汽車零部件范文10篇

【摘要】當今世界，由于城市逐漸擴大人們的生活節奏加快，汽車已經成為了十分重要的代步工具。隨著人們生活水平的提高，人們對車輛的要求也逐漸提高，在人們眼里，汽車不僅要滿足交通功能，還要滿足日常生活的很多功能。由此可見，汽車的質量是十分重要的問題。在一個汽車生產企業中，企業內部的管理是重中之重。本文通過對汽車零部件企業管理體系進行分析，提出了以及的觀點。

【關鍵詞】汽車零部件；企業生產管理設計；系統設計；解決方案

一、前言

一個企業的信息化管理水平是很重要的，主要通過生產管理系統來體現，所以生產管理系統在企業的發展中，是不容忽視的。在不同的行業，由于行業的特點不同，公司采用的管理系統也不盡相同，但目的都是要提高信息化管理水平。選取科學合理的管理方式對于公司的發展是十分重要的，在汽車零部件生產領域，要設計出符合企業特點的實用管理系統，促進公司的發展，提高公司的工作效率，帶來更高的收益。

二、現階段汽車零部件企業的與生產管理系統應用情況

我們通過對個汽車零部件生產企業進行了解，總結了目前，汽車零部件企業的管理系統的主要情況。最普遍應用的是廣泛應用到各個領域的統一的管理系統，因為此軟件是全行業通用的，所以并沒有太大的特異性，對于汽車零件生產企業的作用不是十分明顯，不能夠滿足汽車零部件生產企業所需要的全部功能，但是能承擔日常的基本管理工作。其次是應用具有管理功能的軟件，但是沒有達到軟件該有的功能特點。再有就是由企業內部的技術人員按照公司的要求，研發的管理系統，但是這樣的系統有很多的弊端，需要耗費太大的人力去進行維護與修改。還有一種管理方式便是很多小型企業由于沒有預后的資金和技術，采用辦公軟件進行人工管理。

