現代物流發展趨勢分析3篇

導語：現代物流發展趨勢分析3篇一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

第一篇

一、駐馬店市現代物流業發展現狀及問題

隨著國民經濟和社會的持續快速發展，駐馬店市物流業也呈現較快發展的勢頭，總體規模不斷擴大，產業結構逐步優化，尤其高等級公路路網的形成，政府招商引資鼓勵政策的實施，有力地推動了全市物流業的迅速發展。目前駐馬店市已自發形成一批規模較小的物流運輸企業和裝卸隊伍，形成一批信息靈通的貨運配載站點。截止到2015年上半年，全市共有貨運企業、物流企業、貨運代辦、貨運信息、貨運配載等各類物流相關企業420家，年完成貨運量8863萬噸，貨運周轉量1395579萬噸公里，初步形成了以倉儲為主的恒興物流企業、以農副產品為主的華生糧食物流園、以城市配送為主的愛家量販物流配送中心、以商貿為主的浙江商城物流園區、以農村物流為主的東升物流園區等一批為代表專業物流園區及企業，為推動駐馬店市現代物流業的發展奠定了基礎。但從客觀上分析，駐馬店市現代物流業發展尚處于起步階段，第三方物流仍然停留于較低層面，多數處于傳統型物流階段，物流發展水平與真正意義上的第三方物流還有較大差距。具體講：

（一）現有物流企業沒有形成規模。駐馬店市多數物流企業運營方式單一，停留在貨物的信息、搬運和運輸上。效率低、速度慢、損耗大、效益不高。多數企業靠幾臺車、幾個人、幾間門面運作，且從業人員素質低，缺乏發展資金，規?；l展十分艱難，抵御風險能力弱。

（二）物流企業規范化管理水平不高。目前，駐馬店市絕大部分物流企業仍然沿襲運輸型企業的管理模式，僅屬運輸能力的簡單集合，其實質相當于過去的運輸市場。除少數企業外，大多數物流企業沒有相對固定的客戶，屬隨行就市交易，企業信息化、網絡化基礎設施缺乏，科技含量低，市場分析能力弱，系統化服務條件基本不具備，勞動附加值少，還不具備第三方物流企業資質。

（三）管理體制不順，影響產業發展壯大。物流業管理涉及發改、工業、商務、交通、工商、質檢等多個部門，管轄職權不明晰，部門協作難度大，導致物流行業管理不清晰、不順暢的問題，職責履行不到位的現象也存在，嚴重制約了物流業發展的總體規劃和規范管理，阻礙了物流業的發展。

二、駐馬店市現代物流業發展存在問題的原因分析

從駐馬店市道路運輸物流業的現狀來看，目前制約駐馬店市現代物流業的發展原因主要主要有以下幾個方面：

（一）缺乏物流運輸專業人才，制約現代物流業發展和管理水平提高。貨運物流業從業人員整體素質不高，專業性人才缺乏，導致貨運行業整體的服務效率和競爭力不強。從業人員素質偏低，高素質物流職業經理人嚴重缺乏，成為制約現代物流發展的人才“瓶頸”。

（二）第三方物流水平發展不高，對現代物流的認識存在誤區。物流企業大多是由運輸企業轉型過來，規模小、設備差、投入不足、服務水平不高，發展較慢，缺乏后勁；一些企業看不到物流的潛力，仍采用傳統物流管理方法；有的把“物流是第三方利潤”片面地理解為物流是個利潤豐厚的產業，辦物流園區可以“賺大錢”，不了解物流效益主要體現在為客戶降低成本、提高生產和流通企業的經濟效益上，是整個經濟系統的利潤源泉。

（三）運輸組織化程度低，市場缺乏龍頭企業主導。由于貨運市場進入門檻比較低，造成個體運輸在道路貨物運輸行業中發展迅猛。個體業戶的增長，雖然促進了行業的發展，滿足了社會經濟發展對交通運輸的增長需求，但也出現大量不上規模不成氣候的小型物流公司，從而導致低檔次、惡性的價格競爭加劇，缺乏有效的運輸組織和協作，難以實現運輸過程中各環節的有機銜接，實載率低。

（四）物流存在多重管理的問題，信息資源不能有效整合。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計，各建各的物流網絡，部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。

三、發展駐馬店市現代物流的對策

（一）加強物流研究,培養專門人才。充分發揮市道路運輸協會在人員培訓方面的作用。可利用服務業引導資金和再就業資金，鼓勵和扶持職業培訓機構開展專項物流培訓；可委托本市專業機構，或同外地專業機構聯合，對駐馬店市各有關部門、事業單位和企業的相關人員開展物流知識在職培訓；可在駐馬店市大力開展物流師職業資格認證培訓工作。

