物流設施與設備范文

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關鍵詞：物流設施與設備；課程建設；探討

作為高素質和高技能應用型人才培養教育主體的高等職業技術院校，根據我國物流業發展的需要，均在本校開設了物流管理專業，并在該專業中設置了物流設施與設備這門課程。但在教學中，因為存在學生與教師雙方面的原因，以至于有的院校降低了考核要求，改為專業考察課或選修課，有的院校干脆取消了該課程。但是，在物流實踐中，就高職高專所培養的應用型人才的社會需求來看，熟悉和掌握這些設施與設備的功能、原理、操作都是必不可少的。一些物流企業（或企業的物流部門）在面向高職畢業生的招聘中，非常看重學生的操作能力。

一、物流設施與設備在物流業中的地位和作用

（一）物流設施與設備的含義。

物流設施，是指為了滿足物流需要而建立起來的機構、系統、組織、建筑等。主要包括物流信息管理系統、物流配送系統、港口、碼頭、貨場、航空港、倉庫、自動化立體倉庫、物流基地、物流中心、配送中心等。

物流設備，是指為了滿足物流生產作業需要而必備的操作工具。主要包括堆垛車、搬運車、貨架、登車橋、叉車、升降機、升降臺、油桶夾具、吊裝車、.手推臺車、液壓升降平臺車、液壓托盤堆高車、柱型托盤、集裝籠、集裝輔助件、貨捆、長途貨車等。

（二）物流設施與設備在物流業中的地位和作用。

物流設施為物流運作提供了良好的場所和服務平臺，物流設備為物流運作提供了名目眾多的技術支持。發達的物流設施設備是現代物流系統的顯著特征，不僅影響物流系統的能力與效率水平，而且還影響著物流成本的高低、物流服務質量的好壞等。如物流信息管理系統的建立，實現了物流信息的無縫連接和物流決策的快速和準確性；港口、碼頭的建設，為貨船的?？刻岣吡朔奖闩c可能；升降機、升降臺的投入使用，實現了物流生產高空作業的安全和可靠性。

二、物流設施與設備課程的教學情況

（一）課程建設目標不明確，邏輯性較差。

大部分職業院校物流管理專業是在毫無準備地情況下匆匆忙忙上馬的，只有極少數職業院校的物流管理專業是在原來的倉庫管理、運輸管理等課程的基礎上改頭換面而來，且這部分職業院?；旧鲜怯蛇^去的中等?？茖W校升級為高等職業技術院校的。由于沒有科學的思維體系和實際崗位工作經驗，造成物流設施與設備課程建設的目標不明確，甚至于課程定位也不準確（究竟是文科專業還是工科專業課程），設置的目的只是應付專業建設的需要，其目標僅僅定位于物流設施與設備發展狀況的描述、物流設施與設備的類別及使用與管理介紹，設施與設備的實際構造、使用方法、操作規程及設備維護等專業性、實踐性略強的知識和技能，只是寫在教師的講義上和課堂的文字講述過程中。

（二）師資力量不足，理論知識教學為主。

物流設施與設備是一門實踐性較強的專業課程，且需要有工科類機械專業知識背景與之匹配，屬于典型的交叉性學科，涉及的專業面較廣且跨度很大。而目前開設該專業課的院?；旧蠜]有與之相適應的師資力量，大部分教師都沒有工科專業背景，基本是以經濟學和管理學專業為主。由于缺乏具有較強實踐能力、能駕馭課堂教學又能指揮實踐教學的專業教師，以至于物流設施與設備課程沒能脫離理論教學為主的傳統教學方式，給實踐教學造成很大的困難，教學效果普遍反映不佳。

（三）校內實訓設備缺乏，崗位技能培訓空白。

現實中，大部分職業院校源于資金及場地限制等原因，出現物流實訓設備不足或缺乏等情況，使得學習內容與職業實踐的關系是間接的，甚至是脫節的。學生對物流設施與設備的認知也是只停留在圖片或視頻里，根本就沒有看到真實的物流設施與設備，更不用說現場觀看實際操作過程，以致于學生的實際動手能力差，自我完善和發展能力低，不能適應物流行業發展的需要。

（四）校外實訓基地建設無內涵，很難發揮作用。

教育部16號文件下達后，大部分院校都在校企合作方面做了大量的工作，與眾多的企業建立了校企合作關系。但是，這些合作關系普遍是建立在校企合作協議書上，缺乏實質性的內涵建設，根本就發揮不了應有的作用。學校無法安排學生到校外實訓基地參加工作實踐，有的只是走馬觀花式地現場參觀，對學生的崗位能力培養和案例教學平臺建設都沒有幫助。

（五）學生數理基礎差，缺乏空間想像力。

管理專業的學生讀文科的比較多，邏輯思維能力和實際動手能力實際較差，乏空間想像力和嚴謹的推理性、創新意識和協作意識等都存在一定程度上的缺陷。因此，照本宣科式的理論教學，機械部分難懂，會造成學生因于缺乏實踐和感性認識而看不懂書、聽不懂課，并就此產生厭學情緒。

三、物流設施與設備課程建設的對策與措施

課程建設是一個系統工程，需要傳統教育思想觀念的革命，需要創新理論教學過程、教學方法和手段，需要師資隊伍和教學管理制度建設，需要改善教學條件等多方面內容的協同。鑒于此，本研究提出物流設施與設備課程建設的對策與措施如下：

（一）把能力培養作為課程建設的主要目標。

樹立能力為本的教學理念，讓學生通過物流設施與設備課程的學習，熟悉物流作業中較常用的物流設施和設備。具體是在引領學生學習物流設備類型、使用方法與管理措施等基礎知識的基礎上，重點讓學生掌握常用的運輸設備，倉儲設備、裝卸搬運設備、包裝和流通加工設備、集裝箱設備、信息技術設施與設備的類型、功能、應用場所、操作規程、維修維護等等知識和實際操作技能，使學生具有物流作業操作與管理崗位所需的高技能型人才相匹配的職業能力。

（二）建設校內實訓室。

努力爭取建設教學與實訓一體的校內實訓基地及模擬實訓系統，以利于理論課與實踐課相結合，方便學生的實際操作與教師指導。一方面，實訓內容既要來源于企業，也要考慮學校的場地供給和經費情況。實訓內容以引導學生發現問題、解決問題的能力為主，通過實踐動手操作，讓學生加深對物流設施與設備的認識，掌握操作技能，提高校內實訓室的實踐功能和趣味性，增強實踐效果。另一方面，購買物流專業的實訓系統軟件，將物流作業的各個環節通過電腦模擬，讓學生對物流設施與設備的操作有一個感性認識，加強了學生的實踐能力。

（三）建立多方共贏的校外實訓基地。

做實做好校外實訓基地建設工作，建立多方共贏的校企合作實訓基地。企業：可以通過接受學生實訓，從中選擇到企業需要的、崗位技能較好的各類人才；學生：可以通過到企業實訓，認識真正的物流設施與設備，并學會操作、維護這些物流設施與設備，真正提高和掌握自己的實際動手能力和崗位技能；學校：可以通過具有深度內涵的校企合作，彌補校內實訓條件不完善的問題，完成物流設施與設備課程的實踐環節。同時，可以聘請校企合作單位負責物流設施與設備的工程技術人員做校外兼職教師或專家顧問，由他們給學生講解物流設施與設備的實踐課。

（四）實行多種教學方法協同的教學過程。

為了更好地解決物流設施與設備理論教學與實踐教學相分離的情況，教學過程設計以展示或演示直觀、生動的圖片和影像資料來認知物流設施與設備，續而進行多媒體教學、企業參觀學習、物流設備模擬模型創作大賽、案例教學、任務互動體驗等多種教學方法的協同教學，給學生一個系統完整的認知過程，并產生對枯燥無味的物流設施與設備學習的興趣，以提高教學效果，實現教學目標。

（五）探索訂單培養的辦學模式。

積極與大型或新建規模型物流企業溝通交流，以公司崗位需求為教學培養目標，實行校企聯合招生（工）的訂單培養模式。即招生專業與畢業崗位技能相匹配，學生入學前就由學校同用人企業簽定聯合培養高素質技能型物流管理及應用人才的協議，學生入學后的2.5個學年是在學校里學習專業課，課程標準以企業職業崗位所需要的能力、職業素質和知識點為設計原則，強調工作能力的提升與物化，動態地調整與優化專業教學方案，教學任務由學校老師和聘請的企業技能型人才共同完成。另外0.5個學年學生到企業頂崗實習，以實踐性的訓練方式縮小需求與學習間的潛在差距，學生畢業后直接轉變為企業員工身份，真正實現高職院校畢業生與企業對高新技術含量一線崗位人才的有效對接。

（六）建設有工科專業背景的教師隊伍。

學校應努力構建專業結構較為合理、人員較為穩定的教師梯隊，以保證物流設施與設備課程建設具有科學性、連續性和前瞻性。如物流設施與設備涉及到機械專業方面的知識比較多，這就需要在教師隊伍中充實具有機械制造專業背景的教師。

（七）面向工科類的學生招生。

鑒于物流設施與設備課程是一門原理性很強的課程，因此，各高等職業院校要改變物流管理專業以文科生為主體生源的現狀，轉而錄取部分工科專業的考生。廣義上來講，工科學生是未來的高級技術工程師，具有一定的工程實踐能力，掌握著工程實施的基本理論。其所掌握的工程方法，可以有效地在物流設施設備的使用、維修和維護等方面實施，并取得良好應用效果。

