船舶工作經驗總結范文

導語：如何才能寫好一篇船舶工作經驗總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：水下機器人（ROV） 船位誤差 DP失位

1.水下機器人（ROV）

ROV Remote Operated Vehicle可分為水上控制設備、水下控制設備和臍帶纜三個部分。水上控制設備的功能是監視和操作水下的載體，并向水下載體提供所需的動力；水下控制設備的功能則是執行水面的命令。產生需要的運動以完成給定的作業使命；臍帶纜是水下通訊的橋梁，主要是用來傳遞信息和輸送動力。具體來說，ROV系統是由水下潛器（有的還帶有中繼器件TMS）、水下攝像頭，探測器，機械手，臍帶纜、收放系統（包括A吊，絞車等）、控制系統和動力系統組成。

本次作業采用的R O V――GTM-QUANTUM33，是一臺較先進的ROV，他有150KW，電機提供足夠的動力，配備8個方位的機械手完成作業，能夠滿足3000米水深的水下探測，監控等作業任務。

2.船位誤差

船舶行駛在茫茫的大海上，不可避免的要受到海浪，風流等各方面影響，會使船位有所偏差，我們作業的季節，船舶也受到天氣的影響會產生一定的搖擺，（橫搖，縱搖）也會產生一定的誤差，如何能夠更精確的得到我們所需要的定位數據，這就需要我們在工作應用中，應合理進行誤差分配，控制顯著誤差，求得最佳測量成果。在本次ROV作業中，需要我們解決兩個誤差，測角誤差，測距誤差，求取最精確的船位，下面我們就講述在測定誤差時DP船舶的操作。

2.1船舶做校準，測距，測角誤差，受自身條件的影響，盡可能的選擇流速平緩的時間完成。

本次ROV作業伊始，海上的氣象條件并不怎么好，在rov完成了一系列準備工作后，通知我船進行誤差測試（當時海況NE風16～19米/秒，流速最高到2.8，浪高3～4米。）

（1）測角誤差

到達指定地點，原地轉圈360度，要求用時15～20分鐘。在上述海況下，DP狀態 無論我用JOYSTICK模式，還是用AUTO自動模式，船舶在正橫受風浪時，船舶都無 法 抵抗住外力，負荷陡增，船位漂移。接連試驗幾次，都無法成功。

分析原因：船舶在橫風橫流下，受力陡增，側推功率太小，無法抵御強勁的橫風流。

解決方法：

隨著氣象的漸好，流速減小到2.0左右，風速也下降，增加其兩側螺旋槳的扭矩，由原來的0.2加大到2T，這樣也就加大了螺旋槳的摧力，從而減小側摧的負荷，并加快轉頭速率，完成第一項。

（2）測距誤差

定位人員在顯示器上畫出了一個半徑為200米的圓，并在圓上取4個點，要求以最佳的風流角為首相，以一定的速度，使用DP到達這4個點。

該項的完成也并不輕松，因為流向與流速時刻在變。最佳的風流夾角，也隨著時間在改變，DP船速又較慢，一般要求0.2節，所以在完成這項任務時也費盡周折。要及時調整船舶艏向，盡量保持住一開始的最佳風流角，所以在做該項時盡量選擇流緩的時間進行。

經驗總結：ROV作業我們有三次dp旋回測試，第一次由于氣象不太好，連續幾次都沒有成功，因為船舶抵御不了橫風流下的力矩，導致船舶發生漂移，經過三次旋回，我們也總結了一定的經驗，并在后兩次旋回中成功完成。其實船舶做一次旋回，無論從哪個方向轉，都不可避免的會遭遇橫流橫風，那么如何能虻鐘這種力，操作上需要注意這幾個方面：

①接近橫流時，船舶能夠發揮出最大的功率，我們是這樣做的，調整扭矩加大左右車的轉換力，由原來的0.2調整到2T，或者可以更大，這樣也就把橫風流所受力大限度地加到螺旋槳，而讓側推受力減小，到能夠抵御橫風流的負荷，

②旋回試驗一般要求15～20分鐘轉一圈，那也就是說18～24°/每分鐘，在橫風流時要加快速度，因為時間越快，所承受的時間就越短，但不能太快，要在定位取的數據的情況下盡量加快。

③一定要注意DGPS1，2的轉換要選盡量靠近船中的信號，這一點尤為重要，因為受外力，船舶發生漂移，如果關掉飄遠的那個信號，dp就會認定另一個信號，由于他離船中較近，相對于說他漂移的距離就會縮短，連續的選擇會讓船舶盡可能地保持在船中位置，不至發生太大的移位。因為整個實驗要保住船位，船位丟失，數據丟失，矯正失敗。

④盡量選擇手動，在旋回中要保持高度的注意力，讓轉速始終保持著勻速，否則會加大船舶受力，特別是在橫風流時，如果注意力不集中，很容易丟失船位。

2.2DP失位

在整個作業中，我輪出現了兩次D-GPS信號丟失，船舶出現失位。ROV在海底作業，如果處理不當，將造成ROV無法成功回籠，甚至ROV丟失。所以，出現失位后怎么處理是我們所要解決的問題。下面是我輪出現的兩次失位及操作方法。

