造船企業范文10篇

為進一步規范造船企業安全管理，切實減少造船行業各類事故發生，根據《中華人民共和國安全生產法》、《生產經營單位安全培訓規定》、《省安全生產條例》和《省船舶修造企業安全生產基本要求》的規定，結合我縣實際，提出如下實施意見：

一、指導思想、工作目標和主要任務

（一）指導思想。堅持“安全發展”的科學理念，實行造船企業對外包施工單位的統一協調管理，進一步落實生產經營單位安全生產主體責任，全面加強造船企業安全基礎管理工作，建立安全生產長效機制，切實扭轉造船行業事故多發的局面。

（二）工作目標。建立健全和完善外包施工單位安全管理組織體系、責任體系和制度體系，強化現場安全管理和技術管理，進一步遏制高處墜落、起重傷害、觸電、中毒、中暑等事故的發生，實現造船行業安全生產形勢的明顯好轉。

（三）主要任務。加大對外包施工單位資質的審查力度。加強外包施工單位安全管理，建立健全安全管理機構，配備安全管理人員，完善安全管理制度；開展安全教育和培訓，提高從業人員的安全意識和技能；強化現場管理和技術管理；加大安全投入，加強隱患治理，增強安全生產保障能力；加強應急救援工作，減少事故損失。

二、外包施工作業單位應著力推進規范化制度建設，提高綜合素質，增強安全生產技能

圍繞物資采購開展效能監察。該公司結合實際情況，制定了《物資采購招投標制度》，對價值在10萬元或2萬美元以上的原輔材料、重要設備等，都采取公開競價采購方式。運行一年多來，共進行了一百多場小到船用標牌大到船用主機的物資招標活動，物資采購總價與以前同比下降10％以上。

圍繞生產流程開展效能監察。公司紀委專門制定了《關于對生產管理過程進行效能監察的意見》，對船舶生產過程中涉及的人、財、物等諸多管理環節進行跟蹤調研，對影響生產管理的各種因素進行分析，對造成生產進度拖延的主、客觀因素進行責任界定，從中找出薄弱環節，提出切合實際的有利于生產管理的建議、意見，并針對影響生產計劃執行責任人員的情節輕重，提出責任追究的意見。通過生產效能監察，生產管理的被動局面得到了較大改觀，部門之間的推諉現象、職責不到位現象減少了。

圍繞重大技改工程開展效能監察。企業自調整產品結構以來，先后實行了三期技改，累計投入2億多元，大小工程項目幾十個。公司紀委規定：凡工程項目投資高于50萬元的必須由市招標辦牽頭組織招標，對低于50萬元的項目，公司與中標單位在簽訂合同的同時，紀檢部門還要求他們訂立廉政協議。施工過程中，監察部門則跟蹤監察，嚴格把好預決算關、資金使用關、工程質量關，有效地遏制了技改工程中的腐敗行為。

在進行專項效能監察的同時，公司積極抓好日常、綜合監察。公司紀委每月對廢舊物資處理、勞動紀律督查、崗位調整、外包工使用、外包工程發包等方面介入監察，通過查臺賬、記錄，看手續是否完備，程序是否合法，是否存在弄虛作假、營私舞弊的行為。公司紀委還主動介入廠內人事工作，主動配合有關領導對全體中層干部每個月的履職情況、任務完成狀況進行考核。據統計，今年共有300多人次因被監察出有失誤、失職行為而被扣罰，扣罰金額達3萬元。

一、積極利用政策性金融工具，大力支持我國船舶出口

造船行業既是資金、技術密集型產業，又是勞動密集型產業，具有產業關聯度大、創造就業機會多等特點，造船行業的持續健康發展對拉動國民經濟增長和穩定社會就業具有十分重要的作用。世界主要造船國如日本、韓國等，都把造船業作為帶動國民經濟發展的重要行業，政府通過政策性融資等手段大力支持造船業的發展。我國造船業憑借改革開放的大好形勢，在政府的大力支持和造船行業廣大干部職工的辛勤努力下，近二十年來特別是近幾年來取得了長足的發展，已成為我國重要的制造行業。

