工程機械業范文10篇

徐州市工程機械行業國際化發展現狀

（一）成套設備國際競爭力不斷提高進入21世紀以來，徐州工程機械的進出口總額規模不斷擴大，2001年僅有8167萬美元，到2011年進出口規模達到17.85億美元，10年增長了近22倍。2011年整機出口6.32億美元，同比增長96.64%，占全市工程機械出口的65.2%，表明整機的國際競爭力有了新的提高。（二）外資參與產業領域廣泛世界上著名的工程機械公司如美國卡特彼勒、阿文美馳、約翰迪爾、偉世通、德國蒂森克虜伯、利勃海爾等世界500強企業分別以合資、獨資方式進入徐州建立生產基地。外資進入的產品領域有主機有挖掘機、叉車、壓路機、裝載機、鑿巖機械、混凝土機械、起重機、攤鋪機、特種汽車等，配套件主要有車橋、回轉軸承、力限器、汽車ABS系統、汽車音響等，同時，為工程機械企業提供物流服務的日本丸全外運株式會社也投資徐州。（三）國際化進程步伐加快2011年以來，徐州市工程機械海外市場好于國內，重點企業加速海外擴張和兼并。2012年上半年，徐州市工程機械產品實現出口8.36億美元，同比增長112.02%。海關數據顯示，徐工汽車起重機、裝載機、壓路機、平地機、泵車、混凝土攪拌車、攤鋪機等七類產品出口均居國內行業第一，挖掘機出口居行業第二。徐工集團、布蘭肯、卡特彼勒（徐州）、徐州希格威機械設備有限公司、世通重工、巴特工程等企業出口同比增幅均在100%以上。在全球金融危機尚未完全恢復之際，徐州市工程機械行業龍頭骨干企業還搶抓全球工程機械產業遇冷、下滑帶來的市場調整機遇，加速海外市場擴張兼并。徐工集團繼2011年收購荷蘭AMCA有限公司、德國FT公司、凱宮重工盾構裝備三家研發制造基礎零部件的歐洲企業之后，2012年還建立了總投資2億美元的巴西生產基地，4月份投資2.2億歐元完成了對德國施維英公司的收購，逐步加快推進國際化進程。（四）國外市場覆蓋率不斷提升目前，徐州工程機械進出口市場已發展到140多個國家和地區。2001年徐州工程機械出口市場僅有21個國家和地區，到2011年已發展到140個國家和地區。國外市場覆蓋率明顯提升。（五）融合全球工程機械產業加工貿易在對國民經濟的拉動、推動國內配套產業發展、促進國內產業結構的調整和技術進步以及增加就業和提高勞動者的素質等方面具有重要的作用和影響。從2000年開始，徐州工程機械加工貿易業務經歷了從無到有、從小到大的過程。加工貿易出口由2001年的26萬美元到2011年的1.1億美元，增長了423倍，顯示了全球工程機械行業戰略調整與徐州產業融合度加深的變化。（六）開創國際品牌化道路“徐工”是徐工集團多年來精心培育的自有品牌，徐工牌裝載機，2005年被評為“中國名牌產品”，這是中國工程機械行業第一個中國名牌產品?！靶旃ぁ北粐夜ど炭偩终J定為中國工程機械行業首個“中國馳名商標”。2007年，“徐工”入選江蘇省出口名牌，自有品牌出口近4億美元；2011年“，徐工”“、甲”被評為江蘇省重點培育和扶持的國際知名品牌。但從整體上講，本土品牌的綜合實力、品牌的價值、贏利能力與國際知名品牌相比，還有一定的差距。存在的問題是缺少制造世界名牌的經濟實力、研發費用，從而導致缺乏創名牌的經濟基礎。進行境外商標注冊，創國際知名品牌和保護自有知識產權同時成為當前徐州工程機械行業重要任務。

