物流配送范文

導語：如何才能寫好一篇物流配送，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：餐飲業;連鎖餐飲企業;物流配送;物流配送供應商

一、物流配送在連鎖餐飲企業中應用的現狀

1.物流配送在連鎖餐飲企業中缺乏重視

20世紀80年代，物流配送的概念開始傳入我國，是新興發展的一項技術，但物流配送技術在餐飲行業中的應用還不成熟。另外，很長一段時間以來，許多連鎖餐飲企業被“大而全，小而全”的傳統觀念束縛，連鎖餐飲企業自辦物流現象非常普遍，物流不僅不能成為餐飲企業競爭優勢和利潤源，反而成為企業節約成本、提高賓客滿意度的障礙。連鎖餐飲企業對物流配送認識不夠，是我國物流配送業在餐飲業中長期得不到快速發展的重要原因。

2.物流配送服務差強人意

目前，我國大部分物流配送供應商在服務理念上以企業為中心，停留在通過傳統配送“賺客戶的錢”的階段。提供的服務內容仍然主要是提供倉儲保管、運輸等功能性物流服務，現狀整體落后，配送成本高，專業化程度低，服務內容缺乏競爭力，很多物流配送供應商提供的服務不能滿足連鎖餐飲企業需求。

3.配送設備比較落后

目前，中國的餐飲產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，在餐飲產品的包裝、配貨和運輸過程中，缺乏科學(教學案例，試卷，課件，教案)的冷凍冷藏設備和技術，沒有完善的衛生標準和檢驗檢疫規程，餐飲產品在物流配送過程中的損失很大，餐飲產品安全問題非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作關系普遍存在信任問題，信息化推行程度不高。餐飲業屬于是傳統行業，與新興產業在信息化管理方面有很大的差距。同時餐飲企業和物流供應商在合作關系上還普遍存在著信任問題。這就使物流供應商對餐飲企業的信息掌握有限，決策層不能及時了解配送、庫存等情況的動態變化，故而無法執行科學(教學案例，試卷，課件，教案)合理的運輸、財務計劃;缺乏相應數據的統計和分析報表，無法為決策提供參考依據。

5.復合型人才十分缺乏

復合型人才十分缺乏，嚴重阻礙業務發展。餐飲行業的管理人員不懂物流，從事物流行業的人員對餐飲行業沒有很深的認識。高等院校中在課程設置上還不能滿足企業需求，物流在職人員的職業教育更是貧乏。人才一直是制約物流配送在連鎖餐飲行業中發展的瓶頸。

二、物流配送在連鎖餐飲企業中應用的策略

1.幫助連鎖餐飲企業樹立物流配送理念

實際上，在買方市場的市場狀況下，連鎖餐飲企業已經進入微利時代，通過生產領域降低成本獲得競爭優勢只能降低賓客的滿意度。

物流配送是連鎖餐飲企業的競爭優勢的重要源泉，對提升餐飲行業水平，推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。所以，連鎖餐飲業的管理者必須認識物流配送，還要進一步地更新觀念，抓住餐飲物流改革的時機。

2.物流配送供應商要樹立以客戶為中心的服務理念

隨著物流企業之間的競爭加劇，物流配送供應商在服務理念上應以客戶為中心。物流配送供應商提供的服務內容從廣義上講有兩個層次，一是物流配送基本功能，二是根據客戶需要提供的各種延伸業務活動。例如：為連鎖餐飲業對溫度敏感的產品提供快速可靠的服務，以及相關的記錄報告;運輸設備的清潔或消毒等衛生服務;利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持;運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務等。物流配送供應商通過提供高質量的服務提高自身的競爭力是企業生存之本。

3.配備餐飲產品的冷凍保鮮設備

物流配送供應商必須配備配送餐飲產品所需的冷凍保鮮設備，開發餐飲產品物流的冷凍保鮮技術，建立餐飲產品冷藏鏈，發展冷鏈物流，使產品可以一直處于產品生理需要的低溫狀態，并形成一條冷鏈：餐飲產品原材料、半成品——冷藏車運輸——餐飲企業冷柜—廚房。只有這樣才能以提高餐飲產品物流配送效率，保證餐飲產品的質量，減少餐飲產品的損耗。

4.加強信息化建設

強化企業之間的聯盟關系，加強信息化建設。物流配送供應商的主要作用是對連鎖餐飲企業提供一整套的物流解決方案。物流配送供應商需要得到連鎖餐飲企業的充分信任，加強信息化建設。信息化平臺建設不僅可以為餐飲連鎖企業提供一個科學(教學案例，試卷，課件，教案)的管理平臺，而且，只有物流配送供應商和連鎖餐飲企業之間的信息充分共享，才能達到比連鎖餐飲企業單獨從事物流活動所能取得的效果更好。雙方應該共擔風險、共享收益，從長遠的利益出發，建立長期合作關系，實現雙贏。

5.加強復合型人才培養

加快物流配送在連鎖餐飲業中的發展，要加強既懂餐飲又懂物流的人才的培養和引進。一是旅游專業學校、烹飪專業學校、物流專業學校在這方面要對專業做相應的調整，讓懂餐飲管理的人通物流管理，讓懂物流管理的人才懂餐飲管理，培養復合型的人才，滿足企業的需求，以順應市場發展的潮流，做到觀念創新、決策創新、人才創新。二是形成比較合理的物流配送人才教育培訓系統，在高校設置物流方向的研究生課程和學位教育;企業內部要有明確的員工培訓目標與計劃。

餐飲業就業人數多，產業關聯性高，具有投資潛力，物流配送供應商的加入潛力無限。

參考文獻：

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【關鍵詞】物流配送網絡規劃問題

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

物流配送網絡規劃問題是供應鏈研究領域的一個最基本的問題，也是產品流通領域中十分重要的課題。它的主要任務是確定產品以制造商為起點、以最終消費者為終點的整個流通渠道的結構，包括物流設施的類型、數量、位置、設計容量、設施所服務的顧客群體與產品類別、以及產品在設施之間的運輸方式等。

一、物流配送網絡規劃的理論基礎

物流配送網絡規劃是為了更加有效地進行物流配送活動，充分、合理地實現物流配送的各項功能，使物流網絡在一定外部和內部條件下達到最優化，而對影響物流系統內部、外部各要素及其之間關系進行分析、權衡，確定物流網絡的設施數量、容量等。本章主要介紹與物流配送網絡規劃問題相關的理論基礎。

1、物流配送及其要素

物流配送是指根據市場需求情況，經過訂貨、存儲、分揀、運輸等產品配備工作，把最終產品從生產線的末端轉移到消費者手中的過程。物流配送是現代物流的一個核心內容，是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物。物流配送作為供應鏈的尖端環節和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。物流配送包含以下多個要素：

(1)備貨。根據市場需求情況聯系貨源、訂貨(或購貨)、進貨并對貨物進行有關的質量檢查、交接等。備貨在物流配送的各個環節中具有提前性，企業需要根據對市場需求的預期或是預測確定備貨規模。通過包含物流配送中心的物流配送網絡進行備貨，可以實現規?；洜I，降低備貨成本。

(2)儲存。儲存是根據一定時期內市場對產品的需求情況，為達到一定的產品供給水平而將一定數量的產品放置在靠近市場的物流設施內以形成對需求的資源保障。不同性質的產品對儲存條件的要求會存在較大差異，另外，根據產品價值或周轉速度等各方面情況的不同，可以用abe分類法等方法提高儲存質量。