中國進出口銀行作為重點支持大型機電產品和成套設備等資本性貨物出口的政策性銀行，支持船舶出口也是其義不容辭的職責。成立八年來，中國進出口銀行始終把支持我國船舶出口作為出口信貸的工作重點之一。截至今年6月底，中國進出口銀行出口信貸業務累計對船舶出口發放貸款434億元人民幣，占同期放款總金額的23%；辦理船舶出口的對外擔保22.5億美元，占擔保總金額的74%；共計支持了包括超大型油輪、大艙口集裝箱船、液化石油氣船、化學品船、高速水翼船和自卸船等在內的各種出口船舶708艘，總噸位1767萬噸，合同總金額121億美元。同時，為貫徹國家鼓勵國輪國造的政策，中國進出口銀行在政策允許的范圍內，對內銷遠洋船舶的建造也提供了少量的出口賣方信貸支持。目前，國內的大中型造船企業基本上都是我們的客戶，中國進出口銀行近年來對我國船舶出口的支持率已經達到90%，與廣大造船企業形成了良好的合作關系。八年來，中國進出口銀行對船舶出口提供的政策性金融支持，促進了造船工業及其上游行業制造能力和技術水平的不斷提高，幫助相關行業創造了大量的就業機會，為我國船舶出口連續數年居世界船舶出口第三位的成績作出了應有的貢獻。

目前，我國造船業的發展既存在優勢也面臨困難。從優勢來看，一是我國造船業技術力量較強，管理水平較高，不僅可以建造一般大型船舶，而且能夠建造30萬噸級超大型油輪，造船的質量和服務都能滿足船東的需求。二是我國人力資源豐富，勞動力成本相對較低，造船具有價格競爭優勢。三是與其他國家一樣，我國船舶出口得到了政府在出口退稅和出口信貸等方面的支持。我國造船業雖然與韓國、日本相比還有較大差距，但發展速度快，潛力巨大，發達國家的不少船東預言，未來世界船舶建造的主要市場將轉到中國，中國很有希望成為世界第一造船大國。從面臨的困難看，近年來，隨著全球經濟一體化進程的加快和造船業國際化水平的提高，世界船舶市場競爭日趨激烈，國際市場船價降低，我國造船成本提高，船舶出口難度加大。船舶出口如不能保持穩定增長，或者出現下降趨勢，勢必極大地影響造船業的發展，并將對拉動經濟增長和解決社會就業問題產生很大影響。我們應該從國民經濟發展的戰略高度充分認識支持造船業發展的重大意義。中國進出口銀行將在現有基礎上，進一步加大對我國船舶出口的政策性金融支持力度，使我國早日成為世界第一流的造船和船舶出口大國。

二、借鑒國際經驗，運用出口買方信貸支持船舶出口

近年來，中國進出口銀行在主要利用出口賣方信貸支持我國船舶出口的同時，借鑒國際同類機構的通行做法，為我國船舶出口提供了出口買方信貸支持。向船東提供出口買方信貸是國際上通行的船舶融資方式。與國際金融市場的一般貸款相比，買方信貸具有期限長、利率低等特點，為造船企業、船東和融資銀行所普遍接受。去年11月和今年4月，我們先后向挪威索莫蓋斯有限公司和溫特蓋斯有限公司提供出口買方信貸，支持他們從我國進口四艘8刪立方米液化石油氣船和兩艘1萬立方米液化石油氣船，反響很好，受到出口企業和國外船東的歡迎，這兩筆貸款成為我們運用買方信貸支持我國船舶出口的有益嘗試。

近年來，隨著我國船舶工業的快速成長和沿江大開發戰略的實施，儀征依托長江獨特的資源優勢，推進船舶工業集聚發展，逐漸形成長江北岸現代化造船產業廊道，對于推進該市新型工業化進程，拉動稅收穩定增長具有積極作用。但同時，由于船舶生產周期長、資金投入大、成本核算復雜等特點也給稅收管理帶來了新的課題。為此，近期儀征市局對該市船舶行業生產及稅收管理現狀進行了一次調查。