提高徐州市工程機械行業國際競爭力的探討

徐州市工程機械行業已經步入國際化發展的快車道。近年來，隨著國際經濟持續穩定地增長，發達國家產業轉移和調整，中東地區建設的需求增長，非洲和中亞地區經濟的快速發展，以及國內連續多年投資需求的高漲，中國工程機械行業遇到了發展的良好機遇，走國際化道路是行業自身發展的必然選擇。目前，徐工全地面起重機、裝載機智能化、混凝土泵送機械、混凝土攪拌機械“四大制造基地”也于今年6月提前竣工投產。投產之后將新增5000臺中大噸位起重機、4萬臺中大噸位裝載機和2萬臺成套混凝土機械產出能力，新增總產能近400億元。徐州工程機械行業快速邁向國際化，促進產業的整體水平提升勢在必行。（一）強化工程機械產業集聚功能進一步強化國內工程機械行業的主導地位，做強做大徐州工程機械產業，必須加快工程機械基地建設，強化工程機械產業集聚功能。充分利用國家對加快振興中國裝備制造業的有關政策和商務部加強出口基地建設的扶持政策，在專用工程車輛、特種汽車、大斷面巖石掘進機等方面積極爭取各級政府的財政支持，加大在這方面的資金投入和技術投入。在提升徐州相關裝備制造水平的同時，增強基地內工程機械產業研發、制造、貿易、物流的集聚功能，提升行業生產、經營和管理水平。重點引進和消化吸收開發產業集群所急需的核心技術，特別是發動機技術、液壓件技術、控制技術、材料技術和先進制造技術等，加強行業上、中、下游配套產品的市場引導，拉長產業鏈，促進協調發展。通過幾年的繼續努力，使徐州逐步發展成為像底特律汽車城一樣世界著名、有國際競爭力的工程機械城。（二）加大對工程機械民營企業扶持力度在眾多的工程機械出口企業中，民營企業已成為一支不可小視的力量，發展勢頭十分迅猛，但從總體上與外商投資企業和國有企業相比差距還很大，主要表現在規模小、資金緊張、技術雷同、產品缺乏自主品牌、出口市場單一、售后服務跟不上等問題。由于徐州市民營企業進入工程機械領域的步伐加快，進一步拓寬了該行業的范圍，促使了國有大企業的改革、發展。但工程機械行業高端產品門坎高，資金需求量大，在一定程度上發展受到制約。中小企業希望政府能為他們提供準確及時的信息平臺，幫助他們獲取國際貿易規章、國際市場環境、法律體系、政治風險、國內進出口政策等基本信息，以及資金融通，財稅支持等，從而幫助民營企業盡快壯大，形成徐州市工程機械行業在外資、國有、民營企業共存互贏的局面。（三）著重品牌培育，走國際化發展道路良好的出口業績極大地鼓舞了工程機械制造企業，我們有理由相信自主品牌出口也將迎來新的高潮。但是，由于同行業競爭越來越激烈，我們已經發現了“徐工”率先占領市場，其他廠家緊跟搭車的現象，企業面臨著出口秩序不夠規范、售后服務跟不上、知識產權風險以及產品國際認證和國外注冊專利保護等問題。除了企業自身的品牌塑造、品牌維護以外，還要對工程機械行業進行在生產和出口資質進行管理，保護國內著名品牌。（四）加快工程機械企業“走出去”步伐黨的“十七大”報告中曾指出，堅持對外開放的基本國策，把“引進來”和“走出去”更好地結合起來，把一部分制造基地設在境外，將是中國市場進一步國際化的基本趨勢，也是在一定程度上解決中外貿易摩擦的一個必然機制。徐州工程機械行業有較好的制造基礎，有完備的生產體系，在該行業已經與世界頂級企業美國卡特彼勒、日本小松形成了競爭的局面。但與中國較早涉足國際化之路的消費電子類企業TCL相比，徐州市工程機械行業在跨國生產制造、全球配置營銷、售后服務網絡等方面明顯存在弱勢，影響其競爭力。政府和企業要聯手，共同打造本土的跨國公司，并使其盡快躋身于全球工程機械跨國公司行列之中。