（作者單位：江門職業技術學院）

參考文獻：

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1.《物流機械與設備》課程特點分析

1.1教學難度較大

一方面，本課程涉及的知識范圍廣、內容十分豐富。物流機械設備涉及運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等現代物流活動的各個環節，在本課程課堂教學中主要對包裝設備、集裝單元化設備、倉儲設備、裝卸搬運設備、運輸設備、流通加工設備、物流信息采集與傳輸設備的類型、性能參數、工作原理、適用條件及選用和配置等內容進行講解，知識點多且跨越度較大，是物流管理專業教學大綱中為數不多的與機械專業知識關聯性較強的課程。

另一方面，國內目前高校設置有物流管理專業的院系多為管理類、商學院類（參見表1），且大多數物流管理專業為文理兼收，導致物流管理專業學生缺失力學、制圖基礎、機械原理等前設課程的基礎，兼之欠缺對物流機械設備的感性認識，致使學生在課堂教學過程中普遍反映學習有難度，進而難以提高學習興趣。

1.2校內實訓條件有限

基于前述情況，《物流機械與設備》課程教學中結合直觀演示法、參觀教學法或者實訓法等教學方法更有利于學生接受和掌握。然而物流機械設備種類繁多，隨著物流機械設備技術朝著自動化、智能化、信息化、集成化、柔性化和標準化方向發展，新裝備、新技術層出不窮，設備更新速度很快，一所高校往往無法同時具備各式各樣的設備作實訓之用，同時建設校內實驗室或實訓場地，占地面積大、設備購置成本花費不菲，使在校內開展實訓條件受限（參見圖1）。

1.3校外實習安排困難

安排學生到企業實習，通過實習驗證和掌握課程內容，是一種很好的教學方法。目前國內高校物流管理專業的實習基地呈現多元化，涵蓋物流企業、生產制造企業、商貿流通企業，符合物流是復合型生產服務業的特點（參見表2）。但反映出一些問題，如單個企業的實習基地提供的有效崗位不足；單個物流企業擁有的物流設備種類有限，導致實習內容與教學內容不銜接，不利于學生系統學習和掌握課程內容；學生到企業實習，對企業正常生產秩序形成一定干擾，導致有的企業不愿意接收學生實習。以上因素導致安排學生到企業實習面臨諸多困難。

2.《物流機械與設備》課程教學改革措施

2.1教學內容改變

在《物流設施與設備》課程開始講授時，應充分考慮物流管理專業學生的專業背景和知識結構基礎，適當為學生補充部分識圖和機械基礎知識，為后面教學做好鋪墊。在教學過程中應充分利用物流機械設備的圖片和視頻，增強學生感性認識和提高學生學習興趣。同時，應通過就地取材、網絡收集、與設備廠商聯系等手段逐步建立豐富的教學資源庫并及時更新。

2.2適當引入案例教學

案例教學法是一種以案例為基礎的教學法，有利于鼓勵學生獨立思考、舉一反三，引導學生變注重知識為注重能力，加強教與學的雙向交流。筆者從與企業的科研合作項目中歸納凝練出若干案例，如郵政快遞企業郵件處理流水線設計、制藥企業成品倉庫設備系統設計等，通過案例教學，學生在對企業實際問題的分析與解決過程中，加深對物流機械設備在物流企業生產實踐中的具體功能和作用的實踐認知，取得良好的教學效果。

2.3引入研究性學習

學生自愿組合，一般4～5人為一組，由教師設置任務場景，學生通過自主分工，獨立完成資料收集與分析、關鍵信息提煉、解決方案設計及整合工作，最后撰寫書面報告并形成PPT，最后由教師在課堂上進行講評并打分，以此作為本課程平時成績。研究性學習不局限于對學生進行純粹書本知識傳授，而是讓學生參加實踐活動，在實踐中學會學習和強化各種能力，通過分析和解決問題，加強學生對知識的聯系和運用，充分調動學生學習積極性。

2.4校內外實訓基地建設

在校內實訓實驗室建設方面，應充分利用現有實驗條件，緊密結合教學內容，制定切實可行的實驗實訓內容。在場地和資金有限的情況下，可考慮引入物流機械設備模擬操作實訓軟件和仿真教學，在模擬實訓和仿真教學中，提高學生對物流機械設備的操作和管理能力。

在校外實訓基地建設方面，應充分發揮高校智力資源優勢和企業物質資源優勢，探索建設“校企合作”辦學合適模式，結合企業需求和教學要求，與校外企業聯合建設長期穩定的實訓基地。

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北京市住房和城鄉建設委員會

關于全市房屋建筑和市政基礎設施工程未辦理竣工驗收或備案歷史遺留項目處理意見的通知

各區住房城鄉建設委，東城、西城區住房城市建設委，經濟技術開發區建設局，各有關單位：

為吸取“葛宇路”道路名牌事件經驗教訓，舉一反三，進一步加強和規范全市房屋建筑和市政基礎設施工程竣工驗收及備案管理工作，市住房城鄉建設委于2017年10月印發了《關于開展全市房屋建筑和市政基礎設施工程未辦理竣工驗收備案項目調查摸底工作的實施方案》（京建發﹝2017﹞430號），組織開展了全市房屋建筑和市政基礎設施工程未辦理竣工驗收或備案項目排查工作，現將有關處理意見通知如下：

一、項目排查情況

（一）總體情況

按照《關于開展全市房屋建筑和市政基礎設施工程未辦理竣工驗收備案項目調查摸底工作的實施方案》要求，全市20個市、區有關部門（包括市住建委綜合服務中心、市監督總站、市公用站、17個區住建委）對2016年12月底前已辦理施工許可手續，未辦理竣工驗收或備案的工程項目進行了認真排查。根據各部門排查報送的數據，經統計，全市已辦理施工許可手續但未辦理竣工驗收或備案的工程項目共約5630項。

（二）具體情況

根據各單位排查報送的未辦理竣工驗收或備案項目清單，進行分類匯總，大致原因可歸為以下6類：

1.因停工爛尾、停建滅失未能辦理竣工驗收工程項目

此類工程項目數約164項，占總數的3%。

2.因未通過規劃驗收未能辦理竣工驗收工程項目

此類工程項目數約550項，占總數的10%。

3.因未通過消防驗收未能辦理竣工驗收備案工程項目

此類工程項目數約200項，占總數的4%。

4.因不具備出具監督報告條件，未能辦理竣工驗收備案工程項目

該類是指工程項目已通過規劃驗收、消防驗收，但由于不具備出具監督報告條件，導致工程未辦理竣工驗收備案手續，具體包括：監督機構責令整改尚未完成、已組織竣工驗收未通知監督機構、建設單位不組織竣工驗收等。此類工程項目數約3051項，占總數的54%。

5.已出具監督報告未辦理竣工驗收備案工程項目

該類是指監督機構已經出具了監督報告，但由于建設單位未按規定辦理竣工驗收備案手續。此類工程項目數約703項，占總數的12%。

6.因其他原因未能辦理竣工驗收備案工程項目

該類是指由于上述原因之外其他問題，導致工程未辦理竣工驗收備案手續，具體包括：未開工建設、工程款存在結算糾紛、建設單位聯系不上、建設項目部分單體未完工等。此類工程項目數約962項，占總數的17%。

二、處理意見

（一）處理原則

針對排查出的全市房屋建筑和市政基礎設施工程未辦理竣工驗收或備案項目，按照職責分工、依法依規、妥善處置、分類處理的原則，提出以下處理意見：

一是對已辦理施工許可證的停工爛尾工程項目，具備復工條件的，由施工許可管理部門牽頭協調推進復工手續的辦理。

二是對因未通過規劃驗收未能辦理竣工驗收的工程項目，按職責分工，由市、區住房城鄉建設主管部門分別將相關項目清單移送規劃驗收監督管理部門依法處理。

三是對因未通過消防驗收未能辦理竣工驗收備案的工程項目，按職責分工，由市、區住房城鄉建設主管部門分別將相關項目清單移送消防驗收監督管理部門依法處理。

四是對因不具備出具監督報告條件，未能辦理竣工驗收備案工程項目，由工程質量監督機構依法處理。

五是對已出具監督報告未能辦理竣工驗收備案的工程項目，由竣工驗收備案管理部門依法處理。

六是對因其他原因未能辦理竣工驗收備案的工程項目，由相關管理部門按照職責分工依據工程具體情況依法處理。

特別是對未組織竣工驗收，擅自交付使用的工程項目，由工程質量監督機構嚴格依法處理。

（二）處理職責

市住建委工程質量管理處負責牽頭組織協調此次處理工作；制定處理指導意見；組織相關部門研究疑難問題的解決方案；向市城管委移送相關未辦理竣工驗收或備案手續的工程項目清單；向市監督總站移送相關未辦理竣工驗收備案手續的工程項目清單；研究建立健全竣工驗收備案工作長效管理機制。

市住建委法制處負責就處理工作中有關問題給予法律法規及政策方面的業務指導和合法性審查。

市監督總站負責按職責分工,依法查處相關竣工驗收或備案違法違規行為；向規劃、消防等部門移送相關未辦理竣工驗收或備案手續的工程項目清單。

區住房城鄉建設主管部門負責按職責分工,依法查處相關竣工驗收或備案違法違規行為；向規劃、消防等部門移送相關未辦理竣工驗收或備案手續的工程項目清單。

三、處理工作要求

一是提高認識，加強領導。此次排查出的未辦理竣工驗收或備案歷史遺留項目多、處理工作時間緊、任務重、難度大。各部門要提高對處理工作重要性、緊迫性的認識，加強領導，并指定專人具體負責，確保處理工作順利展開。

