物流行業調研報告范文
時間：2023-04-12 05:16:05
導語：如何才能寫好一篇物流行業調研報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
物流基礎設施和裝備發展初具規模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。
物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略;北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。
二、雖然中國物流尚處于發展階段，但是具有良好的發展前景
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。
2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批準設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴內需、保增長政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
十一五乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變;需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個轉變和轉移，帶來了物流需求量的擴張和質的提升。
企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。
三、物流企業呈個性化趨勢
主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。
區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的亮點有：一是圍繞沿海港口形成的物流區。二是圍繞城市群崛起的物流帶，如成、渝地區的綜改試驗區，兩型社會試點的武漢城市群和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的熱點有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉雙向物流，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業由內
物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。
篇2
關鍵詞：發展戰略定位經營物流企業
1我國物流企業現狀分析
1.1我國物流企業現狀
目前，就中國2005年底國家統計局的統計數據顯示，注冊登記的中小型物流企業已達到1.6萬家。不難看出，隨著國民經濟的快速發展，我國的中小型物流企業也順應潮流日益興起。加上國家法規以及地方政府政策的扶持，為物流企業帶來了相當不錯的機遇。然而，中國這個市場雖大，隨著中國加入WTO，也與世界經濟自己接軌。與此同時，國際上諸多物流企業也相繼涌入。與國際物流企業相比，尤其是國際大中型物流企業相比，我國的流企業整體競爭力就顯得相當薄弱：資金匱乏，設備落后，管理不善，信息技術落后，特別是第三方物流操作缺少經驗等等。
1.2制約我國中小型第三方物流企業發展的主要因素
1.2.1物流服務意識淡薄
多數中小型物流企業的一線員工，甚至包括部分領導在內，或多或少地沒能樹立起“物流的本質是服務”的理念，只是單純地把物流工作當成一樁體力勞動。筆者通過實地調查發現，一些中小型物流企業員工對發貨人不理不睬，態度怠慢：送貨司機懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現象屢見不鮮。
1.2.2企業規模較小，服務功能單一
大部分中小物流企業普遍存在規模偏小、運輸網點不多、綜合化程度低、技術服務力量有限的問題。中小型第三方物流企業規模較小制約了其發展：根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業由于缺乏完善的服務功能和運作經驗，大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，無法根據客戶的需要，為客戶提供超常規的增值。
1.2.3信息化水平偏低
目前的物流市場尚處于發展初期，企業數量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業為客戶提供服務，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈，進行業務整合。而我國大多數中小型第三方物流企業服務網絡和信息系統不健全，沒有很好的信息化系統作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業的發展，也影響了這些企業的業務開展。
2中小型物流企業發展戰略
企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭，一般說來企業會有三種選擇。一是積極參與到大企業的價值鏈中去，建立長期的戰略合作伙伴關系。二是選擇產業鏈中大型物流企業經營的縫隙，實施高水平、差別化經營，獲取區域的競爭優勢。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業集群。有條件的中小物流企業也可借鑒發達國家的經驗，尋找高質量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進行業務開發，組織信息服務，進行物流需求的區域調節和要求調節。然而，中小型物流企業要取得一席之地，不被并購洗牌并取得長足理想的發展。
2.1特定資源戰略
即依托企業所處環境定的資源來從事特定的物流服務。通過對自身的環境中相關資源，比如旅游，礦產，輕重工業與社區商業組織等的調查，尋找相關的機構與組織進行合作，共同開發多功能的一系列服務，幫助對方擴大市場，也為自身贏得利潤，甚至擴大自身業務面。比如，與旅游公司或旅游景點管理部門合作，提供功能優質的旅游服務，與礦產開采機構合作，實現物流的外運需求，增加市場廣度，與家政公司合作，實現一體化便利：代購商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。
2.2局部市場擴散戰略
中小物流企業可以根據自身所處市場特點，利用靠近市場的優勢，向局部市場提供服務。比如，中小物流企業作為本土企業，對當地顧客群與潛在顧客群以及相關組織與個人消費心理更為了解，與之關系也較為親密，對本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務已久并具有相當的經驗優勢等等。這些優勢都可以構成搶先于競爭對手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場格局，不斷改進運營技術和產品及服務質量，不斷的擴大業務面并使自身顧客群成為忠誠的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業入侵，從而實現“防患未然，生于憂患”求得發展。
2.3服務經營網絡戰略
服務經營網絡戰略就是鼓勵企業進行橫向縱向整合，結合集團化戰略，努力拓展自己的經營網絡和服務網絡，使物流業涵蓋的領域盡量擴大，使物流服務延伸到社會生活的各個方面。服務經營網絡戰略是一種市場競爭戰略，一旦企業占領了某一市場，該企業就具有了在這一領域的競爭優勢：同樣一旦某一城市物流業的服務網絡和經營網絡覆蓋了本地區，那該城市的物流企業就具有了較其它相臨城市更大競爭優勢。因此，服務經營網絡戰略是構筑物流樞紐城市的關鍵問題之一。
3物流企業發展戰略定位
3.1物流企業發展戰略定位
定位戰略一般可以歸為經營策略，考慮到物流企業在建立初期最重要的問題就是定位，而且定位是保證企業能夠進一步發展的前提與關鍵所在。因此，把定位策略單獨進行詳細分析。對于物流企業來說，在經營初期首先面對的就是如何在眾多的物流服務隊伍中體現自己的特色，找到市場中一塊還不是競爭十分激烈或競爭不足的區域。當能，最好能找到市場細分的空白區域。定位策略就是提供一些手段幫助企業進行適合自己的定位。定位之前首先要對物流服務市場有一些清晰的認識，并對自己企業的實際情況進行準確的描述。具體的操作步驟主要有：
3.1.1認識當前自己服務的市場情況
1）考慮到實際情況，企業不必自己進行全國物流服務市場情況的分析，也沒有能力做到這一點。對于全國物流市場情況的把握可以通過獲取一些行業組織或科研單位進行的調研報告，比如中國物流采購聯合會每年的中國物流發展報告及中國物流年鑒、中國倉儲協會每年的中國物流市場供需情況調研報告以及目前相關的物流行業實務雜志與報刊（物流技術與應用、物流、環球供應鏈、中國儲運、物流時代、現代物流報、國際商報等）。這些資料對于了解我國物流宏觀發展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業組織方面的信息，建議企業可以多關注商務部、國家發展與改革委員會、中國物流與采購聯合會的網站，這些網站會及時的物流行業的相關政策、數據及概略的調研報告等。
2）對于企業所在地區的物流市場情況是企業必須要親自著手并需重點了解的，主要有三個途徑
（1）明確自己所在地區的物流主管部門，定時關注其的相關政策與法律、法規
（2）加入所在地區的物流行業組織，參與會員活動，從而及時獲取其它物流企業的相關經營情況
（3）定期派信息調查員對所在地區的貨運市場、倉儲集中區、商貿市場以及其它物流基礎設施進行信息采集，作到心中有數
（4）通過以上三個途徑，基本上可以對企業自身所在地區的物流市場情況有一個較為清晰的認識。
3.2物流企業發展的經營策略定位
對于中小型物流企業的經營，定位是經營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經營工作就不能有效開展。定位決定企業的經營策略的制定，合理的定位體現成本領先、標新立異或者目標集聚。經營策略的最終目的就是實現競爭優勢。
3.2.1目標集聚
