冷鏈物流定義范文
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導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
中圖分類號：F252.24 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2016）06-00-02
0 引 言
迄今為止，不同的機構和學者從不同的方面給出了冷鏈物流的定義，如我國標準物流術語的定義為：“為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡”[1]，該定義強調了冷鏈物流的專業性和物流網絡的概念；美國食品藥品管理局則定義為：“一條貫穿從農田到餐桌的連續過程中維持正確溫度，以阻止細菌生成的供應鏈”[2]，該定義更加全面地解釋了品質保證的條件，包含溫度、細菌控制等多方面。以上定義雖然側重點有所不同，但都指出了冷鏈物流的特點?？傊滏溛锪魇侵笧榱吮ＷC食品的質量，在生產、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環節使之始終處于規定的低溫環境下的特殊供應鏈體系，其一般包括在低溫冷藏條件下的加工、儲存、運輸和銷售四個基本環節[3]，且各個環節相互交錯，共同運行。
1 冷鏈物流發展現狀及問題
最近幾年，我國現代物流發展迅速，其中冷鏈物流的發展尤為突出，國務院、交通部、商務部及各省各級部門相繼出臺了一系列冷鏈物流利好政策和標準，并加大了基礎設施建設的財政支持力度，越來越多的冷鏈物流企業由基礎服務轉向增值服務，并向著綜合性一體化方向發展[4]。
1.1 國家政策和財政的大力支持
隨著我國冷凍冷藏產品消費量的快速上升，國家越來越重視冷鏈物流的發展，制定和了一系列政策對冷鏈物流進行宏觀引導，最近五年有利于冷鏈物流的相關政策如表1所示[5]。除此之外，國家還給予冷鏈產業大量的財政支持，基于這些政策和財政的不斷支持，中國冷鏈物流行業發展前景可觀。
1.2 發展不平衡，冷鏈市場分散
最近幾年冷鏈市場發展很快，但市場分散、集中度較低，發展不平衡，主要表現在以下三個方面：
（1）市場需求不平衡。2014年，冷鏈市場需求主要集中在京、津、魯、粵等中東部經濟發達地區，此外，由于某些地域性很強的國家政策的推動，使得一些地方的冷鏈市場發展迅速，如 “絲綢之路”國家政策大大促進了成都、云南冷鏈物流的發展[6]。
（2）冷鏈物流基礎設施建設區域不平衡，重點分布在中東部經濟發達的地區，而西北區域較少。
（3）由于冷鏈物流基礎設施和市場需求的不平衡，使得冷鏈市場分散，第三方物流企業規模較小。
1.3 設備比較落后，信息技術匱乏
目前我國的冷鏈基礎設施陳舊，數量嚴重不足且發展和分布不均衡，很多關鍵物流節點缺少相應的冷凍冷藏設施[7]，信息技術極度匱乏。首先，基礎設施落后，冷藏車和冷凍庫的數量不足，物聯網新技術的應用很少；其次，冷鏈物流“最先一公里”和“最后一公里”問題嚴重，由于“最先一公里”建設不完善，導致全國很多地區優質的冷鏈產品走不出去，品牌競爭力不強。另一方面，由于“最后一公里”不健全，國外的冷鏈產品很難保質保鮮、快速準時的引進來，及時送到消費者手中。最后，專門的冷鏈物流的綜合性公共信息管理平臺很少，信息技術匱乏，管理水平落后。
1.4 冷鏈物流標準不完善，落實不到位
首先，雖然目前我國冷鏈相關標準出臺很多，但標準之間重復和交叉現象嚴重，標準體系還不完善[5]，不能達到國際標準的要求。其次，現有已的標準，落實不到位的情況嚴重。很多標準只是停留在公司制度層面上，在實際實施過程中非常困難，一方面冷鏈物流企業在思想上根本不重視國家標準，明知有相關標準，但還是遵循老觀念和老做法。另一方面，很多物流企業在設備和技術上沒有達到國家標準的要求，因此在物流配送中也很難按照標準執行，斷鏈情況嚴重。
1.5 冷鏈物流人才匱乏且學歷偏低
冷鏈物流需要專業的操作人員來保證整個物流過程的質量，但是我國的冷鏈物流人才卻不容樂觀。造成現今局面的原因主要分為如下3項：
（1）專業人才缺乏。隨著冷庫的多樣化，在整條冷鏈中，對冷庫的管理和使用要求越來越專業，而在設計中，更要求熟悉冷庫使用全過程的專業技術人員。由于冷鏈物流等現代物流業最近幾年才開始快速發展，我國大部分高校都沒有相關的專業設置，即使有些高校有冷鏈物流相關專業，但也屬于冷門專業，學生都不愿報考，因此，冷鏈人才極度匱乏。在冷鏈物流各環節中的冷庫作業人員，冷鏈物流的各管理層，甚至貨車司機都很少[5]。
（2）冷鏈物流中冷庫建設規劃缺少專業人才，重復建設現象普遍。
（3）冷鏈物流從業人員學歷普遍偏低，本科學歷少，大都是技校、職高或中專畢業生，且較多的是進城務工的農民工[8]。
2 基于物聯網技術的冷鏈物流發展優勢
物聯網技術能夠對冷鏈物流整個過程實施智能化管理和監控，是現代智慧物流發展的趨勢，其優勢有[9]：
（1）物聯網技術的運用使儲存管理變得更加簡便、快捷、高效；
（2）物聯網技術的運用能夠快速找到問題，確定事故責任；
（3）物聯網技術的運用使生產到銷售的全過程變得更加智能化；
（4）物聯網技術的運用可使生產廠家根據市場安排生產、控制成本，從而減少企業的生產風險。
總之，基于物聯網技術的冷鏈物流保證了產品從生產到銷售的質量，滿足了人們的需求，降低了生產成本，明確了責任，方便了政府部門對冷鏈產品的監測和管理，這必定是未來冷鏈物流的發展方向。
3 基于物聯網技術的冷鏈物流發展建議
3.1 加大新技術的自主研發和創新
科技和創新引領現代物流的未來，因此引導和鼓勵企業、各科研機構及高校自主研發各種新型冷鏈物流裝備和技術，全面融合物聯網核心技術，創新現有冷鏈物流技術體系，使之與互聯網技術、移動互聯網技術、大數據及云計算技術廣泛融合，建立“互聯網+”環境下的冷鏈物流運轉機制，將成為冷鏈物流發展的大趨勢。
3.2 加快冷鏈物流基礎設施建設
加快冷鏈物流基礎設施建設分為如下幾步：
（1）國家應從政策和資金上進一步加大冷鏈物流基礎設施建設，改造和新建一批“冷鏈物流配送”型冷庫，購置數量充足和裝備先進的冷藏車，完善配送的各個環節，保證不斷“鏈”；
（2）重視和解決冷鏈物流“最先一公里”和“最后一公里”問題；
（3）鼓勵各物流企業建立信息系統，提高物流企業的信息化水平；
（4）以政府為主導建立冷鏈物流公共信息平臺和云服務體系，加大政府在冷鏈物流中的市場監管、公共服務，保護國家經濟安全和推動行業發展與社會進步等職能，從而保證冷鏈物流產品的質量。
3.3 大力發展第三方物流
目前，第三方物流已成為現代物流發展的方向。應鼓勵企業積極引進國外的先進技術、裝備和管理理念，不斷改進現有冷鏈物流技術和設備，把企業做大做強；針對第三方冷鏈物流小而分散的現狀，鼓勵各企業通過兼并重組、協作聯盟等方式做大做強，逐漸實現物流企業的規?；图s化[6]。
3.4 人才培養策略
專業人才的缺失已成為冷鏈物流快速發展的瓶頸，因此加大培養和儲備冷鏈物流專業人才刻不容緩。首先，國家教育部門要從思想上重視冷鏈物流專業人才的培養，積極開展相關專業的教育機制改革和探索；其次，各高校應積極開設相關專業，大膽引進國外的教師、教學理念和相關課程體系；最后，應大力發展職業教育，鼓勵各高校及職業院校與企業實行聯合培養，使企業技術人員走進課堂授課，讓學生走進企業鍛煉，實現物流企業和學校的雙贏[10]。
4 結 語
物聯網技術作為一個嶄新的概念，為現代冷鏈物流的經營與管理帶來了機遇與挑戰。在國家政策和資金的大力支持下，我國冷鏈物流的發展雖具有一定規模，但仍然存在很多問題，也面臨著許多機遇和挑戰。因此，我們應更加關注冷鏈物流的基礎設施建設，加大冷鏈物流人才培養的力度，積極開發和創新冷鏈物流的先進技術并與物聯網、大數據、云計算等新興技術相融合，建設冷鏈物流的公共信息共享平臺和綜合云服務體系，提升服務質量，加快冷鏈物流的發展。
參考文獻
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[4]姜良秀，孫朋杰.協同創新對冷鏈物流企業成長的影響及對策――以山東榮慶物流企業為例[J].中國商貿，2014（22）：151-152.
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[8]梁愛文.生態文明型物流發展策略[J].開放導報，2015（2）：89-92.
