港口與航道工程施工及安全管理分析

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【摘要】港口與航道工程因為其施工特點，與其他一些工程施工相比存在更多的安全問題，所以一定要從多方面來進行安全管理，以切實實現港口和航道的安全施工。基于此，本文根據港口與航道工程施工的實例，結合本人多年從事經驗對港口和航道工程施工和其安全管理工作進行分析，以其為同行提供相關借鑒。

【關鍵詞】航道整治工程；安全管理；防范措施

安全生產工作是一個日益引起人民和國家重視的工作，因為該工作與人民的生命及國家的財產安全息息相關，所以必須要對港口和航道工程實施過程中的安全工作高度重視。在該項工作的進行過程中除了要做好安全管理工作之外，還必須要對港口和航道工程施工中的內在規律進行探索，根據工程的施工性質和特點制定與之相適應的安全預防控制措施，這樣才能保證安全工作的順利實施。本文結合本人在內河港口和航道工程施工中工作的體驗和相關經驗，對內河港口和航道工程施工中的安全重點管理環節和具體的防范措施進行分析。

1工程概況

在本工程的實施過程中，總工程的建設里程為390.6km，將整個建設工程期限設為4年，分為不同的標段進行施工，使工程分期完成。該航道的總干線起始于某地，終止于某地，全長共341km，分為五個標段。整個工程的實施先從第一、二標段進行施工，施工的具體內容包括對沙灘上的砂卵石進行疏通、土方的開挖、疏浚工程等。在航道的設計過程中，所有的事項都是按照相關部門的標準進行實施的，在設計過程中主要對某地至某地總長為390.6km航道中的部分存在問題的險灘及局部的河段進行了整治。航道的建設標準為雙線航道并需達到建設的Ⅱ級，建設完成后要保證航道的整個通航率達到98%，同時將航道在縱向上的航速控制在2.65m/s以內。

2港口與航道工程施工措施

2.1護岸工程

在護岸工程的施工過程中出現安全事故最多的是基坑的塌方，在海事航道的建設過程中需要將其護岸位置進行深埋，這樣引起的基坑塌方在很大程度上會對其施工人員造成危害，除此之外，在護岸工程的實施過程中還要注意對船舶的航行造成一定的影響，為此需要采取以下措施：①在具體的施工過程中要根據土質和開挖工作的進行情況，在開挖邊坡時要注意考慮經濟和安全兩方面的因素；②在地下水位較高或者土質中粉土或粉砂土較多的情況下，需要采取一定的降水措施，即在開挖前進行降水處理，同時要根據具體的情況即水位的高低制定確切的降水時間，通常情況下將出水量明顯減少作為基坑開挖的時間點，降水工作需要在護岸和下層墻身澆筑工作結束70%之后方可停止；③在拓寬航道的施工過程中，可以采用降低基坑高程來預防塌方事故的出現。

2.2土方工程

在航道的拓寬以及護岸基坑的開挖過程中必須要進行土方工程的實施，在該工程的進行過程中最常出現的安全問題主要表現在邊坡塌方上。所以在土方工程的實施過程中必須要對邊坡坍塌進行預防，在施工進行前需要合理的對邊坡的開挖進行設計[1]。在邊坡開挖過程中還需要對土質因素和運輸車輛的載荷進行考慮。在施工中必須要進行分層開挖處理，第一層位于河道常水位的附近，第二層需要在標高處，在開挖深度超過5m的基坑時，需要在上下層之間進行平臺的預留。

2.3疏浚工程

在航道工程的施工過程中最主要的內容之一便是疏浚工程，而且要求在疏浚工程的進行過程中保持航流不間斷，所以對于疏浚工程來說其安全主要是兩個方面的任務：①施工安全；②在疏浚工程的實施過程中的船舶的航行安全。在這二者之間后者的重要性要遠遠大于前者。所以在疏浚工程的實施過程中必須要做好以下內容：①選擇適合程度較高的船型，在實際的選擇過程中要根據具體的航道選擇合適的施工船型。②對施工船舶進行查驗，在此過程中不僅要對船舶是否通過驗審進行核查，還需要對其許可證件、消防設施、救生措施以及信號燈設施等進行檢查，同時施工人員必須要持證上崗。③對有關施工手續進行完善，在工程的實施前必須要做好航行通告，需要由海事部門出面對進行航行警告的辦理。④施工方案的優化。另外，在海河航道的疏浚過程中需要采用分條疏浚的措施，盡量從中間向兩岸進行推進。

