物流保險論文范文
時間：2023-04-04 10:10:11
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篇1
江蘇現代物流的基本情況
近幾年來，江蘇現代物流業發展較快，呈現出規劃起步早、區域分布廣、發展勢頭好的特點。
（一）規劃起步早。省發展計劃委員會制定了從2002年至2010年《江蘇省現代物流發展規劃》。根據這個規劃，到2005年，全省建成14個綜合物流園區和一批專業物流中心，初步建成較完整的物流基礎設施和物流公共平臺，創建2-3個在全國具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經濟發展相適應的現代物流體系，該體系將呈現物流區域——物流樞紐城市——綜合物流區——專業物流中心——城鄉快遞系統五個層次，形成運作順暢、高效便捷，與國際接軌的現代物流公共信息平臺，使江蘇現代物流具備社會化、專業化、信息化、規模化特征。
（二）區域分布廣。江蘇具有良好的現代物流區位優勢，全省沿扛、沿海擁有11個一級對外開放港口，內河港口吞吐量在全國擁有絕對優勢，3260公里通江達海的5級以上航道網絡，可實現300噸級以上船舶全省直達運輸；空港擁有南京祿口國際機場及其它7個民用軍用機場；還有250公里長的原油運輸管道。
根據規劃，全省將形成3大物流區域，14個綜合物流園和6個專業物流中心，分布之廣，分別依托自身優勢，進行物流整合，實現各具特色的功能定位。
（三）發展勢頭好。2001年3月的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，對整合物流資源，建設專業化、社會化的物流企業，促進現代物流業的發展起到了積極的作用。目前已出現的現代物流企業，主要有六種模式，即：
一是依托交通樞紐的綜合物流企業。通過信息平臺和配套功能，為客戶提供高效優質的服務。以道路貨物運輸為切人點，利用公路直通式海關監管點的優勢，實行“一站式服務”。
二是為開發區和外企工業園區提供第三方物流服務的企業。一批起點較高，具有第三方企業雛形的物流企業應運而生，并不斷發展壯大，已初步形成集進出口貿易、國際貨運、報關、保稅、倉儲、運輸、加工等諸多服務功能于一體的綜合性物流企業。
三是提供外包裝服務的物流企業。如江蘇小天鵝集團和中運、科龍合作成立第三方物流企業安泰達公司，從運輸的招標開始，實施儲運的整合，節約企業運輸成本。
四是以商貿連鎖配送為主的物流企業。
五是以對外貿易服務為主的物流企業。主要是港口、機場物流園區、各類航運集團、空運企業所屬的物流中心，為遠洋運輸服務的中介、公司等。
六是郵政業物流配送企業。江蘇現已形成了實物運遞網、信息網、金融網三網合一的獨特優勢，為全面進軍現代物流奠定了物質基礎。
現代物流貨運保險勢在必行
（一）發展現代物流保險是振興江蘇經濟的客觀要求
江蘇是我國經濟大省，目前，現代物流業已列入各級政府社會經濟發展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經濟增長點。隨著江蘇經濟的持續快速發展以及城市化和工業化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發展現代物流保險，以支撐江蘇經濟更好地發展。
（二）發展現代物流保險有利子實現物流的暢通高效
近年來，隨著中國經濟的高速發展，國內貨物運輸量快速上升，但是貨物運輸保險業務的增長速度與貨運量的增長不成比例，在沿襲傳統貨運方式的同時，越來越多地采用聯合運輸方式，以發揮各種優勢，獲得最佳效益。聯合運輸，特別是多式聯運方式下，運輸的風險呈現出一體化的特征，而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風險。企業從原材料供應到制成成品，從起點到終點，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機結合起來，形成完整的供應鏈，直至銷售出去的全過程存在各種風險?，F代物流已滲透到企業經營的全過程。過去，國內物流只是按數量和噸位計算，在供應鏈條件下，物流公司對風險和出險后損失難以確定。為了適應物流方式的變化，必須跟進物流市場及時控制運輸風險和提供保險服務。
江蘇省先后成立了十幾個物流公司，他們都采用高起點、國際化運作模式，呈現多層次、市場化運作的物流配送格局?；馕锪黠L險是促進物流市場健康發展的迫切需要。貨物在流通過程中存在多種風險，必須通過發展物流貨運保險加以防范和化解。即：
1、由于個人行為的反?；虿豢深A料的團體行動所致的社會風險，如盜竊、搶劫、罷工等。
2、由于市場變化或估計錯誤導致產量減少或價格漲跌的經濟風險。
3、由于物理和實質風險因素導致財產毀損的風險，如水災、火災、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風險。
4、由于戰爭、沖突、動亂所引起的政治風險。
5、整車滅失、提貨不著等特定風險。
6、相關服務風險，如車輛裝卸、提供服務、出租、人身侵害、承運人責任、公眾責任等等。
發展江蘇物流保險的思考
（一）細分市場，明確物流保險重點
現代物流中心的出現對傳統的預約貨運險帶來了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無錫、常州等地在物流發展過程中，運用信息技術支撐，管理比較規范，對保險有需求，在規劃的流程中已設有保險環節來規避物流運輸過程中會遇到的各種風險，既為保險公司介入提供了有利條件，也對信息技術提出了較高要求。保險公司應抓住機遇，拓展貨運險新思路，加強接觸，尋找切人點，設計與之配套的電腦平臺接人其系統，方便出單，方便管理，盡快開辟市場，形成優勢。
要針對物流過程中的動態風險和靜態風險，進行承保風險的擴展。處于物流過程中的貨物，在物流線路上的動態風險可以通過各種貨運險種的組合進行解決，而停放在物流結點上的貨物面臨的是各種靜態風險，需要在承保貨物運輸保險時提供擴展一定時期、時點的倉儲責任險。物流過程中的貨物涉及較多的關聯方，如托運人、收貨人、承運人、貨運人、政府及公眾等，應當依照法律法規和運輸合同的規定，嚴格區分客觀責任和主觀責任，把承運人責任險、物流責任險等作為附加險種，使物流風險解決方案更加完整、充實。
（二）合理確定保險金額及費率
合理確定保險金額及費率是開展現代物流保險業務的基礎工作。按照現行有關規定和慣例，保險金額可依據物流過程中所涉及到貨物的運輸、包裝、短期儲存情況分別確定，能夠直接確定貨價的，按貨價或按貨價加運雜費計算；無法直接確定貨價的，可按倉儲商品不同堆放區域采取相應的方法進行估算，雙方協商確定保險金額。在費率計算方面，能夠確定保險價值的，參照貨物運輸保險條款及費率執行；對無法確定保險價值的貨物，可參照定額保單及費率的形式承保，實行單程定額、定期定額承保。
（三）分析承保風險選擇適用條款
在承保物流主險（貨物運輸保險）或選擇聯合運輸方式時，可附加一個或多個附加險種，適用相應水路、公路、鐵路貨物運輸保險條款及有關附加險條款。
一是承保物流社會風險時，可以根據要求承保附加盜竊、罷工險。
二是承保物流自然風險和意外事故時，如水災、火災、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運輸保險、進出口貨物運輸保險及擴展倉儲保險。
三是承保政治風險時，可根據慣例附加戰爭保險條款。
四是承保特定風險時，在承保運輸險的前提下可附加特約條款。
篇2
關鍵詞：物流外包風險防范對策
隨著社會分工的進一步細化和物流業的快速發展，物流業務外包已成為企業降低營運成本、提高企業的核心競爭力的關鍵。物流外包，即生產或銷售等企業為集中精力增強核心競爭能力，而將其物流業務以合同的方式委托于專業的物流公司運作，外包是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。由于企業物流業務外包過程中的物流活動時間性強、環節多、參與主體復雜、業務見的相互影響大，局部微小的偏差可能導致整個物流鏈的脫節或崩潰，因此其風險防范十分重要。
一、物流外包的主要原因
（一）降低成本。與企業自營物流相比，許多第三方物流服務供應商在辦內外都擁有良好的運輸和分銷網絡，在組織企業的物流活動方面更有經驗，更專業化。所以通過物流業務外包，企業可以降低因擁有運輸設備，倉庫和其它物流設施所必需的投資，從而把更多的資金投在公司的核心業務上。
（二）提升企業效率。在企業資源有限的情況下，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔，特別是一些特殊的物流運輸業務。通過外包給第三方物流服務的供應商，企業能夠把時間和精力放在自己的核心業務上，提高了供應鏈管理和企業運作的效率。
（三）分擔企業風險，提高企業的柔性。企業通過外向資源配置，取消了企業與用戶雙方各自獨立擁有的庫存和運輸，從而分散了由政府、市場、財務等因素產生的風險，促進了資源的優化組合，增加了供應鏈的柔性，使企業更能適應外部環境的變化。
（四）快速響應客戶需求?，F在企業之間的競爭主要在于時間和速度上的競爭，第三方物流服務供應商由于其專業化和規模效應的優勢，能夠快速地對客戶的需求進行回應。
二、企業物流外包存在的主要風險
（一）外包控制不足。外包常常會使企業失去對一些產品或服務的控制，從而增加了企業正常生產的不確定性。企業在外包的過程中有可能由于喪失對外包的控制而影響整個業務的發展。
（二）增大外包依賴風險。長期依賴某一個第三方物流服務商對企業的資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時又會使第三方物流服務商滋生自滿情緒而讓企業難以控制。
（三）內部員工抵制。企業物流外包往往會影響企業的內部業務流程，需要企業的內部業務流程重組，這個過程很可能對所有員工都產生影響，受到企業內部員工的抵制而對企業正常的生產經營產生負面影響。
（四）降低用戶滿意度。企業過于依賴第三方物流服務商，又無法控制或影響他們，使企業不能取得所需的用戶需要信息，從而影響企業的產品改進。從長期來看，由于對物流活動的失控可能阻礙核心業務與物流活動之間的聯系而降低用戶滿意度。
（五）企業利益受損。物流活動的長期外包，會使第三方物流服務商認為企業缺乏專家技術，因此抬高物流服務的價格或提供較差的物流服務，從而使企業蒙受損失。三、企業物流外包風險的防范對策
隨著物流外包實踐的推廣，企業在選擇物流外包時應該考慮物流外包優勢的同時也必須重視其潛在的風險，以系統的、長期的觀點來進行物流外決策，并采取一定的應對策略來防范潛在的各種風險。
（一）識別企業的核心競爭力。外包本身并不是企業發展戰略，它僅僅是實現企業戰略的一種方式，企業應確定在行業中是否存在有能力和可供選擇的物流供應商，否則，實施物流外包不僅不能成功，反而會帶來一系列問題。因此，企業應深入分析內部物流狀況，并探討物流是不是企業的核心能力，分析物流是否能為企業帶來外部戰略經濟利益；企業只有在擁有了合適的合作伙伴，企業內部管理層也認識到外包的重要性而且清楚針對外包應做的準備工作，才能決定是否實施外包。
（二）外包伙伴的選擇。物流外包決策中很重要的一個問題是包給誰的問題，即外包伙伴的選擇。首先需要對外部的潛在物流供應商進行調查、分析、評價、調查物流供應商的管理狀況、戰略導向、信息技術支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業運營經驗等，評價其從事物流活動的成本狀況，評價其長期發展能力，評價其信譽度等。特別是對于物流供應商的承諾和報價，企業務必認真分析衡量。報價應根據物流供應商自身的成本確定，而非依據市場價格，報價不僅僅是一個總數，應包括各項作業的成本明細。對于物流外包的承諾尤其是涉及政府政策或物流供應商戰略方面的項目，必須來自物流供應商最高管理者，避免在合約履行過程中出現對相關條款理解不一致的現象。在評價的基礎上，對潛在的多個物流外包伙伴進行比較，從中選擇最適合企業需要的外包伙伴。
（三）物流外包活動的控制。對外包活動進行監控和控制是外包順利實施的重要保證。企業即使與第三方物流供應商簽訂了協議，也應當監控第三方物流供應商的績效，同時給他們提供所需的業務信息。企業與第三方物流供應商之間要注意相互溝通，共同編制操作指引。企業不能認為業務外包了，一切就由對方承包，完全是物流供應商單方面的工作，而應當與第三方物流商一起制訂物流作業流程、確定信息渠道、編制操作指引，供雙方參考使用，操作指引能夠使雙方相關人員在作業過程中相互步調一致，也可以為企業檢驗對方物流作業是否符合要求提供了標準和依據。因此，企業要建立物流外包的控制機制，對外包伙伴的業績進行定期檢查，制訂標準對其業績進行考核。