(3)分揀。分揀是根據訂單，以一定的方式將產品從其在物流設施內的儲存位置揀取出來，分為個別訂單分揀、批量分揀和復合分揀等方式。分揀是物流配送的準備性工作，也是物流配送向高級形式發展的標志之一。

(4)配送加工。配送加工是指為滿足客戶需求、提高產品的附加值而對產品進行的簡單加工。配送加工這一要素在物流配送中不具有普遍性，但對于提升客戶滿意度卻有著相當重要的作用。

(5)配載。根據每份訂單的產品信息和配送終點，結合配送車輛的有效運載能力，將各種產品進行搭配裝載，充分利用運能、運力，以實現物流配送成本的最小化，這就是配載。

(6)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

(7)送達服務。送達服務是指為了妥善地將產品移交給下一環節(門店或客戶)，并有效、方便地完成結算等相關手續，而在指定的地點以指定的方式完成產品的交接。

二、物流配送網絡及其組成

物流配送網絡是物流配送過程中所涉及的一系列相互聯系、相互依賴的組織和設施的集合。這些組織和設施通過分工和協作，形成系統的跨越企業邊界的網絡組織，使商品和服務能夠有效地從生產者轉移至消費者和用戶手中。物流配送網絡是網絡組織的一種特定模式，也可以稱之為是以獨立個體或群體為節點，以彼此之間復雜多樣的經濟聯接為線路而形成的介于企業與市場之間的一種制度安排，因此，它具有網絡組織的一些典型特征，如合作性、創造性及復雜性等。物流配送網絡由供應商、物流配送中心、需求點和物流配送通道組成。產品從供應商到最終客戶的流動通過物流配送網絡實現。

(1)供應商

供應商是物流配送網絡中的產品供應源點，客戶的需求歸根結底是由供應商來滿足的。一家供應商可以提供一種或多種產品，如果客戶對某一產品的需求可以被其它產品所滿足，那說明這家供應商是可以被替代的，反之則說明這家供應商很難被替代。物流配送網絡的規劃結果在很大程度上是由供應商的分布情況所決定的。而且，供應商分布情況的穩定性對整個物流配送網絡的穩定性具有很大的影響。因此，企業在進行物流配送網絡的規劃時，應該對宏觀產業結構和微觀經濟活動等各個方面可能出現的調整和變化有一個較好的把握和認識，使得物流配送網絡的規劃具備一定的前瞻性。

(2)物流配送中心

物流配送中心是物流配送網絡中用于連接上游供應商和下游客戶的一類中間節點設施。它接受并處理下游(門店或客戶)的訂貨信息，對上游運來的各種產品進行儲存，并根據下游的訂貨要求對產品進行揀選、配送加工、配載等作業。物流配送中心具有集貨、配貨和送貨等主要功能，利用訂貨、儲存、配送、運輸、結算和信息處理等手段和設施來滿足客戶的需求。在物流配送網絡中，物流配送中心連接著供貨點和需求點，是兩者之間的橋梁，影響著整個物流配送系統的效率與服務質量，對整個網絡起著舉足輕重的作用。物流配送中心的選址是建立配送中心過程中至關重要的一個環節。物流配送中心的合理選址，有利于商品高效快速的流通，能夠促進生產和消費的協調與配合，可以幫助企業快速發展。

(3)需求點

在需求拉動式市場經營環境中，對于企業來說，客戶需求是最重要的，企業所做的一切都應該是為了更好地滿足客戶需求。與供應商相比，需求點的分布以及各個需求點的需求情況對物流配送網絡的規劃結果的決定意義更大。

(4)物流配送通道

物流配送通道顧名思義指的是產品在物流配送網絡各個環節、各個節點設施之間進行運輸、配送的流通通道，由公路、鐵路、水路、飛機航線以及管道等組成。供應商、物流配送中心和需求點構成了整個物流配送網絡的基礎，但是它們在空間上的分離特性決定了它們還不足以稱為一個網絡，物流配送通道所能提供的流通能力正好可以彌補這一點。與物流配送中心的選擇相比，企業在物流配送通道的選擇上具有更強的靈活性。局部失效情形下的網絡重構。

三、物流配送網絡失效

1.物流配送網絡是很復雜的一個系統，由供應商、物流配送中心、需求點以及物流配送通道等組成，同時還涉及到許多其它方面的因素。一般情況下，在需求穩定的市場經營環境中，物流配送網絡的運轉也應該是比較平穩的；而對于需求不確定的市場經營環境，物流配送網絡也可以通過詳細的需求預測并設置一定的彈性能力予以適應。在這兩種情形下，市場需求都能得到較好的滿足，可以認為物流配送網絡處在一種平衡狀態之中。

2.失效情形分類及應對措施

(1)供應商失效

供應商是物流配送網絡的供應源點，客戶的需求最終要由供應商來滿足。供應商失效指的是供應商喪失了向下游環節繼續提品的能力。一旦供應商由于某種原因發生失效，整個物流配送網絡的運行就會出現停滯。

(2)物流配送中心失效

物流配送中心是物流配送網絡中連接上游供應商和下游客戶的中間節點設施，具備集貨、儲存、配送等功能。物流配送中心失效指的是配送中心喪失了繼續發揮這些功能的能力。

(3)物流配送通道失效

產品在物流配送網絡各個環節之間的轉移需要通過公路、鐵路、水路、航空、管道等各種運輸方式組成的配送通道實現，一旦配送通道遭遇地震、泥石流等自然災害的襲擊或是其它因素導致配送通道出現長時間堵塞，就會造成物流配送通道的失效。面對這種情況，必須改變運輸方式或是尋找新的物流配送通道以保證物流配送的持續性。

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關鍵詞：新零售環境；電商物流配送；優化路徑

新零售是2016年馬云提出來的新型銷售概念，在提出后不久便在大型電商平臺有所實踐，這也意味著純電商時代即將結束，將由新零售取而代之。雖然電商企業當前已經在朝著新零售轉型，但由于涉及時間較短，在諸多方面還存在不足。而在全新的零售環境下，電商需改變傳統物流配送方式，在提高配送質量、效率的同時，為用戶帶來良好的體驗與服務。

1新零售對電商物流配送帶來的影響

1.1加快了全渠道物流打造

新零售的出現使各大電商企業加強了全渠道物流建設，大部分電商企業都將核心轉移到提高用戶體驗上來，在此基礎上力爭打造多批次、快物流、少批量的全新物流體系。在該環境下，一些電商企業不僅打造了全渠道物流，還轉變了經營模式，加強了與供應鏈伙伴合作，從而實現共生共存、利益共享，以此來滿足新零售要求[1]。

1.2推動了電商物流模式創新

新零售出現后，電商物流成本有所降低，速度與質量得以提升，這使流通性得以加快，給用戶帶來良好體驗。電商物流模式得到創新，將原本的壓貨模式轉變為直發模式和直銷模式，這在一定程度上加強了消費者與工廠的直接交流，而在一些快消品的配送上，會采取庫存補貨模式，主要以零單模式為主。

