駕駛模擬器范文
時間：2023-04-02 05:06:53
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篇1
The Reviewed on Research and Application of Automobile Driving Simulator
LONG Qiong1, ZHOU Zhao-ming
School of Civil Engineering, Hunan City University, Yiyang 413000, China
Abstract: A dynamic Through creating a virtual driving environment and vehicle driving simulator for driver driving training, can effectively save energy, reduce the training costs, improve training efficiency and level. This paper summarizes the research and application of driving simulator problem, first of all, the concept of vehicle driving simulator, the principle has carried on the brief introduction; Then, this paper analyzes the research and application status of vehicle driving simulator, puts forward the application of driving simulator in driving training; Finally the future development prospect of vehicle driving simulator is discussed. In this paper, we study for our better use of advantage of backwardness, the development and application of driving simulator has a certain reference and guidance significance.
Key words: Automobile Driving Simulator; Driving training; Virtual reality technology
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
0 引言
隨著我國經濟的發展，機動車保有量日益增加，交通安全問題越來越成為人們高度關注的社會問題。按照系統論觀點，駕駛員、機動車、道路、出行環境是道路交通系統的基本組成要素。而駕駛員作為道路交通系統中的重要元素之一，具有較強的可塑性和主觀能動性，為使交通系統整體系統功能達到最優，對駕駛員的培訓應在不影響其效益的前提下盡可能處于最優狀態。駕駛員的最優基本標準有兩個，一是駕駛安全，二是工作量和駕駛效益。因此，加強駕駛員的駕駛技能培訓，對于提高整個交通系統安全指標具有較強的理論和實踐意義。在這種條件下，汽車駕駛員培訓蓬勃發展。但是作為一種飛速發展的培訓行業，如何有效地提高駕駛員培訓的質量，確保交通安全是駕駛員培訓面臨的重要問題。在這種情況下，汽車駕駛模擬器(Driving Simulator，DS)應運而生。
本文闡述汽車駕駛模擬器的研究現狀及駕駛員培訓中的應用問題，并對其發展前景進行了展望。本文研究對于我們更好地利用后發優勢，開發與應用駕駛模擬器具有一定的借鑒與指導意義.
1 汽車模擬器簡介
汽車駕駛模擬系統是綜合計算機、控制、微電子、光學、精密機械等多學科的高新技術產品，是展示汽車特性和性能、模擬汽車駕駛的有效工具，它具備了視覺、聽覺、身體觸覺的實時模擬功能，不但能對汽車的大部分駕駛情形及不同駕駛條件下的駕駛情況進行模擬，而且可以無任何風險地重復和再現現實世界中的各種災難性事件，如汽車碰撞等。它利用虛擬現實仿真技術營造一個虛擬的駕駛訓練環境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環境進行交互，從而進行駕駛訓練。
汽車駕駛模擬器按用途不同，可分為兩類：一類訓練型駕駛模擬器，用于安全教育、交通規則教育和駕駛訓練等。另一類是是科研型駕駛模擬器，用于汽車安全產品開發和人-車-路基礎學科研究；如圖1中（a）、（b）是訓練型駕駛模擬器，（c）和（d）則是科研型駕駛模擬器。
(a) 單屏駕駛模擬器
(b) 多屏駕駛模擬器
(c) 支架式駕駛模擬器
(d) 真實汽車駕駛模擬器
圖1 各種典型的駕駛模擬器
汽車駕駛模擬器的工作基本工作過程為：
Step1：駕駛員對操作部件進行操作，產生相應的機電控制信號；
Step2：機電控制信號經過信號采集與處理，形成相應的車輛動力學模型輸入信號；
Step3：車輛動力學模型進行仿真計算，獲得當前的車輛狀態，例如發動機轉速、發動機輸出扭矩、車速、車輛當前的位置等信息；
Step4：將車輛狀態信號傳輸至輸出設備，如顯示系統、音響系統、儀表系統等；
Step5：駕駛員獲得車輛狀態的模擬信息，進行下一步操作。
整個過程如圖2所示。
圖2 駕駛模擬器工作原理框圖
2駕駛模擬器研究與應用現狀
本文主要研究汽車駕駛模擬器在駕駛員培訓中的應用，在此僅對訓練型駕駛模擬器的研究與應用現狀進行綜述。
（1）國外駕駛模擬器研究與應用現狀
在國外，駕駛模擬器最早出現在航空駕駛訓練中，隨著電子計算機技術和虛擬現實技術的不斷發展，駕駛模擬器逐漸應用到汽車駕駛訓練中。目前，美國、日本和歐洲等發達國家已普遍在駕駛員培訓中使用汽車駕駛模擬器。早在20世紀70年代中期，美國就有500多所汽車駕校裝備了各種駕駛模擬訓練器。而在1970年，日本政府甚至以正式法律明確規定：汽車駕校必須裝備汽車駕駛模擬器。大多數歐洲國家也相繼制定了使用汽車駕駛訓練模擬器的法規。由于政府的大力支持，駕駛模擬器的研究與推廣應用得以飛速發展，大大提高了培訓效率和水平。
以日本為例，日本在汽車駕駛模擬器開發領域的代表企業有Forum8、豐田、本田等公司。Forum8的體驗型駕駛模擬器結合了富士重工航空宇航部門的飛行模擬器技術及斯巴魯汽車的電動六軸運動平臺。UC-win/Roadwebviewer軟件能提供道路、交通、城市等模型，并在此基礎上，進行道路障礙、信號控制等各類互動場景的制作。豐田公司的駕駛模擬器使用實車方向盤，駕駛模擬器控制部分能根據駕駛操作，如加油、剎車、方向盤操作等，并結合環境條件，如路面狀況，摩擦系數、橫風等，對車輛的運動情況進行分析，從而實現場景的驅動。