篇2
近年來，食品物流和冷鏈管理越來越受到人們的關注，消費者從關心所購買食品的外在品質轉向更為關注食品的更高層次質量的內涵。傳統的食品質量和食品安全被定義為不變色、不變味、不變形等外在的商品特征；而新的食品質量的內涵包含了食品生產、加工、流通、銷售等若干環節，甚至引入了企業的文化特征和經營理念。例如，人們關注肯德基使用的雞肉在雞的飼養過程中是否環境較好、屠宰過程是否人性化等，都說明人們對于食品質量要求的范圍在不斷擴展。高質量的商品包含它的原材料、加工和流通過程都是高水準的，說明人們開始關心的不單是商品的物理結果，同時也關心它的制作和流通全過程。
冷鏈管理之所以引起人們的關注，一方面因為它是食品質量保證的核心之一，同時它包含了以前很少涉及的管理領域。人們關注冷鏈說明我們對物流行業的關注已經開始向著細分化、專業化方向發展。
隨著越來越多的人關注冷鏈管理，如何對其進行定義、冷鏈管理有什么樣的特點、如何才能建立一套較好的管理體系以使我們的冷鏈運作進入良性的發展軌跡，也相應成為人們關心的問題。以筆者個人觀點，我國冷鏈管理面臨著以下幾方面的環境特征。
1．消費者對食品質量要求提高，敏感性增強
中國是一個非常重視飲食的國家，食品在我們的傳統觀念中占據著重要的位置?！懊褚允碁樘臁闭f明了食物在我們生存和發展中的作用。人們對食品質量的認識是隨著社會的發展而逐步變化的。在食物短缺的年代，食品質量無從談起，人們以食品是否變味變壞來定義食品質量。而隨著生活水平的提高，以及人們對健康的重視和對飲食科學知識的逐步了解，人們對食品質量的概念也發生了變化。
另外，人們對食品質量敏感性的增加是與食品面臨的不安全因素的增加相對應的。以前很少出現的食品質量問題，越來越多地發生在我們的生活中。例如，農作物在種植的過程中可能施放對人體有害的殺蟲劑；在加工過程中可能添加過量的防腐劑；運輸和儲存過程中可能發生變質和污染等等。人們對食品質量的要求提高同食品加工流通領域的控制環節增加、難度加大形成了鮮明的對比。
2．食品供應鏈加長，冷鏈管理面臨更大挑戰
以前人們的食品從田間地頭到餐桌，最多經過集貿市場進行一次交易。隨著經濟發展、生活資料的日益豐富，農副產品的流通范圍加大，供人們消費的加工食品種類及數量日益增加，食品的流通渠道也增加了。在計劃經濟年代，農副產品實行計劃分配、產供銷一條龍服務的模式使食品在特定的渠道中進行流通。改革開放后，商品的流通模式發生了很大變化，以前固定的食品流通渠道被打破，各種流通模式加入到了新的流通體系中。加之商品的銷售范圍越來越大，流通環節的增加是不可避免的。以冰激凌的銷售為例，1980年代以前是廠家到店面直接送貨，銷售范圍在100公里范圍內?，F在是多渠道銷售，有各級各種批發商，有廠家直銷或商銷售，有連鎖直購等各種形式，銷售范圍也擴大到了1000公里以上。對冷鏈產品而言，面臨的風險和挑戰更大了，一個環節出現問題就會導致整個供應鏈的失敗。而溫度控制和跟蹤的手段還不完善，低價格競爭和個別人的違規行為不能得到有效的檢查和控制，也增大了冷鏈管理的難度。
3．傳統飲食習慣與冷鏈管理標準的沖突
我們談到的冷鏈管理是適用于現代商品流通模式的管理方法和手段，而有效的管理又不能脫離現有的物質條件和人們的認識水平。中國經濟發展進入快速期只是發生在近20多年間，在如此短的時間內，經濟模式發生了很大變化，生活資料從短缺到豐富，商品從單一到多樣，商品流通從計劃體系到多渠道。但我們的發展又是不平衡的，有城鄉的差別，有地域的差別，還有行業間的差別。我國很多地區在一些領域已經接近發達國家的發展水平，但有些地區還比較落后。因此我們在制定管理規范和標準時要考慮傳統的特點和整體發展水平。比如，在發達國家，鮮肉是不允許屠宰后直接銷售的，要經過冷處理過程。但在我國百姓的傳統觀念中，肉是越新鮮越好，最好是剛宰完馬上銷售。所以，發達國家制定的標準適合于其自身商品流通模式，而我們必須要考慮中國特有的環境和現狀。
4．現有物流體系與冷鏈管理的矛盾突出
物流運作體系是物流得以進行和發展的平臺和基礎。物流體系涵蓋了物流設施設備、物流管理法律法規、物流人員等等。支撐物流運作的基本條件是物流的基礎設施，冷鏈管理更離不開冷庫、冷藏車輛等設施設備，現代化的冷鏈管理需要現代化的冷庫、高質量的冷藏車輛。但我國目前的條件遠遠不能滿足現代冷鏈物流市場的需求。目前我國很多大中城市的冷庫還是上世紀80年代以前建設的，是為了滿足城市居民基本食品供應的儲存式冷庫，庫房老舊，位置不合理，衛生條件差，并且不符合現代物流快速流通的要求。老式庫房依然是服務于城市食品冷鏈運作的主力軍，它得益于國家劃撥土地，設備折舊已基本完成，所以可以用低成本進行市場競爭。我國現有冷藏車輛約3萬輛左右，而日本、韓國的冷藏車年銷售量就在2萬輛以上。冷藏運輸市場的低價格競爭是冷藏車市場發展的障礙。食品零售業的低利潤擠壓了物流行業的利潤，低價格競爭和物流領域監管的失控造成了冷藏車的投入不足，反過來又影響到冷鏈產品的質量。
冷鏈管理需多管齊下
人們從重視食品質量、強調食品安全，逐步認識到了食品物流和冷鏈管理的重要性。對比現有的食品物流體系，我們的管理手段還存在著相當大的差距；比較食品流通速度的加快和范圍的擴大，食品在流通中的不安全因素也在擴大，加強食品物流和冷鏈管理是刻不容緩的任務。最近關于食品物流和冷鏈管理的各種研討會多了起來，政府、行業組織和企業也都對冷鏈管理投以關注的目光。如何使我國的食品物流管理體系適合于經濟發展，如何保證食品在較長的流通鏈和較大的流通范圍內安全可靠，是我們要研究的冷鏈管理的課題。筆者認為，我們應采取以下策略或步驟來逐步完善、健全冷鏈管理體系。
1．冷鏈市場的發展動力來源于市場
盡管冷鏈市場中有很多不盡如人意的地方，但冷鏈市場的根本推動力依然來源于市場本身。逐步建立起來的市場經濟環境是企業競爭的平臺，市場需求引導供給、引導企業發展。市場競爭應該是優勝劣汰，逐步淘汰競爭力弱的企業。在現有冷鏈市場中，個別的企業鉆了市場監管的空子，他們用違規操作來降低運作成本、參與市場競爭。但這只是短時間的問題，一旦市場規范了，監管
力度加強了，不規范的企業必將被市場所淘汰。市場是由消費者引導的，消費者可以決定一個企業的生存。當消費者認識到食品物流的重要性，認識到它帶來的效果時，就必然關心企業整體供應鏈的管理水平。我國的監管機構和媒體要創造各種條件，使消費者能夠了解企業整個供應鏈管理的情況，要讓消費者有知情權。
2．冷鏈管理水平的提高是企業的責任
整個社會的冷鏈管理水平是參與冷鏈運作的所有企業的綜合表現。冷鏈管理好壞說到底是企業行為，包括企業管理水平、企業投入能力等。首先，冷鏈運作需要較大的投資支撐。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。冷庫是冷鏈物流必不可少的基礎設施，它需要企業有較大的投入。同時，冷鏈管理更是一項包含諸多技術和環節的較復雜的工作。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理、溫度控制與監測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。而監控困難也是一個特點，冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、儲存、運輸、銷售等諸多環節進行控制。冷鏈的運作不僅需要嚴格的管理制度，操作人員的素質也是保證冷鏈的重要因素。所以說，冷鏈管理的關鍵在企業。我們建立各種制度和標準，其目的還是督促和規范企業，使冷鏈管理的執行者達到一個較高的水平。
3．冷鏈管理的規范化發展靠政府推動
篇3
[關鍵詞]冷鏈；冷藏；管理
中圖分類號：U284.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0366-01
藥品流通的過程對藥品的質量和療效會產生非常大的影響，流通的過程中會在運輸和貯藏方面有很多需要注意的問題，所以在這一過程中也必須要對運輸的形式，以及運輸中的細節問題予以關注和控制，此外，一些藥物需要長途運輸，所以在運輸的過程中，必須要采取有效的措施做好貯藏管理工作，防止藥品出現變質的問題，從而也就使得藥品的療效得到了非常好的保證。
1、方法：制定冷鏈管理規范
當前我國的經濟發展水平在不斷的提升，人民群眾的醫療水平在這一過程中也在不斷的提高，因此醫藥出產品的物流流程也在這一過程中不斷的加快，在最近幾年還出現了低溫或者是冷凍保存藥品的技術，所以藥品的冷鏈管理也是藥品生產企業和藥品流通企業以及藥品使用單位都非常重視的一個問題，在管理的過程中，冷鏈是一個非常重要的環節，而其一直都應該是一個封閉的鏈條。因為在工作的過程中會受到很多因素的影響，所以一些需要對其進行冷藏處理的藥品在流通的過程中也會出現比較明顯的斷鏈現象，在流通的過程中也會出現溫度超標的情況，所以也就會使得藥品的質量會受到非常不利的影響，在這樣的情況下也就會降低藥品的質量和療效，也嚴重的威脅了患者的用藥安全。，當前，很多的藥品案件試劑上都和藥品流通過程中環境和溫度控制不嚴格造成的，溫度對藥品自身的質量和性能會產生非常大的影響，而當前還沒有一個相對比較完善的冷鏈管理執行標準，因此必須要出臺一些法律法規，只有這樣，才能更好的促進冷鏈管理質量的提升。
1.1國際的醫藥生物技術發展速度飛快
按照相關的統計要求，全球生物技術藥品和疫苗的種類已經達到了幾百種，，生物處方藥的銷售額增幅也在不斷的提升，但是整個制藥行業銷售額的增幅卻相對較低。在我國，生物制品市場份額不斷增強，此外對生物制藥的需求量也在不斷的提升。而非典和禽流感等事件的發生也使得我國生物制藥市場需求的教育有了非常明顯的發展，人們對這一工作的重視程度也在不斷的提高，而在我國甲流的疫苗已經研制完成，如果國家的食品藥品管理機構能夠通過該疫苗的審批，那么，這種疫苗就可以大量的投產，并可以將其應用在臨床醫療當中。這也說明我國疫苗的研制水平在不斷的提高，同時，疫苗研究的速度也在不斷的加快。同時在我國，溫度敏感藥物所占的比重也越來越高，其中，冷藏藥品的年增長率已經比其他類型藥品的增長率高出很多。
1.2企業發展的需要
首先是企業規范化經營的需要。其次是儲運鍛煉引起的質量問題越來越多，導致醫療事故的數量也越來越多，再次是生產企業在生產的過程中要對溫度進行嚴格的控制。最后一點就是藥物使用單位的相關要求。
希望國家通過制定冷鏈管理制度，并在行業推廣，以提高冷藏藥品冷鏈物流服務質量，規范業務操作流程，為社會提供標準、規范的冷藏藥品冷鏈物流服務體系，保障人民用藥安全。
1.2.1術語定義：藥典及藥品質量標準中“貯藏”項下提及的“冷藏藥品”、“冷處”的定義，其中“冷處”的溫度設定依據來自《中國藥典》，明確規定為2―10℃，生物制品貯存溫度2―8℃。
1.2.2冷藏藥品的收貨驗收：冷藏藥品在收貨、驗收階段。對收貨區、驗收區的環境溫度應作嚴格要求，如冷藏藥品必須在冷藏庫進行驗收，冷凍藥品要在冷凍庫進行驗收交接。藥品交接雙方的交接時間、溫度監測等要做規范性要求。
