物流園規劃建設可行性分析

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摘要:團風縣物流園建設區位優勢得天獨厚，對其外部環境與市場、經營模式與經濟效益進行分析，在物流園的建設中，要科學論證和決策，化解不利因素，利用有利因素，使物流園建設更好地發展。

關鍵詞:團風縣;物流園;建設

1研究背景

團風縣是中國中部最大的鋼構生產基地，在對當地產業發展和物流園建設現狀進行深入系統調研的基礎上，筆者提出了團風縣物流園規劃和建設的可行性論證。當前，團風縣鋼構相關產業發展迅速，但相應配套的物流基礎設施相對落后，制約產業發展，因此物流園區的規劃和建設顯得尤為重要。國家已將長江中游城市群、大別山革命老區振興發展規劃納入國家戰略。因此，團風縣應抓住時機，統籌規劃，對接武漢陽邏港、武船重工裝備基地、中交二航局生產基地、羅霍洲深水港和大別山現代綜合物流園區，延伸產業鏈條，面向全國開展貨物運輸，在物流節點之間進行快速、直達運輸，開展多式聯運的干線運輸，提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務。

2團風縣發展物流產業的外部環境與市場分析

2.1政策機遇與市場現狀

2009年3月，國務院的《物流業調整和振興規劃》［1］指出，中國國民經濟水平受到物流業整體水平落后的嚴重制約。要解決這一問題，必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。同年5月，《武漢新港總體規劃》獲交通運輸部和湖北省人民政府聯合批復，并將武漢、咸寧、鄂州、黃岡等地沿江岸線、港區、臨港新城、產業園區和集疏運體系等納入總體規劃，實現基礎設施互聯互通。2012年5月團風鋼構產業被中國鋼結構協會授予“中國鋼結構產業基地”，并被湖北省人民政府確定為成長型產業集群，被列入“湖北省千億元工程”項目。2015年4月，國務院批復同意《長江中游城市群發展規劃》，其中將包括交通物流運輸網絡等基礎設施的互聯互通列為六大任務之一。2015年6月，國務院批復同意《大別山革命老區振興發展規劃》，其中也將推進基礎設施建設列入重點工作，積極推進區域內重大基礎設施建設，加快形成現代化基礎設施體系。這一系列政策的出臺，為團風物流產業的發展提供了強力的支撐和深厚的基礎。

2.2物流需求量與物流服務供應能力

物流需求量呈上升趨勢。2012年度，團風縣的物流需求量創歷史新高，鋼構企業進出在200多萬噸，油廠4萬多噸，化工、機械、食品加工等在20萬噸左右，農副產品在200萬噸，石材、礦產資源1000萬噸左右，以及周邊較多的其他產業集群。

2.3有利因素與不利條件

2.3.1有利因素

團風縣交通便捷，區域交通優勢明顯。距羅霍洲深水碼頭6km、武漢60km、陽邏港30km、黃石54km、黃州開發區18km、黃岡化工園19km、鄂州26km、武漢石化乙烯城36km、葛店化工基地40km。創建物流園區，對團風縣域經濟發展具有良好的支持和促進作用。第一，有利于地方經濟的發展。為當地提供一定就業崗位，為地方創造更多的稅收收入，促進縣域經濟的健康發展。第二，有利于土地資源的集約化使用。組建物流園區，可以改變目前物流企業分散、集中度不高、各自為政的局面，統一提供倉庫、貨場、停車場、裝卸設備等設施供入駐的企業使用，使土地使用效率大為提高，緩解該縣緊張的土地供給問題。第三，有利于提高規模效益，實現資源共享和物流功能的綜合集成。組建物流園區，可以形成規模效應，物流企業可以共享園區內的基礎設施、配套服務實施、優惠政策和綜合服務，發揮園區的整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化、互補性、社會資源的優化配置和降低運營成本。第四，有利于物流市場的規范管理。通過資源的整合和集中，有利于相關職能部門的監管，以實現物流市場的規范管理。第五，有利于實現物流公共信息平臺服務。通過資源的整合和集中，可以建立統一的信息管理平臺，將不同規模、不同服務項目、不同專長的物流服務企業，以及區域內外的眾多工商企業的物流需求信息和物流企業的服務信息匯集在一起，提供物流信息增值服務。

2.3.2不利條件

隨著團風鋼構產業、建筑產業、農產品加工以及港口經濟蓬勃發展，引入了物流企業100余家，但普遍規模偏小，產業集中度不高，物流基礎設施落后，物流配送體系不健全，物流信息化水平程度較低。第一，物流企業眾多但大多數為中小企業，沒有形成規模，企業資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經營，缺乏競爭力。第二，道路運輸能力不足，不能很好地滿足物流運輸與配送的需求。第三，物流市場管理混亂，無序競爭。第四，沒有形成統一的物流信息管理平臺，缺乏物流信息交換、資源共享等增值服務。