在駕駛模擬器應用方面，日本駕校中普遍設有一項叫做“危險預測”的模擬駕車課程，學員通過駕駛模擬器進行操作，車輛參數設置和駕駛環境設置與真實值一模一樣，操作者在操作前系上安全帶，然后踩離合器、掛擋、踩油門、上路。導航儀提示在路口轉彎，前面有來車或路面上出現諸多緊急情況，操作者都必須正確應對，模擬駕駛結束后，教練結合學員駕駛的錄像，指出在各種情況下可能遇到的危險和駕駛員的各種應對措施。通過這種模擬駕車，學員在操作中能夠快速增長實際駕駛經驗。
（2）國內駕駛模擬器研究與應用現狀
在國內，一些公司（如北京宣愛、安徽三聯等）也相繼開發了汽車駕駛訓練模擬器，但這些產品相對比較低端，與國外先進水平相比有較大的技術差距。雖然，這些駕駛模擬器具有成本較低的優點，但結構簡單，功能單一，使用效果與宣傳差距很大，不具備高沉浸感，也難以實現駕駛的互動性，毋庸諱言，這些產品主要通過低端軟硬件采購組裝而成，缺少獨立的知識產權是制約其開發的根本原因，因而，駕駛真實感差，制作畫面粗糙。隨著國內交通量的增加，駕駛員人數的增多，目前國內的駕駛模擬器技術難以滿足日益增長的交通安全教育方面的要求。當前的駕校培訓主要通過“師傅帶徒弟”，“一車、一教練、一徒弟（或多徒弟）”的傳統培養模式開展的，基于駕駛模擬器進行駕駛培訓的駕校非常少。
3 駕駛模擬器在駕駛培訓中的應用問題
國內的訓練型駕駛模擬器應用處于剛剛起步的階段，經過數十年的發展，已基本能提供駕駛理論培訓和駕駛技能模擬培訓，采用了國外成熟的技術平臺，成本控制較好，性價比高，已經在部分省市開始試點使用，但與國外相比存在較大的差距。概括而言，主要存在一下問題。
（1） 對汽車駕駛技能的整體性、系統性認識不明，因而培訓目標設計缺乏科學依據，導致培訓工作顧此失彼、被動應付的的局面。
技術教育的目的在于“提高勞動者的素質”，以適應現代科學技術發展的需要。從宏觀意義上講，這是完全正確的。但是，模擬培訓技術工作還需要闡明作為培訓預期目標的技術能力的整體結構、組成要素及其相互關系，否則，是很難提高技術培訓的科學化水平的。近年來，正是由于缺乏這方面的理論研究，使得技術培訓方案的制定工作存有較大的盲目性，往往是“頭疼醫頭，腳疼醫腳”，造成了某些培訓內容缺乏針對性、求學積極性不高和培訓效果不佳的惡性循環。顯然，如果對技術能力的整體性、系統性的認識問題不解決，即使在培訓中投入再多的人力、物力，其效果都只會是事倍功半，無助于從根本上扭轉當前培訓工作的被動局面。我們認為，要解決提高培訓效率的問題，研究的關鍵在于首先從宏觀上闡明汽車駕駛技能結構的組成要素及其相互關系。只有如此，才能為培訓內容的整體設計提供科學的依據，也才能確保對學習者進行有目的、有計劃、高效率的定向培養。
（2）對汽車駕駛技能結構中操作成分與心智成分的主從關系認識不明，在確定培訓的戰略重點時，或者主次不分，或者本末倒置，導致培訓不能適應現代科學技術發展對駕駛員的新要求。
一些部門在制定汽車駕駛培訓的教學大綱和方案時，或者片面強調操作技能，或者局限于一些操作性知識，都較少涉及急需的心智技能的培養內容，必須指出，這種指導思想的盲目性都是由于缺乏對汽車駕駛技能結構各要素主從關系的研究造成的。所以，當前汽車駕駛技能培訓研究所面臨的又一項任務，就是結合我國推進傳統汽車駕駛培訓改革和趕超新技術革命的要求，在研究汽車駕駛技能整體結構的同時，揭示出對現代技術能力結構中起決定性作用的組成要素，為今后的技術培訓戰略重點的抉擇提供理論依據。
（3）對技術培訓的學習規律認識不明，缺乏專門的動態研究，導致現行培訓沿襲經驗主義或工匠式的教學方法，妨礙了學員汽車駕駛技能的有效形成，特別是在心智技能的培養方面，其影響尤為突出。
技術培訓是一種社會生產經驗的傳遞過程，它是借助于一定的媒體（如文字符號、圖表、儀器.、機器或自動控制臺等）進行的。為要使汽車駕駛培訓取得預期的效果，必須充分注意汽車駕駛技能各種要素形成和發展的規律，也就是學員獲得經驗時的各種規律，即學習規律?？梢哉J為，培訓內容的結構再完整，對各要素內容的主從關系再明確，如果忽視了受培訓學員的接受規律，也難獲得理想的成效。眾所周知，有關學習規律的研究一般是由教育心理學家來進行的。然而，近年來，教育心理學家卻較少參與技術培訓的研究工作。一些調查表明，我國技術教育水平目前普遍落后于普通教育。在汽車駕駛技能培訓過程中，或者沿用普通教育模式，或者采用傳統的“是師傅帶徒弟”的方法；或套用實車訓練的組訓方式，培訓效果難以達到預期的要求，特別是在急需的心智技能的培養上，其成效更差。我們認為，缺乏吸收教育心理學已有成果以及系統研究汽車駕駛技能培訓的特殊規律、特別是心智技能的形成規律，是其主要原因之一。要改變這種狀況，除了將教育心理學理論的成果有選擇地應用于汽車駕駛技能培訓之外，應根據汽車駕駛技能培訓的特殊要求，系統地開展一些專題研究，在各項培訓要素中，心智技能的形成和遷移規律問題又是其難度較大、且對現代汽車駕駛培訓整體效率影響最大的問題，可以作為當前汽車駕駛技能形成規律的研究重點。
綜上所述，當前汽車駕駛模擬培訓技術的研究方面存在的問題是，缺乏明確的指導思想，其具體表現為：宏觀上對汽車駕駛技能的整體結構、組成要素及其主從關系認識不明；微觀上缺乏對汽車駕駛技能形成規律的方法探討，可以認為，這就是妨礙汽車駕駛模擬培訓技術科學化的癥結所在。
4 發展前景展望
隨著電子技術、計算機技術及虛擬現實技術的蓬勃發展，汽車駕駛模擬器的未來將有更加美好的發展前景，概括而言，未來汽車駕駛模擬器將具有以下幾個方面的特點。
（1）沉浸感強，交互友好
理想模擬駕駛環境應該使用戶完全沉浸其中，使用戶在虛擬化解下實現車輛真實行駛情況下的駕駛感受。友好的交互性能是指用戶對模擬環境內物體的可操作程度和從環境得到反饋的自然程度具有一致性，能給駕駛員產生接近現實的動態駕駛體驗。通過模擬駕駛體驗，駕駛員不僅能夠獲得視覺、聽覺、力覺、觸覺等方面的感知體驗，還能夠結合人的視覺和運動等生理特性，讓駕駛員在潛移默化中學會各種操作細節、交通法規，從而達到能夠真正戶外駕駛的目的。
（2）能夠模擬駕駛過程中的非常規環境，提高駕駛員應急反應能力
在傳統的駕校培訓過程中，往往只能進行常規培訓，告訴學員怎么駕駛，而在非常規條件下，如車輛刮擦、冰雪天氣、酒后駕駛、超速行駛等危險場景，駕駛員如何操作，傳統駕校則無法進行針對性的培訓，事實上，非常規條件下的駕駛能力，更能夠反映駕駛員的實際水平。因此，模擬駕駛過程中的非常規環境，提高駕駛員應急反應能力，是未來駕駛模擬器的另一個發展方向。
（3） 個性化培訓定制
未來的駕駛模擬器將基于國家道路安全法規和駕駛員培訓體系，考慮駕駛員不同年齡、不同職業、不同性別、不同體質、不同偏好的駕駛人能夠實施個性化定制，并進行有針對性的培訓體驗，根據不同駕駛員的駕駛表現，研究建立完善的駕駛員安全意識分類培訓體系和數據庫。