主要是指找準某一細分市場，并量體裁衣的為其服務，形成自己的競爭優勢。對于中小型物流企業來說，要實現目標集聚就是要為客戶提供獨一無二的服務或者在提供相同物流服務項目時能夠比其它公司更加高效、專業化或低成本。目標集聚是建立在準確定位基礎上的，主要體現形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細分市場上做到成本領先或者標新立異。對于中小型物流企業來說主要可以通過以下手段來實現此戰略。
3.2.2標新立異
通俗說來就是做到在某一方面獨樹一幟，以此獲取溢價的服務價格。這種戰略在制造業中廣泛采用，并使很多中小企業快速成長，常用的手段有專利、技術、服務、質量等。對于中小型物流企業來說，技術以及專利均無法占據優勢，只能采取服務以及質量等達到標新立異。主要手段有以獨一無二的物流服務區域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉儲周轉率的軟性手段以及獨一無二的物流裝備、物流線路、物流設施等硬性手段。
4結論與展望
4.1結論
通過施行以上戰略，并有政府政策的扶持，物流企業會在規模上得到擴大，在業務范圍上得到擴展，在服務質量上得到提升，在技術含量上得到提高，在人才結構上得到優化，提高了物流企業的物流服務能力，有助于緩解我國物流服務的需求壓力。當然，戰略的施行是指明發展的方向，不能指望近期會收到立桿見影的效果，要配合我國經濟政治體制改革，采取相應的措施，逐步實現各項戰略的戰略目標。
4.2展望
中國經濟今后要向工業化、城鎮化、商場化和國際化發展，帶來了中小型物流企業發展的新機遇，尤其是第三方物流企業將大有可為。推動物流市場主體加強合作，建立戰略聯盟，是經濟發展進入供應鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業的合作化、規?；?，不僅要求工商企業完善企業內部物流管理，有效分離企業內部的物流業務，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業化、高效化的物流服務。才能發揮現代物流服務的作用，增強企業的國際競爭力。
參考文獻
[1]王健《現代物流概論》北京大學出版社2005年9月
[2]夏文匯《物流戰略管理》西南財經大學出版社2006年8月
[3]森田富士夫《中小物流企業制勝的關鍵》許京孫庚譯
電子工業出版社2005年5月
[4]余世維《企業變革與文化》北京大學出版社2005年6月
[5]陳安之《創業成功的36條鐵律廣東經濟出版社2002年9月
[6]賈玉萍《試論我國第三方物流的發展現狀及前景》[J]2004年6月
[6]李貞華《發展我國第三方物流業中存在的問題及解決對策》[J].2004年3月
[7]俞佳《探討第三方物流》[J]商場現代化2006年10月
篇3
關鍵詞 物流行業 行業現狀 生命周期 發展前景
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現代服務業的一個重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。各國已經將物流業和信息業、金融業共同看作三大新興生產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
物流行業的上游行業范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業的下游行業范圍較為廣泛，包括制造業、商貿流通業、農業等，其中占比較大的為制造業。作為國民經濟的支柱產業的制造業，是中國經濟轉型和持續發展的基礎，是中國經濟社會發展的重要依托，是中國城鎮就業的主要渠道和國際競爭力的主要體現。因此，制造業物流亦是行業物流發展的重點。制造業發展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業帶來了更多的發展機遇。
二、物流行業的現狀與前景
（一）我國目前物流行業發展迅速
第一，社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩步提升。
第二，基礎設施不斷完善。物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點已初具規模。
第三，市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益于其經濟動脈的屬性，與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果，大多數的企業采用物流業務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業將其70%以上的干線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。
（二）物流行業生命力旺盛
第一，我國物流業正處于成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元，此后其市場規模一直持續著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發達國家，物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模數據統計，物流產業十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產業發展相比，目前中國物流產業正初步進入生命周期的成長期階段。
具體來說，物流產業在生命周期中經歷著三個方面的變化：在行業規模方面，市場需求、投資規模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業技術方面，技術逐漸成熟，質量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數目先增加后減少，再趨于穩定；市場結構先分散、后集中；行業利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業發展存在內在邏輯關系，因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程，進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。
從物流行業具體的表現來看，中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中國產業結構日益走向規?；蛯I化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始涌現。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。
第二，良好的政策環境支持。為促進物流業的發展，中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關于促進商貿物流發展的實施意見》等政策，中國物流業政策環境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中，深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”并列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業，并制定了物流產業發展的戰略規劃，陸續了《關于加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支持性政策。
第三，行業發展高端化。據中國物流和采購聯合會的數據資料顯示，中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展。企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。
我國目前物流市場結構按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數的規?；目爝f及綜合化物流公司，為企業提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸地域、資金調配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多，零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下，國內許多物流企業積極借鑒國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗，紛紛尋求產業升級突破。
三、結語
我國物流業處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業性、高效性的需求越來越大，對于物流企業的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業發展面臨新的機遇和挑戰。
（作者單位為平安證券有限責任公司）
參考文獻
篇4
【關鍵詞】高職物流管理；教學改革；教學模式；教學手段；考核方式
高職物流管理專業進行教學改革勢在必行，筆者以河北化工醫藥職業技術學院開設的《物流管理基礎》課程為例，從教學模式、教學手段及考核方式三個方面進行了教學改革的實踐。
一、高職物流管理專業教學模式改革：運用一體化教學方法
教學模式應切實突出學生的主體作用，以真實的工作任務為依據，科學設計工作任務，使學生切實參與到教學活動之中，鍛煉實際技能。
（一）主要的一體化教學方法
主要的一體化教學方法有現場教學、技能實訓、課堂教學角色扮演、網絡教學、物流沙盤教學、企業專家講座等?，F場教學包括帶領學生進入中儲物流、華宇物流等大型物流企業倉庫進行倉儲管理現場學習；入駐各種連鎖店、超市、賣場、客服等場所學習各種職業技能；帶領學生到物流貨運現場進行運輸調度指揮活動；學生實際參與物流企業市場營銷活動，進行客戶開發；到企業生產組織現場進行物流單證的填寫、審核、簽收；熟悉了解GPS的基本功能；在實訓室內操作供應鏈管理軟件、第三方物流管理軟件、運輸組織與管理軟件等，未來引入3D視頻軟件，增強學習的趣味性；通過校校合作的形式，共享物流設施設備硬件資源，如與河北交通職業技術學院合作，利用其實訓室對學生進行職業技能的訓練；課堂教學過程中，可采用角色扮演的方式，將物流管理流程情景再現，綜合使用頭腦風暴法、案例討論等，由學生制作幻燈片進行演講，學會搜集查找資料的方法，增強團隊意識和合作精神。
