益，使其所管轄的道路運輸企業評上比較高一級的資質，將幾個企業的資產口頭或以某種方式劃撥給某一道路運輸企業，使該企業的資產規模和車輛總數達到該等級標準，并以該企業的名義申報道路運輸資質等級評定。此種形式的資產劃撥不是真正意義的劃撥，因接收企業資產賬面上沒有反映被劃撥的資產價值，沒有按照國家有關政策規定辦理資產產權變更手續。
四、道路運輸企業資質等級評定工作對道路運輸企業帶來的積極影響
道路運輸企業經營資質的評定，極大地促進了我省道路運輸企業的發展。如表七所示，一年來，道路運輸企業按照交通部經營資質文件規定，通過資產重組、兼并、聯合等改制動作，交通部門企業戶數增加了12家，企業資產規模擴大，權益資產增加，大大地改善了資本結構。企業生產量、營業收入大幅度提高，減少了虧損額?？瓦\企業高級營運車輛，貨運企業重型車輛、專用車輛都有所增長。企業掛靠車輛進行了全面的清理整治。道路運輸行業正走出低谷，步入盤升趨勢。
至2001年末，我省已有24戶道路運輸企業被交通部評為二級資質企業，其中：客運企業15戶，貨運企業9戶。有74戶企業被省交通主管部門評為三級資質企業，其中：客運企業32戶，貨運企業42戶。有14戶客運企業被各市交通主管部門評為四級資質企業。
五、加強道路運輸企業的財務管理，搞好道路運輸企業的資本運營
（一）進一步加強道路運輸企業財務管理的基礎工作
1、加強對會計機構和會計人員的管理
會計機構和會計人員是會計工作的重要承擔者，對會計機構和會計人員的管理是會計基礎工作的一項重要內容。因此，建立健全會計機構，配備數量和素質相當的、具備從業資格的會計人員，是一個企業做好會計工作，充分發揮會計職能作用的重要保證。具有一至四級經營資質的道路運輸企業，必須設立會計機構，而一、二級企業還應設置總會計師。道路運輸企業的財務會計人員，必須持有會計從業資格證書，不允許無證上崗。
加強道路運輸企業財務會計人員的培訓教育工作，通過培訓的方式使會計人員的業務素質、政治素質不斷提高，使他們能夠適應市場經濟不斷發展的要求，能夠適應信息技術對會計工作的挑戰，能夠適應中國加入WTO的需要。
2、規范會計核算，加強會計監督
企業應根據實際發生的經濟業務事項進行會計核算，填制會計憑證，登記會計賬薄，編制財務報告。不得以虛假的經濟業務事項或資料進行會計核算。要按照國家統一的會計制度規定，確認、計量和記錄各項經濟業務。不得偽造、變造會計憑證、會計賬薄及其他會計資料，不得提供虛假的財務報告。加強道路運輸企業會計監督的職能作用，加強會計信息質量的源頭控制，加強對原始憑證進行審核和監督，確保其真實性、合法性、準確性和完整性。
（二）提高會計信息質量，防止會計信息失真
虛假會計信息損害了國家和社會公眾利益，干擾了市場經濟秩序，助長了各種腐敗現象和不正之風，惡化了社會經濟環境。因此，提高會計信息質量，防止會計信息失真已成為當務之急。如何解決道路運輸企業會計信息失真問題，本文認為可采取以下措施：
1、配備合格的會計人員，加強會計人員繼續教育工作
整頓道路運輸企業財務會計人員隊伍，對沒有取得會計從業資格證書的會計人員禁止其從事會計工作，企業財務機構的負責人必須取得會計師以上職稱。加強財務會計人員法制宣傳教育，加強財務會計人員的思想教育，加強財務會計人員的職業道德教育，加強財務會計人員的業務學習。
道路運輸企業財務會計人員如果不系統地學習財會有關專業知識，在對有關會計法規、制度理解上難免不出現偏差。當今社會知識更新的速度越來越快，新問題、新方法、新制度不斷涌現，即使曾經受過系統學習的財務會計人員，如果仍停留于原有的知識水平上，也不能保證勝任本職工作。