（4）可擴展性
不同的場所，不同的用戶對于駕駛模擬器的要求是存在差異的：駕校往往偏向于駕駛理論和駕駛技能的培養，交管所更加注重駕駛員安全技能和意識的教育，而游樂場則需要通過模擬駕駛的游戲體驗，加強青少年的交通安全意識。諸多環境的模擬駕駛需求對駕駛模擬器提出了較高的可擴展性要求，要求駕駛模擬器能夠具有較強的二次開發能力。
5 結論
駕駛模擬器的推廣與應用，在虛擬現實的環境下進行駕駛員培訓，能有效節約能源，降低成本，提高培訓效率。隨著視景技術的成熟和硬件成本的降低，國外駕駛模擬器的研究與應用水平的穩步提高，為我們利用后發優勢，開發駕駛模擬器提供了良好的發展機遇。
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篇2
1、進入桌面后雙擊圖標進入軟件，進入教學界面。
2、進入各個教學界面。
3、進入后即可進行各種操作，科目一到科目四的模擬，道路模擬駕駛等等。
篇3
［關鍵詞］逆向物流 渠道 評價
一、逆向物流渠道的相關概念
1.逆向物流的定義
本文是從企業的角度研究逆向物流，因此將逆向物流定義為：與傳統的供應鏈方向相反，為降低企業成本、提高顧客滿意度、實現企業可持續發展，而對原材料、中間庫存、最終產品、產品包裝，以及相關信息，人為推動其從消費地(包括最終用戶和供應鏈上客戶)到起始點的沿供應鏈的流動。在逆向物流運作中，除了物資的逆向流動，還伴隨著信息流、資金流、價值流。逆向物流活動是正向物流活動的有效補充，它與正向物流無縫對接而成為整個物流系統的有機組成部分。
2.企業逆向物流渠道
企業逆向物流渠道有廣義和狹義之分，狹義的逆向物流渠道是指形成逆向物流的物品從供應鏈的下游（顧客）一端流向上游的起始端所經過的路線、途徑或流轉通道。廣義的企業逆向物流渠道是指形成逆向物流的物品從供應鏈的下游（顧客）一端流向上游的所經過的路線、途徑或流轉通道，以及之間所經過的各種處理等。
本文所講的逆向物流渠道指的是廣義的企業逆向物流渠道。
二、企業逆向物流渠道模式及評價
從不同的角度、按不同的標準來劃分，企業逆向物流渠道有不同的模式。傳統的劃分方法主要有：根據企業的逆向物流活動中是否經過中間商將企業逆向物流渠道分為直接渠道和間接渠道；根據返回來的物品是否由生產企業來處理可將企業逆向物流渠道分為開環渠道和閉環渠道。
1.直接渠道
直接渠道是指物品從消費領域轉移到生產領域的過程中，不經過任何中間環節，由顧客直接將物品轉運給企業。
其優點是：顧客和生產企業直接接觸，生產企業能及時、全面地了解顧客的需求，了解造成逆向物流的真正原因，有利于企業及時加強企業管理，改進生產方式，提高產品質量。同時，由于沒有中間環節，可以大大縮短流通時間。有利于企業及時把握市場脈搏，提高市場占有率。
其主要缺點有：因為單個顧客所形成的逆向物流的流量較小，頻率高，所以生產企業必須增加專門人員、設施等進行處理，這會導致生產企業費用的增加。
2.間接渠道
間接渠道是指物品從消費領域轉移到生產領域的過程中，經過至少一個中間環節，而不是由顧客直接將物品轉運給企業。
其優點是:生產企業不必花費大量的人力、物力、財力去直接面對大量的單個顧客,只需要選擇合適數量的中間環節進行交易,由他們來面對各種各樣的單個顧客的訴求,借助于中間環節的力量完成企業逆向物流。
其缺點是：由于逆向物流中加入了中間環節，回購物品的價格會有所上升，對一些技術性較高的產品，中間環節難以提供較好的服務，會造成不必要的逆向物流。同時，由于生產企業面對的是中間環節，不能很好的了解顧客需求，由中間環節傳遞而來的信息又存在著“牛鞭效應”。不利于企業對市場的把握等。
3.閉環渠道
閉環渠道是指將已用物品返還并交由生產企業來處理的渠道。生產企業對返回的產品、其中任意一個部件和任何可以再次使用的產品零件進行再利用。已用物品的返還可以沿分銷渠道逆向流動而回到生產企業手中，也可以通過回收商等的參與而將已用物品返還給生產企業。
閉環渠道的優點是：生產企業直接面對自己已經用過的產品，能夠及時準確的了解本企業產品的弱點及容易損耗的部分。生產企業可以在可能的情況下，通過分拆、再制造、再利用等可以最大限度的利用回收來的已用物品，減少原生資源使用量，降低生產成本，提高企業社會形象。對于技術含量較高的產品，由企業來處理已用過的物品，便于企業對技術的保密等，由于企業對全部逆向物流來說是最終消費者，因此對具有較大的主動性，對逆向物流過程具有一定的控制權，可以減少逆向物流流通時間。
其缺點是:為了使逆向物流有效的實施，企業必須投入大量的人力、物力、財力，去配備必要的設備、專門人員等。由于逆向物流的不確定性,導致企業無法準確預測回收物品的數量,給企業的產品及其零部件的庫存管理帶來較大困難。由于逆向物流的復雜性的存在，會導致人力資源成本上升。
4.開環渠道
開環渠道是指物資和產品由生產企業回收，但由其他公司來進行處理的渠道。最終的產品和物資不再由生產者使用。與閉環渠道一樣，已用物品的返還可以沿分銷渠道逆向流動而回到生產企業手中，也可以通過回收商等的參與而將已用物品返還給生產企業。但生產企業將這些物品轉送給其他企業進行分拆、再制造、拆卸、再利用、填埋或焚燒等處理。而不像閉環渠道那樣由生產企業自己來處理。
開環渠道的優點是：生產企業既直接面對自己已經用過的產品，能夠及時準確的了解本企業產品的弱點及容易損耗的部分。又不必為了使逆向物流有效的實施，投入大量的人力、物力、財力，配備必要的設備、專門人員等，去執行分拆、再制造、拆卸、再利用、填埋或焚燒等處理。企業必擔心環保法規的制裁，由于在使用過程中及使用后，都不對環境產生危害，因此有利于提高企業社會形象。
其缺點是：生產企業必須不斷使用原生資源，不利于企業降低生產成本。由于逆向物流的緩慢性和價值遞減性的存在，導致企業的間接成本上升。生產企業在這個過程中扮演的是類似回收商的角色，可能面對多個顧客（消費者）或中間環節。
參考文獻:
[1]袁霄:逆向物流中的渠道分流決策[J].鐵道運輸與經濟，2005(7)
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（一）農戶小額信貸服務模式特點。孟加拉國是世界上第一個國家開展小額信貸扶貧的活動，是世界公認的最成功的小額信貸業務和全國最大規模的國家之一，小額信貸行業在世界上的小額信貸的發展有著特殊的貢獻，并享有很高的聲譽。孟加拉鄉村銀行的農戶小額信貸模式主要針對的是農村地區的貧困人口，尤其貧困女性為扶貧的重點。孟加拉鄉村銀行主要是以鄉村中心與借款小組作為銀行運行的基礎，鄉村中按自愿原則每5個人組成一個借款小組，又由6個借款小組組成一個鄉村中心。鄉村銀行的結構層級：在首都總行下的各個地區設立第二層次的分行，分行下設有10-15個支行作為鄉村銀行的基層組織，每個支行在財務上自負盈虧，基本保持有1名經理、1名會計、2-3名培訓人員以及6-7名工作人員的規模，需要管理120-150個鄉村中心。農民承擔無抵押小額貸款業務，無抵押貸款制度，采用的是早期的國標隊聯保機制主要依靠激勵和信心，有針對性地進行風險管理。從2001年開始，孟加拉鄉村銀行在總結原有小額信貸模式經驗的基礎上開始了改革，開發了新一代的農戶小額信貸模式。改革以后的GB模式中，鄉村銀行允許多種形式的貸款期限，并鼓勵小額信貸的工作人員根據客戶的需求合理地設計貸款產品，使它在時間安排、期限、分期付款的日程安排等方面更加滿足客戶的需求。
