橋隧相接段施工質量安全論文

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一、工程概況

六河高速公路起于河池市六寨鎮龍里（黔桂界），上接貴州省都勻至新寨高速，終點為廣西河池市，下接宜州至河池高速。本項目地處云貴高原向廣西丘陵過渡地帶，地貌以低山丘陵為主。設計時速80km/h，是一條典型的山區高速公路。

（一）天生橋隧道工程概況

天生橋隧道為分離式隧道，上行線隧道長1462.661m，起點樁號為YK28+429.339，下行線隧道長1486.661m，起點樁號為ZK28+433.339。六寨端洞口斜坡上段地形坡度約為60°~70°，下段地形為陡崖，呈直立狀，洞口巖層產狀為70°∠24°，中風化灰巖出露，巖質較硬，陡崖底為一沖溝，隧道軸線與直立陡崖呈直角度相交，左右洞距41.3m。右幅右側山體一道巖石裂縫（幾與洞口同里程）呈橫向貫穿，長度約75m，左右幅洞口間存在一較大孤石，影響天生橋水庫大橋墩柱安全。隧道東北側為天生橋水庫，其最高蓄水位低于隧道路面設計高程，水庫對隧道無影響，隧道進出口處的進場條件均較差，交通十分不便。

（二）橋隧相接概況

天生橋水庫大橋3#橋臺深入天生橋隧道六寨端右幅10.661m，左幅20.161m（變更后），經實際施工顯示，左右幅3#橋臺均處于結構穩定、堅硬的巖石上，橋面標高距原地面標高深處達50m，墩高32~35m，隧道進口無進場施工開挖進洞條件。

