景觀系統范文
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篇1
關鍵詞：慢行交通;綠化景觀;秦皇島;大湯河
作者簡介：劉 蔚（1982―），女，山東人，工程師，主要從事園林設計工作。中圖分類號：TU986文獻標識碼：A
文章編號：16749944(2012)03004302
1 引言
無論在哪個城市,一個與“快速”相反的“慢行”進入眾人眼球。為什么要“慢”,追求什么樣的“慢”的效果？綠色慢行系統,不是和機動化、追求速度、效率“唱反調”。構建綠色慢行系統的目的是讓快的更快,慢的更加舒適和安全。以往,我們城市的交通發展,大多把目光投向了機動車,為機動車服務,而忽視了非機動車道。公共自行車是城市“綠色慢行系統”改進的重要組成部分。隨著經濟的發展和人們審美要求的提高,慢行系統與綠色景觀和人文景觀的結合也越來越成為時代的主流,要求形成完整的景觀,結合慢性系統的周邊環境和人文特色,塑造有景觀特色的慢行系統成為我們園林工作者新的設計任務。
2 慢行系統的起源及與景觀的相融
慢行系統通常指的是步行或自行車等以人力為空間移動動力的交通,它的行進或行駛速度一般在5~15km/h之間。慢行系統,不是和機動化、追求速度、效率“唱反調”,構建慢行系統的目的是讓快的更快,慢的更加舒適和安全。而設計慢行系統的同時肯定考慮兩側的景觀綠帶設計,對現狀進行完善與營造,保護原生態景觀,增加新的植物景觀,兩者融為一體,形成新的自然風景林景觀綠廊,構建城市綠色慢行系統。以往,我們城市的交通發展,大多把目光投向了機動車,為機動車服務,而忽視了非機動車道。綠色慢行系統是一種新的城市生活方式,“慢”并不是慢本身,而是說可持續的發展,更有詩意的生活,尋求將現代與傳統生活方式的結合,使人們不僅可以享受現代化生活帶來的諸多方便,更會把一種規律健康的幸福生活帶給每一個人,這就是“慢行系統”模式的起源。
慢行系統與周邊人文景觀的相融在完善與提升城市空間功能、提高居民生活品質等使城市生活更富有魅力方面具有重要作用。人們在行走或者騎車的過程中,環繞在綠色的環境中,讓人在閑暇過程中感受到綠色景觀帶給人的美好感受。郊野自然生態綠色景觀空間,打造騎行者與步行者的慢行天堂。
3 秦皇島大湯河景觀綜合整治工程慢行系統與景觀相融的實例分析
3.1 項目背景
該工程位于秦皇島西部,大湯河兩岸,南起河北大街,北至北環路,與港城大街和和平大街相交。項目現狀綠地景觀已成一定規模。景觀風格由北至南為生態自然到人造園林景觀,河岸線形式由北至南為自然、綠色到硬化、渠化。沿線綠帶基本連貫,植物園、紅飄帶、湯河公園3個公園綠樹成蔭,沿河兩岸植物密度相對較低。大湯河東岸帶狀沿河綠帶全長3.1km,沿河呈帶狀分布,是集娛樂、休閑、健身為一體,景觀與生態環境良好的綠地。綠地面積16.8萬m2。2003年6月建成,為海港區一條生態綠軸和靚麗的景觀線。綠地以植物造景為主,運用植物多樣性的配置和季相變化,發揮植物的生態作用。整個沿線配置以自然山石字刻點綴,啟發人們對自然的熱愛。每隔300~400m設置一個活動空間,河岸采用俯視斷面方式,并與濱水步道有機結合,滿足人們親水、娛樂休閑等多種功能的需要。大湯河位于開發區,緊鄰入海口,沿線眾多公園、綠地,與“快節奏”的市中心區相比,是放慢腳步、舒緩寧靜、和諧放松的地方。整合沿線風格,通過機動車、自行車系統,統一的自然風景林、節點景觀貫穿大湯河兩側,形成全線統一元素。
3.2 設計目標
在現有景觀的基礎上,營造“綠色慢性系統”具有地域特色,親水、親綠、親文化的自然濱水景觀交通系統,有機完善慢行系統,使大湯河生態綠廊交通線開敞貫通。兩岸綠地形成具有適量休閑場所的自然風景林、新增機動車道慢行交通融于景觀之中。河岸線形成生態多變親水的岸線景觀。綠地周邊建筑外立面形成優美的天際線。
3.3 設計方案
(1)園林景觀。整合沿線風格,兩岸綠地全線貫通、具有適量休閑場所的自然風景林、新增機動車道慢行交通融于景觀之中。河岸線形成生態多變親水的岸線景觀。適當貫穿文化要素,設置景觀節點,使全線的景觀布置節點均勻。
(2)道路交通。機動車道按5m單行線設置,融于綠化與河道景觀之中,植物園段結合既有園路予以實施。不單獨設置自行車道,利用既有園路貫穿沿線人行步道。機動車建成后,結合相應的交通管制,分時段開放。
(3)景觀橋。連接植物園和紅飄帶的景觀橋與周圍環境有機融合與呼應,同時滿足旅游和行船需求。
(4)建筑外立面改造。綠地周邊建筑外立面形成優美的景觀天際線,建筑與景觀有機相融。
3.3.1 綠色風景線
綠色風景線指是河岸兩側的景觀綠帶,在風格上全線采用自然風景林統一形成鄉土植物景觀;保護原生態景觀;同時適量增加休閑場所,對原有的休閑場所進行完善與營造;連續的綠色慢行系統融于景觀。
整合沿線風格,兩岸綠帶全線貫通、形成具有適量休閑場所的自然風景林、新增自行車道慢行系統融于景觀之中。河岸線形成生態多變親水的岸線景觀,適當貫穿文化要素,設置景觀節點,使全線的景觀布置節點均勻。
大湯河兩側有紅飄帶、植物園、湯河公園,對此補充灌木地被等景觀元素,豐富景觀層次。紅飄帶:延續整體風格,原生態保護,增種灌木地被。植物園、湯河公園:原生態保護,結合道路,增種灌木地被。保留原有自行車道和小品,周邊適當補植灌木、地被,豐富層次。補植灌木地被,豐富層次和色彩,自然豐富多變,與植物園呼應。
綠色生態線慢行系統將充分利用現有的景觀資源,結合紅飄帶公園的郊野自然的特色,開發生態旅游,打造秦皇島市大湯河郊野自然生態綠色慢行空間,打造騎行者的慢行天堂。
3.3.2 藍色河岸線
水路是慢行系統的主要魅力所在。對水岸的成功處理能夠讓人們與水進行“親密接觸”,達到可持續發展,增強景觀魅力的目的?，F狀河岸由北至南為自然、綠色到硬化、渠化。硬化、渠化河岸從岸線上來講是直線快速泄洪的;從斷面上來講是單一、簡單的;從生態上講多樣性差。
景觀改造將營造親水河岸線,結合現狀、從防汛角度考慮,對堤岸進行局部改造,可行性好。在景觀上親水親綠,兩岸橫向呼應,營造親水平臺的景觀類型。全線以保留現狀堤岸為主,局部改造,設置景觀木平臺。
藍色海岸線慢行系統構建秦皇島市大湯河濱海風光的慢行區,將慢行綠道和海岸景觀融合,體現城市濱海的特色。
3.3.3 紅色文化線
大湯河紅飄帶沿線為自然生態環境,是一種生態文化,主題是最少量干預,維護生態。慢行生活綠帶周邊建筑多,現狀為人工園林景觀。全線增加音樂文化,形成地方特色。全線硬質景觀嵌入音樂雕塑,全線適當增加節點,新增節點與原節點呼應,節點緊鄰水邊,親水,全線分布均勻,可形成連續的節點序列,形成“序曲－三樂章”。東岸共設置四個景觀節點,根據道路、綠化情況適當縮小改造規模,增加綠地面積,融于綠色之中。
紅色文化線慢行系統則整合秦皇島大湯河城市景觀,梳理它的慢行脈絡,營造城中舒適宜人的慢行廊道和空間,為旅游觀光和居民出行提供綠色休閑之道。
4 結語
如今的秦皇島,從西岸到東岸已經形成了初步的步行、輪滑和自行車道。結合現狀,將沿河岸線連接打通,進行串聯起來,形成一個覆蓋全大湯河公園的整體慢行綠道網絡,打造騎行者的綠色天堂,將大湯河公園建成獨特的綠色慢行休閑系統,形成以無碳能源的自行車、輪滑和步行為主公共交通為輔的綠色出行方式,將秦皇島打造為一個可以享受慢調生活的“漫游城市”,使之成為秦皇島新的“城市名片”。
參考文獻：
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篇2
【關鍵詞】雨洪管理；雨水景觀
1引言
世界范圍內的極端天氣日益頻繁，災害性陣雨導致城市內澇和排水系統雨天溢流污染的情況屢見不鮮，甚至有的城市在陣雨時大面積被淹，造成交通癱瘓。雨洪管理已經引起了各地政府的高度重視，如何將雨洪管理與城市的自然條件相結合，創造出特有的雨水景觀，將是景觀設計師需要思考的問題。
2中國城市雨洪管理系統的現狀
隨著城市化發展，地表被越來越多的建筑和硬質鋪裝所覆蓋，雨水通過雨水管直接排至河道，嚴重破壞了自然水循環，阻斷了降雨對地下水的補給，造成地下水的補給量小于開采量，形成大范圍的降落漏斗，威脅城市安全；使地表產生積水并形成高峰值的徑流，排入河道后對防洪形成壓力，產生隱患；另外地表受污染的雨水直接排入河道后，對河流水的污染加重；由于部分雨水口堵塞或管道管徑過小，無法及時排除雨水，造成道路及城市積水嚴重，交通中斷，威脅居民人生財產安全。
3國外生態社區雨洪管理系統
3.1德國生態社區雨洪管理系統
1996年德國水法新增條款補充了關于“避免雨水徑流量增加”即“排水量零增長”和“水的可持續利用”規定。有的州還規定：除特定情況外，降水不能排放到公共管網中，新建項目的業主必須對雨水進行處置和利用。在德國有屋面雨水收集措施、道路徑流收集處理、可滲透的鋪裝、地表明溝、蓄水池等措施構成的雨水利用系統已經在設計中普遍采用，成為德國城市的一道獨特的景觀。
雨洪滯留與滲入系統：
地表徑流首先通過沿路設置的“雨水滲水溝”過濾后下滲，在遇到暴雨時溢出的雨水通過管道排到“坡地雨水滯留綠道”和場地邊緣最低洼處的大型“雨水滯留區”或雨水存儲箱中，雨水在這里慢慢滲透和蒸發。
雨水滲濾溝雨水存儲箱