2、明確企業經營者的會計責任，提高經營者的綜合素質
企業的經營者，承擔對企業所有者經營管理的責任，這其中包括維護各項資產的安全和確保會計資料真實準確的責任。財務會計人員只是企業經營者的雇員，在重大會計政策和會計事項的處理上，他們不可能超越企業的經營者。提高經營者的綜合素質，特別是對各項財政法規和財務制度必須了解和熟悉。企業經營者只有帶頭遵守財政法規，支持會計工作，尊重會計人員的意見，才能杜絕各種不符規定的原始單據出現，才能避免粉飾企業財務狀況和經營業績的情況發生，才能保證會計信息的真實、準確和完整。
3、建立現代企業制度，對現有道路運輸企業進行產權制度改革，從根本上解決會計信息失真問題
道路運輸企業產權結構變革和創新是國有道路運輸企業發展的方向，也是一項系統工程。其目的是使企業成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體和市場主體。實現企業經營權和所有權的分離，明確了企業的權利和責任，企業在分享利益的同時，也承擔著經營損失的風險。經營者的責任、權力與利益的結合，依靠所有者的監督作用，可以防止經營者短期行為，維護投資者的利益，減少虛假會計信息的可能性。會計信息失真問題的解決有賴于改革的深入、現代企業制度的建立和所有者與經營者關系的理順與有機結合。
4、加大獎懲力度
在道路運輸企業經營資質評定過程中，有的申報企業出具虛假的財務報表、評估報告等資料，由于企業作假所承擔的風險相對于其從中獲得的利益來說小得多，客觀上也縱容了企業在會計信息上作假。主管道路運輸企業資質評審機構沒有對這些企業進行處罰。因此，必須加大執法的力度，對做假賬、假報表、出具假審計報告及資產評估報告者要嚴肅處理，做到“有法必依、違法必究”。同時，對長期自覺遵守會計法、堅持原則、抵制造假的領導和財務會計人員應給予表彰和獎勵，做到獎罰分明。積極使用新聞媒體等社會輿論工具，充分發揮社會監督作用。
（三）做好道路運輸企業的資本運營工作
資本運營是指企業將一切所擁有或可支配的資源等轉變為使資本增值最大化的一種經營方式和活動。其表現為以貨幣化資產為主要對象的購買、出售、轉讓、兼并、接管、重組等經營活動。資本運營對企業追求利潤最大化、擴張市場占有率、形成規模經濟、降低經營風險，實現資源最優化配置等方面具有重要作用。其主要特征是管理重心的價值化，經營機制的多樣化，投資主體多元化，國家和國有企業關系的細分化。資本運營的目的是從更大的環境中整合資本資源，將小資本規模發展為大資本規模，將低質量資本發展為高質量資本。
1、道路運輸企業的資本籌集
（1）從企業內部挖潛，增加企業存量資本
道路運輸企業的資產運營實質上就是運輸車輛、維修設備、廠房、站場等這些存量資產流動起來，變換其形態，以謀求企業利潤最大化。要想使這些資產流動起來，實現資源的合理配置，就必須優化資產結構。優化資產結構，就必須盤活存量資產，將一些閑置資產通過兼并、轉讓、租賃、對外投資等形式盤活，獲取增量資金。將增量資金用于更新營運車輛或技術改造，將部分固定資產通過各種方式轉換為流動資產，從實物形態向貨幣形態轉變，使資產的結構更加合理。對暫時不用或不需用的固定資產予以租賃或出售，對那些已無使用價值或損壞的固定資產予以報廢。有計劃選擇部分資產進行聯營或對外投資。
（2）利用各種形式籌集資本，增加道路運輸企業的增量資本