1.2.3冷藏藥品的貯藏養護：應規定冷藏藥品在庫存放也要有相應要求。還有是現在的冷藏庫濕度易超標，要求養護員做養護記錄，記錄上面要詳細注明采取措施，以達到正常濕度范圍。
1.2.4冷藏藥品發貨：規定冷藏藥品的發貨、拼箱、裝車的環境要求、時間要求以及委托運輸合同中必須明確溫度的規定。規定多長時間內要把藥品放到冷藏車上。
1.2.5溫度控制與監測：規定冷藏藥品的貯藏運輸必須使用自動溫度記錄設備和報警裝置。
1.2.6藏運輸的設施設備：規定企業必須要備有冷藏設施以及冷藏設施的技術、設備維護和設備檔案要求。
2 討論
2.1關于運輸過程中保溫設施的問題：或許有人會說運輸過程中在保溫設施的選擇上，可以規定根據冷藏的藥品不同來規定是使用保溫箱，還是要用冷藏車。由于冷藏藥品運輸過程中的保溫措施受到藥品貯藏溫度、運輸時間、路程、方式、保溫箱性能等因素影響，而且保溫箱還沒有一個統一的標準，導致保溫性能有所差異。所以，我認為現階段還不能有一個統一規定。希望保溫箱生產廠家能夠研制出適合冷藏藥品的專用保溫箱，而且全行業嚴格制定出一個統一的、規范的生產標準，根據需要生產出大小不一的冷藏箱，以方便冷藏藥品的各個流通環節的需要。不過現在一些大型的物流公司和醫藥商業公司都配備有冷藏車。
2.2關于驗收時間的問題：驗收應在陰涼或冷藏環境下進行，驗收方應迅速將冷藏藥品轉到說明書規定的貯藏環境中。冷藏藥品不得超過多長時間，冷凍藥品不得超過多長時間。這個要通過反復實踐后，才能明確規定出來。
2.3關于冷庫面積的問題：冷藏藥品生產企業、批發經營企業、物流企業應配置與生產經營品種、規模相適應的冷庫、冷藏車、保溫箱，同時規定冷庫面積不得少于多少立方。這個要與企業的規模和經營冷藏藥品的數量的多少來劃定，企業一定得能夠具備與經營、使用相適應的冷庫及設備。
3、思考與建議
3.1冷鏈管理的規章制度的執行能提升企業和行業的冷鏈藥品管理水平，對確保人民群眾安全用藥具有重要意義。生產企業、經營企業、物流企業和醫療機構、疾控中心等有冷藏藥品的單位都需要有冷藏條件和冷藏設備，牽涉面較廣，所以要加強宣傳冷鏈管理的重要性，使企業在經營、使用冷藏藥品時，逐步走向規范化、標準化。
3.2建議此規章制度能作強制執行。規范冷藏藥品的冷鏈管理體系，保證藥品始終處于低溫恒定狀態，確保藥品質量，雖然需要企業在貯藏條件、物流裝備、人員培切l等各方面都有較大財力、人力、物力及時間上的投入，但是可以督促各相關企業提升冷鏈物流裝備，加強冷藏藥品的貯藏、運輸管理，進而全面提升醫藥行業的藥品冷鏈物流體系的水平與質量，以確保人民群眾用藥。
4、結語
在藥品流通的過程中，一定要做好冷鏈管理工作，因為它會對藥品的質量和水平產生非常重大的影響，藥品的有效成分不容易產生破壞，同時在這一過程中也一定要注意一些細節的問題，只有這樣，才能充分的發揮出冷鏈管理的積極作用。
參考文獻
篇4
關鍵詞HACCP 冷鏈物流 危害分析 關鍵控制點
中圖分類號:G423文獻標識碼:A
1 引言
過去的幾十年以來,HACCP管理體系已經逐漸成為國際上普遍認可和廣泛接受的針對生鮮農產品、食品的半成品和成品安全的保障體系,它主要是用在對物理和化學危害、食品中微生物的安全監測。特別是近來政府及消費者對于農產品、食品半成品和成品的安全性的普遍重視,以及食品傳染疫病的不斷發生,為HACCP管理體系的發展注入了強大的動力。
近年來農產品的質量安全等問題異常嚴峻,由于我國現在的農產品物流流通體系發展的滯后導致了我國農產品的出口屢屢受到限制。農業生產中以農戶家庭為單位的大集體小規模的農產品流通和生產體系,消費者對農產品越來越高的健康與多樣性要求,對農產品衛生、品質、安全的逐漸重視,以及農產品物流行業發展的滯后,組織和管理的不規范使農產品傳統流通與生產環節的質量安全監控模式已經不能再適應社會經濟的快速發展,已經不能再適應現代化農業產業發展及農產品物流發展的要求。如何建設放心農產品冷鏈安全管理體系,及時的對冷鏈物流安全進行監控,降低損耗,確保整個管理過程的高效、安全,如何在冷鏈物流各環節中引進HACCP管理體系,如何在冷鏈物流各環節中對其質量安全問題進行監控并進而有效應用成了值得我們探討和研究的課題。
2 HACCP管理體系概述
HACCP管理體系即“Hazard Analysis Critical Control Point”,叫做危害分析和關鍵控制點體系。國家標準GB/T15091-1994《食品工業基本術語》對HACCP的定義為:生產(加工)安全食品的一種控制手段;對原料、關鍵生產工序及影響產品安全的人為因素進行分析,確定加工過程中的關鍵環節,建立、完善監控程序和監控標準,采取規范的糾正措施。國際標準CAC/RCP-1《食品衛生通則1997修訂3版》對HACCP的定義為:鑒別、評價和控制對食品安全至關重要的危害的一種體系。該體系是世界公認的控制農副產品、食品安全和品質的最有效的管理體系。
2.1 HACCP體系與傳統質量控制體系的區別
傳統質量控制體系對于農產品和食品安全控制的慣常做法是:對產品進行抽樣檢驗,檢驗的指標包括微生物、理化、感官等方面,同時監督和測量人員操作的基本情況和設備設施的運行情況。它有以下幾點缺陷:以概率統計為基礎的抽樣檢驗模式,需要做大規模樣本檢驗,耗時長成本高;抽樣檢驗的技術雖然發展的很成熟,其可靠性仍然有限;抽樣規則本身存在誤判風險,易變質生物體是以單個形式存在的,樣本的不均勻性十分突出,誤判漏判風險很高;檢測結果符合標準規定的危害物質但卻不能消除消費者對食品安全的顧慮。
2.2 HACCP管理體系的特點
HACCP管理體系包含七大原理:(1)危害分析;(2)確定關鍵控制點 ;(3)確定關鍵限值;(4)建立關鍵控制點的監控程序;(5)建立當監控程序表明某個關鍵控制點失控時的糾偏程序;(6)建立驗證程序證明體系正常運行;(7)建立所有適用程序及其應用的記錄系統備案。
HACCP作為科學安全的質量控制體系,具有以下特點:(1)HACCP歸責明確,農產品和食品安全的責任必然是在生產銷售商身上。(2)HACCP體系必須建筑在衛生標準操作程序(SSOP)和標準操作規范(GMP)的基礎上,并不是一個孤立的體系。(3)HACCP重點突出,將精力集中到生產加工過程中安全隱患最大的地方。(4)HACCP 計劃針對的是特定食品的專一特性,針對特定的特點進行預防,從而在設計上杜絕了危害侵入的可能。(5)HACCP重視加工環節,要求政府的協同監督。通過政府監督來確定危害是否正確的得到控制,政府來檢驗企業HACCP體系的進展執行情況。(6)HACCP促進了消費者、企業、政府之間的理解與了解,互相強化了對于安全的信心。(7)HACCP不是沒有風險的,不過它能使食品生產過程中的缺陷降至最低。是可以盡量減少危害而不是徹底消除危害。(8)HACCP避免了抽樣和成品檢驗的缺陷,由于政府的力量和準入制的實行,該體系能嚴格保證執行,因而對安全的控制力更強。
上述特點總而言之就是將生產銷售商從以成品抽樣檢驗為主要基礎的控制方式轉變到以建立鑒別并控制潛在危害的全面的控制系統上來。
3 HACCP管理體系在冷鏈物流中的應用探微
我國主要是在生鮮農產品、速凍保鮮成品半成品等領域的生產中運用了HACCP管理體系,然而在流通和運輸環節的應用很少,這導致了冷凍食品的質量缺乏較高的保證。因此,本節將按照該體系的原理闡述HACCP在冷鏈物流各環節中的應用。
3.1 冷鏈物流危害分析(HA)
危害分析主要包括以下幾個方面:(1)按照危害風險的嚴重性排序,從而在每個流程中確定存在的潛在危險;(2)對生鮮食品包括原材料在生產、加工、儲存、裝運等過程中可能存在的對人類健康的潛在危害的種類、重要性程度進行分析,從而在每個環節中確定存在的潛在危險;(3)對關鍵控制點的確定將分析得出的潛在危險進行篩選,確定其是否是關鍵控制點。(4)運用經驗和相關資料的分析,確定應對潛在危險的防治辦法和措施。
3.2 冷鏈物流關鍵控制點(CCP)的控制措施
(1)跟進訂單環節。該環節的防治措施包括正確記錄品名、數量和儲藏環境各細節,確定是否為有毒害、是否屬于易燃易爆品、是否具有特殊氣味等特性。該環節應由專人專門負責。
(2)預冷處理環節。在流通加工環節,要嚴格控制溫度:加工環節,溫度在1℃左右,室內濕度在65%左右;分級、挑選、分割等環節,控制溫度在2℃左右,室內濕度在98%左右。
(3)速凍處理環節。食品冷凍需深度凍結或快速凍結。凍結溫度需在為-35~ -45℃之間,與此同時要在30秒內使食品中心溫度達到-18℃。
(4)商品驗收環節。低溫庫存商品(-18℃以下保存),中心溫度需達到到-8℃以下,并且外表需是凍結狀態;肉類食品,還應檢查其“三證”是否齊全(即商品檢疫合格證、運載工具消毒證明、來自非疫區證明)。對于鹽腌制或浸泡過的商品、液態商品、有化腐作用的商品、有特殊氣味的商品需密封。
(5)冷藏環節。各種商品都應規定合適的貯藏溫度、貯藏濕度。溫度的波動范圍應制在-2℃~2℃之間,溫度波動不可過為頻繁。貯藏過程中要保持通風,保持合適的空氣濕度和二氧化碳濃度比。不同貯藏溫度和濕度要求的商品、不同類型的商品應保持隔離狀態,避免交叉污染。在進行商品冷藏情況的檢查過程中,有變質、酸敗現象時,要立即加以處理。
(6)搬運及裝卸、配送、銷售等環節要求做到:要有制冷設備和制冷手段,利用測溫工具和溫度記錄工具在運輸過程中使溫度始終保持在-18℃以下;商品冷藏庫時,交接兩方要有溫度的認定程序,同時溫度必須控制在-18℃以下;搬運及裝卸要求速度快、時間短,并按相關的操作規范進行搬運及裝卸;銷售商品的場所,必須安裝冷藏設備。并且溫度控制在-18℃以下。
3.3 記錄備案系統的建設
企業本身定期對HACCP管理體系做出評估并不斷改進的同時,還要對已實施的HACCP管理體系的有關文件、記錄設置備查記錄系統。同時需提供給相關職能部門進行審批。包括確認的關鍵控制點、關鍵控制點的控制界限和標準、是否有效運行等。因此,處理好以下五大因素是這一系統成功建設的前提。
(1)冷鏈物流的流程因素。冷鏈物流流程的要求做到全程化和規范化。全程化是對冷鏈物流整個過程的進行監控;規范化是指對冷鏈物流各環節的溫度、濕度、操作時間、操作工序、設備參數建立數據化的指標。使之在采收、運輸、加工、貯藏、銷售各個環節都處于適當的溫度和濕度環境中,以減少食品的損耗,防止食品的變質。
(2)設備設施因素。目前,國內冷鏈企業的制冷技術水準仍較為滯后,依舊保留著陳舊的生產工藝,冷藏質量、庫房控溫和衛生管理以及包裝工藝仍與國際標準有著不小的差距,另外先進的冷藏車數量奇缺不足,運營中的冷藏車設施陳舊,大多是機械式的速凍車皮,并且缺乏規范式的保鮮車廂和控溫設備。反觀國外冷鏈物流之所以發展迅速,設備設施的提升起到了極為重要的作用。
(3)員工的因素。從事冷鏈物流工作的人員首先是要進行衛生知識培訓,做好職業技能培訓,使其知識結構、技術熟練程度、責任心等均能符合相關的工作需要。其次冷鏈物流工作人員須有良好的個人衛生習慣,定期檢查身體,并取得健康證。
