對智慧物流的認識范文

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【關鍵詞】物聯網;智慧物流;發展現狀;發展模式

【中圖分類號】F251【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯網已經被列入國家“十二五”重點專項規劃，而智慧物流則是物聯網發展的十大流域之一，是物聯網應用在物流領域的表現形式。智慧物流以物聯網技術為基礎形成物流行業的專業網，直接或間接地對物聯網相關產業產生需求。目前，雖然物聯網技術及智慧物流還處于技術層研發推廣期，還沒有發展至大規模的應用，但是在國家政策支持、關鍵技術攻關、產業化推進等多方面的共同作用下，物聯網及智慧物流產業必將迎來爆發式的發展。為此，有關智慧物流發展的議題也引起了很多學者的關注。張軍杰(2006)對智能物流的發展狀況、發展動力、發展因素進行了研究，并提出了相應的發展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業具有整體智能特征和與服務對象之間具有緊密智能聯系的一種發展狀態，可通過物流業整體智慧化來推動智慧物流的發展。李霞對利用物聯網發展智能物流的作用、困難和重點領域進行了研究。以上學者雖提出了很多有建設性的意見，但都未提出系統化的發展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯網和智慧物流的關系，總結了國內外智慧物流發展經驗及幾種典型的發展模式，提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、技術和標準引領、市場化推廣應用”的創新發展模式，希望能對智慧物流的持續、健康、快速發展起到拋磚引玉的作用。

1物聯網與智慧物流

1．1物聯網是智慧物流發展的技術基礎

物聯網就是在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數據通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯網包括感知層、傳輸層和應用層。在感知層，應用RFID、傳感器、條形碼等感知技術實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應用EDI、Internet、GPS、移動通信等現代通訊技術，對信息進行實時、準確、可靠的傳輸;在應用層，利用云計算等智能計算技術對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯網為基礎，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術，高度集成社會各種相關資源，通過中樞式數據處理方式，及時提供最優的運作決策方案，以協同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應人性化的物流需求，并能動態、快速地適應物流環境復雜變化的新的物流業態。物聯網通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術，對智慧物流的運作和服務產生深刻的影響?；诟兄夹g對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術、標準化技術及協同平臺的建立，實現物流主體之間的信息互聯和業務互通，實現流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數據處理和服務中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統最優決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協同，圍繞顧客提出的要求，通過協同預測、協同補貨、協同運輸、協同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務。

1．2智慧物流為物聯網發展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統和決策技術產生需求。在構建和實施物流信息平臺時，相應地要運用數據收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關的物聯網技術。同時，在物流領域運用了物聯網相關技術，催生了物流管理、物流信息服務、應急管理、軟件開發、裝備設計開發、物流電子產品研發、節能環保等相關的服務產業，衍生出對物聯網相關產品或服務的需求，相應地拉動物聯網產業的增長?？傊环矫?，物聯網作為實現智慧物流的手段為其提供技術支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領域是物聯網技術的主要應用領域，物流企業是物聯網的重要應用用戶，智慧物流也為物聯網提供了需求支持和發展方向。

2國內外智慧物流實踐發展概況

2．1國外智慧物流發展現狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經成為智慧物流產業發展的領頭羊，國內市場規模巨大，相關技術處于國際一流水平，形成了較為完整的產業鏈條，智慧物流已經成為其發展現代物流產業，降低物流成本，推動產業升級的重要推動引擎。在物聯網技術應用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應帶動它們的供應商在RFID市場的投入;聯邦快遞、聯邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監控技術的應用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產業鏈。M2M技術在歐美地區已經實現了在多個領域的應用，已形成較為完整的產業鏈，亞洲地區日韓發展也較快。TNT運用云計算技術來提升供應鏈可見性、運營效率及客戶服務質量，產生了較好效益。三維規劃和仿真技術在日本企業得到很好的應用。在物流設施和信息標準化方面，歐洲企業做了很多工作。發達國家政府也為智慧物流的發展創造了良好的外部環境。一是采用了政府和企業共同投資社會化運營的機制來建設和運營網絡、公共信息平臺等物流基礎設施;二是開放市場，創造公平競爭的市場環境;三是通過政策支持、戰略規劃及采取了一系列促進國家之間及國內政府、區域、企業等各方面有機地協調與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。

2．2國內智慧物流發展現狀分析

2．2．1發展智慧物流的現有基礎在國內，隨著我國促進智慧物流發展相關政策、規劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎設施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關的示范項目不斷推出，物聯網技術在物流領域的應用不斷深入，社會各界對發展智慧物流的經驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發展智慧物流提供了良好的基礎條件。比如在物聯網技術的應用方面，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品可追溯系統在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應用，技術與政策等條件都已經成熟，正在全面推進;物流過程的可視化智能管理網絡系統已有初步應用，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設及智能終端的網絡化應用上，已有很多創新應用;部分企業所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同;智慧供應鏈的建設也有初步的嘗試。2．2．2國內幾種典型智慧物流發展模式分析2．2．2．1智慧物流產業聯盟發展模式這種發展模式主要是在具備發展智慧物流的政策支持、技術、產業等一定基礎的地區，在政府及社會各界的推動下，按照“技術共享、風險共擔、協作、互利和有效利用資源”的原則自發組織非盈利性的企業聯盟，聯盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關鍵共性技術的協作攻關，促進研究成果、知識產權的共享，推動聯盟標準向行業、國家標準轉化，最終實現技術研發、市場開拓、技術標準、產業建設四個方面的全面進步。這種發展模式的路徑見圖1。目前實施這種發展模式的有寧波智慧物流產業發展聯盟和南京(江寧)智慧物流產業聯盟。前者主要是為了實現互聯互通而通過統一標準、建立平臺及深化和優化應用而建立的聯盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯盟，通過標準支持、提升和引領產業發展，通過聯盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發展模式這種發展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯網技術，依據不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導、企業主導或政企協議共建等方式建設智慧物流園區、智慧物流信息平臺及智慧物流網絡等智慧物流基礎設施，為聚集在“平臺”上的各類企業提供智慧化的發展環境并提供優質的服務，充分發揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監控、協調及供應鏈一體化等多功能優勢，以吸引社會各界用戶積極應用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現智慧化。待物聯網應用逐步成熟及智慧型的物流企業逐步增多，可以把成熟的技術、流程及管理總結上升到產業標準，進而在產業推廣，實現物流產業的智慧化。這種發展模式的路徑是見圖2。目前國內實施這種發展模式的地區和企業較多，比較典型的有馬云的菜鳥網絡平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協同平臺，江蘇省亞邦醫藥物流中心打造的智慧物流園區等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發展模式這種發展模式主要是由國家或地方的有關部門智慧物流示范項目，由相關政府部門或其委托的物流協會等中介組織負責項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務的支持。這種發展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發展，這種發展模式的路徑見圖3。目前實施這種發展模式比較典型的是廣東省的南方物聯網示范工程，此工程是由九大領域的應用項目組成。其顯著的特點是物流協會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業溝通、協調和服務的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業品牌、提升管理水平、強化行業自律、應用物聯網技術“五位一體”的服務方案。當然，以上幾種發展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區建設的內容。2．2．3發展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業態，智慧物流在發展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質、發展機制、對本區域產業發展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統籌規劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發展規劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業、跨區域、跨企業)特性是不兼容的，進而制約了“互聯互通”;三是物聯網技術在物流領域的應用上，存在著應用的比例低、應用范圍小、應用層次低、應用成本高，共性和關鍵技術還未獲得突破，物流公共信息平臺發展緩慢，信息化、標準化、網絡化和協同化還未實現;四是智慧物流發展的基礎薄弱，發展智慧物流所需要的資金、技術、設施及設備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發展模式，產業發展難度較大。

3我國智慧物流發展模式

借鑒中外智慧物流發展的經驗，結合智慧物流發展現狀，本文提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、標準引領、市場化推廣應用”的智慧物流發展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發展創造良好的環境在智慧物流的發展過程中，政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。一是政府應該把政策支持和資金扶持同步規劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務內容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規劃、設計、開發、建設、運營，營造物流信息化互聯互通的環境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發展的載體;二是培育、扶持一批在國內外具有較強競爭力智慧物流企業主體;三是加快物流企業智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業發展為導向，其他物流企業及相關智慧產業協調發展的智慧物流產業體系，努力構造社會化、專業化、智慧化、規?；闹腔畚锪鞣阵w系。3．1．2政府是智慧物流技術的研發、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰略引導的方式推動智慧物流技術的研發、推廣工作，研發單位及其專業技術人員進行研發和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產業;二是政府與研發部門、生產企業明確分工、相互配合、相互協調共同促進智慧物流技術的研發、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設，針對不同行業、不同領域的物流作業，總結挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經驗，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導者和引導者智慧物流系統建設投資大、回收期長、風險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。需要在政府的宏觀指導和統一協調下，創新體制、機制和運營模式，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產業推進

要根據產業基礎和資源稟賦，針對不同領域的發展階段與特點，按照產業發展規律，通過差異化策略推進智慧物流的發展。對電子商務物流、冷鏈物流、醫藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領域和運輸、倉儲等重要基礎設施，圍繞物流管理流程推動物聯網技術的集成應用，抓好一批效果突出、帶動性強、關聯度高的典型應用示范工程。要建設智慧物流產業集聚區和信息平臺，制定產業標準，創造智慧物流發展的良好的生態環境，加快推進智慧物流產業高端化、規?；?、集群化、協同化發展。要利用智慧物流的技術手段加強與其它區域的物流信息互通，推進跨區域的產業聯動發展和經濟合作;由政府、行業、科研機構及物流、金融、制造及商貿等不同的領域企業的組建智慧物流產業聯盟或實體，合力推進智慧物流跨產業融合發展。

3．3企業主導

企業主導就是以企業為主體，實現數據智慧性、網絡協同化、決策智慧化。數據智慧化就是企業使用智慧化的設備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設備構筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統。網絡協同化，就是企業要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業內部、部門和部門之間、外部的供應商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關企業借助智能系統，根據收集的數據來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統通過學習自動做出決定。