（二）成功經驗
（1）借款人組織的設計。格萊珉銀行已經建立了借款人的明確分層組織結構，由聯保小組和鄉村中心的成員組成。每5個借款小組組成一個鄉村中心，每個支行一般管理120個左右的鄉村中心。這種聯保貸款小組的模式在解決道德風險和逆向選擇方面具有一定的優勢，通過這種模式的形成，鄉村銀行可以把個體貸款模式中絕大部分應由銀行承擔的客戶風險識別責任，轉嫁給更加了解小組成員的潛在客戶群體，大大節約了銀行在農戶小額信貸業務中的成本。
（2）累進的信貸機制。鄉村銀行為降低風險鄉村銀行采用獨特的信貸制度。小組在貸款中采用“2+2+1”的貸款形式：在借款小組的5個人中，先貸款給其中最貧窮的兩人，如果這兩人履行了還款計劃，然后才可以繼續將貸款貸給另外兩人，兩人也完成了還款計劃，最后小組長就可以獲得貸款。貸款小組信譽水平的提高，鄉村銀行也可以進一步提高該小組成員的貸款規模。
（3）利率的市場化。面對目標客戶的特殊性，孟加拉鄉村銀行根據市場情況和自身的發展經營狀況決定利率水平，其實際利率會高達10%，一般高于商業銀行普通貸款利率4%，其主要目的是為了彌補貸款人遭受自然災害發生的違約情況。但是，相較于農戶原來選擇的當地高達50%或更高利率的高利貸，貧困的人們還是更愿意選擇到格萊珉銀行辦理農戶小額信貸的業務，合理的較高的利率也能夠排除富人的尋租行為，從而保證窮人能夠獲得貸款。
二、印尼人民銀行農戶小額信貸服務模式
（一）農戶小額信貸服務模式特點。印尼人民銀行小額信貸部（BRI―UD）是制度主義小額信貸的典型代表，也是正規金融機構發展小額信貸業務的代表，它的成功之處在于使農戶小額信貸服務為農村大量的低收入人口提供便利的同時，銀行在經營商業獲得了成功。
印尼人民銀行的組織機構主要分為總部、地區分行、支行、村級信貸部四個層級，位于農村鄉鎮的中心位置的村級信貸部是自主經營和獨立核算基層組織，是人民銀行最重要的機構組成部分。BRI的每個營業所大致有12名員工，包括經理、會計、營業員和信貸員，每個營業所一般能夠覆蓋16個左右的村莊，為70名貸款客戶和450名儲戶提供服務小額信貸、中等企業信貸、小企業信貸和公司信貸四種信貸服務，其中農戶小額信貸能夠提供5-5000美元金額不等的金融服務。
印尼人民銀行小額信貸部（BRI-UD）的核心業務是吸收自愿儲蓄和發放小額貸款，所有信貸產品的開發設計都要考慮這幾個問題：一是滿足客戶的需求，信貸部的貸款和存款等產品，都是根據客戶的需求開發的；二是標準化管理，簡單易行，并高度透明；三是收益性，小額信貸產品的設計中利息收入必須在沒有補貼的情況下，能夠覆蓋信貸部的運行成本，并實現盈利。
（二）成功經驗
（1）國家的金融改革和政府的金融政策。審慎的監管和相對寬松的政策是BRI的農戶小額信貸服務能夠逐步發展的基本保證。1983年6月印度尼西亞政府開始實施利率市場化的改革，利率放開政策的出臺，BRI制定了能夠覆蓋運行成本和財務成本的高利率，來彌補發放農戶小額信貸的信貸風險和高額成本，這一大膽的實踐也使人民銀行小額信貸部實現了利潤的增長。
（2）清晰明確的組織體系。一方面，BRI的組織機構主要分為總部、地區分行、支行、村級信貸部四個層級，位于農村鄉鎮的中心位置的村級信貸部是自主經營和獨立核算基層組織，是人民銀行最重要的機構組成部分，BRI的每個村級小額信貸部大致有12名員工，包括經理、會計、營業員和信貸員，這種分工明確的經營形式提高了小額信貸的服務效率。另一方面，到2005年底，印尼人們銀行擁有357個本地郵儲服務點和3705個村銀行，網絡服務設施的大量覆蓋為發展農戶小額信貸市場領先地位奠定了基礎。
（3）較高能夠覆蓋成本的利率。BRI-UD是以盈利為目標的金融企業，小額信貸部實行32%年利率的商業貸款利率，較高的貸款利率目的是為小額信貸部的可持續發展，收入必須覆蓋交易成本和通貨膨脹率，也是規避風險并獲得盈利的前提。BRI-UD規定，如果客戶能在六個月內每期都按期償還貸款，銀行將作為獎勵每月返回其貸款本金的0.5%，若客戶未能按期償還貸款，貸款利率會提高到42%。
三、對我國農商行發展農戶小額信貸服務模式的啟示
（一）根據實際情況確定合理的貸款利率。普遍來看，在國際上農戶小額信貸的存貸利差一般要達到8%-15%左右的水平才能保證盈利。盡管目前我國農戶小額信貸的手續相比國外要簡便一些，但農村商業銀行作為一家新興的小額信貸機構，自身也正處于發展階段，資金需求量要比傳統的小額信貸機構要大，因此各地農商行在制定農戶小額信貸利率時必須根據本地經濟發展情況確定信貸利率。
篇5
激光技術是坦克訓練模擬器的基礎知識之一。在介紹坦克訓練模擬器之前，先來談一談坦克的摩托小時和坦克炮彈價格這些事。
摩托小時，是坦克發動機工作一個小時的計量單位。發動機工作一個小時，就是一個摩托小時。由于坦克發動機的強化程度高，工作環境惡劣，所以，坦克發動機的壽命很低，也就是500～600摩托小時的樣子。到了這個“壽限”之后，發動機就要從坦克上卸下來，送到工廠大修。由于坦克發動機的壽命短，導致一個摩托小時的價格也相當高。20世紀50～60年代，一個摩托小時的價格約為300～400元，相當于一個工人七八個月的工資；到了今天，國產主戰坦克的一個摩托小時的價格約為6 000～7 000元人民幣。當然，“油錢”只占其中的一小部分，更主要的發動機磨損、折舊所折合的價值。為了節省坦克的摩托小時，在訓練坦克駕駛員時，在過去，先要被培訓的坦克駕駛員在駕駛椅上練習動作，動作熟練后再實車駕駛；現在，就要用上坦克駕駛訓練模擬器來培訓坦克駕駛員。
而坦克炮彈，那就更貴了。一發坦克炮彈的價格高達60 000元人民幣！尾翼穩定脫殼穿甲彈的價格還要貴。你想想！重金屬鎢的價格本身就相當高，鎢是稀缺金屬、戰略金屬，冶煉和提純相當困難，價格自然高得出奇。在工業上，鎢絲是用來做電燈泡燈絲的，而一發尾翼穩定脫殼穿甲彈，就要用上6～8千克鎢合金，不貴才怪呢！為了節約坦克炮彈，過去的訓練辦法是“以槍代炮”，即以機槍實彈射擊代替炮彈的射擊。當然，其中射表的不同，有一個換算的關系。只能算是熟悉坦克射擊的動作而已?，F在不同了，有了坦克射擊模擬器，便可以“像玩電腦游戲一樣”，在射擊模擬器上完成各式各樣的射擊訓練，大大節約坦克炮彈的實彈射擊數量。
