道路橋梁范文10篇

隨著經濟社會的進一步發展，道路橋梁建設不斷增加，特別是橋梁結構的復雜化和多樣化、設施類型的增多以及管理范圍的擴大使得道路養護工作顯得滯后，如何改進養護措施，提高養護水平是目前迫切要解決的問題。

1勇于創新，開拓新的模式

目前，由于受落后的養護管理體制和運行機制的限制，盡管文通部提出“管護分離，事企分開”的原則，但是各地對公路養護市場化運作尚存疑慮，從而使道路橋梁養護的前瞻性、應急性、標準性明顯落后于建設速度和承載能力。眾所周知，道路橋梁的養護工作區別于傳統意義的養護工作，它要求技術性強、人員素質高、維修反應速度快、機械化程度高、安全措施嚴格等。因此，必須亟待全面提高養護人員素質，創新運行體制，激活管理模式。具體要求為：①提高技術條件。包括道路橋梁的結構監測系統的完善，路況評價預警系統的建立健全，養護決策系統的建立以及成套設備的購置配備②機制條件。需要建立完善的養護決策、養護規則、養護協調及工程養護監理機制。這樣才能改變目前養護管理的被動局面，實現設施量管理的精細化、設施種類的多樣性、信息資源存儲整合的共享等新局面。各地要結合自身區域特點，在管護和運行方面要敢于突破，在延長道路橋梁使用壽命，保證道路暢通的基礎上，減少養護成本，提高養護的經濟效益和社會效益。

2變被動養護為預防性養護

道路橋梁的養護由被動養護變為預防性養護，不僅節約了成本，提高了經濟效益，也提高了公路橋梁的使用壽命，是踐行科學發展觀的具體行動。因此，要制定科學的養護目標、評價標；隹和監理標準。首先要使技術條件提升，即道路橋梁的結構監測系統、路況評價預警系統、養護決策系統以及成套養護設備的全面提升。道路橋梁一旦在運行過程中出現問題，工作人員第一時間能夠趕赴現場，并且當場采集數據錄入掌上PDA，然后輸入系統，經過科學的比較、歸類和分析論證，提出具體的可操作養護方案。目前有些地區使用的“城市道路橋梁管理信息系統”，實現了圖層與海量數據的管理、查詢統計及相關報表的生成、道橋巡視作業管理、養護作業管理、人行道與橋孔占用管理、重車通行管理、后臺系統和用戶權限管理等基本業務管理，很值得我們借鑒。還有像SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料)具有高溫穩定性強、低溫抗裂性好，耐疲勞性高、誰穩定性好、抗滑性能強、行車噪窨小等優點。盡管~MA改性瀝吉費用比較高，但是由于車轍、坑槽、裂縫等病害出現率低，從而降低了路面維修率，改善了行車條件，提高了養護水平，還是有利于預防養護的。值得一提的是實現養護機械化是推進養護工藝更新和養護技術提高的重要標志，也是順應經濟社會發展，改善交通安全的客觀要求。其次，機制條件的創新。我們不妨在學習“九五”期間的“上海模式”“吉林模式”“湖北模式”等的基礎上，結合地區特點，進一步加大改革力度，深化內部機制，建立完善養護決策、養護規劃、養護調度及工程養護監理制度，引入激勵機制，實行標準明確、績效掛鉤、獎懲分明的新機制。外部可以建立市場經濟，在統一、開放、競爭、有序中搞活公路橋梁養護市場，使公路橋梁養護在健康中穩步發展，從而提高好路率和綜合值的目的。

