第三方檢驗范文

導語：如何才能寫好一篇第三方檢驗，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：海上石油設施　發證檢驗　碼頭　要點

一、引言

我國海洋石油開發的安全監督管理模式是作業者負責、政府監督、第三方檢驗的體系。作業者負責指作業者對海洋石油安全作業的全過程負責，作業者必須對海洋石油開發的各個環節的安全都要負責任，也就要求作業者必須采取有效的措施，建立長效機制，才能不斷提高安全管理的水平，防止事故的發生。

政府監督是指海洋石油政府主管部門對海洋石油勘探開發的全過程進行安全監督管理。從設計階段的安全分析報告、設計審查、建造安裝的檢驗、投產前的許可檢查、作業過程中的監督檢查和檢驗都有監督措施。主管部門通過這些手段來實施有效監督，還對第三方中介機構的工作進行監督檢查，對其資格進行審查。同時，主管部門通過建立健全海洋安全法規來規范作業者行為，提高管理水平。

第三方檢驗是指經認可的中介機構根據法規和標準對作業者開發過程中的各個環節進行檢驗，檢驗合格后頒發證書。這些檢驗機構是獨立的、可以充分發揮技術上的優勢，從而對海洋石油開發從設計、施工、安裝到投產進行把關。

這樣，通過實行長效的管理體系，政府形成有效的監督體系，中介機構進行科學的技術檢驗，從而形成安全管理、監督體系科學的格局。

二、海上石油設施實行發證檢驗的必要性

《海洋石油安全生產規定》(國家安全生產監督管理總局令第4號)規定：

1.海上的石油生產設施在試生產前，經發證檢驗機構檢驗合格后，取得最終檢驗證書（或臨時檢驗證書）;

2.海上的石油生產設施設計、建造、安裝且生產的全過程，實施發證檢驗制度。

三、海上實施發證檢驗制度的重要性

1.發證檢驗制度是借鑒國際通行做法，是海洋石油安全生產的一項基本制度，也是一項特有的制度。發證檢驗的對象不僅限于安全設施和設計階段，而是包括了整個海洋石油生產設施的設計方案和圖紙審查、材料測試和分析、建造安裝過程檢驗、竣工檢驗等內容。海洋石油生產設施的發證檢驗是海洋石油安全生產工作的重要環節。

2.發證檢驗是根據作業者選定的國內外海洋石油設施安全標準和規范，對海洋石油設施的結構、專業設備、油氣生產工藝系統、電氣儀表和控制系統、救生逃生和消防系統等進行檢驗，確保海洋油氣生產設施安全性與合理性。

中國海洋石油作業安全辦公室目前認可的發證檢驗機構有中外六家發證檢驗機構（包括美國ABS船級社、英國勞氏船級社、挪威DNV船級社、法國BV船級社四家國外船級社的檢驗資格以及中國船級社、中國石化海上石油工程技術檢驗中心兩家國內檢驗資格）對中國海域的海上油氣生產設施進行安全、技術檢驗和發證的工作。

四、海上石油設施高樁碼頭的檢驗要點

高樁碼頭作為我國廣泛的主要碼頭結構型式，其工作特點是通過樁臺將作用在碼頭上的荷載經樁基傳給地基。具有透空式結構，波浪反射輕，泊穩條件好，砂石料用量少;對于挖泥超深適應性強等優點。但也存在結構承載能力受限，地面超載適應性不好;裝卸工藝變化適應性差，構件易損壞，施工造價較高等缺點。

高樁碼頭發證檢驗要點如下：

1.設計圖紙審查

1.1設計審查內容包括：

1.1.1初步設計審查：

1.1.1.1設計方案的整體安全性；

1.1.1.2設計方案對安全預評價報告的執行情況；

1.1.1.3安全專篇。

1.1.2施工圖設計審查：

1.1.2.1對設計所采用標準的適用性進行審查；

1.1.2.2審查設計的法規、規范、標準等的符合性；

1.1.2.3對設計中的計算資料進行校核；

1.1.2.4審核設計中引用資料的適用性。

1.1.2.4.1碼頭結構

碼頭結構形式是否適合；碼頭結構強度：抗浪、抗滑、抗震、抗冰；碼頭結構基礎：地基處理，整體沉降和不均勻沉降；碼頭結構是否合理等。

1.1.2.4.2棧橋結構：

結構高程；結構形式是否適合；結構強度：抗浪、抗冰、抗震、抗滑、抗路面荷載；結構基礎：地基處理，整體沉降和不均勻沉降；結構是否合理等。

1.1.2.4.3碼頭設施：

系纜墩、護舷、升降裝置、消防等。

1.1.2.4.4碼頭及棧橋標志性結構：

交通標志；邊界標志；路寬標志等。

2.開工前的檢查

2.1施工工藝審查：

2.1.1審查施工機具是否滿足施工要求；

2.1.2審查施工方法能否能保證施工質量；

2.1.3審查施工質量控制措施能否滿足要求。主要包括如下工藝：挖運吹工藝；制樁、沉樁工藝；混凝土構件預制工藝；混凝土構件運輸、安裝工藝；現澆混凝土構件工藝；混凝土模板的安裝工藝；混凝土鋼筋的綁扎工藝；混凝土構件、現澆混凝土試驗工藝；鋼結構制作與安裝工藝；碼頭設施施工工藝；消防設施施工工藝；電氣設施施工工藝；防油污設施施工工藝。

2.2施工單位、人員資質審查：審查所有參與施工的設計單位、施工單位、測量單位、實驗室等的資質；審查特殊工種人員資質，如起重工、焊工、無損探傷人員、測量人員等。

2.3施工設備檢驗：針對施工設備對工程的符合性、安全性進行檢驗，包括：打樁設備、挖運吹設備、吹填設備拋石設備、混凝土攪拌設備、模板、起重設備、運輸設備、焊接設備、測量設備、試驗設備等。對于標準設備，檢驗設備的適合性及其質證書，并進行外觀檢驗和功能試驗；對于非標生產的設備，參照《固定平臺安全規則》進行檢驗。檢查測量、計量設備的合格證書及定期校驗證書。

2.4原材料檢驗：樁管預制用鋼材質量證明材料；鋼材取樣復驗；鋼筋質量證明材料；鋼筋取樣復驗；焊材質量證明材料；水泥、砂子、拌合水、添加劑等原材料質量證明材料；混凝土原材料抽樣復驗；犧牲陽極質量證明材料等。

2.5督促建設單位、設計單位和施工單位做好技術交底工作。

3.建造過程中檢驗

高樁碼頭工程主要分為樁基工程、上部結構和碼頭設施3個分部工程。

建造工序：首先進行樁基沉樁施工，樁基完成后，再進行現澆樁帽、帽梁和下橫梁的施工，在其強度達到設計要求后，進行靠船構件和縱梁的安裝，縱梁安裝完成后進行上橫梁的施工，最后進行預制面板安裝及面層現澆的施工。

3.1樁基工程：

3.1.1根據標準、規范的要求確定水上沉樁偏差允許值，校核基樁是否相碰。然后，確定基樁高、低應變檢測數量和檢測方案。

3.1.2復測檢查施工平面和高程控制網。

3.1.3查驗基樁的出廠合格證明文件，進行基樁的外觀質量檢查。

3.1.4在沉樁過程中，對每根基樁的定位、位置偏移和樁頂標高進行復測，使沉樁后樁位符合設計和規范要求。

3.1.5在沉樁施工期間，督促施工方對樁位移和沉降進行觀察，并做好觀測記錄。

3.2上部結構：

3.2.1 橫梁現澆

3.2.1.1審核高樁碼頭的專項施工方案。尤其要對橫梁模板的型式、強度、剛度、穩定性和抗傾覆的要求是否滿足設計要求，以及計算取值是否正確。

3.2.1.2審核現澆混凝土配合比和現場混凝土澆筑的施工工藝。

3.2.1.3標高控制。

3.2.1.4現澆混凝土的鋼筋保護層要設置墊塊，墊塊的強度與密實性不得低于構件本體。

3.2.1.5加強隱蔽工程質量的驗收。

3.2.1.6加強工序質量的控制。

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關鍵詞：第三方支付；反洗錢；法律監管

中圖分類號：D922.29 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2016）02-113 -03

一、第三方支付概述

現代電子商務的發展，離不開信息流、物質流和資金流三大配套體系的建立和支撐。由于電子商務交易過程較之傳統的“一手交錢，一手交貨”的實體商店交易，存在著的一定的時空隔絕，買賣雙方因信息不對稱存在著逆向選擇和道德風險顧慮，由此陷入的“囚徒困境”博弈將制約電子商務的發展。第三方支付的出現，在買賣雙方之間扮演著資金托管和交易清算的角色，發揮著交易擔保和信用提供的職能，大大推動了電子商務的快速發展。

具體說來，第三方支付，是指像支付寶、財付通這樣經批準設立具有一定資金實力和信譽保障的網絡交易平臺，在網絡交易過程中，買方選購商品后將貨款支付到交易平臺的備付金賬戶，交易平臺再通知賣方發貨，買方收到貨物檢驗合格后向交易平臺確認收貨，交易平臺最后將貨款轉移到賣方賬戶的支付過程。

二、第三方支付潛在的洗錢風險

第三方支付具有小額、高效、便捷的特點，是對傳統由銀行主導的貨幣支付體系的創新和變革，在推動電子商務發展的同時，由于其自身的互聯網模式特點和監管措施的缺位，無形之中給洗錢犯罪創造了很多機會，給反洗錢工作帶來了新的困難和障礙。

（一）資金隱蔽轉移風險

第三方支付依托互聯網的支付平臺，在整個支付清算過程中完全可以脫離面對面的支付委托等環節，具有相當的隱蔽性，給洗錢犯罪分子提供了方便的資金轉移渠道。具體說來，第三方支付將所有用戶的交易涉及的總的資金流動路徑整合，而客戶備付金賬戶實際上成為了資金流動的中轉站，各銀行系統賬戶按照通過軋差清算的結果，根據指令將總的結算資金從買方的賬戶劃入客戶備付金專用存款賬戶，再從中轉移到各賣方的賬戶，洗錢分子在第三方支付機構注冊了虛擬賬戶，即可以通過交易隱秘地實現各賬戶間的資金轉移以達到洗錢的目的。

銀行不可能通過支付平臺的交付指令，尋找到每一筆交易資金的來源和去向。另外，還可能存在以下兩條資金隱蔽轉移的實現路徑：第一、匿名交易，目前第三方支付虛擬賬戶開設實名制尚存在較多漏洞，犯罪分子可能通過虛假身份等方式開設匿名賬戶，進行資金的轉移運作，也可能通過不記名的充值卡對虛擬賬戶充值然后完成資金的培育整合；第二、虛構交易，犯罪分子可以通過注冊虛擬賬戶，虛構交易，以商品貨物買賣的合法外衣，實現資金的隱蔽轉移。

（二）信用卡套現風險

利用第三方支付實現信用卡套現通常存在兩種方式。第一，信用卡持有人可以通過虛構交易，利用第三方支付的交易平臺，將從信用卡透支的信用額度轉移到虛擬賬戶，再由虛擬賬戶轉移到“賣方”，最后“賣方”通過銀行實現信用卡套現。第二，信用卡持有人通過取消交易的方式，將虛擬賬戶中的貨款“退回”到銀行賬戶。取消交易后，有的第三方支付平臺會通知提供貨款退回接受的銀行賬戶，這樣就能實現資金的套現，或者直接修改虛擬賬戶綁定的銀行賬戶，也能輕松的實現信用卡套現。