(4)制度因素。目前來說,缺乏國家或行業的專門標準的制約,僅有一些大型生產加工企業為自身制定的標準,因此監管上也是空白。為保障低溫食品的質量和安全,相關職能部門應制定一些專門標準,使之走上制度化軌道。另外,我國需建立冷鏈產業健康發展的藍圖,強化行業的監管和控制。
(5)環境衛生因素。冷鏈物流作業的對象是生鮮農產品、半成品或成品的食品,因此,保持環境衛生相當重要。廠房、運輸工具、通道、角落必須每天清掃,物流中心進出人員也要保持良好的衛生習慣;使用的生產工具要及時清洗消毒;商品出庫后,要及時清掃、清洗、除污、除菌、消毒。
4結語
本文對危害分析和關鍵控制點(HACCP)的應用研究進行初步的探討,拓展了HACCP管理體系在冷鏈物流中的應用。同時探討了冷鏈物流質量保證體系,及其相關的五大要素。然而,為了保證農產品從源頭到餐桌的全程質量安全控制還需要多方共同努力。消費者、企業和政府三方都有責任:消費者要不斷加強食品安全的意識,正確選擇和消費,及時反饋信息,監督農產品安全各環節出現的問題,向企業和政府反映消費者的訴求;企業則是形成良好的規范化的管理,建立健全質量安全控制體系,科學培訓員工等;而政府主要是制定規則、法規、標準,并貫徹實施,大力推動和支持產業的發展。
參考文獻
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篇5
[關鍵詞]農產品；冷鏈物流；河南省
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112
[中圖分類號]F326.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02
早在20世紀50年代，我國在食品外貿出口領域對部分保溫車輛進行了一定改裝，這是我國冷鏈物流開始形成的標志。20世紀80年代，我國出臺了《食品衛生法》，該法案的實施對我國冷鏈物流的發展起了極大地促進作用。現階段，隨著人民生活水平的提高和科學技術的發展，越來越多的學者開始關注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環境中的冷鏈物流理論，構建了冷鏈物流的結構體系。但是，大多數研究還都是基于全國的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區域性的局部市場環境。河南省是我國的農業大省，雖然很多情況與全國基本情況一致，但其還具有自身獨特的特征，因此，為更好地促進河南省冷鏈物流的發展，分析與研究河南省農產品冷鏈物流非常有必要。
1 農產品冷鏈物流的基本理論
1.1 農產品冷鏈物流的概念及特點
學者雖然對冷鏈沒有明確的統一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環節中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯網平臺，對食品在低溫環境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量和性能的一項系統工程。
對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環節都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。
1.1.1 農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象
與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環節，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。
1.1.2 資金投入高
冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。
1.1.3 時效性強
一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。
1.1.4 復雜性
即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。
1.2 農產品冷鏈物流體系的構成
農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。
1.2.1 冷凍加工
農產品到達收獲季節后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態。
1.2.2 冷凍儲藏
農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。
1.2.3 冷藏運輸
和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。
1.2.4 冷凍銷售
產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環節。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。
2 河南省農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題分析
2.1 河南省農產品冷鏈物流發展現狀
河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養殖業也較為發達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8 000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統的易腐品卻不到700萬噸，有近4 000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。
2.2 河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析
目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環節中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區的建設及冷儲存能力的建設等方面?，F階段，河南省的冷鏈物流在發展過程中依然存在諸多問題。
2.2.1 冷鏈物流發展速度較慢，農產品損耗率較高
河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發展需求。由于河南省冷鏈物流的發展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業人才匱乏也是原因之一。
2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發展不均衡
河南省具有獨特的農產品資源優勢，造就了不少大型知名農產品企業，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優勢，河南省的農產品龍頭企業幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業具有完整的、系統的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業的物流業務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業務的企業為數不少，不過企業的整體規模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業問題不斷，嚴重制約行業的健康發展。
3 河南省農產品冷鏈物流的發展對策
3.1 冷鏈物流人才專業化
任何行業要想實現健康可持續發展，都離不開專業人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業為主體、政府扶持、教育機構參與的聯動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養。通過多方聯動與配合，應適當形成具有短期、快速培養冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發展的方向以及未來企業的需求積極推進高校對冷鏈物流專業的設置，為今后冷鏈物流行業的長期發展培養高素養人才。
3.2 冷鏈物流資源集約化
冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業以及企業的緊密配合才能更好地發展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業，與全國其他地區相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業之間沒有什么關聯，市場競爭環境不斷惡化，企業之間的協同性非常差，導致整個行業的協作性相對較低，冷鏈物流的不同環節極不協調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業的資源，形成多方協作。一些大型企業的自有物流體系，在服務好本企業的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規模較小、分散的冷鏈物流企業，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環節都能以不同的形式實現戰略合作，實現風險共同承擔、利益最大化。
3.3 冷鏈物流政策人性化
冷鏈物流行業需要投入較多的資金，運作成本較一般的物流高很多，同時，也需要非常多的先進技術支撐，且政府監管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實際情況出發，不斷健全自身政策，加大政府對農產品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發展提供一個較為寬松的政策環境。在城市交通管理方面，也應適當為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發展的人性化制度。
主要參考文獻
[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場[J].中國物流與采購，2010（10）.