3結束語

1市政道路橋梁加固設計的基本原則

在市政道路橋梁加固設計工作中，要想提升其整體質量，就要聯合不同部門建立全方位考量機制，有效提升設計效果和整體水平，尤其是在加固設計方案制定前，要對道路橋梁進行綜合考察和分析，集中處理構件管理效果的同時，能對疲勞狀態予以分析，確保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相關工作人員要秉持全過程監督管理原則，在對其進行實際考察的基礎上，完善施工圖紙的管理效果和綜合水平[1]。施工圖紙對于市政道路橋梁加固設計項目而言十分關鍵，是完善復核計算過程以及承重管理水平的根本，需要部門設計人員對具體參數進行分析后建立有效的設計規劃。在市政道路橋梁加固設計中，要秉持加固的原則，不能改變橋梁本身的形態或者是形式，只是借助構建相應的設備對其予以修復處理，從而根本上提高橋梁構建應用效果，真正提高橋梁結構和性能應用水平，并且對橋梁各個結構元件的內力分布結構予以調整，從根本上提升整個結構承載力水平[2]。

2市政道路橋梁加固設計的方法

在實際加固工作開展進程中，要結合實際需求和具體情況建立更加系統化且切實可行的設計機制，確保能按照標準化流程實現操作管理效果。2.1上部結構加固。在新橋梁建設過程中，若是要對舊橋梁進行加固，整體工程項目的難度就會增加，主要是因為舊橋梁中的多數元件都因為長時間使用出現了結構變形，無論是構建體系、材料力學性能都存在很多的不確定性，相關技術部門一時難以進行全面判定，并且加固設計工作也沒有準確的數據進行參考和對比。加之橋梁本身存在很多的病害問題，產生原因和根源無法得到全面判定[3]?；诖?，相關部門要想對其進行集中的加固處理，就要深度分析并且盡量搜尋相關資料，針對具體問題建立更加可行的處理和加固機制，保證加固過程能貼合項目實際需求，提升市政道路橋梁加固設計整體水平。目前，主要應用的是以下三種方式。第一，增大梁截面。在市政道路橋梁加固設計工作中，有效增大梁截面主要是針對受力鋼筋結構或者是截面結構荷載參數較低的情況，會造成整體橋梁存在承載力失衡的問題。借助相應的處理和加固設計能全面增加受力的主筋結構，保證橋梁的鋪設層呈現出加厚的狀態，實現主梁參數和截面的優化。主要操作流程為：在柱梁板地面設置保護層，當主筋露出后就要增加鋼筋和原來的主筋進行焊接，并且利用箍筋提升整個結構的抗剪能力。而在鋼筋植入工作結束后，恢復保護層即可。第二，粘貼加固。在道路橋梁管理工作中，要對道路交通量進行分析和判定，若是參數增加，則會出現主梁承載力不足的現象，這就需要相關部門利用粘貼加固的方式，利用高分子粘合材料將碳纖維布直接加固在建筑結構表面，借助新增高黏合材料對荷載參數進行管控和處理。第三，預應力加固，在具體加固工作開展進程中，要結合預應力要求和原理，有效完善構件結構的穩定性，借助高強構件優化結構的初始應力，能一定程度上抵消一部分自重應力，提升整個結構的綜合承載水平[4]。第四，增設縱梁。在市政道路橋梁加固設計工作開展進程中，要結合實際情況建立健全系統化處理機制，完善操作流程的同時，為結構優化提供保障。主要是應用在墩臺地基處理方面，能有效增設承載力較高的新縱梁，維護剛度參數的同時，將新縱梁和舊縱梁進行連接處理，確保其能形成共同受力的結構，一定程度上減少單個縱梁所承受的荷載力，保證市政道路橋梁加固設計效果更加符合預期。需要注意的是，利用增設新縱梁的方式，能在主梁的一側或者是兩側增加，不僅能提升整體橋梁結構的穩定性，也能有效實現加寬結構的目的。第五，改良結構體系，對于市政道路橋梁加固設計項目而言，整體結構體系的方式較為特殊，其會借助改變原有橋梁結構方式減少拉應力。這種加固機制的核心就是減小整個結構的跨度，在不通行的道路橋梁下進行填實處理，可以結合實際應用要求設置相應的涵洞，但是局部填充也能有效提升整個結構的穩定性和承載效果。需要注意的是，在實際處理進程中，多數工程部門都會將多跨簡支桁梁結構轉變為多跨連續梁結構，借助下部結構和梁下增設梁板的方式予以處理，從根本上提高市政道路橋梁加固設計的整體質量，合理性提升整個結構的安全性和穩定性[5]。2.2下部結構加固。為了保證操作流程和應用機制的完整性，對下部結構進行處理也要遵循基本原則，一定程度上提高市政道路橋梁加固設計的整體水平。第一，擴大基礎。這種加固方式更加適用于道路橋梁結構基礎承載力較低的情況，尤其是墩臺為混凝土結構，借助相應的加固機制就能合理性調整結構的基礎底面積，完善加固效果。需要注意的是，要想保證設計水平，就要強化地基強度驗算過程，維護加固效果和整體加固水平。第二，增補樁基。若是市政道路橋梁出現了墩臺沉陷的問題，或者是樁基傾斜問題，都要進行增補樁基加固處理，提升加固效果。第三，鋼筋混凝土套箍，針對墩臺整體基礎埋深結構不足的問題，利用這種處理方式能有效避免其穩定性出現異常。需要注意的是，若是道路橋梁結構出現了貫通裂縫，利用鋼筋混凝土套箍加固機制就能完善整個結構的穩定性，借助輔助設備提升結構固定效果，也能減少荷載問題造成的傷害，確保市政道路橋梁加固設計水平全面優化[6]。