（三）跨境支付洗錢風險

隨著電子商務的國際化發展，第三方支付的業務范圍也相應擴展到跨國交易支付。洗錢犯罪人同樣可以通過虛擬交易等方式將資金轉移到境外或者從境外轉移到境內?；ヂ摼W平臺的高效、便捷和無國界的特點，為資金的國際轉移提供了機會，使第三方支付平臺極有可能成為國內外黑錢、熱錢的進出通道。

（四）第三方支付平臺自身洗錢風險

由于第三方支付的運作特點，貨款從買方支出到賣方最終接受會有一定的時間間隔，因而資金會在支付平臺短暫的沉淀形成“沉淀資金”，隨著支付平臺的資金交易總量的不斷增加，“沉淀資金”的體量會不斷擴大形成可觀的數額。對于這筆數額，實際的操作權掌控在支付平臺手中，因而為第三方支付平臺及其工作人員進行洗錢犯罪創造了機會。 加上目前整個備付金操作的主動權掌握在支付平臺手中，一旦其從事洗錢犯罪活動就很難被察覺。

三、我國第三方支付反洗錢法律監管現狀

（一）我國第三方支付反洗錢法律監管體系

反洗錢一直以來就是各國貨幣金融監管的重點，經過多年的努力，目前我國已經形成了一套多層次的反洗錢監管法律體系。其中2004年修正后施行的《中華人民共和國中國人民銀行法》和2007頒布施行的《中華人民共和國反洗錢法》是法律層面規定，也是我國反洗錢監管法律體系的基礎。根據上述法律，中國人民銀行制定了《金融機構反洗錢規定》，《金融機構大額交易和可疑交易管理辦法》《金融機構客戶身份識別和客戶身份資料及交易記錄保存管理辦法》等部門規章具體確立了中國人民銀行及其設立的反洗錢監測中心的監管職責，明確了商業銀行、證券公司、保險公司、信托公司等金融機構及從事匯兌業務、支付清算業務和基金銷售業務的非金融機構的反洗錢義務。此外，我國刑法中專門設立了洗錢罪，明確了洗錢犯罪分子將受到刑事制裁。

但是，上述法律法規和部門規章僅僅只是針對一般金融機構的反洗錢規定，而根據中國人民銀行于2010年頒布的《非金融機構支付服務管理辦法》，第三方支付機構的法律性質被界定為非金融機構，因而上述反洗錢監管法律法規并不適用于第三方支付機構。鑒于上述的立法體系的尷尬和第三方支付反洗錢監管的特殊性，中國人民銀行于2012年出臺了《支付機構反洗錢和反恐怖融資管理辦法》， 規定了第三方支付機構在開展支付業務過程中需要履行客戶身份識別、客戶交易記錄和身份資料保存、可疑交易記錄報告等反洗錢義務以及相應的法律責任。

（二）現行法律監管體系的缺陷分析

目前在整個互聯網金融監管的大環境中，我國第三方支付領域的法律監管體系相對日趨完善。但是針對第三方支付領域反洗錢的法律規定尚在起步階段，存在較多的缺陷需要彌補。

第一，立法位階低，主要是央行的部門規章在發揮核心作用，缺乏應有的權力制約，容易導致部門利益的滲透，不利于科學、民主的監管體系的構建。

第二，缺乏針對性，根據反洗錢部級聯合會議的《中國2008～2012反洗錢戰略》中的要求，反洗錢的工作展開要遵循針對性、有效性和均衡性的要求。但是現行立法沒有關注到第三方支付領域的特殊性，在監管規則制定方面與其他金融或非金融機構的反洗錢監管沒有體現出差異性 。粗疏的立法既可能導致監管效率低下，也可能阻礙了行業的發展。

第三，未發揮行業自律的作用，互聯網金融監管要強調政府監管和行業監管相協調原則，要大力發揮行業自律監管的靈活性和專業性，加快推進互聯網金融協會、清算支付協會等行業協會的建設，推動形成統一的行業服務標準和規則，引導第三方支付機構履行相應反洗錢義務。

第四，反洗錢法律規范內部缺乏協調性。首先《中華人民共和國洗錢法》中第三方支付機構并非法定的反洗錢義務主體，但是《支付機構反洗錢和反恐怖融資管理辦法》中卻規定違反該《辦法》的按照《反洗錢法》第三十一條、第三十二條的規定予以處罰；《非金融機構支付服務管理辦法》明確將第三方支付機構界定為非金融機構，可是在《支付機構反洗錢和反恐怖融資管理辦法》中，卻鮮見兩者的不同。

四、我國第三方支付法律監管的完善

（一）宏觀法律體系的完善

第一，修訂《反洗錢法》。要構建一個科學、嚴謹的第三方支付法律監管體系，必須將第三方支付的反洗錢監管納入到以《反洗錢法》為基礎的一般的反洗錢監管法律體系，唯有這樣才能最大限度地運用和協調已有的制度體系，實現立法資源的節約和監管活動的協調高效。因此，有必要在《反洗錢法》中明確第三方支付機構的反洗錢義務。具體可以增設非金融機構反洗錢義務一章，通過列舉的方式將第三方支付機構納入義務主體范圍，并針對性的規定非金融機構的反洗錢義務作為第三方支付反洗錢的基本制度框架。

第二，修訂《非金融機構支付服務管理辦法》。該《辦法》作為當前我國整個第三方支付法律體系的核心對第三方支付行業各方面的監管起到統籌協調的基礎和核心作用。但該《辦法》對第三方支付反洗錢的規定非常粗略，僅第六條規定了支付機構具有反洗錢義務。所以應該在該《辦法》中對具體的反洗錢監管措施進行細化，加強其與其他方面監管要求的聯系、協調，例如可以明確第三方支付牌照的申請發放必須要求以第三方支付機構有完善的反洗錢監測、防范和報告體系為前提。

第三，修訂《支付機構反洗錢和反恐怖融資管理辦法》。該《辦法》是目前第三方支付機構反洗錢的主要法律依據，但具體的監管規定上卻缺乏針對性，大量沿用《反洗錢法》中對金融機構的監管規定，有必要對其進行修訂，強化其針對性。另外，該《辦法》由央行頒布，難免會體現較強的部門利益，表現出重視監管安全，輕視行業發展的價值趨向。所以，有必要提升到國務院法規的層面，以《條例》發文，以實現立法過程對行業發展和法律監管的協調。

第四，發揮行業自律作用，積極參與國際反洗錢交流和合作。行業自律監管較之政府部門監管有專業性強、靈活性高的優勢，應該積極建設第三方支付行業協會，并發揮其在反洗錢監管中的作用，以其行業自律規范作為第三方支付法律監管體系的重要補充。另外，國際上的反洗錢成功的立法經驗值得我們借鑒，加強國際交流合作，建立反洗錢監測信息的共享、打擊反洗錢犯罪的合作機制，這有利于對通過跨境支付洗錢的監管和打擊。

（二）微觀法律制度的完善

1.完善對客戶真實身份的盡職調查

要堅持賬戶開設實名制原則。對于個體客戶，要求提供身份證件等信息，并對其真實性進行核查；每一個人只能申請一個虛擬賬號，并在開戶前通過多媒體手段進行合規教育，要求其加強自身的賬號管理。對于單位客戶，要求其提供組織機構代碼證等、營業執照等證件，并通過有關聯網平臺履行嚴格的審核。對于賣方客戶更要對其經營范圍、資質等信息進行嚴格審核，防止其通過虛假交易進行洗錢活動。

2.賬戶管理堅持“同名綁定、賬戶分類”的原則

在支付平臺上開設支付賬戶，必須且只能依據相同身份信息開設的實名銀行賬戶與其綁定，對于信用卡等套現風險較高的銀行賬戶，特設專門的虛擬賬戶類別與其綁定，實行重點專項管理。 此外，在交易過程中，要求商家必須能夠向支付平臺提供證明交易真實性的發票等信息。遇到交易取消或退換貨等情形，對于貨款退回路徑要堅持“從哪里來到哪里去”的原則，不允許有任何的前后賬戶綁定修改操作。

3.嚴格落實交易記錄保存制度

對于網上交易的每一筆資金進出的都要有完整的交易記錄，中間支付平臺的資金調度可以沒有詳細的進出記錄，但資金的來源虛擬賬戶和接受虛擬賬戶一定要能夠一一對應，并且要能夠安全的保存至一定年限。

4.完善大額、可疑交易報告制度

針對第三方支付的特征，開發專門的資金監測技術對資金的往來進行實時監測，對于大額和可疑的交易要有完善的報告、處理機制。

5.加強不記名充值卡的監管

不記名充值卡因為從源頭上隱蔽了資金的來源，極易被作為洗錢的工具，所以要加強對不記名充值卡的監管，具體可以對不記名充值卡的使用進行額度管理， 規定每一個虛擬賬戶每日、每周乃至每月最大接受額度。另外規范各種類型的預付卡的發放，從源頭上防范利用充值卡進行洗錢的風險。

參考文獻：

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[2]王勇.探析“捆綁式”客戶身份識別制度―基于第三方支付中的反洗錢視角[J].浙江金融，2009，（11）.

[3]劉維云.第三方支付業務存在的洗錢風險及對策建議[J].現代商業，2012，（03）.

[4]李莉莎.第三方電子支付反洗錢法律監管研究[J].商業研究，2012，（06）.

[5]李莉莎.論第三方支付的洗錢風險及其法律監管[J].金融與經濟，2012，（01）.