（四）企業內部組織結構的調整。企業物流外包可能會受到企業內部原有作業流程的制約，因此，企業內部組織結構的調整主要集中在以下幾個方面：如何在無縫銜接的基礎上調整業務流程，進行職能變革；如何對外包的物流功能進行持續有效的監控；企業文化是否鼓勵創新與變革；企業領導和員工對變革持何種態度等。從戰略角度看待物流業務外包，致力于獲得最佳合作伙伴，并圍繞著這種伙伴關系建立一種健全的管理體系，從而實現無縫銜接，取得外包策略的成功。
（五）以“雙贏”為原則，鞏固合作關系。物流供應商對企業和企業的客戶的服務能力是依靠企業自身的工作表現的好壞，外包意味著雙方利益是捆綁在一起的，而非獨立的，良好的合作伙伴關系將使雙方受益，任何一方的不良表現都將使雙方受益，任何一方的不良表現都將使雙方受損。在選擇物流供應商時，要改變現有的觀點，即僅著眼于企業內部核心競爭能力的提升，而置物流供應商的利益于不顧，企業應以長遠的戰略思想來對待物流外包，通過外包既實現企業自身利益最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發展，達到供需雙贏的局面。因此，供需雙方相互信任和忠誠以及履行承諾是建立良好的外包合作關系的關鍵素。
四、結論
物流外包是一個復雜的過程，既要認識到它的重要性，同時又要考慮到實施中所存在的困難。企業物流業務外包應該在尋找優質外包伙伴的基礎上，建立以“雙贏”為原則的合作關系，同時針對外包業務的特點合理進行組織結構調整和業務流程的變革，在風險和機會并存的機遇中，認真研究物流外包風險的來源，因地制宜地制定防范對策。
篇3
關鍵詞：共生理論；港口物流；發展分析
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
港口物流是現代經濟流通中重要的環節，是整合了各種功能要素的節點之一，也經常是多式聯運最重要的起始點和中轉點。港口物流活動中涉及范圍比較廣，從供應鏈的角度來看各方參與者眾多，形成了流通過程的一條競爭鏈，以港口物流為核心形成了整合一體化的綜合服務流程，因此，圍繞港口物流形成了獨特的資源供需和業務關聯，構成了港口產業集聚。各種業務活動及節點的關聯性在資源配置、流程互補帶動了整個系統成員和整體系統效益的增加，從而形成了典型的共生關系。
1 文獻回顧
對于企業共生關系研究，吳飛馳（2000）[1]將共生理論用來闡述企業之間關系，他對企業內外部共生力和基于共生力的企業成長理論進行了詳細介紹，并將企業的共生關系分為內部和外部兩種。孫天琦（2001）[2]對大、中、小企業的共生進行了研究，認為大、小企業各有優劣，雙方可以在價值鏈的關鍵環節上展開合作。丁永波、周柏翔、凌丹（2006）[3]對企業共生界面進行了分析。王兆華（2002）[4]對企業的共生模式進行了分析。
對于集聚下的共生研究，羅哲（2005）[5]分析了集聚環境中，中小企業與大企業共同發展的共生現象。龍昀光（2009）[6]將共生理論應用于技術聯盟方面，對促進企業聯盟的技術進步進行了建議。雷延辰（2007）[7]將共生理論應用于高技術的集聚方面，分析了共生理論支撐下的技術創新，將“共生”作為創新的一個內容融入技術進步之中。
對于共生理論應用，1996年，Adler在《哈佛商業評論》上的文章symbiotic marketing中提出了共生營銷的概念，并將共生的思想應用于市場營銷之中。袁純清（2002）[8]對共生理論進行了系統研究，并將其運用于社會學領域，用于分析我國小型經濟和城市商業銀行存在的問題和對策；另外，還有學者也將共生理論進行了現實應用，如寧鐘、郭熙保（2001）[9]將共生理論應用于光電子信息產業的發展的規律之中。張旭（2004）[10]應用于城市規劃方面；陳欣欣（2006）[11]利用共生關系來分析港口的可持續發展；肖琳（2009）[12]利用共生模式分析航運集群的發展；陳蜀威（2007）、張珊紅（2008）[13-14]等將共生理論用于供應鏈方面；史安娜，南嵐（2010）[15]分析了產業集聚下的港口物流共生問題，南嵐（2010）[16]也構建了港口物流系統模型。
本文在分析港口物流業務流程基礎上，擬構建共生視角下的港口物流系統，從而分析基于共生理論的港口物流利益共享、風險分擔體系，能夠進一步優化港口業務布局和資源合理配置，提升港口物流的競爭力。
2 港口物流共生內容
2.1 港口物流共生節點分析
港口物流共生節點主要由以下幾部分組成：（1）港口物流服務商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務提供商，運輸服務提供商，裝卸服務提供商，倉儲服務提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關檢服務機構即常說的“一關三檢”。（2）物流配套供應商。主要有港務工程公司，修造船，燃料公司和水電服務等。（3）各種配套服務提供商。主要有設計研究所，銀行保險，勞務公司和相關培訓服務機構等。港口整體效率的提高主要來自以上三大套的協調配合，形成了一種圍繞港口運輸為主的產業集聚下的共生關系，并且這種共生關系是以供應鏈的服務為主，核心是港口物流服務的供應商。即由港口物流服務商、物流配套供應商、各種配套服務提供商為共生單元的共生系統。
2.2 共生理論在港口物流中應用分析
（1）港口物流共生邊界
系統之間、系統與環境、子系統與總系統之間都存在著邊界，邊界在系統活動中有兩個主要作用，一個是將子系統區分開，另一個就是聯系子系統。港口物流共生系統也存在著系統邊界，港口物流共生邊界以系統的共生能量為邊界，也就是系統作用范圍。由于港口物流共生系統中各節點都是通過資源配置，服務延伸聚集在一起，因此共生能量的范圍也就是服務延伸的范圍可以認為是系統的邊界，上下游企業在物流、信息流和資金流交換過程中將本身與服務對象連接在一起的最小程度就是港口物流共生系統邊界。服務在上下流之間的傳遞、能量的流轉是共生系統存在的一種形態，而新能量的加入就構成了共生系統中一個新的推動力，也是共生系統成長、共生節點成長的一個要素，具體從業務角度而言，則表現為各共生企業利益的增加，還可表現為服務層次的提高，系統邊界的擴大。
（2）港口物流共生單元的表達
共生單元是共生系統中能量交換的基本單位，也是各共生節點的存在形式，在上面的分析中，有三個共生子系統構成了大的共生單元：港口物流服務商、物流配套供應商、各種配套服務提供商。每個共生子系統中又有多個共生單元，如港口物流服務商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務提供商，運輸服務提供商，裝卸服務提供商，倉儲服務提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關檢服務機構等單元。各種共生單元根據服務對象，服務作用及自身功能進行分類形成了一個基于功能的共生集聚網絡。根據共生單元的特性，一個企業可能存在于多個共生單元中。一般由質參量和象參量來描述共生單元，質參量描述共生單元的內在性質，象參量描述共生單元的外部特征。在港口物流中，各個共生單元的質參量都不相同，如運輸企業的質參量主要包括貨運周轉能力、貨物送達能力和送貨服務水平等；運輸企業的象參量主要包括了貨運量、貨運密度、貨運周轉量等。
（3）港口物流共生關系層次
共生關系反映了共生單元之間的物質信息交換和能量流轉，共生關系層次是描述共生單元在共生關系中相互之間合作、競爭和互補的關系?，F實表現為港口物流共生單元在以物流服務為核心的前提下的主次關系，一般以某個大企業為主體，聯系多個中小型企業為其提供配套服務，大企業則專注于核心業務，如將保險、金融、勞務、能源進行外包，這些主從關系是以異質為前提，而港口物流共生中的競爭表現為同質服務提供的共生單元。從分層的角度來看，港口物流的共生關系可以分為核心層、中間層和支撐層。核心層是以港口物流服務為主，由港口物流提供商引導；中間層是各種產業配套，如服務培訓、設備維護等；支撐層則是基礎服務提供者，如生產作業、辦公等各種最基本日常運轉流程。
港口物流共生關系在這種協作和競爭中不斷發展，而共生關系的穩定也主要取決于各共生單元之間的協作關系，共生單元能量相加要遠遠大于單獨企業的能量，其差值可以看作是共生關系的優化值?？梢钥闯?，良好的協作關系能夠建立長久的共生關系，也能有效降低各共生單元之間的交易費用，擴大了共生能量，提升系統整體共生的品質。
（4）港口物流共生環境
共生系統模擬生命體的成長，必須與生存環境適應，并且在成長發展過程中與環境進行物質、信息和能量的交換，汲取養分不斷壯大自身。港口物流與外部環境的共生主要有：港口與社會、經濟、環境因素的交換。自然環境為港口空間結構、地理位置、水文地質等因素；經濟環境包括區域經濟發展、區域政策、市場需求、行業互動、產業鏈、經濟集聚等因素；社會環境包括人文環境、政治環境等。由于港口的天然特征，現代港口物流共生環境必須考慮當地政策和地理環境，合理規劃港口及港口物流發展，用足區域政策，不斷優化、規劃好地理環境，營造適合生存成長的港口物流共生環境。
3 港口物流共生體系推動策略
（1）理清共生單元，推動協作與競爭同步發展。在港口物流活動中有很多參與者，這些參與者形成了港口物流系統的共生單元，要通過各種形式規范約束這些共生單元，促使良性競爭和協作，并對共生單元進行篩選，不斷增強各單元的服務意識、合作意識和競爭意識。
（2）強化共生關系，定位各自角色。以市場引導為主，大力發展產業集聚，實施“區港聯動”，開拓港口腹地物流市場，延伸各種到門通關、落地檢放等綜合服務。在港口物流共生系統中定位企業共生角色，圍繞自身核心能力建設，降低交易成本，為客戶提供最佳的物流服務，形成從共生單元到共生系統效率提高，打造以核心企業為中心，共生單元在相互協作中延伸服務、提高效率的核心競爭鏈。
（3）規劃共生環境，營造港口物流共生氛圍。共生環境的建設要充分發揮政府政策引導的作用，合理規劃產業發展，協調物流產業與臨港工業、區域流通業之間的關系，實現資源最優化配置，完善各種港口配套設施，從資金、技術、土地等各方加強對港口物流系統支持，發揮港口物流的服務功能，同時以低成本高質量服務推動流通，為區域經濟建設服務。
4 結 論
港口物流系統是一個綜合各種要素單元，目的是實現資源有效配置提升物流服務質量。通過共生理論能有效分析上、下游企業以及核心企業在港口物流鏈中所處的角色和各自服務定位，并能揭示各共生單元之間的層次關系，在共生環境的支撐下能不斷增加共生系統能量，降低共生系統交易成本，提升物流效率。共生理論對于港口物流系統的分析有助于理清復雜的物流活動，規范合理化競爭形成不斷優化反饋的能量遞增循環，提升港口物流系統優化服務能力，強化了港口物流的區域輻射功能，從而有效地服務于區域經濟發展。
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篇4
論文關鍵詞 代位求償權 法定權利 被保險人 索賠請求權
一、案例簡介
2012年8月,廣州某鋁業公司(簡稱鋁業公司)委托深圳某物流公司(簡稱物流公司)運輸一批鋁型材從廣州增城荔城鎮西郊到澳大利亞布里斯本。行駛至荔新公路段,由于承運車輛剎車失靈導致車輛撞到路邊花基,交通事故認定承運車輛負全責。貨損發生后,2012年11月廣州某保險公司(簡稱保險公司)查勘定損后根據與鋁業公司簽訂的《貨物運輸保險單》、《道路交通事故認定書(簡易程序)》、事件經過等資料向鋁業公司支付了保險賠償2萬多元。賠償后,鋁業公司全然不顧保險公司的代位求償權,在2012年12月向物流公司索賠了人民幣7萬多。鋁業公司是保險公司重要的客戶,也是物流公司生意上的重要合作伙伴。
保險公司以代位求償權為案由訴至法院,物流公司以已經支付鋁業公司所有損失賠款抗辯。庭審中,法院以查清被保險人具體損失構成為由追加鋁業公司為第三人參加訴訟。鋁業公司因已經向物流公司惡意索賠,為免再次糾紛拒絕出庭應訴。
在庭審中,法官歸納本次庭審的焦點是:本案中的代位求償權究竟是適用法定主義還是意定主義?即被保險人向第三人索賠是否就意味否定被保險人的代位求償權?也就是本案中的保險人是否享有代位權。
二、本案分析