二是切實履責，依法處理。各部門在處理工作中要切實履職盡責，依據處理意見，結合相關工程項目具體情況，制定詳細處理方案，明確具體工作計劃，依法依規、扎實細致開展處理工作，確保處理工作取得實效。

三是加強協調，密切配合。各部門在處理工作中要密切配合、相互支持，按照工作職責，各司其職，各負其責。對處理中難度大的事項要積極加強溝通協調，集中力量研究解決辦法，切實履職盡責。

四是認真總結，及時報送。各部門要結合處理工作，系統總結分析竣工驗收及備案管理工作中存在問題原因，研究解決的辦法和措施。請各部門于2018年11月底前將處理相關情況形成書面報告，報送市住建委工程質量管理處，處理工作將列為2018年住房城鄉建設系統質量工作考核內容。

四、下一步工作思路

竣工驗收及備案工作是工程建設法定程序，把好竣工驗收及備案工作關口，對規范建筑市場秩序、保障工程質量安全具有重要作用。市住建委將對竣工驗收及備案管理制度進一步完善，健全竣工驗收及備案工作長效機制。

一是加大法律法規宣貫力度，增強竣工驗收及備案意識。在工程辦理質量監督注冊時，主動向建設單位宣貫《建設工程質量管理條例》、《北京市建設工程質量條例》、《房屋建筑和市政基礎設施工程竣工驗收備案管理辦法》等法律法規關于竣工驗收及備案的規定，使其了解掌握竣工驗收及備案的相關制度要求，增強主動進行竣工驗收及備案的意識。

二是加強對竣工驗收及備案工作的提示督辦，建立健全聯動機制，優化竣工驗收及備案工作管理模式。在監督竣工驗收時，督促建設單位在工程驗收后15日內及時申請辦理竣工驗收備案，同時督促各參建單位配合建設單位完善相應的手續。進一步建立健全竣工驗收及備案管理市區聯動機制，加強同規劃、消防、檔案等部門聯動，形成監管合力，切實加強竣工驗收及備案工作管理。

三是進一步完善竣工驗收備案信息統計和通報制度，實現竣工驗收備案動態管理。市區竣工驗收備案管理部門進一步加強竣工驗收備案信息統計和通報工作，通過對所有辦理竣工驗收備案手續的房屋建筑和市政基礎設施工程進行統計分析，及時掌握、了解竣工驗收備案工作情況及存在的問題，并研究相應的解決辦法，加強竣工驗收備案工作情況的動態管理。

四是研究建立竣工驗收備案管理定期排查制度。按照屬地管理、分級負責的原則每年組織開展竣工驗收備案專項排查活動。一是屬地排查，各級竣工驗收備案管理部門按照所轄范圍開展自查，建立自查臺賬，對未依法辦理竣工驗收備案的工程項目進行督促整改，并分析存在問題的原因，提出具體工作措施，形成排查報告報市住建委;二是督查抽查，在屬地排查的基礎上，市住建委組織竣工驗收備案工作專項檢查，重點檢查竣工驗收備案工作制度、辦理程序、檔案資料管理、專項排查資料和信息通報管理等情況。市住建委將對排查及竣工驗收備案情況進行全市通報。

五是推進竣工驗收備案管理信息化建設。進一步優化我市竣工驗收備案管理系統，加強竣工驗收備案信息數據委內委外共享互通，實現竣工驗收備案網上統一申報、數據自動流轉、信息高效審核、結果實時打印的管理目標。

六是加大執法檢查力度，強化社會輿論監督。各級竣工驗收及備案管理部門要加大對竣工驗收及備案管理工作的執法檢查力度，對檢查中發現的未依法組織竣工驗收、未及時辦理驗收備案等違法違規行為，依法進行懲處，并納入信用評價體系，對拒不整改、情節惡劣的，要進行全市通報批評和媒體曝光，通過加強執法檢查和社會輿論監督，督促相關單位切實落實竣工驗收及備案法定責任。

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物流設施與設備是物流系統中貫穿于全過程、深入到各作業細節的復雜技術支撐要素，設施與設備是物流作業的物質基礎，也是物流運作效率的關鍵因素，提高物流設施的效率，能大大降低物流成本，并能不斷增強社會效益和經濟效益。本文對影響物流設施設備在現代物流企業中的使用效率原因進行了分析，研究了其存在的問題，為提高物流設施設備效率提供了有效的參考。

【關鍵詞】

物流設施設備；效率；分析

近年來，隨著物流的重要性越來越多被政府和企業所認識和接受，因而，在我國掀起了物流業發展的，與此相適應的物流設施設備也得到了相應的發展，隨著生產規模和物流規模的擴大，物流設施設備的大型化、高速化、實用化、專用化、通用化、自動化、智能化、系統化、綠色化等程度不斷提高，物流設施的使用效率也就決定了物流企業的成本和效益。我國物流業還處于起步階段，根據實際需要，選好、用好、管好物流設施設備，是解決提高物流設施設備效率的重要保證。

1 影響物流設施設備效率的主要問題

1.1物流設備選型方面存在的問題

設備選型是設備管理階段的一項重要工作，物流設備選型是否合理，直接影響其效率的發揮，而我國大多數企業在這方面缺乏經驗，盲目性大，給日后的生產和管理工作帶來一定的困難，以至于造成很多不應有的損失。

在企業生產維修過程中，尤其是物流設施設備選型缺乏統一規劃和前瞻， 每有一個新的項目便帶來一批新的廠家、品牌、技術的選型， 這些選型往往又和所用項目中所安裝使用的設施設備不相兼容和通用， 也不一定比正在使用的設施設備先進和科學， 有的甚至水平更低， 導致設施設備選型過多過濫和低水平的重復。

就企業整體而言， 不同的設施設備各自為政， 和它的規模、性質不相適應。如果只看單一的設施設備可能是合理的， 但從整個企業高度俯視各設備選型配置又是極不合理的，從而導致其效率低下。在進行設備選型時，應該統一籌劃，避免盲目購置設備。

目前，一些物流企業在對物流設施設備選型時存在的問題如下：

第一，只重視單一的設施設備選型，沒有考慮整個系統的運作，導致不能達到設施設備效率的最優化。

第二，被選設備在一定時期內不能適應企業生產的要求，而且沒有綜合考慮和結合企業的發展規劃。如果購進一些設施設備后，只能適應企業短期生產的要求，這對企業的發展是不利的，它不但影響物流企業的效益，還影響著設施設備的效率。

第三，被選設備在使用時對人的操作水平要求程度時，企業不能滿足或解決被選設備對人員素質的要求。有的企業花費許多資金購進的先進設備，卻因為沒有人能勝任操作、維護和保養等工作，只好讓設備閑置，造成很大的浪費，對設備的效率產生了很大的影響。

第四，被選設備是否符合國家有關勞動保護、環境保護、安全技術、節能減排等方面的政策、法律規范，以及被選設備的價格、交貨期、運輸、安裝和售后服務等條件。有的企業沒有按照國家政策、法規及條件就盲目的購置設施設備，導致企業的生產效率低。

1.2物流設施設備的規劃布局問題

1.2.1規劃的宏觀層次不夠

第一，僅局限規劃執行的主體

物流設施設備的規劃是由單一的某個部門來完成，造成物流設施設備設施設備的發展局限于某個行業，使規劃缺乏一定區域物流設施設備整體角度的考慮，造成一些不必要的損失。比如，如果物流企業按這種規劃建設倉庫，那有可能返工，將使企業損失很嚴重。

第二，缺乏全局的考慮

當前，我國很多物流企業只對物流設施設備的發展方面的問題進行規劃，只考慮單一的問題，缺乏物流發展的整體宏觀高度，降低了物流設施設備的效率，使物流設施設備失去了物流市場需求培育的支持。

第三，局限于發展的基礎

物流設施設備規劃在一定區域的物流設施設備的建設發展中的權威性不高，不能站在推進經濟發展和增長質量轉變的高度進行物流設施設備的整體性規劃與建設，使物流設施設備脫離了宏觀經濟發展環境和戰略的基礎支持。

1.2.2與既有相關規劃的銜接不夠

物流管理存在于各類企業經營管理和社會經濟活動的各個環節，其作為“第三利潤源泉”是物流管理技術在上述經營管理和經濟活動過程中的應用而產生的，物流基礎設施對這種應用提供了組織功能的支撐。因此，物流基礎設施規劃就應當體現相關設施對企業和社會物流活動的支持，能有助于企業和社會提高效率和效益。

從調研涉及的部分物流企業對物流設施設備的建設與規劃的實際情況分析，由于很多規劃僅僅從經濟發展能夠產生多少物流需求的角度，單方面考慮物流設施設備的建設與規劃，缺乏與相關規劃的銜接，造成物流設施設備的發展不僅是單方面的，而且也失去了相關規劃的配合和經濟發展與產業布局的支持，實施效果往往不佳，部分設施設備建設和規劃完成后不能很好發揮作用。