（二）更新觀念，政府扶持快速發展。要改變對物流的看法與認識，引導民眾樹立正確的現代物流業意識。

1.明確職能機構，促進行業發展?，F代物流業內容廣泛,涉及面廣，是全社會的服務行業，并覆蓋了國民經濟的所有產業。但在我國普遍存在的各部門之間職能互相交叉、難以完全形成合力、管理成本高的體制性問題，客觀上制約了物流業的發展。為確保駐馬店市現代物流業的良性快速發展，在不增加政府人員經費負擔的前提下，適時成立專門機構，賦予其全市現代物流業的宏觀管理、指導、協調和服務的職能，以理順物流管理體制，創新物流管理方法，徹底解決誰都管，卻又誰都不管的問題。在此之前，可明確由駐馬店市促進現代物流業發展工作領導小組辦公室全面負責統一協調現代物流業的發展工作，并將物流業工作任務予以分解和落實。

2.制定配套政策，扶持快速發展。制定明確的產業政策，把物流業當作現代服務業的一個重要支柱產業加以培育。由于物流產業具有投資大、建設周期較長、短期回報率低的屬性，要從實際出發，盡快制定包括市場準入、土地、財稅、融資等方面內容在內的各項扶持政策，加大政府在基礎設施上的投入規模，并規范市場秩序和企業經營行為，引導物流行業健康發展。

（三）編制物流規劃，爭當區域重心。根據《中原經濟區規劃》，《駐馬店市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》對駐馬店的發展定位“一個中心，三個基地”?！耙粋€中心”即：豫南區域中心城市；“三個基地”即：把駐馬店建成以優質糧生產為核心的現代農業基地，以食品、醫藥、建材、制造、能源和煤化工為支柱的特色產業基地，以天中文化、嵖岈山風景區等為依托的原生態旅游基地。結合駐馬店市發展定位，抓緊做好駐馬店市《現代物流業發展規劃》及其實施方案的編制工作。在指導思想上，可遵循“市場引導、企業運作、政府扶持”的發展戰略，堅持規劃先行、扶持重點、提高起點、適度超前的原則。聘請專業團隊負責或參與編制規劃，確保規劃質量，一經審定，堅決付諸實施。

作者:陳利奎 單位:河南省駐馬店市道路運輸管理局

第二篇

1現代物流發展因子綜合分析

1.1現代物流發展因子選擇

現代物流業的發展受到經濟環境、基礎設施、物流規模、人力資源、科技創新、互聯網等因素的影響。因此，本文在可比性和可操作性的原則下，選擇了14個可量化的指標。采用地區生產總值（X1）和規模以上工業企業資產（X2）反映物流業發展的宏觀經濟環境狀況。采用貨物進出口總額（X3）代表地區對外貿易情況，反映對外貿易活動對地區物流需求的刺激。物流業的發展從根本上離不開完善的基礎設施，采用鐵路營業里程（X4）、公路營業里程（X5）、社會固定資產投資額（X6）反映地區物流業基礎設施的建設水平。物流規模方面，采用貨運量（X7）反映物流業的運作水平。物流業就業人員數（X8）則直接從人力資源角度反映了地區物流水平。采用規模以上工業企業研究與試驗發展活動經費（X9）和國內三種專利申請授權數（X10）評價地區科技創新能力，進而反映地區物流業的技術創新環境。互聯網、電子商務的高速發展促進了地區物流業的發展。采用快遞業務量（X11）、企業有電子商務交易活動比重（X12）和電子商務銷售額（X13）評價地區物流業的信息平臺環境。最后，物流業的發展離不開地區的城市化建設，本文采用城鎮化率（X14）反映地區的城鎮化結構。

1.2因子分析

本文使用SPSS20.0軟件，選取全國31個省市區的數據進行研究分析。本文的數據主要來源于2014年《中國統計年鑒》。在進行因子分析前，首先對選取的因子進行共線性檢驗（見表2）。KMO檢驗結果為0.766，Bartlett檢驗的P值為0.000，拒絕原假設，說明選擇的因子適合做因子分析。通過方差極大法旋轉因子載荷矩陣。從旋轉后的因子載荷矩陣（見表4）可以看出，第一因子F1在地區生產總值、規模以上工業企業資產、物流業就業人員數、規模以上工業企業研究與試驗發展活動經費、國內三種專利申請授權數、快遞業務量、企業有電子商務交易活動比重和電子商務銷售額載荷系數較大，可以命名為現代物流支撐產業環境因子。第二因子F2在鐵路營業里程、公路營業里程、社會固定資產投資額、貨物量載荷系數較大，可以命名為現代物流基礎規模因子。第三因子F3在城鎮化率載荷系數較大，可以命名為現代物流城鎮結構因子。