向社會融資，道路運輸企業通過推行承包、租賃、抽本、掛靠等經營形式，廣泛吸納社會上的閑散資金。向金融機構貸款，企業可以根據需要以擔保和抵押等形式向金融機構申請貸款，企業在貸款前要進行市場調查和預測，不能盲目地借款，企業貸款的利息率要低于其投資的預期報酬率，避免因不能按期支付本息而增大財務風險。采取直接籌資來籌集資本，直接籌集資本較有效的方式是實行股份制，采用此種方式籌資不僅體現投資主體的多元化，使投資者共同承擔風險，利益共享，籌集資金阻力小。企業在引進資金的同時，也引進新技術和新的管理手段。
2、優化道路運輸企業的資本結構
資本結構是指債權人所提供的資本金和所有者所提供的資本金在企業總資產中的構成或比重。最佳的資本結構可使企業的總價值最高，在企業總價值最大的資本結構下，公司的資金成本也是最低的，企業在籌資過程中可以同時運用幾種籌資渠道。由于籌資成本高低和籌資風險的大小以及籌資的條件不同，所以在籌資時要進行充分分析研究，運用定量和定性分析方法及運用數字方式進行計算分析，然后選出最優方案，以期達到資本結構的最優組合。
3、道路運輸企業的規模經營與資本配置
道路運輸企業實行規模經營，要與資本配置相結合，道路運輸企業規模的大小要與運輸市場的需求相適應。在對運輸市場充分調查的基礎上，運用財務預測方法對運輸市場進行預測分析，測定保本周轉量及保本收入來確定車輛配置和資本額度。資本配置額度要與運力投入相協調，資本配置額度少，投放運力不足，運輸工具上不了檔次，形不成規模，不能充分占領運輸市場，缺乏競爭力。資本配置過剩將造成不必要的浪費，運力得不到充分的利用，使資產使用效率降低，增加資本成本，給企業增加不必要的費用。也使企業在短時間內難以收回投資，阻礙了企業發展。
4、加快道路運輸企業的資本擴張
道路運輸企業經過數年的發展，擁有大批管理、技術人才，具有長期穩定的客、貨運輸業務和較高的企業信譽，具備一定規模的運輸能力，占據較好的地理位置，這些存量資本優勢為企業實現資本擴張提供了保證。道路運輸企業在實行資本擴張時，要根據市場情況和企業自身特點選擇可行的資本擴張方式，實現企業以低成本擴張，以有限的資本調動和支配更大的社會資本，壯大企業自身的競爭實力。避免那種形式上的聯合、重組和行政干擾下的收購及盲目的投資，使企業不但沒有做大做強，卻背上沉重包袱。
六、加快道路運輸行業結構調整，完善道路運輸企業經營資質等級評定內容的建議
（一）完善道路運輸企業經營資質評定內容
通過對道路運輸企業經營資質評定，發現道路運輸企業經營資質管理規定尚有不足之處。如對企業資產規模有規定，但對企業資產使用效率沒有約束，沒有規定企業資產運用能力水平；對企業的收入做了規定，沒有對企業的盈利能力提出要求；對企業資本保值增值率有規定，但沒有規定應該達到什么樣水平等。我們認為應增加道路運輸企業財務狀況、資產運營、企業發展能力及企業償債能力的綜合指標－國有資本金效績評價指標體系。
（二）完善道路運輸企業經營資質等級管理規定的建議
1、關于土地作為無形資產入賬的建議
在我國土地是實行社會主義公有制，企業獲得土地使用權是通過兩種方式取得的。一種是國家無償劃撥給企業的；另一種是企業交納一定數額出讓金后取得的。本文認為：企業因第一種情況取得土地使用權，除了95年按財政部[1995]14號文件精神規定進行清產核資，并且按國家清產核資政策規定進行土地評估確認的價值入賬外，不允許再將土地進行重新評估作為企業資產入賬。道路運輸企業在申報經營資質等級時，對已經確認入賬的土地資產如再重新評估入賬是不正確的。如果企業是按第二種情況取得土地使用權，只能按交納土地出讓金的金額按無形資產入賬，不能再對其進行評估作為資產重新入賬。