3．4標準引領

標準化工作可以保障物流科技發展的協調統一、實現物流管理現代化、降低物流成本、提升物流發展水平，消除組織及信息壁壘，引領物流業向智慧物流的方向發展。一是強化統籌協作，依托跨區域、跨部門、跨行業的標準化協作機制，協調推進智慧物流標準體系建設和各項專業標準的制訂，推動相關法規、配套規章、制度的制定和完善，逐步構建一個科學、系統、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數據、信息安全等基礎共性標準、RFID等關鍵技術標準和感知技術等重點應用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協同平臺及數據中心建設的基礎上，加強智慧物流技術標準、信息標準、數據標準及業務協同標準的制訂和推廣;四是以企業標準化需求為導向，鼓勵企業購買或自主開發與自身業務相適應的計算機信息管理系統，系統能夠與客戶企業、合作伙伴、物流園區、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現數據交換及信息共享。

3．5市場化推廣應用

智慧物流的發展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發展的內生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設中;更充分地利用信息市場和技術市場的媒介作用，完善與其配套的服務機構，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術交易和擴散的場所;構建開放的市場化智慧物流推廣服務體系，發展多元化的智慧物流服務主體，構建智慧物流企業應用性平臺，引導企業根據智慧物流專業市場需求改善產品結構和技術應用結構。

4結束語

總之，通過政府推動、引領及帶動，實業界及理論界的不斷探索實踐，產業層面的促進及市場層面的推廣應用，基于物聯網技術的智慧物流會出現更多的創新發展模式，直至最終形成可復制的成熟的發展模式。

［參考文獻］

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［3］張軍杰．智能物流發展狀況、影響因素及對策研究［J］．物流技術:裝備版，2010，(34):62－64．

［4］章合杰．智慧物流的基本內涵和實施框架研究［J］．商場現代化，2011，(21):30－32．

［5］汪鳴．智慧物流重在智慧［J］．物流時代，2011，(11):13－13．

［6］李霞．淺談物聯網時代的智能物流［J］．江蘇商論，2011，(26):9－9．

［7］蔡增玉．基于RFID的智能物流管理系統研究［J］．計算機技術與發展，2008，(10):62－64．

篇2

關鍵詞：物流；現狀；趨勢

1 我國物流業發展現狀

（一）物流企業各自為政，設備利用率低

大部分的物流企業都在使用自己企業的物流設備，但又不能運用的很好，比如車載率低，設備利用率低等等，在這共贏的時代，各物流企業相互合作，提高車載率，設備利用率，將會創造很多的財富。

（二）物流基礎設施落后

科技不斷的進步，物流設施更新換代的非常快，而我國對此的資金投入并不大，導致自動化程度低，格局不清晰，就導致了運作效率低。

（三）企業經營管理水平較低

多數物流企業沒有很專業的管理人員，對企業的規劃，設計方面認識不深刻，管理的手段和水平極其低端，導致管理的非常落后。

（四）組織協調能力不足

不同的部門之間，根據自己部門的需要，制訂了適應本部門的規章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規章制度忽略各部門之間的合作，這樣協調起來就很困難。致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也會造成不必要的浪費。

（五）第三方物流專業化水平偏低

近年來，隨著物流企業的增多，市場話進程也在迅速的上升，物流的成本和行業之間的競爭日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業化程度不得不提高。在這工業化時代，對專業化程度要求極高。必須提高專業化水平。

（六）物流專業人才缺乏

不難發現，在我們國家，大家對物流的認識非常的淺薄，僅僅停在初級階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業不善于挖掘物流方面的人才，對他們不夠重視，從事這方面的人專業知識和技能并不深，知識淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關的本科以及?？茖I的學生，在校并不能很好的學習相關的專業知識。還是需要到企業實操，但是企業的培訓只是短期的，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

2 我國物流業面臨的形勢

（一）物流經營模式經歷新的變革

物流市場正經歷著服務更優，價格更低的變化，在有限的服務價格空間內提出了新的要求。面對成本的挑戰，物流企業在經營模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經營模式而降低物流企業的運作成本。物流的主要職能購、銷、運、存，企業可以通過對這些環節的變革而降低成本。因此物流產生了供應鏈的概念，供應鏈改變了以往的物流經營模式，從而大大降低了物流成本增加了企業效益。供應鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯網+物流”模式的緊密結合，各大物流公司紛紛涉足互聯網，相關的物流服務APP大量涌現?！爸腔畚锪鞅t”。據行業專家預測，未來中國物流技術與裝備行業發展速度繼續保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業的發展戰略機遇還有8年至10年，而國內的智慧化物流也進展的“風生水起”。比如說，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經成為行業不可逆轉的趨勢，轉型的過程是艱難的，企業和個人唯有不斷增強內功，加強互聯網思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉型過程中立于不敗之地。

（三）物流企業整合提升步伐加快

一些境內外知名投資機構看好我國物流市場的發展前景，加大了對我國物流市場的投資，近年來物流市場成為熱門，億歐針對物流行業中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產、快遞幾個細分領域進行盤點共51家上市企業。物流企業積極應用管理信息系統、物流信息平臺、移動信息服務、物聯網等信息化手段，物流服務的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務能力不斷增強。

（四）物流行業管理基礎性工作日臻完善

1.物流標準化

2015年7月24日物流標準化中長期發展規劃（2015-2020年）物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業健康發展，增強國際競爭力具有重要作用。

2.物流統計工作深化細化

社會物流統計制度愈加完善，統計調查工作分行業、產品逐步展開，物流運行景氣指數體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓工作的提升

學校開辦了大量的本科、?？?、高職高專、中職中專物流專業，培養了大批高素質高水平的物流專業人才。物流學科的學術建設取得了重大的進步和突破。物流職業資格認定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創新和學術理論研究取得新進展

2002年經國家科技部批準，中國物流與采購聯合會成功申請并設立了“中國物流與采購聯合會科學技術獎”中國物流學會開展物流優秀論文和研究課題的評審和表彰工作。

（五）物流基礎設施改善

近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產業的發展提供了基本條件。據有關資料統計我國鐵路、公路、水運的建設有了很大的提高?？傮w來看我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但對許多國家而言還是比較落后。按國土面積計算的運輸網絡密度我國落后于歐美發達國家。

參考文獻

篇3

對自動化立體庫而言，2015年市場需求整體穩步增長，在人力資源成本增加、土地資源有限、國家經濟轉型升級等大背景下，許多領先發展的企業為了更好地為用戶提品和服務質量，對自動化立體庫不斷升級改造，傳統企業也想借助物流為契機進行轉型升級。

這種新變化帶來了自動化立庫市場從“行業拓展的橫向”與“行業內部的縱向”物流建設的巨大需求；應用不斷升級延伸，自動化立體庫建設由起初只涉及原料、材料、成品等等，延伸至生產現場包括供應、分揀、制造、配送、裝配等環節的緩存物流全面自動化管理，且應用逐步深入，集成更加緊密；自動化立體庫融入供應鏈物流體系，適應與滿足“互聯網+生產/貿易”的需求，以及自動化立體庫本身的互聯網化等熱點問題，最終實現自動化立體庫向網絡化、一體化物流服務發展；各行業都有相同和個性的需求，增長較快的是電商自動化立體庫建設，表現在倉儲一體，服務趨向專業化、網絡化、供應鏈化及平臺化。另外，呈現出業態細分、發展態勢不同的特點，這主要表現在倉庫租賃、擔保品管理、自主倉庫三個方面。

供應商發展狀況

2015年的國內自動化立體庫市場，供應商加快了自身的技術發展和管理提升，更多地從技術實力、行業方向以及地理位置等自身特點出發，捕捉和跟進市場需求，面對經濟下行壓力增大、市場出現疲軟、行業競爭更加激烈的新形勢，在開拓新行業、新領域的同時，進一步注重深挖行業市場潛力、開發重點行業，響應熱點市場的需求，如電商、煙草、醫藥、輪胎、服裝、冷鏈、快消品、機械電子、新能源等等。

這一年供應商自身能力建設也在不斷加強，能力進一步擴展，集成商、設備供應商界限進一步模糊，原來單一從事集成或設備供應的廠商紛紛向設備供應或集成發展，以期發展成為能力更加完善、實力更加強大的具有綜合實力的供應商。面對自動化立體庫持續和不斷發展的需求，一些以往從事軟件工程、輸送設備、生產線自動化的企業，采用市場資源共享、聯合研制、自主開發等多種方式，積極向自動化立體庫市場領域進行拓展。

國內部分知名廠商利用自有資金發展的同時，清醒地認識到資本杠桿對發展的重要性，積極謀劃運作上市，拓展融資渠道，加快公司發展。

我們預計，自動化立體庫行業未來發展前景廣闊，市場容量將不斷增大，但也應清醒地認識到供應商企業規模、技術發展、項目管控能力、售后服務能力參差不齊的行業現實客觀存在。隨著市場競爭加劇和供給側結構性改革的深入，行業企業將面臨市場和改革的雙重發展考驗。

產品技術發展狀況

隨著移動互聯網、物聯網及大數據技術的發展和應用，物流倉儲設備大發展在未來呈現前所未有的快速發展態勢，基于供應鏈系統協同運作的需要，快速、可靠、自動化、智能化、多樣性、適應性將是發展的主要方向。高速、高密集存儲技術的應用，導致存儲設備的多樣性快速發展，高密度、高自動化、快速的存儲設備將獲得快速應用。

隨著全新集成技術在系統接口、數據傳輸、網絡通訊以及安全等多個方面的成熟應用，使得倉儲物流在物流設備、物流技術以及物流系統方面具有多樣性選擇。為適應這些發展趨勢、滿足客戶需求.國內多種新技術應運而生，有的已經有實際案例，主要呈現以下幾方面：