由此不難看出，坦克訓練模擬器是多快好省訓練坦克乘員的好家什，而激光技術又是支撐坦克訓練模擬器的重要基礎之一。
坦克射擊訓練模擬器
坦克訓練模擬器，分為射擊訓練模擬器、駕駛訓練模擬器和分隊（排、連）合練的訓練模擬器等。而前兩種是坦克訓練模擬器的基礎。
我們說，坦克有三大性能。其中，坦克的防護性能是坦克設計和制造就決定了的性能，和坦克乘員的關系不太大，而駕駛和射擊就是坦克乘員所必須掌握的兩項基本技能。近兩年俄羅斯舉辦的“坦克兩項”大賽，比的就是坦克本身的性能加上坦克乘員的駕駛和射擊本領。
坦克射擊的名堂很多，包括：直接瞄準射擊、間接瞄準射擊和半直接瞄準射擊。戰場上用得最多的直接瞄準射擊，即用來打敵方坦克或裝甲車輛的射擊。而直接瞄準射擊中，還分為原地射擊、短停間射擊和行進間射擊三種?，F代主戰坦克大都裝有火炮穩定器，為了能先敵開火，先把敵方的坦克干掉，采用行進間射擊的越來越多。車長和炮長都要手疾眼快，從搜索和發現目標跟蹤目標選擇彈種裝彈精確瞄準射擊判斷射擊效果，這一切也就是幾秒鐘的事。再加上地形地物、氣象條件的不同，大大增加了射擊的難度。在過去，俄羅斯軍方就規定，“培訓一名合格的坦克炮長，要消耗掉100發坦克炮彈”，可是實際上每年一名炮長僅能配發10～15發炮彈?？梢?，射擊訓練是很“燒錢”的一件事。正由于這一點，各國軍方都不約而同地發展了各式各樣的坦克射擊訓練模擬器。
坦克射擊訓練模擬器的種類很多，包括：成套式射擊訓練模擬器、車載式射擊訓練模擬器以及分隊戰術訓練射擊模擬器等。這里介紹的，主要是第一種和第二種，它們是各國軍方實際訓練中用得最多的坦克射擊訓練模擬器。
對坦克射擊模擬器最主要的要求是逼真性，也就是一個“像”字，要做到“知己知彼”，不僅要知道己方的各種參數和性能，更要知道敵方坦克或目標的型號、距離、速度以及對我方可能的威脅等，還要知道環境方面的圖像和參數。一句話，就是要使操作的坦克乘員有一種身臨其境的感覺，好像真的在戰場上面對敵人進行戰斗一樣，而不是像打靶場上面對一塊“3米見方的膠合板”進行射擊那樣。許多國家的坦克射擊模擬器上，有多自由度的平臺，搖搖晃晃，使乘員感覺像真坐在坦克里一樣；炮彈命中目標，還會發出爆炸聲及音響。當然，有的國家研制的坦克射擊模擬器還要再搞點“硝煙”一類的效果，這并不太難，但筆者認為意義并不大，徒然增大了PM2.5和PM10的數值。
一臺好的射擊模擬器，不僅能顯示你是否將敵方坦克擊中并擊毀，甚至還能演示出敵方坦克反擊將你的坦克擊中的情景。最后，還要有一個評分系統，對你的射擊結果進行評分，這就有一個激勵作用和考評作用。
激光技術在坦克射擊模擬器上的應用，主要體現在兩點。一是激光視盤場景系統，用來顯示目標、地形地物及周圍環境等。二是以激光槍（激光束）對靜止或運動目標進行模擬射擊。坦克炮長在射擊模擬器上所做的操作動作，和真實坦克一模一樣，只不過發射的不是真炮彈，而是激光束而已。還要說明的一點是，這套裝置上所用的激光器，為對人眼安全的激光器，不會對訓練的坦克乘員造成傷害。
車載式射擊訓練模擬器，也稱為嵌入式射擊訓練模擬器，它是把整套射擊訓練模擬器有機地融合到坦克炮塔系統中，炮長像真正實際操作那樣操控火炮及火控系統，所不同的是裝填手裝的是模擬炮彈，炮長射擊時發出的是激光束，命中后顯示有爆炸產生的響聲、閃光和硝煙，大有“以假亂真”之勢。
這種坦克武器射擊模擬系統（TWGSS），也稱為“模擬網絡”（SIMNET）射擊模擬器，已經于20世紀90年代初期開始裝備到美軍的M1“艾布拉姆斯”主戰坦克和M2“布雷德利”步兵戰車上，到20世紀初期，已經為這兩種主力裝甲裝備配置了2 000套SIMNET射擊模擬器，成為美軍裝甲兵乘員模擬訓練的主要裝備。
盡管坦克射擊訓練模擬器可做到十分逼真，甚至以假亂真，但是，它畢竟不能完全替代真實的實兵對抗和戰術演習。只不過是通過坦克射擊模擬器的訓練，可以最大限度地減少炮彈的消耗和節省坦克摩托小時而已，具有極其顯著的經濟和軍事效益。
坦克駕駛訓練模擬器
坦克駕駛訓練模擬器，是為了培訓坦克駕駛員所用的一套模擬訓練裝置。坦克駕駛模擬器在結構上最主要的特點是，有一個固定的駕駛艙，其整套操縱裝置和檢測儀表和坦克上的相同部件幾乎一模一樣。也就是說，一種主戰坦克就有固定的一套駕駛訓練模擬器，這不難理解。為了能做到訓練的逼真性，多數駕駛訓練模擬器都有模擬坦克行駛中的震動、響聲的裝置，駕駛員操作時力的感覺也要大體相同，此外有的還有模擬炮彈爆炸、子彈橫飛等戰場環境，使駕駛員有身臨其境的感覺。再有就是地形地貌和場景顯示系統，這一套系統一般由教員來操控，而其生成則是事先錄制的激光視盤或計算機存儲的動畫式影像，教員“出題”后，投影到被訓練的駕駛員的顯示屏幕上，駕駛員要做出相應的動作，如掛檔、踩油門加速、踩剎車制動器、轉向、停車等。當然，這一切都在培訓教員的監控之下，教員可以通過通話器實時地告訴操作的駕駛員哪些地方做得不對，應當如何改進動作等。再有就是一套評分和考核系統，可以客觀地給參訓的駕駛員的駕駛動作打分。
坦克駕駛訓練模擬器訓練的科目也是蠻復雜的，包括：基礎駕駛、越野駕駛、坡上駕駛、通過障礙物駕駛、通過水障礙駕駛、夜間駕駛、冰雪地駕駛等，名堂繁多。在俄羅斯，坦克乘員用于駕駛員訓練的摩托小時一般不超過10個摩托小時，也就是250千米的樣子，這就要靠熟練駕駛模擬器操作來彌補了。在德國，20世紀90年代初期前后，在14年的時間內，先后用4臺“豹”2坦克的駕駛訓練模擬器，培訓了25 200名“豹”2坦克的駕駛員。當然，這其中多數是作為預備役坦克駕駛員來培訓的。為了能充分利用這4臺駕駛訓練模擬器，采用“兩班倒”的辦法，模擬器每天用上15個小時，做到“歇人不歇機”，效率相當高。一名教員每年要培訓1 800名坦克駕駛員，比我們的駕校效率高多了，充分體現出駕駛訓練模擬器的優越性。
篇6
論文中所提仿真實驗平臺主要指應用仿真軟件進行仿真實驗的軟件仿真實驗和基于駕駛模擬器硬件在環實驗臺實驗兩部分。應用汽車系統動力學仿真軟件進行仿真實驗和駕駛模擬器硬件在環試驗臺進行仿真試驗，操作容易，不受時間地點限制，對增強學生對汽車基本理論和性能分析方面的能力具有良好作用。將仿真軟件和駕駛模擬器硬件在環試驗臺引入到汽車理論教學實踐中，通過理論分析與仿真實驗，加強教學實踐環節，從而使學生在有限的學時中能夠盡快入門。目前，國內一些有車輛工程專業的高校也已經開始展開了應用仿真工具進行汽車理論仿實踐教學改革方面的研究。北京理工大學包凡彪提出了以Matlab/Simulink為核心仿真工具進行汽車基本原理、性能分析的汽車理論實驗教學改革，使學生在學習過程中發揮了主體作用，提高了綜合分析能力和實踐創新能力[7]。重慶交通大學隗寒冰提出了應用Cruise軟件進行汽車理論實驗教學研究：將整車動力學仿真軟件Crusie引入到實驗教學活動中，通過搭建整車動力傳動系統模型（包括FCV/EV/HEV），進行動力學性、經濟性、操縱穩定性仿真實驗，加深對汽車理論知識的理解[8]。湖北汽車工業學院黃兵鋒提出了將Matlab軟件應用于汽車理論的教學實踐，利用Matlab軟件強大的計算和分析功能，加深了學生對概念的理解，極大地提高了學生學習的興趣和積極性[9]。云南交通職業技術學院楊學松提出了基于MATLAB之下Simulink和Simdriveline仿真軟件來輔助課堂教學，通過搭建仿真平臺，從而有利于學生的理解,提高課程的教學效果[10]。通過仿真平臺進行仿真實驗是彌補實車實驗不足的有效手段，也是提高汽車理論教學效果的重要方法，是當前汽車理論實驗教學改革研究的一個主要趨勢。