3結語

總而言之，在市政道路橋梁加固設計工作開展進程中，要積極踐行統籌性較好的監督管控機制，完善使用性能管理水平的同時，優化分析橋梁問題的成因，集中處理造成橋梁運行失衡的危害因素，保證可行性加固處理效果更加符合安全標準和加固要求，促進市政道路橋梁工程項目的可持續進步。

【摘要】道路橋梁工程屬于城市發展中的關鍵交通樞紐，是國民經濟發展的重要基礎設施，為人們的生活、出行提供了很大便利。在道路橋梁工程建設過程中，管理部門必須明確道路橋梁養護管理制度，為社會建設、國家可持續發展提供支持?；诖耍撐年U述了道路橋梁施工與養護管理的重要性，結合工程實例總結了道路橋梁施工與養護管理策略。

【關鍵詞】道路橋梁；施工；養護管理

1引言

道路橋梁是城市建設中的重要基礎性設施，施工質量、養護水平直接關系著交通質量和安全性。在道路橋梁工程質量管理過程中，普遍將施工過程的質量控制作為重點，將后期養護管理工作作為輔助。同時，在道路橋梁質量控制過程中，施工企業必須強化施工質量控制力度，注重后期養護管理，深入分析其中存在的問題，針對各項問題予以優化，為道路橋梁工程建設的高效進行提供保障。

2道路橋梁施工與養護管理的重要性

在現代社會經濟的快速發展中，我國交通運輸行業發展迅速，城市交通壓力持續增加，導致道路橋梁老化速度持續加快，并對交通運輸的安全性帶來了很大影響。因此，管理部門必須強化道路橋梁養護管理力度，明確道路橋梁施工與養護管理的重要性。（1）城市道路車輛日流量持續增加，在達到道路最大承載力的情況下，會導致道路路面受到一定損傷，引發裂紋、路面塌陷問題；（2）道路橋梁施工是在架空狀態下進行的，橋梁工程承載力遠遠小于道路工程，但在大型貨車、重型卡車行駛中，橋梁負荷持續增加，導致橋梁損害情況越來越嚴重[1]。因此，在道路橋梁工程建設初期，管理部門必須積極開展養護工作，避免引發重大安全事故，保障交通運輸的安全性。