（二）教學模式改革，以《物流管理基礎》為例
以《物流管理基礎》該門課程為例，探討教學模式的改革。
1.突出學生的主體作用，采用行動導向的教學模式
在教學模式的改革方面，堅持以學生為主體、教師為主導的原則，嘗試使用了任務驅動、項目導向、課堂與實習地點一體化等多種模式，切實突出學生的主體作用。
如為了讓學生了解目前石家莊區域的物流行業企業現狀，采用任務驅動、課堂與實習地點一體化方式，讓學生分組親自設計調查問卷，赴市內各物流園區、物流公司進行實地調研，回收問卷并對問卷進行統計分析，形成石家莊市物流發展現狀調研報告；為了讓學生了解企業的綜合物流管理過程，采用任務驅動、項目導向的教學方法，對學生進行分組分角色，承擔教師布置的企業物流管理任務，進行企業供應、生產、銷售、回收物流的流程管理；為了讓學生更清晰的了解倉儲管理的環境及流程，采用課堂與實習地點一體化的教學模式，教師帶領學生分赴華宇物流、中儲物流等企業倉庫，參觀并學習倉儲管理的基本流程。
2.以真實工作任務為依據整合教學內容，科學設計工作任務
本門課程以企業的真實工作任務為依據，設計了四大項目、十九項任務，教師作為中國遠洋模擬物流公司的董事長，將學生6-8人分為一組，四大項目為各小組組建中國遠洋物流公司的全國各地分公司、各小組構建大型綜合生產型企業、分公司承攬生產企業的各項物流業務、分公司未來發展規劃。任務設計為企業的真實工作過程，如物流市場調查、企業供應物流管理、企業生產物流管理、企業銷售物流管理、企業物流成本管理等十九項任務，學生分組完成并匯報成果，從而增強學習的興趣，進一步掌握物流管理基本技能。
3.設計情景教學，改革教學手段
在教學過程中，為了激發學生的學習興趣，采用情景教學、角色扮演、幻燈講演、模擬演練、案例討論、創業設計、企業參觀、實地調研等多種教學方法，使學生深刻掌握物流相關知識，鍛煉物流管理基本技能。
為了讓學生更加清晰各種運輸方式的管理、倉儲管理等基本作業流程，采用情景教學、角色扮演、幻燈講演、模擬演練等方法，學生分組分項目進行角色扮演，如某小組演示公路運輸管理流程時，分別擔任客戶代表、運輸主管、運輸調度、司機等角色，參照企業的真實運作單據，制作胸牌及各種單證等道具，現場模擬整個公路運輸業務流程，最后，選派一名代表制作幻燈片，現場講演真個流程的基本過程，這樣既讓大家參與并融入了教學，同時也增強了學習的興趣，鍛煉了團隊合作的能力。
二、高職物流管理專業教學手段改革：利用信息技術進行模擬教學
信息技術的發達會助推教學活動的展開，教學過程中可綜合運用信息技術的優勢，達到訓練學生視、聽、感、說、讀的目的。
（一）主要信息技術的運用
信息技術的利用包括普通的多媒體教學、圖片展示、視頻、卡通、3D動畫；利用網絡教學資源上傳教學案例庫、試題庫；利用物理、電子沙盤教學調動學生的積極性；利用手機短信、飛信、公共信箱、電子郵件、QQ、MSN、博客、微博、校訊通等工具及時與學生溝通，實現文件資源的傳播與共享。
（二）教學方式的改革，以《物流管理基礎》為例
以《物流管理基礎》為例，教學過程中主要運用了多媒體、視頻、物流管理相關專業網站、第三物流管理軟件等多種手段，多管齊下，獲得較好的教學效果。如運用幻燈片展示集裝箱、倉儲立體貨架、物流單證等資料，運用視頻播放先進的企業生產物流現狀，運用網絡查看各大物流企業的基本運作現狀、運用中國物流與采購聯合會網站參看物流發展最新趨勢，運用第三方物流管理軟件模擬企業的業務運作過程，通過多種信息技術的運用，增強學生學習興趣。
三、高職物流專業考核方式改革：過程考核，融入企業行業評價
傳統的理論課程分為考試課、考查課兩種形式，考核僅重視期末的一張試卷，導致學生疲于應付考試，忽視了具體的職業技能的鍛煉，必須要改變傳統的“成績=平時成績+期末成績”的形式。
（一）主要的考核方式
課程改革的推進決定了考核方式必須相應改變，不同的課程考核方式不同，一般包含三方面的內容，即平時成績、期末成績、企業考核成績，其中企業考核成績納入實踐課考核。
平時成績包括日常考勤、任務完成情況、態度、團隊合作能力、報告提交情況；期末成績包括卷面成績，卷面要求題型全面、非學科化、非理論性，強調實踐性；企業考核成績主要根據該門課程與企業的合作形式決定，如根據參與企業講座（形勢講座、技能素質講座、企業真實案例、業務流程、企業新技術等）、參觀、實習、調研等活動，據企業反饋的情況進行評定；最終采用學校企業雙考核的方式進行成績評定。
（二）考核方式的改革，以《物流管理基礎》課程為例
《物流管理基礎》課程改變傳統考核方式，重視過程考核，采用以過程考核為主，終結性考核為輔的形式，加強對學生的過程考核。其分配如下：
（1）60%的過程考核
過程考核的指標分別為十九項任務的可展示的成果，如調研報告、創業可行性報告、業務流程明細、分析報告、總結報告、PPT演講匯報、產品設計作品、軟件流程操作等，根據重要性分別賦分，根據學生各項成果的質量高低、組員表現狀況進行評分，形成過程性考核分數，過程性考核占總評成績的60%。
（2）40%的終結性考核
終結性考核主要為期末卷面成績，試卷的的設計同樣從考核學生的職業能力為主的原則出發，避免傳統的填空、選擇、判斷等僅側重理論知識的題目內容，而是偏重考核學生處理物流管理的一般業務的能力的角度出發，使期末卷面考核更具有實踐性、綜合性、科學性，期末考核占總評成績的40%。
作者簡介：
王翠敏（1982—），講師，河北化工醫藥職業技術學院經管系物流管理教研室主任，研究方向：物流管理、信息管理。
篇5
關鍵詞：五年高職 物流營銷 行動導向
為了適應快速發展的物流行業需要，國內很多高職院校相繼開辦了五年制物流專業，但作為新學興科，物流專業教學水平總體上還處在實踐與探索的階段，許多方面還不夠完善和成熟。高職院校如何能培養出符合企業需求的五年制高職物流人才，是很多學校探究的一個課題。在五年高職物流課程中《物流服務營銷》作為物流專業的必修課程，是一門以經濟學、管理學等學科為理論基礎，將市場營銷學科應用于物流領域，并以研究現代物流市場營銷活動的基本知識和原理的專業基礎類應用學科，是從生產實踐中發展成長起來，同時又直接為生產服務的專業基礎課，所以具有非常強的實踐性?；诖吮疚膶τ谖迥曛聘呗氄n程中的《物流服務營銷》課程的教學方法進行了探究。
一、五年高職物流專業目前現狀
1、五年制學生現狀
五年制高職學生在入學時多為初中畢業生，雖然經過兩年的基礎課程學習，但因基礎知識大多比較薄弱，所以存在以下問題：
（1）對于學習專業課程的目的性不夠明確。調查發現大多數的學生都是由家長做主選擇的專業，基本上入校前對所要學習的專業一無所知，更不明確今后的學習目標。
（2）對于整體學習的主動性不夠強。學生以前的學習從形式到內容，都具有強制性，因此造成了學生的學習具有很強的被動性。他們通?？梢酝瓿衫蠋煵贾玫臋C械性作業，但自己很少學結。
2、物流專業現狀
物流專業的教育在我國起步相對比較晚，所以在教學中目前還存在著很多問題，主要有以下幾點：
（1）教學方法單一，課程教學以教師講解為主，教師機械地忠于教材，甚至照本宣科，而學生被動接受知識，這種方法比較乏味枯燥，不能激發學生的學習興趣。
（2）教學內容更新較慢，教學內容的創新性與前沿性不足，教師主要在教學上以教材的內容順序來講解，學生以固定思維模式來學習。
（3）課程教學的實踐環節薄弱，不利于培養學生的實際操作能力。
二、行動導向教學法在《物流服務營銷》課程中的應用
1、行動導向教學法
“行為導向教學法”是在近幾年從德國引進的現代職業教育模式，目標是培養人的行為能力。也就是這種教育以行為為目標，教學以行為為導向，教學是學生積極參與的全面的教學， 學習過程是學生同時用腦、心、手來進行學習的過程。行為導向教學法具有很強的針對性，是以教會學生“學會學習、學會工作”為目標而開展的教學活動。使用“ 行為導向教學法”，能更好的培養學生的關鍵能力，最終達到職業教育的“職業教育就是就業教育”的教學目標。
2、行動導向教學法在教學中的內容設計
成功的關鍵是確定合適的任務，任務的選擇要以教學目標為基礎，結合生活實際與行業特點，充分考慮學生現有的水平，不僅要有一定的難度，同時要有可操作性，以課程中的物流市場調研內容為例：
（1）任務背景。某快遞公司位于××路，其周圍300米內的距離分布著三所學校，有在校生5000余人的某高中學、3000余人的某職業學校和萬余人的某綜合大學。為了充分利用好優勢，快遞公司決定與一個快消品公司聯手打造校園快消品快遞業務。但銷售哪些種類可以取得更好效益，學生能接受的快遞費用范圍為多少呢？
（2）任務內容。為該快遞公司制定合理的調研方案，內容包括調研的對象、時間、地點、目的；采用的有效調研方法；調研的內容等；根據調研結果提交完整的調研報告。
（3）考核方式。與傳統教學考試不同的是，行動導向教學法提倡形成性考核，各任務的完成情況、口頭表達能力、平時表現等都列入考核的范圍。對于任務成果展示與評價要提高透明度與參與度，這樣才能激發學生的競爭的精神與自主意識。
3、行動導向教學法在實施中的注意事項
在教學過程中，市場調研任務耗費的時間較長，不能在上課時間內給學生提供充足的時間去實踐。所以，應在前一個任務結束的時候就將其公布出來，讓學生利用課余時間完成，課上只做成果展示和評價。小組分工時要求將任務分解到各活動小組的每個成員，做到取長補短、分工協作。實施任務前由各組制定工作的步驟和程序，便于管理和控制任務實施的進度。這是活動成功與否的一個決定性環節。任務實施過程中，教師轉換為引導者，學生則為活動的主角。教師要鼓勵學生獨立思考以及相互間的討論，指導其借助各種媒介尋找相關信息，對學生分進行層次輔導，并且對相關知識點、技能點最后進行總結。
三、行動導向教學法在《物流服務營銷》課程教學中實施建議
1、選擇合適的任務，做好充分的課前準備。
2、充分調動所有學生參與任務的積極性。
3、盡可能的采取情境教學，并設有主題。
學生在行動導向應用的課程中不僅會主動參與、探索創新、自主協作， 同時還能夠解決來源于現實生活中的任務。這樣注重培養了學生的創新精神和實踐能力， 也注重學生的個性與主體性的發展， 同時能面向社會實際需要讓學生學到有價值的知識，也能獲得必要的技能， 可以更快實現職業教育的“職業教育就是就業教育”的最終目標。
參考文獻：
[1]郭蘭. 淺議項目教學在物流人才培養中的運用[ J] . 教育與職業（理論版） ， 2007， （ 14 ） .