城區道路和停車場地一般采用透水材料鋪裝，其余不透水表面的雨水都直接進入雨水滯留區和入滲系統，經過凈化、存儲后入滲或再利用。
3.2雨水管理系統措施的景觀設計
3.2.1雨水滲水溝的設計
“雨水滲水溝”分地上和地下兩部分，地上部分為深30～40cm的表面綠化淺溝，當雨水經過土壤表層的過濾凈化后，再經碎石蓄水層下滲，溝中的水位緩慢上升。當遇到暴雨時，溢出的水積蓄在地下儲水裝置，水位上升到一定高度時，由連接儲水裝置的管道排入更高一級的雨水滯留區中。碎石蓄水層和儲水裝置能夠儲存大量的雨水。雨水在溝中緩慢流動并下滲，排走量和流速大大降低。為城區增添了一道清新自然的路邊景觀。
路邊雨水滯留溝具有儲水功能的樹池
有的公園雨水滯留溝還做成了音響雨水溝，當達到一定水量后，通過溝的地下裝置進入旁邊的雨水滲濾溝，音響雨水滯留溝與地下監控裝置和儲水裝置相連，整個裝置相當于一個擴音器，雨水滴下時會發出美妙的聲音。這種設計給人們帶來了一種全新的聽覺體驗。
在山地地區，我們可以利用山地的高差，讓雨水在滯留溝中自然流動形成梯狀瀑布，在溝邊設置休閑娛樂設施，讓人們可以欣賞水流沿著景觀化的滯留溝跌落流淌的美景。這種設計既可增加空氣濕度，減少灰塵，也能給人們帶來愉悅的雨景體驗。在公園或社區設計音樂雨水滲濾溝，讓人們靜下心來聆聽雨聲帶給我們的全新感受。
路邊雨水池雨水溪流
3.2.2雨水滯留帶的設計
在地勢較低處設置12～30m的雨水滯留帶，從雨水滲流溝溢出的雨水通過管道或排水溝流入雨水滯留帶，雨水順著滯留帶自然流淌形成優美的溪流景觀，在流淌中雨水地勢低洼處的盆地里得以充分滲透，多余的雨水從蓄水盆地邊緣的砼擋墻隔板溢出，流入較低的相臨盆地中，小路順著溪流蜿蜒在加固的淺灘上，疊水、噴泉、小水塘等水景分布其間，晴天人們可以在水景邊休憩和散步，欣賞大自然雨水帶給我們的美景。滯留區的種植以本地植物為主，整體景觀應自然充滿野趣，最低洼處的滯留區應按照當地的10年一遇的最大雨量設計蓄水湖，形成自然大面積水景。
位于停車場與道路之間的滯留花園住在小區里的雨水滯留帶
現有城市的雨水管理多采用管道輸送至河道。雨水景觀帶很少。在新區建設中我們可在低洼處修建滯留綠化帶，將并不生態的大尺度的道路綠化帶取消。通過滯留綠化帶的建設，為人們提供公共休憩空間。還可以利用地勢的高差使雨水形成疊水溪流水景，即美化了環境，也節約了用水。在水資源缺乏地區，我們還可通過滯留區的設計，利用增壓設施抽取滯留區的水澆灌植物。同時通過露天集水渠、雨水滯留區等景觀設計，給人們提供了保護水資源、節約用水和利用雨水的感知和體驗機會。
在居住小區景觀設計中，我們要保護好小區內水體的自然匯水通道，將匯水通道設計成景觀帶，形成自然疊水或溪流景觀，減少資源浪費；另一方面我們要建立屋頂和小區內的雨水收集系統，將雨水過濾后利用于各類水景及植被澆灌。在車庫頂面建設的景觀還應設計儲水箱，保持植被根系部分土壤的水分充足。
3.2.3滲水鋪裝材料的設計
（1）車行道滲水瀝青混凝土路面
車行道路采用透水的瀝青混凝土路面，這一技術可以對道路和地面的降雨進行收集、處理，回用于市政、綠化、高速公路應急、偏遠地區用水等，減少了水資源的浪費，達到節能用水、實現水的再利用。
（2）人行道滲水材料的應用
廣泛應用透水材料，如透水磚，礫石鋪路、植草地坪等。生態植草地坪多用于室外停車場，是一種混凝土現澆并連續孔質的植草系統，草坪具有良好的透水透氣性，可以在實現交通承載的要求的同時，滿足綠化和雨水收集的要求，形成真正意義上的綠色生態路面。
小卵石隨意撒在地面，卵石間松散的空隙為植物種子萌發、生長提供了空間，營造更具自然野趣的景致，同時也可以實現雨水收集，防止表土形成揚塵。
陶土瓦地面借用瓦特有的弧度，通過不同排列組合營建出不同鋪裝效果，在觀感上令人耳目一新，同時瓦的滲水效果比普通磚石好很多，更有利于雨水的收集。
4結語
近年來我國的暴雨強度不斷加大，這部分水資源在缺水城市不但沒有得到合理滯留和利用，反而給城市的排水系統帶來壓力，造成暴雨時城市嚴重積水，產生洪澇災害，未經過濾的雨水排入河道造成城市水源的污染，地下水的日益減少使得生態環境惡化，城市缺水不斷加劇。隨著城市化進程的加快，水資源危機日漸突出。作為景觀設計師，我們有責任和義務將雨洪管理與景觀生態設計相結合，通過設計使人和自然和諧相處。
參考文獻：
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篇3
關鍵詞：城市；綠地系統；景觀生態；規劃
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
城市綠地是城市人居環境支撐系統的主體，在維系人類生存與生態平衡中發揮著重要作用。但隨著城市化的加劇，城市周圍的農田、水面等自然生境被人工環境取代，市區建筑密度不斷增加，綠地空間縮小，破碎化日益嚴重，大大降低了城市景觀生態質量和物種多樣性。如何充分發揮城市綠地的功能和效應，改善城市生態環境，已引起規劃專家、管理者、公眾的重視。
一、城市綠地系統的涵義
城市綠地系統（Green space system）是指城市建成區或規劃區范圍內，以各種類型的綠地為組分構成的系統。從內涵上歸納，城市綠地系統具有園藝、生態和空間三種內涵。從這種意義上來解釋城市綠地系統，可以將它定義為在城市空間環境內，以自然植被和人工植被為主要存在形態的能發揮生態平衡功能，且其對城市生態、景觀和居民休閑生活有積極作用、綠化環境較好的區域，還包括連接各公園、生產防護綠地、居住綠地、風景區及市郊森林的綠色通道（Greenway）和能使市民接觸自然的水域[4]。它具有系統性、整體性、連續性、動態穩定性、多功能性、地域性的特征。
二、城市綠地系統景觀的重要作用
1、 美化景觀
城市綠地系統從本質上講，更具有開敝空間的內涵，國外學者往往將其等同。如城市綠地開放空間與古建筑、文物結合在一起，既保護了城市的歷史景觀，又豐富了綠地開放空間的文化內涵，城市綠地可美化市容市貌，增加城市建筑藝術效果，使建筑“錦上添花”，把城市和大自然緊密聯系起來。
2、吸收粉塵植物
特別是樹木對粉塵有明顯的阻擋、過濾和吸附作用。由于樹木有強大的樹冠，葉片被毛和分泌黏性的油脂，使得樹木具有滯塵作用。園林植被通過樹木降低風速而起到減塵作用；通過其枝葉對粉塵的截留和吸附作用，從而實現滯塵效應。
3、殺菌作用
城市空氣中散布著各種細菌微生物，其中不少是對人體有害的病菌。城市綠地可以減少細菌載體，從而使大氣中細菌數量減少；另一方面，還由于許多植物本身能分泌一種殺菌素而具有殺菌能力。據法國測定，在百貨商店，1m3 空氣中含菌量高達400萬個，林蔭道為58 萬個，園內為1000 個，而林區只有55 個。林區與百貨商店的空氣含菌量差7 萬倍?？梢姡诔鞘协h境條件下，園林植被通過其枝葉的吸滯、過濾作用減少粉塵（作為細菌的載體）而減少城市空氣中細菌含量的功能應當引起足夠重視。
4、減弱噪聲
現代城市中，廠房、工地比比皆是，在生產過程中，由于震動、摩擦和撞擊等不斷產生噪音，
同時汽車、火車、飛機、輪船等也轟鳴尖叫。這些噪聲不僅影響人們的正常工作和學習，嚴重的還能危害人們的健康。植物，特別是林帶對防治噪聲有一定的作用。據測定，40m 寬的林帶可減低噪聲10~15dB，30m 寬的林帶可減低噪聲6~8dB，4.4m 寬的綠籬可減低噪聲6dB。樹木能減低噪聲，是因為聲能投射到枝葉上被反射各個方向，造成樹葉微振而使聲能消耗而減弱[9]。因此，噪聲的減弱是與樹冠、樹葉的形狀、大小、厚薄及林帶的寬度、高度、位置、配置方式等因素有密切關系，一般來說，分枝低的喬木減弱噪聲效果好，葉茂疏松的樹群能產生復雜的聲散射，其減噪作用亦顯著。
三、城市綠地系統景觀生態規劃措施
1、斑塊的合理分布
從城市景觀的角度出發，可依據面積大小，把綠地斑塊分為大、中、小型三類。在城市綠地系統中，大中型的綠色斑塊作為城市的“綠肺”，不僅具有多種的生態功能，同時也為景觀增色不少。小型的綠色斑塊則可以作為物種遷移和再定居的“踏腳石”，改善城市景觀的視覺效果，提高城市景觀的異質性，因此小型的綠地斑塊可以為景觀帶來大型斑塊所不具備的一些好處，應當看作是大型綠色斑塊的有益補充，但不能取而代之。大中型綠色斑塊雖然數量少，但總面積卻比小型斑塊大，故應以大中型綠色斑塊為主，小型綠色斑塊為補充，相對均勻地分布于城市綠地系統中，最大程度地發揮其生態環境效益。
2、廊道的合理分布
根據景觀生態學的研究成果，廊道必須有足夠的寬度才能發揮一定的作用。我國城市街道普遍狹窄，建筑擁擠，城市綠地系統中綠色廊道除改善小氣候外，主要還起分割屏障，連通的作用。在規劃市區邊緣時，根據地形和可能條件，設置營造較寬的城市防護林帶，并和鄰縣的農田防護林網連結。在規劃市區內時，要在居住區，集團之間營造隔離林帶，特別是工業區與居住區必須盡可能設置一定寬度的衛生防護林帶。
在城市綠地系統中，廊道能有機地連結不同地域、不同尺度的綠地，直接影響著城市綠地網絡的連通性及網絡結構功能的整體優化。連通性好的城市綠色廊道能在夏天引入涼風，消除熱島效應；在冬季能防止寒風的侵襲。故城市綠地系統中，綠色廊道必須成網狀分布，連成一個系統。
3、基質的合理分布