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關鍵詞：齊齊哈爾；第三方物流；物流體系

中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2012）01-0093-02

收稿日期：2012-01-10

基金項目：齊齊哈爾市哲學社會科學重大項目《齊齊哈爾市農產品流通體系構建與農產品加工業集群能力研究》（QSX2009A-26）；齊齊哈爾市科技局軟科學項目《發揮“城際鐵路”優勢推動我市經濟發展問題研究（RKX-09002）》

作者簡介：鄭繼興（1972-），男，黑龍江甘南人，副教授，博士研究生，從事營銷管理、技術創新及供應鏈管理研究。

一、齊齊哈爾市第三方物流發展現狀

通過三十多年的改革開放，我省的物流產業得到一定程度的發展。目前，全省共建成各類物流批發市場2 300多家，年交易額近400億元。每年有135~200億公斤糧食進入流通渠道。1995年黑龍江省物流業產值僅為86.4億元，到2000年已猛增至203.1億元。一些企業已開始向現代物流的方向運作。在齊齊哈爾市的商業企業建立了相關物流配送中心。作為東北的重工業基地，齊一機床、二機床、齊車集團等制造業優勢企業，已經將原材料采購、產品運輸、銷售等環節納人物流優化管理。但與國際和國內經濟發達省市相比，齊齊哈爾市的現代物流只是剛剛起步，在基礎設施、經營管理、人才培養等方面，還有較大差距。

1．較大型物流公司的基本情況

目前齊齊哈爾市較大型的物流企業有：中鐵快運齊齊哈爾站營業部、中國外運黑龍江齊齊哈爾公司、齊齊哈爾郵政快遞等較大型公司。

2．中型物流公司及個體私營業主物流公司基本情況

目前齊齊哈爾市中型物流與個體物流最主要的幾家有：齊齊哈爾市昆山金達物流有限公司、齊齊哈爾市佳吉快運有限公司等。

3．齊齊哈爾市第三方物流園區現狀

齊齊哈爾市物流園區規模最大的是“北大倉物流園區”，占地121263平方米，現有綜合辦公樓1 727平方米，兩條鐵路專用線共968延長米，物流配送營業用房3 111平方米，倉儲庫房8 806平方米，商品交易門市用房2 358平方米，其他輔助用房1 352平方米，大型停車場7 200平方米，理貨場45 459平方米和供水、供電、采暖等設施。物流園區現有零擔受理業戶72家，信息配載業戶28家，倉儲庫房68個，臨時性倉儲庫房32個。園區內的物流企業經營56條零擔線路涵蓋了黑龍江省13個地市和齊齊哈爾市的9個縣（市）。另外，還包括上海、溫州、天津、沈陽、西柳等經濟發達地區的商品集散地。

二、齊齊哈爾市第三方物流體系構建

（一）物流體系建設的必要性

物流體系利用其專業化的設備設施、專業的物流工作人員和專業的核算部門，能提高物流組織活動的專業化水平，適應社會大流通的需要，可以將社會物流資源相對地集中，容易形成較大的規模，創造出巨大的規模效益，提高物流的組織化水平，促進經濟增長方式的快速轉變。

（二）物流體系應具備的特點

1．物流配送反應速度快

在電子商務下，新型物流配送服務者對上游、下游的物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。

2．物流體系功能集成化

新型物流配送著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括：物流渠道和商流渠道、物流渠道之間集成、物流功能的集成、物流環節與制造環節的集成。

3．物流服務系列化

電子商務下，新型物流配送除強調物流配送服務功能的恰當定位與完善化、系列化，除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購和定單處理，向下延深至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃，庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務;在內涵上提高了以上服務對決策的支持作用。

4．建立物流配送中心作業規范化

新型物流配送強調功能作業流程、作業、運作的標準化和程序化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣和考核的運作。

5．物流配送經營市場化

新型物流配送的具體經營采取市場機制，無論是公司自己組織物流配送，還是委托社會化物流配送公司承擔物流配送任務，都以“服務―成本”的最佳配合為目標。

（三）第三方物流企業經營運作基本思路

1．物流基站物流中心物流園區建設

物流基站：應多方位合理分布物流基站，物流基站是整個物流園區中心的網絡終端，直接面向消費者，如何分布能更加有效地發揮自身作用是重中之重，首先是選址，其次是服務，是信息的反饋收集終端。在齊齊哈爾物流體系構建中基站的選址應盡量保證輻射面的廣泛性，方便顧客的各項要求，并且可以代收相關費用，簡化程序，讓顧客放心。

物流中心：是現代化物流發展的必然趨勢，是進行資源信息綜合整理調配的部門，必須要有一個完善的團隊，完整的資源組合，把基站收集上來的貨物與信息進行合理調配，實時掌握動態信息，對物流園區供求信息，為客戶提供信息服務、業務受理、自我服務的外部信息服務系統。連接海關、稅務、港口、倉儲、船舶、鐵路、卡車等社會職能部門及運輸資源的數據共享及交換系統，以便實現各種資源的優化配置。完成物流網絡的架構，形成足以與國際大型物流公司相匹敵甚至趕超他們的企業規模。新建立的物流中心應包括：貨運結算中心、網絡中心、調度中心、客服中心、監管部門等相關部門，為顧客提供一站式立體化服務。

其中結算中心負責接收各基站轉送過來的貨運費用，辦理貨運保險，并與海關、銀行、工商等部門建立聯系，或可現場辦公，優化手續，方便顧客。網絡中心負責收集各地市場信息，進行統一整理分類，搭建平臺。調度中心負責把各地貨源統一整合，有效分配，第一時間給物流園區，集中調配，按時發貨?？头行呐c監管部門是對顧客的信息反饋處理部門，完善運營體制，增強服務質量。

物流園區：把分布各地的小型配貨站，中型物流公司集中到一起，發揮各公司所長，形成各個方向的運輸專線，節約成本，同時引進各大運輸車隊，專業裝卸隊伍，使專業裝卸工具齊全形成規模化經濟，以點帶面，資源整合，實現一體化經營，以及加盟企業之間的全信息共享和運輸各環節的資源優化配置，降低聯盟企業的運營成本、提高效率并對用戶實現全信息化的、標準化的物流服務。直接接受調度中心指揮，負責接發貨物。

2．第三方物流體系構建框圖

3．齊齊哈爾市第三方物流中心運行流程

首先是客戶把需要發送的貨物運送到基站（也可以負責上門取貨）并支付相關費用，填寫相應單據，聲明目的地后便完成此次物流活動，貨物由基站收集發至物流園區等待分配裝車，基站將貨款與貨物信息傳送到物流中心，物流中心整合后調度園區相關物流公司出貨，到達目的地后接收人反饋物流服務信息到物流中心，至此一次物流活動結束。

4．物流體系運行流程圖

三、齊齊哈爾市第三方物流中心發展的建議

（一）做好常規服務

常規服務大多是指與完成貨物交付有關的物流服務，如倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等。常規服務是第三方物流企業生存的基礎，常規服務水平直接影響企業市場占有率和物流總成本，影響成功贏利模式的建立，并最終影響其贏利能力。

（二）應用先進的信息技術提升業務操作能力

信息化是第三方物流企業在新經濟時代企業競爭中獲勝的一個必要條件。而我國第三方物流企業中科技含量低、現代信息技術應用落后等現狀根本無法滿足未來激烈競爭的需要。因此，新建物流配送中心應根據市場需求，逐步促進中心的信息化進程，并把中心內部的信息化平臺打造為一個集信息平臺、交易平臺、客戶關系管理平臺和內部管理平臺等一體的綜合管理平臺，為企業贏得模式的創新、經營方式與經營內容等轉變提供強有力的信息技術平臺支撐。

（三）進行服務創新提高增值服務水平

物流中心建成后在提供基本物流服務的基礎上，可以利用自身的優勢，結合客戶的具體需要開展增值創造，提供增值服務。為客戶提供增值服務是現代物流創造財富的又一重要源泉，也是物流企業生存的基本點，又是贏取客戶的出發點。只有這種增值服務創造才能打開物流行業的利潤空間，才能增強物流行業不可復制的核心競爭力，才能與客戶形成戰略伙伴關系?？梢詮臑榭蛻籼峁┬畔⒃鲋捣找约傲魍庸ぴ鲋捣辗矫娴冗M行創新。

（四）提升員工素質

物流業的發展與整合都離不開一個經營管理團隊的高效執行，第三方物流企業要形成何種特殊能力（核心競爭優勢），經理們的戰略決策將最終決定其命運。外資物流企業進人中國市場給國內企業帶來競爭壓力的同時，也帶來了先進的經營理念與管理方法等，這為第三方物流企業獲取國外先進管理經驗、招募優秀經營人才創造了條件。此外，第三方物流企業也可通過與高校合作共同培養等途徑，加大經營管理人才的培養，建立一支優秀的經營管理團隊，為企業贏利模式的轉變及未來的持續發展奠定雄厚的人力資源基礎?？傊?，第三方物流企業可以借助網絡、信息技術，利用系統方法對社會物流資源進行整合再造，從而在諸多環節上降低企業的物流費用，同時不斷進行服務創新，在為客戶提供增值服務，提高客戶競爭能力的同時找到自己的利潤源泉，創造自己的贏利模式。

（五）規范貨運市場秩序

為了適應貨運事業需要的目標，齊齊哈爾市交通局等六部門應繼續加大整頓力度，規范貨運市場的工作，特別是個體運輸業戶進人規劃定點的運輸場站問題，應與清理、整頓非法營運問題相結合，在不斷解決定點運輸場站條件的同時，分階段、按批次連續、深人進行下去。

（六）規范業戶經營行為建立道路貨物運輸市場誠信體系

通過建立和完善優勝劣汰的競爭機制和市場退出機制，引導和促進物流企業加強管理、保障安全、誠信經營、優質服務，有利于建立物流市場的誠信體系。在齊齊哈爾物流資源整合過程中最重要的一環就是規范物流企業，對進入園區的物流企業實施嚴格的資格認證，成立具有權威性的認證部門，正確把關，實施準入制度，不合格的堅決不允許進入園區，已進入的公司如果顧客反映不好堅決退出，只有這樣能夠使齊齊哈爾市物流園區的貨運市場得以穩定經營和健康發展。

參考文獻：

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[2] 王忠偉，康意雄.湖南省發展第三方物流信息化對策[J].中國

物流與采購，2011，（15）.

篇4

    關鍵詞:審計;第三方物流公司

    對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化,建立一個系統全面的第三方物流公司綜合評價層次體系結構:目標層審計是第三方物流公司的綜合審計評價;準則層審計主要包括影響公司選擇的四個主要的因素審查,這四個因素的審計又可具體到影響因子在子準則層的審查;操作層的審查,是指對各備選的物流公司的各個因子的審查。

    第三方物流公司提供的產品是服務,所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準:一個是服務質量(或產品質量);另一個是服務價格(或產品價格)。服務價格的比較是容易的,而服務質量的比較則較為困難。因為服務產品質量具有難于標準化、時間性強,在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。顧客購買服務的過程實質上也是感知服務的過程,其可伸縮性很強。同一服務,有的人會感到滿意,而有的人卻會不滿意。例如,兩個人在同一時間,同一地點,觀看同一部電視劇,一個人認為電視很好看,而另一個人可能認為一點也不好看。

    我們可以視客戶滿意度為服務質量的重要標準之一?？蛻魸M意度是指客戶對物流公司以及該公司產品或服務的滿意程度?？蛻魸M意度僅是一個概括的指標,需要對其進行比較才能對其進行細分和量化。對第三方物流公司服務的滿意程度可以細化為:賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。這不僅意味著確定多目標的和多樣性的審計原則,而且意味著其構建的難度和復雜度。

    審計原則是指審計機構在實施審計過程中所遵循的具有意識形態方面指導性的規定?？煞譃閷徲嬁傮w原則和審計具體原則。審計總體原則具有總體統馭作用,審計具體原則具補充說明作用。第三方物流公司審計原則應具有什么特征,針對第三方物流公司的審計原則應如何構建等,這都是不能回避的問題。

    1第三方物流公司審計原則構建的特征分析

    (1)第三方物流公司審計原則構建應注意多目標性。這是因為第三方物流公司審計目標的真實性、準確性、存在性、完整性等,以及第三方物流公司財務管理目標的利潤最大化、經濟效益最大化、股東利益最大化、企業價值最大化等目標多種提法決定其審計原則構建的多目標性。

    (2)第三方物流公司審計原則構建應注意多樣性。第三方物流公司的發展潛力、物流技術、設備狀況以及公司的服務質量均是審計的內容,決定其審計原則構建的多樣性。

    (3)第三方物流公司審計原則構建應注意復雜性。這是因為,對第三方物流公司滿意程度的評價有著重要的意義,并且滿意程度可以細化為:賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。由這些指標體系等可知其審計原則構建的復雜性。