1.3加強了物流公司配送方向變革

在新零售環境下，如果電商企業和干線集散融合，就會使物流公司業務量減少，因此，物流公司必須將一部分注意力轉移到城市配送市場中。再加上我國當前許多物流公司涉足較淺，在新零售下，社區店、tob業務等將是電商物流配送的潛在市場之一[2]。所以，在此情況下，已有不少物流公司對此引起了重視，物流配送方向變革隊伍在日漸壯大。

2新零售環境下電商物流配送的發展方向

2.1重視消費者體驗優化

新零售意味著電商物流的資金流、商流及信息流需融為一體，實現全系統發展，在此要求下，電商物流企業必須加強供應鏈和價值鏈融合建設。當下，在新零售與科技進步的共同作用下，大部分企業都開始融入智能化、數字化物流配送方案。比如，京東早已利用無人車等智能設備構建新型物流，為消費者帶來優質服務。這意味著國內電商物流企業必須加強消費者體驗優化，利用數字化整合線上線下物流資源，從而實現高效發貨、運輸。針對傳統物流配送存在的效率低、產品完整性差等問題有所重視，同時還要滿足新零售提出的多批次、小批量的要求。

2.2關注商流匹配

自從2016年提出新零售概念之后，意味著新電商時代的到來。新零售的最大特點就是用戶與訂單的大面積拓展，其通過集合各種科學技術，打造快速、高效的商流匹配。在新零售環境下，電商物流企業要想實現發展，就必須關注商流匹配，通過匹配適合的商流可以有效解決多批次與小批量問題，使配送方式逐漸多元化，而要想匹配到適合的商流，就需要電商物流企業同時控制配送效率與配送成本。

2.3重視物流配送平臺搭建

新零售已經不只是一個概念，更是基于理論基礎的實踐環節。當前，我國大部分企業都進入了新零售轉型隊伍中。對于電商物流企業而言，搭建物流配送平臺是新時期的重點，同時也是決定企業實現發展與否的關鍵。電商物流企業需緩解消費者差異化需求和配送力分散之間的矛盾。電商物流企業除了要根據零售商要求有效配送物品以外，還需考慮到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平臺。在這方面，企業可以借用大數據優勢，打造集快速揀選、下單、配送為一體的物流配送平臺，促進供應鏈運轉。

3新零售環境下電商物流配送現狀

3.1硬件與新零售要求不符

從電商物流配送現狀的角度來看，存在最明顯的問題就是硬件水平和新零售要求不符，在相關硬件設備方面，并未達到較高水平。從國內各大電商平臺來看，只有淘寶、京東等電商巨頭在廣泛使用智能化硬件設備，許多中小型企業還未全面普及。這些企業的物流配送硬件設備大多處于初級階段，還未實現全自動化。從這一角度來看，我國電商企業還需要較長一段時間才能實現全體配送智能化，但該現狀并不能滿足新零售要求，若不抓住機遇進行優化，就會嚴重制約物流配送體系的發展。

3.2缺乏創新能力

不管是傳統物流配送，還是新零售環境下的物流配送，其目標都是以最短的運輸距離和最短的時間高效實施物品配送。與傳統物流配送不同的是，新零售更關注物流配送模式。但從目前國內電商物流配送現狀來看，其創新能力有待提高，該現狀在新零售出現后更為突出。國內大部分物流企業都是中小型企業，其在創新能力上較為缺乏，再加上新零售概念提出的時間并不長，在短短幾年內要想全面落實還存在較大困難。對于中小型物流企業來說，其注意力并未集中在新零售上，對于新零售相關內容了解較少，自然無法通過新零售改變物流配送現狀。這也是導致我國物流行業發展力削弱的主要原因之一。同時，在新環境下，物流企業更應當關注新零售與傳統銷售的不同之處。在傳統模式下，一般都是消費者主動去尋找物品，而在新零售環境下，則轉變成了物品尋找消費者，且其消費范圍得到極大程度的拓展[4]。消費者除了可以在本地購買物品以外，還可在全球范圍內購物，消費者只需利用大數據下單，隨后系統會實施分揀，并計算出商品與消費者之間的最短距離，在考慮成本、效率的同時，選擇最優路徑，快速地將物品配送至消費者手中。因此，在新零售模式下，物流企業必須意識到差異點，對配送路徑等各方面實施創新才能達到新零售要求，實現可持續發展。

3.3物流配送開放度較低

縱觀國內各大物流企業不難發現，大部分物流企業的發展并不平衡，這主要是因為受到自身實力影響導致的。不少物流企業在實施物流管理時更偏向于閉門造車。尤其是對于一些中小型企業而言，其領導者的經營思維未及時更新，在傳統經營理念下使其不愿意與其他企業、領域合作交流。但在新零售環境下，這種行為并不合理，會嚴重制約企業及行業的發展。除此之外，在物流企業實施跨區域配送時，甚至還存在行政壁壘。從國內整體物流行業來看，行業內還沒有形成資源信息共享模式，這只在個別企業中有所體現，在未來的發展中還需得到改善才能推動物流行業平衡發展，實現行業整體進步，增強國際競爭力。

3.4物流配送水平參差不齊

我國電商物流配送水平參差不齊主要體現在三方面。其一，配送效率。國內的零售門店分布十分不均，大部分零售門店都集中在城市區域，農村區域非常少，再加上距離因素，使農村訂單配送效率低下，無法及時配送到消費者手上。而城市區域雖然有大量零售門店，但會遭到交通環境因素制約，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、繞行、目的地不能停車等都是導致物流配送效率低的原因。其二，在對物品進行配送的過程中，并沒有完全做到送貨上門，這也是新零售環境下消費者反饋最多的一個問題。大部分物品都放在寄存點，消費者只能自己前往寄存點取物品。其三，配送人員職業素質欠佳，在網絡和現實生活中時常出現配送人員與消費者、保安等發生爭執的情況，存在配送人員的服務態度較差或物品損壞等情況，未能給消費者營造良好的購物環境。

4新零售環境下電商物流配送現狀優化有效路徑

4.1加強軟硬件設施建設

物流企業要想提高配送質量，必須加強軟硬件基礎建設。當前既處于新零售環境下，更處于大數據與互聯網時代，在物流企業發展過程中必須借助互聯網與大數據優勢，在軟硬件得到優化后，不僅能夠提高倉儲數量的合理性，還可有效提高物流配送質量與效率。我國大部分物流企業已經在分揀、發貨等環節大量使用智能化設備，比如，許多企業已經在物品分揀上應用自動化分揀系統，這不但在一定程度上提高了分揀速度，還可大大降低人工勞動成本[5]。并且，物流企業還應優化城市、農村軟硬件設備，盡量減少盲目投資建設導致的資金浪費，針對企業現有資源要合理調度，提高物流配送質量。

4.2進一步創新物流配送方式

在電商物流配送模式上，企業可以嘗試摒棄人工配送模式，借用大數據力量勇敢創新。比如，在疫情期間，為了能夠持續給消費者帶來優質的服務，順豐企業對傳統人工配送模式予以創新，運用無人機實施物品配送，在特殊時期給無法出門的消費者帶來了極大便捷。這一成功案例，給其他電商物流企業配送方式創新提供了思路。其余企業在創新配送方式時，可在借鑒成功案例的基礎上結合實際情況，打造實用性與可行性較強的配送方案，使企業能順應新零售要求。