本案的本質問題就在于保險人代位求償權與被保險人索賠請求權的沖突問題。保險人代位權是指因第三者對保險標的的損害而造成保險事故的,保險人自向被保險人賠償保險賠償金之日起,在賠償金額范圍內代位行使被保險人對第三者請求賠償的權利。被保險人索賠請求權是指被保險人就其未能從保險人處取得賠償的損失部分向第三者請求賠償的權利。兩者的關系是:代位求償權來源于被保險人索賠請求權的讓渡,當保險金可以賠償被保險人全部損失的情形下,兩者不會發生沖突。只有在不足額保險,當保險金額小于保險價值時,兩者會存在競合。
實踐中,這種情形很多,如第三者應承擔的賠償責任由于已經由合同明確約定,遠遠小于被保險人所實際遭受的損失,或者如本案一樣,被保險人利用自己地位優勢分別向保險公司和物流公司索賠,在庭審過程中卻惡意不出庭造成事實部分無法查清。此時,保險人代位權與被保險人求償權何者優先,即保險人和被保險人中誰可以優先向第三者請求賠償,關系到保險人代位權和被保險人求償權何者能夠實現的問題,對當事人利益影響甚大,因此也是司法實踐中必須予以解決的重要問題。
(一)保險代位求償權是以防止被保險人獲得雙重利益而設定的債權轉移制度
本案中的法律關系如下:一是因為物流公司交通事故造成的侵權行為,二是鋁業公司和保險公司的保險合同關系。這時,被保險人就擁有了兩種請求權:(1)對于物流公司的損失賠償請求權;(2)是對于保險公司保險金的給付請求權。而被保險人對第三人享有損失請求權是代位求償權的前提。被保險人既向保險公司索賠,又向第三人索賠的行為構成了被保險人的雙重索賠請求權。保險代位求償權的法理依據是保險損失補償原則和民法中的公平原則。豍保險損失補償原則的目的就是為了防止被保險人獲得雙重利益。我國《保險法》第60條規定了應當在保險賠償金額范圍內代位行使被保險人對第三者請求賠償的權利。這也是本案法官為什么追加鋁業公司為第三人參加訴訟的原因。
(二)保險代位求償權應當適用法定主義
有的學者認為保險代位求償權應當保護被保險人(弱勢權利主體)利益。代位求償權應用法定主義損害了當事人意思自治的范圍,并不涉及國家和公共利益,應當由被保險人和保險人商定決定是否實施代位求償權豎。而我國《保險法》第60、61條對保險人的代位求償權進行了明確規定,由我國法律對保險法的規定可見保險代位權應當屬于保險人的法定權利,自被保險人簽訂《權益轉讓書》起享有。這意味著被保險人不能隨意放棄和處分自己的權利,而保險公司因代位求償權訴至法院的時候,法院也應當受理,而不能因為被保險人重復索賠而剝奪保險公司的訴權。
筆者認為:(1)保險代位求償權的法定主義維護了保險制度的基石。我國法律中規定的保險代位求償權事實上是維護了保險人的利益從而維護了損失補償原則這一根本原則。人們買保險的主要原因是為了“分散損失,聚合危險”,除了保險金的繳納,賦予保險人代位求償權也是保證保險人得以追償第三人的不當得利這一法律行為的行使。為了威懾第三人的過錯行為,也同樣保險人代表被保險人去追償損失更有效率。因為如果被保險人能輕易獲得賠付,那么代位求償權乃至保險制度也就不再存在了。隨著保險行業的發展,現在我國已經出現了保險代位訴訟常常發生于兩個保險人之間(因為損害賠償的第三方都投了責任保險),這也促使了律師的保險業務的發展。(2)代位求償權法定主義并不完全損害當事人意思自治的范圍。被保險人只有在簽訂權益轉讓書之后,保險人才能獲得代位求償權。被保險人如果能自己索賠,追回損失,完全可以不簽訂權益轉讓書,除非被保險人自身就存在重復索賠惡意。但如何證明被保險人得到重復賠償的事實。筆者贊同我國學則孫積祿的觀點:只是強調被保險人獲雙重賠償的事實,卻沒有說明保險人如何受到損失,這不符合不當得利的構成要件。在保險人行使代位求償權訴訟的時候,如果被保險人明確表示要求第三方的對其的賠償不能滿足其賠償責任的或者第三方對于賠償責任和損失數額有異議,應當追加被保險人作為第三人參加訴訟,以查清事實為根據。被保險人拒不出庭的或者有證據證明第三方已經賠償了被保險人損失的,法官應該勸說保險人撤訴后另行起訴被保險人(適用《保險法》第61條第3款④)。故本案法官的做法也是筆者贊同的。(3)代位求償權法定主義決定了代位求償權應當以保險人的名義行使。雖然我國《保險法》對于以誰名義行使并無定論。保險代位求償權是保險人取得的法定權利,保險人行使該權利無需被保險人同意。如果讓保險人以被保險人名義行使該權利無異于非權利人行使,邏輯于理不通,實務上也無法保障代位求償權的實現;同樣也不符合我國的司法實踐。
(三)保險代位求償權與被保險人索賠請求權地位是否平等
在不足額保險中,當保險金額小于保險價值,存在保險范圍外損失或自負額(率)時,保險代位求償權與被保險人索賠請求權會發生競合,我國《保險法》第60條第3款也確認發生競合的可能性。對于如何處理這兩項權利的競合有三種觀點:一是“被保險人優先說”認為保護被保險人優先行使的利益。因為保險代位求償權的權利根本來自被保險人的索賠請求權,代位權的宗旨在于避免被保險人獲得雙重賠付?！兜聡ｋU契約法》第67條第一款中有“為保護當事人之利益,保險代位權的行使,不應影響被保險人對第三人之權利”的規定?！度毡旧谭ǖ洹返?62條第2款規定,保險人在不損害投保人或者被保險人權利的范圍內,可以行使保險代位求償權等等。二是“保險人優先說”認為保險人的代位權優先行使。在不足額保險下,應先滿足保險人的代位權,若第三者的財產還有剩余再滿足被保險人的索賠權。在不足額保險中,保險金額與保險價值的差額部分,被保險人并未投保,其風險由被保險人自己承擔。如果保險人優先從第三者受償,一旦第三者賠償保險人之后再沒有可賠償的財產,則被保險人的索賠權將會落空。三認為:兩者應當平等受償,適用一般民法上債權平等權性的理論采取比例受償的處理方法,不存在優先問題,否則對保險人的利益難以保障。但平等受償直接就會產生的還是雙重賠付的問題,這與代位求償權的立法目的直接違背。
我國司法實踐中基本上側重保障被保險人的利益,判決保險人敗訴,筆者贊同?！蹲罡叻P于適用〈中華人民共和國保險法〉若干問題的解釋(二)》第十九條規定第二款:“財產保險事故發生后,被保險人就其所受損失從第三者取得賠償后的不足部分提起訴訟,請求保險人賠償的,人民法院應予依法受理?！贬槍Ρ景?因為存在被保險人惡意索賠無法查清事故損失的具體構成和金額、第三人向被保險人賠付具體損失和構成、保險公司和第三人的賠償是否重復,可惜本案被保險人作為第三人拒不出庭案件基本上陷入了一個僵局。本案庭上,法官建議保險人撤訴,另行起訴被保險人以查清事實,確實定紛止爭,也不無道理。
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論文摘要:本文通過對美國物流成本計算方法和我國企業物流成本現狀的分析，提出了降低企業物流成本的幾條路徑，包括優化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中:
利息=商業匯票貼現率x庫存總金額
把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%
這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。
二、我國物流成本現狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是:中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示:我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。三、降低物流成本的途徑
(一)降低運輸成本的途徑。
運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(TMS)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。
2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
用供應鏈管理的理論武裝制造業企業，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。
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關鍵詞：供應鏈，庫存控制策略，實例分析
企業生產產品需要原材料、零部件、外購件、輔助材料和工具設備的供應，營銷需要存儲一定量的商品來滿足客戶的購買需求，日常經營也需要備有適量的辦公用品。因此，企業必須有一定的庫存以保障企業的經營運作。但長期以來，流通中的庫存是各自為政的。流通環節中的每一個部門都是各自管理自己的庫存，零售商、批發商、供應商都有各自的庫存，各個供應鏈環節都有自己的庫存控制策略。由于各自的庫存控制策略不同，因此不可避免地產生各種問題，比如需求的扭曲現象，即所謂的需求放大現象，這就不可避免地產生牛鞭效應。雖然供應鏈中每一個組織都獨立地尋求保護其各自在供應鏈的利益不受意外干擾是可以理解的，但不可取。因為這樣做的結果影響了供應鏈的優化運行，無法達到使供應鏈整體成本最低的目標，不能形成強大的競爭力，在國內外激烈競爭的市場環境下也就不能生存。因此，供應鏈環境下企業必須合理化的控制庫存，以提高供應鏈上各成員的競爭力，下面以家樂福為案例具體的分析。免費論文，庫存控制策略。
案例：
VMI是QR系統的一種重要物流運作模式，也是QR走向高級階段的重要標志。VMI的核心思想在于零售商放棄商品庫存控制權，而由供應商掌握供應鏈上的商品庫存動向，即由供應商依據零售商提供的每日商品銷售資料和庫存情況來集中管理庫存，替零售商下訂單或連續補貨，從而實現對顧客需求變化的快速反應。VMI不僅可以大幅改進QR系統的運作效率，即加快整個供應鏈面對市場的回應時間，較早地得知市場準確的銷售信息；而且可以最大化地降低整個供應鏈的物流運作成本，即降低供應商與零售商因市場變化帶來的不必要庫存，達到挖潛增效，開源節流的目的。
正是看到了VMI的上述特殊功效，家樂福在引進QR系統后，一直努力尋找合適的戰略伙伴以實施VMI計劃。經過慎重挑選，家樂福最后選擇了其供應商雀巢公司。就家樂福與雀巢公司的既有關系而言，雙方只是單純的買賣關系，惟一特殊的是，家樂福對雀巢來說是一個重要的零售商客戶。在雙方的業務往來中，家樂福具有十足的決定權，決定購買哪些產品與數量。免費論文，庫存控制策略。兩家公司經協商，決定由雀巢建立整個VMI計劃的機制，總目標是增加商品的供應效率，降低家樂福的庫存天數，縮短訂貨前置時間，以及降低雙方物流作業的成本率等。由于雙方各自有獨立的摘要什么就給他什么，甚至是盡可能地推銷產品，彼此都忽略了真正的市場需求，導致好賣的商品經常缺貨，而不暢銷的商品卻有很多存貨。這次合作使雙方愿意共同解決問題，從而有利于從根本上改進供應鏈的整體運作效率，并使雀巢容易掌握家樂福的銷售資料和庫存動態，以更好地進行市場需求預測和采取有效的庫存補貨計劃。
案例分析：
從家樂福的案例中我們可以看出，家樂福在沒有引入QR之前無法使用VMI計劃，因此在供應鏈管理環境下的庫存存在著以下5個方面的問題。
1、對用戶服務的理解不恰當和不及時的交貨狀態。
對用戶的服務的理解與定義各不相同，導致用戶服務水平的差異，許多企業采用訂貨滿足率來衡量用戶服務水平，但用戶滿足率不等于用戶滿意率。
2、缺乏準確的交貨狀態信息
當顧客下訂單時，他們總想確定什么時候能交貨，在等待交貨過程中，還可能對訂單交貨狀態進行修改，特別當交貨被延遲后，許多企業由于信息傳遞系統的問題，沒有及時把推遲的訂單交貨的修改據提供給用戶，其結果當然是造成用戶不滿。
3、缺乏合作與協調
供應商管理庫存VMI（Vendor Managed Inventory）對于企業間的信任要求較高。VMI 是跨企業邊界的集成與協調, 要求供需雙方建立互信的合作伙伴關系。如果企業缺乏信任, 雙方都視對方為競爭對手而不是合作伙伴,要實現信息共享和企業間的集成與協調是不可能的。供需雙方互信與合作是 VMI 成功的必備條件。供應鏈的各個節點企業，為了應付不確定性，都有一定的安全庫存，這是企業采取的一種應急措施，企業不得不維持一個較高的安全庫存，從而付出了較高的代價。由于市場需求變動、價格因素、庫存風險等原因，供應鏈上各級企業為了保險起見，紛紛設立緩沖庫存，這樣導致需求信息在供應鏈上被逐級放大，產生了“牛鞭效應”，最終導致供應鏈上無效庫存的增加。
4、低效率的信息傳遞系統