    (4)第三方物流公司審計原則構建應注意層次性。對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化,建立綜合評價層次體系結構:目標層審計、準則層、審計操作層的審查。另一方面對面審計原則可分為審計總體原則和審計操具體原則。這勢必決定審計原則構建的層次性。

    2第三方物流公司審計原則構建的研究

    第三方物流公司審計原則是指審計機構在對第三方物流公司實施審計過程中所遵循的具有意識形態方面指導性的規定?？煞譃閷Φ谌轿锪鞴緦徲嫷目傮w原則和具體原則?？傮w原則具有總體統馭作用,具體原則具補充說明作用。

    2.1第三方物流公司的總體審計原則構建的研究

    在我國,對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系,審計評價的方法和審計模型也比較少,因此通過審計分析評價,對于研究一種科學、全面、有效的解決發包公司如何選擇第三方逆向物流服務商的問題,具有重要的現實意義。關鍵是應建立什么樣的總體審計原則。下面作些探討:

    (1)完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司,選擇涉及的因素很多,因此要盡可能地建立完備的審計評價體系,特別是對于合作伙伴的一些主要因素既不要重復也不要遺漏,保證對合作伙伴進行全面地綜合地審計評價,使得審計結果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎。

    (2)可比性和相對穩定性原則。是指在審計評價過程中,審計程序應在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經濟內容、時空范圍、計算口徑和方法等應當可比,前后階段不宜變化太大,并應具有相對的穩定性,否則可比性就無從談起。

    (3)靈活性和可拓展性原則。由于市場機遇的瞬息萬變,供應鏈所追求的目標的不同以及有的合作伙伴具有的核心優勢有不同的要求,所以合作伙伴的審計評價應有所區別,因此審計評價具有一定的靈活性和可擴展性,能根據實際情況的變化進行調整。這一原則與可比性和相對穩定性原則是辯證統一的關系。因為第三方物流的處于發展階段,需要用發展的眼光來看待它,一些審計評價內容可能會隨著理論研究的深入被逐步的添加進去;另一方面,第三方物流公司會因服務的行業不同而各有差異。因此審計評價應具有一定的靈活性和可擴展性,能根據實際情況的變化進行調整。

    (4)定性分析和定量分析相結合原則。影響審計評價合作伙伴優劣的諸多因素是無法用定量指標描述的,因此要用定性和定量相結合的理念來對合作伙伴進行審計評價和采用合適的審計方法是非常必要的。具體地說,在第三方物流公司的審計評價當中,有些指標可以定量描述,如車輛擁有量;還有許多因素是定性的,如運輸安全性、行業經驗等,因此需要定性審計分析與定量審計分析相結合。

    (5)客觀公正原則。是指進行科學、適用、規范的審計評價時,要求避免主觀臆斷,以客觀的立場、公平的態度、合理的方法評價第三方物流公司。

    (6)多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計的信息,實行全方位、多層次、多渠道審查評價。

    2.2第三方物流公司具體審計原則構建的研究

    任何體系的設計都同組織結構有著密不可分的關系,適應于第三方物流公司運營的具操作性具體審計原則的構建,有助于實施適當的審計控制,同時也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的具體審計原則是在總體審計原則的統馭下構建的,是對總體審計評價原則的補統和細化,下面作一些建樹性磋商:

    (1)第三方物流公司的具體審計原則應具有可接受性。第三方物流公司的審計評價體系,只有有利用價值的才能發揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來,就稱不上是有價值的體系。所以在體系設計時必須滿足使用者的需求,并能夠接受。

    (2)第三方物流公司的具體審計原則應具有準確性。要使審計結果具有準確性,與審計評價指標相關的信息就必須準確。在審計過程中,計量什么、為何計量,審計人員必須十分清楚,才能做到量化值的準確。

    (3)第三方物流公司的具體審計原則應具有全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系,必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。

    (4)第三方物流公司的具體審計原則應具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。

    (5)第三方物流公司的具體審計原則應具有應變性。良好的審計評價體系應對第三方物流公司戰略調整及內外的變化非常敏感,并且體系自身能夠作出較快的相應調整,以適應變化了的要求。

    (6)第三方物流公司的具體審計原則應具有可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內,只有這樣,管理者當局才能接受,對他們也公平。即使某項指標與戰略目標非常相關,而對審計要評價的對象無法實施控制,他就沒有能力對該項指標的完成情況負責,即應盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應具有一定的先進性、挑戰性,這樣才能激發其工作潛能。

    (7)第三方物流公司的具體審計原則應具有一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系,其審計評價指標與發展戰略目標應該是一致的。

    構建具體審計原則時除上述要求之外,還應注意:

    (1)不可過分注重財務性審計,非財務性的績效審計也不能忽視。例如顧客滿意度,交貨效率,訂發貨周期審計分析不可少等等。

    (2)經濟效益審計指標不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務性公司,特別是本公司的物流中心或配送中心,其經營方略是要求整體利益最大化,經濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低,這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。

    (3)如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力,然而客戶不多,在利用審計結果與同行業進行比較分析以及在體系設計時,要注意可比性。

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[關鍵詞] 第三方物流 物流信息系統 組件 面向服務

第三方物流指由供應方與需求方以外的物流企業提供物流服務的業務模式,并且按照客戶需求,提供貨物的運輸、包裝、倉儲、流通加工、配送以及有相關信息處理等項目的有償服務。近年來,國內第三方物流發展很快,為客戶企業提供物流服務,降低企業物流成本,提高企業生產效益。但隨著網絡經濟的崛起,企業對物流服務的需求日益個性化,常規的物流服務已不能滿足企業發展要求。主要表現在:企業不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準確和及時;不能保證顧客服務的質量以及與顧客的長期關系;企業將放棄對物流專業技術的開發等。這些問題促使第三方物流企業需要及時調整自己的物流策略,重組自己的物流流程,充分利用信息技術來調整物流。為適應企業對物流需求的變化性和多樣性,本文提出了一種新的信息系統解決方案――基于組件的第三方物流信息系統集成方案,利用組件技術,將第三方物流服務進行封裝,形成可維護、可擴展、可重用的標準化物流服務組件。結合面向服務思想,將組件模塊集成到客戶企業信息管理系統中,使之能夠維護、提取數據,實現供應鏈的全程可視化。

一、組件技術

組件(Component)是指一個對象(接口規范或二進制代碼),接口被明確定義,最重要的特性是可重用性。90年代出現的分布式對象技術為組件的開發提供了強有力的解決方案。分布式對象技術已經成為建立服務應用框架、組件和組件組裝的核心技術,在開發大型分布式應用系統中表現出強大的生命力。目前存在3種具有代表性的主流技術,即Microsoft的.NET技術、Sun公司的J2EE技術和OMG的CORBA技術。本文將利用J2EE的EJB技術對物流業務進行封裝。

EJB的全稱是Enterprise JavaBean,是J2EE的核心技術之一。它定義了一種組件架構,描述如何編寫服務器端組件,并且為服務器端組件和管理這些組件的應用服務器之間提供標準的協議,使開發人員能夠快速開發出具有伸縮性的企業級應用。利用EJB技術特點開發物流組件,在系統的可擴展性、高性能和容錯性等方面有著如下優勢:

1.EJB不局限于任何特定的操作系統。這是微軟的MTS(Microsoft事務處理服務器)COM十所無法代替的。有利于異構客戶企業系統的業務集成。

2.EJB不局限于任何一種特別的機構、服務器解決方案、中間件或者通訊協議。它可以在不同的服務器實現方案之間遷移。程序員可以基于免費的、開放源碼服務器進行開發。

3.EJB是可重用組件,當有客戶需要定制物流業務時,可按需選擇物流服務組件,重用、構造、集成到客戶企業系統中,大大縮短了企業物流解決方案的設計、開發、和部署的時間,可以在最短時間內投入使用。

4.EJB可以處理任何類型的的客戶端,有利于客戶企業對物流信息的維護、操作。

二、面向服務體系結構

面向服務的體系結構是一種松散藕合的軟件體系結構。它的優勢在于降低了服務的提供者與使用者之間的緊密禍合性。在這種體系結構中,由各自獨立可復用的服務構成系統功能。這些服務向外公布定義明確的接口,軟件的開發是通過對這些實現透明的接口的調用來完成的。使用這種結構設計系統中的功能模塊,即使該模塊的具體實現發生變化,只要包裝該模塊的服務接口沒有改變,服務請求者就不會受到任何影響。

面向服務的體系結構是一種粗粒度、松禍合的服務架構,它具有以下幾個特征:

1.服務的封裝:把服務封裝成可以被不同業務流程重復使用的業務組件。它隱藏所有實現細節,不管服務內部如何修改,使用什么平臺、什么語言,只要保持接口不變,就不會影響最終用戶的使用。

2.服務的重用:一個服務是一個獨立的實體,與底層實現和用戶的需求完全無關,極大的方便了服務的重復使用,從而降低了開發成本。

3.服務間的互操作:服務之間通過既定協議采用同步或異步方式通信。

4.服務是自治的實體:即服務自身是完全獨立的、自包含的、模塊化的。

5.服務的松禍合度:即服務請求者和服務提供者之間只有接口上的往來,至于服務內部如何更改,如何實現都與服務請求者無關。

6.服務是位置透明的:即服務請求者不需要知道服務的具置及是哪一個服務響應了自己的請求,服務請求者關心的是使用一個服務完成了自己要處理的工作就可以了。

三、集成方案

基于組件的第三方物流信息系統集成模型其設計思想是利用組件技術,將第三方物流企業提供的物流服務進行封裝,形成可重用的物流服務組件,在對客戶企業提供物流服務時,考慮到客戶企業物流服務需求的多樣性,引入面向服務體系構架,依據客戶企業對物流的需求項目,將已封裝的物流服務組件集成包裝成服務模塊?？蛻羝髽I可以利用內部的信息系統,通過接口對第三方物流企業提供的物流服務模塊進行訪問、維護、操作,為物流信息系統的集成和互操作提供技術支撐,從而實現客戶企業對物流信息的全程可控。系統模型如圖所示。

利用組件的技術,結合面向服務的體系結構進行物流服務模塊集成開發的優勢在于:

第一,利用面向服務的體系結構,可以使不同的企業應用程序之間服務模塊部署變得更加一致。現有的組件、新開發的組件可以合并在一個定義良好的面向服務框架內。這樣的組件集合將被作為服務部署在客戶的系統構架中,從而實現客戶企業對物流業務的信息化控制職能;

第二,利用現有資源,可以將物流服務構造成現有組件的集合。使用這種新的服務只需要知道它的接口和名稱。服務的內部細節以及在組成服務的組件之間傳送的數據的復雜性都對外界隱藏了。這種匿名性使組織能夠利用現有資源,通過合并運行在不同的操作系統中、用不同的編程語言開發的組件來創建服務。緣由的系統提供的功能,可以通過服務來封裝并提供給新的系統或其他系統進行訪問;

第三,降低開發成本,隨著業務需求的發展和新的需求的引入,通過組件技術對業務封裝,利用面向服務構架,使現有的物流服務和新創建的服務的開發成本大大地減少了;

第四,便于改進業務流程,提高服務質量。面向服務構架允許清晰地表示業務流程,這些流程通過在特定業務服務中使用的組件的順序來標識。流程的控制是依靠構成業務服務的組件重組來實現的,當實際的物流服務提升或客戶的服務需求變更時,可以對相應的組件模塊進行擴展、維護,從而進一步改進業務流程,提高效率。;