城市綠地系統中，居住區等基質應實行“大集中，小分散”的原則，使基質處于斑塊和廊道的包圍之中。應使人民生活在綠色之中，最大限度地親近自然，體現“城市在綠中”的特色。概括而言，城市綠地系統應建立綠色廊道組成的網絡骨架，其中公園，綠地等“斑塊”一般位于重要的“結點”位置，提供娛樂和游憩場所。只有這樣以整體觀來規劃，城市綠地系統才能達到最優化，也正因為如此，在園林綠化中，綠地往往成為規劃布置的重點，以此“點”結合“線”、“面”構成城市綠化網絡。
4、景觀異質性
異質性是景觀的重要屬性。據景觀生態學研究表明，景觀異質性越大，景觀的類型也越多，防止外來干擾的能力也就越強，生態系統因而就更加穩定。故景觀異質性的維持和發展是城市綠地系統規劃中不可忽視的問題。在城市園林綠地中，雖受地域和城市小氣候的共同因素所制約，但由于城市墊面的不同分布，不同地段存在較大差異，利用立地條件即環境資源景觀要素空間異質性可創造城市園林中異質而多樣的景觀。所以我們在城市綠地系統規劃中，強調各種不同類型、不同功能的綠地形式的廣泛共存，并十分注重每塊綠地的個性特征，其目的就是增加城市綠地系統中的景觀異質性。
5、生物多樣性
生物的多樣性是相對于場地原系統而言的。綠地構成的生物多樣性意味著其可持續發展彈性空間的增加，景觀生存能力的增強。這與城市功能的多樣化意味著發展機會的增多是一個道理。生物多樣性的創造同綠地景觀斑塊的構成量之間并沒有決定性的關系。重要的是在物種之間是否建立內在聯系，是否為它們的生存創造了生態環境。因此生物多樣性的研究重點是深度了解生物和它們所屬環境之間的關系。
總之，城市綠地系統生態規劃方法就是使城市綠色空間的拓展與城市人口經濟發展同步，實現城市生態環境的動態平衡、城市碳氧平衡、城市地下水平衡是確定城市綠地與水體的數量、尺度、種類格局的基礎，也是城市生態規劃方法的基本原則，重建城市綠色景觀廊道是城市綠色空間建設的關鍵。
參考文獻：
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篇4
關鍵詞:建筑場地；植物系統；景觀設計
Abstract: The configuration of plant and architecture is the combination of natural beauty and artificial beauty.The properly handling can add building aesthetic feeling with rich natural color, soft changeful line, graceful posture and charm of plants, which creats a lively feeling, seasonal charm and a dynamic equilibrium composition, making a more harmonious relation between building and the surrounding environment. Through landscape design of the plant system, full using of the colour, attitude, aromatic, sound, light, seasonal change of plant system and so on can provide good visual effect and comfortable feeling for the green building systems, and pleasant outdoor activities and the intercourse space, and through the harmonic architecture creat good landscape environment.
Keywords: construction site, plant systems; landscape design
中圖分類號：[J59 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
一、創造景觀的種植方式
根據場地綠化的功能分區，采用中心植、對植、列植等規則式的種植方式，也可采用孤植、叢植、群植、林植和散點植等自然式的種植方式來栽植樹木，既可以將花草配置成花壇、花境，也可以配置成花叢和花群等各種形式，有時在場地中還存在多種形式的垂直綠化等。
二、加強植物生物多樣性
利用豐富的植物種類創造優美景觀。眾多植物種類不應雜亂無序地堆砌，要注意植物材料的和諧與統一。種類不宜太多，又要避免單調，力求以植物材料形成特色，使統一中有變化。各組團、各類綠地在統一基調的基礎上，各有特色樹種。
三、光大傳統園林藝術
綠色是大自然的主題，近些年，國內出現了類似美國前些年出現的美化運動，許多的綠地被裝扮成亮麗的色彩或五色斑瀾，一時間，彩葉植物幾乎到處泛濫。英國將樹木貼成墻壁種植的病態方式開始在日本流行。在我國幾乎要失傳的傳統優良的基礎栽植（建筑物最近周邊的一種栽植方式）在歐美卻得到了不斷的豐富發展和普及。因此，我們要大力光大傳統的園林藝術。
我國古代非常注意植物與建筑的調和與烘托。如充分利用門的造型，以門為框，通過植物配植，與路、石等進行精細的藝術構造圖，不但可以入畫，而且可以擴大視野，延伸視線。窗也可充分利用為框景的材料，安坐室內，透過窗框外的植物配植，儼然一幅生動畫面。由于窗框的尺度是固定不變的，植物卻不斷生長，隨著生長體量增大，會破壞原來畫面。因此，要選擇生長緩慢，變化不大的植物，如：芭蕉、南天竹、孝順竹、蘇鐵、棕竹、軟葉刺葵等種類，近旁可再配些尺度不變的劍石、湖石，增添其穩固感。這樣有動有靜，構成相對穩定持久的畫面。為了突出植物主題，故而窗框的花格不宜過于花哨，以免喧賓奪主。不同的墻面可以起到不同的烘托作用，白粉墻常起到畫紙的作用，通過配植觀賞植物，用其自然的姿態與色彩作畫。
案例：海淀生態辦公區場地植物系統設計
海淀生態辦公區位于中關村科技園海演園發展區園區，場地植物系統設計以生態設計為核心，充分發揮植物造景的生態效益和景觀效益。生態辦公區分為三個組用，各組團之間相對獨立又通過中心綠地彼此相連，為了營建一處田園般的辦公環境，園區周邊采用片植和群植的手法，以針闊葉混交林為主，配以適量的花灌木及綴花地被。林木的郁閉度在0.6—0.7之間，林間可以安排一些游步道，但不適宜開展大規模的活動，可容納人們散步，給人以蔥郁、茂密、林木森森的感覺。場地植物系統的配置具有擋風、通風、降噪、滯塵、殺菌、消納污染、遮陽降溫、防火減災、凈化雨水的生態功能，同時注重植物系統的景觀功能以及與建筑的配合效果等。
1、擋風方面
選擇常綠植物，對西北主導風向的寒風進行了最佳效果設計。植物系統的配置與建筑系統的通風關系，通過調整植物系統的布局，達到為建筑輸送新風的功能。
2、降噪、滯塵、殺菌、消納污染、防火減災方面
選擇功能強大的植物類型，并進行合理布局。
3、遮陽降溫方面
在建筑的東西兩側利用植物進行了遮陽降溫設計。
4、收集雨水、凈化雨水方面
利用現有地形稍加改造，達到幾乎能夠收集全國絕大部分雨水的能力，并通過濕地植物系統設計，結合太陽能水泵進行水體凈化，達到景觀生態的完美結合。
篇5
關鍵詞：標識上海世博園 標識系統設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
標識作為信息承載和傳播的載體，在景觀場所中逐漸成為不可或缺的要素之一。當下的景觀場所，如商業廣場、主題廣場，更有如世博園等，突破了傳統概念上城市公園，通過革新設計理念、工程技術不斷為人們創造更賞心悅目、更舒適、具有更高游人滿意度的景觀游憩空間。景觀游憩活動的豐富多樣化，需要標識系統在景觀場所中發揮更加切實有效的信息傳播功能。
一、標識系統概述
標識是公共場所的指示，其設計源自城市設計，即CIS（City Identity System）[1]。標識是場所環境中的信息，是游人在空間場所內活動過程中辨別熟悉環境、為自己尋找方向的坐標系。按照功能的不同，標識可以分為六大類：定位類（Orientational）、信息類（Informational）、導向類（Directional）、識別類（Identificational）、管制類（Regulatory）和裝飾類（Ornamental）等[2]，如表1。
表1. 各類標識示意圖
現狀中所存在的問題
當前，標識已經越來越受到重視，也在實踐中不斷得到更多的應用。在這個不斷發展的實踐過程中，作為信息載體的標識還存在著諸多問題：
a. 標識未能既與環境景觀高度融合，同時又個性突出。有些標識與環境景觀過于一致，沒有存在感，不能很輕易地被游人發現并獲取信息；而個別標識則個性太過突出，與環境景觀格格不入。
b. 標識的設計未能區分考慮不同功能距離下信息載體和信息元素的最佳識別尺寸。尺寸過大顯得突兀，尺寸過小則不容易被游人有效地獲取，導致游人因審美上的反感或信息獲取難度超過心理預期而放棄該信息。