一、儀征船舶行業稅收征管現狀

目前，儀征全市共有26戶船舶修造企業，其中內資企業22戶，外商投資企業4戶。一般納稅人17戶，小規模納稅人9戶。同時，還有直接為造船企業服務的172家鋼結構企業。26戶船舶修造企業又分為出口和內銷二種類型，出口型船廠包括自營出口型企業、外貿收購型企業，內銷型船廠包括內銷型造船企業、加工修理型企業。所建的船舶大多在5000噸至20000噸之間，船上動力設備和裝飾品基本依賴國外進口?？傮w而言，儀征造船業還處于發展起步階段，技術相對落后，與沿江造船先進地區相比，大型規?；齑髽I所占比重還不夠大。

*年，儀征船舶企業實現國內銷售收入7.4億元，入庫增值稅1678萬元；*年1-9月實現國內銷售收入11.8億元，入庫增值稅2165萬元。目前儀征造船呈現二大趨勢：一是造船行業“洗牌重組”加快，造船規模迅速加大，訂單向大企業集中。受規模、技術、資金、成本影響，大型造船企業的優勢已逐步顯現，以加工修理為主的中小造船企業業務已慢慢萎縮；二是從承造內河船舶向承造跨國海運船舶過渡，造船規模逐步大型化，造船訂單以內銷為主轉向外銷為主。

二、目前船舶行業稅收管理存在的主要問題

（一）造船企業生產周期長、庫存材料多，稅款界定難。造船企業的原料購進與產品交貨存在時間差，一般造船企業在按合同交貨時才開具發票，原材料卻是長期購進，由于船舶生產周期長往往造成企業長期無稅可繳。而受征管水平的限制，對船舶噸位測算、耗用鋼材計算、邊角廢料率、銷售成立時間與計稅價格的確認以及來料加工、自營加工等問題目前也難以準確界定。另一方面，大量外包工程隊在船廠承包造船業務，有些船廠為了達到減少成本的目的，就把支付外包工程隊的工程款納入本企業工資科目進行核算，無形中也延緩和減少了稅款。

船舶工業是發展港口經濟和對外貿易的基礎性產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業發展具有較強帶動作用。當前，世界船舶工業正在加速向勞動力、資本豐富和工業基礎雄厚的區域轉移。從“*”到“*”期間，是我國船舶工業發展的關鍵時期，既面臨著難得的發展機遇，又面臨著嚴峻的挑戰。*市深水岸線資源豐富且曲折多灣，發展船舶工業的條件優越。*船舶工業歷史悠久，是*省船舶工業四大基地之一。*市委、市政府把船舶工業納入五大戰略產業鼓勵發展，修造船及游艇工業發展呈現良好勢頭，并具有較大發展潛力。大力發展船舶工業，對于發揮*海洋資源比較優勢，建設海西先進制造業基地，實現港口大市和工業強市目標，具有重要戰略意義。

一、*市船舶工業概況

(一)總體概況

20*年全市規模以上企業船舶工業總產值5.80億元，其中：游艇1.2億元，修造船5.44億元，擁有船舶工業企業15家；其中分布在九龍江流域有7家，占總數46.7%，*縣5家占總數33.3%。目前主要船舶工業企業有：國安船業、友聯船廠（*）有限公司、*新勝海船業有限公司、*一帆重工有限公司、*神舟造船工業有限公司、*毅宏游艇工業有限公司、源通（*）玻璃鋼船艇制造有限公司等。

主要鋼漁船、小型鋼質漁船、玻璃鋼執法艇、海監船、玻璃鋼交通艇等全市擁有3萬噸級以下造船船臺5座，其中最大的船臺為新勝海船業有限公司3萬噸級船臺。主要建造采砂船、散貨船、客船、躉船、集裝箱貨船、駁船等；17m-32m玻璃鋼漁船、小型鋼質漁船、玻璃鋼執法艇、海監船、玻璃鋼交通艇和40呎—100呎玻璃鋼豪華游艇、木質游艇；擁有2萬噸級以下修船船塢20座，塢容量5萬噸，其中最大的船塢為*友聯船廠的舉力15000噸浮船塢，主要修理2萬噸以下各類船，