4.3整合產業資源打造信息共享平臺

在新零售環境下，物流信息共享是物流企業實現可持續發展的必要手段，因此，企業領導者必須轉變傳統閉門造車的理念，加強與其他企業、領域的合作溝通，并對產業資源進行整合，建設信息共享平臺。在實際的平臺建設過程中，企業可以將供應鏈作為核心，和其他企業或領域相互配合，整合現有物流資源，打造云物流平臺，在該平臺內可對物流信息資源進行共享。比如，到目前為止，已有一些企業打造了離線離店配送模式，如此一來，不僅降低了物流配送成本，還合理分配了許多社會資源。除此之外，打造信息共享平臺是一種雙贏手段。同行企業或不同領域之間相互分享經驗，實現相輔相成、利益共進，既能促進企業個體發展，還可提升我國物流領域在國際上的核心競爭力[6]。

4.4強化物流配送體系

其一，在配送速度上應得到優化。針對農村訂單與城市訂單，應以消費者為核心，構建集中資源，從集散中心至物流網絡都需擁有足夠的資源，能夠滿足消費者需求，提高各大零售門店的配送效率。比如，在城市區域配送物品時，為了避免擁堵、繞行等情況出現，在配送之前就應計算出最優路徑，以此來降低配送時間，盡快將物品完整地配送到消費者手中。其二，在對物品進行配送時，要盡可能提高配送服務質量。在消費者確定訂單后，則需借助智能化設備輔助，分析物品與消費者位置的具體距離，并將物品親自交于消費者，給消費者提供便捷服務，從而實現最后一公里專攻配送服務。在這方面，物流企業除了可以選擇自營配送、第三方配送模式以外，在新零售環境下還可以選擇社區配送模式。物流企業和社區簽訂相關協議，配送人員將物品放置社區，再由社區人員實施配送。物流企業可在充分結合實際需求的前提下選擇最佳配送模式。比如，如果物流企業的目標是增強客戶好感，留住客戶，那么就可以選擇自營配送模式；若企業想節省配送成本，則可以選擇第三方配送模式。其三，針對配送人員職業素質應加強職業培訓，提高其職業道德與素養，以此來營造和諧的配送氛圍。

5結語

新零售的出現給電商物流配送帶來了較大影響，其不僅加快了全渠道物流打造，推動了電商物流模式創新，還在一定程度上加強了物流公司配送方向變革；物流企業要想獲得發展動力，就必須重視消費者體驗優化、關注商流匹配，以及重視物流配送平臺搭建。在電商物流配送中還存在硬件與新零售要求不符、缺乏創新能力、物流配送開放度較低、物流配送水平參差不齊的現狀，電商物流企業可通過加強軟硬件設施建設、進一步創新物流配送方式、整合產業資源打造信息共享平臺、強化物流配送體系等路徑解決存在的問題，推動電商企業可持續發展。

參考文獻

[1]王夢夢,賴寅濤,王婭瑄.新零售背景下生鮮農產品配送路徑優化分析[J].山西農經,2020,275(11):76+78.

[2]魏靜.新零售模式下我國商貿物流業的發展路徑分析[J].商場現代化,2019(11):45-46.

[3]吳萍.新零售背景下實體零售的環境分析與自有品牌戰略實施路徑[J].商業經濟研究,2019,786(23):59-62.

[4]陳嬋麗.新零售背景下的物流配送路徑優化研究[D].廣州:廣東工業大學,2019.

[5]戴菲,徐燕.新零售背景下生鮮農產品電商競爭優勢,問題及優化策略[J].價格月刊,2020,513(2):24-28.

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2008年我國網絡購物交易規模超過1200億，其中，C2C電子商務仍是當前網購主流模式，占比超過93％。淘寶、拍拍和易趣三分天下，市場份額分別為81.9％、9.9％及8.2％。根據艾瑞咨詢和淘寶網聯合的2008年網購數據報告顯示，淘寶網2008年為社會創造了57萬個直接就業崗位。C2C電子商務模式基于互聯網的個人對個人的交易．實現資源的優化配置，同時在宏觀經濟不景氣，就業環境異常嚴峻的形勢下提供了大批的就業機會，不僅給電子商務產業的發展作出了不可估量的貢獻，也為國家創造了巨大的經濟效益。

C2C電子商務模式短時間內得到飛越發展，其主要原因是C2C電子商務平臺的免費策略推出使得市場得到了多年的培育，進入門檻變得很低，而一直阻礙電子商務發展的瓶頸(網上支付、用戶信譽管理)得到了良好的發健。然而，其線下的貨物物流配送依然是C2C電子商務模式難以逾越的瓶頸。

淘寶網帶動的網上配送

根據咨詢機構IDC的調研顯示，2008年淘寶網給中國物流業帶來30.66億元年收入，占中國寶配(寶配是指把物品遞送到消費者的家里或消費者指定的地點，而不是讓消費者親自去銷售點取貨的一種物流服務形式)市場30％。并且預測隨著網購的快速增長，這個比例將在2012年達到60％。早在2006年年底，阿里巴巴集團就與中國郵政系統共同簽訂戰略合作框架協泌，雙方在電子商務信息流、資金流、物流等層面達成全面、長期的戰略合作伙伴關系，將共同拓展電子商務市場。目前與淘寶網合作的快遞公司包括郵政速遞服務公司、申通E物流、圓通速遞、中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達快遞、風火天地(上海同城)等十余家國內外物流企業，覆蓋了中國全部消費區域。

淘寶網與上述快遞公司合作，采取了“推薦物流”、“網貨物流推薦指數”等策略，賣方可以在C2C平臺上面通過比較各個推薦快遞公司的運費，選擇價格最低的快遞公司，也可以綜合考慮快遞公司的服務質量，參考網貨物流推薦指數’再做選擇。賣方可以選擇使用淘寶推薦的快遞公司的報價，也可以視自己的快遞業務量與快遞公司協商取得更加低廉的價格。淘寶網同時注重在其網站教育欄目“淘寶大學”，開展教育C2C平臺用戶如何更好的選擇和使用物流商，已經與其C2C平臺用戶取得良好的互動效果。

由于電子商務市場還不成熟，C2C模式的復雜性，物流配送方面的問題層出不窮。CNNIC數據顯示，因物流問題導致的用戶不從事網上交易比例正在逐年遞增。而支付寶高層表示，物流已經成為網上購物最大的投訴熱點。

線下物流配送瓶頸

不合理運輸大量存在，浪費社會資源。大型C2C電子商務平臺面向的是全國市場，市場幾乎完全由“一支看不見的手”在調控，所以大量存在供求“舍近求遠”的狀況。如何將有限或者稀缺的資源進行合理配置，是社會共同關注的問題，是經濟調控的主要目標。最理想的C2C電子商務交易平臺是，先滿足局部區域內的交易，再進行更大區域和跨區域的交易。即先進行局部區域的資源優化配置，再在更大區域和跨區域內進行資源的優化配置。這樣才能保證盡量避免貨物的回流，不合理運輸等現象的產生，才能為社會節省更多的物流成本，避免能源的浪費。

物流配送買賣雙方地位不平等。在淘寶網上的交易方式是由賣家最初設定的，主要有“一口價”和“拍賣”兩種方式，對應的物流費用分別由買家和賣家承擔。在物流方面，賣家可以自由選擇不同價格和服務的快遞公司，一般情況下，買方只能被動的接受。另外賣家可以通過選擇物流費用由買家承擔和提高商品價格的方式將運費轉移給買家。