二、橋隧相接質量安全監理控制要點

第一，天生橋隧道施工采用由河池端開挖進洞，向六寨端逐步推進，直至隧道貫通。施工過程應做好超前地質預報，洞身開挖后及時施做初期錨噴支護，根據監控量測及開挖掌子面情況及時調整支護參數，二襯緊跟，整個施工過程嚴格遵循“管超前，嚴注漿，弱爆破，短進尺，強支護，早封閉”的原則。第二，隧道開挖距六寨端約20m左右，采取分臺階開挖方式，嚴格按淺孔控制爆破方法操作施工，控制爆破藥量，直至隧道貫通。隧道貫通后對圍巖進行擴挖，直至滿足隧道凈空要求，及時施做初期支護。第三，天生橋隧道進口危石對橋梁施工及后期運營存在安全隱患，在天生橋水庫大橋孔樁施工前采取弱爆破處理，消除安全隱患。第四，天生橋水庫大橋滿足施工條件后，橋墩臺施工及樁基開挖與隧道六寨端洞口施工同時進行。樁基施工應滿足嵌巖深度及最小入土深度要求，遇溶洞時應同時滿足嵌入完整的中風化灰巖不小于1.5米，保證基礎承載力滿足承載要求。第五，隧道六寨端出洞口施工與天生橋水庫大橋施工建立統一指揮體系，隧道出洞口爆破施工時，橋梁樁柱等不得同時施工，爆破完成后觀察洞口巖石狀況，確定無安全隱患后再行橋梁相關施工。第六，梁板安裝，因T梁預制在天生橋隧道河池端一側，且預制T梁無法通過其它路線運至天生橋進行安裝，只能通過天生橋隧道運至天生橋水庫大橋橋尾（3#臺），由橋尾向橋頭逐跨架設。受隧道建筑限界及架橋設備尺寸影響，將不能采用常規安裝方法，該橋左右幅深入隧道的一跨梁板安裝需對架橋機進行改裝。1.橋隧相接隧道建筑限界2.改裝架橋機因受隧道建筑限界限制，該架橋機無法直接行走至隧道進口，若拆除后分散運輸，因無法啟用起重機等起重設備，也無法拼裝，故必須將該架橋機進行改裝后，才能通過天生橋隧道到達架橋點并進行梁板安裝（圖2）。圖2原架橋機示意圖為了保證能夠正常通過隧道到達3#橋臺進行梁板安裝，根據隧道建筑限界要求，將圖2中①所示部分縮短，降低高度，將圖2中天車導梁縮短為600cm，主桁架間距改為500cm，如下圖示。圖3改裝后架橋機示意3.架橋機跨孔安全監理要點第一，檢查架橋機后配重量，復核配重量是否滿足過孔要求。第二，監控過孔時主梁前支腿、中支腿穩定狀況，觀察是否有移動和晃動現象，發現有變化時及時停止前移。第三，監控過孔時前移速度，不能超規。第四，導梁前支腿到達前方墩頂時，及時將導梁前支腿支固好。第五，及時將導梁前支腿支固好后，馬上將主梁前支腿沿導梁滑道移至墩頂并支固好。第六，主梁前支腿支固好后，才能將架橋機主梁前移到位。主梁到位后詳細檢查整機狀況。第七，調整架橋機位置、主梁寬度、使其滿足安裝要求。第八，檢查個支撐點作用情況，是否平穩、密貼支承面。第九，檢查橫移滑道是否水平，天車軌道間距是否符合要求，橫移滑道下枕木是否有間隙，如有及時墊支。第十，將天車沿主梁頂軌道反復運行，查看有無擠軌情況，前后天車是否同步運行，剎車裝置是否靈敏，掌握剎車的慣性距離。第十一，查看天車運行時整機的穩定剛度。4.梁板吊裝由圖4可知，改裝后，架橋機可以在隧道內吊梁、喂梁，且第一跨除邊梁外均能按常規方式安裝。由于架橋機與運梁平車的自身高度，兩片邊梁無法直接安裝到位。邊梁安裝：（根據設計圖將梁板編號，第一跨從右至左分別為1-1、1-2、1-3、1-4、1-5，墊石采用相應編號（如圖6示）。安裝1-3梁板后，即安裝1-1梁板（其架梁順序為1-3、1-1、1-5、1-4或1-2、1-2或1-4）。在河池端1、2號墊石之間鋪設鋼軌、鋼板，在鋼板上放置φ36鋼棒，然后將1-1梁板放置在2#墊石位置，六寨端用架橋機提梁，將河池端放置在2#位置鋼棒上，如下圖所示，用千斤頂配合手拉葫蘆勻速向1號墊石靠近（六寨端同時向1#墊石位置橫移，兩端勻速），就位后，采用千斤頂將其抬高，取下鋼棒并安裝支座，最后將千斤頂泄壓，將梁板安裝到位（左側1-5梁板按同樣方法處理）。圖4邊梁安裝示意圖5.架梁安全監理要點第一，安裝現場統一指揮，在吊裝過程中，除現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。第二，參加安裝的操作人員分工明確，號令統一。第三，吊裝作業區內嚴禁非工作人員入內，所有人員不得在起吊過程中和運行的吊物下穿越、停留。第四，平車運梁時，梁端支承點要設在規定的范圍內，且運行速度不得過快。第五，橫移落梁時，梁的起落，橫移和運送不得同時進行，在梁下落過程中，要勻速平穩，不得發生急落和沖擊現象。第六，安裝邊梁時，嚴格控制六寨端天車速度和河池端千斤頂速度，兩端速度保持一致。第七，邊梁安裝時，千斤頂著力點與中梁支撐盡量保持在同一中心線，防止出現梁板側翻。第八，河池端到位后，千斤頂起梁及落梁時應盡量緩慢、勻速，不得過快，防止失穩。第九，遇下列情況必須立即停止吊運安裝作業：5級以上大風或雷雨天氣；操作人員不全，影響工作進行。

三、結論

天生橋水庫大橋3#橋臺深入天生橋隧道，橋梁的橋臺與隧道洞口段形成一個統一整體，橋臺與隧道共同承受荷載作用，橋隧融合變形連續一致。利用隧道洞口有限空間進行梁板架設是本橋隧相接控制重點，尤其是邊梁的橫移就位存在很大的安全風險，橫移過程中特別注意鋼棒與梁底接觸是否緊貼，梁板是否存在失穩；千斤頂在頂起及下放時必須同步，否則，一旦失穩，后果不堪設想。

作者:司淑和單位:山東東泰工程咨詢有限公司