道路作業管理問題及策略

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市政道路工程施工組織設計主要是從項目工程施工的全局角度出發,根據項目工程特點以及設計圖紙,遵照工程的客觀規律以及工程所在地區的環境條件及工期要求,全面考慮施工過程中的每一個要素,對所有工程的進度、施工工藝和材料消耗等作出一個合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國的市政道路質量存在較多的問題,施工組織與管理也存在很多不足,所以對于市政道路工程施工組織與管理問題的研究是勢在必行。

1當前城市道路的現狀

1.1城市路面出現塌陷裂縫

塌陷裂縫在市政瀝青路面中屬于最常見的一種現象,因為使用時間增加,無論路面基層是半剛性的還是柔性的,特別是軟基礎,在雨季排水不暢的情況下.都會有塌陷裂縫的現象發生。一般有縱向裂縫、橫向裂縫以及網狀裂縫幾種,縱向裂縫是沿著道路的縱向開裂,通常與行車的方向基本持平,但長寬不同;橫向裂縫是沿著道路的橫向開裂,與道路的中心線基本垂直,長度貫穿整個路段或是貫穿部分路段;網狀裂縫是由一系列的多邊形小塊組成的網狀開裂,裂縫縱、橫交錯,它初始形狀的單條或單條的平行縱縫,在縱縫間之后出現橫向與斜向的連接縫,而形成縫網。另外,路面的輔助設施較多,有很多的雨水井、排水干管和檢查井都設置在行車道上,因此,在其井背的寬度較小時,回填夯實就變得十分困難,而且壓實度檢查也難以順利進行。在施工中,經常發生的疏忽或是監控不嚴的現象,必然導致道路發橫變形,工程質量出現問題,使常見的雨水井及檢查井和路面的接縫處出現塌落缺陷,而造成在行車中出現跳車現象,且年年返修。

1.2車轍

車轍是在行車荷載的重復作用下,在路面出現的帶狀凹槽。通常情況下,車轍分為三種類型。第一種是由于荷載作用超過了路面各層的強度所產生的結構性車轍。第二種是瀝青混凝土的側向變形而造成的流動性車轍。第三種則是因為在施工過程中,瀝青本身的壓密工作沒有做好而造成的。

1.3路面不平與水破壞

路面經過碾壓后,有些凹凸不平的部分其峰谷的長度小于碾輪的接觸面,而出現了疙瘩坑表面,由于突起部分的密實度高,低洼部分的密實度低,從而造成了路面結構層的密實度與強度也不均勻。再經過雨季雨水的滲透和冬春季節雪水的水分積聚,使軟土基中滲入大量的水份,大大的降低了結構的穩定性,支撐不住路面結構,最后導致了路面變形破壞。

1.4早期施工

早期施工時的破壞現象有唧漿、沉陷等。所謂唧漿就是因為瀝青面層透水或者排水不暢引起的,路表積水或降水由面層中的空隙滲入到路面并且長期滯留,通過沖刷和浸泡基層材料內的結合料而形成了灰漿,在行車荷載作用下,灰漿透過瀝青面層的空隙被擠壓到路表,而形成的大面積泛白現象。沉陷是由于唧漿達到一定的程度而出現的路面沉陷現象,此時路面會顯的凹凸不平,給通行車輛帶來不便。

2市政道路工程施工組織與管理中存在的問題

2.1施工組織設計重技術輕管理的現象嚴重

(1)缺少施工部署措施。工程項目施工在市場經濟競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規程,在施工前施工項目經理和施工企業法人要簽訂項目管理目標的責任書,責任書中要明確界定項目經理在施工過程中應該達到的質量、進度、安全、環保、成本以及文明施工的目標。所以,項目經理就要通過各種管理措施和手段,對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進行。但是在實際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序,這不僅會影響工期,還會給道路質量留下隱患,造成不必要的浪費等。

(2)缺少風險管理措施。在項目施工中存在很多風險,其中有技術上的風險和非技術上的風險,若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別,也沒有做出抗風險的對策,則會導致嚴重的后果,這是很多工程施工已經證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險,其施工組織設計將變成一紙空文,失去了指導作用。

(3)技術部門保證措施不完善。在一般的施工組織設計中,針對技術部門的內容,只有保證工程質量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。

2.2施工組織設計內容不全面

施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計),為編制概預算與控制投資提供了有效的依據?，F在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內容不全面,往往只注重實施階段的編制。

2.3編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經驗不足

目前,我國公路建設項目的施工組織的技術設計人員,一般都是大中專以上學歷,除了是工程管理專業外,普遍存在著缺乏系統工程、決策技術、預測技術、控制論、線性規劃以及技術經濟學等方面的理論知識,也就直接影響了編制施工組織設計的水平和質量,以及實施其施工組織設計管理的思路,再加上編制人員的工程經驗不足,更有甚者是出資請人代編,使設計意圖很難達到統籌兼顧;有些人員對施工的規范規程不熟悉,且對分部分項工程、單位工程以及各個工序施工工藝的技術要求不盡了解,導致難以協調貫通。

3加強市政道路工程施工組織與管理的措施

3.1加強標前施工組織設計管理

在投標開始之前,對各個投標單位在投標之前的施工組織設計提出建議,規范投標前的施工組織設計內容以及招投標的管理,使評標能夠規范化。

3.2做好施工部署工作

施工單位在中標之后,項目經理要立即制定施工部署措施,對整個施工過程有一個宏觀的調控,并且對每一個細節做計劃,使整個工程在施工的過程中能夠有序的進行,不能盲目施工,對材料的安排、施工工藝流程的選擇、人員的配備、機械的選用等都要做出合理的安排,最大限度的節省材料、縮短工期、保證工程質量。

3.3保證施工組織設計內容全面

對施工組織設計內容要全面把關,并且通過開會的形式參考各個方面負責人的意見,最后綜合審定。在制定施工組織設計內容的時候要切忌不能分塊制定,這樣就會出現整體的不協調或者不合理的現象。各個環節都要綜合考慮材料成本、工期長短等問題,要相互配合,節省時間和人力,在保證質量的前提條件下,節省開資。

3.4提高編制人員的水平

首先,在人員選用方面要嚴格控制,招聘一些有責任心、有經驗的人。否則就會影響施工組織設計質量。給工程帶來損失。其次,要定期的舉辦一些研討會或者學習交流會議,聘請一些專家來培訓編制人員,以提高他們的水平。也可以在公司內部進行交流學習,也可以提高施工組織設計的質量。

4結語

市政道路施工組織設計和管理是有效控制市政道路質量的關鍵環節,也是控制施工成本,創造效益的重要因素,所以做好施工組織設計是至關重要的。本文筆者針對目前道路質量經常出現的問題以及施工組織設計中的常見問題作了分析,并提出了合理的建議,希望在以后的工程中,可以嚴格控制施工組織設計,保證市政道路施工質量。