1.輕型高速堆垛機發展應用

輕型高速堆垛機采用走行與升降均為同步帶牽引、單深貨叉存取形式。主要應用于配送中心、電商、醫藥等行業立體倉庫中，是一種用于完成料箱密集存儲、高速存取的自動化設備。在2014年、2015年持續研發基礎之上，2016年繼續推出更快（走行速度可達300m/min、走行加速度2m/s2、升降速度可達180m/min、升降加速度3m/s2、貨叉取放周期最快能達到6s），更高（接近20m左右的超高MiniLoad）的產品。該性能超過國內水平，接近國際先進水平。其應用范圍，2016年將從醫療、電商傳統件箱類行業，逐步向制造業擴展及推廣應用。

2.多層穿梭車技術應用

多層穿梭車是在貨格中搬運件箱物料的緊湊型穿梭車技術產品，該穿梭車與固定于立庫端部的垂直提升機、連續提升機或提籃式貨架自由組合、配合使用，完成件箱物料的快速存取作業。2015年完成研發示范性應用，2016年應用會擴展開來，技術上實現單層直線逐步向垂直與水平方向動態分配（同層轉向、垂直換層）；傳統滑觸線供電方式像自主供電方式發展；自身重量進一步減輕等關鍵創新。走行速度可達140m/min，加速度1.5m/s2，貨叉取放周期4s。

2016年應用上將從傳統的煙草、電商行業向醫療、制造業拓展。由于作業有效載荷與設備自重比值比較小，意味著大大降低了每個倉儲單元存取作業的能耗，穿梭車具備處理變尺寸物料的能力，符合綠色概念發展方向。

3.冷鏈自動化倉儲領域逐步推開

隨著中國經濟發展和消費者生活水平日益提高，人們對食品質量與安全要求和重視程度也越來越高。同時，政府對低溫倉儲發展與建設也越來越重視，低溫倉儲得到迅速發展。冷庫容積獲得10%的穩步增長，也與此同時也急需解決冷庫的技術水平和服務水平的提升，相關企業逐步嘗試并推進冷鏈自動化倉儲的建設。

隨著國家土地資源稀缺，為適應集約資源、節能環保及綠色發展的趨勢及客觀要求，迎來了自動化倉儲物流的快速發展機遇，目前已在此領域逐步推開。自動化倉儲的密級存儲、超高冷庫技術將逐漸應用，成為未來發展方向。

4.新能源鋰電池生產環節規?；瘧靡淹崎_

隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期。為支撐產業快速發展。物流系統主要解決電池化成后至電池單體交付、模塊組裝前各工序內部及工序間的生產物料、半成品、成品的存儲及自動化轉運。實現從電池貼膜后自動組盤開始，到常溫靜置一、OCV檢測后自動NC、常溫靜置二、常溫靜置三，到成品電池庫測試工藝段之間物料的倉儲、管理、輸送、轉運等功能。各鋰電池生產企業大規?；奈锪鲬茫惨岩幠；崎_。

5.智能倉儲發展

隨著工業4.0、《中國制造2025》戰略的逐步實施，智能制造和智能物流將獲得快速發展，其中“智能倉儲”也將發揮核心支撐作用。它將融合物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，并通過物聯網與互聯網的支撐，實現縱向、端對端、橫向等三項集成，實現倉儲物流的智能化以及社會化生產及供給的最新形態：從而達到從技術、組織、模式“三維一體”的倉儲物流的創新。

智能化倉儲，整個體系通過集成技術或者自動化的智能裝備使得整個系統形成一體化，高效益的解決方案。其實，“智慧化倉儲”就是在CPS的基礎上，所有的物，所有的人，所有的服務都是有感覺，有靈魂，互相之間有智慧發揮，有智慧的合作，最終實現智慧化。

未來倉儲也是一樣的，倉儲每個節點通過互聯網實時感覺到所有倉儲信息化的過程。在服務互聯網和物聯網基礎上，使得智能物料、智能產品達到有機融合?？v向是整個業務，橫向是不同的需求，通過感知層，通過現在云計算、安全云網絡或者整個傳感層，最后達到整個系統智能應用。終極目的是使系統變得有智慧，借助輔助決策系統，可以自動做事情，具有自治能力。數據可以提煉，最后提煉到決策層面并反向可以干預管理工作，進而形成良性、智慧、可執行、自主的循環體系。

2016年發展趨勢展望

為適應新型工業化和產業轉型的新要求，物流業作為重要的生產業，是服務型制造的重要轉型方向，中高端的產業鏈需要中高端的物流服務配套。雖然我國經濟發展處于“新常態”，但物流業仍依托經濟發展大勢，行業長期向好的基本面沒有改變。

篇4

物流管理是使用管理學的方法與原理，在實際生產過程中，對資料實體探索規律，對物流活動控制、監督、組織等，協調配合好各項活動，盡可能的降低成本，提高效益，增加經濟利益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的，全新的升華部分，對物流管理有著重要作用。

現在正值國家十三五計劃時期，各行各業都開始步入轉型升級、騰籠換鳥，提高質量和效率為主要發展道路的全新發展階段，尤其物流業更是如此，產業結構不斷調整并加快速度，發展勢頭迅猛，物流業慢慢的拋棄了以往只追求規?；蛘咚俣鹊哪Ｊ?，轉而開始追求質量為先、效益為重的新目標，開始有較大的提升和轉變。國家十三五規劃時期，我們國家物流業將全面升級，加大投入，聚焦6個關鍵點：高效、集約、連通、創新、協調、改革。

一、現代企業先進物流系統規劃

1.充分利用互聯網，建立基于互聯網以及客戶端的便利和優勢的創新型系統，如今網絡的應用已幾乎全面普及，人人都用智能手機，人人都能方便的上網，能夠十分方便的將客戶端相互聯系，隨時隨地快速查詢產品查詢信息，網絡與產品聯系到一起，輕松實現智能檢測，方便企業管理更方便用戶使用。

2.利用射頻識別技術，升級物流智能化

射頻識別技術即RFID，是一種自動識別技術，且是非接觸式的，它通過自動獲取信號識別目標物體，并得到相關信息。整個工作過程不需要人來操作。該技術可以同時對多個物體進行識別，方便可靠，速度快，并且對工作環境的要求不高，在些低溫、濕熱等惡劣環境下也可以正常工作，不會產生損壞或失靈等現象。例如對濕度的檢測，就可以把濕度傳感器放入工作環境中的物體中，每分鐘或者每小時定時檢測，并將數據傳回計算機加以記錄。目前物流行業主要使用的感知方式是GPS和射頻識別技術。未來的發展方向將是藍牙技術和無線傳感技術，以及基于互聯網的其他技術等。但是目前，我國的物流行業最看重的事價格和成本，看中眼前的經濟利益，一般不考慮使用先進技術來優化結構，減少成本投入，還是一味傾向于用傳統方式來控制成本。如果行業轉型升級，全面使用基于因特網的新技術，普遍采用射頻識別技術、藍牙技術、無線遙感技術等，將創造更為通暢的連通渠道，采購和生產等也會迎來更加智慧的平臺和機遇。隨著新技術的發展，網絡的發達，生產和供應的智能化將完美融合，打造出更加高效更加智慧的現代企業。

二、現代企業改進物流系統合理化的措施及分析

1.建立和優化團隊

現代企業的發展，需要不斷改進和升級物流結構，建設一支一流的高效團隊。對物流系統的工作，高效的團隊知道自己要做什么，能做什么，對自己有清晰的認識和定位，并且相信所做的是有價值和意義的，將自己和團隊的利益融為體。統一每個人的思想是不可能的，但是可以統一每個人的目標，共同為公司創造價值。團隊成員各自要培養自己的業務能力和技術水平，具有獨立和協作解決問題的能力，培養良好的從業心態和奉獻精神。團隊要有良好的溝通能力，時時注意與人協調，保證各個相應渠道的暢通。領導層面的選擇要恰當，因為不可知的因素很多，運營風險大，在物流項目的實施中，領導要具備鼓舞和激勵團隊的能力，在遇到難關時大家齊頭并進共同努力，善于接受新觀念，能夠用新技術武裝團隊，不一定要善于控制團隊，但是要做好一個教練的職責，充分發掘團隊成員的潛力，共同為企業發展做貢獻。

2.建立先進高效一體化物流管理系統

大部分物流企業的成功與否經常面臨這三個問題：有效降低成本、實現資源優化配置、打造公共信息平臺。因此建立先進高效一體化物流管理系統來解決成本問題和優化企業結構，創造更大價值顯得尤為重要。企業要建立一個完整的物流管理中心，涉及到原料的采購、存儲，產品的制造、包裝、運輸，以及整個運營過程中的全部環節。加強對各部門的管理，分工合理、合作有效。通過該系統對整個物流有一個全面而統一的管理。

加強調查分析工作，在采購方面制定出合理的方案。采用合理有效的手段，，分析并控制成本，提高質量。和供應商之間建立長期良好的合作關系，保證企業自身信譽的同時，多為伙伴企業考慮，共同承擔風險，積極采用先進物流技術，努力提高效率和質量。充分利用價值鏈理論和供應鏈理論，考慮好庫存控制問題。優化運輸和管理流程及模式，和經銷商之間注重信息交流和信息溝通。

3.升級企業內部物流系統

企業要做好物流管理的同時，還要加強企業內部控制。一要不斷優化和升級物流管理機制，提高質量，提高系統效率，對內部部門要強化管理，加強業務水平和業務能力的提高，優化部門職能，增強各部門的責任感和義務感，加強各部門之間的聯系和合作。二要根據具體情況，合理規劃區域來進行物流操作，加強信息化管理，充分利用因特網帶來的網絡便利和技術革新，通過信息技術管

理好內部部門和物流系統。

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關鍵詞：物聯網，信息科技，創新2.0，傳感器，智慧城市

中圖分類號：N04；TP　文獻標識碼：　A文章編號：1673－8578(2011)05－0056－03

引言

近年來，“物聯網”的概念越來越受到人們的關注，物聯網的發展也得到了各國政府、業界和學術界的高度重視。歐美一些國家迅速將其納入國家和區域信息產業發展戰略。中國政府也高度重視，總理曾于2009年提出“感知中國”等理念，物聯網也被正式列為國家五大新興戰略性產業之一。物聯網正在成為繼印刷、廣播、電視、互聯網等幾大技術時代之后，推動人類歷史第三次信息流形成的大浪潮，將給人類生活帶來顛覆性的變革。