c. 標識的布置位置沒有出現在游人最需要獲取信息的地點。當游人心生疑惑需要獲取信息來平抑焦躁不安時卻沒有出現合適的標識；而當游人信息充足時卻出現了冗余的標識從而導致了資源的浪費。
d. 標識的布局沒有形成連續、統一的系統。游覽路線上兩個不同位置的標識信息出現模糊甚至相互矛盾，頓時讓游人不知所措；前一標識上提供的信息在后續標識上沒有進一步的持續信息，也讓游人陷入未知的迷茫和不安。
e. 標識元素的使用沒有統一的規范。游人在不同的場所獲取似是而非的類似標識元素所提供的信息，需要游人進行猜測判斷，導致了信息的不確定甚至是錯誤信息的產生。
f. 無障礙信息標識的缺乏。
無障礙設計雖然在眾多領域都已經被逐步重視，但在標識系統的實踐應用中還是流于形式。盡管部分景觀場所有設置無障礙標識，但真正能發揮無障礙功能的少之又少。
三、增強標識實用性的設計對策
筆者有幸參與了上海2010年世博會的園區標識項目，下面便以上海世博會園區標識系統為例，來闡述如何增強標識系統實用性的設計對策。
上海世博會園區坐落于南浦大橋和盧浦大橋之間，依著黃浦江而展開，規劃用地范圍5.28平方公里。不同于一般的公園景區或者商業觀光區，上海世博會園區占地面積大，布局環境復雜，內容豐富多樣，游人量大且游人成分分布廣[3]。作為一個集景觀旅游、休閑購物、餐飲娛樂等于一體的大體量的城市街區景觀場所，上海世博會園區必須具備一個連續、系統、完備的標識系統，為參觀者、參展者以及管理者方位確定、信息提示、行程導向提供有效便捷的信息。
3.1 標識整體設計
為了能夠盡量使用最少的標識資源來傳遞更為系統、連續、有效地園區信息，首先要對整個標識系統進行類別劃分設計。針對園區內多元復雜的信息需求，標識系統可根據表現形式和主要功能的不同分為地圖類定位標志（根據地圖的表現范圍和表現信息的不同側重又將之分為園區全幅地圖、區域地圖、局部地圖，交通地圖、停車場地圖等）、導向標識、名稱識別標識（包含地域名稱標識、場館名稱標識、設施名稱標識）、動態信息標識（主要為LED顯示動態標識，根據需要顯示園區重大公告、場館信息、交通信息等）、告知警示類標識。在不同的園區節點選用不同類型的標識，傳達最為有效的園區信息，如表2：
表2. 世博園區各類標識
3.2 標識個體設計
標識個體無論從體量、造型、材質、色彩等各方面都需要與景觀環境和諧相融，成為景觀的一部分；而同時，標識作為信息的承載、傳達單位，必須具有很高的識別度，因此，個性特點鮮明，同時蘊含深刻的地域文化特性的標識系統才能算是出色的標識系統。上海世博會園區標識系統已涌泉的形態作為表現手法，以水元素來表征海派都市――上海的地域文化特性。同時，對參觀者來說，標識系統也就象征信息之泉，源源不斷。
此外，具有適當尺寸、形態的標識還必須符合合理的識別距離，才能保證標識信息能被游人輕松獲取、傳遞。研究表明，標識的大小S與游覽者的視距L應滿足關系式S=12L/1000，這樣能較輕松被游人獲取。在不同的視距下，標識的懸掛也應該處于不同的合理范圍，如圖2和圖3所示：
圖2. 遠視距中標識與視距關系圖
圖3 近視距中標識與視距關系圖
3.3 標識局部設計
標識信息的豐富多樣，決定了標識的設計必須同時采用符號信息、文字信息、圖片信息等多種標識元素相輔相成，以達到盡可能直觀、便捷地傳遞信息。無論是各標識元素的大小、形式、色彩，或是各標識元素之間的布局關系，還是各標識元素的易讀性，都能直接影響到標識信息被游人獲取的便捷度。
上海世博會園區標識系統中的符號標識統一采用中國國內通用的圖標標準（對于尚未制定國內通用標準的內容則參照國際通用標準進行補充），如衛生間、商店等諸多設施信息；沒有通用標準可以參照的信息內容，則與世博園外的城市街區同類信息采用相同的形式，如路名標識；無可參照的信息內容則需設計直觀易懂的圖形符號。通過以上方法，確保標識中的符號元素在中國國內的通用性，以利于參觀者便捷地獲取符號中的信息。
園區標識中的文字信息均采用中英文雙語標識，以方便廣大國際參觀者。符號信息與主語言文字信息及次語言文字信息滿足3：1：0.75較為合適，如圖4所示：
圖4. 標識元素大小比例示意圖
不同視距下的標識文字的大小也需要做出相應的調整以方便閱讀，如圖5：
圖5. 文字大小與視距關系示意圖
而針對上海世博會人流量大而密集的特點，世博園區內文字標識的尺寸比標準要求稍大1.5倍左右，進一步提高文字標識在此特殊場所中的易讀性。
3.4 標識信息內容設計
場所中某一具置所擁有的信息量是無限的，而每一標識個體所能承載的信息量卻是有限的。如何讓標識個體所承載的有限信息發揮最大的信息確認指引功能？首先，要對浩繁的信息進行甄別和篩選，保留參觀者最迫切需要的信息；進而，要對所篩選保留的信息進行分級歸類并區分表現，以便于參觀者在眾多標識信息中迅速尋找到各自最需要的信息，提高標識的使用效率。
通過前期的研究分析，上海世博會園區標識系統將出入口信息，片區和地塊信息，場館、設施（包含地標性設施、服務設施、交通設施等）信息，道路名稱信息等確定為園區內最為重要的信息在標識上進行表現傳遞。并將這些信息分級歸類，若它們同時出現在一個標識上則按照重要等級的不同進行區分布局、表現。如其中的槳葉類設施引導標識同時包含了出入口引導信息、片區和地塊引導信息以及重要設施引導信息――出入口引導信息被安排在標識的最上端，以簡練的文字符號和圖塊符號表現，并且其面板顏色和其他面板有顯著區別；片區和地塊的引導信息被安排在中間位置，以字母符號為主要表現形式；重要設施的引導信息則被安排在標識的最下端，以體量稍小的圖形符號配以簡要文字作為主要表現形式。如此，參觀者可以很快速地在標識的眾多信息中找到自己的目標信息。如圖6：
圖6. 世博園區槳葉類標識示例
3.5 標識布點設計
標識的布點設計就是為了促進標識流線的連續流暢、標識系統的完善統一，確保在合適的空間位置能出現合適的標識信息。布點設計需要對場所內的標識節點進行分級處理，并根據節點的不同重要層級分別設置合適的標識信息，使得信息傳達更加有效和系統化。如圖7：
圖7. 世博園區標識信息傳達示意圖
上海世博會園區大致可以分為高架部分和地面部分，地面部分又大致劃分為片區、地塊、廣場。在節點的劃分上，“入口內廣場”和“水門”附近作為參觀者活動的起點，被設定為大節點，通過導覽圖和引導標識向參觀者提供綜合信息；“高架步道上的交叉點”、“高架升降點”、“片區和地塊的邊界區域”、“地塊間的連接處”和“中心廣場”是參觀者前往目標場館和目標設施的交叉點，被設定為中節點，通過少量的導覽圖和引導標識向參觀者提供一定量的綜合信息和方向指引；“地塊內的流線分叉點”被設定為小節點，設置必要的標識向參觀者提供方向指引。通過大、中、小節點所提供標識信息的一體化互補和連貫呼應，引導參觀者順利到達目的地。如圖8：
圖8. 世博園區標識布點原則示意圖
3.6 標識系統反饋設計
如若條件允許，標識系統投入正式使用之前，應對其信息導覽指引效果進行模擬評測，根據評測意見進行反饋設計，以期標識系統的功能得到更充分的發揮。
上海世博園區標識系統在第一階段設計工作完成之時，便由園區管理方組織專家和普通觀眾對之進行了典型流線的路演評測。評測方案包含一條涵蓋地面道路和高架步道、途徑多種景觀、涉及多種類型標識、體現大量信息內容的測評流線的設計，還有一套針對“圖形符號”、“文字系統”、“導覽圖”、“色彩體系”和“布點效果”等內容的評測問卷。由參評者根據對典型流線中的標識系統功能效果的實際使用體會填寫評測問卷。根據評測意見，園區內標識系統在圖形符號標注化、信息獲取人性化等細節方面做了對應的設計調整。
標識系統發展展望
城市化進程的高速推進和科學技術的日新月異，對標識系統設計提出了更高的要求，同時也給標識設計帶來了更多的可行性，標識系統也必將迎來新的發展，如圖9所示。
圖9. 標識系統發展趨勢展望示意圖
a. 標識系統設計整體化：標識設計趨于宏觀微觀相結合，標識將不再僅僅被當做一個一個的街道小品或者是游園設施，而將回歸其本源，成為城市設計的重要一環。標識系統也將成為城市印象的重要元素之一。
b. 標識系統的多元化：標識以信息承載體的形式與景觀的融合一定會越來越密切，標識不再只是作為景觀的信息補充材料，而是成為與景觀密不可分的一部分；繼而，標識系統也將逐步突破標識牌的限制，而已各種形式出現在人們眼前承載、傳遞信息，再次回歸其信息的本質。
c. 標識系統設計的無障礙人性化：社會人文精神的進步和弱勢群體權益得到更多重視都將促進標識系統的無障礙設計深入到實踐應用而不是停留在現今以概念為主的階段，并且將逐步實現普通標識設計和無障礙標識設計合二為一。
d. 標識系統的節能低碳化――新材料新能源在標識系統上的應用必將促進標識設計跟上低碳節約型社會發展的步伐，倡導綠色出行。
e. 標識系統的智能化――標識將不再是無聲無息的，而將成為視、聽、語、觸等感官的多位一體智能標識，實現人與信息的互動，并能進行智能化目標信息預測，提供各種信息方案建議。
f. 標識系統信息的網絡化――各城市空間的標識信息數據庫聯網整合，同步更新，為使用者提供及時有效的標識信息，使用者可以通過各類信息終端隨時隨地獲取標識信息。
參考文獻
[1] 郭新生, 田珂. 城市地下空間標識環境設計. 設計技術與實踐, 2006,3: 63~65.
