物流類專業本科生實踐教學體系研究

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摘要:物流行業近年來發展很快，業務范圍很寬，新技術層出不窮。物流類專業是伴隨著物流行業快速發展的工、管結合的專業，實踐性強。由于受課程體系和教材內容更新慢、某些物流活動很難在實驗室模擬等因素的約束，物流類專業的實踐教學體系難以滿足創新型物流人才培養的要求。針對這些問題，文章提出了整體設計物流實踐教學體系、建立引導機制和搭建實踐教學平臺的應對策略，該對策已在實踐教學中得到了驗證。

關鍵詞:本科教育;實踐教學;物流類專業;工程教育;創新能力

一、物流類專業實踐教學體系建設現狀

物流類專業指物流工程、物流管理專業、采購管理專業和供應鏈管理專業。截至2018年，我國有128所高校開設物流工程專業，500所高校開設物流管理專業，開設采購管理專業和供應鏈管理專業的高校數量很少，本文不予討論。物流工程專業側重于物流工程技術的培養，是機械、自動化、信息技術和管理學科相結合的專業;物流管理專業側重于物流活動的運營和管理。物流工程和物流管理都是應用性學科，注重科學知識在物流活動中的應用，以提高物流活動的質量與效率，并降低物流成本。物流工程和物流管理專業都是伴隨著中國物流行業的蓬勃發展而產生的專業，辦學歷史較短。各高校的物流管理專業多依托管理類學科開設，物流工程專業的起源情況則比較復雜。物流工程專業與工科聯系緊密，各學校多依托原有的工科專業進行建設，像起重設備、自動化、信息技術、交通工程、港口機械、港口與航運等專業。不論物流管理，還是不同學校各有側重的物流工程，與傳統的專業相比都有明顯的應用特色，實踐性很強。經過十余年的發展，各學校的物流工程和物流管理專業都建立起了相對完善的理論體系，但由于不同的學校物流專業起源不同，基礎條件不同，以及受經費、所處城市行業發展的約束等因素影響，各學校物流類專業的實踐教學體系建設仍需要進一步完善。實踐教學與理論教學是同一教學活動的兩個面、同一教學周期的不同環節，兩者相輔相成。為了規范物流工程和物流管理專業的培養過程，保證培養質量，教育部高等學校物流類專業教學指導委員會分別出臺了《關于物流工程本科專業培養方案的指導意見(試行)》和《關于物流管理本科專業培養方案的指導意見(試行)》。兩個文件清楚地指出，這兩個專業要明確實踐教學目標，加強教學、科研和社會實踐的有機結合，豐富實踐教學內容、方式和途徑，應與企業合作建立物流工程實習、實踐基地，加強物流工程實驗室建設。我國的大學分為研究型大學、研究教學型大學、教學研究型大學、教學型大學、應用型大學等幾類，所在城市的行業發展水平也大相徑庭，導致不同學校的理論課程體系和實踐教學體系都有差異，也很難整齊劃一地與企業合作建立實踐基地。實踐教學是培養學生創新意識、掌握科學方法、提高動手能力的主要手段，從新中國成立以來就很受我國重視。很多學者對實踐教學模式和體系建設開展了大量研究，其中不乏對西方教育發達國家實踐教學體系的研究。朱昌平等學者對美國的高校進行考察，從教師團隊建設、課程建設、教學方法、實踐教學及教學管理等方面研究了美國高校的專業建設與實踐教學情況，并分析了國內外高校的差別［1］;陳新忠等以德國的大學為背景，研究了國外高水平學科人才培養的經驗［2］;潘黎等研究了國外應用科技大學課程設置的特點，探索了國內大學應用型人才培養的模式［3］。在研究和學習國外高校實踐教學體系的同時，國內高校和學者也在探索適合自己特點的實踐教學模式。王啟立等設計了以實踐教育機制為核心內容的創新型人才培養體系，培養具有實踐和創新能力的研究型人才［4］。劉金龍等基于項目式學習和實驗教學的特點，提出了項目式實驗教學法，建立實驗考核機制，取得了較好的效果［5］。謝火木等提出了以實驗教學、實習實訓、科創競賽和社會實踐等四個方面為基礎的“一體四翼”實踐教學模式［6］;張毅等也圍繞實驗、實訓、實習三種實踐教學類型，探索了實踐教學體系的構建［7］。王海燕依據物流類專業教學的制約因素，構建了從導論課、專業課到研習課的研究型大學課堂教學體系［8］。王忠軍等提出了以實踐教學成效為導向，建構課內與課外、校內與校外、科研與應用、學期與假期、見習與實習聯動的實踐教學模式［9］。林媚珍等則從教師、教學團隊及教學資源的角度，探討了創新型人才的培養模式［10］。這些研究，都給實踐教學體系的構建提供了有益的指導。物流類專業是工管結合、實踐性較強的專業。物流類本科畢業生是應用型人才，其培養過程不僅具有工科專業的特點，也受行業發展水平和行業對人才需求的影響。教育部教指委制定的本科專業培養方案指導意見中雖然明確指出要加強實踐教學，但方案制定時并沒有預料到物流行業的發展如此迅猛，沒有針對不同類型的高校分別制定實踐教學的實施路線和措施，也沒有限定實踐教學的內容。因此各高校在物流類專業人才培養過程中，要根據各自專業設置的特點、學?；A建設條件和學校的外部條件，建設適合本校的實踐教學體系。