一物聯網的概念

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分，意指“物物相連的互聯網”。物聯網被視為互聯網的應用拓展，其用戶端延伸并擴展到了任何物體與物體之間的信息交換和通信，信息通信技術的快速發展給社會帶來深刻變革，而引發的科技創新2.0模式以用戶體驗為核心，正契合物聯網的核心理念。以用戶體驗為核心的創新2.0是物聯網發展的靈魂。與傳統以技術為主體的創新1.0不同，創新2.0指的是以用戶為中心，以社會實踐為平臺，以協同參與為特征的下一代交互式創新形式，而這些正是物聯網的精髓所在。

物聯網的概念一般認為是在1999年提出的，當時基于互聯網、射頻識別技術(radio frequencyidentification，RFID)、電子產品代碼(electric productcode，EPC)標準、無線數據通信技術等，構造了一個實現全球物品信息實時共享的實物互聯網，簡稱物聯網。2005年，國際電信聯盟(International Tele－communications Union，ITU)《ITU互聯網報告2005：物聯網》，其中物聯網的定義已經發生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展和延伸。報告指出，無所不在的“物聯網”通信時代即將來臨，世界上所有的物體都可以通過因特網進行交互，射頻識別技術、傳感器技術、納米技術、智能嵌入技術將得到更加廣泛的應用。通過在物品上嵌入一種轉移收發器將建立一種全新的信息與通信溝通維度，從任何時間任何地點人與人之間的溝通擴展到人與物和物與物之間的交互連接。

在國內，物聯網也就是傳感網的通稱，指的是將無處不在(ubiquitous)的末端設備和設施，包括具備“內在智能”的傳感器、移動終端、工業系統、樓控系統、家庭智能設施、視頻監控系統等，和“外在使能”(enabled)的個人與車輛等“智能化物件或動物”或“智能塵埃”(mote)，通過各種無線和／或有線的長距離和／或短距離通信網絡實現互聯互通、應用大集成，以及基于云計算的軟件運營服務(SaaS)等模式，在內網(intranet)、專網(extranet)和／或因特網(Internet)環境下，采用適當的信息安全保障機制，提供安全可控乃至個性化的實時在線監測、定位追溯、報警聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統計報表、決策支持、領導桌面(集中展示的Cockpit Dash－board)等管理和服務功能，實現對“萬物”的“高效、節能、安全、環?！钡摹肮?、控、營”一體化。

物聯網是一個外來概念，但在中國得到很好的發展。中科院早在1999年就啟動了傳感網的研究，中國是世界傳感網領域標準主導國之一，有著優秀的研發團隊，擁有較多自主知識產權，結合國內實踐建立了一些成功的應用案例，物聯網標準體系也已形成初步框架，向國際標準化組織提交的多項標準提案已被采納。隨著時間的發展，物聯網的覆蓋范圍也與時俱進，已被貼上“中國式”標簽。

物聯網研究專家封松林研究指出，當今的物聯網實際上是一個信息化的過程，是帶有傳感／標識器的智能感知信息網絡系統，是全球信息化發展的新階段，是從數字化向智能化的提升。從北京的一卡通、世博會的門票和物流的標簽等實實在在的東西到未來的智能電網、智能交通等都是物聯網的范疇。物聯網是一個過程，而不是說一個點，或者具體的東西。

二物聯網的發展

“物聯網”的英文名稱為“Internet of Things”，簡稱IOT，由麻省理工學院Auto-ID中心凱文•阿什頓(Kevin Ashton)教授1999年在研究射頻識別時最早提出。隨著科技的進步和時代的發展，物聯網的概念已經受到人們的廣泛認可，其所涵蓋的內容也已經遠遠超出了當時的范圍。“Internet ofThings”，直譯就是“事物的互聯網”，漢語“物聯網”的表達方式既簡潔直觀又形象生動，很好地傳達了物聯網的內涵。對于其英語表達方式“Internet ofThings”，筆者認為也可以簡而化之，利用拼綴造詞法用"Thinternet”來表達。

隨著信息科技的發展，物聯網的外延不斷擴大，也在持續的發展中不斷完善，在交通、物流、金融、工業控制、環境保護、醫療衛生、公共安全等領域已有了初步應用，并逐步出現了“農業物聯網”和“車聯網”等延伸概念。

農業物聯網關注于農業信息的整合，以期通過對農業產品從生產、流通到消費以及后續處理等全生命周期的聯動監管而完善農產品安全追溯系統，實現農產品的安全可控。車聯網通常是指利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間數據的即時交互，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。物聯網技術在各行各業的應用，是解決行業難點并實現信息智能共享的有效途徑，也是推動行業發展的引擎。

物聯網是對新一代信息技術的高度整合和綜合運用，通過共享和協同而將人與人之間的信息交互向人與物、物與物擴展延伸。物聯網的應用為優化資源配置、緩解資源能源約束提供了動力，同時也為智慧城市的建設提供了技術基礎，甚至被稱作是智慧城市建設的DNA。物聯網有助于實現產業優化升級，使城市環境友好發展，城市服務便捷智能，城市治理靈活高效，使城市更加智慧，是提升城市競爭力的關鍵因素。

總之，經過十多年的發展，物聯網從最初的新生事物已經變成了熱點話題，并在多個領域和行業得到了良好的運用，“使人類對客觀世界具有更透徹的感知能力，更全面的認識能力和更智慧的處理能力”。據悉，我國物聯網的“十二五”規劃將明確未來產業發展的整體架構，并針對物聯網涉及的具體應用領域進行專項規劃。相信在不久的將來，物聯網將會在產業鏈的建立與完善、重大應用示范和推廣等方面取得顯著成效，并將在智慧城市的發展中扮演至關重要的角色。

參考文獻

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[2]周洪波，物聯網：技術、應用、標準和商業模式[M]，北京：電子工業出版社，2010：23，

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[4]封松林，葉甜春，物聯網／傳感網發展之路初探[J]，中國科學院院刊，2010，25(01)：50－54，

篇6

關鍵詞：物聯網；國際貨代；對外貿易

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： In order to promote the international freight forwarding industry in Shaanxi province， more healthy， rapid development， based on the development situation of the international freight forwarding industry in Shaanxi province， analyzes the application of the internet of things technology based in Shaanxi international freight forwarding industry， and prospects the application future in Shaanxi international freight forwarding industry of internet of things.

Key words： the internet of things； international freight forwarders； foreign trade

改革開放以來，陜西省國際貨代業在服務對外經濟貿易、吸引外資、擴大就業等方面發揮了積極作用，但目前也存在服務網絡不健全、技術手段落后、國際競爭能力較弱等問題，本文基于對西安國際港務區打造“物聯網信息港”的考察，對物聯網技術在陜西國際貨代領域的應用進行研究，藉此為陜西國際貨代行業提高技術水平，解決所存在的問題提出建議。

1 陜西省國際貨代行業發展現狀

目前，在陜西省商務廳登記的國際貨代企業近130多家，絕大部分規模都較小，僅有陜西易通國際貨運有限公司、中國外運集團陜西公司等幾家規模較大的企業，行業整體實力較弱。在物流設施、全球網絡和信息技術應用等方面嚴重落后于當今世界先進水平。陜西國際貨代企業的業務仍局限于訂艙、報關、轉運等環節的服務上，不具備獨立的增值服務能力。而許多世界知名貨代物流企業，如DHL、UPS、Fedex、TNT等跨國公司，憑借技術和管理優勢、正在不斷地擴大中國市場份額，也擠占了陜西省國際貨代企業的業務，導致行業平均毛利潤率已經從10年前的40%～50%下降到目前不到10%，甚至更低。加之行業內部各企業之間無序競爭，使得市場紊亂，企業生存艱難。

對如何改變目前這種現狀，國際貨代行業資深人士、西安交大MBA碩士、中國外運集團陜西分公司的史總助理建言，小的貨代公司生存要靠專業化，大的貨代公司發展要靠專業一體化。無論是專業化還是專業一體化，都離不開信息化。而當今物聯網技術的蓬勃興起，就為陜西國際貨代行業提高信息化水平、解決所存在的問題提供了一個契機。

2 物聯網技術在陜西國際貨代行業的應用基礎

2.1 形勢和政策

陜西2012年GDP達到14 451.18億元，比上年增長12.9%，增幅高于全國平均水平。同年，陜西外貿進出口總額也達到147.99億美元。西安建有國家級高新產業開發區和國際港務區等眾多外向型區域，還是我國西部唯一的國際服務外包業務進口貨物保稅監管試點城市。陜西省“十二五”規劃中提出，“依托區位及交通樞紐優勢，加快物流基礎設施和信息服務平臺建設，應用物聯網等現代管理手段，建設布局合理、裝備先進、智能化運作的現代物流體系?！薄胺e極引進國內外知名物流企業，大力發展第三方物流，依托供應鏈加強物流資源整合，把西安國際港務區建設成為國家級一流物流園區?！?/p>

上述形勢和政策，都為陜西國際貨代行業提供了很好的發展條件。

2.2 物聯網技術在陜西省的發展應用概況

目前陜西省物聯網產業相關企業超過400家，在全國具有一定技術實力。比如在傳感器領域，有70余家單位研發并生產40多類傳感器，尤其在煙霧、圖像、重力傳感器以及微機電系統壓力傳感器等方面具有較強影響力；在通信設備和網絡運營領域，聚集了大唐電信、西電捷通、中興、華為、中國移動等一大批優秀的知名企業；在信息處理領域，由西安優勢微電子公司研發的“唐芯一號”芯片，是我國第一顆2.4GHz超低功耗射頻可編程片上系統，西谷微功率數據公司是國內2.4G有源RFID（無線射頻識別）及2.4G RTLS（實時定位系統）國家標準的起草單位；在應用領域，已開展了簡化工作流程，提高物流效率，推進散雜貨物流的大型化和大量化改進工作的智能運輸以及有效改善供應鏈效率和透明度的倉儲管理；對進出單位大門、危險區域的人員和車輛實現自動讀卡識別的安全管理；實時監控企業排污數據，及時發現污染源，防止突發性環境污染事故的產生的環境保護管理等工作。