貨物配送過程中責任界限不明確、操作流程混亂。賣家交付貨物給快遞公司時，發貨操作流程不規范，連貨物的包裝都可以由賣家自行操作，所以很難確定賣家與快遞公司對貨物責任界限?？爝f公司將貨物送到買方手中進行貨物交接的時候，操作流程更為不規范。原則上是快遞公司先將貨物交由買方驗收，檢驗貨物與賣方承諾相符之后，再簽字收貨。而很多快遞公司并未嚴格按照規定的流程走，這樣對于快遞公司來說，可以規避因配送環節導致的貨損貨差問題帶來的責任。如果出現貨損貨差或貨物與預期不符等問題，并確定與快遞公司無關或無證據證明與快遞公司有關，買家此時可以申請退款或退貨。至于退貨的物流費用有誰承擔，則由買賣雙方再次協商決定。此時，買方的角色有可能會被迫進行轉變，得將貨物逆向快遞給賣家。過程中無疑會浪費大量的時間和精力。

快遞公司配送覆蓋面不到位。除中國郵政網點外，快遞公司服務網點覆蓋面不夠，為了拓展網絡布局，現在國內大部分的快遞公司都是以加盟方式鋪設網絡的，有分省市的，也有分區域的，利害關系不強烈，執行力度不夠，管理技術和體制落后。而郵政EMS服務費用太高，平郵速度太慢。這樣導致部分地區的買家在C2C平臺上購買不到想要的物品。

物流公司上門取貨不及時，派送延誤。由于C2C貨物的分散性，快遞公司上門取貨工作量巨大，加上快遞公司員工服務意識不強等原因，物流公司上門取貨不及時。另外，快遞公司集貨配貨難，也導致派送延誤。

配送終端不能有效銜接。雖然快遞公司都在各自網站平臺上提供查詢物流單號運作狀態的服務，但是由于快遞公司無法準確預測貨物送到的時間，所以在配送終端送貨上門的時候，經常遇到買家不在家的情況。此時，買家只能請人代為簽收，或要求快遞公司下次再配送上門。

配送流程需重組

淘寶網C2C電子商務模式下貨物配送的基本流程為：賣家選擇并聯系快遞公司，快遞公司上門取貨，快遞公司配送貨物給買家，買家確認貨物無誤，簽收。若有誤，在淘寶網上與賣家協商“退款”或“退貨”，退貨物流費用由協商結果決定。淘寶網C2C電子商務模式下的物流配送與商品特性，買賣雙方、快遞公司與C2C電子商務企業在整個交易流程中扮演的角色有著直接的關系，下面對這些方面進行分析。

“裁判”的角色。C2C電子商務平臺不僅是買賣雙方供求信息的中介，買賣雙方金錢支付的中介，也是貨物與快遞公司的中介。C2C電子商務平臺肩負著解決信息流、資金流、物流的義務，承擔著買賣雙方信譽認證、服務評價和教育用戶的責任。C2C電子商務平臺是其線下物流配送服務質量的監控者、物流資源的整合者和貨損貨差理賠的仲裁者。

關注買賣雙方特性。C2C電子商務平臺買賣雙方的年齡結構比較年

輕，19―30歲之間的用戶群占60％左右。買賣雙方文化層次不一，道德、法律意識不一。買賣雙方地域分散，買賣雙方在交易之中的信息不通暢、不對稱。賣家在選擇交易方式方面占完全主動地位，可以選擇將物流費用轉嫁給買家。C2C電子商務平臺賣家包括具有實體店鋪支持的中小流通企業、個體經營者和個人，其中個人賣家是C2C電子商務平臺的最為復雜的人群。

商品特性決定運價。在C2C電子商務平臺上交易的商品，根據貨源和新舊屬性，大致可以分為全新商品、閑置物品和二手物品。59.6％的賣家是在出售閑置商品。C2C電子商務平臺上商品數量眾多、種類齊全、批量小、地域分散，相對于其它流通渠道價格低廉。商品形態多樣，包括新舊、固液氣三態、小件大件等應有盡有。商品貨源地和配送目的地范圍廣、隨機性大。商品的種類多樣性，小批量與分散的特性導致快遞公司配貨集貨難，配送準時性、安全性難以保障。商品的價格普遍偏低導致買賣雙方對配送服務價格非常敏感。

快遞公司服務參差不齊?？爝f市場競爭日益激烈，快遞公司在配送速度，價格以及配套的保價服務方面都有很大的改進。但是除中國郵政外，快遞公司服務網點覆蓋面不夠。另外快遞員工文化程度素質不高，服務理念跟不上，配送流程信息不夠透明。

物流配送對策建議

第一完善淘寶網C2C電子商務平臺自身。應對C2C模式線下物流配送瓶頸，首先，要做好C2C自身信息平臺建設，提供更加高速、便捷、人性化的服務，整合多方信息資源，引導用戶盡量避免不合理的運輸。

第二加強C2C電子商務平臺對買賣雙方信譽的管理。建立良好的信譽管理體系，建立買賣雙方在物流配送方面的互相約束機制，創造一個和諧的誠信的環境。明確買賣雙方的在物流配送方面的權力、責任和義務。

第三C2C電子商務平臺有必要聯合快遞公司對交易商品的監督管理，特別是對特殊商品，如易破、易碎、易爆和有保質期限的食品等的監督管理。

第四加強電子商務平臺對其所推薦的物流公司的管理。引入C2C用戶對快遞公司服務的綜合評價機制，方便用戶選擇快遞公司時參考，同時激勵快遞公司提升服務質量。

第五加強C2C電子商務平臺用戶教育。做好C2C電子商務平臺用戶幫助與教育，使得用戶清楚淘寶網交易的整個流程，懂得如何維護自己的合法權益。

C2C電子商務平臺是整個C2C生態鏈的核心，是C2C交易規則的制定者，是買賣雙方成功交易的保障，其提供的服務和承擔的責任義務直接關系到買賣雙方的交易質量。隨著電子商務平臺對社會的貢獻越來越大，其所承擔的社會責任也越來越重，C2C電子商務平臺不能僅僅局限于自身的核心信息服務，同時應該向整個供應鏈上下游延伸，為整個供應鏈創造更好的服務，努力創造更加和諧的互聯網交易環境。

提升快遞公司經營理念。C2C平臺下各個快遞公司之間無序競爭激烈，影響了整個快遞行業利潤率。鑒于快遞公司各自資源有限，首先加強快遞公司內部建設，各個快遞公司嚴格遵守公司的規章制度，做到各個網點服務質量統一?？爝f公司應以顧客為中心，努力做到服務價格標準化、服務多元化和服務過程的透明化?？爝f公司應為顧客提供更人性化的附加服務，如貨物保價、貨到付款、包裝與貨物質量檢驗等；其次，建設快遞公司信息平臺，提高公司員工物流訂單履行效率，方便用戶實時查詢貨物配送狀態：最后，優化快遞公司內部業務流程，減少不必要的環節。

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[abstract] the logistics distribution in our country's information age is very need, so has a very important position. The logistics distribution system is an economic behavior of the system, it for the people in the logistics provided above to a convenient. About logistics distribution system interference management model, and have certain research at home and abroad. This paper, from the concept of logistics distribution system, general way, the specific model to work were discussed