本文作者：寇穎琳工作單位：徐州市商務局

當前，信息化技術廣泛應用于工程機械行業，很多企業都同時擁有自動化辦公軟件、供應商平臺、經銷商平臺、研發平臺、編碼管理等各種應用系統，更有工作量龐大的桌面支持、網絡管理和硬件支持等等信息化工作。信息化也是一把雙刃劍，如果不進行信息化建設，企業的業務管理、部門的合作效率都很難得到提高，進而會影響企業的成長速度；如果企業選擇信息化，又可能產生成本增加和信息安全及管理的問題，輕則會導致企業的信息系統成花樣擺設，重則會影響企業的業務正常運營。在現代化企業運營中信息化的作用利大于弊，信息化建設中IT服務管理就應運而生。IT服務管理在滿足對IT資源進行統一管理，降低運營成本、提高突發事件應對能力、提高服務質量和效率的基礎上，更需要保障業務系統的正常運行，才可以保證IT投資的價值體現。針對當前大部分企業的IT服務管理特點，本文對工程機械企業是如何進行IT運維服務及IT管理服務系統的應用進行了深入分析，希望工程機械企業借助IT服務管理策略中的設計思想，有效提高企業的IT服務管理水平。

1IT服務管理系統實施的必要性

1.1工程機械企業IT服務管理現狀分析。工程機械企業屬于制造業，具有廠區大、人員多、生產周期長等特點和復雜性，目前大部分企業IT運維是通過電話、即時通訊工具（微信、QQ等）或面對面的溝通方式來提交IT服務請求，缺乏統一的問題提交入口；用戶提交的問題是零散的，無法得到及時處理、有效記錄和事后跟蹤；用戶提交問題和IT人員處理問題的服務流程是隨機的，沒有規范化；IT人員每天面對大量重復的故障發生，疲于奔命但問題的解決率低，導致用戶滿意度不高；因缺乏數據分析無法對IT人員的服務情況進行有效統計、分析和績效考核，導致無法激勵IT人員的服務意識。1.2IT服務管理作用。工業時代向信息時代的轉變，事務都變得更快捷和動態。IT服務要跟上節奏，才能更好地為企業運營助力，通過流程規范、崗位指定等方式把傳統的IT管理從技術為導向變成流程為導向、從“救火隊”的應急變成預防為主、從混亂的狀況變成職責明確、從IT部門內部考慮變成從業務的角度考慮、從具體的運維變成面向服務的轉變，把支離的IT服務通過流程進行整合實現標準化，解決工程機械行業的空間和時間問題，從而實現IT服務管理的三大目標：以客戶為中心、服務可計量、高質量和低成本的服務。IT服務管理系統目標是建立一體化IT運維服務體系，IT服務管理不僅使流程得到規范、實現可追溯、可計量的IT服務，同時流程化管理使IT運維服務體系在技術層面和管理層面分別達到了提升，具體體現在如表1所示。

2IT服務管理系統中主數據的設計

2.1組織架構設計。IT服務管理核心是流程審批，所以要根據公司組織架構設置系統組織架構：如一級部門、二級部門，且要分別確定部門負責人、分管領導，以便流程順利、正確流轉，為業務保駕護航。2.2IT角色設計。IT角色是從流程角度來設置的，根據流程中參與的人員職責可以把角色分為申請人、系統管理員、業務顧問、開發顧問、部門負責人、IT部門負責人、分管領導等。2.3IT服務目錄定義。根據業務類型可分為網絡管理支持、應用系統支持、桌面支持及行政事務支持（主要是入職、離職、崗位調動的系統賬號處理）等。根據各個流程功能可分為訪問管理、故障管理、開發管理、設備管理、數據管理、系統管理等。2.4流程定義表設計。通過梳理和固化IT服務流程，使故障處理、權限審批、設備領用、人員入職等大多數事件處理可流程化執行，推進溝通協作效率的提升。流程定義表把整個流程環節具體化，主要要素有流程類別、系統名稱、流程名稱、步驟名稱、步驟、IT角色（即崗位）、負責人、步驟類型（處理或審批）、流程描述、步驟處理時間、執行結果等。

3IT服務管理系統管理分析

進出口雙增長

據海關統計,2001年我國工程機械產品進出口取得雙增長。2001年我國工程機械產品進出口額為22.32億美元,比上一年增長28.1%,其中出口6.90億美元,增長19.7%;進口15.42億美元,增長24.7%;貿易逆差8.52億美元。

我國工程機械出口的傳統市場為亞洲、北美洲、歐洲、非洲。近年來對南美洲、大洋洲地區的出口也有所增加,非洲地區出口市場近年有所縮減。我國工程機械傳統進口國為日本、德國、美國。