2現代物流發展能力評價

為進一步對全國現代物流業的發展能力進行評價，利用上文得到的三個公因子（F1、F2、F3）和總體得分（F）對31個省市區的現代物流發展能力進行聚類分析，結果發現，全國31個省市區的現代物流發展能力按本文的評價方法大致可以分為三類，其中，江蘇、浙江、廣東為一類；北京、天津、上海為一類；其他各省份為一類。江蘇、浙江和廣東作為沿海城市，其經濟環境和科技創新能力擁有得天獨厚的優勢。此外，這三個省份的電子商務發展水平也對現代物流業的發展起到了極大的推動作用。特別地，江蘇、浙江和廣東三個省份在現代物流支撐產業環境因子得分分別為1.25144、1.52701、1.73156，明顯高于其他各省市區，可以看出，現代物流發展需要的支撐產業環境對其發展展現出了越來越重要的作用。其中，廣東省不只在現代物流支撐產業環境展現出了明顯的優勢，在物流基礎規模和城鎮化結構都表現出了明顯優勢，整體發展能力較高。北京、上海、天津作為直轄市，城鎮化結構較其他城市更為優化，其在現代物流城鎮結構因子得分分別為1.26194、1.15407、1.06036。此外，這三個直轄市的經濟和科技環境也較為發達，現代物流支撐產業環境因子也高于全國各省市區的平均水平。山東、四川、河南、河北作為交通樞紐省份，物流基礎規模較其他地區更為發達，其現代物流基礎規模因子得分分別為1.01467、0.99595、1.39186、1.13691。但這四個省份在現代物流支撐產業環境或城鎮化結構方面展現了不足，制約其現代物流業的發展?，F代物流業的發展不同于傳統物流業，僅僅依靠完善的物流基礎設施是遠遠不夠的，還需要強健的支撐產業環境，特別是在互聯網如此發達的今天，電子商務、平臺、信息系統對于現代物流業的發展起到了越來越重要的作用。

3結論與建議

（1）電子商務、互聯網的發展可以推動現代物流業的發展。互聯網的高速發展正在逐漸改變傳統的供應鏈模式，使得供應鏈模式趨向于扁平化。物流平臺的建立，有利于實現物流信息、資源的有效整合，可以有效改善我國物流業目前“小、散、弱”的局面，推動我國第三方物流業的發展。與此同時，互聯網使得信息更為透明，使得物流產業更趨向于市場化，競爭更為公平化。無論是B2B、B2C還是C2C的發展，都展現出了強大的潛在物流需求，電子商務的快速發展離不開強大的物流支持，進一步刺激著現代物流業的快速發展。電子商務物流是現代物流體系中的重要組成部分，因此，地區應在積極發展物流業的同時，充分利用互聯網的優勢，進一步加強電子商務平臺建設，從而推動現代物流業的發展。

（2）現代物流發展能力與地區科技創新能力具有強關聯性。物流業從傳統物流向現代物流過渡過程中，科技創新起到了舉足輕重的作用?，F代物流業不同于傳統物流業，不僅限于提供運輸、裝卸和倉儲等簡單的物流服務?，F代物流業的發展更加依賴于物聯網、云計算等現代科學技術，力求實現自動化、智能化。目前，我國物流成本居高不下，制約著我國物流業的快速發展。通過科技創新，可以有效整合物流資源，改進物流技術，提高管理水平，從而降低物流成本，提高效率，提升物流業的整體實力。因此，各地區應當在發展物流業的同時，積極提升科技創新能力，實現技術創新、管理創新、服務創新，進一步推動物流業的優化升級。

（3）現代物流發展能力離不開完善的物流基礎規模。雖然現代物流業的發展在物流支撐產業因子上顯示了較大的依賴性，但是現代物流業的發展從根本上離不開強健的物流基礎規模。完善的物流基礎設施是物流業發展的根本，沒有基礎設施，再強大的外圍環境也沒有意義。積極整合和建設物流基礎設施可以為現代物流業的發展提供強有力的保障。注重加強各種運輸方式的有效連接，積極發展多式聯運、集裝箱運輸和城市配送，加強物流設施的配套運行勢在必行。因此，積極推進物流基礎設施的現代化建設，實現物流基礎設施的有效整合，進一步擴大地區物流基礎規模，是發展現代物流業的基礎。