篇6
（中山職業技術學院，中山 528404）
摘要： 文章分析了農產品冷鏈物流聯盟兩種模式——非合作博弈聯盟和合作博弈聯盟成因和運作特點，并從合作機制、收益分配和農產品品種三個角度對兩種模式進行比較，最后闡述了其共同存在的問題和提出促進兩種模式發展建議。
關鍵詞 ： 非合作博弈聯盟；合作博弈聯盟；冷鏈物流
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）24-0061-03
作者簡介：李中全（1982-），男，江西南昌人，中山職業技術學院，講師，碩士，研究方向為物流管理和供應鏈管理。
0 引言
當前，隨著經濟水平的提高，人民對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變，對食品消費的安全和品質要求也日益關注。政府通過建立《食品安全法》、《物流業調整和振興規劃》和《農產品冷鏈物流發展規劃》等法律法規，重視并推動食品安全與冷鏈物流、農產品與冷鏈物流等相關內容的快速發展；國內外學者也從冷鏈運輸、冷鏈安全與冷鏈模式等方面來完善冷鏈物流的理論，但是通過檢索發現，對于農產品冷鏈物流聯盟博弈的研究卻不多。本文即從非合作博弈和合作博弈的角度去比較農產品冷鏈物流聯盟。
1 農產品冷鏈物流定義與特點
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。
由于國內農業分布廣、農產品品種多、生產和物流方式比較落后，這使得農產品在流通過程中有其自身一些困難和特點：①投資大。冷鏈物流需要的一些造價高昂的特種設備，如冷凍冷藏車、冷凍冷藏倉庫等；②時點控制。部分農產品[1]對于溫度、濕度和微生物需要實施控制，這要求冷鏈物流對于信息的有較強的控制能力；③時效性。為確保農產品的保鮮美味，要求農產品從采摘（或屠宰等），經過一系列物流活動，最終出售到消費者手中的時間盡可能的短；④實施難度高。由于我國地域特性，農戶眾多且分散，不同農產品對冷鏈流通的要求不一致，各企業對冷鏈的控制力度差異等原因，造成農產品冷鏈物流實施過程復雜，難度高。
2 農產品冷鏈物流聯盟的兩種模式
農產品冷鏈流通效率取決于各聯盟成員是否有效銜接，在市場主導下，農戶（基地或合作社或生產基地）、經銷商（超市或加工中心）、零售商、消費者通過相應的合作機制組建不同的聯盟形式。
由于形成農產品冷鏈跨度大，復雜程度高，為確保聯盟成員的共贏，則必須存在一個或幾個核心企業負責管理、組織和信息傳遞工作，把不同地域農產品生產和銷售高效組織起來。通過整理以及調研了解到，目前農產品冷鏈物流聯盟主要存在以理兩大類。
2.1 農產品批發綜合市場運營商為主體的非合作博弈冷鏈物流模式
該模式是以農產品批發綜合市場為核心，由其來組織、管理整個農產品冷鏈的運作并提供農產品交易場所。具體做法是，農產品批發綜合市場通過檢索各地農產品生產信息，或直接與農戶、生產基地，或間接與經銷商、合作社把農產品的生產、集散統籌起來；通過對就近市場的需求狀況，然后把農產品的分銷與零售統籌起來，最終形成農產品的生產、收購、加工、銷售、儲存保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的冷鏈物流模式。（圖1）
2.2 以大型超市和加工中心為主導的合作博弈冷鏈物流模式
大型超市或加工廠作為整個農產品冷鏈核心，堅持以市場需求中心，一方面延伸到冷鏈上游，通過單獨投資或合作建設農產品生產基地，擴大及加強與農戶、經銷商和加工企業渠道暢通，實現農產品無縫流通，從源頭上確保農產品的安全；另一方面自建和合建農產品配送中心，采用第三方物流的服務，向連鎖店或超市配送生鮮農產品。（圖2）
3 農產品冷鏈物流聯盟的兩種模式的比較
3.1 合作機制
農產品批發綜合市場在其中最重要的功能起著信息交流與提供農產品交易場所的功能，因此，對于上游的農戶或生產基地、經銷商以及零售商和消費者缺乏有效的約束和監督，雖然成員彼此之間結成聯盟，但是聯盟成員更多的是追求個體的最大利益化，甚至是可能在損害其他成員的前提下追求自身的利益提高，而非整個供應鏈整體利益的提高。
大型超市或加工廠以自身為核心，整合上下游資源形成冷鏈聯盟，既要確保農產品從生產、運輸和銷售上形成無縫流通，努力實現農產品“從田園到餐桌”這一綠色目標；也要確保冷鏈整體增值，使聯盟成員圍繞核心企業通過合作實現共贏。這不僅僅需要對農產品冷鏈具有一整套的運作和流通作業標準，也需要具有相當的再加工增值能力。
3.2 收益分配
在非合作博弈前提下，各成員竭力希望獲取最大利益，但是由于信息的不對稱，因此有必要設立有談判、協商環節在內的擴展式非合作博弈框架討論企業間合作關系。通過談判協調確定收益分配應以各成員的貢獻來展開，比如經銷商從農產品產品把農產品收集，然后運輸到較遠的市場所得利潤相比較應獲得更多。而大型超市或加工廠相對聯盟其他成員要付出更高成本和承擔更高風險來維持整個冷鏈的有效運行，在聯盟過程當中也是以大型超市或加工廠為核心，因為其為保證企業盈利的決心遠高于聯盟其他成員。因此收益分配在保證各成員盈利的同時，應加大對大型超市或加工廠的分配，尤其是在增值所帶來的分配。
3.3 農產品品種
非合作博弈中，由于聯盟性質較為松散，各聯盟成員對農產品冷鏈的管理、標準和運作存在差異，使得農產品在流通過程中效率低下，也容易出現質量問題，并且是以成品的形式從農戶轉移到消費者手里。因此對于這一類聯盟而言，選擇產量規模大，價值較低，或經過簡單加工保質期較長的農產品為宜。如土豆、蘿卜等果蔬。
在合作博弈中，由于大型超市或加工廠對整個冷鏈實行嚴格控制，即從農產品的采摘、集散、加工和銷售的各個環節進行冷鏈管理，為產品的保質保鮮制定嚴格的運作標準，對農產品深加工促進冷鏈增值。在該聯盟中，選擇產地較近、易腐壞、價值較高或根據市場需要需深加工的農產品為宜。如魚、肉類和鮮奶等。
4 農產品冷鏈物流聯盟的兩種模式共同問題和改進建議
4.1 鮮活農產品通過冷鏈流通的比例仍然偏低
鮮活農產品冷鏈流通的比例遠低于歐美發達國家水平（歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上），大部分生鮮農產品仍在常溫下流通；在非合作博弈模式當中尤為明顯，因為該模式追求以空間換利潤，而自身實力不夠，因此經營的農產品常常以常溫形式流通。即便是在合作博弈的模式中冷鏈各環節也缺乏統一規范化的運作，只能在冷鏈部分環節中采用低溫處理，而在其他環節，如運輸、銷售等環節又出現 “斷鏈”現象。
4.2 冷鏈物流服務主體實力比較弱小
在非合作聯盟模式中由于成員各自為政，追求自身的利益，忽視其他成員的利益，彼此掣肘，限制了各個服務主力的壯大；在合作博弈模式中，由于國內企業起步較晚，服務體系未健全，因此主體仍然以中小企業為主，實力弱，經銷規模小。冷鏈物流服務主體弱小進一步導致彼此之間的競爭，甚至是惡性競爭，妨礙優質優價的機制形成，而反過來又循環阻止冷鏈物流服務主體的壯大和降低冷鏈物流服務降低。
4.3 促進非合作博弈聯盟和合作博弈聯盟的相互補充
由于國內地域差異，城鄉差異，經濟發達水平差異，使得單靠某一種冷鏈物流模式顯然不能滿足人們對鮮活農產品的需求。在非合作博弈模式中，農戶或生產基地、經銷商、農產品批發市場和分銷商各成員所獲得的信息、技術等硬軟件條件相對受限，對于農產品整個冷鏈缺乏通盤考慮，也缺乏實施整個冷鏈的條件，但是由于在農產品批發綜合市場有著大量、分散的信息流動，促使各成員通過非合作博弈的形式自發組織聯盟針對價值較低、距離較為分散等農產品承擔冷鏈的各個環節；而在合作博弈模式中，由于大型超市或加工廠憑借自身實力，挑選符合條件的成員組成聯盟，通過與第三方物流合作，針對規模大、價值較高等農產品物流實施嚴格的冷鏈控制。因此有必要促進兩種模式各司其責，相互補充。
4.4 健全完善農產品冷鏈物流體系
加快建立健全以果蔬、肉類、水產品為主的農產品冷鏈物流體系。積極推行質量安全認證制度，建立全程質量控制體系，實現從田頭到餐桌、從生產到消費質量安全的全程監控。完善生鮮農產品等溯源安全管理體系，大力發展特色農產品冷鏈物流體系。推廣農產品產后預冷、初加工、儲存保鮮和低溫運輸技術，大力發展一體化的冷鏈物流。加強建設兩種博弈聯盟模式配合，推進農產品的南北互運冷鏈物流體系。
如統計表明：某市2012年全年肉類、水產品、果蔬產量分別為4.31萬噸、35.46萬噸、76.11萬噸，在以大型批發綜合市場為主體的運營模式當中，其中大約90%的肉類、80%的水產品、大部分果蔬、部分奶制品基本在沒有冷鏈的條件下運輸和銷售；而在以大型超市或加工廠為主體的運營模式中，這一比例為78%的肉類，70%的水產品，10%的奶制品，但是大部分果蔬依然是在冷鏈的條件下運輸和銷售。
通過實施非合作博弈和合作博弈并重的戰略，建立農產品冷鏈公共信息平臺，規劃和建立健全農產品冷鏈物流體系，促進兩種博弈聯盟模式的協同發展，優化農產品、農戶（生產基地）、經銷商、超市（批發市場或加工廠）和分銷商的組合，促進農產品冷鏈物流的多向流動。在最近針對合作博弈的調研中，肉類和水產品的比例下降到70%和68%。
5 結論
文章根據農產品冷鏈聯盟現狀分配非合作博弈和合作博弈兩種類型，從運作模式、合作機制、收益分配和農產品品種討論了兩種博弈聯盟的特點和差別，但是未能定量深入分析其運作狀況。最后對兩種博弈聯盟所存在的共性問題和改進建議稍作分析。
參考文獻：
[1]國家發展與改革委員會.2010-2015農產品冷鏈物流發展規劃.