[2]徐涵. 行為導向教學中的教師角色轉換[ J] . 中國職業技術教育，2006， （ 4 ）.
篇6
【關鍵詞】物流公共信息平臺 發展問題 研究
隨著互聯網技術的高速發展，信息已成為現代各行各業發展的要素及靈魂；信息資源于物流行業而言，更是成為了企業競爭的情報及財富。物流信息化戰略已成為了現代物流的發展標志與必然要求[1]。近幾年來，我國政府和企業對物流信息化重要性的認識不斷提高。2006年國家的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，明確提出要大力發展現代物流業，推進物流信息化進程。信息化發展的載體即為信息平臺的構建，而在物流領域，物流公共信息平臺的建設對物流業的發展起到了極大的推動作用。2009年國務院出臺的《物流業調整與振興規劃》中指出：“要加快物流行業公共信息平臺建設”，進一步提出要積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用，即構建物流行業公共信息平臺。同年11月15日，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會GB/T24661.3―2009《第三方電子商務服務平臺服務及服務等級劃分規范 第三部分：現代物流服務平臺》，2010年2月1日正式實施。借此東風，加之各級政府推波助瀾，全國迅速掀起了建設物流公共信息平臺的熱潮[2]。
一、武漢市物流公共信息平臺發展現狀及存在問題
（一）物流公共信息平臺及建設意義
物流公共信息平臺是指基于計算機通信網絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。具有整合供應鏈各環節物流信息、物流監管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征。
物流公共信息平臺作為國務院《物流業調整和振興規劃》中提出的九大重點工程之一，是有效解決我國信息化程度偏低、供應鏈上下游企業之間溝通不暢等導致我國物流業發展水平低下，全社會物流成本偏高等關鍵問題的重要手段，其意義是：
1.有助于推動政府功能的轉型。由管理向服務與管理并存的方向轉型，使政府能夠為企業的經濟活動和社會公眾提供更多更有價值的服務；
2.有助于交通管理的業務升級換代。業務重點由單純的運輸管理向集約化的物流管理方向轉型，現代化的物流管理必然是以交通運輸管理為核心，與銀行、保險公司、倉儲系統、貿易公司等緊密結合，從而為社會提供集金融服務、保險服務、倉儲管理、采購、為一體的集約化物流服務。通過這樣的轉型，交通運輸系統才能為社會提供更多的服務；
3.有助于推動區域成為經濟與物流中心。高水平、集約化的物流系統對于推動出口、引進外資和企業的國際化具有十分重大的意義，這點已經為武漢保稅物流園區的實踐所證明。實際上，物流水平，特別是物流信息水平的低下，已經嚴重制約了武漢國際采購業務的發展。
（二）武漢市物流公共信息平臺發展現狀及存在問題
在國家政策引導及政府相關文件的支持下，武漢物流公共信息平臺建設快速發展。相關資料顯示，武漢大中型物流企業，約有74%的企業已經建設了信息管理系統，67%的企業已有自己的網站[3]，為區域物流信息平臺建設打下良好基礎。武漢已建成大型物流公共信息服務平臺7家（如表1），從現有的物流信息平臺建設來看，總體上可以歸納為兩種典型方式：一種是在政府的依托下進行，另一種是將平全交付于市場化運作。政府依托下建設的物流信息平臺可以獲得省級行業主管部門的大力支持，以電子政務平臺為基礎，拉動電子商務平臺的建立。其典型的代表為湖北省物流公共信息平臺等。純粹的市場化運作的平臺建設中則存在多種思路及方式，如以貨源和車源信息服務為核心的平臺建設、物流黃頁建設等[4]。其典型的代表為銀河物流信息網等。
“中部通，則全國通；中部活，則滿盤皆活”[5]。武漢市作為中部崛起的領軍者，除了擁有優越的地理位置和良好的物流基礎外，物流信息化建設也率先走到全國前列，為打造我國商貿物流中心奠定良好基礎。據荊楚網――湖北日報2010年7月8日報道，武漢已于2010年7月7日正式成立武漢市物流發展處（中心），標志著武漢市交通運輸體制改革和物流業發展組織保障機制創新邁上新臺階。
一方面，物流公共信息平臺建設如火如荼，另一方面，“空車找貨”的現象在武漢卻比比皆是。
調研中，多位貨車司機告訴我們，他們經常為車和貨物無法有效對接匹配發愁，“不是車找貨，就是貨找車?！倍脕碥?、貨信息的物流公共信息平臺“泛濫成災”，等你完成注冊、下載軟件、信息后，結果都是鬧得歡，成交少。最近，武漢市交委、物流局提供的一份《關于武漢市物流業公共信息平臺建設調研報告》中指出，不少已建成的物流公共信息平臺呈現出“上馬快、下馬更快”現象，更有的成為長期無信息更新的“僵尸”網站。從我們登錄各物流公共信息平臺網站調研來看，該情況屬實。可見，物流信息的網絡平臺不少，但是能真正解決供需交易的網站幾乎沒有，大量的網站都是重復建設的無交易的“媒體”網站[2]。
通過研究，武漢市物流公共信息平臺（以下簡稱平臺）建設的主要問題有以下幾個方面：
1.平臺主體業務不是交易。盡管各平臺都設有交易功能，但是，由于無法快速有效地實現信息撮合、供需對接，需求者越來越少，部分平臺甚至陷入“無交易信息更新”的尷尬地步，交易功能設而無用，漸漸形同虛置，平臺最終成為了物流信息的媒體宣傳網站；
2.缺乏物流信息服務標準。缺乏物流信息服務標準是無法快速有效地實現信息撮合、供需對接的直接原因。平臺上，未經過濾處理的大量物流信息“自由”，導致只能實現物流信息在互聯網上的共享，而難以按信息進行資源的匹配，形成有效的物聯網；
3.平臺交易成本高。由于上述原因，為了完成一次交易，供需雙方往往需要花費大量時間去甄別信息的真偽、核實信息的匹配程度，這樣一來，嚴重影響了物流效率，提高了物流服務的交易成本，這也是交易功能設而無用的主要原因；
4.平臺監管機制不嚴格。即使交易信息對接成功，也易因平臺監管不嚴而失信于顧客，誠信問題成了阻礙對接成功最大的障礙。盡管各平臺都采取了監管措施以服務于顧客，但問題仍然存在，如：傳輸速度慢、收費太高、操作復雜等，更重要的是處理誠信問題的懲罰力度不夠，導致交易缺乏誠信而使平臺失信于人；
5.平臺維護成本越來越高。部分平臺為了在眾多平臺中獲得競爭優勢，簡單效仿國內外物流網站的差異化策略，爭相推出各種增值服務，對物流軟件的要求和服務器的維護成本顯著上升；而這些服務的推出，目前難以形成規模效應，從而變成了高投入、低產出的負向增值服務。隨著人口紅利的減少，加之平臺盈利能力較弱，平臺維護成本增高，壓力越來越大。
二、物流公共信息平臺建設的改進措施
通過以上問題的研討，結合我國發達地區的經驗及武漢商貿物流發展的特點，對物流公共信息平臺的構建及發展提出以下幾點改進措施：
1.調整物流信息平臺業務結構。將物流信息交易提升至首要地位，充分發揮平臺的信息傳播、溝通及信息對接功能，以滿足物流市場需求，促進平臺發展，進一步整合信息資源，提高物流效率，促進武漢市物流業發展；
2.建立物流信息服務標準體系。引入信息處理技術，制定相關規章制度，對平臺內所有信息進行梳理、過濾、整合，以確保物流信息能按照需求者要求進行精準、迅速的匹配與對接，從而提高信息時效性，吸引更多信息提供者及需求者的加入，進而降低平臺交易成本，提高經濟效益；
3.建立嚴格規范的信息監管體制。加強平臺信用監督體系建設，實現對信息的監控及考察；加大處理誠信問題的懲處力度，提高信息的準確性及可信度，從而加快信息傳輸速度，降低信息交易成本，提高平臺運作效率；
4.合理引進平臺管理系統，降低平臺維護成本。各物流信息平臺應根據實際情況，選擇與平臺運作相匹配的平臺維護系統，避免造成過多的資源浪費，降低運營成本；以滿足顧客需求為宗旨，將平臺主要競爭力轉移到提高物流信息的精確性及信息對接功能上，同時開發合理的增值服務吸引顧客，增強盈利能力，從而降低平臺維護成本；
5.培養和引進高層次物流人才。充分利用湖北省、武漢市教育資源，組織協助本地高等院校、科研機構、物流企業有目標地培養專業人才，打造多層次的物流學歷教育和在職培訓模式。積極引進高水平的國內外物流信息化、平臺建設專業人才；
6.政府提供政策、財政支持。政府可出臺相關文件，制定有利于物流信息平臺建設的法律法規，用以支持物流公共信息平臺的建設，推動武漢市物流信息化發展；或通過直接出資建設一些物流信息平臺和示范工程，以此帶動各平臺的發展；
7.采用交易所方式對平臺進行實體化運營。這將有利于物流公共信息平臺運營主體迅速運用市場手段，整合物流市場中各類資源要素，使平臺更加有效地實現物流交易和電子交易這一主要功能。
三、結束語
通過調研發現，盡管我國物流信息化發展勢頭強勁，物流公共信息平臺的建設也初具規模，但總體水平仍有待提高。大力發展以物流公共信息平臺為依托的現代物流業，有利于促進經濟增長方式的轉變，有利于促進產業結構和經濟結構的調整，有利于推動區域經濟協調發展。物流公共信息平臺的構建及發展，需要政府、企業、行業協會等組織機構的共同努力。
參考文獻
[1]朱，屈軍鎖.我國物流信息化發展現狀分析[J].西安郵電學院學報，2010，（06）.