目前許多企業的信息系統并沒有很好地集成起來，當供應商需要了解用戶的需求信息時，常常得到的是延遲的信息和不準確的信息。由于延遲引起誤差和影響庫存量的精確度，短期生產計劃的實施也會遇到困難。免費論文，庫存控制策略。例如企業為了制定一個生產計劃，需要獲得關于需求預測、當前庫存狀態、訂貨的運輸能力、生產能力等信息，這些信息需要從供應鏈的不同節點企業數據庫存獲得，數據調用的工作量很大。數據整理完后制定主生產計劃，然后運用相關管理軟件制定物料需求計劃（MRP），這樣一個過程一般需要很長時間。時間越長，預測誤差越大，制造商對最新訂貨信息的有效反應能力也就越小，從而造成生產出過時的產品和過高的庫存。
5、庫存控制策略簡單化
任何企業庫存控制的目的都是為了保證供應鏈運行的連續性和應付不確定需求。了解和跟蹤不確定性狀態的因素是第一步，第二步是要用跟蹤到的信息去制定相應的庫存控制策略。這是一個動態的過程，因為不確定性是不斷變化的，很多公司對所有的物品采用統一的庫存控制策略，物品的分類沒有反映供應與需求中的不確定性。在傳統的庫存控制策略中，多數是面向單一企業的，采用的信息基本上來自企業內部，其庫存控制沒有體現供應鏈管理的思想。
針對以上所存在的問題，家樂福在引進QR系統后，一直努力尋找合適的戰略伙伴以實施VMI計劃。免費論文，庫存控制策略。供應商管理庫存這種方法打破了傳統的各自為政的庫存管理模式，體現了供應鏈的集成化管理思想，適應市場的要求，是一種新的有代表性的庫存管理思想。免費論文，庫存控制策略。
1、VMI的基本思想
傳統地講，庫存是由庫存擁有著管理的，庫存設置與管理是由同一組織完成的。這種庫存管理模式并不總是最優化的。供應鏈的各個不同組織根據各自的需要獨立運作，會導致重復建設庫存，因而無法達到最低成本。VMI能夠突破傳統的條塊分割的庫存管理模式，以系統的、集成的管理思想進行庫存管理，使供應鏈系統能夠獲得同步化的地運作。
2、實施VMI的好處
供應鏈庫存管理的成功通常源于以更低的存貨成本實現更好的服務水平。（1）成本縮減。需求的易變性是大部分供應鏈面臨的主要問題。許多供應商被VMI吸引是因為它緩和了需求的不確定性。少有的大訂單迫使生產商維持剩余的能力或超額的成品存貨量，這是為確保能響應顧客的要求，是一種成本很高的方法。免費論文，庫存控制策略。VMI可以削弱產量的峰值和谷值的差距，允許小規模的生產能力和存貨水平。（2）改善服務。零售商認為，服務好壞常常由產品的可得性來衡量。這來自于一個很簡單的想法，即當顧客走進商店時，想買的產品卻沒有了，這樁買賣就失去了。其結果相當嚴重，因為失去閏樁生意的“成本”可能失去“信譽”。所以。在計劃時，零售商希望供應商是可信任、可靠的。在VMI中，在多用戶補貨、遞送間的協調大大改善了服務水平。另外，VMI可以使產品更新更加方便，新產品的上架速度將更快。
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第一節 研究背景與意義
我國中小企業已經達到4000多萬家，根據國家經貿委提供的材料表明國內中小企業目前占企業總數的99%，提供60%的工業總產值和40%的利稅，吸納了75%的就業人口，在我國經濟發展中發揮著不可替代的作用。但近幾年來，眾多的中小企業發展速度變慢，效益降低，虧損、破產的現象逐年增多。在全部中小企業中，約有68%的企業在第一個5年內倒閉，19%的企業可生存6~10年，只有13%的企業壽命超過10年。要充分發揮中小企業的作用，就要改變企業生命周期短、更替頻繁、死亡率高、蛻變重生、發展不多的局面，保持中小企業的健康持續成長。從長遠發展的觀點來看，構建并提高中小企業自身的核心競爭能力成為其首選。而生產系統是企業的競爭之本，優化生產系統、降低生產成本、提高生產效率、提升企業競爭力是中小企業擺脫困境發展壯大的必由之路。
物流系統分析與布置設計是生產系統規劃與設計的主要內容，是企業的一種長期決策，是保障和改善生產系統整體功能的結構基礎，是提高生產系統效益的重要手段和源泉。
物流系統可大可小，小的如制造企業內部的物流系統，大的如大型鋼鐵聯合企業的物流系統，更大的如全國性或跨國專業性物流企業。本文所說的生產企業物流系統主要是指制造企業內部的生產物流系統。布置設計的好壞將直接影響整個生產系統的物流、信息流、生產能力、生產效益、生產成本和安全，好的布置設計可以減少物料搬運費用，可以縮短物料流動周期，減少在制品的數量并能夠充分利用現有空間，提高產品質量，提高生產效率。
從工廠整體的布局上來看，我國一部分早期建成的工廠布局不大合理，工序間的銜接性較差，廠內交叉物流現象比較嚴重。但是，現今的企業在新車間建設或老廠車間改、擴建的過程中，多數也并沒有進行嚴格的物流系統分析，車間設施規劃主要以經驗確定和類比方法為主。規劃工程師根據生產產品的種類、形式，通過對國內外、同行業企業的調查、類比，估算出所需廠房的面積，然后再進行布置設計。整個設計過程以手工計算為主，可調整性差；工程人員的個人經驗、喜好在設計過程中也占有相當大的比重，設計受個人因素的影響較大。再加上我國當前的中小企業大都是業主自主經營，專業知識有限，管理方法也相對較差，現場管理、生產系統等有待改進。最初設施布置的時候隨意性較強，物流路線混亂且有交叉現象，還會有回流現象出現，整個物流系統很不合理。
對企業的物流系統進行分析，系統布置再設計，可以優化企業的生產物流，降低企業的生產成本和提高企業的工作效率，所以對其進行研究具有很重大的意義。
第二節 研究的方法
本文將從實際出發，通過物流系統分析，系統布置設計，以物流系統合理化為目標，從兩方面進行研究：
第一，運用物流系統分析和設施規劃相關方法對工廠總體布置和車間物流系統進行研究、分析，找出其不合理之處。
第二，結合前期收集的數據和資料，運用作業單位關系圖法對工廠總體布置進行改進；運用SLP法對生產車間物流系統重新進行布置設計。
本文的研究方法主要為物流系統分析方法和SLP法，企業物流系統分析是把物流全過程所涉及的裝備、器具、設施、路線及其布置作為一個系統,運用現代科學和方法,進行設計、管理,達到物流合理化的綜合優化技術。
系統化布置設計（SLP）是對設計項目進行布置的一套有條理的、循序漸進的、對各種布置都適用的方法。這是一種以作業單位物流與非物流相互關系分析為主線的規劃設計方法，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設計程序進行工廠布置設計的方法①。
本文主要是對象山香龍電器廠進行物流系統分析和布置設計。
第二章 物流系統分析與布置設計的相關理論和方法
第一節 企業物流系統分析概述與方法
一、企業物流系統分析概述
企業物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分，也是生產與管理系統的子系統。它是指企業內部產品制造從供應、生產、銷售直至回收、廢棄等整個過程的物料流動。涉及原材料進入、儲存、搬運、停放、加工、裝配、包裝、成品儲存、在制品控制等。企業物流系統是企業必不可少的組成部分，它為企業的發展提供有力的支持，是企業的“第三利潤源泉”。
企業物流系統分析是針對企業物流系統的環境、輸入輸出情況、物料性質、流動路線、系統狀態、搬運設備與器具、庫存等進行全面、系統的調查與分析，找出問題，求得最佳系統設計方案。
不論是社會物流還是企業物流及其系統，都應對其現狀進行分析，分析的目的是使物流及其系統合理化。
物流系統分析的一般原則如下所述：
1、整個系統的實現是至關重要的，要素存在的價值僅由它們提高整個系統工作績效的程度而定。
2、要素并不要求個體上達到最佳或最優化的設計，而重點在于組成系統的各種要素之間的綜合關系。
3、各種要素作為一個結合系統而聯系在一起，可望產生的最終效果大于通過個體部件表現的效果。
二、企業物流系統分析方法
企業物流系統分析的過程如圖2-1所示。
圖2-1 企業物流系統分析過程
（一）外部銜接分析
外部銜接是指對已確定系統邊界的物流系統，研究物料輸入與輸出系統的情況。包括物料輸入輸出工廠系統的方式（運輸車輛、裝載容器、路線路口等）、頻率以及輸入輸出條件（如時間、道路以及工廠周圍環境）等的統計資料。
（二）當量物流量計算及物料分類
當量物流量是指物流運動過程中一定時間內按規定標準修正、折算的搬運和運輸量。
當量物流量的計算公式為：
f=nq
式中：f——當量物流量，當量t/年、當量t/月、當量kg/小時…；
n——單位時間內流經某一區域路徑的單元數，單元數/年（月…）；
q——一個搬運單元的當量重量，當量t、當量kg…。
對于搜集到的資料、數據，必須進行適當的分析與處理才能使用。系統中的物料很多，并且千差萬別，需要根據其重要性（價值和數量）進行分類，一般采用A、B、C分類。
（三）物流系統流程分析
物流系統流程分析步驟如下：
1、平面圖。平面圖上各設施、設備、儲存地、固定運輸設備等要用工業工程標準符號（國際通用標準）標明，并且進行阿拉伯數字編碼。常用的IE符號主要有以下幾種：
—操作，對生產對 象進行加工、裝配、合成、分解、包裝、處理等，如攪拌、機加工、打字。
—儲存，表示生產對象在保管場地有計劃的存放。
—檢驗，對物體的品質或數量及某種操作執行情況的檢查。
—搬運、運輸。
2、物流流程圖。得到經過IE符號表達并編碼的平面圖后，根據物料分類和當量物流量，任意一條物流路徑可用編碼表示其物流流程線。如果將系統中所有物流流程用表的形式表達，則稱該表為物流流程表。如果將表中的各條物流流程繪制在一張圖上，則稱該圖即為所研究系統的物流流程圖。
3、物流圖。將各條物流的物流量大?。ㄓ梦锪鲌D線寬度表示）與經過的物流點繪制在編碼平面圖上，稱為物流圖。物流圖可形象地表達系統的物流情況，對物流是否合理一目了然，有利于分析與設計。
第二節 設施規劃概述與方法
一、設施規劃概述
設施是指物理工廠、配送中心、服務中心及其相關裝備。因此設施的規劃和設計是設計生產系統和服務系統的一項重要內容。對于工廠而言，設施包括所占用的土地、各類建筑物、生產系統中的各項機器設備、以及各種輔助設備（如運輸設備），也包括各種工具、維修設施、倉庫、動力設施、公用設施、實驗及實驗室、辦公室等。
設施規劃與設計是為新建、擴建或改建的生產系統或服務系統，綜合考慮相關因素，進行分析、構思、規劃、論證、設計作出全面的安排，在對生產或服務設施做出科學布局的基礎上，使資源得到合理配置，系統能夠有效運行，達到預期的各種目標。
設施規劃的目標包括：改善物料搬運、控制、內部管理；有效運用人力、設備、空間、能源；最少的設備投資；易于實施維護作業；提供員工安全的工作環境與工作滿足。
二、設施規劃的方法
在設施規劃中，全面的布局設計是設施規劃的核心問題。設施規劃的布局方法包括擺樣法,數學模型法、圖解法、系統布置設計SLP法等方法。
下面一一對應進行簡要說明。
1、擺樣法。擺樣法是最早的布局方法，它利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設施系統的組成、設施、機器或活動，通過相互關系的分析，調整樣片位置可得出較好的布置方案，這種方法適用于較簡單的設施規劃，對復雜的系統該法就不能十分準確，而且花費時間較多。
2、數學模型法。數學模型法是運用運籌學、系統工程中的模型優化技術（如：線形規劃、隨機規劃、多目標規劃、運輸問題、排隊論等）研究最優布局方案，為工業工程師提供數學模型，以提高系統布置的精確性和效率。
3、圖解法。圖解法有螺線規劃法、簡化布置規劃法及運輸行程圖等。其優點在于將擺樣法與數學模型結合起來，但現在較少應用它們。
4、SLP法。系統化布置設計（SLP）是對設計項目進行布置的一套有條理的、循序漸進的、對各種布置都適用的方法。它不僅適合于各種形式的工廠的新建、擴建、改建中設施的布置與調整，也適合各種辦公室、醫院、學校，百貨商店等的布置設計。
在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業單位之間的相互關系密切程度出發，安排各作業單位之間的相對位置，關系密集高的作業單位之間距離近，關系密集低的作業單位之間距離遠，由此形成作業單位位置相關圖。
第三節 系統布置設計
一、系統布置設計的要素分析
影響布置設計的因素眾多，基本要素可以分為5項，即P產品(或材料或服務)、Q數量、R生產路線(工藝過程)、S輔助服務部門、T時間(或時間安排)。因此，系統布置設計的輸入數據是P、Q、R、S、T。
1、P產品或材料或服務（Production）