1.具體實現步驟

(1)通過J2EE 的EJB技術對第三方物流企業提供的服務進行封裝,形成基本業務組件,例如:裝車組件、運輸組件、到達組件、庫存組件、配送組件、客戶關系組件等。

(2)對客戶企業進行物流需求分析,定制物流服務集成方案。

(3)物流系統的開發人員將業務組件包裝服務模塊,使用WSDL描述它,然后登錄到物流信息中間交換平臺中注冊用戶,并將WSDL到服務注冊表中。

(4)將服務模塊接口提供給客戶企業,通過客戶企業系統查找、調用物流服務,以實現信息互通。

2.方案特點分析

該集成方案充分運用了組件和面向服務的技術特點,實現了第三方物流企業和客戶企業信息的高度共享。它主要有以下幾個特點:

(1)容易實現。在不改變現有系統結構的前提下,通過服務模塊封裝可以提供服務接口的應用層來訪問,并且數據交換采用XML格式,因此不用修改原有體系結構,輕松地實現數據交換。

(2)松散耦合。面向服務體系結構將服務使用者和服務提供者在服務實現和客戶如何使用服務方面完全隔離開來,屏蔽了具體的細節,這使得服務可以在完全不受影響情況下進行修改。

(3)提供增值服務,實現平臺自身的效益。當各個物流實體在平臺上大量進行交易時,平臺就收集了很多寶貴的交易數據,平臺可以在這些數據上做數據挖掘,以有償的方式為客戶提供定制的數據模型。同時,信息交換中心可以以會員的形式或服務次數收取適當的中間服務費,實現自身的盈利。

(4)數據訪問安全。由于使用者的應用是基于服務的,數據交換的格式是XML,而數據庫一般部署到防火墻后的,因此整個平臺信息的訪問也是安全的。

四、結束語

物流市場需求的個性化、多樣化和集成化,要求物流企業必須不斷改進和優化企業的運作流程,充分利用信息技術來調整物流服務,以適應物流市場發展的變化?；诮M件的第三方物流信息系統集成模型是一個高度集成和開放的系統,解決了各種異構系統間信息的交換問題,使所有與物流相關系統的信息能夠互通,從而實現整個物流的同步化與及時化,幫助客戶企業降低物流運作成本,為其實現更大的價值,真正達到效益共贏。

參考文獻:

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篇6

家世界級獨立于政府、研究機構、行業協會、貿易協會及任何可能利益相關者的食品檢測實驗室。公司成立于2003年，一直致力于為需要質量數據來評估和評斷其食品質量安全的種植、生產、采購、銷售企業或品牌提供優質的檢測、食品鏈咨詢和培訓服務，通過提供全方位、個性化的解決方案幫助客戶提高其產品或服務的價值。主要檢測服務：農藥殘留。獸藥殘留、微生物。重金屬、食品添加劑，營養標簽等。成立至今，諾安的業務范圍迅速發展，客戶網絡已經遍及中國、美國、歐洲、澳洲及亞洲其他國家，超過60個國家和地區。

諾安檢測實驗室提供廣泛的檢測服務，在諸多檢測項目中，諾安檢測以其農藥分析專長而聞名。此外，基于客戶需求，諾安食品鏈支持服務會就檢測結果向客戶提出個性化的建議，幫助客戶了解問題，并找出可行、有效的解決方案和預防措施。

實驗室的獨立性是必要的。在很多情況下，客戶有其對檢測的特定要求，這些要求通常會采用全球標準和非國內的企業內部標準：與此同時，客戶也需要服從當地和出口的法律法規要求。因此，在考慮全球情況及客戶要求時，通常需要個既可以關注客戶要求，又可以提供切實可行解決方案的獨立實驗室。諾安檢測與客戶如同個合作伙伴，

起工作，尋找合理的解決方案，共同了解中國農業，幫助客戶建立其對中國種植的農產品的信心。如果沒有獨立的實驗室，客戶的要求可能會被誤傳和誤解。除此之外，對提供商業性保密的咨詢和建議、快速回復消除客戶疑慮的需求也同樣需要獨立的實驗室。如此，客戶能夠及時了解食品鏈中的關鍵問題，對關鍵問題實施有效檢查，掌握相關的動態信息，為消費者提供品質和安全有保證的食品。

在中國，食品鏈涉及的環節十分復雜，其中有些關鍵因素值得我們思考：

小農場：在中國，典型的是各種分散的小農場，農民采用傳統的耕作方法，除非有顯而易見的現金收益，否則改變是不會被接受的。他們承受著天氣變化、缺水或洪水泛濫的壓力，土地被集約種植，化肥和農藥被持續和大量的施用以維持足夠的農產品產出，幾乎沒什么時問或精力來實施更現代的農業措施。

不夠專業的農業供應商：種子、農藥和化肥供應商未必都受到很好的監控。某些種子，農藥和化肥供應商可能有重大的劣質產品問題，這些問題導致食品污染只能在食品鏈下游才被發現，比如在收獲期，或者甚至在進出口期問。而且，一旦污染發生，這些污染的源頭就不太容易被發現或確定。由于問題的源頭只能推測，所以在沒有針對基礎原料做定期和全面檢查的情況下，這些普遍的問題就會經常發生。

初級農產品交易商：小農戶將初級農產品出售給交易商，這些交易商把從許多小農戶那里收購來的初級農產品混成批貨在市場銷售或者進行加工。如果不能保持良好的記錄，很難維持混合農產品的可追溯性。光靠好的記憶力是遠遠不夠的，要想追溯到問題源頭，必須有清晰和正確的記錄。除追溯外，這些記錄也可以用于教育和培訓，以防止類似問題的再次發生。當然，商人是做買賣生意的，而非信息的記錄機構。如果增加了時問和金錢卻沒有從較好的質量體系獲得相應的經濟利益，那引進更好的操作規范對商人來講是毫無激勵的。

產品的散裝貯存和分銷：在中國各地，原料的儲存和分銷沒有被很好地了解和追蹤，對原料的歷史背景基本沒有什么記錄。而這些歷史信息對于了解微生物的安全問題和評估來自散儲區域的污染問題是必不可少的。沒有這方面的了解，要想確定潛在的污染風險是不可能的。不知道歷史，就不可能防止不適合的原料被出售。

可追溯性：可追溯性并沒有得到很好的理解和掌握，以至于可追溯被看作專門用來批評不良操作規范的工具，而事實本不應如此。如果出現食品問題，我們需要找出問題的源頭，采取糾正措施，在此情況下，可追溯性就成了解決問題的關鍵因素之。除此之外，可追溯性對于從食品鏈中清除其他被污染的原料，降低患者對健康人群造成傳染的風險同樣是十分重要的。我們期望的理想狀態是可追溯性永遠不會被啟用，所有的食品都是安全的。在現實生活中，所有國家都會對食品安全加以關注，可追溯性對于發現、糾正食品中的問題、持續不斷的改進農業生產系統是必不可少的。

教育：食品鏈中的每個人都很重要，針對不良操作結果對操作人員進行教育是十分必要的，這樣有利于對良好作業規范進步理解和掌握。良好規范的培訓和教育同樣有助于農業改進。但是，教育必須給予那些最接近食品的作業人員，這意味著田問技術人員、分揀、運輸工人、加工人員、零售商，甚至消費者都需要接受關于食品安全和質量規范的教育，這顯然是困難的，因此我們必須針對食品鏈中的不同環節采用不同的方式對食品安全信息進行持續不斷溝通和更新。盡管花費很多年才能看到些小的改進，但這種溝通和更新仍舊不可中斷或停止，因為市場上的新技術、科學調查的新信息以及食品生產過程中的新問題是不斷出現的。

一致性：對于食品生產的改進必須讓所有相關人員都參與其中，改進和改善必須從食品生產的各個環節著眼和入手。各省、各地區可以通過就有關食品生產的改進和改善開展討論和培訓，從相互交流中獲益。中國的食品鏈情況紛繁復雜，每個環節都需要進步的改進和規范，具體可以細化到每一個農場，每一塊農田，如此，才可能保證每個公民的食品安全和質量。

那么，應該由誰對這些改進和規范負責呢?顯而易見，每個消費者都應該參與其中。如果我們對不良的操作習慣視而不見，最終它可能會影響到我們的家庭、朋友和同事，甚至中國的形象。當然，最主要還是農場供應商、農場主、管理者和技術人員、加工／處理者。存儲戶。分銷商、貿易商、包裝商。零售商、客戶、廢棄物處理、檢測實驗室等食品鏈的相關涉及者。

政府已經制定和頒布相關的法律、規范和條例，并且設立了相關的監管部門對食品鏈各環節進行監控管理。但是，食品鏈環節復雜，涉及的人員多，不可能監管到每個人、每件事。因此，每個生活在中國的人都應該對其食品安全負責，道理很簡單，因為我們都依賴于食品而活。

提供準確?？煽康臋z測結果是實驗室的責任。此外，如果存在食品安全危害，實驗也同樣有責任針對檢測結果做及時的溝通和說明。檢測分析證書不是銷售證書，檢測證書只是表明食品在其加工過程中相關的控制措施是否得到了有效的實施。然而，如果不知道食品加工的歷史過程，檢測結果是無法反映出所有的潛在危害是否都得到了合理的控制，在此情況下，檢測證書是無法就食品安全做出絕對保證的。

篇7

[關鍵詞] 供應鏈 第三方物流 庫存控制 管理平臺

一、需求及結構分析

物流信息系統是企業管理信息系統的最重要的子系統，是通過對與企業物流相關的信息進行加工處理來實現對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其其他企業管理人員提供戰略及運作決策支持的人機系統。物流信息系統是提高物流運作效率，降低物流總成本的重要基礎設施。

庫存管理模塊除提供基本的庫存管理功能以外，還應提供對倉庫空間進行優化的庫存庫位控制和對物料進行跟蹤控制的批次管理，多業務管理所必需的分銷需求計劃和智能倉儲管理功能；庫存管理支持自由庫位和固定庫位的存儲方法，可存儲倉庫的地理位置，自動生成全部或部分的新倉庫模型，優化庫存存量、倉庫空間和工作人員的效率。管理貨物跨多個地點的接收、存放、定位、取貨、交叉停放、交叉存放和協調等工作；可以提供對物品的批次管理或序列號管理,對批次或序列號進行全線追蹤，批控制追蹤特性符合國際認證標準，幫助達到質量管理目標；實現全程追蹤從采購的源頭到銷售的去向，即采購的起源開始、采購訂單和材料構成，銷售的去向、對應的客戶及銷售訂單；采用批次控制的凍結功能，還能約束或控制批的凍結使用。根據以上分析，庫存控制系統包括以下功能模塊：

1.庫存基礎數據管理：主要實現第三方物流與供應鏈中企業的物料信息、生產計劃、物料需求計劃等基礎數據的共享與傳輸，能夠根據下游的生產訂單計算出其物料需求計劃，并向上游企業實現采購；

2.入庫管理:主要是日常的物料采購入庫業務，運用各種庫存控制策略決定物料采購活動，可以通過EDI、條形碼以及射頻技術實現遠程的物料入庫功能，填寫相應的入庫單據以各查詢用途；并且能夠與采購業務進行數據集成；