近年來從韓國、歐盟進口有所增加。

我國已占世界市場的10%

2001年我國工程機械產品進出口取得雙增長,其根本的原因是中國具有工程機械大市場和中國已具有了有競爭力的工程機械產品。

西部,廣闊的市場

我國的高原、沙漠及凍土地區總面積達665萬平方公里。由于在高原工程建設機械的使用條件和環境與原設計條件相比產生了較大的差異,因此工程建設機械的性能及可靠性指標都產生很大的變化,這給國家經濟建設和國防建設帶來的損失每年高達20億元,沙漠及沙漠化地區干燥的空氣容易積聚靜電荷,靜電引起的放射易引起電路的隨機故障。在計算機存儲系統高密度固態電路中尤其嚴重。凍土長期持續的溫度交換和流度過程造成地層產生強大的應力,并大面積地膨脹、位移直至崩裂,對工程設施具有極大的破壞性。20世紀70年代,我國適應西部環境的工程機械的技術研究和開發就已經開始。西部大開發更將大大帶動我國工程建設機械技術水平的提高。僅就公路建設而言,西部地區,尤其是青藏等高原地區,公路密度小、等級低,建設與改造的任務非常大。交通部初步設想用10年時間建設西部公路35萬公里,預計總投資7000億元,這將進一步刺激高原地區對工程機電裝備的需求。

今年以來,西部市場的工程機械銷售量比去年同期增長50%,西部大開發為工程機械行業提供了新的發展市場。據統計,在基礎設施建設投資中,約有30%的資金用于施工設備,國內市場缺口較大,且由于以往西部經濟建設相對滯后,西部地區工程機械的保有量較低,在從事少量的大型工程建設中,施工單位大多購置、使用國外進口設備,從而形成了大型工程必用進口設備的局面,對國內工程機械行業,特別是高原工程機械的發展造成了極為不利的影響。因此,在實施西部大開發的新形勢下,國內工程機械行業,包括高原工程機械應積極作為,抓住機遇,加大工程機械高原環境技術研究的力度,以實現工程機械行業新的發展。

“西部型”要有絕活兒

高原、沙漠環境對工程建設機械的內燃機及以內燃機為動力的機械、電工產品、以空氣為介質的其他機械和金屬材料及防護等產生影響;高原對工程建設機械運行及可靠性有較大影響,包括動力系統、整機性能等。

工程建設機械高原環境適應性關鍵技術包括功率恢復型的增壓技術、中冷器及其應用、熱平衡技術、高原低溫起動、空氣濾清等。此外,還應選擇好金屬材料、低溫橡膠及密封件、傳動油料和潤滑油料。西部環境對駕駛室也有特殊要求,即密封性、保溫采暖性能、除霜性能、紫外線輻射防護性能、新鮮空氣交換性能。

0引言

在產品同質化現象嚴重、市場競爭日趨激烈的今天，產品的競爭力已不再由技術性因素唯一確定，品牌、外形及設計風格等工業設計領域考慮的因素已成為影響購買行為的重要因素[1]。在一般機電產品的設計中，消費者對產品在美學上的主觀感受往往是影響用戶滿意度的關鍵因素，蘋果的iMac電腦就預示著一場“計算機的美學革命”[2]。工業設計的思想與方法已成為小型機電產品提高附加價值與競爭力的主要手段，在這些產品的設計中扮演著舉足輕重的作用。隨著技術的發展與進步，近年來在大型軌道交通工具的設計與制造中，工業設計也逐漸進入技術人員的視野，并越來越體現出其意義與價值。在高速列車的設計制造領域，國內幾家主要企業都先后成立了專門的工業設計部門，著力培養工業設計團隊，科研院校也已展開針對列車內室的情感化設計等軟性技術的研究[3]。然而，在大型鐵路養護機械軌道車的設計中，基于技術的工程設計仍然是其重心所在，基本沒有出于工業設計的考慮，在此背景下本文以國內某軌道車制造企業為研究對象，探討工業設計的思想與方法在大型工程機械制造企業的應用問題。