篇6
論文摘要：人居環境是人類與自然之間發生聯系和作用的中介，人的生產生活以及具體的人居環境建設活動都離不開更為廣闊的自然背景。因此，在實踐景觀設計的過程中要充分以科學的發展觀踐行大自然的生存法則，達到所謂的“天人合一”，人居環境學的系統思維給了景觀設計以理論的指導。
研究當今各種城市環境景觀形態設計失敗的原因，多為設計脫離了人類作為環境的主人的行為感受和需求，或為忽略了當地環境的生態規律。21世紀的社會要求我們更加關注“人”，但又不能一味的滿足“人”的欲求，而是從人的需求出發，創造符合生態發展規律的生活方式。而“人居環境科學”（The Science of Human Settlements）正是一門以人類聚居（包括鄉村、集鎮、城市等）為研究對象，著重探討人與環境之間的相互關系的科學。它強調把人類聚居作為一個整體，了解、掌握人類聚居發生、發展的客觀規律，以更好地建設符合人類理想的聚居環境，這為景觀設計帶來了指導方法，使得對環境的理解更為人性化和合理化。
一、人居環境學發展原則
依據吳良鏞院士所著的《人居環境科學導論》，我們可以得知人居環境的概念及其構成。引用其書中觀點，人居環境，是人類的聚居生活的地方，是與人類生存活動密切相關的地表空間，是人類在大自然中賴以生存的基地，是人類利用自然、改造自然的主要場所。而人居環境科學就是圍繞地區的開發、城鄉發展及諸多問題進行研究的學科群，它是聯貫一切與人類居住環境的形成與發展有關的，包括自然科學、技術科學與人文科學的新的學科體系，研究對象即是人居環境。
1、人居環境的框架及原則
人居環境的核心是“人”，人居環境研究以滿足“人類居住”的需要為目的。就內容而言，人居環境包括五大系統：自然系統、人類系統、社會系統、居住系統、支撐系統。其中，“人類系統”與“自然系統”是兩個基本系統，“居住系統”與“支撐系統”則是人工創造與建設的結果。在人與自然的關系中，和諧與矛盾共生，人類必須面對現實，與自然和平共處，保護和利用自然，妥善的解決矛盾就必須堅持可持續發展。
在任何一個聚居環境中，這五個系統都綜合的存在著，五大系統也各有基礎科學的內涵。在人居環境科學研究中，建筑師、規劃師和一切參與人居環境建設的科學工作者都要自覺的選擇若干系統進行交叉組合。另一個方面，根據中國存在的實際問題和人居環境研究的實際情況，也可將人居環境科學范圍簡化為全球、區域、城市、社區、建筑等五大層次。
對于人居環境的建設大概有幾個方面的要求：提高生態的意識；與經濟良性互動；發展科技；重視發展整體利益；與藝術的創造相結合等。
2、人居環境學的系統性
人居環境學是涉及人居環境的有關科學。與“環境科學”、“環境工程學”等既有聯系又有區別。總的來說，它們都以環境為研究對象，但各自的研究范圍、內容、與側重點及所采取的手段并不一致。環境科學與環境工程學涉及的是具體的科學技術問題，全球變暖、臭氧空洞的產生等，而人居環境科學關心的則不僅是如何把環境科學與環境工程的理論和方法引入人類聚居形態，對五大系統的各個層次的人工與自然環境的相關內容均應引入到規劃中去，用以提高環境質量、形成宜人的居住氛圍。
從人居環境不同方面可以有不同的學科核心和學科體系，就人居環境的物質建設、規劃實際來說，則可以以建筑、地景、城市規劃三位一體，構成人居環境科學的大系統中的主導專業。依據我國的情況，當前大規模建設實踐需要面向21世紀的建筑發展，宜將這三者融貫綜合的進行規劃設計與研究。
人居環境科學是一個學科群，人居環境科學是發展的，永遠處于一個動態的過程中，其融合與發展離不開運用多種相關學科的成果，特別要借各自相鄰學科的滲透和展擴，來創造性的解決繁雜的實踐中的問題。因此人居環境科學是一門龐大的系統科學，研究建筑、城市、以至區域等的人居環境科學，也應當被視為一種關于整體與整體性的科學，目標就是獲得整體的協調發展。若能將此系統的設計原則貫徹在景觀設計上，也同樣將具有高瞻遠矚的發展潛力。
二、景觀設計原則
景觀設計雖然是建立在環境藝術設計概念之上的設計門類，但它所蘊涵的內容卻涉及到美、建筑、園林和城市規劃四個方面。景觀設計最通俗的解釋就是美化環境景色，可以說是以塑造建筑的外部空間的視覺形象為主要內容的藝術設計。這是一個綜合性很強的環境系統設計，它的環境系統是以園林設計所涵蓋的內容為基礎，設計概念是以城市規劃設計總攬全局的思維方法為主導，其設計系統是以美術與建筑專業的構成要素為主體。
同樣是一門兼具多學科知識的交叉學科，建立在人居環境學的系統框架之內，景觀設計同樣需要貫徹整體的系統思維，以面對21世紀下，對環境的綜合發展要求。在第20屆建筑師大會上，吳良鏞院士在《世紀之交展望建筑學未來》的報告中指出:廣義的建筑應走向建筑、地景、城市規劃的融合。他所謂的地景，即景觀設計，用景觀設計的手段來改善城市的生態環境是必然趨勢，而景觀設計也就成為居住區規劃設計中很重要的一個部分。 轉貼于 1、景觀設計的人性化原則
景觀設計要做到“以人為本”的人性化原則，就要求設計者必須在充分了解所住居民的年齡結構、職業、生活、工作習慣、生理要求的基礎上進行全方位的人性化設計。目前我國許多居住區內園林綠化在很多方面忽略了這一點。比如：有的樓盤用綠地做隔離帶，卻忽視了人們生活的方便，兩分鐘的路程可能得走上十幾分鐘，導致許多人直接從綠化帶穿過，破壞了綠化；有的居住區綠化設計沒有把殘疾人的行為考慮進去，給殘疾人的出行帶來不便；有的居住區沒有為老人和幼兒開辟專用活動場地；有的居住區景觀設計粗糙，沒能真正、準確地創造人們所需環境。
根據奧斯卡紐曼所作的人們行為活動與城市形體環境關系的研究，認為人的各種行為活動要有相應的領域，他提出了由私密性空間、半私密性空間、半公共空間及公共空間構成的空間體系設想。運用在居住區園林環境設計中，就是要按照人們的不同需求和不同的活動內容，適當地進行區域的劃分，以適應不同年齡層、不同興趣群和不同文化層的人們開展社交和活動的需要，既要有綜合的集中空間，又要有適合集體和個人的分散性活動空間，空間類型盡可能豐富，以滿足不同層次人群的需求。
例如：調查表明，當前居住區的綠地空間，老年人日常使用率最高。老年人的活動特點是以我國特有的各種健身功、舞、拳、劍等群體活動和小范圍的交往、談心等活動為主，為滿足這些需求，應有針對性地以山、水、綠籬、樹叢或建筑小品進行隔離，形成相對獨立且視線干擾小的綠地空間。
2、景觀設計的生態持續性原則
人居環境學是以人工環境和自然環境相結合的綜合構成，它是尺度不一、形式不一的綜合構成。人們的生活與人工環境之密切不難理解，但與自然環境的密切性卻往往受到忽視。1872年美國建立的黃石公園，第一次公開確認原始荒野是文明生活的象征，不能不顧后果的把自然環境僅僅用于經濟開發，因為風景也是一種社會文化資源，也是一種生態資源。被稱為上個世紀最后一位偉大的人文主義者——芒福德，進一步指出：如果環境文化已經深入人心，我們的審美觀念就不會只停留在一些風景名勝震撼人心的地貌上，而應該同等對待大地的每一個角落，還必須強調綠色空間不僅是為了游憩和觀賞，更重要的是為了人作為自然的一貫賴以生存的生態環境。
從生態學的角度把人類看作自然界的一部分，我們強調生物的總體和環境的作用。地球上的所有生命一起構成了一個實體，所有的需要都從這個人居環境取得，因此，不能只著眼于它的各個部分建設，還要達到整體的完滿，既達到作為“生物的人”在這個生物圈內存在的條件的滿足，又達到作為“社會的人”在社會文化環境中需要的條件的滿足。因此，人工建設必然以人居環境的和諧作為前提和目的，園林景觀設計實踐同樣不例外。
新時代的園林景觀設計， 賦予新的形式、材料、科技、革新的同時， 傳統的民族文化及特征需與現代設計理念相結合。中國豐富的自然景觀和卓越的園林文化遺產是現代風景園林師的寶貴財富，其中蘊涵的自然文化理念、園
林生態美學和再現地域景觀的手法， 值得我們認真研究、借鑒， 并融會貫通于實踐之中。
三、結語
21世紀我們面對的將是一個全球性的生態意識覺醒，并開始進入積極行動的時代。人居環境是人類與自然之間發生聯系和作用中介，人居環境建設本身就是人與自然相聯系和作用的一種形式，理想的人居環境是人與自然的和諧統一，或如古語所云“天人合一”。因此，現代的景觀設計應積極為居民創造舒適宜人的室外公共空間及私密性空間，以及符合各年齡層居民行為特點的景觀環境活動空間，加強居民與綠地的聯系，調動居民參與景觀環境設計與管理的積極性。在發揮景觀環境、景觀功能的同時，最大限度地提高城市住區的生態環境質量，滿足居民進行社會性活動的需要，保持和發展其地域文化傳統，共同營造人居環境的和諧美好。
參考文獻
[1] 吳良鏞.關于人居環境科學.城市發展研究.1996 (1) 1.