二、基于仿真平臺的汽車理論課程實驗教學改革
方案通過增加仿真實驗學時，設計基于CarSim與Matlab/Simulink的軟件仿真實驗和基于駕駛模擬器硬件在環仿真實驗，進行基于仿真平臺的汽車理論課程實驗教學改革。
（一）增加仿真實驗學時
目前我?！镀嚴碚摗穼嶒炛饕ㄆ噭恿π詫嵻噷嶒?學時、制動性實車實驗2學時、平順性實車實驗2學時。汽車動力性實驗主要包括汽車滑行實驗、加速實驗，制動實驗主要是進行某一車速下的制動到停車的實驗，平順性實驗要選擇隨機路面進行汽車隨機振動測試、數據處理和評價。汽車動力性實驗、制動性實驗、平順性實驗目前學校實驗場地、實車、測試設備能夠滿足要求，而汽車操縱穩定性實驗和一些極限工況實驗（如低附著路面急加速實驗、低附著路面高速制動實驗和緊急雙移線實驗）由于受實驗場地、實驗設備和實驗人員限制，實車實驗無法進行。這對于學生學習汽車操縱穩定性理論非常不利。汽車操縱穩定性這部分理論較為抽象，學生學習過后又沒有實驗進行驗證和增加感性認識，難以達到真正理解的目的。軟件仿真實驗和駕駛模擬器硬件在環實驗臺仿真實驗不受時間、場地、實驗設備等因素的影響，實驗內容全面、重復性好、效率高，因此通過增加仿真實驗學時彌補實車實驗的不足。此外，對于實車動力性實驗和制動性實驗兩個實驗如果進行合理安排，完全可以整合為2個學時完成整合成兩個實驗，而增加軟件仿真實驗2學時和駕駛模擬器硬件在環實驗臺實驗2學時。增加的仿真學時可主要偏重于汽車操縱穩定性實驗和一些極限工況實驗，能夠有效解決實驗場地和實驗設備不足的情況。
（二）基于CarSim與Matlab/Simulink的軟件仿真實驗
汽車仿真軟件中，CarSim軟件作為車輛系統動力學商業化軟件相對于其他軟件具有使用方便、易于理解、難度適中、仿真速度快的優勢。Matlab/Simulink軟件是目前最常用的數據計算和分析處理、控制系統建模的軟件。CarSim軟件能夠與Matlab/Simulink進行聯合仿真。整個教學過程中，教師教會學生熟練掌握兩種軟件的使用。學生能夠在CarSim仿真軟件里確定車型、設計仿真實驗工況進行仿真分析，應用Matlab軟件自己編程計算汽車的幾大性能，根據汽車的參數，繪制汽車性能曲線，并分析不同因素與參數對汽車性能的影響。教師根據教學需要設計實驗題目，在實驗課讓學生利用兩種軟件進行仿真實驗。教師給定某一車型基本參數，要求學生根據所學汽車理論知識應用軟件對該車型的各種性能通過建模、工況仿真進行分析與評價。為了讓學生理解制動防抱死ABS對汽車制動性能的影響，教師引導學生應用兩種軟件的聯合仿真實驗對比無ABS控制和有ABS控制汽車在同一制動工況下的差異。再如對于汽車操縱穩定性試驗，可采用CarSim軟件進行汽車操縱穩定性蛇形試驗、轉向盤角階躍輸入試驗、轉向盤角脈沖試驗、轉向回正性能試驗、轉向輕便性試驗、穩態回轉試驗6個國標實驗。學生按照國標要求進行車輛參數設置、工況設置、測試數據選取。仿真實驗結束后，按照國標實驗要求對實驗數據進行編程處理和分析，繼而對該車的汽車操縱穩定性進行評價。通過這樣的仿真分析與評價，學生能夠深刻理解汽車操縱穩定性評價指標和評價方法，使抽象的理論教學變得形象、生動，提高了教學效果。仿真實驗課程上可設計多個實驗項目，學生們能同時進行同一實驗項目，每個人都能利用計算機進行各自的仿真實驗，每個人都有實驗機會。仿真實驗效率高，實驗內容全面，能夠激發學生實驗興趣，提高實驗效果。
（三）駕駛模擬器硬件在環仿真實驗
我校已搭建基于CarSim仿真軟件的駕駛模擬器硬件在環試驗臺。該實驗臺包括駕駛模擬器、電第3期李剛等：汽車理論課程實驗教學改革方案研究137控轉向實驗臺、電控制動實驗臺三部分，每一部分可獨立使用，也可聯合使用。駕駛模擬器主要由實車駕駛艙、各種傳感器、投影儀、環形屏幕、計算機、實時仿真系統、音響設備組成。電控轉向實驗臺、電控制動實驗臺由實車轉向系統、制動系統硬件和相應控制器組成，能夠模擬實車轉向和制動系統部件實際工作情況。實驗時駕駛員在駕駛艙內根據環形屏幕顯示的實驗工況場景，操縱方向盤控制汽車轉向，踩加速、制動踏板控制車速，音響設備車發出發動機工作聲音、制動過程輪胎與地面摩擦等聲音，整個實驗模擬過程生動直觀。汽車操縱穩定性實驗，如穩態圓周實驗、方向盤角脈沖、方向盤角階躍輸入實驗、蛇形實驗、轉向回正實驗等實驗均可在駕駛模擬器硬件在環實驗臺上進行實驗。除此之外，一些危險工況實驗,如低附著路面、對開路面急加速和制動實驗、緊急雙移線實驗都可以在駕駛模擬器硬件在環實驗臺上進行實驗。教師根據教學需要，選擇合適的實驗項目指導學生實驗。實驗過程中，教師需要教會學生熟練使用實驗臺，使學生做到能夠自己選取車型和修改車型參數、設計實驗方案、通過軟件和數據采集系統能夠實時顯示實驗數據、保存所需數據。駕駛模擬器實驗操作簡便，不受場地、實驗設備及人員要求限制，可以隨時進行、重復進行，每個學生都可以親自進行實驗，實驗本身沒有任何危險，但是卻能收到良好的實驗效果。如對于汽車操縱穩定性實驗和一些極限工況實驗均可通過駕駛模擬器仿真實驗完成，能夠進一步增加學生的感性認識和理解。此外，駕駛模擬器教學硬件在環實驗平臺還可以進行汽車電控系統控制算法的實驗驗證，給學生提供一個進一步擴展空間，使學生深入理解與掌握汽車理論知識。
（四）開放實驗室
開放駕駛模擬器硬件在環實驗臺，對于學生在學習汽車理論過程中遇到的一些問題或者關于汽車性能分析、汽車控制方面的問題研究，可通過探究性實驗設計在駕駛模擬器硬件在環實驗臺上進行驗證。開放實驗室形式，符合對于學生進行創新能力培養的要求，學生在進行探究性實驗過程中提高了自己的創新思維能力和動手實踐能力。探究性實驗包括一般問題的分析實驗和創新性實驗兩部分。實驗設計通過以學習者為中心的學習方式，激發學生的學習興趣，啟發學生進行思考和討論，提升實踐創新能力，拓展學習過程的開放性。如針對我校大學生方程式賽車開發，一名本科畢業設計學生在駕駛模擬器實驗臺搭建了基于CarSim的大學生方程式賽車模型并選取車手在實驗臺上進行各種工況實驗，對所開發的賽車進行分析與修正。在這一過程中，該生研究興趣濃厚，對汽車理論有了更深的認識。該生的畢業論文評為優秀畢業論文，畢業論文整理出兩篇小論文，分別發表在《遼寧工業大學學報》和《農業裝備和車輛工程》學術期刊上。通過開放實驗室，激發了學生學習汽車理論的熱情，為他們的創新思維提供了一個良好的實驗平臺。