2.3 西安國際港務區的物聯網實踐

2010年8月25日，上海國際港務集團、中國國際海運網與西安國際港務區共同簽訂了三方合作的聯合打造“西安國際港務區物聯信息港”戰略框架協議，西安國際港務區與相關單位合作研發的新興物聯網、現代化信息應用技術“RFID”（射頻識別）和客戶服務解決方案，可以實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨流動信息，以及運輸、儲存、包裝、搬運、流通加工過程中的相關安全信息，結合全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高集裝箱物流全程的安全性和透明度，成為“移動數據信息中心”，實現物流從被動告知到主動感知的歷史變革，率先引領西安進入了“物聯網時代”。

2013年7月3日下午，陜西省工信廳聯合西安國際港務區管委會及陜西省物聯網產業聯盟共同召開了“2013年陜西物聯網產業聯盟大會暨陜西省物聯網產業展示中心揭幕儀式”。陜西省物聯網產業展廳中心位于西安國際港務區物聯網產業園綜合樓3層，總面積1 800平方米，分為綜合展示區、應用示范展示區、核心產業展示區、未來體驗區四個大區域。其中應用示范區從陜西省在能源監管、智慧物流、食品溯源等領域內所實施項目的真實數據實時接入，展現了陜西省部分行業的物聯網應用現狀和階段性技術成果。

2013年8月，西安翻譯學院組織部分教師參觀了西安國際港務區，在考察港務區內的西安綜合保稅區時，看到海關、檢驗檢疫等職能部門忙個不停，都在通過計算機信息化處理業務。距其不到500米的西安鐵路集裝箱中心站，一輛輛小汽車從火車車廂里被徐徐“吐出”，自動編號擺放在停車場；巨大的場站上吊裝作業井然有序，很多集裝箱正等著被運往目的地。在集裝箱堆場設置了兩組 RFID 閱讀器，分別控制進場讀取以及堆場內監控，然后把數據傳導到控制中心。在海關卡口也設置有閱讀器，讀取集裝箱上安裝的電子標簽，掌握車牌和司機卡號、箱前的電子箱號和箱后的電子關鎖等數據；通過電子地磅儀表獲取重量數據，通過箱號識別模塊獲得集裝箱圖像信息并進行箱號識別。這些數據由卡口主機通過網絡傳輸至海關物流監控平臺，實施集裝箱電子化監管，提高集裝箱物流信息采集的準確性、便利性和海關通關的效率。所以，盡管集裝箱中心站貨物吞吐量非常大，但工作人員卻寥寥無幾。因為這里已基本實現了多網介入和數據定位系統的物聯網技術，可快捷、準確地實現智能調度。

在陜西省物聯網展示中心，我們了解到西安國際港務區通過多網介入和區內網絡熱點的無線覆蓋以及IDC機房，應用RFID、傳感網、云計算等“物聯網”核心技術，把西安鐵路集裝箱中心站、西安綜合保稅區、西安公路港、中國移動西北大區物流中心等幾大區域已組合成基于物聯網的高標準、集約化物流平臺。參觀中，工作人員現場以紅酒為例，演示了通過物聯網技術實現物流過程中運輸、存儲、裝卸、分揀等環節的智能化管理。具體來說，就是紅酒出廠后由集裝箱進行運送，通過智慧物流監控平臺，可以實現對集裝箱的溫濕度、震動、開啟、地理位置等狀態信息的全程監管，確保了運輸過程中的安全和高效。紅酒進入智能倉儲環節時，通過RIFD技術，對貨物的進出庫、盤點可以進行自動管理，節省人力，提高管理的精細度和準確度。紅酒進入流通環節后，可以清楚了解到貨物從生產到銷售全過程的跟蹤。整個“智慧物流”過程，讓人嘆為觀止。

3 物聯網技術未來在陜西省國際貨代行業中的應用展望

3.1 總體設想

陜西省國際貨代企業應該充分利用陜西省物聯網應用技術的優勢條件，借形勢和政策之東風，狠抓物聯網技術的普及應用，提高行業技術水平，突破發展瓶頸，提高競爭優勢。

當今方興未艾的物聯網，實際是就是通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把需要監控的實物與互聯網連接起來，進行信息交換和傳輸，以實現對實物的智能化識別定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

陜西國際貨代行業若想要借物聯網技術之力而快速發展，首先要更新觀念，認識到物聯網技術是當前最有發展前途的信息化技術之一，它不僅能使商品實現按需生產、快速配送、可視化跟蹤，更主要是可以降低企業經營管理成本，大大提高經濟效益和行業核心競爭力。

篇7

鐵路高鐵及客運專線的全面建設，標志著鐵路進入了高速發展的劃時代，隨著技術能力的逐步提高，基本實現了客貨列車分線運行，為鐵路貨運市場帶來了新的營銷增長空間。然而，近年來，隨著國家經濟結構的調整和經濟增速的放緩，貨運市場需求也發生了極大的結構性變化，逐漸從“單一大宗原材料運輸”向“多樣化與靈活快捷運輸”演變。

由于鐵路傳統貨運組織方式對市場缺乏吸引力，鐵路貨源相繼出現了大宗貨物持續低迷、零散白貨份額虛糜的態勢。為更好貫徹落實國家《物流業調整與振興計劃》，以及應對金融危機對鐵路運輸帶來的不利影響，鐵路運輸需按照現代物流和鐵路運輸自身的規律，樹立新型發展理念，通過拓展物流服務和既有業務的能力，促進鐵路運輸發展模式的轉變。

一、鐵路市場物流業的現狀

（一）開拓鐵路市場物流的優勢

1.改革紅利。國務院制定了《大力發展東北老工業基地》及《物流業調整和振興規劃》的有利措施，同時鐵路總公司也出臺了相應的具體細化方案，這在政策層面上給予了大力支持，為鐵路發展市場物流業打下了良好的政策基礎。

2.完善的設施設備。鐵路號稱國民經濟的大動脈，半軍事化，具有安全、準確、快捷的功能，以及運能大、成本低、全天候、節能環保等優勢，并且已經擁有了一定覆蓋面的路網、大量的貨場倉庫、充足的專用線，以及種類繁多的集裝箱運輸體系。以哈爾濱鐵路局為例：全局擁有247個貨運營業站，遍布各村鎮，有完善的儲運設備：庫房335個、貨場261個；有完備的裝卸設備963臺；在用專用線859條；有完善的信息網絡：通信線路12萬km，覆蓋了所有營業站，鐵路總公司、鐵路局相聯相通的計算機網絡；運輸管理系統和調度指揮系統相結合的實現，充分的實現了信息共享，在保證系統安全運行的前提下，增強了運輸多種服務功能。

3.市場的需求。隨著人們生活節奏的加快，百姓對服務質量會有更高的要求，鐵路的發展空間將無限增大，大宗貨物的價格優勢、專業化的服務，都為鐵路市場物流業提供了發展空間。下面就以地處哈爾濱主城區的濱江站為例：濱江站所處地域10公里范圍內有多家批發市場，一直是哈爾濱市零散貨物的集散地，在零散貨源集散上有天然的優勢。在路局的支持下開行了“朝發夕至”的貨運快車，充分發揮了市場物流中的 “倉儲配貨”、“貨運”的優勢，同時主動與大型批發市場、中介商等建立了供求信息，有利地搶占了零散貨物運輸市場。自1999年推出了點對點“濱江快車”，近10年來已累計裝車15萬多車，輻射管內20多個到站，發送零散貨物600萬噸。業已成為黑龍江省零散貨物始發和中轉物流業的重要組成部分，吸引了哈爾濱附近多個大型批發市場、中介商。

4.近幾年，鐵路總公司加快了貨物改革，優化了資源配置，充分實施“兩整合、一建設”的貨運方案，同時加強市場調查和營銷，提高裝卸車管理和貨運營銷的力度，加大作業人員隊伍建設；形成對接市場需求的布局方案和運價方案，保證百姓的需求得到兌現。

（二）開拓鐵路市場物流的劣勢

1.思想上對市場物流認識不清。鐵老大，唯我獨尊，缺乏發展市場物流感性認識，加上長期的“坐商”思想，對研究由傳統運輸業向市場物流業轉變，存在認識上的差距，甚至會有抵觸情緒，無法放棄鐵老大的架子。

2.業務上欠缺物流人才。人才是第一生產力，市場競爭歸根結底是人才的競爭。鐵路向市場物流發展的一個大問題就是沒有高端的物流人才。

3.缺乏經營理念、出擊意識。死等、硬靠，你來我就辦、不來我也不請，車照跑，錢照拿。不變的運價對善變的市場，重運量、輕效益。計劃松散、銜接不緊密，日常運輸生產與經營管理的指導性不強。

4.信息化程度低。信息化網絡建設的研發與市場物流業發展不匹配，雖然實現了運輸管理系統和調度指揮系統的結合，但是系統間的信息共享還有差距，各營業站的聯網及運輸服務功能不健全，在貨物信息實時跟蹤方面也不完善，客戶有時就不能有效的掌握相關信息，這些都制約著市場物流業的發展。

5.貨場規劃率低。目前鐵路各大樞紐布局不完備，貨場的布局缺乏一盤棋的觀點。特別是有些路局與省、市級政府在物流園區方面的規劃不協調，導致各鐵路局貨運場站的物流輻射區域重疊，造成各局間及路局內部產生了無序競爭。

二.做好鐵路市場物流的規劃

1.加大宣傳力度、營造氛圍。在日常運輸和經營管理上做好宣傳，樹立市場物流的理念，積極培育各層次管理和營銷人員，要把市場物流的理念落實到每一名營銷人，讓每一名干部職工認清鐵路傳統運輸向市場物流發展轉變的必然性，要認清當前經濟形勢、貨源下滑的嚴峻形勢，傳統運輸方式對鐵路發展已形成了嚴重制約，因此必須發展市場物流業，這才是鐵路生存和發展的必然趨勢。