[2] 吳良鏞.芒福德的學術思想及其對人居環境學建設的啟示.城市規劃.1996.1.
篇7
關鍵詞：城市CI系統；城市景觀元素；杭州市
中圖分類號：J59 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312(2010)16-0094-02
一、Cl系統與城市Cl系統
(一)CI系統
CI是Corporate Identity的縮寫，意為“企業識別系統”。該系統由理念識別MI(Mind Identity)、行為識別BI(BehaviorIdentity)、視覺識別VI(Visual Identity)三方面組成。CI系統將企業文化與經營理念進行統一設計，利用整體表現體系，尤其是視覺表達系統，將企業營銷理念傳達于公眾，使其對企業產生一致的認同，以形成良好的企業形象，最終促進企業產品或服務的銷售。
(二)城市CI系統
城市CI系統就是將企業CI系統的一整套方法與理論嫁接于城市規劃與設計中，即“城市識別系統”。它利用CI系統的基本理論和方法與城市設計相結合，實現城市規劃和藝術設計學科的交叉。城市CI系統主要有以下6大系統構成，它們分別是：
1、城市理念識別MI(Mind Identity)，指城市獨特的口號、價值觀、發展目標等。
2、城市行為識別BI(Behavior Identity)，包含城市的各種活動，如大型文化宣傳、博覽會、體育盛會等。
3、城市視覺識別VI(Visual Identity)，包括城市標志、城市標準色、吉祥物、標志性建筑和雕塑等。
4、城市形象的地緣識別 GI(Geography Identity)，指城市自然的地理因素所塑造的城市個性特色。如：重慶、烏鎮、周莊等。
5、人文識別HI(Humanism Identity)，城市獨特的歷史文化、民族風土人情等人文因素是城市個性重要體現，是最持久有效的城市識別。如：北京、西安、拉薩等。
6、政策識別PI(poliey Identity)，即國家給予城市的特殊政策使其具有獨特的形象。如：香港、澳門、上海等。
二、杭州市城市CI系統
2007年1月8日注定是一個具有歷史意義的日子?！吧钇焚|之城”成為了擁有2200多年建城史的杭州的一張新名片。
2008年3月28日，經過10個多月的全球征集、市民投票和專家評議，杭州城市標志最終得以確定，從此杭州人終于有了屬于自己的城市視覺識別符號。
名片和城市標志當然不能使杭州人民滿意。通過近幾年的努力，杭州市一整套城市CI體系誕生了，這座原本就有著優秀潛質的城市散發出了更大的魅力。
杭州市的城市CI系統具體包括以下幾部分：
(一)杭州市的城市理念識別MI系統?！吧钇焚|之城”，“憶江南，最憶是杭州”，“上有天堂，下有錢塘”，“最具幸福感城市”，“最適宜居住的城市”等杭州城市理念識別讓人印象深刻。
(二)杭州市的城市行為識別BI系統。每年舉辦的“西湖博覽會”、“中國國際動漫藝術節”、每四年舉行一次的“世界休閑博覽會”，以及每年夜間指定時段內的“西湖印象”城市山水實景演出等均在國內外享有盛譽，吸引了成千上萬來自世界各地的游客，成為世界了解并愛上杭州的一條重要途徑。
(三)杭州市的城市視覺識別VI系統。該系統是以杭州市的城市標志(如圖一)為主的一套應用體系。該標志由漢字“杭”的篆書演變而來，并融入了航船、南方建筑、南方園林、等諸多要素，體現了中國傳統文化底蘊。該標志將獨一無二的城市名稱與無可替代的視覺形式合二為一，具有獨特性、唯一性和經典性。
(四)杭州市的城市形象的地緣識別GI包括西湖、錢塘江大潮、西溪濕地等。這些因素成為杭州發展旅游業的優勢條件。
(五)杭州市的城市形象的人文識別HI系統豐富多彩：白娘子和許仙、梁山伯和祝英臺、龍井茶、靈隱寺等。這些人文識別積累了近千年歷史，多少文人墨客為之傾倒，并留下了動人的故事。人文識別和地緣識別交相輝映，為杭州披上了美麗而富有內涵的靚裝。
(六)杭州市的政策識別PI系統有浙江省省會，長三角經濟區重要城市等。這些也為杭州城市的發展創造了各種條件。正是這些不同的元素組成了一個完整的杭州市城市CI系統，它們為打造一個富有歷史感的現代化生活品質之城打下了基石。
三、城市景觀元素中的CI設計
城市景觀是現代城市的重要組成部分，它們是城市形象的直接體現。一個好的城市景觀設計應該處處體現他的城市形象，人們通過景觀元素就能夠清楚的認識一個城市。
城市的景觀元素主要包括以下幾點：
(一)城市建筑
建筑是城市的重要組成部分亦是城市景觀的重要組成部分。一座好的建筑往往能夠代表一個城市，如故宮、上海經貿大廈等等。如果在建筑的設計上能夠更好的考慮到城市CI的特性，那么這一建筑勢必成為城市的亮點。
(二)城市道路指示系統及城市廣告牌
城市道路指示系統是視覺景觀的重要組成部分，這里的城市廣告牌主要指的是公共性質的。它們是城市形象的直接體現，不論從標準色還是標準圖形上它們必須具備城市CI的特征，保持視覺形象上的完整性和統一性。
(三)城市景觀小品及城市公共設施
城市景觀小品包括城市雕塑、座椅、圍欄、噴泉池等；城市公共設施包括公交車站、人行天橋、書報亭、垃圾桶等。所謂細節體現品質，城市小品正是城市景觀的細節所在，他們是城市形象的具體體現。由于景觀小品與公共設施種類繁多，影響面大且權屬單位復雜，缺乏統一的規劃控制。其設計和布局應參考城市CI的理論，依據城市CI的標準圖形，并結合城市色彩進行總體規劃設計。
(四)城市綠化系統
城市綠化系統同樣也是城市景觀的重要組成部分，它們被稱作城市之肺，在美化環境的同時也在調節著城市的氣候。城市CI對綠化系統的影響主要體現在樹種的選擇以及綠化圖案造型的設計上，首先考慮的是城市的市樹市花，它們體現了城市的地域特點，同時也是城市文化內涵的體現，如東京的櫻花；其次綠化系統的圖案及造型設計上應以城市CI的特定符號為依據。
四、杭州市城市CI系統在城市景觀元素中的體現
這幾年來，杭州市逐步完善其城市CI系統，并取得了不錯的成果，讓城市CI真正的為城市發展服務。行走在杭州這座城市當中，只要留意身邊的一花一木、一街一景，你就會驚喜地發現它們都在以各具特色的形象元素詮釋著這座城市。
城市標志湖中泊這一景觀將杭州市的市標做了放大處理，并加裝了現代化的燈光系統，泊在湖中。夜間的景觀主體在燈光的作用下宛如一艘行駛在西湖之中的航船，發出絢麗的光芒。藍綠色的燈光色彩也與杭州的城市色彩相呼應，向人們述說著杭州城的來歷以及這座城市與水的親密關系。
(二)天堂之水城市雕塑(如圖三)
天堂之水城市雕塑是將杭州市城標、水、荷葉等與杭州息息相關的元素組成一個極富視覺代表性的雕塑，將杭州與靈動的水緊密相連，充分顯示了這座城市的靈性。而雕塑周邊空曠的鋪裝設計則讓這一城市雕塑顯得更為大氣。
(三)西湖文化廣場(如圖四)
西湖文化廣場位于運河北側，古老的運河因為西湖國際廣場而煥發出了新的生命力。京杭大運河的綜合保護，加上水上巴士的開通，人們可以乘坐水上巴士來觀看大運河舊景新貌，使得這一條富有歷史的城市運河成為杭城一道全新的靚麗風景線。而西湖文化廣場鋪裝、小品及城市設施的設計則處處體現了現代文明。古老的運河文化和現代化十足的西湖文化廣場完美結合，使得置身于現代城市中的人們感受到吳越文化秀外慧中的濃厚氣息。
(四)重生的西溪濕地(如圖五)
西溪是中國古運河的起點，乾隆皇帝曾南巡至此；文人墨客對其也是十分鐘愛，常退隱于此。尤其是北宋文人，視西溪為人間凈土。然而就是2004年前在這樣的一塊寶地上，許多的遺跡均遭到了不同程度的破壞，歷史人文氣息蕩然無存。2003年8月，杭州市政府對西溪濕地進行整治開發，經過5年的時間杭州市政府修舊如舊，將最自然最真實的一面還原，體現的是對自然和文化的尊重。而西溪濕地的成功改造也打造出了杭州特有的濕地生態品牌，成為了杭州市的一個新亮點。2009年一部婦《非誠勿擾》讓西溪濕地成為了全國的熱門旅游景點。
(五)傳統與現代相結合的公共設施(如圖六)
杭州的公共設施十分現代化，而其特點卻是將豐富的傳統元素加入其中。這種傳承與發揚的精神蘊含于杭城的各個角落。如圖所見的古人雕像與公共設施的這一結合形式在杭州十分常見，充分體現出了杭州作為古都之一所沉淀的深厚文化。將傳統的形式寓于現代化的設計中，滿足當代人的功能需求，這又成就了杭州的一個特色。
五、總結