[2]易兵.云物流信息交易平臺研究（一）[J].管理學家，2014，（06）.
[3]安永梅，張莉，賈鑫.物流信息交易平臺的探索與研究[J].中國商貿，2011，（18）.
[4]王孝坤，楊東援，張錦，楊揚，王權.物流公共信息平臺功能定位及其體系結構研究[J].昆明理工大學學報（理工版），2008，（04）.
[5]張予川，劉彩波，劉剛.武漢現代物流業發展與對策研究[J].物流工程與管理，2011，（10）.
篇7
關鍵詞:冷鏈物流;深藍物流;城市配送
中圖分類號:F252文獻標識碼:A
文章編號:1009-2374 (2010)28-0091-02
1現狀分析
1.1深藍物流的定義
冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質量,減少其損耗的一項系統工程,已經是我國物流行業中重要的一環。而根據整個物流過程中低溫的標準高低,它又可以被進一步細分為深藍物流和淺藍物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍物流,深藍物流對于低溫環境有更高的標準,以肉類、水產品和速凍食品為主要的服務對象。
1.2我國深藍物流的現狀
從20世紀30年代的初步成型到如今完整的產業體系,歐美發達國家的深藍物流行業已經步入了一個相對穩定和成熟的發展時期。而統計數據顯示,我國平均食物年產值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費,個別易腐食品售價中甚至有高達70%是用來補償物流過程中損失的貨物價值。相比于發達國家較為成熟的深藍物流體系,我國的深藍物流行業面臨著諸多的困難與挑戰。
2我國城市深藍物流配送主要存在的問題
雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區域性的深藍物流配送系統正在興起,對高質量深藍物流配送服務的需求也日趨龐大。在這種趨勢下,許多城市都開始著手規劃自身的深藍物流配送建設,而解決長期以來困擾我國城市深藍物流配送行業發展的一些問題就成為了當務之急。
2.1物流配送集約化待加強
由于深藍物流配送體系是一個要求保持低溫環境的供應鏈系統,因此相比一般的物流系統,它有著更復雜的技術要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍物流配送的發展密切相關。而行業整體的設施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍物流配送的企業和社會成本居高不下。
2.2物流配送效率待提高
深藍物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業貨車進行物流配送服務,而其主要收貨方則大多是市區內的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對貨車進入市區進行了管制。為了適應這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。
2.3深藍物流配送冷鏈斷裂
對于深藍物流來說,一旦出現冷鏈斷裂的情況,其實際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進行深藍物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標準,由此帶來的連鎖效應也使得越來越多的深藍物流配送服務商降低了自己的服務標準,從而加劇了冷鏈斷裂的現象。
3解決城市深藍物流配送中存在問題的措施
集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍物流配送發展規劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍物流配送行業的進一步發展與壯大。為促進這一行業更好更快的發展,同時結合國內外相關的先進經驗和成功的范例,以下幾點意見和建議可供參考。
3.1大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式
從發達國家發展深藍物流配送的經驗來看,建立大型的第三方深藍物流企業,提升全行業規?；?、集約化水平是這一行業快速發展的關鍵之一。因此我國深藍物流配送的發展并不是盲目建設基礎設施,而是通過企業之間合作、合并等形式實現資源整合,大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式,最高限度地利用現有的設施設備,從而有效地提高我國深藍物流配送行業的整體服務水平。
目前,在我國的一些地方,已經出現了一部分具有相當規模和實力的第三方深藍物流配送企業或企業聯盟,顯著提升了其所在區域的深藍物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場層面積極引導這一趨勢外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍物流配送企業的進一步發展與壯大創造良好的外部環境。
3.2實行夜間配送模式,提高服務水平與效率
城市對大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設選址的局限和位于市區的超市的收貨時間構成了城市深藍物流配送規劃時的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠將收貨時間調整為交通狀況較好的夜間,城市管理當局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時段進入市區,這種夜間配送模式將不但會給企業帶來巨大的利潤空間,還可以帶來巨大的社會效益。
首先,對于深藍物流配送來說,利用全天溫度最低的時段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產品的在途風險。同時,易腐產品的保質期通常較短,在夜間配送后,這些產品當日即可銷售,保證了市場供應。最后,夜間配送減少了白天的運送數量,也緩解了城市交通壓力。
3.3建立完善的監察制度,杜絕冷鏈斷裂
冷鏈斷裂是深藍物流配送的大敵,一旦出現這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質,從而使整個深藍物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時間相對較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會大大降低商品的品質,影響深藍物流配送的整體效益。更何況對于某些特殊商品,如藥品以及個別可能出現安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質風險都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍物流配送服務提供商到收貨方,整體冷鏈意識的淡薄和相關監察制度建設的落后使得真正嚴格執行全程深藍物流配送服務的物流企業反而舉步維艱。這對我國深藍物流配送行業的整體發展是十分不利的。
為解決此問題,政府部門應該建立一套完整有效的監察制度和信息系統,對供貨方、深藍物流配送企業和超市等銷售終端進行有效的監管。其次,深藍物流配送方面的行業協會應發揮更大的作用,通過規范化的測溫、控制收貨時間和損耗率等手段,提高深藍物流配送服務的品質。最后,超市等零售終端應提升自身的冷鏈意識和管理水平,切實做好冷鏈食品的檢查以及驗收工作,從源頭上杜絕深藍物流配送冷鏈斷裂的現象。
4結語
作為物流配送行業中相對復雜和高端的領域,深藍物流配送在一定意義上代表了物流配送行業技術水平與思想理念發展的高度與深度。因此,不論是加強深藍物流配送的整體規劃和研究,還是深藍產品的物流和質量信息系統的建立,乃至第三方深藍物流配送企業的發展和政府、行業組織和相關企業的聯動機制的建立,所有這一切都需要我們切實加大相關投入,以無比的耐心和熱情去營造我國深藍物流配送行業美好的明天。
參考文獻
[1] 中國民營資本俱樂部.2008年中國冷鏈物流市場調研報告[R].2009-11-24.
[2] 智庫在線.2008年中國冷鏈物流研究報告[R].2009-03-31.
[3] 仲量聯行.潛力無限的中國冷鏈物流市場[R].2009-09-24.
[4] 羅文麗.低溫流動[J].中國物流與采購,2007,(16).