第一，按照甲方作業要求，我輪無限接臺，在一瞬間，衛星信號被平臺飛機甲板所遮擋，造成船舶失位。船舶失位之前，OS顯示器上出現Position Limit的報警，圖像也會由黃變紅，在船位持續變動的情況下，沒有找出問題的所在。盲目地用JOYSTICK模式保船位，緊張的心情加速使用JOYSTICK，使船舶瞬間發力，船舶速度增大，也增加了ROV回籠的難度。造成更緊迫的局面。這一次的操作使船位漂移盡30米，事后分析，這種保船位的操作是錯誤的。

第二，在作業中，該海區AUAST衛星信號一度出現中斷，導致DGPS信號丟失，也導致了我輪DGPS1主機信號被鎖死，造成船舶失位。當時我們的做法是緊急通知ROV領航員，告知其現場情況，讓其做好ROV隨時出水的準備，通知定位工程人員隨時注意我們的船位漂移情況，緊急切換AUAST衛星信號至IOR信號，慢慢的回到工作位置，可以完成ROV作業。

經驗總結：在上述兩次的失位中，第二次應該是正確的。因為作業水深1500米，ROV也有最大的活動距離，也就是說，他已經考慮到了危險極限，在他的極限內，他可以快速的回到TMS，但這要給他一定的時間和距離，所以，在船舶失位的伊始，如果判斷船舶不能回位，那第一時間要告知ROV領航員，讓其做好ROV隨時回籠的準備，并通知定位工程人員隨時注意我們的船位漂移情況，如果在沒有碰撞危險的情況下，不要盲目的選擇JOYSTICK模式，而是M量保持AUTO自動模式，在ROV回籠前隨船舶移動，當確定ROV回籠后，在選擇找位。因為船舶隨風流漂移的速度不會很快，在短時間內，船舶不會飄出很遠，ROV也可以快速回到TMS。這樣，也能確保ROV不丟失。

3.項目小結

在這次作業中，ROV所起到的作用可以用“巨大”來形容，此項目的從始至終都離不開ROV，漏點調查及定位、海床基礎面處理、沿海底管道水下攝錄、海底有害垃圾的清除等等基本上都少不了ROV。此次LW3-1海床以及海底管線調查的項目中，海洋石油611突破自我，首次進行ROV作業，期間，克服了種種意想不到的困難與挑戰，特別是DP誤差的測試，及DP失位后的操縱，都積累了寶貴的經驗，圓滿完成了此次ROV作業。為日后更好的服務于ROV作業奠定了堅實的基礎。

篇2

關鍵詞：公共服務能力 河北海事 電煤運輸

隨著我國經濟的高速發展，港口吞吐量和客運量迅速上升，往來船舶艘次增多、密度增大，水上交通日益繁忙；而與此同時，港口通航資源匱乏、結構失衡等方面的問題日趨凸顯。在這樣的背景下，迫切需要構建服務型海事，為海上活動提供更為全面的管理服務，以安全、便捷、高效的港口、航運安全服務體系更好地為海上活動提供安全保障。

近年來，海事系統不斷深化落實“三個服務”理念，按照國家建設服務型政府重大戰略部署，大力推進“學習型、責任型、服務型、創新型”海事建設，有效提高了公共服務能力。本文從河北海事局立足本地實際情況，構建服務型海事，保障電煤運輸通道安全暢通的實踐方面，向大家做一介紹和探討。

河北海事局轄區特點

河北各港口煤源腹地主要是“三西”（山西、陜西、蒙西）和河北地區，這些地區憑借煤炭資源豐富，煤質好、埋藏淺、煤層厚、開采容易等先天優勢，成為我國煤炭的主要生產基地。尤其是產地距港口近，交通方便，距離港口只有數十至數百公里的優點，給轄區港口煤炭運輸提供了便捷條件。針對國民經濟對能源的迫切需求和煤炭不均衡分布，國家勾畫了“西煤東運，北煤南調”的偉大戰略構想，逐步建成了以南北煤炭鐵路線和南北水上運輸線為主的電煤運輸保障通道。

河北海事局轄區內秦皇島港、唐山京唐港區、唐山曹妃甸港區和黃驊港正是南北水上運輸線主要上線港，承擔著“北煤南運”的光榮使命，就如同國家經濟發展的輸血庫，其電煤海運量占全國沿海港口總量的70%以上。確保電煤海上運輸的安全和效率，其意義就顯得十分重大、影響十分深遠，在國家能源體系中舉足輕重。一旦發生水上交通事故造成水上交通堵塞，必然導致南方電廠煤炭供應中斷，直接影響國民經濟運行乃至社會穩定。

河北海事局提升公共服務能力，保障電煤運輸采取的主要措施

保障水上電煤運輸通道安全暢通是關系到國計民生的大事，也最能體現出海事機構踐行“三個服務”的能力和水平。為支援好國家戰略大布局，保障水上電煤運輸大動脈的安全暢通，河北海事局利用多種舉措保障電煤運輸工作的安全和暢通。