摘要：隨著我國經濟的高速發展，交通出行需求不斷增加，各種道路橋梁工程越來越多。很多道路橋梁工程在經過多年的使用之后，已經損壞比較嚴重，如果不及時進行加固處理，就會對橋梁的使用帶來非常大的安全隱患。為此，筆者在本文中對市政道路橋梁加固設計方法進行探討，希望對促進我國道路工程事業的發展，可以起到有利的作用。

關鍵詞：市政道路橋梁；加固設計；方法

在市政道路的施工過程中，由于市區的交通需求比較旺盛，為了保證交通的正常進行，往往需要采用半封閉式的施工方法。不論市政道路的管線有多少，在開展道路設計的過程中，都需要隨橋而動。因此，在開展道路橋梁加固的過程中，往往涉及的施工內容較多，一旦設計效果不能得到保證，就會對工程質量造成非常大的影響，甚至埋下不少的安全隱患[1]。

1認真開展對橋梁的加固工作

在開展市政道路橋梁設計過程中，應該把握的原則。在正式開展橋梁加固工程設計之前，就應該對現場的信息進行進一步的確認，深入對各種施工資料進行分析，然后合理對加固方案進行設計，保證方案和現實的匹配程度，最大程度保證加固的效果。此外，還應該認真做好橋梁施工的監督工作，保證各種施工必須按照設計規劃開展。在開展橋梁工程加固的過程中，就必須首先要保證橋梁的承載能力，其不得低于原來的設計能力。如果需要對橋梁結構進行擴寬，就需要認真做好其承載能力的控制，避免其內部出現過大的應力，在對道路進行改造的過程中，應該讓加固設計和線路設計更加合理融合起來，對各種工作統籌兼顧。開展道路橋梁加固設計的基本原理。橋梁的加固工程施工一般都是在原來工程基礎之上進行的，只需要對其中的一部分進行修復即可，進一步保證橋梁的承載能力。一旦其中的某些構件出現了破壞嚴重的情況，為了避免造成更加嚴重的影響，應該對這些構件進行整體的更換。在避免對橋梁結構有太大的影響情況之下，需要做好內部的調整和修復工作，最大程度保證其承載能力。

2市政道路橋梁結構加固設計的基本方法

1．橋梁現狀分析

由于我國有著悠久的橋梁史．隨著時光的飛逝，很多橋梁出現了一些問題．需要維修、加固的橋梁非常多，并且隨著我國經濟快速發展．尤其是公路、鐵路建設的發展，修建很多各式各樣的橋梁，這些橋梁基本都是處于使用狀態．無論是交通運輸還是旅游觀光。由于一些橋梁的安全系數相對來說比較，再就是很多超載車輛的碾壓．對橋梁的損害比較大．這就加劇了我國橋梁的危險系數，對于這些橋拆舊建新并不是一個非常好的辦法，他需要我們在保證安全的前提下．以最為經濟的方法來解決，講究經濟效益，因此對橋梁進行加固、維修是至關重要的。

2．加固措施與方法研究

隨著技術的不斷發展．在橋梁建設過程中我們應該更加全面，主要是因為橋梁的損壞不僅僅是人為因素。還有很多自然因素，例如，地震、洪水、泥石流等等，這就需要在對橋梁進行加固維修時一定要做到抗震、防水、防火、防腐蝕、防風、防共振以及對地質考察等等。同時還要對人為因素進行考慮，例如超載、人為破壞等等。通過科學儀器對需要加固維修的橋梁進行鑒定．通過以下措施方法對橋梁進行加固維修

2．1橋梁結構構造上重整

2．1．1下部結構加固這個加固就是對橋梁的基礎部位進行加固．主要是對橋墩進行加固．增加鋼筋增設橋梁的樁位．對一些比較舊的橋墩進行更換，讓就橋墩的承重力小于新橋墩的承重力．同時我們還要注意對橋梁形狀的選擇．例如圓形或方形，這樣能夠更好地抵御地震，對基部材料的選擇，要防水防潮。