指規劃設計的對象所生產的產品、原材料、加工的零部件或提供服務的項目。包括原材料、進廠物料、工序間儲備、產品、輔助材料、廢品、廢料、切屑、包裝材料等。產品這一要素影響著設施的組成及其相互關系、設備的類型、物料搬運的方式等。
2、Q數量或產量(Quantity)
指所生產、供應或使用的材料或產品的數量或服務的工作量。這一要素影響著設施的規模、設備數量、運輸量、建筑物面積等。
3、R生產路線或工藝過程(Routing)
指根據所生產的產品品種、數量等設計出的工藝流程、物流路線、工序順序等，可以用設備表、工藝路線卡、工藝過程圖等表示。它影響著各作業單位之間的關系、物料搬運路線、倉庫及堆放地的位置等。
4、S輔助服務部門(Supporting Service)
指保證生產正常運行的輔助服務性活動、設施以及服務的人員。包括道路、生活設施、消防設施、照明、采暖通風、辦公室、生產管理，質量控制及廢物處理等；它是生產的支持系統，從某種意義上來說對生產系統的正常運行起著舉足輕重的作用。
5、T時間或時間安排(Time)
指在什么時候、用多長的時間生產出產品。這些因素決定著設備的數量、需要的面積和入員、工序的平衡安排等。
二、系統布置設計的四個階段
系統布置設計是一種邏輯性強、條理清楚的布置設計方法，它采用四個階段進行，稱為“布置設計四階段”,如圖2-2所示。
圖2-2 系統布置設計的四個階段
在系統布置設計過程中，上述四個階段按順序交叉進行。在確定位置階段就必須大體確定各主要部門的外形尺寸，以便確定工廠總體形狀和占地面積；在總體區劃階段就有必要對某些影響重大的作業單位進行較詳細的布置。整個設計過程中，隨著階段的進展，數據資料逐步齊全，從而能發現前期設計中存在的問題，通過調整修正，逐步細化完善設計。
在系統布置設計四個階段中，階段Ⅰ和階段Ⅳ不屬于真實的布置設計工作，階段Ⅱ和階段Ⅲ是布置設計的主要內容，因此，我們常說工廠布置包括工廠總平面布置(總體區劃)及車間布置或車間平面布置(詳細布置)兩項內容。
三、程序模式
系統布置設計是一種基本的程序模式，如圖2-3所示。
圖2—3系統布置設計程序圖
系統布置設計(SLP)程序一般經過下列步驟：
（1）原始資料收集和分析。在系統布置設計開始時，首先必須明確給出基本要素——P、Q、R、S、T等原始資料，同時對作業單位的情況進行分析。
（2）物流分析與作業 寫作論文單位相互關系分析。設施布置考慮的重要因素是物流因素和非物流因素(即各作業單位之間的相互關系)。
（3）繪制作業單位位置相關圖。合并物流因素和非物流因素，繪制位置相關圖。
（4） 作業單位占地面積計算。各作業單位所需占地面積與設備、人員、通道及輔助裝置等有關，計算出的面積應與可用面積相適應。
（5）繪制作業單位面積相關圖。把各作業單位占地面積附加到作業單位位置相關圖上，就形成了作業單位面積相關圖。
（6）修正。根據其他因素對作業單位面積相關圖進行調整與修正。
（7）方案評價與擇優。對所得到的幾個方案，需要進行技術、費用及其他因素的評價，通過對各個方案的比較評價，選出或修正設計方案，得到布置方案圖。
第四節 相關研究進展分析
近年來，人們對設施規劃越來越重視，我國在物流系統分析與布置設計方面的研究也越來越多，主要的研究有：
朱鴻雷，朱如瑾（1989）運用物流系統分析工藝設計法對機械加工車間進行了平面布置，物流系統分析工藝設計法是在車間設計的全過程中系統地分析物流因素，最終使工藝方案、搬運方案，以及機床布置、車間布置融為一體，從而得出最佳設計。
韓秀超（1992）通過對企業物流系統分析，建立了企業物流合理化目標體系，并提出了企業物流合理化的方向及措施。為形成企業物流學科體系奠定了基礎②。
趙玲（1999）對生產電腦用紙的車間進行系統布置設計時，采用的是SLP法，出發點是力求物流合理化，重點在于空間的合理規劃，使得物流路線最短，盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復現象③。
任宇翔（2002）應用物流分析進行鋼鐵廠總體布置，他將廠內各車間之間的關系劃分為物流關系和非物流關系，物流關系可用數據來衡量，非物流關系也可轉化為可衡量的數據。他認為長期以來總體布置一直是定性分析為主，在方案的選擇上很大程度都帶有主觀臆斷，系統布置方法為總體布置方案的評價與決策提供了公正、科學的依據④。
楊曉英，姚冠新，施國洪，梁白蘭（2003）在傳統物流系統分析技術的基礎上。依據系統優化理論、物流合理化原則、先進制造技術、企業戰略規劃、現代管理思想和先進生產方式等新技術和現代企業經營的新理念，在理論上對傳統物流系統分析技術進行了初步研究與改進，探索了一種適應現代企業的新型的物流系統分析模式。實行宏觀與微觀分析相結合，滿足系統性要求；以實現企業戰略為目標，制定物流戰略；以設施布置設計為重點，優化系統布置；結合系統搬運分析，實現物流系統整體合理化；運用計算機技術，提高分析技術的先進性。
趙玲，王培麟（2005）對某石油機械廠閥門的生產工藝流程及物流情況進行分析研究，以物流搬運量最低為目標，應用企業物流系統分析的理論和方法進行計算，對部門內設施及物流進行布置再設計⑤。
馬光鋒,奚文(2005)對設施規劃在當今世界的發展概況進行了研究；分析了設施規劃的作用，原則以及相關的方法和技術；并對設施規劃在我國企業中的應用提出了一些看法，認為它對我國經濟發展和技術進步很具有意義；最后就設施規劃的應用前景作了展望⑥。
蔡建平，王永峰（2006）建立了評價平面布置方案的數學模型，該模型以系統搬運工作量大小作為評價方案優劣的依據，最后通過某冰箱廠鈑金車間的平面布置方案對數學模型進行了實驗研究。
向號，李明，嚴興全（2007）分析了某公司機加工車間物流現狀，運用設施規劃和物流分析中的SLP原理,對生產車間的設備布局及周轉器具進行重新規劃和設計,使車間做到物流順暢、運輸路線最短、縮短生產周期和降低生產成本。
陳呈頻，畢娜,施祺方,蘭秀菊（2007）運用系統布置設計SLP方法對企業現有設施布置進行系統分析,提出優化方案,并對方案進行評價,達到降低物流成本的目的。在對某企業詳細調研的基礎上,對該企業某車間的物流瓶頸成功運用了該方法。
曹菲，李光（2007）將生產物流系統分析方法用于啤酒灌裝生產線設施布置的優化設計中，規劃了啤酒灌裝生產線平面布置圖和物流流程圖，并通過對多方案物流系統總搬運工作量的對比，得到了啤酒灌裝生產線物流設施布置的最優方案。
陳曉莉（2007）通過對生產系統中物流關系和作業單位相互關系進行分析的基礎上，應用系統布置設計，找出合理的生產系統的布置方案，她認為系統布置設計是實現物流改進，優化生產系統的一種重要方法。
王闖，葛安華，姜雪松，張紅梅(2008)從介紹設施規劃的發展現狀入手，分析設施規劃的國內外發展動態，并結合對中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠的現場考核，應用工廠平面設計理論及物流分析軟件FPC(Flow Path Calculator)對廠區內的物流狀況進行較為系統的分析，找出其中的物流瓶頸。應用SLP在綜合分析各作業單位相互間的物流與非物流相互關系的基礎上，對各作業單位的相對位置進行調整，重新布局生產區，實現物流平衡，減少物流迂回、交叉及物流的無效往復運輸，避免了物料運送中的混亂、路線過長等問題的發生，實現工廠布局的部分優化，并最終達到對哈爾濱輕型車廠物流的整體優化。
王盈，吳正佳，張利平(2008)依據設施規劃的原則，結合生產實際，對鋸片車間的重新布局方式作了系統的闡述。以某鋸業公司激光小片的生產車間為例，改進了其生產組織模式和物料輸送方式，基于物流合理化原理進行了生產設備重新布置，進而布置了物料輸送系統。
歐洋逗（2008）針對制造型企業的物流優化，研究了物流分析技術在設施布置中的應用。他認為系統布置設計(SLP)是一種采用嚴密的分析手段及規范的系統設計步驟的布置設計方法，具有很強的實踐性。
白淑娟，劉海燕(2008)利用SLP法進行煤礦企業工業廣場總平面布置設計過程的基本要素分析、物流分析、作業單位之間非物流相互關系分析、總平面布置等。
齊妍蕊，郝燕，楊超（2009）從食用油壓榨企業的生產系統出發，以內蒙古呼和浩特市區內的廣發植物油廠為例進行分析。由于其生產系統的布局不合理造成了很高的物流成本，對此進行了生產系統的布局優化，并運用加權因素法對布置方案進行評價，改善后的生產系統產生的物流量明顯減少，而且節省了人力，提高了生產設備的利用率。
第三章 象山香龍電器廠物流系統和布置現狀
第一節 象山香龍電器廠及其產品簡介
浙江象山香龍電器廠（原象山第二節能電器廠，以下簡稱香龍），座落于浙江沿海風景秀麗的象山半島，主要從事電器及節能開關的研究開發和生產。香龍建廠至今已有近15年的歷史，目前擁有員工100余人。
自創辦以來，香龍始終堅持“質量第一，信譽至上&rdq uo;的經營理念，堅持為客戶提供“優質產品”和“優質服務”的經營方針，不斷開拓進取。
為有效消除有梭枳機電機空轉耗電狀態，香龍與浙大機電系聯合研制成功CJ3-10型節能開關，取得國家專利局實用新型專利，專利號：90205426.0，獲得省專利管理處優秀專利獎。十多年來，已在全國20多個省、200多個市、縣的數千家紡織企業廣泛使用，普遍受到歡迎。CJ3-10型節能開關具有三相電源開關的功能，可取代原有梭枳機上的其它開關，也可適用于其它機械的電器控制裝置。它由于采用速動裝置作為通斷，在頂頭不受壓時，開關接通，受壓時，開關斷開。自控靈敏度高，通斷時電弧??；結構簡單、牢固可靠，抗振性能好，因此使用壽命長。CJ3-10型節能開關為雙重封閉式，無裸露帶電接頭，使用安全，安裝維修方便。開關內裝有保護彈簧，如遇開關機件損壞，能自動斷開觸點，避免單相運行而燒毀電機。由于它能隨織機的開、停而自動通斷，使電機無空載運行，從而達到節電的目的。
香龍的主要產品除了CJ3-10型織機節能開關以外，還有CJ1-4型數控開關、CJY系列衣車空載斷電節電器等。
第二節 象山香龍電器廠總平面布置現狀與物流存在的問題
一、象山香龍電器廠總平面布置現狀
香龍的大部分零部件都是外包給合作廠商制造的，其中一小部分零件，如頂頭、頂頭體是由自己加工而成的，還有一部分零部件是由自己制造相應的磨具，再將磨具交給外面的廠家生產零件，而香龍最主要的工作就是裝配。
香龍的整個工廠布置主要由辦公室、車床加工車間、倉庫、CJ3-10型織機節能開關裝配車間、CJ1-4型數控開關裝配車間、CJY系列衣車空載斷電節電器裝配車間六個部分組成。圖3-1為工廠總平面布置圖，其中第一車間為CJ3-10型織機節能開關裝配車間，第二車間為CJ1-4型數控開關裝配車間，第三車間為CJY系列衣車空載斷電節電器裝配車間，而CJ3-10型織機節能開關為香龍最主要的產品，所以CJ3-10型織機節能開關裝配車間也是香龍最主要的生產車間，在下面的幾節我們會對其做重點分析。
圖3-1 工廠總平面布置圖
二、象山香龍電器廠物流路線存在的問題
圖3-1中箭頭所示為物流方向。車床加工車間是用來加工小部分零件，制造部件磨具以及小部分的零件組裝，如頂頭組裝。小部分加工好的零件和組裝好的部件從加工車間里出來被分別被運送到倉庫，第一車間、第二車間、第三車間，還有大部分的零部件是直接從倉庫里運送到各個裝配車間的，當產品都裝配好后再將成品運回到倉庫。
倉庫、車床加工區、第一車間之間存在物流關系；倉庫、車床加工區、第二車間之間存在物流關系；倉庫、車床加工區、第三車間之間存在物流關系。而第一車間、第二車間、第三車間之間基本不存在什么密切的關系。
結合該廠物流系統總體情況和該廠總平面布置圖，我們可以很清楚的發現該廠設施布置較為隨意，并沒有經過一定的整體規劃，第二車間和第三車間都離倉庫和車床加工區太遠了，物流路線過長，物料流動不順暢，整個物流系統平面布置很不合理。
第三節 CJ3-10型節能開關的工藝流程
CJ3-10型節能開關的部件裝配可以分為頂頭組裝、芯棒組裝、內座組裝、頭部組裝等。其中頂頭與頂頭體是在本廠專門的生產車間里加工，頂頭組裝也是在該車間里完成的，而主要的裝配過程都是在CJ3-10型節能開關裝配車間里完成的。
一、CJ3-10型節能開關的組裝要求
1、頂頭組裝：
經過車、銑、鉆后的頂頭，其外形尺寸、光潔度、同心度都必須符合圖紙要求，毛邊、銑槽要修滑，牙紋要鉸正，經過電涂后再鉚活輪，鉚時要將柱銷鉚牢，但不可太緊，保證活輪能轉動，并要注意不使頂頭表面留有錘痕：再鉚橫銷時要保證兩頭相等，滲入502后，要去掉表面痕跡，并磨去兩頭毛刺。
2、芯棒組裝：