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關鍵詞：綠地系統；景觀格局；武漢
中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，景觀生態學的發展，為城市綠地系統研究的深化，提供了一個較好的理論基礎和方法。隨著城市化進程的加快和城市環境問題的日益突出，加強城市生態綠地建設已經成為現階段許多國家城市發展的一個重要內容。武漢作為湖北省的省會，其地理位置得天獨厚，素有“九省通衢”之美稱，是華中地區重要的中心城市，探討其城市綠地系統規劃和建設具有重要意義。
一、區域概況
武漢市轄江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、洪山和青山7個主城行政區。主城區面積427.5平方公里，人口481.22萬人。近年來，武漢重點開展了江灘、龜山、蛇山等多項綠化建設工程。2010年，主城區綠地率32.16%，綠化覆蓋率37.46%，人均公園綠地面積9.23平方米。與青島、成都、南京等園林城市相比，武漢市園林綠化建設還存在很大差距。按照《城市綠地分類標準》（CJJ/T85-2002）分為公園綠地、生產綠地、防護綠地、附屬綠地和其它綠地。在城市主城區內，屬于其它類的城市綠地較少，因此不作具體研究。武漢市現狀各類綠地面積見表1。
表1武漢市主城區現狀各類綠地面積一欄表
二、研究方法
運用景觀生態學中景觀空間格局分析方法，建立不同于傳統的評價指標體系，具體如下：
1、多樣性指數：反映了景觀元素的多少和各種景觀元素所占的比例狀況。指數越大，表示綠地景觀多樣性越高。
2、優勢度指數：用于測度景觀格局構成中一種或幾種景觀元素類型支配景觀的程度。
3、均勻度指數：描述景觀中各組成類型的分配均勻程度，值越大，景觀各組成成分分配越均勻。
4、分離度指數：指某一景觀類型中不同元素個體分布的分離程度，越大，表示景觀在地域上分布越分散。
5、破碎度指數：反映了人為干擾的程度。越高，綠地斑塊單元越小，對生物多樣性的保護越不利，綠地景觀單元的功能越單一。
6、綠地廊道密度：表明綠地之間連接性的好壞。
三、景觀格局分析
通過分析，主城區綠地景觀格局指數見表2。
表2武漢城市各行政區景觀格局指數表（面積單位：ha）
1、景觀多樣性指數分析
武漢市的多樣性指數為1.21，表明武漢主城區內城市綠地類型不是非常齊全，各類型面積分布差別較大，各行政區中，江岸、漢陽和青山的多樣性指數最高，而經濟開發區的景觀多樣性指數最低，綠地景觀類型分布較為不均，景觀多樣性整體水平不高。
2、景觀優勢度指數分析
景觀優勢度與景觀多樣性正好相反，武漢城市綠地優勢度指數為0.79，各區的景觀優勢度相差較大。洪山區、經濟開發區的優勢度最高，遠遠高于江岸和漢陽區，表明江岸區和漢陽區內無明顯優勢綠地類型，各綠地景觀面積分布較為均衡，而其它各區正好相反，區內綠地景觀中不同程度的受到某一種綠地類型的控制，綠地景觀類型面積分布很不均衡，特別是洪山區和經濟開發區。
3、景觀均勻度指數分析
均勻度與優勢度為負相關，均勻度指數越高，各綠地景觀類型面積分布越均勻。武漢主城區綠地景觀的均勻度為0.90，說明城市綠地分布不均勻，存在著少數景觀控制主城區整個綠地景觀的現象。各行政區中，江岸和漢陽的均勻度最高，這兩個區的綠地景觀類型分別相對較為均勻；洪山區和經濟開發區的均勻度指數最低，是因為各區內綠地景觀類型分布較不均的緣故。
4、景觀分離度指數分析
武漢市綠地系統的分離度為1.31比較大，說明武漢市城市各類型綠地的地域分布較分散。在各種綠地類型中，附屬綠地的分離度最高，其次是生產綠地，表明附屬綠地和生產綠地較公園綠地和防護綠地分布較分散。這是因為附屬綠地中的居住綠地面積都較小，且分布較分散造成的。
5、景觀破碎度指數分析
研究區域的景觀破碎度6.91非常高，表明武漢城市主城區綠化的整體性較差。由于道路是分隔城市綠地景觀的主要因素，因此在城市建成區內，城市綠地的斑塊密度較高，城市綠地的破碎化程度較郊區高。其中附屬綠地的破碎度也是最高的。
6、景觀廊道密度指數分析
武漢城市綠地系統的廊道密度0.82㎞/㎞2，不是很高；這是因為隨著城市化的加快，城市建筑密度增大，大量的河流和湖泊被填埋，大大削弱了城市水體應有的生態功能。
四、結語
武漢主城區城市綠地系統建設的重點是加強市區的生態框架建設，挖掘武漢城市綠地建設的潛力，突出武漢城市特色。武漢城市綠地建設應以生態性、景觀連續性、多樣性、格局優化、可持續性、因地制宜為原則；以提高人均綠地面積，改善城市居民游憩條件，改善城市環境質量，提高綠地景觀多樣性，建立長效、結構完整、功能高效的城市綠地景觀為目標。
參考文獻：
車生泉.城市綠地景觀結構分析與生態規劃—以上海為例. 南京：東南大學出版社，2003
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關鍵詞：立交區；景觀模式；生態效應；昆明二環系統
1 基本情況
昆明市主城二環系統承擔著昆明主城區域快速迂回交通和過境交通功能，在昆明交通路網中發揮著至關重要的作用。二環改擴建工程全長為27.08km，由高架層快速系統和地面層城市慢速系統組成[1]，共16座節點立交橋，分別為菊華立交、金馬立交、大樹營立交、石閘立交、金星立交、小屯立交、黃土坡立交、西苑立交、明波立交、福海立交、福德立交、官南立交、馬村立交、小莊立交、石虎關立交、小壩立交等16座立交橋。16座立交橋分屬昆明主城二環的東西南北4個方向的重要疏散節點，也構成了相應的立交景觀區域。作為城市生態建設，改善城市環境，這些立交區均起了重要的作用。本文旨在通過分析這些立交區的景觀模式與生態效應，找出立交區景觀建設中的優缺點，為今后城市立交區建設提供參考。
2 立交區景觀模式分析
景觀模式是景觀建設的主體方向，相當于人體的“骨架”。景觀模式應用合理與否，直接影響到城市環境質量。對于立交區景觀建設來說，景觀模式自然也不例外。
從垂直方向來說，景觀模式主要有喬+灌、喬+灌+地被、喬+灌+草坪、喬+灌+地被+草坪、喬+地被、灌+草坪、垂直綠化（藤本）等方式；從水平方向來說，景觀模式主要體現在林緣線的平滑、用地的圖案形象、用地布局等。
通過實地調研昆明主城二環系統立交區景觀模式，筆者認為：從水平方向來說，大部分立交區采用環狀或三角形體作為主模式，如菊華立交橋四周均設綠地（含橋下交通島），綠地范圍最寬處約400m最長處約500m，立交橋整體以圓為母體，3個同心圓形成立交主體模式；再如福德立交區內設四塊近似三角地帶（注：道路平面圖案為環狀），每塊綠地范圍約為120m×140m。金星立交區、西苑立交區、官南立交區等也是采用環狀為主要模式，福海立交區、金馬立交區、小屯立交區等則是以三角形為主要模式。
從垂直方向來說，所有立交區均采用了“喬+灌+地被+草坪”、“喬+地被”和垂直綠化模式，極少數立交區在附屬地帶采用空曠草坪。之所以采用這些模式，主要與立交區的道路交通特點有關。同時，根據相關研究成果，可以得出：圓形和三角形是最易形成生態面域和交通分流的基本形體。因此，昆明主城二環系統立交區采用的模式是比較科學和合理的。
3 立交區景觀生態效應分析
作為交通要道的立交區，是車流量與人流量最大的地區，是產生環境空氣污染源之一，也是噪聲最明顯的地帶。不僅僅道路本身空氣影響，對周圍居民的影響是不容忽視的。
對于生態影響來說，植物群落是一個最基本的組成單位。具有凈化空氣、降低噪音、增濕降溫等作用，此外，植物種類應用及群落形成是非常關鍵的。相關群落研究結果表明：植物的葉面蒸騰是綠地產生降溫增濕等生態效應的主要原因。綠地對周邊空氣溫濕度的影響隨著與綠地距離的增加而遞減。其影響力的大小與溫度的變化成正相關[2-3]。
通過實地調查與GOOLGE地圖分析，昆明主城二環系統立交區綠地距離基本符合上述研究結果。菊華立交區、石虎關立交區、福德立交區、官南立交區、明波立交區、福海立交區、西苑立交區、黃土坡立交區、小屯立交區、金星立交區等綠地范圍均在50m以上，最大綠地范圍約為400m；而小壩立交區、小莊立交區、石閘立交區、大樹營立交區及金馬立交區等范圍較小，但是一側或兩側設有相應的拓寬綠地帶或小游園，相應連接形成片區，距離居民用地較遠，且內部形成相對獨立的植物群落。根據周一凡等提出的“生長三維量”，這些植物群落將隨著時間的推移，在不改變其它環境條件下，所起到的增濕降溫、凈化空氣、生態屏障等作用會越來越明顯。