2、對道路運輸企業在資質評定中提供的審計報告、驗資報告、資產評估報告的建議
為了減少道路運輸企業在資質評定中提供的審計報告、驗資報告、資產評估報告的虛假成份，盡可能真實反映企業的狀況，建議采用對社會中介機構實行公開招標。一、二級企業的評審，可由交通部資質評審部門在全國范圍內招標，三級企業的評審由省交通行政主管部門在全省范圍內招標，四級以下企業的評審由市級交通行政主管部門在本市范圍內招標。各級交通行政主管部門要選擇規模大、信譽好的中介機構，統一對參加資質評定的企業進行評估審計，并與中標的中介機構簽訂協議，對被評估和審計的單位實行抽檢，發現有虛假行為視為違約，并追究其違約責任。同時與注冊會計師協會溝通，對出具虛假報告的中介機構給予處罰。
3、對申報經營資質的道路運輸企業資產重組、兼并的審查鑒定
兼并通常是指一家企業以現金、證券或其他形式購買取得其他企業的產權，使其他企業喪失法人資格或改變法人實體，并取得對這些企業決策控制權的經濟行為。兼并的方式有兩種，一是吸收兼并，二是新設兼并。
重組是指將原國有企業、集體企業、私營企業經過分立或合并等方式對股權、資產和組織合理劃分、重新組合與設置，改組為股份有限公司或有限責任公司，統稱為企業的股份制改組。
對于申報經營資質的道路運輸企業，要審查能證明企業重組與兼并的文件資料。國有道路運輸企業兼并和重組要有地方政府體制改革部門及財政部門關于資產劃撥的批文。如果是吸收兼并，還應有被吸收一方在當地工商部門注銷回執以及吸收方在工商部門變更登記回執。如果是新設兼并和企業重組，還應要求出具新設企業工商注冊證明。
（三）加快道路運輸行業結構調整
1、破除專業界限和地域界限
我國加入WTO，國有道路運輸企業將會逐步失去優惠政策的保護，與其他運輸企業展開公平競爭。因此，道路運輸主管部門和企業要打破地域界限，摒棄“肥水不流外人田”的狹隘思想，抓住資質評定的機遇，開拓進取，擴大企業規模。同時，也要防止一些企業為了擴大企業規模，搞假合資、假兼并、假聯合，使企業成為“虛胖子”和“空殼公司”。另外，在企業聯合時，大企業要放下架子，不要以大自居，與小企業簽訂“不平等”協議。
2、鼓勵企業跨區、跨行業、跨所有制聯合、兼并
根據國家有關政策，企業應結合自身和當地情況進行聯合。交通主管部門應引導和促進客運經營業戶通過跨行業、跨所有制聯合，組建緊密型經營實體，實行公司化經營和管理。實力較強的運輸企業，可以以高等級公路和主樞紐站場為依托，以中心城市為節點，以資本和存量資產為紐帶，實行強強聯合，爭取組建我省一級道路運輸企業。
目前達不到二級資質標準的企業，可以與自身規模相近的運輸企業聯合，以線路為依托，以資金為紐帶，與有經營資質的省內或鄰省道路客運企業聯合組建新公司。對客貨兼營的運輸企業可根據實際情況調整經營方向，或就某條線路與有相應經營資質的客運企業聯合組建公司，按合同章程規范經營。
3、為晉升資質等級企業創造內部條件
企業的經營資質等級并不是終身制。為使企業保持不斷晉升經營資質等級，企業要嚴格保證經營服務質量，盡快調整企業管理方式。在組建新的聯合體時，要明確股東大會、董事會、監事會和經理層的職責，形成各負其責、協調運轉、有效制衡的公司法人治理結構，通過采用成本管理、資金管理、質量管理、安全管理等現代管理技術，提高運輸效率和經濟效益。