車零部件行業所面臨的問題*與主機廠計劃的協同汽車零部件制造廠的生產一般要按主機廠的生產計劃，同時考慮主機廠的配件需求，市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機廠一般又采用準時供貨制，因此很難保證計劃的穩定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。*逐步國產化進程的管理目前一般為主機廠配套的汽車零部件企業，產品的開發一般都是先期由國外開發，SKD組裝，CKD組裝，逐步實現國產化的過程，因此對于一些總成類物料，在廠內會同時存在既外購，又自制的情況，一般情況下，自制件用于市場配件，進口件用于主機廠配套件。*“按時交付”能力目前，主機廠普遍采用“即時供應”的供貨方式，供應商根據客戶的需要作時間安排，提前一小時或數小時將產品送達生產線供裝配使用。另一方面，客戶的要求也十分嚴格，如果導致客戶的生產線停頓，供應商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠遠不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現生產線停頓，客戶的信譽將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業失去商業機會。為達到“按時交付”，供應商一般在客戶工廠的周邊（一般3英里范圍之內）租用庫房，使貨物可預先運到倉庫，讓客戶根據需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準確，為了保證對配套廠貨物的供應，必須保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費。*“快速反應”能力“快速反應”反映公司的專業精神。統計表明，客戶更換供應商的原因，約三分之二（68）是原來的供應商未能作出適時的安排，客戶的需求未得到重視和反饋?！翱焖俜磻边€表現在售后服務方面。如何跟蹤產品的質量，及時處理售后出現的質量問題，并快速分析和解決引起質量問題的原因，也對汽車零部件行業的信息化提出了更高的要求。方案''''>解決方案：銷售模式：根據主機廠的實際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個步驟，使主機廠的銷售過程以及物流完全符合財務結算的需求，并能同時跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機廠供貨的及時性；計劃模式：完全同步主機廠的生產計劃，將生產計劃分成年度計劃、月計劃、周生產計劃和日生產計劃，每個計劃都是在引入了主機廠相應的生產計劃，再根據市場配件銷售預測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機廠生產計劃的變更而隨時變更生產計劃，而生成物料的采購計劃（進口采購和國內采購）；開發模式：在主機廠逐步將零部件的開發交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發必須與主機廠的開發同步，因此在主機廠的開發過程中，主機廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產品結構（BOM）集成在一起，這樣無論是在計劃的生成，還是物流方面，都能實現與主機廠的“無縫集成”，達到計劃與物流與主機廠的同步；物流模式：一般主機廠目前都采用“準時制”供貨，主機廠會根據生產線的裝配計劃，給配件廠發出補貨指令，為快速響應主機廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計劃流和物流與主機廠的同步，以及生產計劃和物流計劃及時保持與主機廠的同步變更，CSE-AUTOSUPPLIER在整個系統的設計中充分考慮到了這種同步，使配件的供應能夠符合主機廠的要求?？刂颇Ｊ剑篊SE-AUTOSUPPLIER系統將事后控制改為事中控制，通過對業務流程的全程控制，盡可能將企業運行過程中的不易掌控的因素改變成為可以掌控的因素；管理層和決策層可實時查詢，準確把握與市場數據信息的分析報告，更好把握和完善決策方案。投資回報分析由于CSE方案很好的解決了汽車零部件廠和主機廠之間的計劃協同，使汽配供應商能根據主機廠的要求隨時變更自己的生產計劃和采購計劃。這樣可以避免積壓大量的滯留原材料和產成品，改善流動資金狀況。與此同時降低自己的庫存成本。CSE方案充分考慮汽配商對向主機廠采用JIT供貨方式。這種方式可以使汽配商避免大量的成品庫存，同樣可以起到資金周轉不靈以及過高的倉庫成本。同時又能滿足主機廠的需求，相互間建立信任。合作伙伴間的高度信任可以使合作關系上升為戰略性的，其結果是雙方信息交流更充分，從整體供應鏈的角度計劃物流從而降低成本，增加銷售，達到雙贏的目的。CSE方案可以把操作層面上的大量信息經過匯總提煉后供管理決策層查詢。信息是決策的基礎，可以幫助決策者迅速適應不斷變化的外界環境，或者找出內部管理中還可以優化的環節。成功應用——海拉車燈優化協同商務海拉（Hella）在八十年代初，作為汽車工業及獨立零部件經銷商的全球伙伴來到了中國。著眼于與國內主機客戶的長期發展，海拉于1995年建立了長春海拉車燈有限公司，向一汽大眾、一汽集團、哈飛集團的捷達、奧迪、寶來、中意等10多種車型提供配套供應燈具產品，通過不斷引入先進技術并加強自身對質量、成本、發貨及售后服務的嚴格控制，實現客戶滿意。2002年中，開始進行信息化建設，2002年底，項目實施完成。通過該項目的實施，優化了原有業務流程，提高了業務處理效率，并能更快捷、更有效的監控業務和得到報表。最重要的是，SAP的實施讓海拉達到了加強廣泛協同性的目的，表現在“三個同步”：同步開發：海拉與OEM廠商實現主數據同步更新，OEM的新車型或技術改進，如果需要海拉車燈的相應開發或變化，將導致海拉新物料號的產生。海拉內部數據管理使用了PDM系統，而PDM和SAP實現數據同步，保持了數據準確性，提高了維護效率。同步計劃：海拉的銷售計劃和OEM廠商的需求計劃同步，海拉內部供應鏈實現銷售計劃、生產計劃、采購計劃同步，使海拉的制定計劃效率提高，精確率提高，降低了庫存積壓量，同時也保證了計劃能順利執行。同步配套：和OEM通過數據傳輸接口可以及時收到OEM隨時的要貨需求，可以及時調整生產計劃，處理插單，調撥庫存。和OEM通過數據傳輸接口，實現即時同步的物流配送，在收到OEM要貨計劃后，2小時內送貨到達。