配套企業的產品主要有船舶分段、鋼結構、小型柴油機、軸承、閥件、電焊機、電焊條、船用油漆、漁具等。

2011年，國際金融危機尚未完全消退，國內外經濟形勢發展仍存在諸多不確定因素，造船行業仍處于復蘇過程中，國際航運和造船市場形勢復雜多變?！稗D方式、調結構”是經濟領域的一場深刻變革，關系改革開放和社會主義現代化建設全局，也是擺在我們面前的一項重大歷史任務。造船產業做為我市臨港產業的重點，造船產業辦緊緊圍繞省建設半島藍色經濟區、市建設北部沿海產業帶的戰略部署，充分發揮港口、岸線、腹地等資源優勢，大力實施“以港興市”戰略，深入產業研究，努力克服產業政策調整、后金融危機等帶來的不利影響，堅決打好“轉方式、調結構”攻堅戰，努力實現造船重工產業健康、快速發展。

一、全市船舶工業發展現狀

近年來，我市依托港口、岸線、腹地等資源優勢，大力實施“以港興市”戰略，把船舶重工作為發展重點，深化產業研究，積極應對金融危機對造船業滯后性影響，繼續加大防風險、保生存、渡難關工作力度，積極扶持企業轉型升級，強化海洋工程及船舶配套招商引資，全市船舶工業總體保持平穩發展態勢。

（一）產業發展初具規模。按照“修造船與海洋重工并舉、主導產品與配套產品并重”的產業發展思路，我市規劃了北溝鎮、經濟開發區、潮水鎮三處船舶重工配套園，加快產業培植。目前，全市造船重工企業由2004年的2家增加到22家，新建成30萬噸級船塢1個、萬噸級以上船臺5個，年造船能力達到100萬載重噸。2010年，全市造船重工產業實現銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長27.9%和22.5%。2008年6月，我市被命名為“省船舶工業聚集區”。京魯船業、渤海造船被列為重點扶持企業，成為全省重要的船舶工業基地。

（二）骨干企業生產能力得到提升。產業發展關鍵靠龍頭拉動，沒有龍頭，檔次上不去，鏈條拉不長，產業做不大。基于此，我們傾注力量，傾斜資源，大力實施引大培強工程，初步形成了京魯船業、巨濤海洋重工、渤海造船等一批骨干企業群體。

京魯船業是全省重點項目，2006年4月開工建設，占地100萬平方米，已累計投入10億元，建成30萬噸級船塢1座、3.5萬噸級船臺2座、500噸龍門吊1座及各種造船專用設備700余臺套，年造船能力達到100萬載重噸。目前正投資8-10億元進行技術改造，達產后，年造船能力將達到200萬載重噸，可進入國內各大船廠排名前五位。目前，京魯船業已交付3艘5800噸成品油船、3艘75200噸散貨船，實現銷售收入18.5億元，利稅2.1億元。目前正在洽談多艘3.5萬噸、8.2萬噸散貨船訂單。

同志們：

今天，我們組織部分常委和委員視察了全市造船業發展情況。通過實地察看、現場觀摩、座談發言，通過親眼目睹、親身體驗、親耳聆聽，大家對全市造船業發展的認識由虛變實、由淺變深、由“知其然”到“知其所以然”，實現了由感性到理性的升華。大家實地察看的新船重工、三星重工（榮成）、黃海造船3家企業，先進的生產設備、全新的管理模式、高素質的產業工人群體、如火如茶的生產場景，讓大家倍加振奮、倍感敬佩、倍受感動；光明主任的情況介紹，思想超前、思維多元、思路清晰，讓大家目標更明、任務更清、信心更足；各位的發言，表達了真情實意、真知灼見、真經實招，讓大家深受啟發、深受教育、深受鼓舞。