此外，調查過程中發現，典型地段景觀模式呈現出立體化層次。如黃土坡立交區在綠地范圍較大的片林中，出現了內部物種牽?；ǖ龋@些內部物種附著在小葉榕、天竺桂等樹上，高高掛起，形成一道獨特的景觀。黃土坡、小屯立交區等西二環高層架橋采用迎春花進行垂直綠化，也增添了橋的景觀魅力。
4 立交區景觀存在的問題
4.1 特色景觀不明顯
全面觀察昆明主城二環系統立交區景觀，發現各立交區的特色景觀不明顯。主要體現以下方面：
4.1.1 選用的景觀植物沒有完全體現“春城”本土特色。統計分析，每座立交區采用的景觀植物，云南原產地植物應用量在45%～60%，非云南原產地植物應用量約為38%～50%，昆明鄉土植物僅為3%左右。從統計分析結果來看，立交區景觀植物中原產地植物應用已經得到重視，但體現本土特色景觀植物仍未得到展現。
4.1.2 “地標性”景觀不明顯。對城市意向中物質形態研究的內容，可歸納為5種元素——道路、邊界、區域、節點和標志物[4]。對于道路建設來說，“地標性景觀”應用既可以形成“路標”，又可以成為特色景觀。對于立交區來說，有著區域文化的建設意義，特別是立交橋的出入口或上下橋通道，利用“地標性景觀”，可以讓行人更快辨認道路去向。但目前來說，僅從“綠地斑塊”——交通環島等進行了路標或路牌設置，并沒有在景觀建設方面有著新突破，即“地標性” 景觀不明顯，這也是多數立交區（除福德立交、官南立交）存在的共性問題。
4.2 景觀植物生態習性未合理應用
雖然大部分立交區景觀植物應用已經有意識營造植物群落，但根據調查分析所得的結果：凈化空氣特殊生態作用植物應用不明顯，景觀植物生態習性未正確應用等現象仍是一個較為普遍的現象。如小葉榕對于昆明來說，氣候相對干燥，不易產生氣生根，且小葉榕喜陽，因此不宜種植在完全的陰暗處，特別是透光性差的立交橋下。
4.3 養護管理不完善
調查中發現：部分地段原有景觀模式應用較為合理，但由于后期養護未跟上，導致景觀效果不好，出現植株發病死亡等現象。此外，原有生態雨水處理池也未得到很好的利用。調查中發現：原來用作蓄水和集水，再應用到綠地澆灌等的雨水池節能系統[5]，現在變成了臭水池。這是要重新審視的一個問題。
5 建議
5.1 加強“地標性景觀”應用
在相應有路標或路牌周圍地段設計“標志景觀”，一方面讓行人很快發現目標的轉換，另一方面起到了視覺藝術的審美享受。因此，筆者建議城市道路快速系統，特別像黃土坡立交重要的“咽喉要道”，通向較多，應該加強“地標性景觀”應用。
5.2 把握植物 “生態位”，優化配植模式，最大程度發揮其“價值”
根據調查分析所得的結果：凈化空氣特殊生態作用植物應用不明顯，局部地帶景觀效果差，景觀植物生態習性未正確應用等現象，深究原因：可以說是多源于對植物習性的不了解。因此，在道路景觀建設中，一定要熟悉植物各方面，把握植物 “生態位”，優化配植模式，最大程度發揮其“價值”。
5.3 加強后期養護管理
“三分種七分養”這是俗語對后期養護與管理的重視表達。對于景觀建設來說，更要重視后期養護管理。設計與建設再好，如果后期養護不到位，原有的預測成果將不會出現，反而會成為敗筆，如雨水池變臭水池等現象。因此，必須堅持不懈地做好后期養護管理工作。（收稿：2013-02-27）
參考文獻：
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[2]藺銀鼎，梁鋒. 城市灌木群落小氣候效應的時空分布 中國農學通報 2007，23（3）313～317
[3]藺銀鼎，武小鋼，郝興宇，等. 城市典型植物群落溫度效應的時空格局.中國生態農業學報，2008，16（4）：952-956
[4]李凌嵐，張國華，王有為. 視覺、心理、功能相結合的城市道路景觀設計——以蘇州人民北路景觀設計為例. 中國城市規劃設計研究院交通所
[5]二環改擴建工程凸顯生態節能 http：//， 2009，09，29
基金項目：云南省教育廳科研基金資助（編號：2010Y497）
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一、人居環境學發展原則
依據吳良鏞院士所著的《人居環境科學導論》,我們可以得知人居環境的概念及其構成。引用其書中觀點,人居環境,是人類的聚居生活的地方,是與人類生存活動密切相關的地表空間,是人類在大自然中賴以生存的基地,是人類利用自然、改造自然的主要場所。而人居環境科學就是圍繞地區的開發、城鄉發展及諸多問題進行研究的學科群,它是聯貫一切與人類居住環境的形成與發展有關的,包括自然科學、技術科學與人文科學的新的學科體系,研究對象即是人居環境。
1、人居環境的框架及原則
人居環境的核心是“人”,人居環境研究以滿足“人類居住”的需要為目的。就內容而言,人居環境包括五大系統:自然系統、人類系統、社會系統、居住系統、支撐系統。其中,“人類系統”與“自然系統”是兩個基本系統,“居住系統”與“支撐系統”則是人工創造與建設的結果。在人與自然的關系中,和諧與矛盾共生,人類必須面對現實,與自然和平共處,保護和利用自然,妥善的解決矛盾就必須堅持可持續發展。
對于人居環境的建設大概有幾個方面的要求:提高生態的意識;與經濟良性互動;發展科技;重視發展整體利益;與藝術的創造相結合等。
2、人居環境學的系統性
人居環境學是涉及人居環境的有關科學。與“環境科學”、“環境工程學”等既有聯系又有區別?？偟膩碚f,它們都以環境為研究對象,但各自的研究范圍、內容、與側重點及所采取的手段并不一致。環境科學與環境工程學涉及的是具體的科學技術問題,全球變暖、臭氧空洞的產生等,而人居環境科學關心的則不僅是如何把環境科學與環境工程的理論和方法引入人類聚居形態,對五大系統的各個層次的人工與自然環境的相關內容均應引入到規劃中去,用以提高環境質量、形成宜人的居住氛圍。
人居環境科學是一個學科群,人居環境科學是發展的,永遠處于一個動態的過程中,其融合與發展離不開運用多種相關學科的成果,特別要借各自相鄰學科的滲透和展擴,來創造性的解決繁雜的實踐中的問題
二、景觀設計原則
景觀設計雖然是建立在環境藝術設計概念之上的設計門類,但它所蘊涵的內容卻涉及到美、建筑、園林和城市規劃四個方面。景觀設計最通俗的解釋就是美化環境景色,可以說是以塑造建筑的外部空間的視覺形象為主要內容的藝術設計。這是一個綜合性很強的環境系統設計,它的環境系統是以園林設計所涵蓋的內容為基礎,設計概念是以城市規劃設計總攬全局的思維方法為主導,其設計系統是以美術與建筑專業的構成要素為主體。
1、景觀設計的人性化原則
景觀設計要做到“以人為本”的人性化原則,就要求設計者必須在充分了解所住居民的年齡結構、職業、生活、工作習慣、生理要求的基礎上進行全方位的人性化設計。目前我國許多居住區內園林綠化在很多方面忽略了這一點。比如:有的樓盤用綠地做隔離帶,卻忽視了人們生活的方便,兩分鐘的路程可能得走上十幾分鐘,導致許多人直接從綠化帶穿過,破壞了綠化;有的居住區綠化設計沒有把殘疾人的行為考慮進去,給殘疾人的出行帶來不便;有的居住區沒有為老人和幼兒開辟專用活動場地;有的居住區景觀設計粗糙,沒能真正、準確地創造人們所需環境。
根據奧斯卡?紐曼所作的人們行為活動與城市形體環境關系的研究,認為人的各種行為活動要有相應的領域,他提出了由私密性空間、半私密性空間、半公共空間及公共空間構成的空間體系設想。運用在居住區園林環境設計中,就是要按照人們的不同需求和不同的活動內容,適當地進行區域的劃分,以適應不同年齡層、不同興趣群和不同文化層的人們開展社交和活動的需要,既要有綜合的集中空間,又要有適合集體和個人的分散性活動空間,空間類型盡可能豐富,以滿足不同層次人群的需求。
2、景觀設計的生態持續性原則
人居環境學是以人工環境和自然環境相結合的綜合構成,它是尺度不一、形式不一的綜合構成。人們的生活與人工環境之密切不難理解,但與自然環境的密切性卻往往受到忽視。上個世紀最后一位偉大的人文主義者——芒福德,指出:如果環境文化已經深入人心,我們的審美觀念就不會只停留在一些風景名勝震撼人心的地貌上,而應該同等對待大地的每一個角落,還必須強調綠色空間不僅是為了游憩和觀賞,更重要的是為了人作為自然的一貫賴以生存的生態環境。