車零部件行業所面臨的問題*與主機廠計劃的協同汽車零部件制造廠的生產一般要按主機廠的生產計劃，同時考慮主機廠的配件需求，市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機廠一般又采用準時供貨制，因此很難保證計劃的穩定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。*逐步國產化進程的管理目前一般為主機廠配套的汽車零部件企業，產品的開發一般都是先期由國外開發，SKD組裝，CKD組裝，逐步實現國產化的過程，因此對于一些總成類物料，在廠內會同時存在既外購，又自制的情況，一般情況下，自制件用于市場配件，進口件用于主機廠配套件。*“按時交付”能力目前，主機廠普遍采用“即時供應”的供貨方式，供應商根據客戶的需要作時間安排，提前一小時或數小時將產品送達生產線供裝配使用。另一方面，客戶的要求也十分嚴格，如果導致客戶的生產線停頓，供應商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠遠不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現生產線停頓，客戶的信譽將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業失去商業機會。為達到“按時交付”，供應商一般在客戶工廠的周邊（一般3英里范圍之內）租用庫房，使貨物可預先運到倉庫，讓客戶根據需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準確，為了保證對配套廠貨物的供應，必須保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費。*“快速反應”能力“快速反應”反映公司的專業精神。統計表明，客戶更換供應商的原因，約三分之二（68）是原來的供應商未能作出適時的安排，客戶的需求未得到重視和反饋?！翱焖俜磻边€表現在售后服務方面。如何跟蹤產品的質量，及時處理售后出現的質量問題，并快速分析和解決引起質量問題的原因，也對汽車零部件行業的信息化提出了更高的要求。方案''''>解決方案：銷售模式：根據主機廠的實際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個步驟，使主機廠的銷售過程以及物流完全符合財務結算的需求，并能同時跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機廠供貨的及時性；計劃模式：完全同步主機廠的生產計劃，將生產計劃分成年度計劃、月計劃、周生產計劃和日生產計劃，每個計劃都是在引入了主機廠相應的生產計劃，再根據市場配件銷售預測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機廠生產計劃的變更而隨時變更生產計劃，而生成物料的采購計劃（進口采購和國內采購）；開發模式：在主機廠逐步將零部件的開發交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發必須與主機廠的開發同步，因此在主機廠的開發過程中，主機廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產品結構（BOM）集成在一起，這樣無論是在計劃的生成，還是物流方面，都能實現與主機廠的“無縫集成”，達到計劃與物流與主機廠的同步；物流模式：一般主機廠目前都采用“準時制”供貨，主機廠會根據生產線的裝配計劃，給配件廠發出補貨指令，為快速響應主機廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計劃流和物流與主機廠的同步，以及生產計劃和物流計劃及時保持與主機廠的同步變更，CSE-AUTOSUPPLIER在整個系統的設計中充分考慮到了這種同步，使配件的供應能夠符合主機廠的要求?？刂颇Ｊ剑篊SE-AUTOSUPPLIER系統將事后控制改為事中控制，通過對業務流程的全程控制，盡可能將企業運行過程中的不易掌控的因素改變成為可以掌控的因素；管理層和決策層可實時查詢，準確把握與市場數據信息的分析報告，更好把握和完善決策方案。投資回報分析由于CSE方案很好的解決了汽車零部件廠和主機廠之間的計劃協同，使汽配供應商能根據主機廠的要求隨時變更自己的生產計劃和采購計劃。這樣可以避免積壓大量的滯留原材料和產成品，改善流動資金狀況。與此同時降低自己的庫存成本。CSE方案充分考慮汽配商對向主機廠采用JIT供貨方式。這種方式可以使汽配商避免大量的成品庫存，同樣可以起到資金周轉不靈以及過高的倉庫成本。同時又能滿足主機廠的需求，相互間建立信任。合作伙伴間的高度信任可以使合作關系上升為戰略性的，其結果是雙方信息交流更充分，從整體供應鏈的角度計劃物流從而降低成本，增加銷售，達到雙贏的目的。CSE方案可以把操作層面上的大量信息經過匯總提煉后供管理決策層查詢。信息是決策的基礎，可以幫助決策者迅速適應不斷變化的外界環境，或者找出內部管理中還可以優化的環節。成功應用——海拉車燈優化協同商務海拉（Hella）在八十年代初，作為汽車工業及獨立零部件經銷商的全球伙伴來到了中國。著眼于與國內主機客戶的長期發展，海拉于1995年建立了長春海拉車燈有限公司，向一汽大眾、一汽集團、哈飛集團的捷達、奧迪、寶來、中意等10多種車型提供配套供應燈具產品，通過不斷引入先進技術并加強自身對質量、成本、發貨及售后服務的嚴格控制，實現客戶滿意。2002年中，開始進行信息化建設，2002年底，項目實施完成。通過該項目的實施，優化了原有業務流程，提高了業務處理效率，并能更快捷、更有效的監控業務和得到報表。最重要的是，SAP的實施讓海拉達到了加強廣泛協同性的目的，表現在“三個同步”：同步開發：海拉與OEM廠商實現主數據同步更新，OEM的新車型或技術改進，如果需要海拉車燈的相應開發或變化，將導致海拉新物料號的產生。海拉內部數據管理使用了PDM系統，而PDM和SAP實現數據同步，保持了數據準確性，提高了維護效率。同步計劃：海拉的銷售計劃和OEM廠商的需求計劃同步，海拉內部供應鏈實現銷售計劃、生產計劃、采購計劃同步，使海拉的制定計劃效率提高，精確率提高，降低了庫存積壓量，同時也保證了計劃能順利執行。同步配套：和OEM通過數據傳輸接口可以及時收到OEM隨時的要貨需求，可以及時調整生產計劃，處理插單，調撥庫存。和OEM通過數據傳輸接口，實現即時同步的物流配送，在收到OEM要貨計劃后，2小時內送貨到達。

摘要中國汽車零部件企業積極參與國際經濟循環，走國際營銷之路，是應對汽車零部件全球采購的重要措施。與外商合資合作；與國內企業建立集群組織結構；與國外企業組建國際戰略聯盟；發揮比較優勢、進行準確的戰略定位是汽車零部件企業國際化營銷的戰略選擇。