近年來，市委、市政府高瞻遠矚、審時度勢、科學決策，經貿部門認真籌劃、精心組織、全力實施，全市上下齊心協力、凝心聚力、全心全力，我市造船業突飛猛進、異軍突起、成就顯著。三星重工、三進船業、伽耶船業等一大批骨干企業迅速落地、快速崛起、加速發展，濟鋼啟躍船材、東港船舶配件、奔騰港航配套等一大批配套項目搶抓機遇、搶灘跟進、搶占市場，呈現集群發展、較勁發展、全面發展的生動局面。2007年，全市已形成造船50萬載重噸、船段23萬噸、修船(1000載重噸以上)300艘次的能力，分別比上年增長66.7%、76.9%、15.4%；造船完工量達29.4萬噸，居全省地級市之首。可以說，成績可嘉，精神可貴，功勞可表。成績的取得，可以說是“三高”會聚的結果。一是決策高水平。立足大力發展現代制造業，立足全面發展海洋經濟，立足推進又好又快發展，市委、市政府將造船業作為支柱產業、優勢產業、重點產業來科學謀劃，作為當務之急、當務之重、當務之需來強力推進，主要領導高度關注、一線調度，多次召開專題會議研究船舶工業發展問題，并專門成立了造船工業推進委員會。二是思路高起點。根據國家、省船舶工業發展規劃和我市十一五規劃，市經貿委立足實際、著眼長遠、因地制宜，提出了實施"3111"工程的發展思路和建設造船強市的發展目標，完全符合上級精神，完全符合實際，完全符合發展需要，為我市船舶工業發展提供了重要指導。三是隊伍高素質。全市經濟主管部門，特別是市經貿委領導班子充分發揮船舶工業主管部門的重要作用，帶領經貿委全體同志，敢干實干、定位高遠，想干能干、心齊勁足，會干巧干、措施得當，大干快干、進展迅速，在規劃指導、外引內聯、項目建設、協調服務等方面，做了大量富有成效的工作。實踐充分證明，經貿委干部隊伍是一個作風嚴謹、紀律嚴明的好隊伍，是一個團結拼搏、勇于進取的好隊伍，是一個能打硬仗、善打硬仗的好隊伍。當前，目標已定、思路已清、任務已明，我們一定要把目標當“燈塔”，找準定位、找準航道；當“指針”，明確任務、明確方向；當“引擎”，鼓舞士氣、形成合力，推進我市的造船業在新的起點上實現大發展、大突破、大跨越。

下面，針對我市造船業發展現狀，結合前期調研和大家的座談發言，我談三點意見，供參考。

一、從“三看”提認識，增強責任感、緊迫感

造船業作為民族工業非常重要的組成部分，具有產業關聯度大、帶動作用強、外向程度高等特點，對拉動經濟、促進就業、發展貿易和保障海防，都有著十分重要意義。加快造船業發展，是歷史所示、形勢所迫、發展所需。

一、積極利用政策性金融工具，大力支持我國船舶出口

造船行業既是資金、技術密集型產業，又是勞動密集型產業，具有產業關聯度大、創造就業機會多等特點，造船行業的持續健康發展對拉動國民經濟增長和穩定社會就業具有十分重要的作用。世界主要造船國如日本、韓國等，都把造船業作為帶動國民經濟發展的重要行業，政府通過政策性融資等手段大力支持造船業的發展。我國造船業憑借改革開放的大好形勢，在政府的大力支持和造船行業廣大干部職工的辛勤努力下，近二十年來特別是近幾年來取得了長足的發展，已成為我國重要的制造行業。

中國進出口銀行作為重點支持大型機電產品和成套設備等資本性貨物出口的政策性銀行，支持船舶出口也是其義不容辭的職責。成立八年來，中國進出口銀行始終把支持我國船舶出口作為出口信貸的工作重點之一。截至今年6月底，中國進出口銀行出口信貸業務累計對船舶出口發放貸款434億元人民幣，占同期放款總金額的23%；辦理船舶出口的對外擔保22.5億美元，占擔?？偨痤~的74%；共計支持了包括超大型油輪、大艙口集裝箱船、液化石油氣船、化學品船、高速水翼船和自卸船等在內的各種出口船舶708艘，總噸位1767萬噸，合同總金額121億美元。同時，為貫徹國家鼓勵國輪國造的政策，中國進出口銀行在政策允許的范圍內，對內銷遠洋船舶的建造也提供了少量的出口賣方信貸支持。目前，國內的大中型造船企業基本上都是我們的客戶，中國進出口銀行近年來對我國船舶出口的支持率已經達到90%，與廣大造船企業形成了良好的合作關系。八年來，中國進出口銀行對船舶出口提供的政策性金融支持，促進了造船工業及其上游行業制造能力和技術水平的不斷提高，幫助相關行業創造了大量的就業機會，為我國船舶出口連續數年居世界船舶出口第三位的成績作出了應有的貢獻。

