物流拓展策略綜述

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1引言

隨著經濟全球化進程的加快，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業參與中國貨物運輸市場的競爭，加之與國內其他運輸方式的競爭日益激烈，鐵路貨運市場面臨的競爭壓力越來越大。貨物運輸市場由原來的賣方市場轉變為買方市場，傳統的鐵路運輸業已經難以滿足國民經濟發展的需要，加快貨運組織改革，發展鐵路現代物流，成為我國鐵路貨運發展的必然趨勢。

2鐵路貨運現狀

近年來，在我國經濟快速增長的拉動下，鐵路貨運量及周轉量保持持續大幅增長，但與公路、航空等運輸方式貨運量相比，鐵路運輸所占市場份額卻在逐年縮小。整個“十一五”期間，全國鐵路貨物發送量增加約9.36億t，增幅為34.77%，全國鐵路貨物周轉量增加約6606.68億t.km，增幅為30.09%，相比之下，貨運量及周轉量所占市場份額卻出現嚴重下降，降幅分別達21.58%和23.96%。目前，鐵路的經營業務過于單一、體制結構不夠靈活、創新意識有待提高，難以全面應對激烈的運輸市場競爭，導致鐵路運輸不能很好地發揮鐵路中長距離運輸的優勢，大大降低了鐵路貨運與公路、航空運輸的競爭力，在一定程度上限制了鐵路貨運的發展。

3鐵路發展現代物流的優勢

3.1政策的支持

近年來，我國物流業總體規?？焖僭鲩L，物流業在國民經濟中的重要地位日益突顯，其發展越來越受到國家政府各部門的重視，國家不斷加大對發展現代物流業的政策性支持，陸續出臺了很多相關政策（見表1），為物流業的健康發展提供了宏觀導向和政策支持，同時，也為鐵路貨運向現代物流發展奠定了良好政策基礎。

3.2自有優勢

鐵路自身所具有的路網優勢、區位優勢、技術經濟優勢等均為鐵路貨運發展綜合性現代物流提供了基本條件。

3.2.1路網優勢。鐵路具有覆蓋全國的龐大運輸網絡，這為鐵路發展現代物流提供了有利條件。至“十一五”末，全國鐵路營業里程達到9.1萬km，路網密度達到95.0km/km2。到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬km以上，其中高速鐵路達1.6萬km以上，將使得既有線運能得到很大釋放，鐵路路網功能將更加完善。

3.2.2區位優勢。鐵路具有很強大的經營區位優勢，全國共有鐵路貨運站5000多個，新建現代化貨運站大都擁有完善的車輛、通訊設備，可以提供倉儲、包裝、裝卸搬運、配送等服務。這為鐵路發展綜合性物流提供了基本條件。

3.2.3技術優勢。鐵路運輸特有的運輸能力大、成本低、污染小、受氣候天氣影響小和高度集中統一等優點，是其他運輸方式所不能替代的經濟技術優勢。此外，鐵路是較早發展起來的一種運輸方式，已形成比較完善的貨物運輸組織方式、貨運作業管理方式，并且已具有一定的業務基礎，這些技術經濟優勢均為鐵路發展現代物流奠定了良好的基礎。

4鐵路貨運向現代物流拓展的必要性

4.1滿足我國社會經濟快速發展的迫切需要

我國國土資源、自然資源和生產力空間布局、經濟貿易不均衡發展等實際國情，以及按照科學發展觀實施西部大開發、振興東北等老工業基地、實現國家經濟與社會可持續發展等戰略要求，決定了鐵路運輸在我國國民經濟和社會發展的基礎性支撐作用。但鐵路運輸能力十分緊張，不能很好地滿足社會經濟的發展需求。應加快鐵路貨運向現代物流轉型，充分發揮鐵路運輸優勢，提高鐵路物流周轉效率，為社會經濟的快速發展提供基本保證。

4.2降低社會物流總成本的有效途徑

2010年，我國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，2011年又略有上升，達18%，而發達國家僅占10%左右，可見我國的物流費用同發達國家相比還有較大差距。這說明我國在挖掘利用“第三方利潤源泉”方面潛力空間很大，現代物流發展的市場前景非常廣闊。鐵路貨運作為我國物流的重要組成部分，應盡快向現代物流轉型，充分發揮鐵路運輸中長距離運輸優勢，降低物流成本，為降低社會總物流成本做出貢獻。