1.2.3空間布局不合理

第一，憑主觀判斷進行布局。在物流設施設備布局缺乏物流發展過程經驗支持和規劃方法支撐的條件下，設施設備的規劃僅僅成了“圖上作業”，往往認為確定物流園區、物流中心和配送中心的設施設備的空間布局，缺乏與需求的結合，以及與物流企業和企業物流發展的銜接。這種布局產生的問題是，一方面規劃的物流設施設備在配置和使用后因需求不足導致運作比較困難，另一方面物流企業和企業物流的經營與運作又缺乏在地理位置上具有支持作用的可供選擇的設施設備，也就是在物流基礎設施的需求與供給之間出現了脫節現象，導致物流設施效率有所降低。

第二，進行利益平衡布局。由于相關行業或地區政府部門對建設大規模、專門化物流設施和布局大量先進的物流設備，在進行規劃的過程中不能很好地根據本地區的實際情況和未來市場需求進行合理布局，往往只圖眼前利益而爭取設施設備在本地進行規劃建設，這在一定程度上造成了設施設備的規模和數量的失控。

1.3物流設施設備的技術水平不夠高

1.3.1物流信息化水平落后

我國物流基礎設施落后，物流設備陳舊，物流現代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，導致我國物流設施設備銜接不協調。比如說，我國交通運輸基礎設施總體規模小，按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3公里/萬平方公里和1253.59公里/萬人，遠遠落后于歐美國家；我國現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平低，經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響物流集散乃至運輸的工作效率；各種物流設施及設備的標準化程度和技術水平較低，不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響了物流業向國際化、全球化發展；工商企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后，如全球衛星定位系統（GPS）、物流采購管理（MRP）、企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在整個物流領域中應用水平比較低，同時也缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以EDI、互聯網為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛應用。

1.3.2物流標準化體系不完善

隨著經濟全球化進程加快，物流標準化工作涉及的領域越來越廣泛。目前，我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流標準化體系的制定和修改跟不上經濟發展的需要。信息標準化不統一，企業間就很難實現信息的交換和共享。物流領域里這種技術標準的多方面差異和缺陷，不僅導致物流系統作業環節增加，物流速度降低，事故增加，從而制約了物流設施設備的協調運作。

1.3.3物流新技術的開發和應用還未得到廣泛的提高

目前我國物流設施設備的研發與生產還有一定的落后，不過企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流設施設備在不斷增加，但沒有得到好的協調發展。在使用先進的物流設施設備方面還有待提高，比如，還有很多物流企業在裝卸搬運方面還在用人工搬運，這樣不但對物流企業的運作效率產生了巨大的影響，還增加了物流成本。

1.4物流設施設備的使用和管理存在的問題

1.4.1管理機構不健全，管理制度不完善

大部分物流企業非常重視設備的購置，但由于管理和使用人員對設備的管理、軟件設施的建設沒有跟上，設備管理思想淡化，缺少相關的監督和檢查，管理層與操作層上下脫節，常常出現無人管理的局面。

1.4.2設備維護保養欠缺，設備管理技術力量薄弱

許多物流企業只注意產值和效益，在設備管理使用上只重視使用而輕視管理，為了趕生產，設備長期處于超負荷狀態，甚至違規操作。對于一些具有科技含量的設備，忽視了它的工作原理、使用功能和維護保養等專業知識和先進技術，缺乏相關的技術人員。

1.4.3設備維修滯后，嚴重造成不必要的浪費

由于目前很多公司還未能實行點檢制度等保養措施，設備維修往往出現事后維修，不注重預防維修，對設備的故障現象未能提早發覺，早期預防，早期修理，以至于人力、物力、財力造成不必要的浪費。很多企業還采取“拆東墻，補西墻”的做法，只要設備能用就行，結果導致事半功倍，影響其設備效率。

2 結束語

目前很多企業對物流設施設備的投資力度不夠，選型不合理，管理方面不夠專業等。提高物流設施設備的先進性，體現在生產不斷進步，產品得到很好的控制。加大對物流設施設備的投資力度，配置先進的物流設施設備，淘汰陳舊、效率差的設施設備，科學正確使用物流設施設備。這樣能降低物流成本，提高物流設施設備效率。還有更新和改造物流設施設備也是提高物流設施設備效率的有效途徑，很多企業希望引入現代物流管理理念，借助于現代物流設施設備，重建自己的物流系統，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。事實證明，通過實現企業物流的現代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業家成功的捷徑。物流設施設備的市場需求將大幅增加，為整個行業提供了良好的發展契機。

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篇5

［關鍵詞］連鎖企業；配送中心；效率

［中圖分類號］F252.5 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）49-0046-01

1 引 言

連鎖企業物流是目前連鎖企業十分關心和亟待解決的問題。一個連鎖經營企業如何在企業經營中建立完整、完善的物流體系,包括物流戰略、物流技術和物流人才,配送中心的建設尤為重要。在美國,配送經營商存在的前提需要擁有以下五個出色的技術和設施：集貨渠道、保障設施、配送中心、配送效率系統、低成本運輸方法；另外,在連鎖商店組織內部,也有配送經營部門的設置,它是通過專門人員,為各地區、各店鋪配送商品,并決定其配送量和到貨時間。在我國,連鎖企業物流在技術和管理水平上還十分落后,配送中心的建設要根據自身企業發展的情況以及周邊物流配送設施的環境進行確定。盲目追求大規?，F代化會在一段時間內給企業造成一定的負擔,而投入規模不夠又可能造成無法滿足企業的發展需要。所以在建立配送中心之初就要明確配送的目的和職能,按照科學和規范的原則規劃和實施及運營配送管理。

2 連鎖企業物流配送中心建設的步驟和內容

①企業物流的診斷和分析：包括物流成本、物流流程、物流資源配置、人力資源配置以及物流職能機構設置等的診斷和分析；②企業物流戰略的分析和設計：包括物流供應鏈和物流運作模式的分析和重新設計；③企業全面物流規劃和設計：包括資源整合、物流流程優化、物流管理、資源配置、物流技術、物流信息化等的規劃和設計；④企業物流實施的規劃和設計：包括企業物流網絡管理、總倉和異地倉儲管理、運輸管理、庫存控制、成本和風險控制、物流實施KPI指標、評估等物流實施過程中實施手段和物流各環節的規劃和設計；⑤物流配送中心的運營：包括物流配送中心設施與設備、配送中心的作業、配貨作業的實施與分析、配送中心的自動化和信息系統以及如何提高配送中心的效率等。

3 連鎖企業物流配送中心建設解決的對象項目

物流政策：涉及確認配送中心的配置、地址選定、法律限制等條件,選定建筑物和內部規劃的設計和建設、配送中心的設備,以及施工、完工驗收和經營,借用倉庫、委托倉庫的利用,還有物流子公司的設立和經營等內容。

配送商品的特性：需要考慮商品的種類、尺寸、形狀、重量、價格、分包裝和加工,以及計量、包裝、價簽等的必要條件,作業的商品品種數、裝卸等條件,一年的配送量、配送量的時期變化(時間、星期、季旬、季節等)、破損和腐爛的可能性,新商品的開發、品種數、數量和頻度,淘汰商品的品種數、數量和頻度,以及其他的商品特性等。

物流設備：有自動倉庫、冷藏和冷凍庫、搬運和搬送設備、保管設備、配貨用設備,流通加工、計量、包裝和捆包機器、貼價簽機器,分揀系統以及其他的自動化、機械化設備,信息處理設備、貨場和出庫用平臺,還有空調、防災、防范設備,托盤、集裝箱、包裝材料等。

庫存政策和管理：與控制商品庫存量相關的政策、庫存的管理,以及接受訂貨和向供貨商訂貨的方法、補充訂貨系統和盤點等。

相關作業：入庫作業、檢驗商品、搬送和入庫方法,接受訂貨和向供貨商訂貨的單據流程,商品貨位管理、配貨方法,驗貨和驗數方法,分包裝、計量、標貼價簽、包裝、捆包等的流通加工,出庫貨物碼放方式、分揀方法、運輸配送方法,以及配送通用箱的回收方法、退回商品的接收和處理方法,退貨量、欠品率、不合格品對策和緊急追加訂貨的對應措施等。

4 連鎖企業配送中心項目物流效率分析

如何實現配送中心的效率化？實現配送中心的效率化需要對相關的內容做具體的調查和分析,找出影響效率的問題點和不足之處,以整體的合理化作為目標構筑其功能的效率化。但現實問題各有不同,如從現在的分散型向集中型配送中心的轉移,或改為商物分離型的模式,甚至可能進行的是新的大規模的配送中心的選定、建設和運營。根據企業的業種、業態和企業規模、配送店鋪數、配送的量等方面的不同,配送中心的效率化設計和改善所進行的探討和分析的項目也有所不同。

4.1 配送中心效率化的內容

物流體制和管理：對企業整體的物流管理體制和組織、物流服務管理、物流成本管理、多品種少量物流的問題點和對應方法,以及采購、在庫和配送等環節進行綜合的效率分析,對相應的供貨商、進貨地點等進行綜合的物流效率化。以上的項目不可能包含配送中心效率化的全部內容,特別是商流和物流兩方面的協調,只有兩者有機的結合才能使配送中心的效率化加以實現。

4.2 連鎖企業應加強與同行業企業、第三方物流合作,采用共同配送模式

尤其是中小型連鎖企業應該建立起共同配送聯盟,整合行業資源,以提升物流作業的效率、降低物流成本,實現利益最大化,將有限的資源投入到自己的核心競爭力上。同時,注意保持本企業在聯盟中的控制能力,加強自身對物流管理信息系統的建設以及對第三方物流的監控能力,逐步使自己成為供應鏈中的核心企業。以提高物流服務水平、降低配送成本、快速反饋信息,促進整個社會商品高效流通。

5 結 論

總之,本著必要的設計、改善和改良優先順序進行分析,根據規模、預算和期間等要素,從中選出有實現可能的項目,在考慮相關作業過程整合性的基礎上進行效率化。當需要進行新的配送中心設計和建設時,需要綜合、系統的考慮,在充分進行人員、物、資金、信息、時間等方面的分析基礎上,整體地加以實現。

參考文獻：

［1］丁俊發.物流業調整和振興規劃的意義［J/OL］.北京：中國物流與采購聯合會會員通訊,2009(171)：1-13.