篇7
[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；互聯網+；客戶關系
中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0327-01
一、引言
海南是我國冬季瓜果蔬菜供應的重要基地，但是由于海南農產品供應鏈存在問題導致海南農產品“過?！?、“賣難”、“買難”問題日益凸現，從2007年和2011年的海南辣椒滯銷到2013年陵水圣女果、佛手瓜滯銷再到2014年樂東茄子和?？诙系臏N，我們看到一方面是農戶辛苦耕種的菜賣不掉導致農產品“過剩、賣難”，另一方面三亞等居民又在感嘆買菜貴。因此，在電子商務發展下，構建海南農產品供應鏈整合模式，讓農產品從供應地低成本、高效率地流動到需求地和保證農產品產銷成為海南農業建設迫切需要做的。那么我們如何利用網絡尋找客戶在C2C平臺上的淘寶店？由于網絡市場的不確定性，許多的可選，在尋找客戶第一，我們要給自己一個位置，即根據自己的一些淘寶店的定位，看哪一部分的消費市場在這個網絡，是高端，中低端。冷鏈物流就是指這些產品的生產、儲藏、運輸、銷售等在消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流。由于不同地區的經濟發展水平和文化背景存在差異，各個國家地區對冷鏈物流的定義也有所區別。海南農產品物流現狀
1、海南熱帶農產品物流基礎設施
海南有著豐富的港口資源，國際旅游島建設上升為國家戰略以來，海南交通物流業有了初步發展。目前，全省擁有萬噸級以上深水泊位34個，即將建成的深水泊位9個，港口吞吐能力明顯增強。公路方面，以環島高速公路為主通道，以“三縱四橫”國省道為干線的全省路網已建成，“田字型”高等級公路網正在完善。一批物流園區也正在加緊建設。
2、海南熱帶農產品物流存在的問題
近年來，海南農產品物流業雖然有一定的發展，但絕大多數企業在物流技術和設備水平低下，舊倉庫、大冷庫等設施缺乏，農產品配送網絡建設滯后等問題。另外各種運輸方式缺乏有效銜接，物流差，導致部分產品在流通過程中損失巨大，從而增加了成本。
冷鏈物流在海南正處于起步階段，存在著一些亟待解決的問題，如公眾普遍冷鏈缺乏認識，缺乏正確認識的熱帶水果和蔬菜冷鏈物流。導致冷鏈服務不能在市場上得到應有的重視，缺乏對冷源的來源和斷鏈的問題十分突出。產業基礎薄弱，缺乏專業的經濟實力，先進的管理理念和先進的管理方法，核心競爭力的大型和中小型的熱帶水果和蔬菜冷鏈物流企業。
二、基于電子商務環境下海南農產品供應鏈整合模式的swot分析
1、內部優勢
農民，農產品供應商和經銷商信息系統之間的農產品，以實現無縫和提高供應鏈管理的靈活性，以及從農場的農產品的過程中，在一個透明的，可以控制的狀態，農產品質量安全得到有效保護。消費者要吃安全和綠色的農產品，為“訂單農業”的發展提供了物質基礎
通過信息共享，農產品供應鏈各節點企業的合作與整合，減少農產品流通過程中的損失，縮短農產品的生產周期，降低物流成本，更重要的是增加農產品的保值。
農產品供應鏈完全根據客戶的需求進行協同管理，優化服務流程，提高工作效率，增強客戶滿意度和忠誠度，建立長期客戶關系，提升企業品牌聲譽。
2、內部劣勢
在電子商務環境下海南農產品供應鏈整合模式是基于網絡信息供應鏈的電子商務信息平臺，有機農產品的生產、加工、流通和消費環節，農產品生產者、供應商、經銷商通過信息平臺形成的農業生產，
供應和銷售一體化的運作，實現各環節之間的無縫銜接。但正是因為這種銜接可能會出現一個方面的整體情況造成的損失的情況下造成的。
由于市場信用機制尚未建立，互聯網信用機制和約束機制在發展階段。一些騙子會趁機欺騙，欺騙農民交易的積極性會受到嚴重打擊。
由于模型網絡平臺的專業性很強，但根據目前海南的情況看，許多從事海南農業電子商務的企業都是初步的發展階段，沒有很強的專業性，這可能不利于推廣這種模式在海南。
3、電子商務環境下海南農產品供應鏈整合的外部機會
海南作為國際旅游島和冬季瓜菜、橡膠的主a地，有著得天獨厚的外部條件，近年來與國際間的農產品貿易也在不斷加強，而傳統的農產品營銷方式已經不能完全適合農業經濟發展的需要，開展農產品網絡營銷是現在和未來的發展趨勢。海南應該抓住這個機遇加快農產品電子商務的發展，同時加快供應鏈整合模式的推廣。
三、海南電商發展的建議
1、加快海南省物流基礎設施建設
加快發展現代物流業的發展規劃（2010-2020年）在海南省，其委托的省級商務主管部門，國家發展和改革委員會，國家發展和改革委員會，這7大物流園區的建設，5大物流中心和2大物流配送中心.如14大物流基礎設施的建設，要逐步建設海南成為一個要影響全國物流產業基地，努力建設和培育區域物流樞紐節點和國際區域物流樞紐城市。
2、發揮政府主導作用，加強信息化和標準化
發揮政府主導作用，加強信息服務工作，推動農業信息網絡和各地農產品批發市場、大型超市和期貨市場建立網絡化，提高信息服務質量，滿足信息需求，保證信息化建設資金投入和農產品信息流通的地方法規，調整和規范主體經濟行為。
3、實現農產品供應鏈集成管理
農產品電子商務是目前發展的趨勢，海南省應抓住這一機遇，在政府扶持下建立電子商務龍頭企業，從而推動海南農產品電子商務平臺建設。提供農產品農產品物流信息電子化農產品物流平臺，信息溝通與信息共享，協同工作環境，連接供應商、生產商、生產商、批發商和零售商通過網絡，建立農產品物流供應鏈，加大信息資源的共享，降低信息不對稱，減少信息不對稱，減少信息不對稱，減少信息不對稱，減少信息不對稱，減少信息不對稱，減少信息不對稱，減少信息不對稱，減少信息不對稱，提高農產品物流流程，優化農產品物流流程降低運營成本，提高規模，提高農產品物流運作效率，提高農產品物流的整體競爭力。
篇8
關鍵詞：農產品；冷鏈；質量安全
中圖分類號：F322；F252 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2015）14-3554-03
DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2015.14.056
Research on Quality Safety Risks Assessment of the Cold Chain
of Agricultural Product
SHEN Xin1，XIAO Xiao-xu2，LIU Qiao3，ZHAO Da-wei3
（1. Management School， Harbin University of Commerce， Harbin 150025， China；
2.Economy and Trade School ， Heilongjiang Agricultural Vocational and Technology College， Jiamusi，154000；
3. Economics and Management School， Heilongjiang Institute of Technology， 150050， Harbin， P.R.China）
Abstract： Based on identifying various risk factors which would occur in the cold-chain circulation of agricultural product， some data concerned were gathered. The index system include 4 first-level predictors and 18 secondary predictors，with the use of method of the improved fuzzy analytic Hierarchy Process（AHP） and fuzzy comprehensive evaluation， it could apply to the quality safety assesment of the cold chain of agricultural products.
Key words： argricultural products； cold chain； quality safety
冷鏈的作用是對農產品在生產、收貨后盡快進行冷加工處理使其保持新鮮度[1]。2010年，國家發展改革委出臺《農產品冷鏈物流發展規劃》規范了中國農產品冷鏈物流的發展，對促進農民增收和保障農產品品質和消費安全具有重要意義，該規劃將農產品冷鏈物流定義為“使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統?！北M管農產品在冷鏈流通中最大程度保障了產品的品質和質量安全，但由于影響因素眾多，仍然會發生質量風險[2]。近年來，國內外學者就農產品冷鏈質量安全問題開展了深入研究，但對于質量安全風險研究相對較少。本研究從農產品冷藏鏈全過程的視角，在辨別冷鏈過程影響質量安全相關風險因素的基礎上，構建風險評價體系，以期對該學術問題有所裨益。
1 農產品冷鏈質量安全風險評價指標體系構建
1.1 風險識別
通過對農產品自身屬性及其所在冷鏈全過程進行分析，發現影響農產品冷鏈質量安全風險的因素主要包括運作風險、設施設備風險、技術風險、管理風險和意外風險等5個因素。
運作風險是指農產品冷鏈流程中具體業務操作所可能引起的風險。農產品在冷鏈流通中主要的作業內容包括運輸、裝卸搬運、盤點、存儲、采收（屠宰或捕撈）、流通加工這六個方面。它主要由運輸損失率、裝卸搬運損失率、盤點損失率、存儲損失率、采收（屠宰或捕撈）損失率、加工損失率等方面反映[1]。設施設備風險是指由于設施設備選取或使用不當而給農產品冷鏈質量安全帶來的風險。這種風險可能來自載運工具、搬運設施、溫控、檢測以及陳列銷售等設備，也包括監控追溯系統自身存在的風險等。由于目前農產品物流技術不成熟，相關操作不熟練往往也會帶來風險，如食品保鮮、包裝和冷凍冷藏技術等風險。管理風險則是指由于農產品冷鏈物流管理系統存在缺陷或漏洞或人為錯誤干預而施加于質量安全危害的風險。衡量的標準主要有管理機制科學性、標準體系的完善程度，員工的敬業程度。意外風險是指由于自然災害或者交通意外，而給農產品冷鏈流通帶來的意外損失。衡量其風險指標以自然災害和交通意外發生率進行計算。