4.3發展現代國際物流的重要保障

現代物流在國際上發展的主要趨勢之一是“物流內陸化”，經濟全球化進程將推動現代國際物流服務體系向內陸地區延伸擴展，而鐵路是實現物流內陸化延伸擴展的最為有效的物流運輸載體。故鐵路運輸向現代物流拓展，是發展現代國際物流的基本保障，對促進我國國民經濟發展、增強我國企業競爭能力和綜合國力都具有重大意義。

4.4鐵路適應運輸市場競爭的客觀需要

隨著我國綜合運輸體系的逐步完善，公路、航空、水路等運輸企業的快速發展，鐵路在運輸市場中的地位受到嚴重沖擊。傳統的鐵路貨運已不能滿足貨物運輸市場的發展需求，加快鐵路貨運向現代物流轉變，拓寬鐵路貨運的業務范圍及增值領域，提高鐵路競爭力，促進鐵路實現跨越式發展，是鐵路貨運適應市場競爭的客觀需要。

5鐵路貨運向現代物流拓展的方法

鐵路發展現代物流具有其他運輸方式不可替代的優勢。鐵路貨運在向現代物流拓展的過程中，應依托現有資源，充分發揮自身優勢，并結合物流功能要素中的流通加工、包裝、儲存、配送、物流信息等方面，形成具有鐵路特色的向現代物流拓展的方法。

5.1拓展增值服務

物流具有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息8個功能要素?，F代物流的增值環節主要體現在包裝、流通加工、分揀配送等物流服務上。而目前的鐵路貨運一般只具有運輸、倉儲、裝卸、搬運幾個基本功能，與現代物流服務相比，傳統的鐵路貨運欠缺各項增值服務和各項服務功能的有機銜接。鐵路開展各項增值服務功能，不僅幫助客戶降低流通成本，也能提高鐵路的收益，并完善其服務功能，以實現向現代物流的轉型。

5.2開展多式聯運

鐵路要發展現代物流，必須加快多式聯運樞紐的建設，實現各種運輸方式的無縫銜接，加強公鐵聯運、海鐵聯運等，提高運輸效率，更好地實現從傳統“站到站”向便利“門到門”運輸的轉變?！段锪鳂I調整和振興規劃》中9大重點工程的首條就是“發展多式聯運、轉運設施工程”，這也在一定程度上為鐵路發展多式聯運提供了政策導向。

5.3加強物流業與制造業聯動發展

鐵路可以開展“路企直通”運輸，把鐵路直接延伸到大的工礦企業中去，減少企業自建鐵路的問題，大大減少其成本投入，并為其實現高效物流運轉提供保障。在鐵路貨運未來的發展中，應更加注重推進“物流業與制造業聯動”的發展，加強企業專用線的建設，為制造業提供“門到門”的物流服務。

5.4推行“集中受理、優化裝車”貨運組織改革

“集中受理、優化裝車”，一方面，提高運輸生產效率，擴大鐵路運能；另一方面，簡化作業流程，提高鐵路對客戶的服務質量。鐵路可推行“集中受理、優化裝車”貨運組織改革，提高運輸效率，創新鐵路貨運服務模式，為鐵路拓展現代物流服務功能創造條件。

5.5實施“大客戶”戰略

根據“二八定律”，企業80％的效益由20％的客戶所創造。因此，鐵路貨運企業應注重從大量的客戶群中篩選出為鐵路創造80％效益的優質客戶，把寶貴的資源重點投入到優質客戶身上。鐵路實施貨運大客戶戰略，必須改變以往的“坐商”作風，積極主動地聯系客戶和分析客戶，有重點地服務客戶，為客戶提供個性化的優質服務。

5.6完善信息管理系統建設

現代物流與傳統物流的最大區別在于信息化和網絡化的廣泛應用。鐵路貨運企業應在現有的信息管理基礎上，建立市場反應迅速、確保物流順暢、能夠對貨物進行定位跟蹤服務的信息網絡，與客戶、制造商、供應商實現資源共享，加強對物流各環節的監控，更好地為客戶提供優質的服務，實現鐵路和客戶雙贏。

5.7加強物流專業人才的培養

現代物流服務除運輸環節外，還涵蓋采購、包裝、流通加工、配送、銷售、貿易、市場營銷、信息管理、預測決策、系統評價等許多環節和諸多領域?？赏ㄟ^開展培訓教育等形式，對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗進行培養，逐步實現人才的轉化。同時，引進一批高水平的物流專業人才，盡量縮短其磨合期，在鐵路企業內部逐步建立一支高素質的物流專業人才隊伍。