篇6

【關鍵詞】外資；江西物流產業；物流業競爭力

一、引進外資可對物流產業發展帶來的效應

江西省在引進外資可對物流產業發展帶來很大的效應，主要從以下幾個方面：

1.外資擴大了江西省的物流市場，外資進入其他產業，帶來蝴蝶效應

外資的進入，必定會帶來資金和生產能力，進而使江西省的GDP增加，擴大企業生產的產品，使各種產品的產量擴大，進出口擴大，壯大省內物流市場。有的外資在省內生產，銷售市場在海外，它們的原材料和生產半產品、產成品必須需要流通渠道，壯大省內物流市場。物流作為市場中流通和保管的有效銜接，產生空間效應和時間效應，在整個省內的產量擴大的基礎，物流市場就進一步擴大，進而使物流企業的市場需求量旺盛，給物流企業提供發展空間，推動江西省物流產業發展。

2.外資進入物流產業，帶來產業效應

外商直接投資會發給江西省物流產業帶來產業結構調整和升級效應，主要從資本效應和技術溢生這兩個方面帶來效應：

（1）資本效應

促進資本正是物流產業認為對本地區經濟增長的重要貢獻。這主要因為一些跨國公司憑借其巨大的平均規律和其他特殊資財優勢，通過各種途徑促進本地區資本量的增加彌補本地區的期望投資和本地區的資本儲蓄之間的缺口。在一定程度上促進物流產業的優勢結構。資本作為一種資源，可以增加本地區的固定資本。外資進入，必須擴大其對物流基礎設施的建設，裝備先進的物流設備，建立本地區的物流網路，增強物流信息技術和信息平臺的建設，提高物流產業的效率。

當然，外資在進入物流產業中來，并不是為了擴大出口，應該是為占有當地的物流市場來投資的，但注入資本為江西省物流產業快進發展提供了機遇和挑戰。在當前外資進入物流市場的分析中得到外資在本地市場并沒有天時，地利，人和，地區已經采取能夠滿足物流市場的物流生產能力，（但層次低，成本高），因此經濟采取收購、合并、控股等方式參與中方企業資本融資中，同時帶來的資本，技術，管理經驗，一起融入本地區。

（2）技術溢出效益

技術溢出，是指發展中國家在引進資金后，技術和管理水平受到影響，又稱“外部效應”，具體指發達國家對發展中國家進行直接投資，其先進技術，經營哲學，管理經驗，資本優勢等能夠通過一定途徑滲透到東道國的其他企業，從而促進技術進步。在外資進入物流產業，給物流產業帶來技術溢出：關聯效應，關聯效應被視為一種產業間溢出即指FDI進入某產業后，全通過企業之間的縱向聯合促進相關產業中企業的生產提高。當外資進入物流行業，促進江西省物流產業的發展，進而降低了物流生產成本，在物流成本與社會國民經濟發展成反比例。使江西省的各產業在降低物流成本的基礎上提高本產業的競爭力。隨著經濟的發展，越來越多的企業開始采用第三方物流，專注本產業的核心競爭力。物流成本降低，又促進使更多外資流入江西省內，這樣保持產業的循環健康發展。

（3）示范——模仿效應

示范——模仿效應使指外商投資企業與東道國企業之間存在技術差距，外商投資企業為東道國企業做示范，同時東道國企業業通過學習，模仿其行為提高自身技術和生產力水平。外資公司進入江西省物流市場，不僅提供著先進物流設施和設備，還帶來了物流業務流程規劃，管理經驗，物流市場產品開發和策略等非物化技術。

（4）培訓效應

培訓效應也叫流動溢生效應，是指外商投資企業對就業員工提供技術和知識，進行培訓，使自己的企業獨立運營到本國的水平，國外企業之所以比較有優勢并不是完全靠技術和裝備，還是無法擺脫其人力資源優勢。外資企業要使海外投資項目能夠有效運轉，它必須主觀學地人力資源開發，培訓內容，物流基本服務理論，物流成本控制，物流標準化成套設定，物流作業流程和公司管理制度，物流園區管理，物流中心設計等

（5）競爭效應

競爭效應是指引進外商直接投資促進市場主體有效競爭的推動東道國企業加快技術創新，真正提高企業的創新水平。

外商投資企業與江西本土企業競爭，本土物流業務擴大了江西物流市場的競爭，對省內企業形成有效競爭力，刺激本省物流企業提供更有效率的物流服務，提供物流效率。在中國物流行業中，壁壘還是比較大的，物流被分為幾塊分層不同的部門，如果外資直接投資，逼得現有國有物流企業進行制度管理技術等方面創新。

二、利用外資提高江西省物流業競爭力的措施

根據對江西省內外資利用情況、江西省物流業的經營狀況、對江西省物流業的競爭力、江西省物流業競爭力的理論缺陷的分析，得到引進外資提高江西省物流產業競爭力的主要措施。

1.引進外資，增強經濟，擴大省內物流市場

許多跨國公司，它們在化工產品、家用電器、食品和紡織品等廣泛領域內都建立了世界一流的生產能力，積累了在其本國國內市場上組織市場營銷的豐富經驗。這些外國跨國公司投資省內，它們成功的關鍵因素之一就在于是否有正確有效的物流。外國跨國公司投資必須選擇：一方面：通過有效平臺關系組織物流，建立有效的合作伙伴關系需要在省內市場上選擇合適的物流企業，幫助它有效地提高服務水平。選擇省內好的物流企業，為其提供物流服務。這方面講，擴大省內物流市場需求，為省內物流企業發展提供機會。另方面：企業投資建立自己的物流配送體系可以有效控制成本和風險，從這方面講，也為省內物流企業提供示范——模仿效應。

2.開放物流基礎設施建設市場

開放物流基礎設施建設市場，完善物流節點建設。外資對如機場、港口、碼頭、公路、物流基地等方面的投資也在逐年增加。開放建設中要特別注意物流節點與物流網絡的銜接。

港口是發展現代物流業的基礎條件之一，江西省開放九江港，使九江港成為集裝箱吞吐量長江中游最大的集裝箱港口。集裝箱碼頭建設應是物流業發展的重點，應該列為外資引資重點工程項目，保證每年建成一萬噸以上級的集裝箱專用泊位指標；同時要進一步完善港口規劃，保護建港岸線資源，確保集裝箱吞吐量的不斷增大。同時加強南昌港口建設，開放引進外資建設，打造贛江的最大港口，連接南昌和九江國家二級航道。

開放內河航線，通過各種方式，吸引外資參與內河航線開發。如：開發贛州、泰和、吉安、樟樹、新建、南昌的贛江內河運輸港口；開發信江的上饒、弋陽、貴溪、鷹潭的信河港口，形成信河航道；鄱陽湖中的湖口、都昌、星子、吳城鎮港口，形成鄱陽湖中水路中心。

加強和開放贛江流域、修水流域、撫河流域、信江流域、修水流域的生態建設，使鄱陽湖流域有足夠的水量，讓南昌能夠到江入海，提高江西省的物流競爭力。

3.高度重視物流產業鏈轉移，提高江西省物流產業參與國際分工力度

伴隨外資大量進入中國，外資物流企業與跨國制造企業往往通過全球戰略聯盟方式，拓展海外市場。中低端的物流服務業務在江西省并不完善，利用國外物流產業鏈轉移的機會，吸引外資發展江西省的中端物流服務業務的水平。應鼓勵國內企業與跨國公司進行多方位的嫁接，加大承接全球產業轉移中的物流業務，提高自身的物流服務水平。如日本的國內制造業出現空洞，也帶來了物流產業的空洞，其物流產業必要轉移到國外發展才能生存。

4.制定或修訂一些物流法規，解決外資進入物流業“高端的物流服務”的障礙

尤其是高端的物流服務，省內設置了很高的門檻，使國外物流企業很難進入，在某些領域可能會使省內逐步形成壟斷。近幾年，江西省物流業實現了平穩快速增長，運行質量逐步提高，但與發達國家相比，仍處于初級階段，差距達20-30年。外資進入中國物流業是隨著國際產業轉移，特別是制造業轉移中國而進入的，是國際產業服務鏈的延伸。物流業與發達國家仍存在較大差距，缺少物流高端與（下轉第46頁）（上接第44頁）增值。物流項目規劃、物流信息平臺建設、物流金融、物流保險、物流仲裁、物流咨詢、物流設計、物流規劃等相對滯后，政府管理缺少經驗，物流業的政策環境還不完善。引進外資進入高端的物流服務，帶動省內物流業向高端的物流服務發展，為省內物流也提供學習示范作用，提高物流產業競爭力。