3.出庫管理:根據下游企業的物料需求計劃，進行相關的物料出庫業務。同時能夠與物料配送業務進行數據共享；

4.庫存調度管理:主要實現第三方物流多個倉庫間的物料調度工作，解決物料配送中物料匹配與簡單組裝遇到的缺貨問題；

5.物料跟蹤管理:主要實現物料的全線跟蹤服務，通過產品批次或者條形碼等技術來對向下游企業配送的物料實施跟蹤，以便支持產品召回與質量保證；

6.庫存信息查詢:該模塊主要實現倉庫物料信息的實時分析，提供庫存控制的解決方案，作為第三方物流庫存控制決策的參考依據。

基于供應鏈的第三方物流企業庫存控制系統的結構如圖1所示:

二、平臺建設目標及核心問題

第三方物流庫存控制管理平臺建設應達到以下目標：

1.整合供應鏈中上下游企業間的物流業務，加強供應鏈整體觀念的培育。

2.實現供應鏈的信息共享，推動上下游企業的信息系統無縫化對接，構建統一的物流管理平臺。在國內供應鏈體系中，信息交互的障礙嚴重制約著供應鏈的發展。

3.強化專業化物流服務，降低物流運營成本，提高物流的流動效率。

4.實現以客戶需求為中心、拉動式、低成本、高質量的精益物流模式。

平臺建設中所涉的核心主要有：

(1)核心企業的選擇。

在供應鏈的組建初期，擁有核心技術或者核心資源的企業成為核心企業，負責整合各種市場資源，使其納入到供應鏈體系中，擁有很強的話語權與控制權；在供應鏈的發展中期，當企業間的競爭變成供應鏈間的競爭時，擁有核心技術的制造商逐步退化為供應鏈的一般結點，而專業化的管理與服務提供商則逐漸變成主導力量，能夠強有力地整合供應鏈的一切資源，構建供應鏈的核心競爭力；在供應鏈的發展后期：隨著經濟全球化的不斷推進，每一個企業均要融入世界資源體系中。供應鏈的組織結構變成全網絡式，為生產某種產品或服務，供應鏈運營商如果可以按照一定的約束條件，選擇供應鏈網絡結點，構成供應鏈體系，則供應鏈運營商理當成為供應鏈的核心企業，起到供應鏈網絡管理的主要作用。供應鏈中核心企業的選擇思路見圖2所示:

(2)利益分配問題，主要包括以下三個方面：

第一,初始利益按責任均衡分配。對于新組建的供應鏈,其利益按責任均衡分配的可能性很大,因為在新組建時,供應鏈上的企業對共同努力獲得競爭優勢的預期很高,各負其責、利益按責任均衡分配的想法是各企業都能接受的,是企業間責權利均衡的結果。

第二，利益按能力等級分配。在供應鏈運行過程中，某一、二個供應鏈上企業處于能力等級較高的地位，這是市場優化和選擇的結果，此時，供應鏈上企業向其核心企業靠攏，形成以核心企業為中心的供應鏈，則核心企業以老大和唯我獨尊的態度要求更多的利益并進行了實際利益再分配，這時，部分沒能滿足利益的供應鏈上企業只能有兩種選擇，或妥協而割舍利益，或退出該供應鏈，這對供應鏈的有效運行尚不能構成直接的潛在危害，這部分非核心企業的選擇甚至以優化供應鏈的形式作為表象。

第三，利益按加工程度遞增分配。供應鏈的整體是由多個供應商、分銷商、服務商組成的網鏈結構，其相互利益分配地位依加工程度不同而有所不同，現今企業的利益分配呈現出靠近最終消費者的企業獲得較多利益的特點，則形成利益按加工程度遞增分配。即初級產品加工所獲得的利益少，而深加工企業獲利頗豐。

(3)信息集成與系統集成的問題。

在供應鏈建設的初期，各個企業自身都制訂了一套信息化的方案，實現了企業內部信息的集成，解決了企業內部“信息孤島”的問題。但是，隨著供應鏈發展的和壯大，鏈內企業數量增多，供應鏈上企業與企業之間的數據交換與數據共享問題就會成為供應鏈的瓶頸。如何考慮實現供應鏈中企業的信息集成與系統集成，這是目前供應鏈面臨要解決有緊迫問題。解決這個問題可以通過以下三種途徑：

1）在供應鏈組建初期，一般采取企業各自建設，開發專用的數據接口實現集成。但由于信息系統與信息系統之間缺乏一個統一的數據接口，數據無法跨系統進行流轉與傳輸，因此要充分考慮將不同的信息系統進行集成，實現數據的集成。

2）由核心企業主導和規劃信息化方案，由企業各自實施。最理想的系統集成方案就是針對于整個供應鏈的實際情況，由核心企業主導和規劃信息化解決方案，選擇功能較為強大的供應鏈管理系統，能夠實現供應鏈上企業之間的數據交換。

3）全權外包給IT公司,整套實施信息系統。隨著企業信息系統基本特征的改變,信息系統采用自建方式存在的風險越來越大,采用外包租用模式(ASP模式)將成為信息系統的主要建設方式。

三、管理平臺設計

1.運行模型的建設

整個供應鏈的物流信息統一由第三方物流來管理與控制，采用訂單拉動式的生產與供應方式，逆著生產工序，由顧客需求開始，從訂單到產成品、組件、配件、零件和原材料，最后到供應商，形成物流信息的管理平臺。在第三方物流服務提供商處，設置原材料倉庫、零部件倉庫和制成品倉庫三類大倉庫，統一對各類物質采用各種庫存控制策略進行管理。第三方物流庫存控制管理平臺的任務就是掌握供應鏈中上、中、下游企業間的生產計劃，分析物料需求，協調與控制各類物質的庫存，以實現精益化、準時化的庫存管理，提高物流運營效率，降低庫存成本，增強整個供應鏈的市場反應能力和行業競爭力。

第三方物流庫存控制管理平臺的基本運行模型見下圖3所示。

2.基干Web服務的第三方物流庫存管理系統架構設計

基于Web服務的第三方物流庫存管理系統架構如圖4所示。在這個架構中，所有供應鏈成員都必須以Web服務的形式來提供自己的庫存相關信息，任意兩個供應鏈成員之間都可以共享對方的庫存信息，乃至于銷售信息等其他信息，只要得到對方的許可。架構的核心是信息控制中心，它負責對所有供應鏈成員的Web服務進行管理，還負責對供應鏈成員的身份進行管理，在每成員處，有一子控制中心，負責對該成員提供的Web服務進行訪問控制，同時提供訪問的安全保障。整個模型利用Web服務來實現，充分發揮了Web服務跨平臺的特性以及它的柔性，從而使這個模型更能適應供應鏈庫存管理的需要。

3.項目實施

在明確了項目的期望和需求后，下一步的工作就是為企業選擇合適的軟件系統和硬件平臺。系統選型的一般過程為:

(1)篩選候選供應商。項目咨詢公司根據企業的期望和需求，綜合分析評估可能的候選軟硬件供應商的產品，篩選出若干家重點候選對象；

(2)候選系統演示。重點候選對象根據企業的具體需求，向企業的管理層和相關業務部門作針對性的系統演示；

(3)系統評估和選型。項目咨詢公司根據演示結果對重點候選對象的優勢和劣勢作出詳細分析，向企業提供參考意見；企業結合演示的結果和咨詢公司的參考意見，確定初步選型，在經過商務談判等工作后，最終決定入選系統。

在項目選型階段的主要項目管理工作是進行系統選擇的風險控制，包括:正確全面評估系統功能，合理匹配系統功能和自身需求，綜合評價供應商的產品功能和價格、技術支持能力等因素，以及避免在系統選型過程中可能出現的賄賂舞弊等行為。

參考文獻:

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［關鍵詞］第三方物流 應用型 實踐課程

伴隨世界經濟一體化的飛速發展，我國成為第一制造大國，電子商務更是空前發展，出于核心競爭力的考慮，越來越多的企業采用物流外包，社會對第三方物流的需求急劇增長。國外物流巨頭紛紛進入，國內物流企業亟待壯大，伴隨而來的是對第三方物流人才的需求量持續增長。因此，越來越多的應用型本科院校物流管理專業將人才培養目標定位于第三方物流。而物流應用型人才培養的關鍵是實踐教學，因此，必須對物流實踐課程體系的建設進行科學論證與規劃。

一、應用型物流管理專業實踐教學目標

由于物流工作實踐性強，物流企業在招聘時幾乎無一例外地要求應聘者要具有一定工作經驗，少則1-2年，多則5-8 年，對于剛剛跨出校門走向社會的大學生來說，實踐經驗的缺乏已成為阻礙其就業的最重要因素。

應用型本科的特色就是注重實踐能力的培養，其主要目的就是就業與創業。因此，使學生在走出校門前能具備一定符合企業要求的實踐經驗與能力就成為實踐教學的首要目標。

針對我國物流產業人才需求的特點和應用型本科培養中級物流管理人才的目標定位，實踐課程體系應有利于培養學生就業與創業的綜合能力，它包括職業基本能力，物流專業能力、管理決策能力、人際交往能力、創新競爭能力五種能力。打造的是既具有物流設計，運作，優化的專業能力，又懂得管理、經營，決策，營銷，財務，法律等相關知識的復合型人才。

二、應用型物流管理專業實踐課程體系構建的基本原則

應用型物流管理專業以學生就業與創業為導向，以能力與應用為核心，注重知識、能力、素質的協調發展和共同提高，為此，物流實踐課程體系建設應遵循以下原則：

1.需求導向原則

實踐能力的培養一定要與社會實際需要相符，要避免出現人才結構性失衡。

如香港理工大學開設國際航運課程，香港科技大學開設運輸管理課程，完全是從香港轉口貿易的優勢出發，抓住了航運，運輸的需求重點，即便有能力開設其他物流課程，也沒有貪大求全。因此，我們要從地區，行業，發展階段等方面考慮，設置物流急需的實踐課程，既滿足社會需求，又實現充分就業。

2.能力導向原則

物流實踐能力培養應包括基本專業能力和綜合管理能力兩個層次?；緦I能力的實踐課程設置主要針對物流企業操作崗位技能，主要有儲存、運輸、調配、分裝、加工、信息、報關、報檢，結算、貨運，客戶管理等能力。綜合管理能力的實踐課程設置主要針對物流企業中高層管理人員，主要能力為組織管理，分析決策，人際交往，創新競爭等能力。

3. 素質導向原則

著名國民素質研究專家謝思忠曾指出：大學生就業，自身素質非常重要，可以說“素質決定命運”。很多企業把員工對企業的忠誠度放在首位，他們特別歡迎那些事業心強、具有戰略眼光及強烈社會責任感的人。除此之外，還要有吃苦耐勞，埋頭實干的精神，具有較強動手能力，創業意識和團隊精神，以及過硬的心理素質和活躍敏捷的思維。

以上素質的培養是實踐課程設置的重要原則。

4. 學生導向原則

學生是學習的主體。教學過程往往是教師和學生的交互過程。因此，構建實踐課程體系必須高度重視“學生因素”，如學生的專業興趣、動機、需要、能力、情感等，從而在教學過程中充分調動學生的學習積極性，使學生最有效、最投入地學習。

5. 特色導向原則

各個學校都全面開展物流各個環節的研究和教學是不現實的，物流企業崗位群各有區別，需要高等院校結合自身特色，發揮優勢，在制定專業培養目標時重點鎖定某些崗位群，逐步打造自己的專業品牌和課程優勢，培養學有專長、獨具特色的畢業生群體。比如交通類院系可注重運輸事務方面，管理財經類院系可以側重管理，營銷，成本等方面。