二、當前物流行業的特點

信息技術的發展，極大地促進了物流行業的發展。在過去十年間，物流行業蓬勃發展，物流技術日新月異，遠超此前幾十年甚至數百年的發展總和。當前物流行業呈現出以下特點:(一)物流類業務涵蓋范圍寬除了傳統的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等類型的企業以外，近幾年還出現了一些新類型的物流企業，如采購、快遞、電商、信息平臺等。此外，制造業及其他大型生產企業都有物流部門。因此，物流類業務范圍覆蓋面非常寬廣。(二)物流技術發展很快，新技術層出不窮近十年，大數據、人工智能、機器人、無人機、無人車、計算機視覺、物聯網等技術在物流行業都得到廣泛應用;電商從訂單處理、揀貨到最終的快遞箱裝車，基本可以實現無人化操作。在一些大學校園和社區，無人送貨車可以直接從物流站點送到樓下，并自動通知貨主到樓下取貨。這些活動，不僅綜合利用了機械、計算機、信息、自動化、物聯網、運籌學、數學等學科的知識，而且率先應用了很多新的技術。(三)以應用為導向物流行業是應用導向的，物流技術沒有既定的理論體系。其他領域的技術只要能在物流行業找到合適的應用場景，就有可能在物流行業催生新的應用，甚至引發業務模式的變革。換言之，物流行業的應用技術發展很快。以上特點，給物流類專業的課程設置和實踐平臺建設帶來極大的挑戰。

三、物流類專業實踐教學體系的特點

作為一個辦學歷史較短、以應用為導向的學科，物流類專業實踐教學體系和環境都不甚完善，尚存在以下問題:(一)各學校課程體系差別大。雖然物流類專業辦學歷史較短，但近年來物流行業的快速發展，對物流類人才的需求量劇增。為了滿足物流類人才的社會需求，六百余所高校紛紛開設物流類專業?；I建物流類專業的時候，不同的學校所依托的學科基礎不一樣，培養人才所面向的行業也有較大差別，導致課程設置的差別較大，課程體系的側重點各不相同。(二)課程體系和教材內容的更新都跟不上行業發展的速度。信息技術日新月異，并且新的信息技術很快就能在物流行業得到應用，傳統的勞動密集型的物流行業，逐漸向無人化作業轉變。課程體系的建設，是一個“探索—試行—改進”的過程。從課程設置到教材編寫，最終課程體系基本穩定，需要五年以上的時間。物流行業在過去的十多年里，發生了翻天覆地的變化，并且這種變化速度還將持續一段時間。物流業的高速發展，導致物流類專業的課程體系和教材出現不久其內容就可能與社會實踐的需求脫節，其更新速度遠遠跟不上行業發展的速度。大學生一參加工作，就發現很多工作中用到的新技術在大學里并沒有涉及。(三)物流活動的鏈條很長，有些環節沒法在實驗室模擬。物流活動的鏈條起于原材料的采購，中間環節有運輸、儲存、企業內流轉和加工、訂單處理、中轉、流通加工、配送等活動，直至抵達用戶手中，有時甚至要回收退貨。再完善的實驗室，也只能模擬某些環節的活動，不可能模擬整個物流過程。運輸、配送、流通加工等環節實驗室根本沒法模擬。所以物流類專業必須有效利用企業的資源，方能解決所有環節的實習問題。由于上述因素的約束，物流類專業的實踐教學效果，沒有完全達到創新型人才培養的要求。