5.引進國際先進物流設施與設備的制造企業在江西省落戶

物流設施與設備使物流系統中的重要物資要素，是物流產業競爭力的重要表現。從物流運輸設備、搬運設備、裝卸設備、保管設備、信息裝備、流動加工設備、從系統集成、叉車、貨架、識別設備、零部件、周邊設備等物流裝備的各個子行業中分別選取了一家具有代表性的外資企業，進入江西，提高江西的物流產業的設施與裝備水平，提高物流產業競爭水平。

6.鼓勵外資進入物流信息平臺建設

物流信息化是指廣泛利用電子信息技術，使物流企業的生產、管理實現自動化，是物流企業相互融合的重要手段。即，物流信息化的定義是利用信息技術整企業內部的業務流程，使企業向著規模經營、網絡化運作的方向發展。近年來，國外企業的物流信息化發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。物流信息化涉及到制造、運輸、金融和流通等各行各業的企業，以及海關、質檢、稅務、財政、公安、工商、交通、鐵道、航空等眾多政府部門，而不同企業、行業、政府部門已有的信息系統沒有統一的、開放的、標準化的接口。因此需要外資進入提供資金、技術支持。鼓勵外資建設公共物流網絡信息平臺，支持商業企業和物流企業采用互聯網等先進技術，實現資源共享、數據共用、信息互通。物流信息技術主要包括移動通信技術、全球衛星定位技術（GPS）、地理信息技術（GIS）、計算機網絡技術、自動化倉庫管理技術、條形碼技術（Bar-Coding）、電子定貨技術（EOS，Electronic Ordering System）、智能交通運輸系統（ITS）、物資采購管理（MRP）、企業資源規劃（ERP）、電子數據交換技術（EDI）及射頻技術（RF，Radio Frequency）等。物流信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運等環節的自動化水平，將傳統上分立的運輸、倉儲、配送、包裝、加工等物流服務整合成一體化的物流服務。

7.鼓勵外資在省內以建點方式和合同方式租賃方式進入

在江西省內的外資企業或和資企業，鼓勵將物流活動的某一環節建立在省內，如采購中心、配送中心等。也鼓勵外資租賃的方式和合同的方式經營某物流基礎設施和公路等方式。

8.允許外資進入多種經營方式

（1）并購。物流企業的并購能夠促進生產經營要素和活動的集中，節省培養人才、開拓市場、開發技術等所需要的時間，迅速完成目標市場的布局，在較短的時間內實現占領市場的目的。并購要求外資企業具備很強的資金實力。對于具體的并購方式，既可以進行資產并購也可以進行股權并購，既可以采取獨資也可以進行合資。外資企業一般采用了先合資再并購的方法。通過合資，物流企業可以規避特定國家的法律障礙，在市場進入、與政府關系、網絡、客戶關系等能迅速打開局面，而本土企業通過與跨國企業合資，也獲得了企業發展急需的技術、管理理念和專業人才等。

（2）直接投資。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網絡、各種關系等都從零開始建立，市場規模擴張速度較慢。

（3）戰略聯盟。作為物流企業“產品出口”的形式，戰略聯盟可以在未進行大規模的資本投資的情況下實現市場進入的目標。物流企業通過戰略聯盟，可以分享約定的資源和能力，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務，提升市場份額和競爭能力。外資通過戰略聯盟，取的分擔風險的好處，省內物流企業能夠很好成長。

9.引進外資物流企業進行物流產業升級（第四方物流公司）

21世紀以來，隨著企業進一步注重核心競爭力和物流技術的不斷發展。企業開始轉向與上下游企業進行分工和協作，即實施供應鏈管理，通過深化整個產業鏈上各企業之間的分工，提升專業化水平，進而提高生產效率。這就對物流方案設計和組織協調水平提出了更高需求同時，第三方物流企業也不斷將其內部的物流設計和運作之間的分工轉向外部市場，以進一步提升專業化水平，提高效率作為產業分工深化的結果。第四方物流應運而生，與第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及整合供應鏈流程所需要的戰略性技術不同。第四方物流可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為顧客提供最佳物流服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。第四方物流的發展是物流產業升級的表現，因此，吸引外資第四方物流公司在省內發展，帶動省內物流產業升級。

10.引進國外物流高級人才，鼓勵開展物流人才培訓公司

由于省內缺乏高級物流人才，鼓勵外國高級物流人才來省內發展，并提供好的政策，吸引人力財富到省內發展，提高省內物流產業發展，更鼓勵國外有經驗的物流培訓公司來江西，培訓物流人才。

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篇7

【關鍵詞】低碳物流 低碳經濟 可持續發展

降低二氧化碳排放、保證地區經濟的可持續發展已經成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術的推動，人類社會的生產方式與生活方式將徹底被以低碳為標志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應鏈領域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業務鏈中，每個環節都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關專家分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業的可持續發展。因此，低碳物流要求企業在兼顧其經濟利益外，還必須將環境保護、資源節約以及可持續發展的思維融入所有的物流和供應鏈環節中，并形成完整的綠色供應鏈體系。

一、東莞發展低碳物流的必要性

（一）低碳物流的發展符合東莞低碳經濟發展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴重的問題之一，為了防止生態環境的繼續惡化，發展低碳經濟已悄然成為全球關注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟時代，傳統的經濟發展模式將會逐漸轉變。物流產業在低碳經濟發展過程中占據了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據中國統計信息網數據2014年3月數據顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4 萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現了運輸在物流活動中占據的高能耗地位。因此，對物流產業結構適當調整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經濟發展的需求，是減少碳排放，實現經濟發展與環境保護雙贏局面的必由之路。

（二）低碳物流的發展展現東莞可持續發展的能力

可持續發展觀點不但強調要以促進地區經濟發展為目的，而且要以提升地方政府和企業的環保意識和能力為考量，保護自然生態環境。發展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續發展的思想貫穿到整個物流供應鏈的戰略與管理中，將低碳物流與綠色供應鏈中的綠色采購、色制造和綠色消費環節結合，共同構成一個資源節約、生態保護的綠色低碳經濟循環系統，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續發展中的重要環節，而且能促進企業經濟效益！物流活動效率和環境保護利益的協調發展，提升可持續發展的能力。

（三）低碳物流的發展增強東莞全球一體化的競爭優勢

隨著經濟增長速度的加快，能源與環境已經成為國際社會日益關注的焦點，良好的環境是人類生存與發展的基礎，人們逐漸意識到自然環境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿易保護主義逐漸淡化關稅壁壘的限制，而非關稅壁壘范疇內的綠色貿易壁壘（亦是環境貿易壁壘）應運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001 環境管理體系強調節能降耗、增強企業競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業的積極響應"因此，面對物流業蓬勃發展的今天，著力發展低碳物流模式是提升東莞全球經濟一體化競爭優勢的唯一出路。

二、東莞市目前發展低碳物流面臨的問題

（一）物流設施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務的保證基礎

隨著社會經濟的不斷發展，物流行業已超逾傳統單一的運輸服務功能，只有物流基礎設施建設跟得上，物流業才能有繼續長足發展的動力和基礎。該市港口、公路及鐵路運輸基礎設施建設在國內處于領先地位，但與發達國家相比仍相對落后，缺乏統一規劃的物流倉儲設施，缺少高效的物流數據平臺，致使信息渠道不規范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題導致低碳物流服務基礎設施相對短缺。

（二）供應鏈領域內，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設

物流從業人員的素質決定著物流企業的生存與發展，雖然東莞市目前物流從業人員的數量和規模都較大，但從業人員的文化水平、學歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發展，需要既懂管理又懂技術與操作的復合型人才，更需要眾多企業組建一支“低碳型”人才隊伍。培養低碳型物流人才可以減少物流操作環節的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經濟的合理化，是建設美麗東莞的必要條件，也是促進低碳經濟模式發展的基本要求。該市大型物流企業多為國有企業，管理體制仍然有計劃經濟的遺留，在低碳物流經濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養方案不完整。

（三）綠色供應鏈技術與管理手段尚未健全，企業缺乏對低碳物流的認識

東莞市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業認識不足，在相關政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態。2011年，交通部在全國十個城市開展首批建設低碳交通運輸體系城市試點，但截至當前，符合“綠色貨運企業標準”“綠色貨運車輛標準”的企業數量較少，大多數物流企業還未開始轉型，專業化程度較低。

（四）物流企業規模小、數量多，出現各自為政的局面，造成物流能力的浪費

據東莞市物流協會統計數字顯示，東莞市物流及相關企業總數近萬家，而其中有規模的僅有幾百家，大多數當地企業業務以單一的倉儲和運輸為主，物流企業發展參差不齊，無標準、不規范、監管不健全，服務范圍有限，這些都會造成物流服務成本較高，能源消耗浪費，難以實現供應鏈規模效益。

三、促進東莞低碳物流發展問題的對策

（一）發展多式聯運，完善綠色供應鏈體系，加強產業鏈條建設

多式聯運通過各個運輸環節和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內進行運輸，從而也節省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發揮運輸工具等物流設備的作用，通過能夠實現公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業間各自為政的現象，通過電子數據交換平臺，完善綠色供應鏈體系，有利于加強政府部門對整個產業鏈的監督與管理，通過宏觀調控，實現使用對環境破壞最小的運輸方式達到該市經濟與生態環境的雙贏。