篇8
深刻把握宏觀經濟發展環境，項目地的城市產業結構與市場客戶需求
踏踏實實進行實地市場調研，分析項目周邊的可能競爭對手及其相關企業
項目地的區位交通情況是項目戰略定位的客觀基礎
項目的具體戰略定位和規劃設計
在開工前確定項目的開發和盈利模式
做好項目的后期運營管理服務是決定項目成功的保證
獲得政府的相關扶持政策
一、深刻把握宏觀經濟發展環境，項目地的城市產業結構與市場客戶需求
在進行物流園區項目選擇時，首先要考慮的不是政府政策，也不是投資者的實力，而是市場需求是否支持項目發展。
物流園區項目的宏觀把握有三個要點：
1.宏觀經濟環境分析
一般來說，宏觀經濟環境分析要從三個層面和兩條主線來把握。
三個層面：即全國層面、省市（地區、區域）層面、本地層面。
兩條主線：即總體經濟和物流行業，包括現狀、結構、特點、問題、趨勢等。
2.當地城市產業結構分析
一是了解當地城市主導產業的構成，以及支撐主導產業的重點企業分布。
二是當地物流產業發展情況，包括發展現狀、未來規劃、相關優惠政策。
3.市場需求分析
具體分析當地物流需求是什么？
如果是產地物流，那么主要企業是誰？主要產品是什么？
如果是銷地物流，那么主要需求企業（消費者）是誰？需求什么？需求多少？
如果是中轉地物流，那么本地的相關物流集散設施和渠道是否滿足物流中轉需求？
二、踏踏實實進行實地市場調研，分析項目周邊的可能競爭對手及其相關企業
考察宏觀市場需求后，還要實地調研項目周邊市場競爭的狀態，尋求可供選擇的差異化策略。
物流園區項目的實地調研，一般也是要從三個方面進行：
1.周邊主要產業（工業、科技）園區
即對項目所在地一定半徑區域內的各類產業（工業、科技）園區情況進行分析研究，包括這些園區的發展目標、功能布局、未來規劃，入駐企業、優惠政策等。這些園區有可能為項目提供市場需求，也可能與項目產生競爭。
2.周邊同類物流園區及其入駐企業
包括已經建成正在經營的和規劃中擬建的各類商貿市場、貨運市場，以及這些市場的主要入駐企業和業戶。對重點市場和企業進行深度訪談，進行優劣勢對比分析，從而形成實地市場調研報告，供項目決策參考。
3.潛在客戶需求
具體了解項目地的主要制造、商貿、以及第三方物流企業情況。對這些企業進行物流需求調查，了解它們入駐項目的可能性。對那些潛在目標客戶，要進行逐個的“地毯式”調研，為項目后期招商積累客戶。
三、項目地的區位交通情況是項目戰略定位的客觀基礎
城市的區位與交通，是緊密聯系、相互作用的物流要素。在很大程度上說，區位交通是客觀存在、難以改變的。因此，要給予足夠的重視。
1.區位優勢
具體分析項目所在地城市本身的自然情況。包括城市性質（是工業城市，還是商貿城市）、目前的經濟總量以及發展趨勢、人口規模等。
宏觀上，了解項目所在地城市在地區經濟、區域交通中的地位和作用，是核心樞紐，還是輔助從屬？
微觀上，要具體了解項目地周邊四鄰情況，即項目所在區域的控制性規劃，周邊相鄰的都有什么項目規劃。
2.交通優勢
根據項目初步判斷和項目周邊的實際情況進行分析。
公路，即臨近項目地的高速公路、國道、省道以及其他規劃道路。
鐵路，特別是與鐵路貨運站的距離和目前鐵路運輸的大宗物資主要種類。
港口，了解當地港口集裝箱、散雜貨、特種碼頭等情況，保稅監管的情況。
機場，一般附加值高的貨品會關注機場貨運。
在交通優勢分析中，一般以某種運輸方式為主進行分析。如公路港主要考慮公路情況，也會考慮多式聯運的可能性。
四、項目的具體戰略定位和規劃設計
物流園區項目的戰略定位是項目成功的關鍵。而目前很多物流園區項目沒有達到預想效果，主要是忽視前期的戰略定位，結果就是先天不足，無法滿足客戶需求。
把握物流園區項目的戰略定位，主要是以下三個方面：
1.具體的戰略定位
即根據市場需求、區位交通和投資企業掌控的優勢資源，確定項目的基本定位。是做商貿型物流園區還是貨運型物流園區？如果做貨運型物流園區，是單純的公路港，還是公鐵聯運、鐵海聯運等？要具體化，市場針對性要強。
戰略定位包括市場定位（細分市場在哪里）、客戶定位（具體是哪些企業入駐）、產品定位（建筑形態是聯排商鋪、大型倉庫還是獨棟辦公）、品牌定位（市場形象如何）等。
2.主要功能確定以及分區的空間布局
項目的主要功能，包括辦公、交易、加工、倉儲、配送、信息、金融、配套服務等。
各功能區的主要經濟技術指標以及相互關系。比如，每個功能區多大面積，將來計劃有多少家企業入駐，平均每家企業的辦公面積，倉儲面積和停車需求如何。
功能區的空間布局以及相互關系。既要考慮項目建設的外觀形象，也要考慮各功能區的業務互動和效率優化。
3.具體規劃設計
包括建筑形態（外觀和內部）、道路規劃（人車分流）、景觀綠化等。
總之，具體規劃設計既要考慮租售經營的需要，也要具體照顧物流作業的技術需要。
五、開工前確定項目的開發和盈利模式
眾所周知，物流園區是投資大、周期長的項目。傳統的物流園區就是依靠園區租金收入；而現代物流園區要成為第四方物流服務平臺，需要向入駐企業提供增值服務。因此，確定園區項目的經營模式，才能形成園區建設與運營的良性發展。
1.土地規劃
（1）土地性質
物流園區用地一般屬物流用地，因自身配套服務需要（國家規定物流用地比照工業用地），可以根據實際情況申請部分市場（商業）用地。
（2）土地價格
與當地政府具體洽談，協議確定，需要走招拍掛流程。
（3）規劃條件
商業配套部分保持在20%-30%為宜。（在三、四線城市，建議商業用地比例為40%-60%，以強化銷售，回籠資金，降低風險。）
2.開發原則
正因為物流園區項目占地面積大、建設周期長，而且招商、培育市場也需要一定時間。因此，建議物流園區項目的開發原則為“統一規劃，分期開發；滾動發展，分塊管理”。
3.經營模式
物流園區的具體經營模式有三種，一是全部持有出租，二是全部銷售，三是租售結合。
因物流園區投資大，全部持有出租的資金壓力也就比較大。而如果全部銷售，也難以對入駐企業（業戶）進行管理。因此，采取租售結合的模式是最佳的選擇。
租售結合模式下，投資者持有部分的具體比例保持在20%-30%為宜。
4.項目后期運營的收入結構
除了房屋租金（含物業費）外，還有業務整合收入（入駐企業產生新的業務需要），信息服務、金融服務收入（為入駐企業和相關企業提供），以及其他收入。
六、做好項目的后期運營管理服務是決定項目成功的保證
物流園區項目的成功，市場調研是前提，戰略定位是關鍵，運營管理服務是保證。
做好物流園區的后期運營管理服務工作，就是要“1+1+1”，即建設一個體系――園區公共服務體系，搭建一個平臺――物流信息服務平臺，打通一個鏈條――供應鏈金融。
1.園區公共服務體系
一是專業性物業管理服務。如同住宅小區的物業管理，為入駐企業和客戶提供基本的保安、保潔、工程維修等基本服務。
二是一體化行政服務。包括統一辦理工商注冊，稅務登記、銀行開戶代辦，統一開具發票，辦理行政許可（開展物流業務的行政審批）等。爭取引進相應的工商、稅務、銀行機構以及政府行業管理部門入駐園區。
三是企業管理服務。因為入駐物流園區的企業大部分是中小型企業，園區要有專門的機構和人員為它們提供人力資源、財務記賬、法律合同等服務；也可以推薦社會機構長期合作。
業務整合服務。為入駐企業提供業務信息，提供輔業務服務（如配送、裝卸等），使得入駐企業集中核心業務成長。
2.物流信息服務平臺
包括兩方面，一個是外部的公共信息服務；另一個就是園區內部的業務管理信息系統。由園區統一開發建設業務管理信息系統，既可以滿足入駐企業業務管理的電子商務需要，也會降低這方面整體的投資和費用。