四、物流類專業實踐教學中的不足之處

(一)實踐教學環節對不同學生教學效果差。異性大和理論課堂教學相比，實踐教學活動的開展較為松散，創新創業、科技競賽等類型的活動，不是硬性要求，學生覆蓋面有限，對學生教學效果不均衡，差異性大。未來職業生涯的目標和定位，也會影響學生對實踐活動的認識和態度。有的同學對科學研究更感興趣，打算將來讀研究生并從事研究型工作，則可能對科研類實踐活動興趣濃厚，對工程技術性實踐活動興趣稍差;有的同學對工程技術問題感興趣，則會非常重視參加工程技術類實踐活動以提升自己的實踐能力。學生自主學習的能力不同，對非強制的實踐環節的參與程度也不一樣。有的同學自律性強，各個環節都嚴格要求自己，也有的同學目標性不強，自律性稍差，各種非強制實踐活動都較少參加。(二)課程設計類實踐活動對理論教學有依。附性，綜合性實踐活動占比不高根據教育部高等學校物流類專業教學指導委員會的指導意見，物流類專業的總學分在140～200學分之間?！段锪鞴芾砼c工程類專業教學質量國家標準》(征求意見稿)規定，物流管理專業的實踐學分占總學分的比例不低于20%，物流工程專業的實踐學分占總學分的比例不低于25%，一般學校的物流類專業的實踐學分在35～50學分之間。以北京科技大學為例(見圖1)，物流工程專業的總學分為180學分，實踐類課程的學分45學分，其中創新創業5學分，專業實習4學分，畢業設計15學分，其余21學分基本是與課程對應的課程設計。專業實習、畢業設計和課程設計類活動集中進行，1周對應1學分;創新創業利用課余時間進行，在1年內完成;其他的實踐學分為16學時對應1學分。實踐環節各部分學分所占的比例如圖1所示。從圖中可以看出，課程設計類學分約占一半。畢業設計環節占比也比較大。這兩項就占了實踐學分的80%。課程設計是理論教學的一個環節和補充，是對理論課堂教學知識的解釋和驗證，實際上是理論教學的一種延續。畢業設計的題目，多由指導教師指定，受限于指導教師的科研方向，因此相當一部分同學的畢業設計環節僅是利用本專業的一部分知識解決一個小問題，與實踐結合未必緊密。專業實習也叫生產實習，設置的目的是讓學生到物流企業輪崗從事物流生產活動，對整個物流過程有較好的體驗，在實踐中對整個專業理論知識體系有更深入的理解和認知。北京科技大學物流工程專業目前4周的專業實習，3周在電商企業在崗實習，剩下的1周到物流企業或者制造企業參觀性實習。4周的專業實習，僅能對一類企業的運作有一個大概的認識，對其他類型物流企業的了解，只能走馬觀花。由于現實因素的約束，有很多高校的物流專業不具備在崗體驗物流生產活動的條件，而是以觀摩為主，很難達到生產實習的目的。(三)當前實踐教學體系并非針對創新意識培養的目標而設置。實踐活動是培養大學生創新意識和創新能力的主要環節。當前大多數實踐教學學時針對課程實驗和課程設計開展，將實踐教學的目的和功能基本定位于學生課程理論知識的進一步理解和簡單應用，滿足不了培養學生創新意識和創新能力的要求。理想的創新能力培養模式是依據本科專業培養方案的規劃，指導學生參加創新實踐活動，讓學生通過實踐活動逐漸變成自覺和自發地參與創新、競賽等各類活動，提高其創新能力。(四)校內實踐環境嚴重滯后于行業的發展。對任何一所高校而言，基礎建設的經費都有限，實驗設備都使用多年，不能頻繁地更新換代。很多高校十多年前投入大量資金建設的物流實驗室或實訓室，建成后很快就落伍。像十年前的自動化立體倉庫，以巷道式堆垛機為主，而現在則多使用穿梭車式倉儲系統?？焖侔l展的物流技術與裝備，導致物流類專業校內實踐環境建設嚴重滯后于行業實踐的發展。(五)實踐課程體系的設置缺乏系統高度。目前實踐教學體系的設計，基本上是根據單一課程、單一技能開展實踐教學，實踐教學與課程、技能訓練之間一一對應，像北京科技大學物流工程專業的設施規劃課程設計和生產系統仿真課程設計分別為強化設施規劃和生產系統仿真兩門課程教學效果而設。這種課程設計類實踐活動，對于加深理論的理解和初步掌握方法的應用是必不可少的，但基于課程設計的實踐體系，難以體現創新人才培養的系統性和綜合性。(六)教師的實踐經驗不足。在研究型大學中，大部分教師對科研活動的重視程度遠超實踐活動。應用型大學的教師科研壓力小，有參與實踐活動的需要和意愿，但應用型大學多處在二三線城市，物流的發展水平不如一線城市，物流企業的體量也相對較小，教師很難接觸到最先進的物流系統和技術?？傊锪餍袠I的教師實踐經驗不足，對實踐活動的了解遠遠不如企業專家。上述問題導致實踐教學活動難以達到預期效果，影響了大學生實踐能力、創新精神和創新意識的培養。為此，在制定培養方案時就要從全面、系統地鍛煉學生實踐能力的高度，對所有實踐環節進行統籌規劃，優化實踐教學體系的效果。