（二）培養低碳物流專業人才

低碳物流人才培養是一項長期的工作，培養低碳物流管理專業人才，應該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業人才培養模式進行改革，在教學資源準備過程中，將低碳環保以及綠色供應鏈體系的相關知識融入到目前的教學資源中，堅持長期專業基礎知識教育與短期技能培訓相結合的教學方式，指導學生在學習傳統物流與供應鏈知識的同時，學習物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經濟、物流低碳金融和物流代碳資產等知識。其次，推進低碳物流人才培養職業資格認證的工作，幫助物流管理專業人員全面熟悉低碳物流相關管理知識與技能，系統掌握現代企業低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關職業崗位，提高工作效率。最后，應提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養，或者選派優秀教師學習發達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業或者政府相關部門了解法規政策，學習實踐操作經驗，提升教師職業素質，為培養優秀的低碳物流專業人才做好儲備工作。

（三）盡快制定低碳物流發展策略，推出相應政策措施

供應鏈管理是一項長期的過程，制定相應的綠色采購制度，規范綠色制造流程，合理設計產品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應鏈分析軟件，從企業內部系統流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達到高效運轉，進而降低碳排放；通過加強物流企業的合作，共享物流基礎設施與運輸渠道，共同配送，減少重復建設物流網點，可以有效提高運輸效率，提高服務質量和降低能源消耗。因此，政府合理發展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應用，可以提高對客戶服務的效率。

（四）推進物流基礎設施發展，采用低碳環保設備，發展第三方物流

發展物流基礎設施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規劃和分配方式達到各類設施共同發展的目的。合理發展運輸設施與作業流程，整合現有的物流基礎設施，提高設備利用率，采用多式聯運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網絡等綜合運輸環境和運輸效率，鼓勵跨行業、跨企業的整合，增進物流設備的綜合利用是物流組織實現低成本、高效率和優質服務的基本條件。政府及相關物流企業采購低碳環保型物流設備時需要根據不同行業的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當高，可以考慮利用傳統汽車和內燃機減排技術、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發系統管理海運中碳排放足跡，開發系統識別碳減排能力和貫穿供應鏈的碳減排監測機制；在港口方面，應大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設。

參考文獻：

[1]李健，周慧.中國碳排放強度與產業結構的關聯分析[J].中國人口資源與環境，2012，（1）.

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改變物流園區名稱泛濫的局面。物流園區應有以下特點：首先要具有一定規模，包括占地面積、物流設施用地面積、物流投資強度等指標。其次，要有多家物流企業進駐，提供社會物流服務，而不是自我服務。此外，還應具有一定規模的物流量，有兩種以上的交通運輸方式匯集，以實現多式聯運。只有具備上述條件，才可叫物流園區。國人對于物流園區的概念還比較模糊，對于什么樣的園區才能真正稱得上是“物流園區”不是很清晰，通常為了宣揚自己的實力、吸引客戶的注意力，往往把只有幾萬平米占地的規劃設施也冠以物流園區的稱謂。更有甚者，明明是現貨市場，也叫物流園區。這樣就給客戶帶來了麻煩，也給政府管理設置障礙，還需加強規范管理。

規劃建設要科學。當前我國物流園區發展還存在著園區選址不當、建筑沒有考慮物流工藝要求、規劃朝三暮四，缺乏嚴肅性和標準化等問題。有的對貨物流量、流向預測失誤，在不適于建設物流園區的地方建了園區；有的市場定位不準，物流設施與實際需求不符；有的沒有和城市規劃銜接，造成人流、貨流混雜；有的缺乏多種交通方式銜接規劃，造成物流成本增加，多式聯運無法實現；有的重復建設嚴重，在一個區域內，規劃了過多的物流園區。不規范的規劃建設損壞了物流園區的名聲，很好的一種物流設施模式，被宣傳為亂占耕地、閑置無用的典型，以至于引起高層重視，要求清理整頓。

運營管理應規范。由于物流園區是多家企業進駐，就有許多公共事務需要專門機構來做。如交通、電力、上下水、環保、安全、網絡、統計、協調、服務等。尤其是在一些商貿型物流園區內，商品質量是重點，監督、認定、檢查，防假冒偽劣，維護購買者權益的工作是不可或缺的。在保稅物流園區內，還要配合海關、檢驗、檢疫做好查驗工作。目前的很多物流園區在運營管理方面極不規范，影響入園企業業務。甚至有的物流園區把土地、店鋪一賣了之，致使園區混亂或開不了業，入駐企業損失很大。

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關鍵詞：物流教學 物流實訓平臺 實踐教學

引言

現代物流連接著社會經濟的各個部分――運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、郵政、電信等等，它具有多行業性、綜合性、基礎性和服務性的特點。從20世紀50年代開始直到21世紀，與物流有關的新概念、新理論、新技術層出不窮，涉及面很廣，橫跨多個學科。在這個發展過程中，物流學科逐漸形成了理論體系，物流有了自己的研究對象、研究內容和研究方法。顯然，建立在對物流實踐和規律認識基礎上的物流學科也就有了多學科性、交叉性、綜合性的特點，是一門屬于經濟學、管理學、工學、理學等互相交叉的新興學科，而這種特點也蘊含著物流學科教學的復雜性。

當前國內物流產業快速發展，物流專業人才存在較大缺口。為加快物流人才培養，國家恢復了設置本科物流管理專業。2003年全國共有37所高校招收物流管理或物流工程本科專業，之后全國有更多的高校開始招收物流管理或物流工程專業的本科學生［1］。全國上下形成了一股“物流熱”的浪潮，不可忽視的是在這股浪潮之下也隱藏著不少“暗流”，如果我們不給予足夠的重視，將直接影響到物流人才的培養質量。

一、一些典型的問題

在物流產業高速發展的驅動下，物流專業成為當前的一個熱門專業，各類院校（包括高職高專、理工類院校、綜合性的院校，以及一些師范類院校）紛紛開始了該專業。毫無疑問，高等院校加強對物流人才的培養力度可以滿足國民經濟發展對物流專業人才的需求。然而，在這股熱潮中，不少院校不顧自身是否具備相應的專業開設實力，一哄而上，這樣的后果是物流教學與物流人才培養沒有特色，所取得的效果也不盡人意。有學者指出［2］，現在的物流管理專業的教與學存在較多的問題，如基礎理論不夠扎實、教育模式比較陳舊、缺乏高質量的物流教材、教學方法和教學手段的簡單化、學科建設沒有系統觀、嚴重缺乏既專業又具有綜合素質的教師隊伍、與理論教學相配套的實驗室建設相對比較落后。

結合筆者自身的教學實踐與觀察，筆者認為物流學科的教學需要注意以下幾個問題：

（1）專業基礎儲備。專業基礎是指師資力量與專業技術。不管是物流管理專業還是物流工程專業，都具有專業跨度很大的特點，屬于典型的交叉性學科。例如，物流設施與設備、運輸經濟學、供應鏈管理、物流系統規劃與設計、物流成本管理、物流信息系統等課程就分別涉及機械工程、經濟學、管理學、系統工程、會計學、計算機與信息系統等方面的專業知識，這就需要開設院校在這些方面具有相應的專業基礎儲備。一般來講，不同類型院校具有不同辦學優勢，師范類院校在文、理學科方面實力較強，而在工程技術方面實力較弱；理工類院校在在工程技術方面實力較強，而在經濟管理方面實力稍弱；綜合性院校在經濟管理方面實力較強，而在工程技術方面實力要弱；交通、物資類院校則具有較強的物流辦學的綜合實力。因此，各院校應結合自身實際，彌補缺陷，發揮長處，調整或整合自己的專業基礎。如果沒有相應的專業基礎儲備，單單是開課教師都難以配齊，更不用說教學與培養特色。

（2）物流實訓平臺。物流實訓平臺是指物流實驗室與物流實習基地，國內許多的高校在這方面的投入非常大［3－4］。物流實訓平臺的建設就是搭建理論與實踐的橋梁，激發學生對學習的興趣，深化學生對現代物流理論的理解，提高學生的業務操作能力。由于物流實驗室所需的投入經費較大，而且物流專業對于大多數院校而言都是新設專業，所以實驗設施與設備嚴重不足，有的根本上就沒有，這對于帶有很強技術與實踐色彩的物流專業教學來說，無疑難以取得好的教學效果。至于物流實習基地，它既是學生直接從社會吸取專業技能的場所，又是學生運用與檢驗自身技能的場所，其重要性是不言而喻的。

（3）教學與培養模式。由于現階段的專業教育組織模式尚未脫離重知識傳授、輕能力培養的被動式學習模式，引起的問題是被教育者的分析解決問題的能力不強，特別是綜合分析能力、謀劃組織能力、信息獲取和知識加工能力更弱。對于具有濃厚的技術與實踐色彩的物流專業來說，僅僅局限于課堂講授和從有限的課本上獲取知識，不與物流的同行進行交流，這些做法必然產生“高知識，低能力”的現象。對于物流專業的教學，要采用理論教學與實踐教學并重，組織并鼓勵學生廣泛地參與物流方面的社會實踐，加強對學生綜合能力的培養。

（4）課程設置與教材選用。在當前的物流專業課程設置中，很多的課程重復性內容太多，而不同的授課教師都按照自己的教學計劃重復講解，這樣就形成了一個冗余的教學體系。比如在《物流設施與設備》中有條形碼信息技術的內容，而在《物流信息技術》中也有同樣的內容。類似的例子還很多。課程的設置不是非常科學。核心與非核心課程的分類，課程的時間安排，課程的層次性等都或多或少存在問題。現行使用的教材，大多一個模式，不同的教材之間內容雷同，質量不高。另外，有關物流技術方面的教材也跟不上實際運用的需要，筆者在選用《物流系統規劃與設計》課程的教材時，前后翻閱了十幾本書也沒有找到滿意的教材。