3團風縣物流發展規劃

3.1目標

物流園區基礎設施的建設應防止重復規劃，以降低基礎設施的配套成本。根據團風產業發展近期現狀及長遠發展的需求，物流園定位如下:第一，近期建設目標以團風鋼構產業為依托，建設具倉儲、運輸、配送、信息等相關配套服務的企業物流園區。第二，中遠期建設目標以羅霍洲深水碼頭、江北鐵路為依托，以服務鋼構產業為主、兼顧其他社會物流資源為輔，形成立足大別山、對接大武漢、輻射長江中游地區、面向全國的綜合性大型型流園區。

3.2項目選址、布局和建設規模

3.2.1項目選址

團風物流園的選址要充分結合團風產業布局和城市建設規劃，結合羅霍洲深水碼頭及江北鐵路團風貨場、大廣高速過境以及團風外環線建設的實際情況，建議物流園選址在團風經濟開發區閩臺產業園團方公路東側。這里緊臨團風城市外環(過境貨車通道)，距大廣高速團風出入口和京九鐵路1km，距羅霍洲長江深水碼頭5km，東距黃岡市區20km，西距武漢陽邏國際集裝箱港30km，交通非常便利，且適合大型貨車出入，同時與團風產業規劃布局相吻合。

3.2.2項目布局

建設的物流園區區域分為作業區域和輔助作業區域。作業區域一般包括裝卸月臺、進出貨暫存區、理貨區、加工區、停車場、揀貨區、分類區和集貨區等。輔助作業區域包括供電區、維修區、工具存放區、辦公區等。

3.2.3建設規模

考慮到當前團風經濟發展規模以及適度的經濟發展增量預期，按照“一次規劃、分步實施、資源優化、合理配置”的原則，近期物流園區規模宜控制在投資總量5000萬左右，園區用地100畝，預留發展用地100畝。

4盈利模式與投資風險分析

物流園區建設屬社會投資，是企業行為。作為企業投資必然要考慮投資盈利模式、投資風險以及回報率等，只有充分考慮這些因素，化不利因素為有利因素，合理規避風險，才能確保園區正常運轉和可持續發展。

4.1盈利模式

物流園區的營業收入主要來源于:初期主要為倉儲或貨場租金、配套設施的租金或管理費、各種增值收費、辦公樓租金、物業管理費以及政府撥款、稅收優惠、所屬物流企業的稅后利潤、其他收入。后期主要以園區作業收費以及各種增值服務收費為主［2］。

4.2投資風險

投資風險主要是由外界條件的不確定性、市場的不確定性和管理體制機制原因等三方面構成。第一，外界條件的不確定性。物流園區建設項目相關責任主體和利益主體，各參與方的任何一方都存在很多不確定性，包括政府部門、投資股東、經營業主、設計方、承建方、監理方等，同時還存在諸如土地供給、政策法規變更、城市規劃調整等的不確定性給項目帶來不利的影響［3］。第二，市場的不確定性。物流園區市場的這種不確定性主要表現為供求關系不確定、市場價格不確定、市場創新能力不確定等。第三，管理體制機制原因。物流園投資風險還有一個重要方面來自園區管理體制和機制。一方面是因為園區投資主體的多元化，既有政府身影，也有企業和自然人參與，但園區作為一個相對獨立的市場主體，應嚴格按現代企業規范運作，政府在其中的角色應該是“有所為，有所不為”。另一方面園區作為一個現代物流企業，涉及的范圍和領域廣泛，屬于跨區域、跨行業、跨所有制等的復合經濟體，應通過相關部門、區域的協調配合來提高物流的管理，任何一個環節上的不到位或缺失，都可能給項目實現產生不良影響。綜上所述，團風縣物流園建設具有得天獨厚的區位優勢，而且隨著縣域經濟的發展，物流已成了制約經濟發展的短板，物流園建設已到了迫在眉睫的地步。但是在物流園的建設過程中，要充分利用國家政策，合理規劃，在園區選址、用地規模、融資模式、招商政策、運營和管理模式等方面進行科學論證和決策，充分認識和化解不利因素，利用有利因素，使物流園建設朝著良性和可持續方向發展。

作者:吳全宏 單位:黃岡職業技術學院

參考文獻:

［1］國務院辦公廳．國務院關于印發物流產業調整和振興規劃的通知(國發〔2009〕8號)［Z］．2009．

［2］李炎．供應鏈與物流管理［M］．北京:電子工業出版社，2006．

［3］李萍．物流園區規劃中的物流需求量預測問題研究［J］．企業家天地下半月刊(理論版)，2010(1):32－35．