（4）優化城鎮化結構有助于現代物流業的發展。城鎮化發展可以優化物流網絡布局，刺激物流需求，從而促進現代物流業的快速發展。與此同時，由城鎮化帶來的人口聚集為現代化物流的發展提供了更為廣闊的空間。城鎮化過程中，必將帶來城鎮農副產品供需改變，進一步刺激冷鏈物流、農副產品物流等第三方物流的發展。因此，各地區在發展現代物流業的同時，應該積極改善城鄉發展不均衡、產業集中度低等問題，加強鄉村公路、通訊等基礎設施建設，加大現代物流項目和先進物流技術引入，積極促進冷鏈物流和生產資料物流等第三方物流的發展。

作者:王曼 陳麗華 呂高燕 李高 單位:北京大學 中國社會科學院研究生院

第三篇

一、南京市物流發展現狀分析

在最近的數十年中，南京市抓住時機，充分地運用自身的地理位置的優勢，以港口作為依托，把內陸地區當做市場，使本土物流行業得到了進一步的提升，在國家相關機構規劃下，南京市被給予了更高的發展要求。城市發展的根本，主要是提升其經濟的競爭力。但就南京市目前的發展狀況而言，南京市大體上已經面臨人口和環境的重大挑戰，并且這些因素已經成為了南京市物流發展的約束。為此，我認為有必要通過其他的途徑來改善這種情況，可以借鑒國外一些先進的物流理念和成功的案例來為南京市所用，提升城市的整體競爭力，實現全面現代化的宏偉目標。而現代物流在發達國家成功的案例有很多，因此我覺得要因地制宜，不斷地整合南京市現有的物流業發展的資源，通過一些科學手段不斷地改善優化，促進南京市整個產業鏈的改善。近年來，南京主要發展第三方物流產業，并取得了較好的成績。物流的總體是呈現上升的趨勢。但是由于一些資源沒有整合，南京市的物流還有很大的發展空間?，F代物流指的是把多種運輸方式連接起來，通過各種物流設施和不同種類的物流企業在空間不斷的結合布局和操作，使物流業發展得到一定的規模并且開辟出物流業自身的運營方式?，F代物流的第三方物流是綜合多種物流運營方式和物流操作形態，包含了倉庫儲存、打包、裝車、運輸、配貨等多操作方式以及將不同操作方式的有效結合。

（一）南京市物流發展的優勢

1.南京市發展物流業具有得天獨厚的優勢，它發展的空間不僅僅局限在本市之內。南京市物流企業的發展觸角可以達到長江三角洲等地區。南京市有長江并且靠近大海，位于大海和長江經濟的交叉地帶。南京市的東面是上海，上海市的第三方物流非常發達，且物流行業具有一個發展前景很好的市場，能推動南京市的物流產業發展。這幾年來形成的南京都市圈（包括揚州，蘇州，馬鞍山，鎮江，蕪湖，以南京市為中心），這是南京建立物流市場的最直接可靠的支持。從總體上來說，2002年南京市的市民生產總值達到了1260億美元，貨物銷售金額達到了500多億美元，擁有500個市場，各類企業達到了4000多家，各類大型商場，超市近600多家，年成交額達500億。在2005年全南京市的人均GDP達到了近4000美元，全市5000美元以上的批量物流流量達到3.4億噸。按物流成本占GDP15%的比率計算，南京市一年的物流費用就達190億多美元。從整體產業上看，南京市的優勢產業很明顯。汽車制造、化工石油、電子行業在中國都占據了前列。這三大產業占據了總產業的一半以上。其中化工石油是全國少有的“纖、肥、油、化”相互結合的大型工業生產基地。這三大產業對經濟都具有著很大的拉動作用和效應，大量的化工產品的運輸需求極大地拉動了當地物流的發展。

2.交通條件非常便利。作為物流發展支柱的交通運輸必須要非常發達。因為運輸要在生產的不同階段將產品運送到客戶手中，所以交通是物流發展的一個關鍵因素。南京有五種運輸方式：水、公、鐵、空、管道運輸，結合著五種運輸方式是有可能用較低的成本來實現物資移動的。南京市有著通向天南地北的高速公路網和鐵路干線。同時，南京市也是中國內地主要的空中航行干線和主要貨運機場。依靠龍潭的集裝箱裝運碼頭，南京憑借這些有利的因素就具備了從事大宗貨物運輸的資格。