3.供應鏈金融服務鏈條
物流金融服務包括貸款、擔保、保險、融資租賃和倉單質押。這點是很多物流企業想做而又難以做到的。拿倉單質押來說，單個物流企業做，貸款額度一般在貨值的30%-50%；而園區做，最低為50%，有的甚至高達70%。
七、獲得政府的相關扶持政策
物流產業列入國家十大產業振興規劃，物流園區作為重點工程，可以得到各級政府的政策支持和資金扶持。
1.國家產業政策導向和資金支持
物流園區項目在當地政府（發改委）辦理立項手續后，要爭取列為省重點工程項目。一是可以順暢解決土地指標，再就是向當地政府和國家有關部門申請扶持資金。
2.當地政府的具體有關政策
（1）土地政策
土地價格在掛牌前簽訂協議確定。一般比市場價要低很多，甚至零地價。要根據談判情況，看項目對拉動當地經濟發展的貢獻度。
（2）規費政策
項目開發建設過程中，市區兩級行政事業收費減免。據了解，各地一般按照建筑面積收費在幾百元不等。
（3）稅收政策
無論建設期和經營期，園區項目繳納的稅收，地方（市區兩級）留成部分至少可以做到“免2年再減半征收3年”，一共是5年的優惠政策。有的地方可以做到5年內全免。特別要提醒的是，入駐企業要享受同樣的稅收優惠政策。這點對未來招商、吸引入駐企業（商戶）來說很重要。
（4）其他政策
篇9
【關鍵詞】“營改增”； 物流企業； 稅負
“營改增”作為近年國家結構性減稅政策的最重要內容之一，受到各方關注。其中物流行業由於被視為可以在本次稅改過程中受益而備受關注。中國物流與采購聯合會不久前深入上海市納入試點的物流企業進行詳細調研，最終得到這樣的結論：部分物流企業稅負不減反增。這不免讓人產生疑問，以減負為初衷的“營改增”為何卻增加了企業的稅負負擔？
一、稅負增加原因分析
1、稅負成本分析
據中國物流與采購聯合會調研顯示，上海市從事倉儲、貨代等“物流輔助服務”類的物流企業，“營改增”后的增值稅稅率為6%，相比于稅改之前5%的營業稅來說，這些企業的稅收負擔基本持平或增加不多，多數企業可通過內部降本增效等措施自行消化。但是，裝卸搬運服務和貨物運輸服務類的物流企業從3%的營業稅稅率調整為11%的增值稅稅率，上調幅度較大。特別是貨物運輸服務，該服務是物流企業最基本的服務，且實際可抵扣項目較少，導致試點后企業實際稅負大幅增加。例如上海德邦物流有限公司的1月份實際稅負比營業稅稅負上升約3.4個百分點，增幅高出1倍還多；上海佳吉快運有限公司1至2月由營業稅實際負擔率1.63%上升到增值稅實際負擔率4.71%，上升了189%；上海中遠物流公司1月份實際負擔率增加了215%。
造成這一狀況的主要原因有兩點：一是貨物運輸業務11%的增值稅稅率偏高；二是可抵扣進項稅額較少。“營改增”后，交通運輸企業可抵扣的項目主要為購置運輸工具和燃油及修理費所含的進項稅。由于運輸工具購置成本高、使用年限長（尤其是船舶，使用年限可達20年以上），多數相對成熟的大中型企業，未來幾年或更長時間不可能有大額資產購置，因此，實際可抵扣的固定資產所含進項稅很少。另外，在貨物運輸業務中，燃油、修理費等可抵扣進項稅的成本在總成本中所占的比重不足40%，即使全部可以取得增值稅專用發票并進行進項稅額抵扣，實際負擔率也會顯著增加。另外，人力成本、路橋費、房屋租金、保險費等主要成本均不在抵扣范圍之內。
2、稅目分析
我國現行營業稅制度將物流業務劃分為交通運輸業與服務業兩類稅目，運輸、裝卸、搬運稅率為3％，倉儲、配送、等稅率為5％。物流業務各環節稅目不統一、稅率不相同、發票不一致，是多年來困擾物流業發展的政策瓶頸。
財政部、國家稅務總局《關于印發營業稅改征增值稅試點方案的通知》（以下簡稱《試點方案》），仍舊對物流業設置了“交通運輸服務”和“物流輔助服務”（倉儲、貨代）兩類應稅服務項目，交通運輸服務按照11%的稅率，物流輔助服務按照6%的稅率征收增值稅。
在實際經營中，各項物流業務上下關聯，很難區分運輸服務與物流輔助服務，人為進行劃分不僅不適應現代物流一體化運作的需要，也增加了稅收征管工作的難度。 因此整合各類物流資源、實行供應鏈管理、一體化運作、開展一票到底業務、一站式服務，是物流企業基本的運作模式，也是客戶普遍的服務需求。
3、快遞企業適用稅率的不明確。中國物流與采購聯合會會長賀登才認為，在現行營業稅體制下，由于對政策理解和掌握尺度不盡一致，各地基層稅務機關在快遞業營業稅稅目的認定上存在差異，分別有交通運輸業、貨代業、郵電通信業等3種不同的身份認定。征管標準不統一，是長期困擾快遞企業的政策問題。由于在營業稅體制下，稅收差異不大，矛盾并未凸顯，但是，“營改增”后這種矛盾被放大。
除了以上問題，還有其他的一些細節問題。例如物流企業集團及其分、子公司無法合并繳納增值稅，這將無法平衡集團內稅收負擔，不利于物流企業向大型化、集團化發展；還有增值稅發票征管問題，因為物流企業與傳統生產制造企業的業務模式和客戶類型差異較大，有些物流企業開票金額小、頻率高、數量大，物流企業在發票的購買、開具、比對等方面工作量太大，既增加了企業的人力成本，也給稅務機關增值稅發票征管工作帶來不便。
二、“營改增”中出現的問題相關政策建議
為了解決“營改增”試點過程中因新老稅制轉換而產生稅負增加的問題，2月初，上海市出臺《關于實施營業稅改征增值稅試點過渡性財政扶持政策的通知》，提出對這類企業實施過渡性財政扶持政策。中國物流與采購聯合會通過調研也對“營改增”中出現的問題主要提出以下相關政策建議。
1、統一快遞業行業歸屬及適用稅率?！ 盃I改增”試點后，試點地區稅務機關實際操作中是依據原營業稅納稅稅目來確定試點納稅人。多數快遞企業這次被認定為試點納稅人，按照交通運輸業納稅人對待，適用11%的增值稅稅率；有的快遞企業不在試點范圍之內，依舊按照郵電通信業繳納營業稅。這樣，一方面造成同業間適用稅目不一致，稅負差異較大，導致同類企業稅負不公。另一方面快遞業屬于勞動密集型企業，人力成本占總成本比重較高，可以抵扣的項目更少。
2、允許試點物流企業集團及其分、子公司合并繳納增值稅?！督煌ㄟ\輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點實施辦法》第七條規定：“兩個或兩個以上納稅人，經財政部和國家稅務總局批準可以視為一個納稅人合并納稅。” 由于一體化運作、網絡化經營的需要，物流企業普遍采用總部統一采購運輸工具、分公司實際運營的方式，造成分公司可抵扣進項稅額很少，而總部形成大量進項稅留底的情況。如果允許集團化的物流企業合并繳納增值稅，將平衡集團內稅收負擔，支持物流企業向大型化、集團化發展。
3、設計使用物流業專用增值稅發票。物流企業與傳統生產制造企業的業務模式和客戶類型差異較大，有些物流企業（如貨物運輸服務、報關服務、倉儲服務和裝卸搬運服務等）開票金額小、頻率高、數量大。如，中外運長航集團下屬華東公司，每月開具發票約2.5萬份，取得的發票則超過10萬份。物流企業在發票的購買、開具、比對等方面工作量太大，不僅企業增加了人力成本，也給稅務機關增值稅發票征管工作帶來很大不便。
中國物流與采購聯合會副會長賀登才通過調研還提出將貨物運輸服務納入物流輔助服務、對存量資產（非不動產）采取過渡性抵扣政策、明確試點物流企業會計核算辦法、慎重對待試點擴圍等措施，為物流業的整體發展營造環境，便于各個不同服務環節的物流企業開展公平的競爭，減輕物流企業的發展負擔，體現對物流業發展的稅收支持政策要求，提高企業的競爭能力。