五、實踐教學的對策

針對當前物流類專業實踐教學中存在的普遍問題，結合物流專業的實際情況，需要對物流實踐教學體系進行整體設計，搭建實踐教學平臺，建立引導機制，從理論素養提升、創新能力培養、專業技能提高等維度，完善物流類專業的實踐教學體系。下面以北京科技大學物流工程專業為例，闡述實踐教學體系的建設。(一)整體設計。針對各學段課程設置情況和學生具備的理論知識水平，從行業認知、理論素養提升、創新能力鍛煉、生產實踐和解決問題能力的培養五個方面設計實踐教學體系，保證學生綜合素質的培養。(1)行業認知環節，大一暑假安排學生到4～5個電商、運輸、信息平臺、采購、智能制造等類型企業進行現場參觀，以增加學生對物流相關活動的感性認識;每年邀請數名物流行業知名企業的專家，做行業進展報告，以增進學生對行業發展前沿的了解。(2)理論素養提升環節，以專業基礎課和專業課的課程設計為主，包含物流學、系統工程、設施規劃與設計和配送中心系統規劃等課程設計。(3)創新能力鍛煉環節，通過大三學段的物流信息系統課程設計，以提高學生信息系統設計和開發的能力，通過SRTP活動和物流設計大賽，鍛煉學生解決問題的能力。(4)生產實踐環節，安排學生到物流企業輪崗生產，以加深學生對物流生產各環節的理解。(5)解決問題能力的培養，則貫穿整個大學過程，并在競賽活動、SRTP活動和畢業設計環節進行強化。(二)引導機制。從五個方面開展工作，引導學生廣泛參與課外實踐活動:(1)課外和課內相結合;(2)專業內和專業外相結合;(3)校內和校際活動相結合;(4)高年級和低年級同學相結合;(5)競賽和實踐課相結合。從大一開始，給每一位同學安排專業課教師做導師，進行科技創新和科研探索指導，并通過高年級優秀的同學向低年級同學傳授經驗、組織到實驗室和龍頭企業參觀等手段，引導學生參與課外興趣活動，培養科學實踐和創新的興趣。北京科技大學物流工程專業每年都組織大四同學和研究生同學與大一和大二同學交流科研和創新活動的心得體會，激發他們的科研興趣。對大二及高年級的同學，系里每年都組織他們與機械、計算機、自動化等專業的同學一起組隊參加物流設計大賽和機器人大賽等各類競賽和SRTP活動;針對大三和大四學有余力的同學，指導其參加各種創新活動，對學有余力者吸引到指導教師的科研團隊中，進行基本科研訓練。激勵是強化學生動機、引導學生風氣的重要手段。青年人的性格和興趣多變，雖然學校大力支持SRTP等創新活動，但并不是所有同學都能夠始終堅持。為此，此類活動需要安排有責任心的教師督促，而且緊扣學校的加分規定，讓學生不僅能得到鍛煉，而且有能加績點分或者獲獎的產出物，以激發學生參與實踐活動的動力。(三)實踐教學平臺建設。