關鍵詞汽車零部件國際營銷戰略選擇

中國汽車零部件產業已初步形成具有一定競爭力的零部件制造體系。截止2004年底，我國有汽車零部件企業4413家，從業人員總量約70萬人，2003年全行業銷售產值2641億元，同比增長37%以上。汽車零部件產業在國民經濟中占有舉足輕重的地位，是國內企業中最具活力和競爭力的一支隊伍，是最為活躍的經濟細胞和經濟增長點。但隨著經濟全球化的發展和汽車工業全球采購體系的建立，中國汽車零部件企業的生存和發展面臨著新的機遇和挑戰，那么中國汽車零部件企業如何才能在未來的國際市場競爭中獲得自我發展和競爭優勢呢？其中一個重要的途徑就是走出國門，參與國際經濟循環，走國際營銷之路。

1開展國際營銷的意義

1.1貫徹汽車產業發展政策的需要

國家發展和改革委員會于2004年6月1日正式頒布實施了《汽車產業發展政策》。新的《汽車產業發展政策》規定，培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發和制造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。由此可見，汽車零部件企業的國際化經營是貫徹汽車產業發展政策，實現中國汽車工業總體發展戰略目標的必然選擇。

根據省政府做強做大我省汽車工業的精神，針對目前我省汽車零部件企業的現狀與市場，我們進行了一次全面調查。收回了95份調查表，走訪了79家企業。根據各設區市經貿委提供的企業名單，我省汽車零部件企業約130家。

一、行業現狀

汽車工業作為江西省的支柱產業，已具有一定的規模和較雄厚的基礎。根據收回的95份調查表統計，江西省汽車零部件企業*年實現銷售收入37億元（不含江鈴股份公司所屬零部件廠），工業增加值8.3億元，實現利潤2.8億元，上繳稅金2.6億元，從業人員24000人，人均銷售收入達15.42萬元，人均工業增加值達3.46萬元,人均利潤1.17萬元。工業增加值占銷售收入22.43%，利潤占銷售收入7.57%，稅收占銷售收入的7.03%。當年江西省汽車行業的銷售收入為140億元，零部件銷售收入占整個行業的26.43%。

*年銷售收入上億元企業共有九家，其中江鈴集團所屬企業有五家，南昌地區企業四家。他們分別是江鈴汽車公司車廂內飾件廠、江鈴齒輪股份有限公司、江鈴底盤股份有限公司、南昌齒輪有限責任公司、江西新電汽車空調系統有限公司、江鈴汽車集團實業有限公司、江西福昌空調系統有限公司、泰豐輪胎（江西）有限公司、江西長力汽車彈簧股份有限公司。

其中銷售收入最高的是江鈴齒輪股份有限公司，達3.4億元，上繳稅收最高的是江鈴底盤股份有限公司2942萬元、利潤最高的是江西新電汽車空調系統有限公司，達3100萬元。九家企業銷售收入為216067萬元，占全省汽車零部件企業銷售收入的58.40%。

銷售收入在5000萬元～1億元以上企業共五家，萍鄉兩家，宜春一家，景德鎮一家，江鈴集團一家，五家企業銷售收入為32796萬元，占全省汽車零部件銷售收入的8.86%。銷售收入在1000萬元～5000萬元企業共有35家。

一、基礎條件

*市汽車零部件產業源于上世紀70年代初開始起步，在省政府的協調指導下，第二汽車制造廠對原鄖陽地區所屬六縣，每縣安排一家農機生產廠轉為二汽定點配套家廠。我市汽車可鍛件廠（現志成公司）首批成為二汽定點配套生產廠家。80年后江南浪河、六里坪等鄉鎮依靠交通便利、近水樓臺之勢，逐步從二汽下屬專業廠爭取到汽車零件生產。90年代后逐步形成產業集聚工業園區。生產規模、管理水平、產品質量都有了翻天覆地的變化，并開發了一批總成、部件，形成了產業特色，具備了一定的抗風險能力。

截止20*年底，全市從事汽車零部件生產的企業達140余家，全市84家規模以上企業，其中汽車零部件企業43家，占51%。從業人員近萬人。全行業實現銷售收入24億元，占全市工業銷售收入的31%。是“四大一新”支柱產業的第二大支柱產業。