3港口與航道工程施工的安全管理分析

3.1海事安全監督管理優勢的充分發揮

在整個港口和航道工程的施工過程中，海事安全監督管理局不僅是整個工程的建設管理者，還是施工段的安全監督和對航道進行維護的管理者。在港口和航道工程施工的過程中，為使整個航道的施工與通航安全得到有效的保障，海事局專門成立了項目管理組，派專人對其進行負責，這在一定程度上有效的加強了施工現場的安全監督管理、維護管理以及工程施工與通航之間的協調性[2]。在工程實施過程中因炸礁施工將以前的航道進行占用，海事局通過采取一系列措施使航道標志進行移調，有效的保證了航道的暢通；同時海事局派人對現場工程進行監管，能夠在很大程度上使施工現場的通航秩序得到維護，有效保證了船舶的通航安全。

3.2工程現場全過程的安全管理工作的強化

在工程監理監督職責中有一項重要的工作是工程施工安全管理，所以在整個工程現場必須要采取如下監督措施：作為監理人員必須要根據我國法律法規的規定對整個工程中所使用的各種火工品諸如雷管、炸藥等進行入庫監督，使用標準化的出入庫登記記錄單，定期的對庫存的各種火工品進行檢查，做到賬與庫存相一致，防止火工品出現丟失的情形。對于進行水下作業的施工鉆爆船工作，需要進行進船監理，對鉆孔數、炸藥的用量、消耗雷管情況等進行監督處理，以保證施工安全。

3.3施工單位強化安全管理

3.3.1努力營造平安工地

在港口與航道工程施工及其安全管理工作的實施過程中，作為項目部門必須要積極的發揮其作用，發揮宣傳安全文化的導向作用，通過采取一系列的措施諸如營造安全舒適的環境、加大安全文化宣傳的重要性以及重視安全文化的視覺系統等措施，將“安全事故可防可控”的核心宣傳出去，使員工在心理上豎起安全工作的大旗?；诖?，整個項目部門在工作過程中設置了“平安天地”的宣傳專欄，通過利用各種渠道諸如板報、標語、培訓、安全交底等措施，通過一些會議的召開將各種有關安全的事宜裝訂成冊，大力推動整個工地的平安建設工作順利實施，動員廣大員工積極的參與和監督。

3.3.2施工與通航安全的保證

在施工和通航過程中需要進行炸礁的區域分布廣泛，在整個區域都有分散，同時也位于整個航運的主航道中，航行的船舶數目較多，使得船舶鉆孔爆破定位增加了一定的難度，尤為突出的是在海中進行石梁鉆孔爆破最為困難。為此，必須采取以下措施：①海事部門必須在施工前進行航行通告的，將施工水域內的施工情況通知到各過往船只，內容包括，施工的船舶、施工措施、施工的范圍等，以便使過往船舶做到心中有數，使互相之間的干擾降低；②施工單位要與航道部門進行溝通在施工區域內設置專用的施工標志，以使過往的船只能夠順利的通過施工水域；③在水下鉆孔工作和清渣工作的進行過程中不進行禁航處理，但需要用專用船只和挖泥船進行施工，在施工定位和展布過程中要盡量少占用航道，以降低安全隱患。

4結論

在港口和航道工程的施工過程中，安全工作是頭等大事之一，所以作為航道建設管理的相關部門必須要將該問題重視起來，嚴格的貫徹和執行各項安全生產的法律法規，加強安全教育工作，將安全責任和措施落實到每個人身上，同時不斷的對港口和航道工程施工中的安全管理方法進行探索和創新，提高管理水平。除此之外，抓好該項工作不僅是領導和安全員的事情，作為工程技術人員也有責任在整個工程的實施過程中將安全防范工作做到位，并從技術上進行安全預防和控制。

作者:王峽 單位:貴州省烏江航道管理局

參考文獻

[1]蔡大富.長江中游牯牛沙水道航道整治一期工程設計[J].水運工程，2009（12）：114~123.

[2]朱玉德，李旺生.長江中游牯牛沙水道河床演變規律及整治措施研究[J].水道港口，2010，31（1）：36~39.