1.2 數據收集與分析
1.2.1 數據收集 對從事農產品冷鏈活動的工作人員及研究人員進行調查訪談。調查問卷包括3個部分：首先是基本信息資料；其次讓受訪者對風險影響因素進行重要性評價。這就要求被調查人員根據自己的經驗，結合實際情況，判斷各項評價指標的重要程度。調查問卷采用5個等級量化其重要度。于2014年4～6月實地調查，活動主要在佳木斯、哈爾濱、青島、天津、北京、杭州、廣州、深圳等農產品養殖基地，對多種農產品的冷鏈運輸進行全方位了解，并咨詢專家，收集資料。對不能實地調研的進行電話調查和Email調查。發放調查問卷400份，有效問卷回收率為64%。
1.2.2 數據分析 農產品冷鏈系統存在較多的風險因素，其風險分析的復雜性也相應增加。為使研究結果相對清晰而且減少變量間的相關性，選擇用較少的變量反映全部信息，并運用SPSS軟件進行因子分析和信度分析，排除了影響程度小的風險指標，以便得到影響農產品冷鏈質量安全的關鍵風險因素，有利于指標體系的構建。
1.3 建立風險評價指標體系
基于風險分析最終確定了農產品冷鏈質量安全風險評價指標，分別為一級指標4個，二級指標18個和風險后果指標4個。其中一級指標為運作風險U1、設施設備風險U2、技術風險U3和管理風險U4。運作風險包括的二級指標主要有運輸損失率u11、裝卸搬運損失率u12、存儲損失率u13、加工損失率u14、采收（屠宰或捕撈）損失率u15和盤點損失率u16，是定量指標。設施設備風險包括的二級指標主要有運輸工具u21、溫控設備u22、檢測設備u23、裝卸搬運設備u24和監控追溯系統u25，是定性和定量相結合的指標。技術風險包括的二級指標主要有保鮮技術u31、包裝技術u32、冷凍技術u33和冷藏技術u34，是定性和定量相結合的指標。管理風險包括的二級指標主要有管理機制科學性u41、標準體系的完善程度u42和員工的敬業程度u43，是定性指標。風險后果指標以貨物損失U/1、人身安全損失U/2、信譽損失U/3和設施設備損失U/4進行描述。
2 農產品冷鏈質量安全風險評價
2.1 選擇風險評價方法
將AHP方法應用于模糊環境進行模糊比較判斷是荷蘭學者Van Laargoveny設計，主要運用三角模糊數運算和對數最小二乘法，應用模糊關系合成原理，計算元素排序，從而實現了多因素情況下對被評事物隸屬等級狀況的綜合評價[3，4]。農產品冷鏈質量安全風險指標體系是一個復雜的、多屬性評價體系，本研究采用了改進的模糊層次分析法（IFAHP）和模糊綜合評價法進行風險評價。
2.2 建立風險評價模型
2.2.1 計算指標權重 結合農產品冷鏈實際情況，選取若干專家評分，專家通過集體討論的方式，對同一等級中的指標進行比較和排序，構造出模糊判斷矩陣，并通過具體計算，得出各級指標的權重。
以一級指標為例進行計算示例。運用IFAHP法構造出準則層相對于目標層的模糊判斷矩陣（表1）。
構造模糊評判因子矩陣E：
E= 1 1-…1-1- 1 …1- 1- 1-… 1= 1 3/5 1/3 1/2 1/6 1 3/28 7/12-1/5 1/2 1 1/211/20 7/10 1/3 1，其中eij=為標準離差率用以描述專家評判模糊程度。一般而言，eij值越小，其可信度越高。
計算調整判斷矩陣Q：
M= 1 m12 … m1nm21 1 … m2n mn1 mn2 … 1= 1 5 3 31/5 1 1/5 1/51/3 4 1 41/3 5 1/4 1，M為模糊判斷矩陣中值矩陣。
調整判斷矩陣Q=M×E。
調整后的判斷矩陣Q進行列轉換，記為對角線為1的判斷矩陣A，其中A={aij}n×n。
用相容矩陣分析法變換矩陣A后求得相容矩陣B={bij}n×n，同理將B按列轉換記為C，C滿足一致性條件，cij=cik×ckj。其中，bij=，
且cii=1，cij=。計算得出：
A= 1 6.765 1.695 1.8110.151 1 0.153 0.2231.040 5.514 1 1.6630.578 4.430 0.428 1
B=1.410 8.018 1.291 2.0440.104 0.953 0.153 0.2430.684 6.301 1.014 1.6060.399 3.668 0.591 0.935
C= 1 8.413 1.273 2.1860.147 1 0.151 0.2600.964 6.612 1 1.7180.562 3.849 0.583 1
求解各層指標在該層次之權重wij，計算公式如下：
dj=（j=1，2，…n）和wj=（j=1，2，…n）， 計算W。
最終計算出：w1=0.411、w2=0.051、w3=0.340、w4=0.198。
次級指標層與上級指標層模糊矩陣的構造原理相同。計算u11-u16對應的權重為w11=0.248、w12=0.136、w13=0.232、w14=0.128、w15=0.134、w16=0.122；u21-u25對應的權重為w21=0.228、w22=0.284、w23=0.167、w24=0.185、w25=0.136；u31-u34對應的權重為w31=0.325、w32=0.254、w33=0.207、w34=0.214；u41-u43對應的權重為w41=0.387、w42=0.288、w43=0.325。風險后果指標的權重為w/1=0.327、w/2=0.196、w/3=0.168、w/4=0.309。
2.2.2 風險綜合評價
1）風險評價函數。風險的度量主要有損失發生的大小和損失的影響程度兩個指標的函數。用R表示冷鏈質量安全風險大小，P表示為該風險發生概率，C表示為該風險后果影響，則存在R=f（P，C）。此外，Pf和Ps分別表示冷鏈質量安全事件失敗和成功的可能性，則存在Pf=1-Ps；Cf和Cs分別表示冷鏈質量安全事件失敗和成功影響程度的大小，則Cf=1-Cs。所以，由概率測度為變量的風險函數為Rf=Pf+Cf-PfCf。
2）風險評價過程。確定評價因素集合。確定的評價因素主要以農產品冷鏈物流質量安全風險評價指標體系中的相關指標作為研究對象，用U表示評價因素集合，則有U={U1，U2，U3，U4}，為一級評價因素集合，同理可得下屬二級評價因素集合構成方法。
建立評語集合。評語集合是對所有評價因素進行評價的結果的集合。根據實際需要，選用了五級評語，用E來表示評語集合。
E={E1，E2，E3，E4，E5}={低風險，較低風險，中等風險，較高風險，高風險}，確定評價值為E={E1，E2，E3，E4，E5}=[0.1，0.2，0.3，0.4，0.5]。
確定各因素權重。建立因素模糊綜合評價矩陣。對每一個評價因素，由若干名專家組成的專家組根據實際情況，按照評價值進行打分。如uijx隸屬于第j個評語的程度用rij表示，Xij表示對指標Ui做出第j個評語的專家人數，X表示參加評分的總專家數，則rij=Xij/X，當ij固定時，最終得出單因素評價矩陣Rix。其他各個層次單因素評價矩陣的構成方法與之相同。則有：
Rix=r11 r12 …r15r21 r22 …r25rn1 rn2 …rn5
3）綜合評價用wix表示該級指標的權重，Bix=wixRix，則Ri=[Bi1 Bi2…Bix]T；用wi表示與Ri同級的指標權重，則Bi=wiRi，R=[B1 B2…Bx]T；用W表示與R同級的指標權重，則B=WR。E=[E1，E2，E3，E4，E5]=[0.1 0.2 0.3 0.4 0.5]，則Pf可以表示為：Pf=BET。同理求得Cf。計算出農產品冷鏈質量安全風險Rf：Rf=Pf+Cf-PfCf。
3 結論
基于農產品冷鏈物流的全過程視角，識別了農產品流通過程中潛在風險因素，主要有運作風險、設施設備風險、技術風險和管理風險等4個一級風險和18個二級影響因素，采集數據建立了風險評價指標體系。運用改進的模糊層次分析法確定指標權重的匹配問題，并將模糊綜合評價法用于農產品冷鏈質量安全風險評價。該評價體系可以適用于農產品冷鏈質量安全風險評價。
參考文獻：
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篇9
構筑完善的一體化信息系統
利用信息手段對藥品進、銷、存等進行及時的信息追蹤，一方面是藥品監管的趨勢，另一方面，企業也可以利用電子商務、信息增值服務和網絡郵購等手段開辟新的贏利空間。因此，上至政府有關部門、下至企業，都對信息化建設投入了更多的關注。新版GSP在“設施設備”一章中專門對計算機信息系統的配置、硬件與網絡、操作管理、數據安全做了明確的要求。目前，國藥控股股份有限公司（以下簡稱國控）、上海醫藥集團股份有限公司（以下簡稱上藥）、九州通醫藥集團股份有限公司（以下簡稱九州通）和華潤集團（以下簡稱華潤）等國內大型醫藥流通企業都開發了自己的企業資源計劃系統（Enterprise Resource Planning ，簡稱ERP系統），把企業的采購、銷售、庫存和物流配送（WMS）有效地管理起來，優化流程、規范管理。但是，各企業間信息缺乏相互連接和共享，使得信息在整個醫藥流通體系的供應鏈上不能有效地擴展開來。大型醫藥流通企業應該充分利用自己的影響力，推動政府加快醫藥信息化建設步伐，積極推廣應用全球衛星定位系統（GPS）、電子數據交換系統（EDI）、自動連續補貨系統（CRP）、電子訂貨系統（EOS）、銷售實時控制系統（POS）、尋車尋貨系統（KIT）、資金快速支付系統（EFl）以及條形碼技術，實現醫藥供應商、批發商、零售商、醫院、監管部門通過網絡信息共享，不僅能大大提高庫存管理、裝卸搬運、采購、訂貨、配送、訂單處理等環節的效率，還能保證醫藥監管部門搜索假劣藥品信息，對指令等全天候監管。
構筑標準化、專業化、一體化管理體系