將合格的芯棒和連接板用鋁鉚釘進行緊鉚,使芯棒與連接板保持垂直，連接板的上、下凹槽要保證方向一致，再用502將其封牢，并刮去痕跡。然后將彈簧座、壓簧、動觸點，裝入芯棒孔內，裝好的動點應該能前后運動靈活、自如，不應該有任何卡住及左右移位等現象，裝好尾部壓簧時，要用膠水封牢，壓簧露外15MM，并要垂直。
3、內座組裝：
將檢驗合格的內座、靜觸點、組合釘、后壓板依次排好，裝入內座上部的靜點，應能自然裝、卸為宜，不宜太緊或太松，組合螺釘也能輕松地上、下擰動（但不 可太松），以自然擰緊為宜。然后上好后壓板，使觸點落槽，正直，方墊擺正。
4、頭部組裝：
將檢驗合格的外殼、頂頭、頭體、并帽、彎板等依次排好，裝入外殼的頭體要使銑口平面與殼底平面垂直、同心；然后裝上工作簧、頂頭、彎板，用4MM螺母固定。這時壓迫頂頭作前、后運動，（要在上下左右及幾個不同方向壓迫，檢查頂頭是否靈活自如。）不可有任何卡住，磨擦，或增加頂頭重力的現象。
二、CJ3-10型節能開關的總裝要求
1、總裝一
將組裝好的殼體，內座，芯棒，及反板，拉簧依次排好，先將裝好靜點的內座裝入殼體內，使內座的三只凸足對準外殼的三只凹孔內，擰緊底面的平機螺絲（4*8）使內座在殼體內保持平直、同心。
2、總裝二
將組裝好的芯棒放入內座的方槽內，再把拉簧拉住兩片反板，將反板的尾部放入芯棒頭部連接板的凹槽內，頭部與彎板槽連接。此時，可壓迫頂頭作前、后往返運動，可從各個方向慢慢地壓，慢慢地松開；檢查開關有否任何卡住、摩擦及不能往返開、關現象和頂頭壓力大小（壓力為2KG-0.2KG，可用手向前拉反板、芯棒能快速自動復位為宜），以及觸點閉合是否適當、整齊，此時的開關因能前后運動靈活、自如，分段迅速、靈敏，（手感有點壓不?。?，觸點閉合整齊（觸點的偏差不應大于動點的1/4）。
3、總裝三
蓋上前壓板，再壓頂頭作前后運動，沒發現有卡住芯棒現象，再擰上螺絲。裝上保險盤，將鋼珠，壓簧放入保險孔內，并使鋼珠對準頭體的鋼珠孔，擰上柱頭螺絲，再壓頂頭作前后運動，檢查保險盤有否卡住頂頭橫銷，最后裝上片簧，使保險盤能靈活向右作自鎖動作，并使鋼珠再轉動時發出有節奏為宜。
4、總裝四
將組裝好的開關將M16、M4并帽用502進行膠封，滲膠水時，既要滴牢，又不可太多，不可使其流入其他部件，千萬不可使其流入頂體和頭體內。
5、總裝五
膠封好的開關，要進行內部結構的全面檢驗：
1）檢查：開、關是否靈活自如，有否任何卡住、摩擦和增加頂頭 重力的現象。
2）檢查：觸點的閉合與分斷是否迅速、緊湊、整齊；分開時動、靜點間的距離是否一致；手拉反板芯棒復位是否迅速、靈活；動點分、閉時，壓簧的張、縮是否同步、一致；觸點的接觸力是否達到要求。
3）檢查：螺絲是否擰緊，灰塵是否除凈，然后蓋上蓋板，再檢查保險盤轉動、自鎖是否靈活、可靠。
三、CJ3-10型節能開關的裝配流程
圖3-2為經過簡化后的CJ3-10型節能開關的裝配流程。
圖3-2 CJ3-10型節能開關的裝配流程
第四節 CJ3-10型節能開關裝配車間布置現狀與物流存在的問題
一、CJ3-10型節能開關裝配車間的布置現狀
CJ3-10型節能開關的裝配車間可以分為很多個區，包括暫存區、頭部組裝區、內座組裝區、磨芯棒區、芯棒組裝區、總裝區、包裝區，其中總裝區又可以分為5部分，包括總裝A區，總裝B區，總裝C區，總裝D區，總裝E區，而總裝A區是用來裝配內座的，總裝B區是用來裝配芯棒的，總裝C區主要是前壓板、保險盤等的裝配，總裝D區用于產品的膠封，總裝E區用于產品的總檢。如圖3-3所示。
圖3-3 CJ3-10型節能開關的裝配車間布置圖
車間總面積：14*15=210平方米。
暫存區面積：3*8=24平方米。
頭部組裝區面積：3*5=15平方米。
內座組裝區面積：3*6=18平方米。
磨芯棒區面積：3*3=9平方米。
芯棒組裝區面積：3*4=12平方米。
總裝區面積：6*11=66平方米。
包裝區面積：3*6=18平方米。
二、車間物流路線存在的主要問題
圖3-3中箭頭表示物流方向，暫存區主要存放未組裝的內座、殼體、芯棒以及安裝好的開關等。
未組裝的內座、芯棒、殼體等先從暫存區分別運送到內座組裝區、磨芯棒區、頭部組裝區，接著將磨銼好的芯棒運送到芯棒組裝區，然后將組裝好的內座和裝好頭部的殼體運送到總裝A區，將組裝好的芯棒運送到B區，在B區裝配好以后再依次運送到C、D、E處，組裝好以后，再運送到包裝區進行包裝，最后運到暫存區。
由圖3-3，我們可以比較直觀地發現，該車間設施布置較為隨意，并且沒有經過一定的整體規劃，物流路線長且混亂，還存在交叉現象，物料流動不順暢，整個物流系統不合理之處較多。
概括起來有以下幾點問題：
（1）物流路線存在交叉現象。
合理流暢的物流分析是應該滿足以下兩個物流原則：
①經過距離和物流成本最小。
②避免迂回和避免十字交叉。
（2）物料流動距離太長,增加了運輸與搬運量。導致物流系統成本增加,而不會增加產品價值，暫存區與頭部組裝區和包裝區都較遠。
（3）沒有考慮物流量的大小。在設計過程中,應盡量使彼此之間物流量大的設施布置得近一些,而物流量小的設施與設備可布置得稍遠些，如頭部組裝區與暫存區之間的物流量明顯大于芯棒組裝區與暫存區之間的物流量。
第四章 象山香龍電器廠物流系統與布置的改進
第一節 象山香龍電器廠總體布置改進方案
在上一章中，我們分析了象山香龍電器廠總平面布置及物流情況。我們發現該廠各部門之間的物流關系并不復雜，因此我們可以定性地分析各個單位之間的相互關系，之前已說過第一車間是香龍最主要的生產車間，它與倉庫和車床加工區之間的物流量明顯大于其余的兩個車間。
現將工廠劃分為5個作業單位，如表4-1所示。
表4-1 工廠作業單位
序號 工廠作業單位
1 倉庫
2 車床加工區
3 第一車間
4 第二車間
5 第三車間
然后得出各作業單位的關系密切程度，畫出作業單位相互關系圖，如圖4-1所示。“密切程度”代碼如表4-2所示。
表4-2 “密切程度”代碼
密切程度代碼 A E I O U
實際含義 絕對必要 特別重要 重要 一般 不重要
圖4-1 作業單位相互關系圖
最后畫出各作業單位的相對位置，其過程如下：
（1）取紙板用刀劃出尺寸相同的方塊作為樣板，每一塊樣板代表一個作業單位，樣板中央寫上作業單位名稱、代碼，在樣板的四角根據作業單位關系寫上各種關系代碼。如圖4-2所示。
圖4-2 方塊樣板
（2）首先選出“A”關系數量最多的一塊樣板（作業單位）。如果遇到不止一塊樣板有相同數量的“A”關系，則再找下一級“E”關系進行比較，或進一步再找“I”關系比較，依次類推。將挑出的樣板布置在平面圖的中部位置。
（3）選出的第二塊樣板不僅與第一塊選出的樣板有“A”關系，同時也與其他樣板的“A”關系數量最多。如果發生平局，仍用第二步中方法解決。
具體過程如圖4-3所示。
圖4-3 確定各方塊樣板的相對位置
改進后的布置圖如圖4-4所示。
圖4-4 改進后的工廠布置圖
從圖4-4中可以看出，通過改進后，大大縮減了物料搬運的路線，也減少了交叉，改進后的物流系統明顯比改進前的物流系統更加合理。
第二節 CJ3-10型節能開關裝配車間的物流系統改進方案
一、CJ3-10型節能開關的裝配車間的物流系統分析
目前，該廠由于CJ3-10型節能開關的產量不斷增加，一方面搬運的次數有所增加，另一方面原料在生產線的儲備也有增加，其物流方面存在的問題就更加凸顯出來，大大增加了運輸費用和生產成本，使生產效率下降。所以，減少物料搬運工作量，使物流系統合理化是車間布置設計中最為重要的任務。
在CJ3-10型節能開關的裝配車間中，物料的流動主要是內座、芯棒、殼體、及三者裝配在一起后的半成品的移動，所以在進行物流系統的設計中，我們要關注這幾種主要物料的移動。整個系統的搬運設備主要為普通的手推臺車，進入物流系統和流出物流系統的渠道分別為暫存區的輸入和輸出。
在上一章中已對CJ3-10型節能開關的裝配流程進行了分析，現根據其裝配流程劃分出11個工作單位，具體如表4-3所示。
表4-3 車間作業單位
序號 車間內的設備
1 暫存區
2 頭部組裝區
3 內座組裝區
4 磨芯棒區
5 芯棒組裝區
6 總裝A區
7 總裝B區
8 總裝C區
9 總裝D區
10 總裝E區
11 包裝區
根據工藝流程，畫出物流流程表，如表4-4所示。
表4-4 物流流程表
序號 物料名稱 物流路線 走過的路線長（米）
1 內座 1—3—6 7+5=12
2 芯棒 1—4—5—7 4+13+10=27
3 殼體 1—2—6 12+13=25
4 半成品 6—7—8—9—10—11—1 2+2+2+2+6+11=25
根據表4-4，得出車間物流流程圖，如圖4-5所示。
圖4-5 原車間物流流程圖
通過前面對作業單位的基本區劃和物流流程 分析，現以各作業單位間物料搬運的箱數為物流強度，結果如下從至表4-5。
表4-5 從至表
二、用SLP法對CJ3-10型節能開關的裝配車間進行布置設計
（一）作業單位物流相互關系分析
SLP中將物流強度轉化為5個等級，分別用符號A、E、I、O、U表示，具體的劃分方法見表4-6。根據調查，得出各個單位之間的“密切程度”，再畫出作業單位物流相互關系圖如圖4-6所示。
表4-6 物流量等級劃分表
符號 標準（箱）
A 51-55
E 36-50
I 11-35
O 1-10
U 0
圖4-6作業單位物流相互關系圖
（二）作業單位相互關系分析
根據調查廠里的員工，得出各個單位之間的“密切程度”。“密切程度”代碼如表4-2所示。
還要一種理由代碼來說明達到此種密切程度的理由，如表4-7所示?？傻贸鲕囬g作業單位非物流相互關系圖，如圖4-7所示。
表4-7 密切程度理由代碼
理由代碼 1 2 3 4 5 6
理由 物流 距離 人員的來往程度 庫存控制 方便 清潔
圖 4-7 作業單位非物流相互關系圖
（三）作業單位綜合相互關系
在制造業的企業或工廠中，各作業單位間不僅有物流關系，也有非物流關系。因此在系統化設施布置中，必須將作業單位間的物流關系和非物流關系進行綜合，綜合后相互關系即稱為綜合相互關系。此時就應該從作業單位間綜合相互關系出發，設計出作業單位的合理布置。
通過物流分析，在物流合理化的基礎上求得各作業單位間的物流量及其相互關系。然后確定各單位間非物流關系相互影響因素及等級，作出作業單位相互關系圖。確定物流和非物流相互關系的相對重要性。通常這一相對重要性比值m:n不應該超過1:3～3:1。量化物流強度等級和非物流的親密程度等級，通常這些量化的數值取為 A=4，E=3，I=2，O=1，U=0。計算量化后的作業單位相互關系。綜合相互關系等級劃分。表4-8給出綜合關系相互關系的等級劃分及常規比例。在根據經驗和實際約束情況，可調整綜合相互關系圖。
表4-8 綜合相互關系的等級及劃分比例
關系密切程度等級 符號 作業單位配對比例
絕對必要靠近 A 1%～3%
特別重要靠近 E 2%～5%
重要 I 3%～8%
一般 O 5%～15%
不重要 U 20%～85%
圖4-6與圖4-7為車間作業單位物流相互關系圖和作業單位非物流相互關系圖，由兩圖可見兩者不一致。為了確定各作業單位之間綜合相互關系密切程度，需要將兩圖進行合并。其過程和方法如下：
（1）選用加權值。對于CJ3-10型節能開關裝配車間來說，物流和非物流因數的影響大體相當，因此取加權值m:n=1:1
(2)綜合相互關系計算，根據作業單位配對之間物流和非物流關系等級的高低進行量化并加權求和，求出綜合相互關系，如表4-9所示。
表4-9生產車間作業單位綜合相互關系計算表
序號 作業
單位對 關系密切程度 綜合關系
物流關系（加權值1） 非物流關系（加權值1）
等級 分值 等級 分值 分值 等級
1 1-2 A 4 A 4 8 A
2 1-3 I 2 I 2 4 I
3 1-4 O 1 0 1 2 O
4 1-5 U 0 U 0 0 U
5 1-6 U 0 U 0 0 U
6 1-7 U 0 U 0 0 U
7 1-8 U 0 U 0 0 U
8 1-9 U 0 U 0 0 U
9 1-10 O 1 O 1 2 O
10 1-11 I 2 I 2 4 I
11 2-3 U 0 U 0 0 U
12 2-4 U 0 U 0 0 U
13 2-5 U 0 U 0 0 U
14 2-6 A 4 A 4 8 A
15 2-7 U 0 O 1 1 O
16 2-8 U 0 U 0 0 U
17 2-9 U 0 U 0 0 U
18 2-10 U 0 U 0 0 U
19 2-11 U 0 U 0 0 U
20 3-4 U 0 U 0 0 U
21 3-5 U 0 U 0 0 U
22 3-6 I 2 I 2 4 I
23 3-7 U 0 O 1 1 O
24 3-8 U 0 U 0 0 U