近年來．道路橋梁工程建設質量問題越來越引起社會的廣泛關注．一些因丁程質量問題引起的如橋梁垮塌、路基沉陷等安全事故開始頻繁發生．不僅橄大地降低了道路橋梁的使用壽命和利用效率，而且對人民群眾的生命財產安全造成了極大的威脅因此相關部門和負責人必須加強重視道路橋梁工程建設過程中應當注意和必須注意的重要問題．以提高道路橋梁的質量水平和利用效率．從而為維護人民群眾的生命財產安全發揮出應有的作用。

1．道路橋梁工程建設中存在的質量問題

改革開放以來．盡管我國的道路橋梁建設技術和工藝得到了很大的發展，然而在實際建設過程中．道路橋梁工程建設中仍然存在著很多的質量問題，大致有以下幾個方面：

1．1高填土下沉

這是道路橋梁工程建設中非常嚴重的質量問題之一在施工過程中需要對橋頭引道和立交橋互通匝道等部位進行深挖、高填、半填半挖等作業這樣在通車一段時間之后，就會出現路面下沉、開裂或變形現象。

1．2橋頭跳車

近年來，我國路橋建設取得了突飛猛進的發展，路橋施工是路橋建筑的關鍵環節，路橋工程施工技術水平的高低直接影響到路橋建設的發展。

1道路橋梁施工的施工要點

1．1路基工程

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設計線形(位置)和設計斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結構物，是路面結構的基礎。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關的設施，如路基排水、防護和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設施相互交錯。因此，路基工程施工在技術操作、施工管理、質量標準等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點：

1)基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量；

2)嚴格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

1現階段道路橋梁施工管理中存在的問題

1.1混凝土裂縫病害較多

近些年，我國主要是將混凝土材料應用于道路橋梁的建設，而混凝土如使用不當，極易產生裂縫問題，且已經成為現階段工程建設中最為普遍的問題，同時也是較難解決的問題。對于混凝土產生危害的原因除本身材料質量的限制外，還會因為施工中，操作不當造成裂縫危害的出現。主要分為：施工前，對于混凝土材料的配制沒有按照一定比例進行，單純的憑借個人經驗調配，使混凝土的質量無法得到保障；在施工中，因對混凝土的攪拌力度過小或者過大，都會致使材料間無法充分的融合，在一定程度上使道路橋梁建設的質量以及性能受到影響；此外，在對混凝土的拆模中，養護工作不到位，在長時間的暴曬下，就會因干燥而導致裂縫的出現。

1.2鋼筋容易產生腐蝕

在道路橋梁的施工中，最容易出現脫落的部位就是鋪裝層。即使鋪裝層體積占比較小，但也能夠直接導致道路交通的安全隱患。在實際的施工過程中，因沒有形成較為嚴格的監管，對于鋪裝層的施工也僅僅限于表面，致使裂縫以及脫落的病害較常發生。針對道路橋梁來說，道路橋梁結構的核心材料就是鋼筋，在施工中，鋼筋若有銹蝕、斷裂問題出現，就會使質量受到嚴重的影響，甚至會減少橋梁的壽命。一般情況下，致使鋼筋受到銹蝕的因素包括：原材料出現問題、施工環境較差以及對于施工的管理力度不夠等。

1.3路橋的過渡段形成不均勻的沉降

建國之初．由于大量工業廠房和民用建筑都需要興建．但我國結構材料．尤其是型鋼和木材奇缺．難以解決廠房鋼結構屋蓋與鋼吊車梁等部件的型鋼用料．近切需要使用預應力混凝土來代替。于是．預應力技術開始在我國大量使用而預應力技術在道路橋梁中的運用．則是在二十世紀五十年代中期．雖然與傳統的路橋施工工藝和技術相比起步較晚．但發展卻異常迅速．預應力施工及期配套技術、設備得到l『不斷的完善。尤其是近年來，預應力混凝土結構所具有的高強度性能，有效的防止了混凝土裂縫，減輕了結構重量．增大了橋梁跨徑，預應力技術在道路橋梁上被廣泛應用目前．預應力技術從理論計算、施工工藝、材料設備、設計施工、試驗檢測等方面都已經形成了完整的可靠體系。