1某軌道車制造企業的設計現狀分析

JY重型工程機械有限公司是國有鐵路控股公司，目前已成為軌道車輛、電氣化鐵路施工維修檢測車輛、大中型養路機械及輕軌地鐵維修車輛四大產品系列的專業生產廠家，是我國在軌道車制造行業的龍頭企業。JY公司沿用了我國制造業傳統的“串行設計”[4]工作模式，其軌道車設計流程如圖1所示。設計工作從產品規劃開始，在決定了產品功能與技術要求之后就進行產品結構設計，然后進行加工工藝設計、模具設計與制造工作，與此同時進行車輛電氣系統的設計，檢測合格之后就進行產品試制，如果滿足要求就進入量產環節。上述產品設計流程是基于JY公司的一系列職能部門的，分別是工程機械研究所、技術應用部、信息技術部及試驗檢測中心等，這些部門中集中了鐵道車輛、鐵道電氣化、工程機械、流體力學、自動控制、技術經濟等專業的技術人員，把開發智能化、高科技含量的新產品作為公司的宗旨。從JY公司的設計模式可以發現，其工作重心是技術創新、結構設計、工藝規劃及電氣設計，而這些都是技術導向的工作，從設計思想上進行考察，即是典型的“機器中心論”[5]設計思想。這種設計思想與工業設計“以人為本”的設計思想完全相反，在設計中以機器系統的有效性和運行效率為標準，設計往往變成機械設備的簡單堆砌，沒有整體的考慮與規劃，需要什么功能就增添什么設備，經常導致設計的反復。另外，由于各職能部門相互之間的獨立性，很容易造成“信息孤島”而使信息流通不暢，使產品開發周期延長、開發成本居高不下。近年來，JY公司注意到顧客需求多樣化的傾向，采用了CAD輔助設計手段，初步建立了公司的產品數據管理系統（PDM），以此提高產品開發的效率。然而，這些措施仍然是基于技術的考慮，設計思想沒有發生根本的轉變，導致產品在很多細節方面都顯得粗糙與缺乏設計，使產品的綜合競爭力大打折扣，這就凸顯出工業設計的重要性。

2工業設計思想的引入與實現

簡單的說工業設計的思想就是“以人為本”，把用戶需求作為產品開發的原動力，通過設計解決用戶碰到的問題，使產品更有用、更好用和更高效率。人和機器有著本質的區別，人有著生理與心理的種種限制，人的注意資源有限，人有情緒的干擾，人不可能像機器一樣長時間檢測多個信息源而不出差錯，反復的機械勞動往往造成人注意力的減退。以人為本的設計思想正是基于此的考慮，在設計中要求根據人的生理限制合理地設計機械系統的尺寸，同時要考慮人的認知與行為特性進行控制器、顯示器的布局與分組設計，另外車輛的色彩與室內的照明設計也要考慮人的心理感受。工業設計的引入，可以在很大程度上改變JY公司的設計現狀，工業設計的思想在軌道車的造型設計、涂裝設計、作業空間設計、操作界面設計、內室環境設計等方面（見圖2）得以實施，并從整體上提高JY公司產品設計的品質。通過工業設計可以改變軌道車造型設計一成不變的局面。在高速列車及地鐵、輕軌的設計領域，富有時代象征意義及體現本地傳統文化特色的車輛造型層出不窮，給人們帶來了很多驚奇，而鐵路養護軌道車的造型則沒有什么大的變化，在這方面工業設計將有更大的發揮空間；車輛涂裝是軌道車外形設計的重要部分，多年來我國軌道車的涂裝設計一直保持著大型機械常見的黃色，車輛色彩不僅具有警示作用，而且對人具有很強的心理暗示，在涂裝設計中應綜合考慮色彩的工效學與心理作用兩方面的影響，好的涂裝設計可以提升車輛的整體設計水準；同時，軌道車是鐵路養護工人工作的場所，其操作界面設計有著特殊的重要地位，而目前的設計對于控制器和顯示器的功能布局、編碼形式、交互方式、顯示方式、信息分組等問題幾乎沒有考慮，這不但降低了操作界面的工效學效果，而且不利于操作人員的職業健康，如目前JY公司生產的軌道車扶梯一般都設計成垂直的，不但不便于使用，而且有一定的安全隱患，而這正是工業設計要解決的問題；另外，內室環境與作業空間的設計都屬于軌道車的內環境設計問題，利用工業設計的方法可以從人體測量數據、人的認知與行為特性入手進行分析，保證設計不但符合功能的要求，而且滿足人的心理與情感需求。