二、幾點改進措施

以上四個方面的問題在很大程度上制約著物流教學質量的提高，如果不加以重視，那我們所培養出來的物流人才與社會的用人需求可能相差甚遠，物流人才的供需矛盾也難以得到緩解。對此，筆者提出幾點意見，希望能對改進物流專業的教學起到一定的促進作用：

（1）依托辦學優勢，發揮專業特色。各院校都有自身的優勢與劣勢，要結合自己的辦學特點和優勢，籌備物流專業的教學與科研的專業基礎，精心設置專業課程，開展物流專業的教學實踐。例如，工科、交通運輸類的院校突出技能的特點，商業類院校突出商業領域的物流特點，綜合類院校突出管理、學科綜合的特色等。沒有特色的教育是平庸的教育。

（2）加強實訓平臺建設與實踐教學。實訓平臺是實踐教學的硬件平臺，院校領導要從思想上重視實訓平臺的建設，充分意識到物流實訓的重要性，在建設經費上給與支持。實訓平臺的建設要以校內物流實驗室為主，校外物流實習基地為輔。物流實驗室的建設應該基于現代物流的核心理論和核心流程，并結合院校的專業特色，全面系統考慮，避免“膚淺”、“游戲型”的實驗環境。要重視和定位技能訓練的項目及內容、訓練方法和考核標準，以使學生在踏上就業崗位時具備較為熟練的實踐技能?；谖锪鲗嶒炇医ㄔO的目的，物流實驗室的建設應該包括物流教學用的物流設備、物流影視及實戰推演課件、實訓手冊、物流實驗教學計劃、物流操作單據、物流運作案例等整套方案，以發揮物流實驗室的功效，為教師提供全面、系統的輔助教學材料，真正提高物流專業學生的專業實踐能力。校外實訓基地的建設是一項比較艱巨的工作，應積極探索以下三種類型的校外實訓基地：1.通過專業教師與企業的聯系，建立“協作型”校外實訓基地。2.通過學校與企業合作，構建“合作制”校外實訓基地。3.通過創辦經濟實體，建立“自主管理型”校外實訓基地。

（3）注重對教師的進修與教學交流。我國高校物流管理本科專業的師資主要是從其他專業轉型過來的，本身需要知識結構的調整和理論更新，師資匱乏嚴重制約了物流人才教育和培養的規模和質量。例如，《物流成本管理》需要既懂成本又精通物流管理的教師任教，而大多教師要么只懂成本會計，要么只懂物流管理，而既懂成本又精通物流管理的教師是少之又少。另外，物流實驗指導教師也嚴重缺乏。這種狀況要求院校不僅在人才引進方面把關，更要注重對現有師資的進修培訓，組織好各專業教師間的教學協調與交流，同時也要向其他院校學習其先進經驗，逐步提高教學質量。

（4）精心設置課程，優選教材。在參考其他院校物流專業課程設置的基礎上，要系統地、科學地設置本校的專業培養課程，突出自身的優勢，不可亦步亦趨，沒有自己的特色。教材的選取最好采取任課教師集體討論的辦法決定，這樣可以減少內容重復的現象，有利于前后課程銜接的順暢。如果在市面上找不到合適的教材，可以考慮自編教材。

結束語

物流學科的性質決定了其教學工作的艱巨性與復雜性，其強烈的技術與實踐色彩也決定了我們不可能關起門來搞教學，必須理論與實踐并重。當然，它還是一門新興學科，其建設也不能一蹴而就。在正視問題的同時，要認真地思考如何提高與改進并付諸實踐。

參考文獻：

[1]孫淑生，海峰.國內外綜合型大學物流管理專業的培養比較研究[J].湖北經濟學院學報（人文社會科學版），2006年5月：69-70.

[2]汪長飚.物流教學模式改革和創新的探索[J].現代企業教育，2007年8月下期：27-28.

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藥品行業是朝陽產業，有美好的發展前景，藥品經營企業發展迅猛，競爭激烈，要規范藥品經營活動，推進市場持續健康發展，必須從藥品經營的儲運工作抓起。

關鍵詞：藥品；商品；驗收；倉儲；運輸

一、藥品的驗收

為使藥品的驗收便捷，防止差錯，消滅差錯，避免藥品的錯購錯收，藥品經營企業應設立計算機管理系統，記載企業在藥品經營中的一切活動與數據；

應成立專門的藥品驗收組，配備專業藥品驗收員，驗收員不得兼職；應設置與藥品儲存條件相一致的待驗區，隔離實施與標識明顯，避免混淆；采購驗收與銷售退貨驗收應分開驗收；

1.藥品的采購驗收

（1）采購的藥品，在進入驗收程序時，必須放入待驗區，按規定分開堆放。

（2）有隨貨同行單，藥品數量與實物一致，有銷售單位質量管理部門蓋紅印章的藥檢報告。

（3）進入計算機管理系統中核查該藥品，應有采購計劃，無采購計劃或數量超過采購計劃的藥品，為非采購藥品，不得驗收，并通知物流人員，作退貨處理。

（4）按照藥品驗收的規則，對藥品外、內包裝進行檢查，必要時拆到最小包裝檢查，抽檢的樣品放回原包裝箱加封并標示；質量不合格，記錄并作退貨處理。

（5）驗收合格的藥品，按計算機管理系統的程序錄入計算機管理系統，打印驗收票據，第一聯為存根，存檔備查，第二聯與貨同行，送入藥品倉儲區。

（6）對低溫儲存藥品的驗收，還應當檢查物流的運輸方式及運輸過程的溫度記錄、運輸時間等低溫控制情況進行重點檢查并記錄，不符合要求的，不得接收。

2.藥品的退貨驗收

（1）銷售藥品需退貨的，應有銷售退貨計劃，無退貨計劃的，不得驗收，并立即通知物流銷售人員，退貨處理。

（2）銷售退貨藥品的驗收程序與方法同藥品的采購驗收。

3.藥品的進庫驗收

（1）倉庫保管員，按藥品貨與單同行時，進行驗收，藥品的品名、規格、批號、劑型、數量與藥品驗收單據一致，外包裝應完好無損。

（2）驗收合格的藥品，按藥品的品名、規格、批號、劑型，規范地堆放在編碼區域。

二、藥品的倉儲

GSP明確規定，藥品經營企業，應有與藥品儲存條件與經營規模相適應倉儲條件的設施與設備，按規范擺放，防止藥品的污染、交叉污染、混淆和差錯；

1.藥品在倉儲中，應根據具體情況，按規定分區、分庫分開儲存：

（1）藥品與非藥品、易串味的藥品、中藥材和中藥飲片應分庫存放。

（2）特殊藥品應專庫專柜存放，并應實行雙人雙鎖管理。

（3）內服與外用、不同劑型、外包裝易混淆、不同批號的藥品應分區、分開存放。

（4）需要冷藏的藥品，應放入冷庫，按藥品的品名、規格、批號、劑型規范堆放。

2.藥品的在庫管養：

（1）藥品的擺放應符合規范要求，應嚴格控制堆碼高度，防止壓壞藥品。

（2）對儲存藥品的庫房進行溫濕度監測，確保設備設施準確有效，并有記錄。

（3）加強近效期藥品的管理，防止到期藥品銷售，不合格的藥品，移入不合格庫區，進行專人管理，在計算機管理系統中鎖定并記錄，按規定處理。

三、藥品的發放

1.建立銷售藥品發放的兩級復核制：

倉管人員按出庫單撿貨發入復核區，復核區人員復核無誤后簽收，按規定并貨，據銷售單發貨給物流人員，復核無誤后簽收，職責分明，快速便捷，消滅差錯。

2.零散藥品并箱包裝的，應有明了準確的并箱標識，以便復核。

四、藥品的運送

1.選擇具有運輸資質和藥品運輸條件，服務質量好的物流公司，與之簽訂藥品運輸協議，明確各方責任，使藥品能保質保量地運送到客戶手中。

2.運送工具必須能密閉，并采取措施防止藥品在運送過程中出現變性、破損、污染；低溫保存藥品的運送，還應配備溫度記錄儀，與貨同行，全程跟蹤。

五、怎樣才能做好藥品經營企業的儲運管理

1.以《藥品經營質量管理規范》為準則，制定藥品經營中的各項質量管理制度，做到事事有制度規定，事事有人員管理，明確責任，嚴把藥品進貨、倉儲、在庫管養、出庫發放、運送各環節的質量關，提高服務質量。

2.加強各項制度的人員培訓工作，不斷提高員工的素質，加強監督檢查，不斷完善各項規章制度，把差錯消滅在萌芽狀態，提高服務質量。

3.加強各項制度的考核，責任到人，對工作中的差錯，堅持“三不放過原則”：（1）差錯原因不清不放過；（2）相關責任人未受到教育不放過；（3）差錯的防范措施未落實不放過，提高服務質量。

4.認真研究和分析經營客戶的需求，提供滿足客戶需求的各項服務，使客戶在接受服務中有滿意感，并以客戶的滿意度作為經營工作的評價標準，才能使客戶的滿意度不斷上升，服務質量才會不斷提高。

5.只有不斷提高各項經營活動的服務質量，才能把藥品經營企業的儲運管理做好。

參考文獻