1、根據電煤運輸特點，劃分三個監管級別，采用不同的監管對策

河北海事局把電煤運輸時期劃分三個狀態時期，即：正常年份常規狀態時期、緊張狀態時期和特殊狀況下的緊急狀態時期。

常規狀態時期，一般為每年3―6月份和10―11月份，電運輸平穩無需對電煤運輸給予特殊關注。河北海事局根據國家法規嚴格監管，維護轄區水上安全形勢穩定，杜絕發生海事監管責任事故。

緊張狀態時期，如每年1月及7、8、9月份電煤緊張時期，需要給予支持。若不能保障電煤運輸暢通，將會影響個別地區人民生產生活，造成局部社會不穩定。此階段是可預測的，因此在此階段到來前，河北海事局在履行好國家職責前提下，采取一些臨時措施，保障電煤運輸。

特殊狀況下的緊急狀態時期，即因自然原因或其他原因，影響社會穩定、人民生活，國家把電煤作為緊急搶運物資，需要站在維護全社會穩定的角度考慮并全力以赴搶運的時期。如：2008年1-3月份。在特殊事件時期，履行基本海事職責條件下，河北海事局積極協調好港航部門確保電煤運輸通道安全。采取應急措施，縮短船舶航次時間，為電煤運輸作貢獻。

2、建立海事管理機構與港口溝通通道

為協助港口完成“保儲量”目標，保持“船舶來多少裝多少”運營狀態。河北海事局與港口定期召開業務會議，通報船舶通航及港口裝載狀況，對新出現、需要研究解決的問題進行商談磋商。

業務會議中，河北海事局及時通報轄區航道通航狀況，航道船舶數據流量，到港船舶技術狀況，水域防污染嚴峻形勢等信息；而港口方重點通報目前港口煤炭港口庫存情況，煤炭生產、運輸狀況，港口泊位技術裝備狀態等信息。

通過海事、港口雙方業務會議，形成海事港口聯動機制，保障信息的有效溝通、行動的同步一致，措施的有的放矢，有效加速港口的生產作業，加快完善海事的監督管理。為海事保障電煤運輸措施制定和執行打下了堅實的基礎。

3、建立海事管理機構與航運企業溝通通道

為協助航運企業完成“保運力”目標，河北海事局在對電煤船舶實施海事監管過程中，履行好國家海事監管職責前提下，主動與航運企業聯系溝通。

一是主動邀請航運企業高層來到基層海事執法崗位進行實踐體驗，以對本公司船舶海事業務辦理有初步了解；二是經常派業務骨干參加隨船跟蹤學習，以對整個電煤運輸流程有更全面滲透；三是聯合航運企業高層開展聯合安檢，以便航運企業對國家法律法規有直觀理解；四是爭取航運企業支持，制作電煤船舶安全檢查教學片，發放雙方安全相關人員，以便海事安全檢查和船公司設備維護有的放矢；五是定期舉辦海事機構與航運企業的高層會談，商討目前航海新設備、航運新市場、船員培訓新姿態和防污染新形勢，交流討論，共同提高。六是大力推廣航運公司安全管理顧問制度，選派業務技能精湛、工作經驗豐富的海事專業人員作為安全管理顧問為航運公司提供技術服務，促進航運公司安全管理水平的提升。

4、建立海事電煤運輸保障機制，為電煤運輸保駕護航

為達到“保暢通”目標，河北海事局結合轄區特點，出臺有效措施，克服實際困難，確保電煤運輸船舶安全進港、安全裝貨、安全離港、適航航行。措施很多，僅列舉幾項代表性做法。一是建立船舶定線制和報告制；二是聯動預警，科學應對，戰勝災害性天氣；三是建立完善電煤運輸“綠色通道”。

經驗總結

河北海事局以“海事保暢通、港口保儲量、企業保運力”為指導，在保障電煤運輸中積極轉變職能、變換角色，履行職能意識逐步由權利本位向責任本位轉變；價值取向逐步由單純的著眼事故防范和應對向提供更加優質的公共產品轉變；管理方式逐步由監管型向服務型轉變；履職層面逐步由注重發揮自身職能的微觀管理向協調各方建立聯動機制、共同打造海上安全管理鏈的宏觀管理轉變，有效提升了海事公共服務能力?？偨Y經驗，河北海事局主要抓住了這樣三個方面：

一是海事機構主動與地方政府溝通，主動請纓，積極作為。尤其在電煤運輸緊急時期，我們主動匯報電煤運輸情況和解決措施；在“安全暢通文明航區”創建活動中，成立政府為統一領導的航區共建工作領導小組以保障及時有效的整合各方資源。不僅擴大了海事的影響力，而且增添了合力。

二是主動為港航企業發展出謀劃策。如及時了解港口經營人的需求，積極支持港口經營人對碼頭進行改造，促進港口企業做大做強，擴大轄區內電煤運輸能力。

三是主動為服務對象排憂解難。如對電煤運輸船舶采取允許提前排放壓載水以減少裝煤時間、允許提前進港到非煤炭泊位待泊等服務措施的推出。