關鍵詞：物流配送；系統；干擾管理；研究；

中圖分類號：F253

一、物流配送系統

（一）概念

物流配送系統是一個經濟行為的系統，它是通過其收集廣泛的信息來實現以信息為基礎的物流系統化，其作用是不可忽視。物流配送系統的主要機能分為兩種，一種是作業子系統，另一種是信息子系統。作業子系統的范圍比較廣，包括的內容也比較多，例如輸送、保管、加工等機能，其主要目的是保證物流配送達到快速的運作，使工作效率提高。信息子系統相比作業子系統來說范圍是比較小的，其內容包括訂貨、發貨、出庫管理等，它的主要目的除了提高其工作效率以外，還能使工作更加效果化。信息子系統還有一點對于顧客來說是非常有用的，那就是可以以比較低的成本以及優良的顧客服務來完成商品實體，然后從供應地再到消費地，是一種非常有利于顧客的活動。

（二）一般方式

物流配送在我國占有非常重要的地位，它一般有兩種配送模式，一種是及時配送，另一種是準時配送，這兩種配送模式的應用是非常廣泛的，因為兩種模式都要有一個共同點，那就是都滿足了用戶的特殊要求，以此來進行供貨以及送貨的工作。即時配送和準時配送的供貨時間非常的靈活和穩定，基于這種情況，對于用戶的生產者和經營者來說，庫存的壓力就發生了變化，也就是出現庫存縮減的情況，有時還會取消自己的庫存。

二、物流配送系統干擾管理模型

（一）國內外的研究

關于干擾的研究在20世紀70年代就已經開始了，但是其干擾管理模型是在同個世紀90年代才提出來的，在提出來的概念中，把干擾管理給局限化了，把系統擾動控制在最小數值，還指出了干擾管理的另一種含義，它是屬于運籌學的某個應用領域，其發展的潛能在一定程度上來說是非常大的。

我國的學者也對干擾管理作了一些研究，研究表明干擾管理的實質就是使事件回到最初的狀態，其突然出現的事件就是一種偏離，而這種偏離是微小的，并沒有對其產生一些重要的影響，所以通過及時的管理方法是可以修正的。學者還將干擾管理與應急管理的不同點分列出來，使人一目了然。

在現階段，國內外關于干擾管理的模型的研究具有片面性，側重于模型以及算法，雖然涉及的領域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定程度上也是有的，比如說在車輛調度領域，特別是物流配送這一方面，相對來說起步是比較晚的，但是后續的研究并沒有停止。

（二）原因

1.總所周知，客戶如果對一個企業充分信任的話，就能使企業的長期的擁有這些客戶，也就是固定客戶會增多，隨著舊客戶的口碑相傳，新客戶也會隨之而來，企業就會得到更多的贏利。下文所講到的數學模型建立的目標是最小化的，因此就可以就可以用這一條件來反映對客戶滿意度的擾動。

2.物流配送的運營商最關心的必然是運作成本，因為其運作成本是整個物流配送的核心，所以根據這種情況來看，要想節約其運作成本的話，就可以調整其干擾方案。

3.干擾管理在生成新的配送方案后，其車的路線也將發生變化，因為頻繁的更改其路線，其交通費必然會增加，超過了原本的預算，其效率也會受到影響。另一方面，因為路線頻繁的更改，司機原本已經熟悉的路線又變得陌生起來，必將會影響司機的工作心情。依據干擾管理的思想來看，新方案和原方案相比的話，兩者間的偏差值應該是最小的，所以路徑的變動量也會最小。在本文中，提出的模型（下文將提到）是以三個維度來度量其擾動的，其模型是屬于多目標的。

（三）數學模型的建立

數學模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量變動為干擾事件這一個例子來進行數學建模，其原因有以下幾點內容。

1.需求量變動在一些企業中是必然會發生的干擾事件，特別是在成品油銷售的企業。因為油品的存放存在一定的危險，容易造成火災事故，如果除去加油站，其他成油品銷售一般為服務行業，比如說餐飲、酒店等，因為這些行業所存儲的油不能太多，所以只能小批量的、多數次的來購買，根據這樣一種情況，需求量必然會發生變化。據有關資料調查，需求量變動量最大的干擾事件就是該類企業。

2.需求量變動的問題在國內外學術界的關注度是非常高的，國內外許多著名學者都對需求量變動問題作了探討。根據一些新聞、期刊以及文獻我們就可以看出，物流配送需求量變動的研究已經在很久以前就有相關資料了。此類干擾事件在1987年時就作了有關研究，比如說不確定性需求的動態車輛指派問題模型。

3.關于物流配送的車輛其路徑問題的種類也是非常多的，本文主要通過對有時間窗的車輛路徑問題作了相關研究。此類問題有一個特別明顯的特點，就是客戶對貨物所送達的時間非常的嚴格，因此其要求也更加高了。下面我們舉一個例子來詳細的講解一下這個問題，讓其更加的清晰明了。假如其問題范圍和條件分別為：只有一個配送中心，并且其配送中心有足夠的同質物質材料，車輛也足夠，但是有一個問題就是其車輛必須以配送中心為始源地和終點，而且每一輛車必須從只能訪問一個客戶，如圖1(a)所示．如果出現需求量的突發事件，車輛就必須在出發之前就要把物品載滿。假如說在開始設定的計劃中，并沒有對需求量不足做出一些應急措施，如果客戶的需求量突然增加，如圖1中的客戶點7，而且增加的需求量還超過了剩余車輛的載貨量，也就是說其車輛也出現供應不足的情況，此時它就需要其他車輛來進行援助工作，如圖l(b)所示。

三、結束語

隨著我國經濟的迅速發展，人們開始追求方便化，所以物流配送工作對于人們來說變得越來越重要。但是在物流配送的過程中，必定會出現突發狀況，也就是出現干擾的情況。比如說客戶需求量變動、車輛出現故障等，這些干擾事件經常會使原本計劃出現失敗的情況，然后顧客就對其不滿，矛盾也會隨著時間而加深。在現階段，物流配送系統干擾管理模型的研究有些片面化，在前面我們也提到過，主要因為全都集中在單一要素變動引發的干擾事件上，在真正的物流配送過程中，存在變動的情況更多，因此，物流配送系統干擾管理模型的問題還有待進一步的研究，以此來完善此系統，讓其更加貼近生活，實用性也變得更強。

參考文獻：

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[3] 楊文超,王征,胡祥培,王雅楠.行駛時間延遲的物流配送干擾管理模型及算法[J].計算機集成制造系統.2010(02)

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為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到陜西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。在這十天時間里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求：

了解物流的特點，主要設備和作業流程，對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要：

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2. 陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業水品!

四：實習感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

五：實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費。

f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。

c.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。

f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。

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[關鍵詞]物流行業；末端物流；社會調查；申通快遞

中圖分類號：F252；F224 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0257-01

Terminal logistics distribution problem and its research -- a case study of a STO company in Shanxi Province

Li Yurong

（Nanjing Agricultural University， Nanjing Jiangsu 210095）

[Abstract]the logistics industry is the generally accepted sunrise industry in recent years， the logistics industry is developing rapidly， and gradually appeared in one of four links of the logistics situation. Logistics distribution is an important part of the relationship between logistics service quality and efficiency， and at the end of the logistics distribution as the last stage distribution has important significance in this paper. Discussion on several problems in the end of the logistics distribution process， analysis of repeated distribution distribution， problems such as low efficiency， and give reasonable suggestions.