1RPM項目管理系統

目前，在國內工程機械行業領域，眾多企業相繼建立了以PDM或PLM為核心的技術數據管理平臺。相對于PDM和PLM，RPM關注的重點是對研發過程的管理，通過研發項目計劃書，把進度管理、技術評審、文檔管理等貫穿起來，更加側重的是對研發人員和研發過程的管理，因為高科技企業人和知識管理是關鍵，這兩個問題解決了，研發的80%問題就解決了。在工程機械行業運用RPM進行項目管理，是規范研發項目管理的重要工具。山河智能在實施完PLM后，同時開發出獨具特色的SW-RPM系統，該系統是依據山河智能研發項目實際需求定制的，既可滿足個性化業務需求（流程、權限、報表、視圖等），又可滿足原有系統的二次開發，完成RPM與PLM系統集成，實現兩個系統的對接和數據共享。

2山河智能RPM系統開發過程

項目管理知識體系包括整體管理、范圍管理、進度管理、成本管理、質量管理、人力資源管理，采購管理、溝通管理和風險管理等九大領域。如何采用RPM開發建立包括九大知識領域的信息系統是該系統應用的關鍵所在，在“循序漸進、適于使用”的原則指導下，通過深入調研，從RPM軟件強大的功能中挑選最符合現階段項目管理需求且比較容易被使用者接受的部分功能，作為二次開發的重點。在RPM系統正式上線之前，山河智能與軟件公司合作開展系統培訓，并通過安裝測試版本進行試運行，最終確定了SW-RPM開發設計方案。

3RPM在湖南省科技重大專項中的應用

1湖南省科技重大專項湖南省科技重大專項“工程機械電液傳動與控制系統關鍵技術研究及應用”是2011年湖南省科技廳公開招標的重大項目，由山河智能牽頭組織實施。項目于圖2山河智能項目管理軟件—SW-RPM系統圖3山河智能SW-RPM開發設計方案2012年4月正式批準啟動，分為4個子課題執行，項目組針對多單位、多任務交叉合作，采用RPM項目管理系統進行過程管控。2通過RPM促進多單位合作的協同創新該科技重大專項中，針對各參與單位異地執行，不便于項目組之間及時協商與溝通的問題。通過RPM把每年的專項任務指標，分解到4個子課題任務中，由子課題負責人組織月度（郵件）、季度（視頻）、半年/年（見面）的交流。加強了聯合體單位之間的緊密聯系，構建了多單位、多任務交叉合作的協同創新平臺，從整體上提高了工作效率。3運用RPM控制項目的進度和質量利用RPM項目管理系統，子課題負責人能夠清楚地了解其負責項目的整個進度、資源利用情況，能夠更好地掌控全局。通過RPM流程及時與項目組成員進行溝通，整合各合作單位的資源，合理分配，確保項目順利、有序地進行，以達到省科技重大專項的任務要求。4應用RPM促進項目知識沉淀各合作單位依據節點任務提交相關資料給子課題負責人，經子課題負責人審查無誤后，將資料全部納入RPM系統進行該項目的過程管控。保證了專項任務資料齊全，以便中期項目評估和結題驗收，隨時備查，避免了因人員異動而導致知識的流失。

工程機械行業年全年運行較為平穩、四個季度的經營業績基本持平，行業銷售收入預計與年持平，而利潤下降左右。專家預計今明兩年我國的宏觀經濟政策是中性偏緊、銀行信貸偏緊、房地產整治力度加大，工程機械行業的外部環境依然不寬松。預計固定資產投資增長率年將回落到左右，預計工程機械行業的復蘇將推遲到年左右。維持中性的投資評級。從目前世界船廠手持訂單情況看，原創：未來三年是全球集裝箱船下水的高峰。預計××年、××年全球集裝箱需求量將有％－％的上升；而通過年全世界需要增加的集裝箱吞吐量和集散站投資金額，我們測算出年世界集裝箱起重機的需求年均增長率為。與此同時考慮到預期行業的需求增幅呈現逐年遞減的態勢，且預計需求在年見頂；同時目前我國還有匯率問題困擾企業發展，使行業的不確定性加大，因此我們給予港口機械行業中性的投資評級。