目前，我國造船業的發展既存在優勢也面臨困難。從優勢來看，一是我國造船業技術力量較強，管理水平較高，不僅可以建造一般大型船舶，而且能夠建造30萬噸級超大型油輪，造船的質量和服務都能滿足船東的需求。二是我國人力資源豐富，勞動力成本相對較低，造船具有價格競爭優勢。三是與其他國家一樣，我國船舶出口得到了政府在出口退稅和出口信貸等方面的支持。我國造船業雖然與韓國、日本相比還有較大差距，但發展速度快，潛力巨大，發達國家的不少船東預言，未來世界船舶建造的主要市場將轉到中國，中國很有希望成為世界第一造船大國。從面臨的困難看，近年來，隨著全球經濟一體化進程的加快和造船業國際化水平的提高，世界船舶市場競爭日趨激烈，國際市場船價降低，我國造船成本提高，船舶出口難度加大。船舶出口如不能保持穩定增長，或者出現下降趨勢，勢必極大地影響造船業的發展，并將對拉動經濟增長和解決社會就業問題產生很大影響。我們應該從國民經濟發展的戰略高度充分認識支持造船業發展的重大意義。中國進出口銀行將在現有基礎上，進一步加大對我國船舶出口的政策性金融支持力度，使我國早日成為世界第一流的造船和船舶出口大國。

二、借鑒國際經驗，運用出口買方信貸支持船舶出口

近年來，中國進出口銀行在主要利用出口賣方信貸支持我國船舶出口的同時，借鑒國際同類機構的通行做法，為我國船舶出口提供了出口買方信貸支持。向船東提供出口買方信貸是國際上通行的船舶融資方式。與國際金融市場的一般貸款相比，買方信貸具有期限長、利率低等特點，為造船企業、船東和融資銀行所普遍接受。去年11月和今年4月，我們先后向挪威索莫蓋斯有限公司和溫特蓋斯有限公司提供出口買方信貸，支持他們從我國進口四艘8刪立方米液化石油氣船和兩艘1萬立方米液化石油氣船，反響很好，受到出口企業和國外船東的歡迎，這兩筆貸款成為我們運用買方信貸支持我國船舶出口的有益嘗試。

回顧2011年．我國船舶工業繼續保持了平穩態勢面對今年形勢．業內專家基本判斷，國際金融危機對船舶制造業的滯后影響將全面顯現．歐債危機可能進一步惡化．全球海運量增長低于新增運能的態勢短期內難以逆轉．市場競爭環境將更加復雜在上述背景下．去年年底前，工業和信息化部適時了船舶工業“十二五”發展規劃．為今后5年我國船舶產業發展指明了方向。學習“規劃”．我們感到“規劃”在以下幾個方面突出引導船舶產業從造船大國向造船強國目標轉變

“轉舵一”：瞄準高端造船市場

向造船強國目標奮進．必須做到主流船型綜合競爭力顯著提升．形成滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌產品具體說，就是優化產品結構。一方面散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型應按綠色、環保、安全優化提升；另一方面則是瞄準高端造船市場．重點發展LNG船、LPG船、海洋工程裝備、遠洋漁船、豪華游船等根據我國未來科學考察和國防戰略的需要，科學考察船、破冰船、海洋調查船、海洋監管船、高性能物探船，以及水下潛器、機器人及探測觀測設備都屬于船舶產業鼓勵發展項目。

“轉舵二”：提升造船產業集中度

向造船強國目標奮進．必須做到產業結構優化升級具體說．加速形成世界級造船基地．前10家造船企業造船完工量占全國總量的7O％以上對標先進造船國家．造船行業的規模化效益在韓國得到了充分體現目前．韓國五大造船集團占據了韓國造船行業80％的份額相比之下．我國10家規模較大的造船企業僅占全國造船行業約50％的份額雄踞世界第一造船企業寶座長達26年的現代重工．剖析其成功經驗．其中一條就是在第二次石油危機時接管現代尾浦3個船塢、在亞洲金融危機和“911事件”后船市低潮期并購三湖和尾浦船廠．迅速做大。當前，我國有實力的船舶企業．應積極借鑒現代重工的經驗做法．根據業務結構和企業發展戰略需要，尋找優秀標的，跨行業、跨地區、跨所有制實施企業兼并重組．提升造船產業集中度。