6. 前瞻性導向原則

現階段的學歷教育不可避免地存在一定的滯后性，而現代物流業發展卻是日新月異，這就要求物流教育也要不斷更新改進，尤其是實踐課程，不但要與現實物流發展與時俱進，更要有一定的前瞻性，先進性，以使物流人才的培養符合我國物流產業的現狀和未來發展的需要。

三、應用型物流管理專業實踐課程體系的構成

應用型物流管理專業應構建以培養目標為依據，以基本原則為指導，以崗位技能為核心、以業務流程模擬為主線的第三方物流企業實踐課程體系。調動各方資源，培養學生的基本就業能力、崗位專業能力和綜合管理能力，適應2l世紀物流人才的要求。

1.培養職業基本技能的實踐課程

職業基本技能實踐課程是針對現代社會從業所必須的基本能力而設置的通識課程，主要是掌握以計算機應用為中心的辦公自動化能力和電子商務能力。

主要課程設置為：(1)計算機操作與維護；包括微機硬件安裝與設置方法；WINDOWS 操作系統使用方法；文字編輯，電子表格，演示文稿使用方法；聲音，圖像編輯處理方法；網絡基礎和INTERNET網絡應用；(2)電子商務應用：包括B2C交易、B2B交易、C2C交易、網絡營銷、電子合同、網上銀行與支付，信息、網上交易、網上支付、網上商務管理等。

2.培養物流崗位專業技能的實踐課程

崗位專業技能實訓實質是一種單項管理能力的仿真實訓，是專門針對第三方物流企業崗位的。課程安排在物流主干課程后，主要目的是以崗位為導向，以任務為驅動，以軟件為手段，實現符合崗位需求的目標。

主要課程設置：(1)運輸與配送管理實訓： 包括業務管理、調配管理、運輸管理、路線優化等操作環節；(2)倉儲與庫存管理實訓： 包括系統信息、入庫作業、出庫作業、儲位管理、盤點作業、庫存管理等訓練內容；(3)貨運實訓：包括擬訂貨代合同，處理海運、空運進出口業務，租船訂艙、報關與報檢，貨運保險等內容，(4)供應鏈管理實訓：包括供應鏈的構建方法與技能，供應鏈合作伙伴的選擇，供應鏈管理環境下的生產計劃、庫存控制、采購與物流管理的方法與技能，供應鏈的績效評價等內容。

3.培養綜合管理能力與職業素質的實踐課程

綜合性實踐教學是實現應用型物流管理專業培養 “寬口徑”，綜合型, 應用型復合人才的重要環節。所設實踐課程的目的是：在掌握通用基本就業技能基礎上，將所學各類物流單項技能融會貫通，綜合運用管理，營銷，財務，法律等相關知識，培養企業或部門的總體運營能力，實現就業能力與創業能力的綜合能力目標，同時培養一定的職業素質。

課程內容以企業生命周期為主線，以物流企業運營為背景，采用模塊教學，角色虛擬方法，具體模塊有：(1)物流企業管理模塊：內容包括企業創立，機構設置，財務管理等；(2)物流企業營銷模塊：內容包括市場調查與預測，物流服務方案設計，物流企業競爭策略等；(3)物流企業運營模塊：以家電，醫藥，食品，汽車等功能物流為背景開展實訓；(4)物流客戶管理模塊：內容包括客戶分析，客戶獲取，客戶維系，客戶挽留等。

四、應用型物流管理專業實踐課程體系建設的保障

物流實踐課程體系搭建了一個實踐學習的平臺，但如何實現物流應用型人才培養目標卻需要一定的條件為保障。

1.打造雙師型教師隊伍

“雙師型”師資隊伍是提高實踐教學質量的根本保證，“雙師型”教師既能按照物流專業的崗位標準指導學生開展實訓，增強學生的實際操作技能，同時也能夠提供物流典型案例，對于提高教學質量起到了不可替代的作用。

培養實戰型師資隊伍，要走外延和內涵雙重發展之路。外延發展，就是引進企業職業經理擔任相關課程的教學任務，充實師資隊伍力量；內涵發展，就是鼓勵專任教師參加職業資格證書考試，或到相關企業進行考察學習或頂崗實習，深入了解企業實際運營，掌握應用技能和實踐知識。

2.探索與創新物流實踐教學法

物流管理課程教學應積極改進教學方法, 廣泛運用現代化教學手段以增強其直觀性、可操作性和實踐性。除多媒體，案例法等常用教學法外，在物流實踐教學環節建議更多的采用以下方法：(1)現場教學法：在實習基地或實訓室進行現場教學，邊展示、邊講、邊做，直觀性強，易理解、易掌握，印象深刻；(2)項目教學法：將學生分成項目小組，小組成員分工協作，提交物流設計方案，使不同性格愛好和不同基礎的學生在合作的氛圍中得到協調能力的提高；(3)模擬實訓法 ：采用實物模型、ERP模擬沙盤、仿真教學系統等直觀性強、動手能力強的實訓手段，模擬流程與崗位,加強學生對專業的感性認識，有效提高學生分析問題和解決問題的能力，提高企業適應能力，培養團隊精神。

3.搞好物流實驗室建設

物流實驗室是搭建理論與實踐的橋梁，是為學生提供物流實訓的平臺，是深化學生對現代物流理論的理解，提高學生的操作能力的重要場所，應用型院校物流實驗室建設更是物流人才培養的重要保證。物流實驗室建設應基于現代物流的核心理論和核心課程，并結合院校專業特色，全面系統考慮。應包括物流教學系統、物流設備、物流影視及實戰推演課件、實訓手冊、物流實驗教學計劃、物流操作單據、物流運作案例等整套方案。

4.加大校企合作力度

一方面，為克服課程設置和教育體系本身存在的滯后性和適應物流實踐本身的飛速發展，通過校企合作可及時洞察物流人才需求變動與發展趨勢，進而明確人才培養定位,有步驟地構建合理的實踐課程體系；通過對企業物流崗位職業活動的深入分析,確定物流崗位的典型工作任務,進而有針對性地確定課程內容。另一方面，通過與物流企業的合作，建立校外實訓基地，實習基地，不但豐富教學內容，靈活教學手段，更重要的是，使學生在校階段就接觸企業，深入實際，培養職業素質，適應職業環境，有利于將來的就業與創業。

5.將素質教育貫穿整個教學過程

物流運作是是個動態的、連續的流程,物流各崗位人員不但要有全面的綜合性知識,而且要有很高的綜合素質。實踐教學在培養學生實踐能力的同時,還要

注重培養學生具有愛崗敬業、吃苦耐勞、團隊精神等適應特定職業或職業群需要的必備職業素質。在素質教育推進過程中,應堅持課堂教學與“第二課堂”(含課外活動與社會實踐)相結合,教師主導作用與學生主體作用相結合。

6.鼓勵與指導學生參加社會實踐

很多公司在招聘時，都要求“有一定的工作經驗”， 希望新進員工能馬上勝任工作，這是現在社會的普遍就業準則。而學校的實訓課程，模擬再好，也與實際存在差距。因此，大學生在掌握專業技能的同時，一定要多參加社會實踐。利用寒暑假期，尤其是畢業實習，多接觸實際，多積累經驗。通過實踐一方面提升自己的專業能力，另一方面，增強適應社會的能力，盡快進入職場角色，這樣在畢業之后就有了更多的競爭優勢來面對激烈的職場競爭。

作為發展日益專業化，現代化，國際化的各類第三方物流企業，越來越多的需要既掌握物流專業技能，又懂得現代企業管理和信息技術的跨學科復合型人才。以突出實踐性、應用性和技術性為特色的應用型本科院校能否擔負起培養企業急需的應用型物流管理人才的重任，建立一套符合市場需求，重視能力培養的實踐課程體系是一系列人才培養措施的核心與關鍵。因此，我們要深入探索，總結，修正實踐課程體系，使之成為培養應用型物流人才的有力保障。

參考文獻：

[1]朱長寧：應用型大學物流管理本科專業人才培養的幾點思考[J].《經濟師》.2007.12

篇9

【關鍵詞】云平臺，食品安全，第三方監管

引言：食品安全問題是關系人民健康與社會穩定的重大問題，越來越引起全社會關注，而校園食品安全與否直接影響到學生的身體健康和生命安全。由于在校學生的辯識能力相對較弱，自我保護意識相對較差，加上很多學校后勤社會化后，校內的食堂、小賣部等屬于承包經營，經營者盲目追求利益，對食品安全不夠重視，使校園食品安全越來越成為各高校頭疼的難題，如何破局？以教育信息化改革為方向，依托世界大學城云平臺環境構建高校食品安全第三方監管新模式，可以有效杜絕有問題的食品及食品加工原材料進入高校，為高校建立起食品安全綠色“防護欄”。

一、高校食品安全的特點及現狀

（一）高校食品安全的特點

1、經營的相對壟斷性。高校學生在校的主要任務是學習，這就決定了他們經常就餐的首選地是學校的食堂，因為一來是學校食堂的飯菜具有較高的性價比，二來是學校食堂的位置在學生學習生活的小圈子里，方便。這些是其他任何就餐場所都無法和食堂抗衡的，就形成了食堂的經營相對壟斷地位。

2、消費群體的特殊性。廣大師生是高校食品的主要食用者。這是一個特殊的消費群體，人群高度集中，在食堂就餐人數多而且固定，就餐時間也相對集中，他們的飲食安全很容易受到威脅。

3、消費場所的集中性。在高校廣大師生員工消費食品的場所一般是學校食堂、超市、小賣部以及學校內部或者周邊的餐館，最主要的還是食堂為主，這些場所都相對集中。

（二）高校食品安全的現狀

近些年，社會食品安全問題頻發，諸如三聚氰胺牛奶、甲醛奶糖、地溝油、瘦肉精、蘇丹紅鴨蛋、染色花椒、假牛肉，避孕藥養黃鱔等事件的頻頻曝光，在這種不利社會大背景下，高校食品衛生安全就顯得尤為突出，確保高校食品安全衛生，對社會穩定有著重大影響，教育行政主管部門和食品安全監督管理部門長期致力推動高校食品安全監督工作，試圖通過多種模式從根本上解決高校食品安全存在的各種隱患，確保高校食品安全在良性的狀態下發展。但是，由于國內食品安全的整體形勢不容樂觀，加之高校的后勤社會化的改革使得很多高校已經完全將食堂等推向了社會，由市場來提供高校食品方面的需求，在這種情況下，高校食堂、校內及周邊一些食品提供單位可能為了追求利益可能會將一些質量低下的食品提供給高校師生員工；或者引進一些存在安全隱患的食品加工原材料，在生產加工環節引發食品安全問題；或者一些原本沒問題的食品加工原材料在包裝、儲存和運輸到銷售的階段出現問題從而導致最后加工出來的食品存在問題；或者由于從業人員素質不高，忽視衛生因素，諸如食品操作間衛生環境差，物品擺放不整齊，廚具清洗率低，餐具清洗不徹底，消毒設備陳舊，不按程序進行消毒，為降低成本出售隔夜食品等，引發食品安全問題。