2.加強人才儲備，為發展市場物流業做好準備。要提前準備高層次物流業管理人員及專業人員的培訓，因鐵路發展物流業需要大批綜合性人才，加大引入機制，增強培訓機制，成長和培育是需要時間和空間來實現的。通過培訓班對現有的高層次管理人員進行專業化培訓，使現有管理人員快速進入管理狀態，以解決發展物流業務的燃眉之急。

3.做好謀劃工作。依據鐵路總公司出臺的相關政策，各鐵路局、各部門應成立相關部門參加的市場物流發展的研討機構，對所轄的區域依據國家經濟發展規劃，制定出路局物流發展規劃，同時與所涉及的省、市及相鄰國家經濟發展狀況，積極進行溝通、協商，共謀發展良機。

4.強化體系建設。加強標準化體系建設，是企業發展的需要，物流業中各環節運輸方式、各生產環節方式要實現有效鏈接，以減少運輸中產生的各類不協調問題。

5.加強信息化建設。運輸網絡的強化是實現真正的社會物流信息共享的標準。所以，物流業的發展應實現貨物的實時跟蹤請車、承認車的信息公開化，大力拓展鐵路運輸的服務范圍，使物流的網絡化運作真正為所需的物流運輸服務。

篇8

關鍵詞：采購物流管理；成本控制；方法

采購物流管理即企業為保證正常運行中所需的物資供應，以企業采購活動整體為對象而發生的計劃、組織、協調、智慧、控制等行為，可見采購物流管理在企業物資供應和生產實現協調的重要保證，直接關系到企業運行所獲取的經濟效益，所以對采購物流管理及其成本控制方法展開研究具有重要的現實意義。

一、采購物流管理分析

據資料顯示，現階段物資采購總成本通常占我國企業銷售成本的70%以上，可見現階段采購物流成本控制已經成為我國企業成本控制的重要部分，直接關系到企業正常運行過程中的銷售利潤，對企業適應市場競爭的能力等方面也具有重要的影響，結合發達國家在采購物流管理方面的成功經驗可以發現，采購物流管理可以分為制造行業企業內部業務整合、企業社區的建立和從生產原材料到客戶的所有業務流程協同三個階段，而我國現在采購物流管理處于第一階段，使我國企業在國際競爭中的整體能力受到嚴重的制約，部分企業雖然在自主品牌、產品質量等方面占有一定的優勢，但受采購物流管理流程、采購機制等因素的限制，整體發展狀況仍不理想，可見，企業重視采購物流管理已經成為現代企業實現持續發展的必然選擇。但現階段我國企業在采購物流管理的過程中仍存在諸多問題，如采購隊伍的整體素質有待加強、缺少全面有效的采購績效評估制度、采購過程中建立供求關系的供應商不穩定等，使我國企業采購物流成本不斷加大，企業經營壓力也隨之增加，嚴重削弱了企業應對市場風險的能力，所以現階段進行采購物流的成本控制已經成為企業發展急需解決的問題。

二、采購物流成本控制方法分析

（一）推動采購物流管理向職能化、專業化、中心化方向發展

采購物流中心化即將企業內部采購能力集中化，使企業在采購物流過程中處于主動地位，以此實現成本的縮減；而采購物流職能化即扭轉采購的對內行政職能，要通過管理戰略的明確和管理隊伍的專業化建設，使采購物流管理得到全面落實，將采購物流成本控制落實到具體的職能范圍內；采購物流專業化，即要求從事采購物流管理的人員不僅要具有采購方面的專業知識和技能，如企業采購物流管理人員在成本控制的過程中應靈活的應用計劃指標分解法、預算法、定額法等，而且對相關專業也要產生較全面的認識，并靈活的應用，如法律、計算機、會計、英語等專業，以此提升企業在大范圍的市場競爭中的優勢地位，成本控制的實現要以采購物流規范化管理為前提，所以當采購物流深化發展的同時，成本控制水平必然會隨之得到優化和提升。

（二）落實采購績效評估

在采購物流成本控制的過程中，通過有計劃地對采購部門績效進行有效的評估，對提升成本控制的水平具有積極的作用，例如結合企業的年度人事考核機制對采購管理人員進行績效評估，使采購物流管理人員認識到采購物流成本控制的重要性，并認識到成本控制過程中的側重點，實踐證明在采購物流成本控制方面落實績效評估，可以使管理人員有意識地針對采購過程中各環節加大成本控制的力度，如采購預算、采購合同管理、采購洽商、存儲管理、運輸管理等環節，通過直接和間接兩種有效手段實現采購物流成本控制的總體目標[2]。

（三）注重采購物流涉及供應商關系的管理

現階段企業采購物流管理過程中對供應商的選擇主要考慮其是否與本公司在歷史中產生過較理想的合作關系；供應的產品質量、服務質量是否滿足自身需求；供應商所在地理位置是否可以最大程度的縮減運輸成本，是否可以滿足按時送貨的需要，以及供應商自身的商譽、市場競爭力等，在綜合評價供應商的基礎上，企業要實現采購物流管理成本控制的目標，需要針對不同的供應商建立針對性的資料檔案數據庫，并進行分類管理，結合各供應商的發展狀況進行動態的分級，在供應商管理的過程中應積極尋求與滿足企業發展要求的供應商建立合作伙伴關系的機會，以此保證企業發展過程中對采購方案的調整、市場價格波動等不會對企業的正常經營構成較大的影響，實現采購物流成本的有效控制。

（四）落實以人為本的控制理念

在采購物流成本管理的過程中如果單純地追求從采購物流方面進行成本的控制，很可能對采購物流的實現水平構成消極的影響，這要求企業在成本控制的過程中認識到采購物流管理水平的高度很大程度上取決于管理人員的專業技能和管理方法，高超的技能和優質的管理方法，可調動參與采購物流環節的人員進行成本控制的積極性，有意識地避免采購物流成本的浪費，例如在采購產品裝載的過程中，選用更加科學的裝載方式，有意識地優化運輸過程中的車載溫度，縮減采購產品的腐敗率等。只有全面地落實采購物流人性化管理，才能有效地縮減采購物流成本浪費的空間，推動企業采購物流管理水平的持續升高

三、結論

通過上述分析可以發現，現階段企業在發展的過程中已經認識到采購物流管理在縮減企業經營風險，保證企業正常運行等方面的重要意義，并在實踐中有意識地進行成本控制，但現階段其在成本控制的過程中仍存在諸多問題需要針對性的完善和優化。

作者:曹健錕 單位:中國人民軍事經濟學院

參考文獻：

[1]梁嬋卓.淺談我國中小型企業物流管理成本現狀及其控制方法[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2013,07：6-7．

篇9

Abstract： According to the professional basic quality， industry general skill， occupational specific skills and career development ability of e-business logistics talents， the author analyzes the current situation of the training e-business logistics talents in the vocational colleges. Higher vocational colleges can enhance the overall quality of e-business logistics students through improving curriculum system construction， strengthening school-enterprise cooperation， constructing "double qualification" teacher team， improving students' logistics information management， operation and maintenance capabilities， and conducting professional integrity education and other measures.

P鍵詞： 高職院校；電商物流；人才培養

Key words： vocational colleges；electric business logistics；personnel training

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）18-0200-02

0 引言

電子商務物流是在電子商務條件下，依靠計算機技術、互聯網技術、電子商務技術與信息技術速進行的物流活動，主要是運用信息技術，提高物流系統的績效，適應電子商務環境下商品交付的需求。2016年3月，商務部等六部門印發了《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》，提出了要重點完成提高電子商務物流標準化及信息化水平、構建開放共享的跨境電商物流體系等任務，建設電商物流標準化、電商物流公共信息平臺、電商物流農村服務、電商冷鏈物流等工程。這些任務與工程的順利完成都需要現代電商物流人才的支撐。

根據2016年5月北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》，全國僅社會化電商物流的從業人員就有203萬人，但其中具有大中專學歷的占比較低，但隨著電商物流自動化趨勢的增加及新業態的不斷發展，對具有理論基礎知識和實踐技能的高職畢業生需求不斷增加。

在文獻[7]中，結合職業能力標準和能力勝任特征要求，通過具有代表性的電商物流企業管理人員、一線工作人員以及物流管理行業專家的調研，建立電商物流行業人才的職業基本素質、行業通用技能、職業特定技能、職業發展能力等準則，構建了電商物流人才評價模型。根據此評價分析模型的結果，電商物流企業在招聘工作及員工培訓工作中要特別注意愛崗敬業、物流信息管理與操作能力、電子商務知識與技能與溝通與協調能力等方面的培養。

1 高職院校電商物流人才培養現狀分析

1.1 課程培養體系不健全

目前，高職院校尚無電商物流專業，在教育部最新的《普通高等學校高等職業教育（專科）專業目錄（2015年）》中只有在物流管理專業（630903）下面有電子商務物流專業方向。而電子商務物流涉及到多個發展方向，如跨境電商物流、農產品電商物流、生鮮產品冷鏈電商物流等，每個發展方向所需學習的知識有所不同，如跨境電商物流從業人員需要具備外語、報關、制單、海外倉管理等方面的能力，以阿里的《跨境電商人才初級試題》為例，考試范圍就包括攝影、電子商務、營銷、報關、報檢、制單、信息處理等等方面的知識。另外，與電商物流相關的工作崗位也可以分為營銷、運輸、倉儲、采購、配送、車輛調度、客服等等，每種崗位的崗位要求和所需的特定技能有所不同，相關課程繁雜，學生在短短的大學三年內無法完全學習。而且一些教材沒有及時跟進行業發展的需求，與企業實際業務操作相脫節，時效性較差。