全市汽車零部件行業固定資產近30億元，擁有較先進的鍛造生產線。精密鑄造造檢測線，數控加工線，鑄造流水生產線等生產設備。已形成年產能汽車改裝5000萬輛，鍛造3萬噸，精密鑄造2萬噸，鑄鋼2萬噸，特種鑄鐵2萬噸，鑄鐵4萬噸，零部件加工500萬件（套）。以汽車傳動軸、前后橋、車架、前置液壓件為代表的十大總成正在形成。約40%的產品供東風公司裝車，與北汽、柳汽、重汽、杭汽等國內多家汽車制造企業建立了協作配套關系。社會維修配件銷售逐年上升。大多數企業均已通過ISO16949/2000質量體系及環保，安全體系認證。業內已有東風部件廠、神力鍛造公司、丹傳公司、民樂液壓公司、東風精工齒輪廠、中生電器公司、志成公司等一批核心骨干企業。

二、基本特征

1、因東風而建，乘東風而興。我市汽車零部件行業是得益于東風公司支持而建設發展的，95%以上的產品是東風車載重車零部件。其中40%的產品供東風裝車，其它以東風維修配件市場銷售。隨東風，載重車的旺銷而興旺，隨東風載重車的蕭條而蕭條，完全依附東風戰船。

1汽車物流供應鏈管理的內涵與范疇

在降低原材料消耗、提高勞動生產率之后，降低物流成本是企業的“第三利潤源泉”已經成為企業共識。事實與實踐已經證明，由于物流能夠大幅度降低企業的總成本，加快企業資金周轉，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業帶來可觀的經濟效益。所以各國汽車企業越來越重視物流，逐漸把企業的物流管理當作一個戰略新視角和新著眼點去尋找成本出路，以增強企業的競爭力。物流供應鏈通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。物流管理強調不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。物流供應鏈是實現汽車生產制造的基本保證之一。物流供應鏈管理的基本目標就是我們通常所說的做到5個R(RIGHT準確)，即實現將準確的零件和準確的數量在準確的時間和準確的地點提供給準確的客戶。汽車零部件入廠物流非常復雜，一種車型涉及幾千個零部件，對于一個汽車企業，有多種平臺和車型，涉及幾萬個零部件。確保這些零件的正常及時供應，工作難度不言而喻。沒有強大的物流系統支持，順利完成汽車裝配（零件缺一不可）和客戶及時交付將成為空談。

2物流運作的質量提升和過程管理

近幾年來，汽車市場競爭日益激烈，宏觀經濟形勢也逐步放緩，汽車企業只有通過協力創新，持續提高營銷能力，不斷降低成本，并積極開拓國際市場，謀求公司業務鏈的可持續發展，才能在汽車市場中占有一席之地。作為公司業務鏈的重要一環，物流供應鏈管理工作也是圍繞這個發展理念展開的。企業只有通過內部協同以及與供應商的緊密合作，整合整個供應鏈的資源，才能打造高效增值的供應鏈。物流運作質量包括批量供貨前和批量供貨后兩個階段，這是打造高效增值供應鏈的基礎。針對批量供貨前的物流運作質量，一般企業都在整車研究和開發流程（如通用公司的GVDP，GlobalVehicleDevelopmentProcess）的框架下，建立了較為完善的新車項目階段的物流工作體系，詳見圖1。物流在保持與工程、質保和采購等部門的內部溝通協作的同時，也要積極與零部件供應商開展各項物流信息調查以及實物準備工作，如明確物流各項要求、明確報價過程中的包裝、排序、運輸等物流費用。同時在項目各個節點，雙方加強協同配合和信息溝通交流，實施物流規劃方案中的包裝、供貨方式等物流要求，以確保完成各個項目的前期準備工作。針對批量供貨后運作質量主要涉及四個方面（見圖2）。首先是供應商的供貨響應能力，即保證訂單及時、準確地完成，保證信息傳遞暢通無阻，作為一項基本日常工作，其工作質量的穩定性尤為重要。其次，加強供應商日常備貨管理是滿足整車廠生產需求的一道重要防線。整車廠物流需加強與供應商的日常溝通，督促供應商結合生產計劃和交貨實際情況，按要求完成原材料和成品備貨，尤其針對工程更改，供應商必須根據物流部指令進行斷點和備貨，保障新舊零件的銜接。再者，整車廠物流需加強風險發現和預警的意識，并盡一切可能采取有效的措施保證供貨。最后是實物運作質量，這是一個非常重要環節。據統計，整車廠生產停線事故中超過一半是由于供應商排序錯誤、中轉倉庫配送不當、零件包裝或運輸車輛不符合要求等實物操作過程中的問題造成的。物流供應鏈比較長，涉及環節也非常多，要做好物流供應鏈的過程管理，大家首先需有多級供應鏈管理的概念（見圖3）。實現物流供應商的過程管理，一方面離不開公司采購、質保和工程等內部資源的整合協同和大力支持，另一方面要求對外部的每個供應鏈節點實行監控和管理，要求零部件供應商在完善自身能力的同時，還要提高上游的下級甚至是下下級供應商能力，以及管控好下游的中轉倉庫運作質量。只有提高物流供應鏈上各個環節的能力，最終才能實現整個物流供應鏈的高效運作。