[Key words] logistics industry； terminal logistics； social investigation； STO

一.前言

物流行業是滿足客需求的基礎上降低成本的行業，因此服務質量是物流行業重要的評判標準。伴隨著物流行業的發展，快遞公司的配送覆蓋率已經達到較高的水平。在各個中小城市中，快遞公司也雨后春筍般出現。由于配套設施不健全以及管理水平限制，中小城市的末端物流行業存在著或多或少的問題。本文以山西省某縣級市的申通快遞物流公司進行研究討論。

二.申通快遞概況

申通快遞運輸團隊公司成立于2007年，負責對申通快遞網絡域名注冊查詢加盟商的授權許可、經營指導、品牌管理等。經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。隨著國內快遞需求的多樣化，公司緊貼市場，不斷進行產業創新，繼續提供傳統快遞服務的同時，也在積極開發新興業務，包括第三方物流、電子商務物流配送服務和代收貨款業務、倉儲業務、貴重物品通道服務等，目前已經成為國內最重要的電子商務物流供應商。

三. 申通快遞末端物流概況

1.送貨效率較低

根據實際調查，該城市的申通快遞位于城市郊區。由于城區面積小，公司的城區物流配送直接安排員工進行，沒有劃分指定區域和制定路線。一般情況下，快遞到達公司后在一天之內即可將貨物送達客戶手中，但是該物流公司的貨物通常情況在第二天才可送達，造成“小地方、長配送”的尷尬局面，相關投訴信的數量也居高不下。這種低效配送影響整個公司的運行節奏，延長配送周期，資金周轉周期加長，與當今快節奏高效率的社會步調相背離。

2.重復配送頻率高

在配送過程中，貨到而客戶不在的情況屢見不鮮。因此快遞員只能再次配送貨物。由于涉及生鮮、易碎品等貨物，因此在較長的配送時間內，貨物的質量難以保證，與客戶的糾紛由此產生，甚至會使公司面臨大額賠償。長此以往，這種現象會導致員工的工作熱情減弱，配送效率更加低下，形成惡性循環。

3.快遞自提點與第三方合作較棘手

面對“人不在家，快遞到了”的問題，該公司與第三方進行合作。合作對象包含居民區周圍的便利店、保安室、超市等。在客戶不在且同意的情況下，快遞員將貨物送至第三方合作機構中。但是，在較大的社區中，貨物運量較大，常發生在貨物在這些場所受損或誤領的情況。這一現象反映出公司與第三方的合作沒有正規化，沒有嚴格的協議約束。同時，這些第三方合作機構一般缺乏專業的貨物儲存知識，不止對自身正常運轉有害，并且降低用戶體驗。

四.末端物流配送問題解決辦法

1.科學制定配送方案，明確員工責任與分工

更合理地規劃配送區域和路線，提高人員配送效率，減少配送區域重復率，進一步縮短配送時間，節約更多時間完成配送任務。

2.完善管理制度，提高企業活力

在中小型城市，快遞公司由于規模較小，員工工作量較大、負擔較重，以致于員工在工作中存在積極性不高的情況。因此，企業應建立合理的績效評價體系，科學安排員工工作任務，營造輕松活躍的氛圍，為員工提供良好的工作環境。

3.加強信息管理

貨物信息直接指導快遞配送過程，貨物信息在配送環節的出錯或延遲會導致配送效率降低，物流服務水平降低。在末端配送中，隨著快遞自提點的增加，貨物錯拿現象也不斷增多，從而增加了配送的復雜性。為防止此類問題出現，應進一步增強貨物信息管理，特別確保收貨信息的準確性。

4.增進配套設施建設

近幾年，物流發展速度明顯加快，貨運量攀升。在此環境下，進一步加強配套設施的完善是物流長久發展的必要之舉。引入先進的物流設施，改善倉儲、運輸等環節，可以使貨物快進快出，效率得到提升；加強安全措施，可以使貨物的質量得到進一步保障。

參考文獻

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篇8

電子商務物流配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：

1.能夠實現貨物的高效配送

在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。

2.能夠實現配送的適時控制

傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。

3.物流配送過程得到了簡化

傳統物流配送的整個環節由于涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、制約我國電子商務物流配送發展的因素分析

從總體上看，我國的電子商務還處于初期發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相互依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務結合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

1.與電子商務相協調的物流配送基礎落后

雖然基于電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求?；A設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。

2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善

目前，我國物流管理管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。

3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高

電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在于電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網絡上的大量定制化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流配送企業的集成化管理就難以實現；而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。

4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏

由于電子商務物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。

三、推動我國電子商務物流配送發展的對策

針對制約電子商務物流配送發展的因素，本文認為應當從如下方面入手：

1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施

建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。

2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度

為支持和推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以政府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網絡，形成全社會的電子化物流配送系統。

3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平

電子商務物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環節軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進技術的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數字化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。

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關鍵詞:電子商務;連鎖經營;物流配送

電子商務環境下的物流配送是信息化､現代化､社會化的物流配送｡通過采用網絡化的計算機技術､現代化設備､軟件系統和先進的管理手段,嚴格守信地按用戶的門貨要求,進行分類､編配､整理､分工､配貨等工作,定時､定點､定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求｡物流配送中心作為企業的第三利潤源泉中心,其建設越來越引起零售連鎖企業的重視｡隨著信息技術的飛速發展,如何將電子商務中的信息處理能力這個核心競爭力與物流配送中心這個第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優勢,值得零售連鎖企業思考｡

1傳統連鎖企業物流配送存在的問題

傳統的連鎖經營企業物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發出要貨訂單,配送中心再根據要貨訂單向供應商下采購訂單｡連鎖企業傳統物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現在以下幾個方面:

(1)沒有實現真正的統一配送｡

連鎖企業的優勢在于統一訂貨､統一配送,大大降低成本,增強競爭優勢｡而在傳統的配送模式下,連鎖門店進貨有兩個渠道,即供應商和配送中心｡在這種情況下,連鎖企業不僅實現不了統一配送,而且由于配送效率低還引起進貨成本的變相攀升｡這種傳統的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業來說影響并不大,但當連鎖企業發展到一定規模以后,特別是當連鎖業務范圍比較大的時候,這種連鎖企業的不統一對于管理以及配送的影響將是致命的｡因此,傳統的配送模式有待轉變,以實現統一配送｡這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進行集結､分揀處理以實現統一､集約化配送｡對供應商､連鎖企業及第三方物流企業特點的分析可以看出,三者都有統一配送､提高配送效率的客觀需求｡

(2)配送規模小､效率低､手段落后､現代化程度低｡

連鎖的關鍵在于規模,規模經營才能產生規模效益｡一般來講,連鎖分店發展到14家以上時,連鎖企業才開始盈利,才能產生規模優勢｡由于傳統的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業規模相對較小,絕大多數配送中心沒有達到經濟配送的規模｡連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統一配送,大多數采用直接送貨上門的方法｡這無疑與連鎖經營要求的統一采購､統一配送､統一服務､統一核算的要求相違背,使連鎖經營“質優價廉”這種商業競爭的一大“賣點”因配送功能不足而大打折扣｡