1．預應力技術的優勢特點

在工程運用中．普通鋼筋昆凝土的抗拉極限只有0．00010．0015，由于構件剛度小、撓度大，受拉區混凝土極易開裂。要使混凝土不開裂，受拉鋼筋的應力只能達到30Mpa，而對于允許出現裂縫的構建，當裂縫寬度限制在0．2～0．3mm時．受拉鋼筋的應力也只能達到200Mpa左右預應力技術的出現．正是為了克服普通鋼筋混泥土過早開裂和鋼筋不能充分發揮作用的問題預應力技術在混凝土中的應用．可以使結構構件在承受外荷載之前對受拉混凝土施加預應力．提高構件的剛度．推遲裂縫出現的時間．增加構件的耐久性．減少震動和彈性變形．有效的利用高強度鋼筋和高強度等級的混凝土。同普通混凝土相比．在同樣的條件下．運用預應力還可以降低截面高度．減少構件自重．增加構件的跨越能力．提高構件的承載能力，便于建筑藝術的處理，擴大構件使用范圍．增加構件的抗疲勞性．

2．預應力技術在路橋施工中的應用

從1955年．鐵路部門研制成功我國第一片跨度l2米的預應力混凝土鐵路橋梁起．預應力技術在我國已經經歷了五十余年的發展．在公路和橋梁建設中被廣泛應用目前．在公路橋梁施工中的應用主要有以下幾個方面：

2．1預應力技術在路橋受彎構件中的應用

1城市道路與橋梁連接處的質量通病及質量控制

現代城市的交通道路和橋梁的相交處的連接縫的穩定性的好壞直接影響到日后的行車安全穩定。在城市和道路的橋梁工程中,雖然橋梁和道路是兩個分別的工程項目,但是在道路和橋梁的施工竣工的時候必須考慮路橋的連接縫的處理問題。如果此連接縫得不到合適合理的處理,在行車開通之后,橋頭的跳車和道路的下陷問題將會凸顯出來。因此,車輛在到達橋頭時就必須限速,這就會嚴重影響行車的速度,對車輛造成一定的破壞。通常情況下,路基的下沉或者是下降問題往往是在橋臺背的施工填土中由于施工機械設備的壓實面比較窄,難以壓實到位所導致的。特別是在橋臺背的填料和臺身之間的剛度差別比較大引起的。往往在路基和橋梁的相接處會產生微小的收縮裂縫,如果下雨后雨水浸入到路基中就會嚴重的破壞該路基,導致路基的下沉。鑒于道路和橋梁的相結合的部位常出現錯臺的現象,工程中經常要采取以下的措施:

(1)道路的開槽要達到旋噴樁的樁頂位置,人工的方法把軟泥盡可能的清楚干凈,樁間的軟泥的回填的要求要達到設計的標高,之后要用振動壓路機進行輾壓壘實,施工中采取精輾壓一道之后在振動輾壓兩遍,保證碎石填滿填實樁間的空隙。

(2)在石灰的回填壓實之前,要保證相關的監理部門對使用的回填料進行全面的驗收,針對現場的原料要現場抽樣檢測,認真對石灰的含量和混合料的含水量進行檢測。

(3)在施工料的回填過程總要保證平鋪的回填料的厚度控制在25cm左右,保證每一步驟的壓實后的厚度在20cm以下的范圍。對于達不到設計規范要求的要重新進行輾壓直至達到要求。

(4)在回填的施工過程中,對于在擋墻和橋頭的兩邊的部位,由于機械難以振動壓實到位要人工方法進行壓實夯實。