1.2 教師缺少實際業務操作經驗

培養高素質的人才需要教師自身具有相當高的素質，但許多老師都是大學畢業就直接到高職院校從事教學工作，沒有相關的工作經歷。而電商物流行業的實際業務操作性很強，需要教師對物流的基本操作過程，相關軟硬件設施的使用十分熟悉，這些工作能力如果沒有一定的實踐積累過程是無法做到的。同時，除了物流基本流程外，現代電子商務物流的業務流程離不開計算機網絡技術、自動化設備、數據分析軟件的支持，教師需要掌握相關的知識和技能才能在教學過程中做到游刃有余。

1.3 人才流失嚴重

由于客戶對電商物流業務不了解，對服務過程存在理解上的偏差，而且電商物流行業薪酬相對較低，引起社會的偏見，覺得從事電商物流行業的人員低人一等，特別是配送人員，晉升路徑不明確，往往從事工作的年限比較短，流動性大。有些電商管理方向的學生當初在填報高考志愿的時候就對本專業不了解，到了學校之后才感覺自己不適合所學專業，畢業之后到電商物流企業工作由于工作環境艱苦、工資待遇不高、工作單調枯燥等方面的原因，造成極大的心理落差，往往工作沒多長時間就選擇跳槽到其它物流企業或者從事其他行業。一般高職院校雖然會對學生進行就業指導，但很多學校只是為了追求高就業率而僅限于提供供需崗位的對接和求職簡歷的撰寫指導等服務工作，而沒有將就業指導與學生將來的職業生涯緊密聯系在一起。

1.4 學生信息管理與操作能力不足

高職院校學生缺少對口的電商物流企業進行實習，雖然可以參加各種實踐教學活動，但很多情況下僅限于參觀和觀摩。學生在實踐過程中只是學到了如何操作軟件本身，而不能通過操作軟件，了解軟件本身所包含的管理思想和業務流程。如果換了另外一家軟件企業的信息管理軟件，學生就感到很茫然，無法做到融會貫通。另外，智能物流新技術發展很快，學生在學校里基本上沒接觸過相關技術與設備，走上工作崗位之后使用這些新技術時會出現不適應的情況。

2 提升高職院校電商物流人才培養水平對策

2.1 健全課程體系建設

為培養適合社會需要的電商物流人才，需要基于電商物流行業人才職業能力培養體系，以電商物流企業的實際需求為導向設置專業課程，在專業培養計劃制定、課程設計、授課環節以企業實際需求為引導，與企業共同制定培養計劃，在專業培養方案制定過程中充分聽取行業專家、相關協會以及基層工作人員的意見和建議。

2.2 線上線下混合式教學，強化實訓教學

在當今“互聯網+”時代，線上線下混合式教學正成為一種趨勢。線上教學可以作為線下教學的拓寬和和補充；通過線上教學，可以將傳統課堂教學延伸到網上，學生可以根據自身的意愿和就業導向，選擇相關的內容進行學習。同時，電商物流業務作為一種實踐性很強的工作，教學過程中需要采用以模擬實踐教學為主線，參與式、交互式、實訓教學和模擬實踐相結合的教學方法。學校可以與企業合作建立培訓中心或專業實訓室，給學生創造更多的實訓機會，將線上所學的理論知識與企業的實際業樟鞒滔嘟岷希提升對知識的應用能力。

2.3 做好學生職業生涯規劃

根據電商物流人才評價分析模型的結果，電商物流行業的職業基本素質中愛崗敬業是很重要的一個因素，因此，需要加強就業指導工作，引導學生做好自己的職業生涯規劃，包括自己希望畢業之后從事什么樣的行業，未來職業的升遷及發展規劃和設計等。要讓學生對自己能從事什么崗位的工作，愿意從事什么崗位的工作有一個清晰的認識，既然選擇了某個崗位的工作就要把本職工作做好做精，真正做到愛崗敬業，避免在畢業走上崗位后對工作崗位不適應而辭職或轉行，從而減少離職率。

2.4 加強學生職業操守教育

電子商務物流的業務流程中會涉及到很多客戶的隱私信息，這對業務操作人員的職業操守提出了很高的要求，需要他們有著良好的職業操守，因此需要加強對學生的職業操守教育，使他們畢業后能成為具有良好職業道德的員工。要引導學生學習相關法律法規，如《消費者權益保護法》、《電子商務示范法》、《電子簽名法》等。如果沒有相關的法律意識，又做不到自我約束、自我控制，就可能無法抵御社會不良思想的侵蝕，出賣企業的商業機密或客戶的隱私信息，走上違法犯罪的道路。

2.5 提升學生物流信息管理、操作及維護能力

在移動互聯網、云計算、大數據技術的推動下，智能物流新技術的不斷發展，無人機、無人車、智能分揀機器人、軟件鎖、物流公共信息平臺已越來越多地應用在電商物流企業中，滲透到運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、配送、物流信息等物流的各個功能中。如京東的智能化倉儲管理系統――豎亥小車，順豐快遞用于偏遠地區的無人機快遞，還有不少電商物流企業利用大數據技術來實現配送路徑的優化、物流網點的智能布局等。因此要與時俱進，提升學生的物流信息管理、操作與維護能力、對大數據的洞察力，這樣他們在以后的工作過程中就會采用大數據進行統計和監測，利用數據挖掘工具，通過對物流業務過程中產生的大數據進行分析，為企業經營決策提供依據。

2.6 加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設

要培養出適應社會需要的高水平電商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理論知識底蘊又有豐富的實際操作經驗的“雙師型”隊伍。教師的實踐培訓工作可以通過校企合作基地完成，如利用學校的創業園等，對相關企業實行費用減免等優惠措施，以吸引相關企業入駐。鼓勵教師到這些企業進行掛職鍛煉，參加電子商務物流的實踐活動，在實踐過程中熟悉電商物流企業的業務流程、設備操作、崗位需求等。教師在教學過程中可以引入物流企業的實際案例，并結合企業的實際崗位需求對學生學習進行引導。另外，高職院?？梢云刚堃恍┯袠I務操作及管理經驗的中高級管理人員做兼職教師作為師資力量的補充。

3 結論與展望

通過電商物流行業人才的職業基本素質、行業通用技能、職業特定技能、職業發展能力等準則進行分析，高職院校通過健全課程體系建設、加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設、提升學生物流信息管理、操作及維護能力、進行職業操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向畢業生的綜合素質，為他們今后的職業發展奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]汪永華.電子商務物流管理[M].機械工業出版社，2013，6.

[2]阮偉卿.基于工作體系的電子商務物流課程開發[J].物流技術，2014（11）：485-488.

[3]北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網絡.全國社會化電商物流從業人員研究報告[R].2016.5.

[4]浙江省商務廳、阿里研究院.浙江淘寶村研究報告（2015）[R].2015.6.

[5]浙江省人民政府咨詢委員會.十三五時期加快電商物流發展的幾點建議[R].2016.1.

[6]共青團遂昌縣委員會、麗水學院經濟規劃發展研究所.遂昌縣電子商務發展戰略規劃（2014-2020）[R].2013.12.

篇10

Abstract： Nowadays， owing to the development of information technology rapidly， it has brought great changes to intelligent transportation field. The use and development of big data whose core is data in the field of transportation has brought the new technology connotation to the intelligent transportation， as well has great influence on the concept and model of the intelligent transportation. However， there are many problems for intelligent transportation when collecting， storing and utilizing big data. As the big data use in intelligent transportation is a new technology， there is no very effective measures. This paper summarizes and analyzes the challenges of big data use in the intelligent transportation field， and puts forward the solutions accordingly. Only in this way can we get the maximum commercial and research value from the big data， and make a great process in the intelligent transportation field.

Key words： intelligent transportation； big data； information security

0 引 言

近年來，由于城市化進程加速推進，交通系統和相關資源日趨緊張；人口不斷的增長和越來越大的移動需求，更加增大了交通系統的壓力。擴建道路、增加公共交通等傳統的解決方案并不能從根本上解決我國目前交通系統面臨的問題。大數據以及云計算技術的大力發展為解決問題打開了新的思路，智慧交通的概念由此提出。我們應該在推動城市空間結構調整、加強交通需求管理、優先發展公共交通的同時，依托高新技術手段，積極開展智慧交通建設，發揮已有能力，釋放交通壓力，促使交通出行安全[1]。此外，智慧交通可以直接有效地提高交通運行效率，是解決城市交通問題的根本手段和必要舉措。大數據作為智能交通系統中的重要技術手段在智慧交通中的應用主要是為了發現從單一的交通數據中無法獲取的信息，通過大量數據匯集融合，得到城市交通擁堵的原因以及在擁堵情況下的交通出行規律，圍繞以人為基本核心，實現生活與交通的平衡，并為交通系統的管理與規劃提供綜合性決策[2]。

智慧交通中大數據主要應用于公共交通服務、交通引導、物流調度優化等方面，通過數據資源整合，依托云計算服務平臺并應用大數據技術為公眾提供便捷的出行服務[3]。如今，國內交通部門都在積極研究大數據技術在智慧交通中的應用，如杭州綜合交通信息指揮中心利用大數據平臺進行城市軌道交通數據分析，江蘇省交通運輸廳在大數據應用方面與百度展開深度合作，并簽署了《戰略合作框架協議》等。國外交通部門同樣以公眾便捷出行為宗旨，利用大數據分析提高交通效率[4]，如美國商用鐵路就利用大數據分析結構提高運輸的及時性。然而在智慧交通系統的實際建設中，大數據帶來的信息安全挑戰卻不容忽視。

1 智慧交通中大數據應用面臨的挑戰

隨著智慧交通的建設，大數據已經成為交通數據平臺的重要載體，作為生產要素發揮重要作用。隨著快速處理技術和分析提取技術的發展，可以迅速挖掘出其中所蘊含的價值信息，這些信息可以對系統的輔助決策提供幫助。智慧交通中的大數據可以突破各行政區域間的限制，進而共享數據信息。另外，大數據的組合效率和信息集成優勢有利于綜合性立體的交通信息體系的構建[5]；另外在交通資源配置、車輛安全方面利用大數據的快速性和可預測性提升交通預測水平都有極大幫助。然而，智慧交通中大數據掀起新的生產率提高和消費者盈余浪潮的同時，隨著而來的是大數據應用過程中帶來的挑戰。