［參考文獻］
[1] 鐘斐，樊劍英，上海營業稅改征增值稅試點貨物運輸業稅改前后稅負及發票使用分析；
[2] 李振兵，物流費推高通膨脹[N]．重慶晚報，2011-5-16；
[3] 財政部 國家稅務總局 《營業稅改征增值稅試點方案》 2011年11月16日
篇10
關鍵詞：典型工作任務；倉儲作業實務；教學設計
典型工作任務是指一個職業具體的工作內容，是具有完整工作過程的一項工作。它包括計劃、實施和評估整個行動的過程，反映了職業工作的典型內容和形式。一般而言，一個職業由10～20個典型工作任務構成。近年來，基于“典型工作任務”的一體化教學模式在職業院校、技工院校廣受推崇，并逐漸成為職業教育一體化課程改革的一種新手段。本文以倉儲作業實務這門課程為例，探討了如何開展“典型工作任務”的課程教學設計。
一、倉儲作業實務課程的定位
倉儲是物流領域最古老的一個功能要素，從原始社會產品有了剩余開始就出現了倉儲的行為。時至今日，倉儲依然是支撐物流行業的一大支柱，也是物流行業吸納最多基層操作和管理人員的一個職業。因此，倉儲作業實務是職業學校、技工院校物流專業的一門核心課程，也是物流專業職業崗位方向的模塊課程。本課程具有很強的實踐性和可操作性，也很注重培養學生的動手能力，同時，還有相關的實踐教學環節和教學硬件的支持。所以，這樣的課程非常適合“典型工作任務”的教學方式。
二、倉儲作業實務課程教學的現狀
1.組織課堂的形式理論多于實踐，學生接受的知識有限
長期以來，國內眾多職業學校由于資金、場地的限制，所建設的物流實訓室規模都比較小，功能簡單，能夠滿足學生同時進行實操的崗位數很少。這無疑給教師造成很大的困擾，大部分上過倉儲作業實務課程的教師都感覺實操課難以組織管理，實操內容少，部分實操項目甚至因為缺乏必要的硬件而無法開展，專業教師大有“巧婦難為無米之炊”的感覺。目前，很多職業院校的教師仍然把這門課程當作理論課進行授課，學生學習的興趣受到很大的影響。
2.師資隊伍實踐經驗不足
職業院校物流專業的教師隊伍大多數存在師資經驗不足的問題。一方面是因為物流業在我國的起步較晚，高校開設物流專業的時間也較晚，在職業院校任教的專業教師大多是剛從大學畢業的年輕教師，缺乏教學實踐經驗。另一方面，由于大多數專業教師都是“校門到校門型”，缺少在企業一線操作崗位鍛煉的經歷，很難組織實踐性強的課程教學。以我校為例，所有物流專業教師當中僅有1～2位教師是有過短暫的企業工作經歷，其余都是毫無企業實踐經驗的理論型教師。
職業教育培養的是面向生產、服務和管理工作第一線的應用型人才，當前倉儲作業實務課程的教學已經背離了職業教育的初衷，勢必要引起教學方式的變革。
三、基于“典型工作任務”的倉儲作業實務課程教學設計
1.總體思路
首先，教師要打破傳統的教學思維，傳授知識不能完全照本宣科，在“典型工作任務”的教學模式下，倉儲作業實務已不是一門課程而是一份工作。其次，教師應該走進企業一線的操作或管理崗位去熟悉業務，提取“典型工作任務”。最后，教師要學以致用并結合自身的專業理論知識進行基于“典型工作任務”的教學設計。
2.“典型工作任務”的提取
“典型工作任務”的提取需要經過兩個階段：
第一A段是對本課程涉及的職業與工作進行調研分析，這個階段要求學校必須邀請企業一線操作或管理崗位的專家共同參與，必要時，專業教師需下企業進行學習調研，最終由學校與企業共同完成制訂階段性的成果――倉儲作業人才需求調研報告。
第二個階段是提取“典型工作任務”。學校召開企業實踐專家訪談會，與企業物流經理、倉庫主管、倉庫管理人員一起確定倉儲崗位的職業發展歷程、倉儲職業工作任務列表與任務描述從而提煉出倉儲作業實務課程的學習任務（建議為120課時）。
任務一：倉庫規劃（12課時），分解為倉庫庫區的分類布置與規劃、倉庫參數的丈量與確定、倉庫面積與倉容定額確定3個學習活動；任務二：貨物入庫操作（30課時），分解為接單處理與信息系統操作、接運貨物、驗收入庫與信息系統操作、理貨操作、貨物上架操作、登賬與歸檔6個學習活動；任務三：貨物在庫操作（20課時），分解為貨物堆碼與苫蓋、商品編碼與貨位編號、倉庫5S管理與商品養護、盤點作業與賬務處理4個學習活動；任務四：貨物出庫操作（30課時），分解為出庫憑證的制作、接受出庫憑證、貨物下架操作、貨物分揀與包裝、發貨出庫與交接、出庫憑證歸檔與登賬6個學習活動；任務五：倉儲商務活動（6課時），分解為倉儲服務的需求調查與談判、倉儲合同的制作與簽訂2個學習活動；任務六：庫存管理實務（10課時），分解為倉儲物資的ABC分類法、安全庫存量以及警戒庫存線的設置、異常庫存的處理操作3個學習活動。
3.倉儲作業實務課程教學設計
（1）明確任務。這是開展倉儲作業實務教學設計的第一個階段，也是很重要的一步，教師在教學設計中發揮其引導作用顯得尤為關鍵。教師首先在所有的學習任務前設置任務情景，可以通過企業案例、企業現場圖片或視頻等方式為學生創設一個倉儲工作的背景，吸引學生興趣并使學生帶著如何完成工作的疑問進入課程的學習。其次，要按照企業崗位的設置對學生進行分組，教師講解明確任務階段需要達到的學習目標和需要掌握的技能點。再次，教師布置學習任務并對任務進行必要的解讀，旨在拋磚引玉引導小組學生分工合作，圍繞問題查閱資料并進行信息記錄。最后，各小組學生上臺描述任務或問題解決的方法，教師補充與點評。
（2）制訂計劃。這個階段旨在培養學生制訂工作計劃的能力，也是對第一個階段學習任務的進一步加深。教師通過設置問題，引導學生將小組討論得出解決問題的方法并制訂成方案或工作計劃。
（3）做出決策。決策是計劃的前提并為工作計劃的任務安排提供了依據，而計劃則為決策所選擇的目標活動的實施提供了組織保證。由此可見，“典型工作任務”的決策階段與制訂計劃階段的聯系是很緊密的。所以，教師進行教學設計時，首先要明確決策階段的任務要求。其次，小組派代表講解決策的內容，其他小組進行記錄與打分。最后，學生提交決策方案書，教師進行點評。
（4）實施計劃。實施計劃是“典型工作任務”教學設計的核心階段，是檢驗學生制訂的工作計劃在具體實施過程中效果優劣的評價標尺，也是考查學生對于工作技能掌握熟練程度的關鍵所在。教學的地點要求設置在學校的物流實訓基地或者借助企業的物流工作現場，教師要充分做好任務實施前的現場準備工作，教學的設計可以分為5個步驟：明確學習目標；任務描述與要求；實施前準備；實施過程；問題解答。
（5）檢查控制。檢查與控制是小組計劃實施后對其任務完成情況的檢查，是一份完整的職業工作的收尾。教師在進行教學設計時，需要引導其他小組進行檢查并強調這個階段是考查工作人員的細節能力，倉儲職業是很重視員工細節把握能力的工作。例如，入庫工作完成以后，需要對入庫的單據進行審核并移交文員歸檔。
（6）評價反饋。制訂教師評價表與學生評價表，教師對任務進行評價并組織其他小組學生進行交叉評價。這樣，小組互評的效果會更好，因為學生更喜歡參與，學習氣氛會更活躍，學生也更容易接受。
四、小結
基于“典型工作任務”的教學設計法，是為了解決當前職業院校過多組織理論課，缺乏實踐訓練的難題，是堅持以“企業真實的工作任務為導向，以提升綜合職業能力為核心”的教學目標，真正實現“在工作中學習，在學習中工作”，形成以職業院校與企業共同培養師資隊伍，共同搭建學習平臺，共同培養與評價學生能力，共同制訂教學計劃與課程體系的新型工學一體化的教學模式。
參考文獻：