投資建議

安徽合力股改方案已經出臺，考慮到對價因素，股票的含權價格仍有左右的上漲空間，因此給予強烈推薦投資評級。

振華港機。公司合同定單飽滿，市場對年的預期普遍上調。目前股價不考慮對價處于合理估值范圍，但含股的股票股改已經啟動，考慮到對價因素，我們給予謹慎推薦的投資評級。

隨著我國城市建設步伐的日新月異與規劃思維的轉變,城市規劃學科發展經歷了以物質形態規劃為主的工科時代走向多學科交叉的復合規劃時代的過程,規劃師角色正產生著分化,越來越多出身不同專業背景的人員加入到城市研究大軍之中。一方面,單純地以技術解決城市規劃問題已不能適應社會的變化,技術本身帶來的影響也無法在事前完全予以估計,應辯證、系統地思考未來規劃專業的發展;另一方面,學科間的分異與聯系又為兩大規劃子系統的協作提供了可能與合作的必然,探索一條適合學科發展的理性道路,實現理工科的補充協作,將使規劃更為科學、合理、可持續。系統與發展視角下的城市規劃專業系統視角下的城市規劃學科系統論認為,組成要素一致,在不同的環境、組織結構下,會產生整體功能上的差異。城市規劃,作為一個系統工程,隨著“城市”的復雜多樣化,其深度與廣度不斷拓展。

今天的規劃專業涵蓋了建筑、美術、經濟、社會等各方面,各部分相互作用形成了城市規劃的龐大體系。這些對城市規劃整體運作產生影響與制約的因素,經過不同比份的作用組合,形成了理工兩類學科體系。兩類規劃學科作為專業兩大子系統,既相干存在,有著總體目標及研究意義的一致性,是為解決城市規劃問題、促進人類城市文明發展而存在;又有所偏倚,有不同的理論與實踐支撐體系、研究特點和思維方式,實現手段存在差異。發展視角下的城市規劃學科隨著社會的分工,學科發展呈現高度綜合化與內部細化的統一,既要求學科具有廣延與開拓性,又需要學科的深度研究。西方的城市規劃學科發展已較為成熟,規劃思想經歷了設計→反思→再設計→再反思的過程,反映了規劃學科由感性走向理性、單一走向復合、城市學科轉為社會學科的特點。我國城市規劃學科正處于成長期,各學科相繼興起,理工類規劃分異與矛盾明顯。

不同支撐系統下的城市規劃學科分異理工類學科支撐系統分論理工類學科構成不同,其理論體系與實踐體系存在差異,各自的培養模式對應差異,由此導致了思維方式和側重點的不同,產生了學科上理解和思考的分異。本科階段的教學理論培養計劃直接反映了這種差異(見表1)。理學類規劃以地理學為核心,側重城市社會問題及規劃的理性探討,把握宏觀尺度,重要科目涉及地理學、城市經濟與開發、區域規劃、城市法規等;而工學類則側重具體物質形態與空間,把握微觀尺度,對詳細規劃更為偏重。這導致了理學類強調規劃的整體性、層次性,而工學類強調規劃的針對性與具體性。在理論教學相異條件下,理工類的教學實踐培養體系不一,存在研究方式、表達方法的差異。

工科院校一般設五年制教學,開設素描、色彩、建筑設計、居住區設計等一系列課程設計和繪圖技能訓練,設計訓練的內容占了課程的絕大部分;理科院校則一般業和不合格產品進入市場。設備管理涉及到購置、安裝、調試、使用維護、改造更新、報廢等全過程,監管難度非常大。要建立設備備案制度,特別是大型設備,從進入市場就要備案登記,建立檔案。以后隨著設備的流向,檔案隨之流動,無論是經銷人員還是專業人員、操作人員,都要登記在案,包括使用過程、交接班記錄、設備運行狀況,必須嚴格記錄。為避免設備帶病作業和報廢后繼續使用,要建立科學的設備維護保養制度,以保證設備的良好技術狀況,從源頭上杜絕安全事故的發生。