3物流供應鏈的標準化要求

不斷完善物流標準和規范，建立高效的物流供應鏈，已成為了汽車企業提高整車制造水平和質量、快速響應市場需求的關鍵之一。物流標準化是整車生產制造的保證。眾所周知汽車生產是一種基于流水線的生產模式，一輛汽車的平均下線時間有的小于1分鐘。在如此高速的生產節奏下，要確保來自于數百家供應商的成千上萬種零部件的及時供應，復雜程度和難度是可想而知的，因此物流標準化的意義不言而喻。圖3物流供應鏈的多級過程控制物流標準化可以有效控制和降低成本。有數據顯示，中國汽車生產企業的物流成本占銷售額的比例在15%以上，而歐美汽車制造企業的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%。由此可見中國汽車企業的物流成本明顯偏高。物流標準化是產品質量的保證。物流標準可以理解成企業質量準則的發展和延伸，從技術、質量、物流等各方面入手，共同實施供應鏈的各方能力提升管理和企業自身運作規范，倡導合作共贏的理念，形成合力發展。物流標準化也體現了大家對物流服務質量和物流交付質量的深入認識，從物流角度建立規范并提出要求，以期提升供應商物流操作的準確性和及時性，共同創造高效增值的物流供應鏈，詳見圖4：。

摘要:2006年3月30日歐盟和美國正式在WTO向我國提出了磋商請求,對我國頒布的《構成整車特征汽車零部件進口管理辦法》､《進口汽車零部件構成整車特征核定規則》和《汽車產業發展政策》提出異議,認為我國的這三項文件違反了WTO有關規則,我們僅從其中爭議的法律問題之一,即我國這三項文件是否違反了GATT1994相關規則進行分析,以期能夠更好的理解WTO有關規則,更充分的運用WTO爭端解釋機制來維護我國的利益｡

關鍵詞:汽車零部件;全散件;半散件;GATT1994;國民待遇

一、案情簡介

近年來,我國有不少企業利用我國進口整車汽車和進口汽車零部件關稅稅率上的15%的差距(進口整車征收25%的關稅,進口零部件征收10%的關稅),先進口零部件,然后在國內組裝銷售,以此來規避進口整車需繳納的關稅｡為了打擊這種逃稅現象,堵塞稅收流失的漏洞,我國于2005年4月1日開始實施《構成整車特征汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱辦法)并且為了配合《辦法》的實施,海關總署制定了《進口汽車零部件構成整車特征核定規則》(以下簡稱核定規則)､國家發展和改革委員會制定了《汽車產業發展政策》(以下簡稱政策)｡根據這些文件的規定,進口全散件或半散件組裝的汽車;進口車身､發動機兩大總成裝車;進口車身和發動機兩大總成之一及其他三個總成以上裝車;進口除車身和發動機兩大總面以外其他五個總成以上的裝車;進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%以上,均被認定構成整車特征,須按整車稅率繳納關稅｡為此,歐盟､美國､加拿大認為我國對外國進口汽車配件的稅收政策有歧視嫌疑,意在鼓勵中國汽車廠商使用國內汽車配件｡在交涉未果的情況下,歐盟與美國于2006年3月30日正式在WTO向我國提出了磋商請求｡隨后,加拿大也于2006年4月13日提出了磋商請求｡該案統稱為“中國影響汽車零部件進口措施案”｡2006年7月,我國有關部門決定將構成整車特征的零件關稅按25%執行的規定推遲兩年至2008年執行,但美國､加拿大對此仍不滿意｡2006年9月15日,美國､加拿大､歐盟正式要求WTO成立專家組,審理我國對進口汽車零部件征收關稅措施｡我國對成立專家組的第一次請求表示拒絕｡2006年10月26日,WTO爭端解決機構應歐盟､美國､加拿大的再次要求,決定成立專家組審理上述三方針對我國進口汽車零部件的管理規定所提起的爭端｡

二、法律分析

由于歐盟､美國､加拿大提出爭端解決的依據基本相同,本文僅對歐盟提出的爭端解決依據進行分析｡歐盟認為,我國措施表面上是對汽車廠商故意進口汽車零部件,然后進行組裝在中國市場銷售以規避被征收進口整車關稅的行為的處罰,實際上是通過對超過整車價值60%的汽車零部件征收整車關稅的措施間接要求當地企業在生產汽車時使用國產零部件｡認為上述措施違反了:(1)GATT994第2.1條(a)項和(b)項及第3條第1款､第2款､第4款､第5款｡(2)TRIMS協議的第2條第1款和第2款以及解釋性清單的第1條第1款｡(3)SCM協議第3條｡(4)中國加入議定書(WT/L/432)｡①歐盟進一步認為我國的有關措施使得歐盟在上述協議下的利益遭到了直接或間接的損失｡