3.物流信息平臺的搭建。物流信息平臺是整個物流信息的整合的展現，是區別于傳統物流之處，也是技術更新頻率最高的一個部分。而建立物流信息平臺則是物流信息技術在物流環節中的集體表現。信息技術的進步推動了物流行業的發展，是現代物流賴以生存和發展的重要影響因素。物流業能夠得到如此迅速的發展和物流信息技術的提升是密切相關的。因此，物流信息技術對現代物流的發展起了很大的作用，被廣泛地運用到物流的各個方面。

（二）南京物流發展的劣勢

1.運輸工具的銜接環節存在漏洞。南京市的交通運輸條件雖然比較完備，但是這些運輸方式之間的連接是不完善的，航空、鐵路運輸、港口運輸都沒有有效地聯合起來，導致多式聯運的運輸網絡的建立。也同樣是因為這個方面，許多大的企業在將自己的物流外包時沒有感受到物流成本的降低。

2.物流信息平臺的運作存在不足。我國的物流信息平臺投入使用的時間短；非同種信息系統無法實現資源共享，也不能為物流的運輸方式提供合理有效的運輸鏈接。

3.市場無序不當競爭。因為物流公司的創立不需要太多的技術含量，所以只有很少部分的企業能進行高級別市場競爭，大部分物流企業仍停留在初級階段。通過多種無序不當的競爭手段，如打價格戰、違章帶貨、違規操作等方式來打壓其他物流企業，這些做法不僅使一些具有物流發展潛力的公司受到危害，同時也對國內的物流市場造成了很大的危害。

4.市場需求約束。目前南京很大一部分物流企業仍然保留“大而全”“小而全”的組織經營方式，它們不采用物流外包的方式，一味地對物流生產和運輸的環節都留給自己公司，而不是將這些業務交給第三方物流企業，這就導致了很多一部分的物流企業的業務量減少。

5.專業物流方式有限。這種情況體現在物流生產方式的單一性。還有一方面就體現在缺乏高端的物流業人才，導致物流企業的經營水平不高，管理不到位。并且政府部門也沒有出臺相對應的物流補助政策，因此很多的物流企業面臨著很大的風險。

二、南京市物流業發展的對策

1.要充分地利用地理位置的優勢，有目標、有方向地發展物流業。長江是南京發展物流的一個巨大優勢，它可以和西部經濟不發達地區做一個對接，承接中西部的物流運輸然后將其中轉，可以在很大的程度上降低物流運輸成本。汽車、電子、化工和銷售業不僅是南京市的主要經營產業，同時這些產業對物流的運輸需求也是非常大的。南京市應該秉承著“有所不為，有所為”的企業思想來發展物流企業。

2.加強對南京市物流基礎設施建立和物流的大體規劃。要不斷地促進南京市物流產業的發展，消除城市運輸的不方便，將鐵路、公路、航運、港運通過有效的方式連接起來。

3.政府要加大扶持力度。物流業的發展需要政府來給予良好的投資環境并且要求政府提供融資的平臺，因此政府的職責主要是為物流企業提供資金幫助，扶持物流企業的發展，鼓勵當地企業對物流企業的資金注入。與此同時，政府還要出臺相關聯的法律法規，對惡性打壓、不規范操作的物流企業給予嚴厲的打擊，要創建一個公平、公正、公開的合理的物流競爭制度。

4.通過合理手段將大企業進行強強聯合。發展骨干物流企業，創立龍頭物流產業。鼓勵新的物流企業的創立，擴大物流市場，引進國外先進的物流企業和技術。將中小型的物流企業進行大力的整合，提高南京市物流市場的集中度。

5.要把握南京市占據長江水域和擁有國際機場的有利條件，大力發展水陸、陸空聯運。要實現南京市港口物流和航空物流的發展必須要將服務放在第一位。因為港口和航空運輸是物流運輸中的兩個重要環節，許多國家和地區都在大力地建立這兩種運輸方式，因此想在這么多的國家地區當中脫穎而出，必須把對客戶的服務放在第一位。提升南京市整體的物流形象。使南京市的物流發展不斷壯大，走向國際市場。

三、總結

我國的物流行業總體處于起步階段，目前對于物流領域各方面的研究都不夠透徹，特別是對現代物流業競爭力的研究?，F代物流是門復雜的科學，并且還在不斷地拓展和延伸，這需要理論和實踐的不斷融合。由于本人的社會實踐較為淺顯，研究時間不夠長，資金短缺，所以對南京的物流行業只能做個粗略的研究。對南京市的物流發展我相信在不久的將來一定會不斷地彌補這些不足之處的。

作者:陳豐琳 陳佳駿 單位:南京市江寧區南京航空航天大學金城學院