(3)配送計劃與實際需求的偏離｡

在傳統配送模式下,連鎖企業需求信息是隨著供應鏈層層向上游流動｡通過連鎖門店傳達到配送中心,最終傳達到供應商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個環節向上游環節的訂貨量不斷放大,不可避免地產生了“牛鞭效應(Bull一WhipEffect)”｡牛鞭效應是對需求信息扭曲在供應鏈中傳遞的一種形象的描述,當連鎖企業銷售終端的需求產生很小的變化時,經過時間延遲､誤差放大,供應鏈另一端的供應商得到的需求信息就會與連鎖企業銷售終端的原始需求信息產生很大的出入｡“牛鞭效應”導致連鎖企業和供應鏈中各項成本的增加,使真正的市場需求預測非常困難,嚴重影響了供應鏈的效率｡

2連鎖企業物流配送的框架設計

在電子商務環境下,連鎖企業的組織形式發生了一定的變化｡連鎖企業組織架構如下圖所示:

連鎖企業物流配送體系的設計,雖然有電子商務平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端､配送中心的建設以及組織體系設計等等仍然是參照市場這一不變的法則｡體系建立的步驟如下:(1)明確連鎖企業銷售終端的布點策略｡

連鎖企業以“五個統一”作為其顯著特征,連鎖門店的數量成為衡量連鎖規模的重要標準｡所以對于配送體系來說,門店的布點策略非常重要｡策略必須根據市場銷售的實際情況以及連鎖企業自身的特點來制訂,所以不同的連鎖企業布點的策略是不一致的｡

(2)定配送中心的總體規模以及配送層級｡

配送中心的總體設計首先要確定總體規模,同時也應考慮以后業務的發展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的｡要根據連鎖企業總的業務量､業務性質等方面來確定｡

(3)配送中心的選址｡

配送中心的選址對于電子商務環境下連鎖企業物流配送體系的構建起著舉足輕重的作用｡所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點情況以及將來發展的空間｡在實際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過定性分析,根據配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適當地確定幾個配送中心及其設置地點作為初始方案｡

(2)在候選的初始方案中,建立數學模型分別計算配送費用,確定配送費用最低的方案｡其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到最后的結果｡

3連鎖企業物流配送的運作步

從理論上來說,物流配送分為7大環節,作為連鎖企業的物流配送根據這七大環節可以概括為3大部分:

第一,連鎖企業采購部根據需求匯總,進行采購,組織進貨;

第二,對購進的商品進行儲存､保管,保證供應;

第三,根據各連鎖店的需求進行分揀､配貨;商品配裝后在規定的時間送往｡

4結論

電子商務在本系統中的應用只是涉及到了電子商務一部分內容,沒有完全體現出電子商務豐富的內涵｡在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實際的因素沒有考慮進去,只是對實際的一種模擬,所以只具有一定的參考價值｡

參考文獻

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[2]張文杰.電子商務下的物流管理[M].北京:清華大學出版社.2003,(8):79-80.

[3]曾東紅.供應鏈中信息的共享對牛鞭效應的影響[J].物流科技.2005,(11):47.

[4]余祖德,宋朝霞,葉彬.電子商務在物流配送中的應用及其整合研究[J].商業研究.2003,(15):130-132.

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一、電子商務環境下主要的物流配送模式

目前世界上大多數地區，約占1/3的物流運作是承包給第三方的，發達國家甚至達到5-8成。而我國的物流服務競爭力很弱，服務質量與國外也存在著很大差距。在電子商務條件下，構建我國物流配送體系主要有以下三種模式[1]：一是電子商務與傳統商務共用一套物流系統；二是電子商務企業組建自己的物流系統；三是電子商務企業將所有的物流業以外包的形式委托給第三方物流企業運作。

二、電子商務環境下的物流配送發展現狀與問題

目前，我國已將大力發展物流業放在了重要位置，但中國物流還處于起步階段，電子商務下的物流配送同樣與國際先進水平還存在一定的差距。主要問題表現在以下幾個方面：

（一）對電子商務物流配送的認識不到位

我國的電子商務主要局限于信息的交流，物流配送系統發展相對落后，沒能與電子商務有效結合，忽略了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮[2]。

（二）物流企業技術裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低

當前物流企業物流信息管理尚未實現自動化，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限；利用系統集成軟件技術優化物流配置的企業非常少。

（三）物流配送市場化程度低

目前我國企業的自有物流占整個物流市場規模的60%~70%左右，大多數物流配送企業物流配送市場化程度低，其主要表現是：小、少、散、弱[3]。

（四）物流配送的產業不明確

當前發展物流配送所需的產業政策和產業規劃不清晰，物流市場競爭機制、進入和退出機制缺失，行業中沒有完整的技術標準等，限制了物流企業配送能力的培育和提升。

三、在電子商務環境下提升物流配送能力的對策思考

企業如何逐步提高物流配送水平，筆者認為可以從以下幾個方面著手。

（一）正確理解電子商務環境下的物流配送內涵

明確電子商務環境對現代物流配送提出的新要求，理解環境壓力所在。其一，電子商務系統網絡化、虛擬化要求企業在商品實體的實際運動過程中效率高、費用省、距離短、時間少。其二，電子商務環境要求現代物流不僅要考慮本企業的物流組織和管理，更要重視社會物流資源的整合。其三，電子商務環境還要求物流企業間相互聯合，形成一種協同競爭的新局面。

（二）信息化平臺軟、硬“兩手抓”，為配送提供強勁支撐力

建設物流配送信息化平臺，首先要加強物流硬技術包括物流活動所涉及的各種機械設備、運輸工具、道路建設、倉庫建筑、場站設施以及服務于物流的電子計算機、通信網絡設備等的建設和改造。其次在物流軟技術上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統；二是計算機在進貨、配貨和選址等方面輔助決策應逐漸成為主角；三是計算機與其他自動化裝置的操作相結合。

（三）合理選擇配送模式，有效整合配送能力

1.有選擇地使用自主配送模式。自主配送是指企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。它有利于企業供應、生產和銷售的一體化作業，但投資規模較大，配送成本和費用相對較高，在當今一些規模較大的集團公司可以選擇使用這種模式。

2.突出第三方物流配送模式。第三方物流以第三方簽訂合同的方式在一定期間內為供方提供滿足需方的物流服務。這種模式克服了自營物流配送的缺陷，簡化企業交易程序，使企業能夠將資源配置到核心業務上，有利于培育企業核心能力。

3.大力發展共同配送模式。為提高物流效率，在對某一地區的用戶進行配送時，由許多個配送企業聯合在一起進行配送的模式就是共同配送。共同配送模式可以大幅提高物流作業的效率，降低企業營運成本，可以使企業集中精力經營核心業務，實現社會物流資源的共享和有效利用。

（四）當前我國電子商務企業最佳的物流配送模式

鑒于發達國家的成功經驗和目前我國物流業的發展狀況，筆者認為委托第三方物流運作是我國電子商務企業最理想的物流管理模式。其理由如下：

1.物流通常不是大多數電子商務企業的核心業務。電子商務企業把物流運作外包與第三方物流企業，可以把資源集中在自己的核心競爭業務上，以獲取最大的投資回報。

2.第三方物流有其獨特的優勢所在。第三方物流企業擁有發達的物流網絡和針對不同物流市場的能力，包括運輸倉儲和其它增值服務，同時第三方物流企業還擁有信息技術。