一、案情簡介

近年來,我國有不少企業利用我國進口整車汽車和進口汽車零部件關稅稅率上的15%的差距(進口整車征收25%的關稅,進口零部件征收10%的關稅),先進口零部件,然后在國內組裝銷售,以此來規避進口整車需繳納的關稅｡為了打擊這種逃稅現象,堵塞稅收流失的漏洞,我國于2005年4月1日開始實施《構成整車特征汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱辦法)并且為了配合《辦法》的實施,海關總署制定了《進口汽車零部件構成整車特征核定規則》(以下簡稱核定規則)､國家發展和改革委員會制定了《汽車產業發展政策》(以下簡稱政策)｡根據這些文件的規定,進口全散件或半散件組裝的汽車;進口車身､發動機兩大總成裝車;進口車身和發動機兩大總成之一及其他三個總成以上裝車;進口除車身和發動機兩大總面以外其他五個總成以上的裝車;進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%以上,均被認定構成整車特征,須按整車稅率繳納關稅｡為此,歐盟､美國､加拿大認為我國對外國進口汽車配件的稅收政策有歧視嫌疑,意在鼓勵中國汽車廠商使用國內汽車配件｡在交涉未果的情況下,歐盟與美國于2006年3月30日正式在WTO向我國提出了磋商請求｡隨后,加拿大也于2006年4月13日提出了磋商請求｡該案統稱為“中國影響汽車零部件進口措施案”｡2006年7月,我國有關部門決定將構成整車特征的零件關稅按25%執行的規定推遲兩年至2008年執行,但美國､加拿大對此仍不滿意｡2006年9月15日,美國､加拿大､歐盟正式要求WTO成立專家組,審理我國對進口汽車零部件征收關稅措施｡我國對成立專家組的第一次請求表示拒絕｡2006年10月26日,WTO爭端解決機構應歐盟､美國､加拿大的再次要求,決定成立專家組審理上述三方針對我國進口汽車零部件的管理規定所提起的爭端｡

二、法律分析

由于歐盟､美國､加拿大提出爭端解決的依據基本相同,本文僅對歐盟提出的爭端解決依據進行分析｡歐盟認為,我國措施表面上是對汽車廠商故意進口汽車零部件,然后進行組裝在中國市場銷售以規避被征收進口整車關稅的行為的處罰,實際上是通過對超過整車價值60%的汽車零部件征收整車關稅的措施間接要求當地企業在生產汽車時使用國產零部件｡認為上述措施違反了:(1)GATT994第2.1條(a)項和(b)項及第3條第1款､第2款､第4款､第5款｡(2)TRIMS協議的第2條第1款和第2款以及解釋性清單的第1條第1款｡(3)SCM協議第3條｡(4)中國加入議定書(WT/L/432)｡①歐盟進一步認為我國的有關措施使得歐盟在上述協議下的利益遭到了直接或間接的損失｡

本案涉及的法律問題涉及WTO眾多協議,本文僅從我國的相關措施是否違反GATT1994第3條和第2條有關規定進行分析｡

(一)歐盟認為我國的行為違背了GATT第3條第2款｡認為我國對進入到我國領域內的其他締約方的產品直接或間接地征收了超過了對同類國內產品直接或間接征收的任何種類的國內稅或其他國內費用;此外我國也以違反第1款所列的原則的方式,對其進口產品,主要是指進口汽車零部件征收國內稅和其他國內費用｡

摘要：跨境電子商務是國際貿易的一種新方式，汽車零部件產業是長春市主導產業。發展汽車零部件產業的跨境電子商務必將成為今后一段時間內長春市甚至全國汽車產業的重要支撐。發展跨境貿易電子商務不依賴出?？冢愿憬莸目罩泻骄€為主，對長春市外貿實現跨越式發展意義重大。長春市政府已經從基礎設施、優惠政策、產業發展與創新等多方面做好了充分準備，雖然目前仍存在認識不足、人才匱乏、平臺缺失等問題，但只要解決好以上問題，借助當前“一帶一路”大戰略，選好市場、選準發展模式，如M2C或M2B，長春市汽車零部件企業通過跨境電子商務模式擴大出口、提高市場競爭力前景可期。