三、結論
篇7
目前我國機動車保有量達1.85億輛，駕駛人超過2億人。龐大的駕駛族群，不安全的駕駛行為導致交通事故頻發，傷亡慘重。美國對7萬5000件傷亡事故的統計表明，由人的不安全行為所導致的事故占88%，國內外的研究資料也表明，由駕駛員直接責任造成的交通事故占事故總數的70%～90%。因此怎樣有效控制駕駛員不安全駕駛行為，有效降低事故發生的概率，最大限度地減少交通事故，達到安全行駛的目的，是進一步落實道路運輸企業安全生產主體責任的重要工作，也是交通運輸管理部門的監管重點。
不安全行為的現象及成因
駕駛員不安全行為主要有超速、超載、超時疲勞駕駛；彎道行駛占線、超速、不鳴笛；違章超車；越線占道行駛；逆向行駛；高速公路不按規定車道行駛、不按規定停放車輛、上下旅客；酒后駕駛；行駛中接、打手機或與人交談；行駛中抽煙、撿拾物品；穿拖鞋駕駛；視力不好、反應慢、身體狀況不佳繼續駕駛；安全防范意識差、駕駛過程中抱僥幸心理冒險行駛、走神、注意力不集中、觀察不及時不仔細等等。這些不安全行為容易引發道路交通安全事故，其結果往往是車毀人亡，損失慘重。
分析駕駛員不安全行為產生的原因，一是駕駛員的安全意識問題和心理、生理因素，二是道路運輸企業監督和管理不到位。運用技術手段加強駕駛員不安全行為的監管和增強駕駛員的安全意識，能有效減少和控制駕駛員不安全行為的發生，控制事故的發生，避免和減少人員傷亡和財產損失。網絡電子技術和安全人機工程的運用給道路運輸企業控制駕駛員不安全行為的發生提供了有力的技術支持，為企業更好地履行安全生產主體責任提供了保證。
創新安全培訓及考核檢測方法
動漫駕駛游戲技術運用
通過對駕駛員的安全教育培訓是提高駕駛員安全意識，控制、消除駕駛員不安全行為的有效手段之一，通過本人多年在運輸企業從事安全管理的經驗，以及最近走訪調查多個道路交通運輸公司100多名駕駛員的體會，90%的駕駛員都對目前采取的“填鴨式”“說教式”等老一套培訓教育方式深感厭倦，沒有興趣，根本不想聽，往往是“左耳進右耳出”，課程聽完了知識空虛了，根本沒有達到入腦入心的效果。
隨著我國動漫軟件開發技術的不斷進步和成熟，為我國安全科研機構研究開發汽車駕駛動漫游戲軟件提供了技術上的可行性。運用動漫游戲軟件進行安全教育培訓具有生動活潑、形象具體、寓教于樂的特點，可以讓受教育者在潛移默化中接受安全知識、提高安全意識。
經咨詢相關軟件開發公司，目前這套軟件的開發資金需要100萬元左右，相關科研機構可以申請國家安全科技立項，得到國家專項資金的支持，結合交通運輸企業實際研究開發這套軟件，將這套軟件首先用于風險較大的公路客運企業和危險品運輸企業駕駛員日常教育培訓課程，把事故案例和法律、法規、交通安全知識全部以動漫的方式表現出來，設置駕駛員為主要角色參與整個游戲過程的功能，比如：在游戲中按照駕駛員安全操作規程或者道路交通安全法實施細則的規定來設置場景，當駕駛車輛轉彎有違章違法行為，電腦就會語音提醒：您的駕駛行為違反了安全操作規程某某條款，違反了道路交通安全法實施條例第幾條第幾款的規定，請立即改變此錯誤危險的行為習慣，或者只要有不安全駕駛行為，游戲自動停止并且語音提示你是不安全行為人，立即淘汰出局等等，這樣就可以使駕駛員的教育培訓變得生動活潑并且產生很好的互動效果，使駕駛員在寓教于樂的輕松氛圍中自覺的接受安全知識的教育。從而在潛移默化中改變自己的不安全駕駛行為習慣，保障實際駕駛過程中的安全。
汽車駕駛模擬器技術運用
道路交通運輸企業駕駛員的日常培訓和繼續教育培訓的效果，最終要落實到駕駛員的每一個駕駛行為上，如果不能提前發現駕駛員存在習慣性的不安全行為和意識，將存在很大風險。
檢驗駕駛員培訓實際效果，控制駕駛員不安全行為，最理想的就是能夠在駕駛員上崗駕駛之前就發現問題并且予以及時糾正，但是目前大部分道路交通運輸企業考察駕駛員實際駕駛技能都是通過審核駕駛資格取得時間和相關駕駛經歷證明，并且通過企業安全管理人員上車跟隨觀察駕駛員駕駛一段路來判斷駕駛員的駕駛技能是否熟練。
通過本人多年來在道路交通運輸企業的管理實踐以及對多個運輸企業的考察，交通運輸企業目前的考察方法無法全面考察和發現駕駛員在所有路況和各種不同氣象條件下、其他復雜情況下是否具備符合要求的駕駛技能，是否具有不安全駕駛行為和傾向，而且由于各企業管理水平和人員素質的差異，對駕駛員的實際駕駛技能和水平的考察很可能流于形式。
篇8
地點 倫敦希思羅
時間 全年
價格 400英鎊（約合4000元）起
更多信息
飛行短訓
你有想過嗎？有一天太空人入侵了，需要你在緊急情況下開著飛機和他們戰斗，還得緊急迫降在飛機跑道上。你肯定這么想過。謝天謝地，現在英國航空公司向公眾開放了16個超級逼真的專業飛行模擬器訓練，普通人都有機會享受駕駛波音大飛機起飛、翱翔太空以及降落的特殊體驗。你只需要選擇747或者777型號，就可以直接練習了。
身臨其境
模擬器由獨立的、特別冷卻室里的電腦庫控制，其模擬場景非常真實，真正的飛行員在這種模擬器中受訓以后就可以直接駕駛搭載乘客的真飛機，開始空中之旅了。駕駛艙精確復制了飛機機艙里的一切，擁有某種裸眼3D式的180°全視角。加之超級真實的全方位運動和音效，身臨其境的整個經歷令人心曠神怡。
沖上云霄
起飛不用像開真飛機那樣進行繁瑣的調整。你只需坐進駕駛艙內，任由副駕駛設置好白天或者晚上時間，選擇不同的氣候條件，然后你就可以直飛世界各地了。你可以在一個夏季的清晨，從希斯羅機場跑道上起飛，然后繞過倫敦南部飛行。最終可能會因為一場暴風雨，無奈地在深夜迫降香港。
挑戰艱險
正面迎擊來勢兇猛的大風，還要控制好飛機是一件非?？植?、而且不容易做到的事情，它會讓你緊咬雙唇，大汗淋漓，神經接受刺激。當你調整好飛機，直沖下跑道，隨著砰砰幾聲巨響，飛機在跑道上顛簸，慢慢滑行。這種經歷終身難忘，雖然你這輩子可能都沒有機會親自駕駛飛機。但是能玩這么一臺1000萬英鎊（約合1億元）的“游戲機”，也算是人生中少有的經歷吧。而且，下一次你乘班機跨越大西洋，萬一機組出現什么狀況，你也有機會自告奮勇地站出來——你知道該怎么做。
飛行訓練游戲
《飛翔的小鳥2》
iOS/Android
有一只小鳥兒的夢想是能夠飛得更高、更遠，不過它的翅膀很小，要做到這一點并不容易。不過小鳥想出了一個方法——借助連綿的丘陵山坡和風的力量，來讓自己能飛得更高、更遠。
《Damage Inc.》
PS3/Xbox 360
游戲計劃在8月末發售。這個二戰空戰主題游戲會將你訓練成執行緊急任務的老將。你將在空中做一系列高難度動作，還要射下一架架敵機。你是準備著迎接這部游戲還是已經入手了？
《微軟飛行》
篇9