1.1 行業標準不統一

國內由于各個地區的經濟發展不平衡，在實施智慧交通系統項目時，國家并沒有統一的行業標準，所以造成許多地區的智慧交通系統相對獨立，銜接和配合度不強[6]。在智慧交通中大數據的應用需要依靠前端傳感器進行數據采集，由于鋪設的前端傳感器來自于不同的生產企業，這些行業并沒有統一的接口標準，這就造成即使同一個城市的不同系統也很難進行銜接和配合。在智慧交通的大數據應用中，數據采集是非常重要的環節，由于不統一的標準會嚴重加大交通數據獲取難度，從而妨礙交通流的分析與預測。

1.2 難以確保智慧交通系統基礎設施的穩定性與可靠性

智慧交通系統的整合度和復雜度越來越高，然而其健壯性卻沒有隨之提高，因此系統整體的信息安全風險隨之增大。智慧交通系統往往需要大量的服務器和前端設備，包括信號控制、交通流量采集、交通誘導、電子警察、卡口等子系統，數據要和上級交通管理平臺、下級交通管理子平臺、公安業務集成平臺等系統相連。系統具有流程復雜、業務系統眾多、客戶端分散等一系列特點。數據中心需要竭盡全力保證業務系統的正常運行。但是隨著系統規模不斷擴大，前端設備點位增加，設備故障點也呈幾何級數增長，管理人員必須保證這些設備正常運行。在數據傳輸過程中，智慧交通系統中硬件設備因功能滯后或老化而導致傳輸速率下降以及網絡延遲，這些都可能引起數據泄露以及丟失，嚴重影響大數據安全。

1.3 難以確保數據源的質量

數據的質量主要是指數據的真實性或可信度，具體可以分為數據出處和數據失真兩個層面。智慧交通應用的數據主要來自于系統中的傳感器和監控等設備收集的數據，大數據中心需要高質量的數據源，而目前設備長時間運行的性能得不到保證，數據質量不高限制了智慧交通業務高水平的擴展應用?，F代化的交通誘導和交通信號控制需要實時準確的交通流量數據以供進行交通狀態判斷以及短時交通預測使用。而由于目前系統健壯性不足，難以自行判斷數據質量，從而使得交通誘導和信號控制系統不能發揮預期效用，最后影響了整體智慧交通系統的投資價值。

1.4 增加隱私泄露風險

巨量的交通數據包含了個人的一些敏感信息。這些數據集中的存儲增加了泄露的風險。一旦遭到非法使用，這將引起重大后果。無論從道德層面還是法律層面來看，都將對許多牽涉的用戶造成影響。另外，由于數據量較大，對敏感數據的所有權和使用權并沒有界定的明確標準，許多基于大數據的分析并未考慮其中涉及的個人隱私安全問題。

1.5 增加信息安全風險

智慧交通中的大數據應用是利用道路和車輛等配置的前端設備進行交通數據采集，并從超大量數據中分析出價值信息的過程。智慧交通中大數據的收集、傳輸、存儲、分析過程都是依靠云計算平臺和互聯網傳輸進行的，而這個過程便增加了信息安全的風險。一方面，大數據所包含的復雜、敏感數據會引起更多潛在的攻擊。另一方面，由于大量數據匯集在一起，一旦黑客成功攻擊就會引起大量敏感數據的泄露，造成巨大損失，增加風險率。而且由于黑客一次性可以得到更多數據，這相當于降低了黑客攻擊的成本。此外，智慧交通中許多數據傳輸本身就是借助于移動智能設備的采集和傳輸，如果這些設備感染具有監控和數據收集功能的病毒，這些敏感信息一旦被利用，不法組織便可能追蹤到個人的實時位置以及監控個人的行為習慣等其他機密，這將增加個人信息安全風險，提高安全事故風險等級。

1.6 威脅現有的存儲和安防措施

智慧交通系統應用大數據技術時，必然造成大量數據的匯集。如此巨量復雜的數據需要存儲在更高安全管理標準的數據中心。由于原有交通系統中的數據存儲中心很有可能并不符合規定，這便對現有的存儲環境產生了威脅。另外，巨量的數據也會增加防護難度，影響現有安全防護措施的運行。安全防護手段更新升級的速度必須與數據增長的速度相匹配，一旦安全防護措施跟不上數據增長的速度，便會引起大數據安全防護漏洞。另外智慧交通系統是一個龐大的復雜系統，大數據應用需要各個子系統的銜接和配合。這必然需要許多工作人員共同參與，由于大數據包含許多非結構化數據，若使每位用戶對應訪問特定的信息子集，確保敏感信息的隔離，這便意味著需要保護數據的加密方案將會是一個新的挑戰。數據的訪問控制需要更謹慎，以確保用戶只能訪問授權其訪問的數據。

2 智慧交通中的大數據應用應對策略

綜上所述，對于智慧交通中大數據應用帶來的各種挑戰，應該從以下幾個方面有針對性地、綜合地加以解決。

2.1 加強交通平臺資源整合，推進數據標準化

交通系統是龐大而復雜的系統，且覆蓋范圍非常廣，各個交通平臺銜接度不夠。為了解決大數據應用在智慧交通中的行業不統一問題，首先國家應該推出交通平臺的標準化措施，規范每個交通平臺的統一化布局，包括交通系統物理層的每一個硬件設施的標準化接口以及交通系統軟件層的每一個信息系統的標準化接口，實現各個平臺從硬件到軟件的互聯性和兼容性，進一步推動交通信息化體系綜合化和立體化。這樣才可以為智慧交通中的大數據應用提供資源共享綜合平臺。此外，在實現跨部門、跨地區的交通互聯共享平臺的基礎上，我們應該進一步規范交通系統的數據標準化，構建數據標準化體系，實現綜合交通平臺的數據存儲。

2.2 加強交通大數據應用基礎設施建設

基礎設施對交通大數據的信息安全的影響不容忽視?；A設施作為智慧交通系統的物理層結構基礎，一旦發生損壞或者出現問題，將很容易增加信息泄露或丟失的風險。因此，智慧交通中的基礎設施建設至關重要，應該加強交通大數據應用基礎設施建設[7]。加強交通大數據應用基礎設施建設主要包括：及時對前端硬件設備進行更新和維護，應對智慧交通系統中的傳輸信息的網絡線路以及傳感器和監控等硬件設備進行定期的查驗、維護和更新，嚴防因為基礎設施的損壞或者老化等問題而造成信息數據的泄露或丟失；為了應對突發事件，智慧交通系統應該制定相對應的應急措施，以便當突發事件發生時，智慧交通系統能夠保證繼續安全和運行，從而確保信息數據的安全有效。

2.3 嚴格控制智慧交通中的數據真實度

大數據技術上有一個普遍觀點認為數據可以說明一切，數據自身就是事實。大數據的核心價值在于通過對數據的分析挖掘，提煉價值信息并提供預測以及決策。大數據應用價值是建立在真實可靠的數據基礎上的，一旦系統采集的數據本身存在錯誤，那么經過分析挖掘的預測以及決策非但不存在價值，而且會因為錯誤的決策進而造成損失與危害。因此，智慧交通系統數據采集時，必須通過嚴格的監控措施以及測試手段確保數據的真實性和可靠性。從數據源頭開始把關，一旦發現虛假或惡意數據便及時剔除，同時可以利用穩健統計以及對抗式機器學習等方法減輕數據惡意插入的后果。此外，在智慧交通系統的數據采集過程中，為確保傳輸過程中數據不失真，應該盡可能減少人為影響和干預。

2.4 加強智慧交通系統中的大數據管理

智慧交通系統中，除了在技術上保護大數據信息安全，安全管理制度也非常關鍵，它是確保智慧交通數據平臺中的大數據信息安全的重要基礎。只有使用科學的大數據管理方法，才可以從海量的交通數據中獲得真正價值，提升智慧交通系統的效率，降低各種安全風險。加強智慧交通系統中的大數據管理具體可以從以下4個方面進行：

2.4.1 完善智慧交通中的大數據資產管理

大數據作為智慧交通中的大數據應用的核心資產，許多安全問題都是在對數據進行管理的過程中。因此，在對其資產管理時，必須清楚定義數據元素，包含別名、格式以及其他特征標識；在對其進行描述時，必須列清該數據元素的信息來源和相關數據元素的其他信息；在對其使用信息的記錄時，必須說明數據元素的產生和修改信息、訪問歷史記錄、安全與訪問控制信息等。

2.4.2 建立數據的安全系統

智慧交通數據中心的防護系統需要設立全面的安全防護，包括設立入侵檢測系統、安全審計、防火墻、抵抗拒絕服務攻擊、網絡防病毒系統、流量整形和控制等措施。此外，智慧交通的數據中心還應該通過使用識別管理技術，加密技術并結合其他主動安全管理技術進行監測和控制交通數據從使用到遷移、停用的整個過程。

2.4.3 做好智慧交通中的大數據信息安全風險評估

智慧交通系統中的數據類型繁多，不同類型的數據都有相對應的風險等級。作為智慧交通的大數據中心應該將其進行分類，劃分不同的安全風險等級。只有這樣，才可以加強安全防范，更加明確安全風險治理目標，降低智慧交通數據泄露風險。

2.4.4 提高智慧交通系統的職員信息安全意識

智慧交通系統的運行，除了大數據平臺以及相關硬件設施之外還需要各個部門職員的配合，他們在智慧交通系統的數據安全中扮演著至關重要的角色。尤其作為大數據中心平臺管理的職員更應該提高對數據安全威脅的辨別能力，知曉其所管理的數據的重要價值。同時，智慧交通建設的過程中，更應該積極對職員進行相關數據安全培訓，提高職員在數據安全防護方面的知識水平和方法戰略認識。

綜上所述，面對智慧交通中大數據應用的挑戰，應該從以下方面加強應對：完善智慧交通中的大數據資產管理，加強大數據基礎設施的更新和維護，嚴格控制數據真實度，加強大數據管理。