25 3-9 U 0 U 0 0 U
26 3-10 U 0 U 0 0 U
27 3-11 U 0 U 0 0 U
28 4-5 O 1 I 2 3 I
29 4-6 U 0 U 0 0 U
30 4-7 U 0 O 1 1 O
31 4-8 U 0 U 0 0 U
32 4-9 U 0 U 0 0 U
33 4-10 U 0 U 0 0 U
34 4-11 U 0 U 0 0 U
35 5-6 U 0 O 1 1 O
36 5-7 O 1 A 4 5 E
37 5-8 U 0 U 0 0 U
38 5-9 U 0 U 0 0 U
39 5-10 U 0 U 0 0 U
40 5-11 U 0 U 0 0 U
41 6-7 A 4 A 4 8 A
42 6-8 U 0 O 1 1 O
43 6-9 U 0 U 0 0 U
44 6-10 U 0 U 0 0 U
45 6-11 U 0 U 0 0 U
46 7-8 E 3 E 3 6 E
47 7-9 U 0 O 1 1 O
48 7-10 U 0 U 0 0 U
49 7-11 U 0 U 0 0 U
50 8-9 A 4 A 4 8 A
51 8-10 U 0 O 1 1 O
52 8-11 U 0 U 0 0 U
53 9-10 A 4 A 4 8 A
54 9-11 U 0 O 1 1 O
55 10-11 E 3 E 3 6 E
（3）劃分綜合相互密切程度等級。在表中，綜合關系分數取值范圍為0-8，按表4-10統計各段作業單位配對的比例。
表4-10 生產車間綜合相互關系等級劃分比例
總分 關系等級 作業單位對數 百分比（%）
7-8 A 5 9.10
5-6 E 3 5.45
3-4 I 4 7.27
1-2 O 10 18.18
0 U 33 60
合計 55 100
（4）建立作業單位綜合相互關系圖。將表中的綜合相互關系總分，轉化為關系密切等級，再畫出作業單位綜合相互關系圖如圖4-8所示。
圖4-8 綜合相互關系圖
（5）線性關系圖
根據作業單位綜合相互關系圖畫出各作業單位之間的線性關系圖，如圖4-9所示。其中1與10，2與7，5與6，6與8，7與9，9與11之間的關系都為一般，并未在圖中顯示。
表4-11作業單位關系等級表示方式
等級 系數值 線條數 密切程度
A 4
絕對必要
E 3
特別重要
I 2
重要
O 1
一般
U 0 不重要
圖4-9線性關系圖
（6）布置方案圖
最后結合現場的實際情況，就可以畫出車間的初步平面布置圖。
圖4-10 CJ3-10型節能開關裝配車間平面布置圖
整個物流系統平面布置改善后，各設施之間的關系更加合理，物料搬運路線有了明顯的縮短，路線縮短了：（4+12+18+5）/（12+26+25+25）=44.3%，見表4-12和圖4-11，降低了該部門的搬運成本即降低了企業的生產成本，提高了企業的生產效益，使物流系統更加合理化。
表4-12改進前后路線長度對比表
序號 物料名稱 改進前走過的路線長（米） 改進后走過的路線長（米） 縮短距離（米）
1 內座 12 8 4
2 芯棒 27 15 12
3 殼體 25 7 18
4 半成品 25 20 5
圖4-11 改進前后路線長度對比柱形圖
應用物流系統分析原理對企業物流系統進行分析，并對物流系統平面進行系統布置設計，是一種行之有效的方法。物流貫穿于企業生產的全過程，這樣做不僅改善了企業物流系統，而且還有效提高了企業的整體水平。
第五章 研究總結與展望
本論文介紹了設施規劃和物流分析在企業中的重要性，闡述了物流系統分析和布置設計的相關理論和方法,以象山香龍電器廠 寫作論文為例，對它的物流系統進行了分析，找出其不合理之處，并運用布置設計相關方法對其平面布置進行了優化，使整個物流系統更加合理。
其中SLP法是一種十分有效的設施規劃的方法，在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業單位之間的相互關系密切程度出發，安排各作業單位之間的相對位置，關系密集高的作業單位之間距離近，關系密集低的作業單位之間距離遠，由此形成作業單位位置相關圖。
在中國的大多數生 產企業中都存在著大大小小的規劃布置以及物流系統不合理的問題，因此對生產企業的物流系統分析和系統布置設計是十分必要的。
物流系統分析與布置設計是生產系統規劃與設計的主要內容。隨著工業工程學科的發展，研究開發對象的范圍也將進一步擴大，生產系統的優化設計對社會財富創造具有十分重要的意義。
本次對于象山香龍電器廠的研究，改善了香龍的設施布置和物流系統。
但是本次研究還有很多不足之處。例如，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。在實際應用的時候需要根據企業的實際情況作出調整。
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致 謝
在論文即將完成之際，首先我要衷心的感謝我的畢業論文指導老師王富忠老師。本論文是在王富忠導師的殷切幫助和悉心指導下完成的。從開題報告的修改、論文的架構擬定到草稿的反復斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實際的意見，直到整篇論文的最終修定。
篇8
論文摘要：在21世紀經濟全球化的環境下,物流產業已成為新的經濟增長點。而長期以來,物流一直被稱為企業的第三大利潤源泉,加強物流活動的管理、控制和降低企業各種物流費用,對我國企業有著至關重要的現實意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對策。
一、物流成本的概念
1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據2001年8月1日起正式實施的由國家質量技術監督局的《中華人民共和國國家質量標準物流術語》中的規定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,即產品在實物運動過程中,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環節所支出的人力、物力和財力的總和?！?nbsp;
根據上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用,既包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運輸成本主要指貨運費用,即運輸部門的運作和裝卸費用。物流管理成本是指企業為了保證其物流部門能夠合理有效的運作而進行的一系列管理活動所耗費的成本,它的核算一般是根據行業以及歷史情況確定一個固定比例,乘以保管成本和運輸成本的總和計算得出。
2、傳統物流成本與現代物流成本的區別。傳統物流成本主要包括企業對外支付的物流費用,如支付的運輸費、保管費以及材料的購買費、裝卸費等,是物流成本中易于企業核算的一小部分費用。而現代物流成本既包含企業對外的物流費用,還包括企業內部發生的物流費用。企業內部的物流費用包括企業內與物流中心相關的人員費用、設備折舊費用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎設施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。由于企業內部的物流費用一般會分散統計于制造費用、管理費用和銷售費用當中,使得企業難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費用便成為了企業成本管理的重點。
二、物流成本的核算
由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業應對其進行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現在以下兩個方面:首先,通過對物流成本的核算,可以提供全面、系統的物流成本信息,使得企業能夠準確把握物流成本大小和它在生產成本中所占的地位,進而及時發現企業物流活動中存在的問題,有利于企業采取措施加以解決;其次,利用物流成本會計核算所提供的資料,可以為企業編制物流預算和預算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強物流成本的會計核算和管理,將對提高企業物流成本管理水平打下堅實的基礎。
由于目前我國尚未制定關于物流成本會計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統一的方法,企業大都根據自己對物流成本概念的理解,運用傳統的成本核算方法核算企業成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。此外,目前我國大多數企業還沒有真正計算過物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個別企業計算過,也是由于采用的計算標準不統一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內涵的確認不統一等,造成其核算結果間缺乏可比性。要解決我國企業物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會計核算的規范和計算標準,使企業對物流成本的核算有統一的標準規范,計算結果相互可比;另一方面企業應提高對物流成本會計核算重要性的認識,建立、健全相關的核算制度和方法,加強對內部物流成本的控制和監督力度。
三、物流成本管理及其意義
物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內容,降低物流成本與提高物流服務水平,是物流管理最基本的內容。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經濟效益有著十分重要的意義。通過對物流成本的有效把握,科學合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制以及根據物流成本計算的結果制定物流計劃,從而達到降低物流總成本,提高企業和社會經濟效益的目的。
四、降低物流成本的途徑
第一,企業要根據物流成本的會計核算對象確定本企業物流成本核算的具體項目。按照物流成本會計核算管理的要求,設置相應的會計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會計核算的關鍵。企業還應根據物流成本的核算特點設置適合本企業的物流成本會計報表,編制其物流成本會計報表,提供本企業的物流成本信息。
第二,通過實現供應鏈管理來降低物流成本。隨著當今企業間價格競爭的激化,現代物流成本控制不僅強調局部控制,更應重視系統化的綜合控制。伴隨著ecr等新型供應鏈體制的出現,企業應考慮在新型物流供應鏈管理體制下從產品制造到最終用戶整個過程的整合優化,協調企業與其他企業(如零件供應商)、運輸商以及客戶之間的關系,實現整個供應鏈活動的效率化,從而降低物流成本。
第三,從流通全過程的視角降低物流成本。對于物流企業或是企業的物流部門來說,控制物流成本不僅僅是本企業或其物流部門的事情,而且還應該考慮從產品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發展,客觀上要求廠商必須適應零售業這種新型的業態形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下,要求企業建立新型的符合現代物流發展趨勢的物流中心和自動化設施,這些投資可能從短期來看增加了物流成本,但從企業整個流通過程的長期發展來看,卻在很大程度上提高了物流績效。
第四,通過建立物流責任會計管理制度降低物流成本。物流責任會計制度是根據不同級別的物流管理部門和人員應負的責任,搜集、匯總及報告有關資料的一種會計制度,它能把責任實體控制與物流成本核算有效地結合在一起,以“誰受益誰負擔”的原則歸集成本,進而實現物流成本的降低。
主要參考文獻:
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[4]宋華.基于供應鏈流程的物流成本核算與管理[j].中國人民大學學報,2005.3.