新版GSP對質量管理體系的要求是：藥品批發及物流企業應當建立藥品質量管理體系并使之有效運行，包括制定質量方針和目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等活動。對質量體系內審、改進、內審適用范圍、質量風險管理、風險評估、風險級別管理給出了明確的定義。從中不難看出，新版GSP正在和國際的ISO標準達成一致。國控自2007年開始，就聘請了專門的咨詢機構，開始了集團內ISO9001標準的認證工作；上藥物流2010年也通過了ISO質量管理體系認證的復審，完成了現有質量體系與國際標準的對接。但是，作為行業的領頭羊，有些問題還需要和監管部門一起探討，用自己探索的經驗和領先的思路為監管部門出臺法規提供依據。
藥品編碼沒有形成統一標準 。我國藥品編碼未實現標準化，無論是醫藥工商企業還是醫療機構，均自行設計編碼，自成體系，相互之間不兼容。已有編碼只能在各自的系統內使用，大大增加了藥品監管的難度。國家2011年4月1日起強制推行的基本藥物電子監管碼掃描、上傳是監管部門在編碼統一上邁出的重要一步。
藥品包裝規格不統一。要實現藥品機械化自動入庫、堆放、出庫，藥品包裝規格要統一。但國內各企業藥品包裝規格彼此間差異很大，往往造成很多新建的物流中心在藥品入庫和出庫時還需要轉換包裝，增加了勞動力成本，降低了物流效率。
冷鏈物流標準的滯后。2008年，浙江英特藥業與浙江省醫藥行業協會、浙江省疾控中心起草了浙江省的《藥品冷鏈物流技術與管理規范》；2010年5月，江蘇省食品藥品監管局在全國率先出臺了《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范（暫行）》。這些地方規范規定：冷鏈系統涉及的設施設備及運輸途徑等均須經過驗證、確認和批準后方可投入使用；涉及冷藏藥品生產、經營、使用單位以及承擔冷藏藥品物流運輸的企業須建立完善的冷藏藥品冷鏈管理制度，包括溫度異常應急處理預案；明確提出要建立對承運商、經銷商、包材供應商、設施設備服務商的審計制度，定期對冷藏藥品的儲運條件進行分析；還明確了冷藏藥品的發貨、運輸、收貨、驗收、貯藏等環節的基本操作標準，以及溫濕度控制、監測等方面的管理要求。但是到目前為止，新版GSP雖然出臺了相關標準，但是還不很成熟，需要進一步驗證。
總之，如何協助政府制定、出臺統一的藥品編碼標準、統一的藥品包裝標準，提高物流效率、降低物流成本、加強政府監管；如何與通過GMP認證的生產企業完成生產到流通配送的完美對接，是大型醫藥流通企業質量管理的責任和方向之一。尤其是在美國大型醫藥物流企業―美國卡地納健康集團（Cardinal Health）收購永裕醫藥（中國）進入中國之后，要求國內企業質量管理體系的標準化、專業化、國際化的提升顯得更加迫切。
實施集團化集中采購和多倉運營的監管
集團化集中采購、多倉運營是企業增加談判能力、降低運營成本、提升利潤空間的有效手段，也是未來醫藥流通行業發展的必然趨勢。目前的多倉運營還是沿用委托第三方物流的模式，到具有醫藥第三方物流資格的企業屬地的藥監部門備案，簽訂質量保證協議和委托驗收協議，規范各自的質量責任和義務。對于第三方委托后的多倉，可以統一接受網絡定單，就近入倉、就近發運，實現了物流和商流的異地運作，信息ERP系統和WMS系統的無縫連接也保證了GSP要求的各項記錄通過網絡及時地反映在業務系統內。大型醫藥流通企業對于這種模式目前也在探索和嘗試中。實際意義上的多倉運營，應該是集團內所有通過GSP認證的倉庫都具有儲存和配送集中采購藥品的資格，而不僅限于取得第三方物流資格的幾家大型物流公司。另外，首營企業、首營品種等檔案資料是否可以由集采點的質量管理部蓋章掃描形成PDF文檔進入集團的信息系統，供集團內所有銷售企業留檔也是質量管理探討的方向。
篇10
[關鍵詞]新形勢；物流業；結構調整
[中圖分類號]F259.2 [文獻標識碼]A [文章編號]2095-3283（2012）12-0074-02
作者簡介：朱慜（1989-），男，漢族，浙江寧波人，上海海事大學碩士，研究方向：海運與物流經濟的統計學。
伴隨著網絡購物的興起，網上訂單量的激增所導致的物流企業爆倉的情形頻繁出現。物流業的發展水平與人們不斷增長的物流服務需求的不匹配是一個不爭的事實。貨物不能按時送達、送貨人員素質不高、退換貨流程不健全也從另一個側面反映出我國物流業發展現存的種種問題。
社會物流總費用的高企與物流服務的低水平形成了強烈反差。對于物流服務，人們已經不奢望其價廉物美，但當通過支付高費用能換來高水平物流服務的希望落空時，引發消費者強烈的不滿。物流企業提高運價但卻不提高服務質量的做法飽受詬病。在現今的社會發展中，對于專業化物流和精細化物流的需求也逐步上升。冷鏈物流等新興物流配送服務的產生，對于物流產業的發展提出了新的挑戰?；谶@樣的背景，在新形勢下研究物流業結構調整是具有鮮明時代特征的。
結合國務院《物流業調整和振興規劃》，本文對新形勢進行如下定義：新形勢是指以貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會為導向、以國民經濟持續快速發展為特征、以促進經濟全球化趨勢為契機、以降低國際金融危機影響為著力點的社會形勢。
一、新形勢下物流業發展的現狀
從總體上看，我國社會物流規模龐大且增長極為迅速。截至2010年底，全社會物流總值達到125.4萬億元，較2005年已有大幅增長。年均12.12%的增速也明顯高于同期的GDP增長速度。
現階段，我國公路、鐵路、航空和海運等物流基礎設施數量明顯增加。截至2010年底，我國鐵路營業里程達9.10萬公里，高速公路里程達7.41萬公里，雙雙躍居世界第二；民航航空業務已成為全球第二大航空運輸系統；港口吞吐量已經連續6年保持世界第一。
在國家政策扶持方面，各級政府從設施建設、資金投入、企業培育、裝備更新、人才培養、土地、稅費等各個層面對物流業的發展給予了政策傾斜和大力支持，保障了物流業良好的運行勢頭。
二、新形勢下物流業發展中存在的問題
雖然我國物流業在最近幾年發展迅速，但是我們也不得不承認我國物流業在發展過程中的不足。從全局上來看，這種不足體現在兩方面：一是我國物流業發展和美國、日本等發達國家相比存在一定的差距；二是我國物流業發展存在地域發展不均衡性，長三角、珠三角、環渤海灣的物流發展水平已經大大超過了中西部地區。新形勢下我國物流業存在以下三點問題：
第一，整體規模偏小，盈利能力不強，缺乏競爭力。規模的偏小，使得物流企業無法發揮規模優勢所帶來的好處，反而會由于較高的物流成本致使企業持續經營能力下降，從而使得企業在競爭中處于不利的地位。
第二，物流企業的經營管理水平較低，且缺乏高層次的物流人才。物流企業的經營水平較低主要體現在服務規范不夠完善、管理規章不夠健全、信息和網絡技術應用不夠廣泛上。這些方面的不完善直接導致了物流企業運營的不規范，無法為客戶提供準確送達、及時查詢等服務，在制約自身發展的同時嚴重制約了物流產業的發展。高層次物流人才的缺乏也是一個嚴重問題。物流管理涉及營銷、信息、成本、運輸、倉儲、采購、配送、服務質量、績效、供應鏈等諸多方面的內容，相關人員必須熟悉工藝流程，精通管理技術，掌握綜合性的管理知識，但我國相關人才的培養起步較晚，目前專業人才還難以滿足物流業發展的要求，高水平復合型人才更是極度匱乏。
第三，物流企業專業化程度較低。許多物流企業是由運輸、物資倉儲等企業發展而來的，目前仍然以運輸或物資倉儲等服務為主，而物流信息等較高層次的業務剛剛發展，業務種類、服務能力比較有限。我國的物流企業通常走大而全或小而全的發展路線，不論規模大小都走一體化發展道路，這就造成了專業化程度的低下。這不僅不利于企業自身的進一步發展，還不利于物流業整體的發展。
三、新形勢下優化物流業結構的措施
第一，加快物流企業兼并重組，培育具有規模優勢的物流企業。國家應該加大對物流企業兼并重組的政策支持力度，鼓勵物流企業通過諸如參股、控股、兼并、聯合、合資等多種形式對資產進行重組，不斷形成具有規模優勢的物流企業。具有規模優勢的物流企業的形成，對于我國參與經濟全球化具有重要的推動作用。而且，兼并那些受到金融危機沖擊較大而經營困難的物流企業，不僅有利于被兼并企業結構重組、彌補資金缺口，同時能夠幫助兼并企業以較低廉的成本來獲得新的服務能力。
第二，加大物流人才培養力度，為物流業發展提供專門人才。首先，樹立物流人才培養新觀念。要改變目前理論教學的現狀，強調知識和實踐能力相結合，特別要以科學發展觀為導向，樹立以能力培養為重點的教學理念。其次，建立完善的物流人才培養體系，形成多樣化、多層次的人才培養模式。特別是要加強師資隊伍建設，優化課程設置，重視實踐訓練，培養實用化、綜合化和國際化的物流人才。第三，重視學習國外先進經驗。在加強自身物流人才隊伍建設的同時，應該引進國外專家來國內指導、講學或組織人才到國外學習深造。通過這樣的一種人才培養模式，我們可以充分借鑒西方發達國家的物流業發展經驗，在避免他們發展過程中的錯誤行為同時，創新我國的物流業發展模式。
第三，科學利用物流資源，充分提高運作效能。各級政府要繼續加大對物流業的財政支出和優惠力度，不斷加強物流業基礎設施建設，提高產能和效率。在新建和添置物流設施和裝備時，要立足于物流業發展的實際需求，服務于經濟發展的全局利益和長遠利益，不能脫離實際、貪大求全。對于現有的商業、運輸、貨代、聯運、物資、倉儲等行業的物流資源，要進行科學整合并加以充分利用，大力提升改造現有的產品和服務，避免盲目投資和重復建設，堅決杜絕以物流之名圈地圈錢，保證物流企業在開源節流的基礎上不斷擴大市場競爭力。
第四，發展以冷鏈物流為代表的新型物流。積極采用計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈運輸動態和庫存產品的保質期與庫齡，確保冷鏈產品的質量與安全。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要；同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。
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