關鍵詞：跨境電子商務；發展模式；M2C；產業選擇

1、問題的提出及文獻綜述

近年來，跨境電子商務交易為全球貿易發展帶來前所未有的機遇。中國國際電子商務研究院《2017年世界電子商務報告》顯示，2017年全球跨境電子商務交易額為2.304萬億美元，同比增長24.8%；2017年中國跨境電子商務交易額為7.6萬億元，出口跨境電商交易額達6.3萬億元，跨境電子商務模式在中國對外貿易中占據重要地位。目前中國兩批跨境電商綜合試驗區城市共13家，只有排名前四的城市跨境電商交易額在百億元以上，可見這些實驗區的發展較為不平衡。長春市是我國第三批跨境電商綜合試驗區22個城市之一，雖然交易額不是很大，但其電商基礎條件較好，跨境電子商務模式有很大的發展潛力。長春市是中國汽車工業的搖籃，汽車產業是長春的主導產業之一，汽車零部件產業在長春的產業結構布局中同樣是支柱產業，具有重要地位。雖然汽車制造、農產品加工和光電信息、生物醫藥等新興產業都是長春市的主導產業，但汽車產業獨大的狀態并未得到明顯改變，因此，在這種情況下，要想快速提高長春經濟發展速度，迅速提高長春市在跨境電商方面的成績，率先發展汽車零部件產業跨境電子商務，是長春市在實驗區建設過程中的重要思路，還可以為將來整車跨境進出口奠定基礎。阿里前任高管衛哲曾表示，電子商務難以介入汽配行業，但國外的協會組織多次組織以汽車零部件電子商務為主題的論壇，現有電子商務平臺可能并不適合零部件企業進入，但我們可以考慮新的交易模式（錢偉，2014）；創新跨境電子商務監管模式，構建符合跨境電子商務發展的體制和機制，加快互聯互通，上海自貿區在2014年率先開展了平行進口汽車的試點工作（邊際，2015）；跨境電子商務是吉林省近年的主要任務，對跨境汽車零部件行業跨境電子商務發展的探討——以長春市為例文／馬國華洪詩鴻烏蘭電子商務企業和產業必須給予各方面支持，用開放性思維發展長春市的主導產業和新興產業，打造長春市經濟發展新引擎（楊洪倫，2014）；跨境電子商務是中國汽車及零部件行業發展的新機遇，雖然機遇與挑戰往往同時存在，但可以預見，在跨境電商飛速發展的背景下，汽車零部件企業面臨著巨大的發展空間（凌永成、李雪飛，2003）。從2003年到2018年這十五年間，對汽車零部件產業跨境電子商務研究的文獻不多，但不多的文獻中透露出以于汽車零部件行業跨境電商發展的肯定與期許，本文就將從長春市這個汽車產業為主導的城市現狀出發，探討零部件行業進行跨境電子商務交易的困難與對策。

2、長春市汽車零部件跨境電子商務發展現狀

汽車零部件企業進行跨境電子商務發展是有歷史依據的。20世紀80年代末開始，世界汽車工業兼并重組，目前全球有實力的汽車生產廠商只有十幾家；同時，世界汽車零部件企業也進行資產重組，目前世界汽車零部件企業不足1萬家。在過去的30年中，全球汽車整車制造商采取了專業化的生產模式，降低汽車零部件的自制率，實行精益生產方式（leanproduction）。整車生產廠商以汽車零部件的需要越來越多的依賴外部獨立的零部件生產企業。中國汽車零部件企業正面臨著自給自足、國外進口過程中的重大出口機遇。在《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）每年的全球汽車零部件配套供應商百強榜中，中國企業入圍數逐年增加，2012、2013年均僅有一家中國企業入圍，2014、2015、2016年每年有兩家企業入圍，2017年有5家入圍，而今年有6家中國企業入圍。并且今年中國企業首次來到大榜第14名。可見中國汽車配件企業也越來越有這樣的實力迎接世界出口市場。但整體來看，全球的高端制造業企業進行跨境電子商務發展模式的興趣普遍不高。全球跨境電商品類以3C電子產品、服裝貿易等為主，高端制造業尤其是汽配產品比例較低。目前長春市有汽車及零部件制造企業300余家，包括與德國、日本、美國等國家的汽車零部件企業合資合作建立的合資企業，民營全資公司，還有原有一汽集團下屬整合的大型零部件企業集團。除國內市場，這些企業還向美國、德國、加拿大、俄羅斯等國家以及歐洲、中東等地區出口汽車零部件產品，真正實現行業規?；隹诘钠髽I不多，通過跨境電子商務貿易模式進行進出易的企業更是寥寥無幾。但這恰恰說明，如果我們能選好時機，轉變認識，探索對外貿易的新方式，對長春市外貿發展和經濟增長都會取得突破性的進展。