篇9
2009-4-5 21:17 提問者：匿名 | 瀏覽次數：4719次
大三的學年論文，就要個題目和提綱，想到的或者有的留下QQ，我加你，答案滿意的另外加分懸賞，謝謝！問題補充：
誒。。也別留下QQ了，不然估計沒人留，就直接發在這里吧。。
提綱呢？我還想要個提綱。。
我來幫他解答
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2009-4-5 21:22 滿意回答 工商管理專業論文題目參考
工商管理（本科）畢業設計（論文）參考題目
（2007年修訂）
畢業設計或畢業論文寫作既是本科教育的一項必要訓練環節，也是對學生本科期間所學知識及其應用能力的一次綜合檢驗，務必引起同學們的重視。這里提供的論文題目可作為學生直接選題。
一、總體要求
1、題目要明確、精煉，語句通順且相對完整，選題不要太泛、過廣。
2、內容體系層次分明，邏輯性強。不管具體體系如何，基本上應按如下層次和邏輯關系展開：①提出問題（立題的背景，國內外研究現狀、研究的理論與現實意義）②分析問題（事物發展現狀、存在的問題剖析）③解決問題（解決問題的方法、措施、對策等）。
3、觀點明確，論述有理有據，語句通順。
4、緊扣主題展開寫作，無必要或無關緊要的東西不寫。
5、要嚴格按繼續教育學院規定的規范寫作論文。①內容齊全：如中英文摘要、關鍵詞、目錄、前言、正文、結論、參考文獻、致謝等；②頁面設置符合規范；③章節設計符合規范；④字體設置符合規范；⑤圖表設計符合規范。
二、理論性論文具體要求
原則上不鼓勵寫純理論性的論文。如選擇了寫該類論文，要注意：
1、要有自己鮮明的觀點，不能人云亦云。
2、要有自己的創新性工作，如某一理論的修正、某一方法的改進、某些學術觀點的系統整合、某些新事物或新現象的解析等。
3、一般應有案例分析，以支持自己的觀點。
三、應用性論文具體要求
鼓勵寫作該類論文，要注意：
1、能應用自己所掌握的管理知識、基本理論與方法，針對某一具體現象或問題展開分析研究。
2、研究的問題具有比較強的針對性，提倡“小題大做”，而不是“大題小做”。
3、分析問題多以事實說話，建議多采用數據、統計圖表展示事實現狀、存在的問題，展示分析的過程及分析結果。
4、要明確提出解決問題的方法、方案、措施或對策等。
四、工商管理專業畢業設計（論文）題目
1 提高我國廣告業設計水平的對策思考
2 論企業管理人員選拔與培訓機制建設
3 國有企業資產重組模式探索
4 科研單位人力資源管理問題若干思考
5 論企業市場營銷策略的靈活應用
6 體驗營銷方案策劃與實施策略研究
7 論施工項目的全面質量管理
8 中國汽車市場發展存在的問題分析
9 項目成本費用控制管理研究
10 論建筑企業的市場營銷策劃
11 因特網數據中心的市場分析與市場營銷策略
12 “殼”資源重組有關問題的研究
13 論中小企業的生存和發展之道
14 我國企業重組中存在的問題分析
15 論我國企業如何正確選擇和實施多元化發展戰略 16 中國企業的民族品牌策略研究
17 論我國企業如何面對經濟全球化浪潮的沖擊
18 加入wto對我國銀行業的影響研究
19 某企業人力資源的規劃與開發評析
20 論企業產品成本的控制與管理
21 論現代企業的管理激勵機制建設
22 現代公司專業技術人員績效評估體系研究
23 中小企業如何建立和實施成功的營銷戰略
24 全球經濟一體化背景下的我國軟件產業發展對策研究 25 論我國零售物流企業如何迎接國際化挑戰
26 中國電子商務風險管理研究
27 論電子商務在旅游行業中的運用
28 論電子商務在企業中的應用
29 論企業的綠色生產經營
30 某集團公司多元化發展戰略分析
31 論企業的社會責任
32 論汽車制造業的品牌經營策略
33 創業公司的人才激勵機制研究
34 房地產企業品牌經營策略研究
35 體育服務器材市場渠道管理研究
36 房地產投資風險管理研究
37 教育品牌經營策略研究
38 國企人才流失問題分析
39 某地區家政服務業市場分析
40 論企業績效評估體系的科學設計
41 論廣告真實性與藝術性的有機結合
42 論我國農產品的綠色生產與營銷管理
43 論建筑工程的健康、安全與環保管理
44 論我國人事管理制度的創新
45 論商業銀行的數字化管理
46 建筑施工質量監控管理研究
47 民營企業的現代企業制度建設問題研究
48 論企業的人性化管理
49 需求個性化下的營銷策略研究
50 我國中小高新技術企業發展問題研究
51 論現代企業應具備的環保意識
52 論投資活動中的造價管理
53 我國產業集群式發展模式分析
54 我國中小企業融資中存在的問題及原因探析
55 論如何提高我國企業的國際競爭力
56 論現代企業制度下的中國企業文化建設
57 論我國古代管理思想在現代企業中的應用
58 論我國古代兵法謀略在現代企業中的應用
59 論企業的危機管理
60 某企業績效考核體系設計研究
61 統計技術在質量管理中的應用案例分析
62 企業投資風險控制管理研究
63 某企業戰略管理研究
64 論中國企業管理人才的選拔與培養
65 論商業零售企業的營銷戰略管理
66 中國外資利用的狀況分析及合理利用外資策略研究 67 中國勞動力市場發展趨勢分析
68 新環境下電信企業的發展戰略
69 管理本土化問題研究
70 論銀行如何加強對民企放貸款的管理
70 某企業總經銷制方案設計
71 我國連鎖經營發展對策思考
72 經濟轉型階段國有企業職工激勵機制的重構研究 73 國有大中型企業薪酬機制研究
74 論新的資質就位政策對建筑企業的影響
75 基于知識管理的企業創新發展模式研究
76 國有商業企業經營模式創新研究
77 對我國稅費制度改革的思考
78 稅務的現狀、前景與發展對策研究
79 論我國旅游資源的開發管理
80 我國新能源發展戰略研究
81 論企業如何創建名牌
82 論知識經濟時代的企業人力資源開發戰略
83 稅收征管的制度因素分析
84 論市場經濟下的我國財政職能轉變
85 公共財政體系中政府職能分析
86 論國有資產重組與國企活力再造
87 我國手機市場的競爭格局分析
88 論我國轎車制造企業如何增強國際競爭力
89 國內企業人力資源競爭現狀分析
90 試論基于循環經濟的企業可持續發展
91 企業重大事故預防機制研究
92 論房地產企業如何打造強勢品牌
93 建筑裝飾材料市場的競爭狀況分析與營銷策略研究 94 論金融風險管理
95 論我國企業的管理創新
96 論我國保險企業的誠信經營
97 企業投資決策機制研究
98 我國住房抵押貸款存在的問題分析
99 論我國增值稅制的進一步改革與完善
100 企業戰略并購行為研究
101 中小企業發展戰略研究
102 國有企業經營者激勵機制研究
103 企業并購的模式與策略研究
104 國有企業發展必須以人為本
105 論煙草行業的創新發展
106 中國企業走向國際化的戰略思考
107 關于中國保險市場規范化管理的系統思考
108 中國城鎮發展模式的若干思考
109 國有企業要走創新之路
110 稅收征收成本分析
111 電子商務發展對我國稅收的影響分析
112 論國有企業激勵機制建設
113 我國證券市場運行的供需矛盾分析
114 企業cis的導入研究
115 財政管理信息化發展探索
116 論企業產權制度改革
117 現行稅收征管模式評析
118 我國社會保險制度改革探索
119 控制稅收征管成本的途徑分析
120 現代商業連鎖經營問題分析與發展對策思考 121 建立統一的企業所得稅制度研究
122 中國商品批發企業現狀與發展形勢分析
123 論中外資企業所得稅的統一管理
124 論現行增值稅制的進一步完善
125 稅務機制建設若干問題思考
126 民營企業發展問題研究
127 論加強對經濟詐騙犯罪的打擊防范
128 論如何創建中國特色的企業品牌
129 國有企業人才流失的原因與解決對策
130 論我國外貿發展從比較優勢戰略到競爭優勢戰略的轉變 131 我國中小型企業技術創新發展對策研究
132 關于進一步完善我國企業所得稅制度的構想
133 國有大型零售商業發展趨勢分析及發展對策研究
134 現代企業競爭與合作行為研究 135 小型配套企業質量保證體系研究 136 我國房地產價格調控機制研究 137 住宅產業現代化研究
138 中國民營企業如何提高競爭力 139 我國體育用品市場發展前景分析 140 建筑工程施工項目成本控制方法研究 141 論家政服務行業的市場營銷
142 基于消費行為的網絡營銷策略選擇 143 長壽企業的成功秘訣探析 144 論風險投資在我國的發展
篇10
在深圳舉辦的第二屆中國互聯網展覽會，向人們展示了網絡業向理性、成熟和務實回歸的可喜趨勢。展會上，源動力Unihub公司作為一家新崛起的專業網絡服務提供商引起了人們的注意。成立將近一年，Unihub在為金融證券業服務的領域中取得令人矚目的業績。懷著對“務實之星”的興趣與關注，記者在網展期間采訪了Unihub公司副總裁鄧航先生
記者：今年以來，Unihub公司在業界頻頻出動，大有推動證券互聯之勢。請您給我們介紹一下Unihub公司作為一家專業的網絡服務提供商的優勢是什么？
鄧航：首先是我們已有的成功案例和客戶群，如長城證券，大鵬證券、PA18。我們在為客戶服務的過程中不但努力追求客戶最大的滿意度，而且不斷的改造和完善我們的服務體系和服務水準。這種服務市場經驗值的產生和積累很重要。它需要時間，不象通常賣產品，想做馬上就能做到
二是我們與國內許多企業有良好的業務合作關系，如中國電信等骨干網絡公司，還擁有金融、證券、保險、物流等各行業的優良資源，隨著Unihub公司的市場拓展，這些合作貿易與資源不斷地在超越與發展著
三是我們有完備的網絡管理體系，通過北京的中心機房輻射到分布在華東、華中、華南、西南等區域各層次的網絡，實行統一管理
四是人才優勢，Unihub公司網羅了一批IT業優秀的人才，他們有的原本就是.com公司的技術骨干?？梢詾榭蛻籼峁┘皶r、細致、到位的技術支持，幫客戶解決網絡營運中的各種問題。如我們的主要機房24小時對客戶的數據流量進行監控，一旦發現異常，即時報警和提醒，并幫客戶作出分析處理方案
五是我們有雄厚的資金投入。計劃三年內投入20億元資金，在2002年中建成由數據中心為基礎的全國性基礎運營設施，并通過戰略合作伙伴在國外提供基礎運營設施和相關服務。有效地利用其資金優勢，實現自己的目標。
記者：現在為金融證券業提供IDC以及網絡服務的公司很多，Unihub的獨到之處在哪里？
Unihub的增值服務包括CDN（內容分發服務），如全局負載均衡、全局高速緩存、流媒體分發等。還通過高效廉價的互聯服務提供真正的7*24*365監控維護，系統的設計優化，進行數據容災和備份以及網絡安全管理
與高速公路塞車一樣，互聯網上的瓶頸永遠無法完全解決。Unihub在基于電信資源的基礎上建立了自己的專有寬帶網絡，將CDN技術成功地應用于金融證券業的客戶服務中,較好地解決了接入、骨干網、互聯互動和最后一公里等各種瓶頸問題，從而有效地優化客戶網絡的工作狀態指標
VPN(虛擬專用網)服務市場需求目前在全球具有明顯的上升趨勢，它可以使客戶克服傳統連接Extrannet和Intranet價格高和缺乏靈活性等問題。如當用戶的專線、FR、衛星等方式連接分公司時，就會產生昂貴的接入費用，而且線路不支持突發大數據量，一旦超負荷工作，沒有可擴展性，維護困難，數據易丟失。VPN的應用可使上述問題迎刃而解。UnihubMPLSVPN具有四大優點：VPN連接配置簡單，對現有骨干網沒有壓力；對現有用戶的技術要求為零，不需作任何改動。用戶加入VPN的配置也很簡單，可以延伸原有的路由地址，在骨干網絡采用VPN-ID，可以保持全網的唯一性，網絡可擴展性很強
由于Unihub對市場的信心和定位準確，投入決心大，擁有眾多國外知名公司的合作伙伴，如CA、Cisco、NETSREEN等，采用高質量設備構建了強大的安生設施，能為用戶提供有效的安全手段
總而言之，Unihub通過提供專業的網絡技術服務，可以使企業級用戶在節省投入，提高效益的情況享受電信級的技術服務，從而克服本身IT人才短缺的矛盾，專注于自身的核心業務，贏得快速進入市場的寶貴時間
記者：Unihub為何首先選擇金融證券行業，這個行業的需求特點如何？Unihub做金融證券行業過程中感觸最深的地方是什么？
鄧航：當初我們也做過.com夢，由于在進入市場前對.com公司的狀況作了透徹的分析，得出結論；我們并非互聯網業界先進技術設備的制造商，而只是此類技術設備的應用服務商。金融證券業對先進技術的應用是最有需求和承接力的行業，所以我們就定位做金融證券業?，F在回過頭來看，當初不做.com的決策是正確的。在條件成熟的情況下，我們也會定時的介入如保險，物流等行業，PA18就是一例。
我們在做金融證券業服務中感觸最深的地方是Unihub的技術人員與用戶的技術人員在工作的配合非常融洽，就象原來就是一個整體
記者：請談談Unihub在金融證券業的發展戰略和金融證券行業在線業務市場發展的觀點
鄧航：Unihub決心以現有規模的網絡資源和專業化服務幫助用戶開源節流，提高服務質量，避免行業用戶各自為戰的重復建設