建立相應的專家鑒定團隊,對進入施工現場的設備和運行中的設備進行鑒定,確保設備的正常運行,嚴厲打擊以次充好、帶病作業、無證操作行為,為安全生產保駕護航。建筑工程機械在建筑業發揮著不可替代的作用,也正是有了設備制造業的技術進步,才更進一步推動了建筑工程技術的不斷提高。但如何趨利避害,吸取以往事故的教訓,在工作中發現問題,并提出對策措施,則是我們共同探討的課題。這就需要在現行的法律、法規及技術標準的基礎上,規范行業市場、加強行業管理,以確保設備的安全運行,真正實現安全生產。

我國工程機械行業成為機械工業中的一個門類齊全的獨立行業，經過五十年的發展，已具有18個大類、288個系列、2300多個類型、4300多個規格型號。目前該行業有企業近2000家（其中有17個集團公司，15個上市公司，合資、獨資企業近200家）、員工38萬人、工業總產值達1150多億，為機械工業中第五大行業，其規模與銷售額僅次于電器、汽車、石化通用及農機。它與交通運輸建設、能源建設、原材料工業建設、農林水利建設、工業民用建設以及國防工程建設等領域的發展息息相關，是社會現代化建設的排頭兵。

下面我應用相關理論對我國工程機械行業現狀進行簡要分析，并在此基礎上探索其未來發展趨勢。

一、我國工程機械行業的現狀

我國已成為世界工程機械的產銷第二大國，但還不是強國。由（表1）可知，我國工程機械的銷售量已高于西歐（161199臺），正向北美（217995臺）不斷接近，成為世界上第二大工程機械產銷大國；但銷售額（170億美元）卻遠遠低于北美（420億美元）與西歐（340億美元），這表明中國工程機械的價格還遠遠低于世界先進水平。中國只是工程機械大國而不是強國。

這主要是由于我國工程機械產品檔次不高，質量、可靠性較差，還沒有形成國際強勢品牌。目前，國內企業對引進技術的消化吸收程度參差不一，不少引進產品由于關鍵零部件需從國外進口等因素，一時還未形成較大批量。供應市場的大部分產品還是20世紀70年代參照國外樣機設計并經部分改進的老產品，水平不高，平均無故障工作時間一般只有200～400h，第一次大修期不到5000h；而國外同類先進產品相應在600～800h及1000h以上。80年代以來，國外在工程機械中廣泛采用微電子技術，實現機電一體化，對產品的節能、安全、動力與傳動系統最佳工況的匹配，進行監測和自動調控。而我國在這方面的工作才剛剛起步。由于水平不高和質量不穩定，國產機器往往進不到重點工程項目中的關鍵施工部位，所需的備品備件也只有從國外選購。

2．我國工程機械市場總體快速增長，但周期性波動顯現。

下面我應用相關理論對我國工程機械行業現狀進行簡要分析，并在此基礎上探索其未來發展趨勢。

一、我國工程機械行業的現狀

我國已成為世界工程機械的產銷第二大國，但還不是強國。由（表1）可知，我國工程機械的銷售量已高于西歐（161199臺），正向北美（217995臺）不斷接近，成為世界上第二大工程機械產銷大國；但銷售額（170億美元）卻遠遠低于北美（420億美元）與西歐（340億美元），這表明中國工程機械的價格還遠遠低于世界先進水平。中國只是工程機械大國而不是強國。

這主要是由于我國工程機械產品檔次不高，質量、可靠性較差，還沒有形成國際強勢品牌。目前，國內企業對引進技術的消化吸收程度參差不一，不少引進產品由于關鍵零部件需從國外進口等因素，一時還未形成較大批量。供應市場的大部分產品還是20世紀70年代參照國外樣機設計并經部分改進的老產品，水平不高，平均無故障工作時間一般只有200～400h，第一次大修期不到5000h；而國外同類先進產品相應在600～800h及1000h以上。80年代以來，國外在工程機械中廣泛采用微電子技術，實現機電一體化，對產品的節能、安全、動力與傳動系統最佳工況的匹配，進行監測和自動調控。而我國在這方面的工作才剛剛起步。由于水平不高和質量不穩定，國產機器往往進不到重點工程項目中的關鍵施工部位，所需的備品備件也只有從國外選購。

2．我國工程機械市場總體快速增長，但周期性波動顯現。

圖1我國工程機械1993~2004年各年銷售與增長率曲線圖