原以為開車是件簡單的事，可是知竟如此麻煩，并不像游戲中那樣，一個剎車踏板和一個油門就了事了，在兩個踏板旁，還有一個叫離合器的踏板，也不知道是做什么的，總之兩只腳去交錯踩三個踏板，可想而知，是一件不容易的事。
媽媽在開著，我也在一旁找了個模擬器。雖說是個模擬器，可是其構造和真車是一摸一樣的，包括轉向燈和雨刷等等，除了屏幕不是防風玻璃之外，其他的步驟和操作都是完全同真車一樣的。
在一旁有一個大哥哥，簡單的給我介紹了操作步驟，包括如何啟動，換擋，說得我頭昏腦脹，不知道各位已經開著車的是怎么過來的。聽了半天，我還是決定先開著試試?？墒且陨献?，有打不開了，原始是沒踩某個踏板。漸漸地，我竟然可以開一大段路了，略懂后，我就自己“駕駛”著。
篇10
關鍵詞:輪機 模擬器 應用 實踐教學
中圖分類號:U675 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(a)-0185-02
現代科技的飛速發展使得船舶自動化程度日益提高,對船員特別是高級船員提出了更新、更高的要求,航海類院校的專業教育和培訓也必須緊跟形勢的發展。輪機模擬器教學作為一種新的、有效的教學模式已經得到了國際海事組織(IMO)的認可,并在新的《STCW公約》中明確提出使用模擬器進行航海教育和培訓。
1 輪機專業實踐教學的現狀
輪機工程技術專業是一個涉及多學科,又特別注重實踐的專業。實踐教學也歷來受到各院校的重視?，F行的實踐教學主要包括學校實驗室實訓教學、評估項目訓練、上船認識實習、畢業海上航行實習等。從體系來看已經相對比較完善,但在實施過程中還存在不少的缺陷。以高職類院校為例,一方面經海事機關的“現場核驗”等檢查,實驗實訓室設備的配備已基本完善,但單個的實訓設備對于學生來講還是難以建立對機艙的整體概念,并且無法有效完成綜合性的實訓項目如“備車”、“航行值班”等;另一方面現在國內高職類院校自行擁有足夠數量專業實習船的還是屈指可數,學生航行實習、船上認識實習絕大多數還是安排在地方的海運公司進行。從本校最近幾年反饋的情況來看出現了兩個極端:要不安排實習的是八、九十年代的老船小船,設備簡單自動化程度較低,學生很難接受新的、完整的專業知識;要不就是新造的自動化程度高的現代化船舶,但是船上考慮設備安全基本上是安排“隔窗參觀”為主,也并學不到什么技術。
2 輪機模擬器輔助實踐教學的優勢
現代輪機模擬器主要利用計算機軟、硬件技術,總線控制技術,電子電力技術,控制工程,虛擬技術等開發的。能對船舶機艙進行全范圍,全工況,全流程的高逼真度模擬。
(1)輪機模擬器的“母船”多為先進的自動化船舶,如本校的兩套輪機模擬器分別以6000TEU和最新的10000TEU全集裝箱船為母船。為學員學習和掌握先進設備的操作使用方法提供了訓練平臺。同時模擬器界面采用全英文標示,可以有效鍛煉學生的專業英語,條件許可完全可以實現全英語教學。
(2)可以進行實船操縱困難甚至不允許的試驗項目,并最大程度上避免因誤操作而導致的損失,如“滑油失壓”、“全船失電”、“越控”等訓練科目。
(3)可以多次設置常見故障并反復操練,充分利用時間全面掌握各項專業知識和應急處理故障的知識,克服實船機艙實習中走馬觀花和隔著玻璃霧里看花的模式。
(4)實訓的耗材成本大大降低,使用管理恰當的話日常基本無耗材產生。與自動化機艙巨大的消耗相比這也是一個很大的優勢。
3 輪機模擬器在實踐教學中的具體應用
以本校2011年升級改造后的WMS型輪機模擬器為教學平臺,該型模擬器現已具備了“全任務”狀態。整套設備由集中控制臺、電站配電屏、大型動態模擬操作屏、模擬主機、模擬機艙、駕控室、輪機長室、教練員室等組成。升級后采用最先進的計算機實時仿真技術、結合人工智能及基于客戶-服務器模式(C/S)網絡技術等多項先進技術,功能上較2004型更加實用,可擴充性更強。以2007、2008、2009屆學生為實訓對象(分別為高職和五年一貫制學生)對利用輪機模擬器進行實踐教學做一下探討。
3.1 教學內容的確定
結合人才培養方案、輪機專業教學大綱和國家海事局“適任評估”大綱要求。我們把輪機模擬器實踐教學的內容確定為以下幾個項目:項目一:主機操作(離港備車—定速—完車操作);項目二:航行值班與輪機管理;項目三:應急反應與處理。對以上三個項目進行細化,并設置相應的情景如表1。
3.2 教學組織及人員安排
學生分組安排上我們根據小班化教學的要求,把一個班40個學生分為四組,每組10人。每組再分為兩個團隊,每個團隊安排5人(團隊意識)。并對每個團隊成員進行明確分工。如完成項目一時,我們把5個團隊成員分工如下:A集控室監控與指揮;B電站控制與操作;C主機系統準備與操作;D輔助設備的操作與管理;E駕駛系;教員的配比為每次訓練按一組配備一名教員和一名實驗員。
3.3 教學實施方案
首先,我們要求參加模擬器訓練前安排學生先進行單項的實訓室操練,如動力設備拆裝、動力設備操作、船舶電站操作、船舶電工工藝等訓練,對機艙設備的基本結構、操作方法程序有一定感性認知,對整個機艙有一定的認知。最好能安排在航行實習以后,這樣便于學生能更全面的熟知機艙環境。分組及實施的進度計劃如表2,每組分為團隊甲、乙,團隊成員具體分工和部署可由教員根據實際情況指定。
為更接近實船的環境和情景,在團隊訓練時開啟了音響使學生能明顯感受到副機運轉聲音和試車、起動時大型主機發火的聲音。同時在輪機模擬器各房間裝設厚實窗簾,當設置“全船失電”故障時學生猶如身臨其境,可以極大的激發學生的危機意識。配合項目三的實施,我們在輪機模擬器的“集控室”內配置了救生衣,在門口附近配置了EEBD(緊急逃生呼吸器),在“機艙”加設應急吸入閥的模型和圖片。以及依靠樓下就是艇筏訓練中心的有力地勢可以比較圓滿的完成項目三中的各項應急反應。
3.4 教學效果考核評價
作為實踐課程考核主要是通過實踐操練的方式進行,結合海事局的“適任評估”的考核打分方式。主要考察學生三方面的能力:(1)安全環保的意識。通過設備操作環節和應急反應過程體現。(2)團隊協作的精神。很明顯可以通過項目一中各成員的合作來體現。(3)對專業知識的理解程度、分析判斷故障的思路。
4 結語
經過連續三屆面向輪機專業高職班學生的模擬器實踐教學探索,發現學生的學習興趣明顯提高,甚至部分同學對這些項目的訓練還樂此不疲,與以往的實訓相比效果明顯。其中2008、2009屆學生在海事局的“適任評估”中相關科目合格率比以往提高了15%以上。跟蹤調查的實習單位普遍反映學生能很快適應崗位,因為許多大公司上崗前都要經過輪機模擬器培訓和實習,我們的這些探索正好適應了航運企業的要求。輪機模擬器的技術在不斷發展,作為航海類院校應當認真分析、研究、并不斷完善它的教學功能,使其更接近實際對實踐教學和培訓更加有效。
參考文獻
[1] WMS輪機模擬器使用說明書.武漢理工大學仿真中心,2012.
[2] 張玉光.WMS輪機模擬器在非航海類船舶動力專業中的應用[J].科教文化,2011.