從行業現狀認知、理論素養提升、創新能力訓練、專業能力培養等幾個環節積極搭建平臺，給學生實習實踐和創新能力培養提供條件。1.認知和生產實習行業基地行業基地是學生了解物流活動最真實生動的場所，是理論教學和實踐教學相結合的紐帶，是實踐教學最重要的依托。當前物流行業高度發達，物流企業遍布全國各地，給高校建立企業實習基地提供了條件。2.行業發展報告、學術講座類交流活動大學生的活動空間主要集中在校園，對行業發展的感知能力較弱。企業專家進行的報告類活動，能讓大學生較好地了解行業發展動態，拓展其專業視野。北京科技大學物流工程系從京東物流、G7、GEEK+、日日順物流等企業聘請了二十余名企業導師。這些企業導師每年都會給物流工程專業的學生做行業發展報告，讓學生很好地了解到各種物流新模式的發展和物流新技術的應用。3.針對物流行業發展現狀與問題的社會調研活動利用寒暑假時間，組織低年級同學到行業企事業單位進行調研，不僅能促進學生對行業的了解，而且能激發學生實踐學習的積極性和興趣。4.SRTP活動學校撥?？钪С謱W生科技創新，并要求所有同學都參加SRTP活動。SRTP活動覆蓋面廣，如果組織好、引導好，其對學生創新能力的鍛煉效果是其他環節無法比擬的。北科大物流工程系每年都組織專業課教師根據實際的行業需求或科研需要，擬定大量的SRTP活動主題供學生選擇。5.學科與行業競賽全國性的物流類學科競賽，目前只有全國物流設計大賽，每兩年舉辦一次。有的省市也有物流設計大賽，像北京市的物流設計大賽也是每兩年一次，剛好與全國物流設計大賽隔年進行。除了物流設計大賽，智能車大賽、無人機大賽、起重機大賽、數學建模大賽等活動，與物流專業的關系也很密切，有助于提高物流專業的同學對物流技術和理論的理解。此外，京東和日日順等企業每年都舉辦專業大賽或創新訓練活動，也是提高學生創新能力和實踐能力的好機會。

六、實施效果

該實踐教學體系在北京科技大學物流工程專業中實施，取得了如下成效:(1)面向所有層次的學生搭建了實踐教學平臺，包括認知、競賽、SRTP、實習、學術交流活動等，其覆蓋率達到100%。(2)學生在潛移默化中建立起對科研和創新的興趣，物流工程專業本科生讀研究生的比例在60%以上。(3)改善了學生就業情況。目前北科大物流專業本科畢業生一次就業率達97%以上。(4)強化了實踐教學的作用，實現了大學生實踐能力的培養，大學生就業后能很快勝任物流行業的工作，得到用戶單位的認可。

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作者:賀可太 王振輝 郭德俠 單位:1.北京科技大學機械工程學院 2.京東物流集團 3.北京科技大學文法學院