“轉舵三”：打造本土化船配品牌

一、積極利用政策性金融工具，大力支持我國船舶出口

造船行業既是資金、技術密集型產業，又是勞動密集型產業，具有產業關聯度大、創造就業機會多等特點，造船行業的持續健康發展對拉動國民經濟增長和穩定社會就業具有十分重要的作用。世界主要造船國如日本、韓國等，都把造船業作為帶動國民經濟發展的重要行業，政府通過政策性融資等手段大力支持造船業的發展。我國造船業憑借改革開放的大好形勢，在政府的大力支持和造船行業廣大干部職工的辛勤努力下，近二十年來特別是近幾年來取得了長足的發展，已成為我國重要的制造行業。

中國進出口銀行作為重點支持大型機電產品和成套設備等資本性貨物出口的政策性銀行，支持船舶出口也是其義不容辭的職責。成立八年來，中國進出口銀行始終把支持我國船舶出口作為出口信貸的工作重點之一。截至今年6月底，中國進出口銀行出口信貸業務累計對船舶出口發放貸款434億元人民幣，占同期放款總金額的23%；辦理船舶出口的對外擔保22.5億美元，占擔?？偨痤~的74%；共計支持了包括超大型油輪、大艙口集裝箱船、液化石油氣船、化學品船、高速水翼船和自卸船等在內的各種出口船舶708艘，總噸位1767萬噸，合同總金額121億美元。同時，為貫徹國家鼓勵國輪國造的政策，中國進出口銀行在政策允許的范圍內，對內銷遠洋船舶的建造也提供了少量的出口賣方信貸支持。目前，國內的大中型造船企業基本上都是我們的客戶，中國進出口銀行近年來對我國船舶出口的支持率已經達到90%，與廣大造船企業形成了良好的合作關系。八年來，中國進出口銀行對船舶出口提供的政策性金融支持，促進了造船工業及其上游行業制造能力和技術水平的不斷提高，幫助相關行業創造了大量的就業機會，為我國船舶出口連續數年居世界船舶出口第三位的成績作出了應有的貢獻。

目前，我國造船業的發展既存在優勢也面臨困難。從優勢來看，一是我國造船業技術力量較強，管理水平較高，不僅可以建造一般大型船舶，而且能夠建造30萬噸級超大型油輪，造船的質量和服務都能滿足船東的需求。二是我國人力資源豐富，勞動力成本相對較低，造船具有價格競爭優勢。三是與其他國家一樣，我國船舶出口得到了政府在出口退稅和出口信貸等方面的支持。我國造船業雖然與韓國、日本相比還有較大差距，但發展速度快，潛力巨大，發達國家的不少船東預言，未來世界船舶建造的主要市場將轉到中國，中國很有希望成為世界第一造船大國。從面臨的困難看，近年來，隨著全球經濟一體化進程的加快和造船業國際化水平的提高，世界船舶市場競爭日趨激烈，國際市場船價降低，我國造船成本提高，船舶出口難度加大。船舶出口如不能保持穩定增長，或者出現下降趨勢，勢必極大地影響造船業的發展，并將對拉動經濟增長和解決社會就業問題產生很大影響。我們應該從國民經濟發展的戰略高度充分認識支持造船業發展的重大意義。中國進出口銀行將在現有基礎上，進一步加大對我國船舶出口的政策性金融支持力度，使我國早日成為世界第一流的造船和船舶出口大國。

二、借鑒國際經驗，運用出口買方信貸支持船舶出口

近年來，中國進出口銀行在主要利用出口賣方信貸支持我國船舶出口的同時，借鑒國際同類機構的通行做法，為我國船舶出口提供了出口買方信貸支持。向船東提供出口買方信貸是國際上通行的船舶融資方式。與國際金融市場的一般貸款相比，買方信貸具有期限長、利率低等特點，為造船企業、船東和融資銀行所普遍接受。去年11月和今年4月，我們先后向挪威索莫蓋斯有限公司和溫特蓋斯有限公司提供出口買方信貸，支持他們從我國進口四艘8刪立方米液化石油氣船和兩艘1萬立方米液化石油氣船，反響很好，受到出口企業和國外船東的歡迎，這兩筆貸款成為我們運用買方信貸支持我國船舶出口的有益嘗試。