二、世界大學城云平臺簡介

世界大學城是湖南省教育廳近年來在教育領域大力推行的一個空間云平臺（cloud platforms）。該平臺體現了“以資源共建共享為核心，以教育實際應用為帶動”，是基于“云計算”服務、覆蓋各類學校、以個人空間為基礎的實名制、開放的網絡學習互動交流平臺。該平臺不僅能使用強大的云計算能力按照需求為教學主體提供一站式的可自定義的學習空間與應用工具，還可以通過大量的交互和共享體系將數字化的學習平臺信息與資源互相聯通，使之更好地達到共享和管理，解決了信息資源中的信息孤島問題，填平了數字鴻溝。

目前，全國有20 多個省、直轄市利用世界大學城云計算技術建立了 386 個機構“云平臺”，其中，湖南省已建有機構“云平臺”266 個。

“云空間”（Cloud hosting）即個人空間又叫個人主頁，是借助 Web2.0 和云計算技術，依托“云平臺”，根據個人有效身份信息派發個人電子身份證號， 并按照電子身份證號配發基于實名的個人學習空間?！霸瓶臻g”具備強大的資源儲備功能，基于云計算技術的個人空間實質上是一個強大的、海量儲存的信息儲備庫，它已突破了傳統紙質媒介乃至單個信息終端對信息儲備的有限性，為個人信息（資源）的儲存提供了無限的可能性、現實性和便捷性。

“云平臺”可以實時抓取“云空間”上的信息，將各個“云空間”中相關的信息在“云平臺”上匯聚，也可以通過“云平臺”將信息及時到各個“云空間”中，方便信息的及時溝通交流，為教學和管理提供極大的便利。

三、食品安全第三方監管簡介

我們將食品安全監管中除政府行政部門與食品生產主體以外的社會中間層和公民統稱為第三方，其中社會中間層包括中介組織、社會團體、非營利組織等。所謂第三方參與食品安全監管是指除政府與和食品生產主體以外的所有社會主體通過一定的程序參與到食品安全監管的行政管理活動中，并且按照規章制度行使自身食品安全監管權的過程，在此基礎上，由法律、法規認可，進而形成食品安全監管體系中不可分割的一部分，從而構成政府――社會中間層――公民三位一體的食品安全監管體制。

食品安全第三方監管作為當今世界食品安全管理的一種新興模式，它是獨立的第三方機構為保障食品安全，在食品的生產、加工、儲存、運輸和流通等有關環節提供或實施的一種安全監管服務，它是一種以真實而且有效地保障食品安全為目的、維護消費者健康為宗旨的一種高端商業管理服務活動。

食品安全第三方監管是通過源頭控制和過程管理，為客戶提供全方位、系統化和個性化的食品安全綜合管理服務包，內容涵蓋評審、檢測、培訓、技術支持、風險預警及危機處理等各方面，是一種全方位和立體化的管理服務。

四、云平臺環境下高校食品安全第三方監管模式的構建

食品是快速消費品，消費者僅從外觀、口感、氣味等感官指標很難判定食品中是否添加或原料本身是否含有毒有害的物質。因此，很難從感官指標了解食用后的安全性。有些食品就算是食用后幾個月、幾年覺得不舒服，也不會想到跟當時的食品有什么關聯性，即使想到了也找不到證據。這種信息不對稱使得食品安全監管的難度非常大，如何做好校園食品安全的監管，以實現管理者及時了解校園食品安全狀況、經營者有利可圖、食品安全衛生和師生健康多方共贏，我院在廣泛調查研究的基礎上，本著打造湖南省高等院校食堂食品安全第三方監管示范基地的目標，決定引進深圳民聲科技有限公司，作為第三方負責為我院食堂提供了全面的食品安全監管服務，探索云平臺環境下高校食品安全第三方監管模式的構建。

（一）構建高校食品安全第三方監管的邏輯起點。

1、高校食品安全問題是當下學校衛生工作的重點難點。結合我院的實際情況，通過調研其他院校管理模式，我們總結在食堂食品安全管理中存在了以下問題：一是監管難度大。包括校方不可能派專人對食堂經營者從進貨到賣出進行全過程監管、校方如何對后勤監管人員工作執行情況進行監管；二是校方“請專業的人、做專業的事”，通過購買服務，引入第三方監管后，如何監管第三方執行監管情況；三是校方如何實時接收和及時處理監管信息，也就是信息的有效傳遞。

2、食品安全監管亟需創新管理思路。教育行政管理部門和食品安全監督管理部門歷來高度重視學校食堂食品安全監管工作。但政府監管資源與實際需求不相適應，執法監督往往只能是運動式的抽查和事后的處罰，并不能根本上解決食品安全問題。

3、世界大學城云平臺強大的空間輻射能力具備強大的應有推廣能力。世界大學城云平臺是2010年湖南省教育廳引進基于云計算的網絡服務系統、以互助互學為核心理念而搭建的國內目前最大的教育信息化應用平臺，具有極高的應用價值和廣闊的應用空間。以世界大學城為平臺，有效促進政、校、企三方聯動，協同創新管理食品安全，具有極強的引領和示范作用。

（二）啟動食品安全第三方監管服務，各司其職。

深圳民聲科技有限公司充分發揮自身的服務特色，本著打造湖南省高等院校食堂食品安全第三方監管示范基地的目標，為我院食堂提供了全面的食品安全第三方監管服務。服務內容主要包括有毒有害物質現場速測及分析、人員培訓與交流、食品安全風險預警、食品安全風險隱患評估及解決方案、遠程視頻監控、技術支持、為食品安全監管專業學生提供實踐教學等。校方主要的權力和義務是：監督民聲科技的服務，對民聲服務提出管理要求；發生食品安全公共危機時，校方可要求民聲科技給予技術支持并及時處理危機，不論公共危機是否為企業方所致；督促食堂按照民聲建議改進。

企業方主要的權力和義務是：民聲科技遵照國家標準，提供專業服務，并按照合同約定對服務范圍內的食品安全隱患承擔發現和提出改進措施的責任；積極協助學校處理和排除隱患，因民聲原因未能及時發現隱患的，民聲承擔責任。

食品安全第三方監管的引入進一步理順了學校和承包經營者的關系，有效促進了食堂的規范管理，規避了食品安全問題風險，確保了教學的正常運行。一是我校實施第三方監管以來，實現了校園食品安全零事故。曾檢測出韭菜殘留農殘超標、干辣椒二氧化硫超標、臘魚含有劇毒農藥等現象，得到了及時妥善的處置，防止了食品安全事故的發生。二是食堂運行更加科學規范。形成了原材料檢測和報告制度，初步實現了檢查報告基于大學城云平臺空間實時通報。就餐環境進一步改善，人員操作更加科學合理，食堂的認可度和美譽度也得到了提高。三是通過深圳民聲科技有限公司專業的培訓，食堂和校內監管人員的安全意識增強了，餐飲管理及工作人員的業務素質也提高了。

（三）依托世界大學城云平臺構建食品安全第三方監管協同創新平臺。

在省教育廳的指導下，以教育信息化改革為方向，依托世界大學城云平臺，以解決學校食品安全問題為目的，以政校企合作為基礎，以云空間建設為抓手，構建食品安全第三方監管協同創新平臺。管理方（湖南省教育廳體衛藝處）可以通過平臺及時掌握學校食堂食品安全情況，能方便快捷地向學校提出安全預警信息并發出有關決策和指導指令。學校需要食堂食品安全保障，學校師生和管理人員可以通過平臺實時查看食堂監控的情況及每天食品的檢測報告，學校通過協同創新平臺既解決了學校食品安全的問題，提高了管理效率。服務方（深圳民聲科技有限公司）通過協同創新平臺，建立校園食品安全信息云平臺食堂原料安全信息、飲用水安全信息、食堂從業人員健康信息、食堂制度建設信息和食堂食品添加劑專項管理信息等。

結束語：做好我校食堂食品安全第三方監管協同平臺的建設工作，在解決學校食堂食品安全問題的同時，實質是在食品安全第三方監管與信息化技術相結合的先行先試，將為湖南省乃至全國高校食堂食品安全第三方監管提供借鑒，為政校企協同創新探索一種新的模式，也為世界大學城云平臺在學校后勤服務方面的應用做出示范和引領。

參考文獻：

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[3]彭鐵光，姜崇斌.高校食品安全第三方監管體系研究[J].《中國管理信息化》，2015.7.（第18卷第14期）

篇10

［關鍵詞］汽車零配件;第三方物流;汽車產業集群

1 引 言

汽車物流是涉及面最廣、技術復雜度最高的領域之一，而零配件物流配送又是物流系統良性運作并持續優化的關鍵環節。汽車制造廠商一般采取的是外協零配件、流水線式裝配生產模式，因此范圍廣、統籌調度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。大型的汽車制造廠商每天都可能有幾個品種、幾百輛不同型號的汽車下線，在生產流水線上，尤其是在大批量生產的汽車組裝流水線上，要準確地向流水線上不同的車型提供相應的零配件。一旦所需要的零配件沒有及時地到達生產線上，而導致生產線停止，其后果是很嚴重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項很繁復的工作。汽車制造廠商為了能夠實現jit配送，會利用第三方物流公司進行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運作經驗可以很好地完成配送工作。本文將會結合汽車產業集群具體談談第三方汽車零配件物流配送。

2 汽車零配件的分類

在汽車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據使用價值和使用頻率可分為a、b、c三類。a類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發動機、車門總成、排氣管總成、坐椅等。b類零配件價值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。c類零配件價值較低，主要為標準件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩定，運輸頻率低。每次運輸都會使用相同的包裝容器，相同的運輸方式，如室內燈、方向盤、遮陽板、標準緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產業集群環境下。

3 汽車產業集群簡介

汽車產業制造的產品通常是復雜性很高的，在專業化分工的基礎上，通常會形成以核心大企業為主導，眾多中小企業短半徑配套的汽車產業集群。汽車產業集群的空間接近性使得汽車制造廠商能夠就近采購所需的原材料和零配件，大大縮短了配送距離，從而節約了企業的運輸成本。同時由于汽車產業集群內的企業集中在一個區域，企業間的地理位置相當接近，汽車產業集群內的企業之間可以大大節省搜尋成本、談判成本、庫存成本等。在汽車產業集群環境下，為了達到汽車制造廠商jit配送的要求，在汽車制造廠商周圍往往會出現幾個總成類供應商，總成類供應商會對零配件進行模塊化。

4 第三方汽車零配件物流配送方式

由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進行配送，必須根據汽車零配件的分類進行配送。這就要求第三方物流公司必須對汽車零配件a、b、c三類進行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式，圖1為第三方汽車零配件物流配送。

4.1 c類零配件配送方式

汽車產業集群的不是一家核心企業和眾多供應商簡簡單單的聚集，核心企業要求與供應商建立整車—零配件網鏈式結構，這種結構要求把總成類零配件廠整合到2~4家，其他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級和三級零配件廠商為供應商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產業組織結構，也就是網鏈式結構。在這種結構下，利用第三方物流公司對c類零配件進行配送，更能達到汽車制造廠商要求的jit配送。在汽車零配件a、b、c三類中，c類零配件配送方式最為復雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動生產，根據生產計劃向零配件供應商下達零配件需求計劃。零配件供應商根據零配件需求計劃進行生產，第三方物流公司根據零配件需求計劃進行配送。如圖1所示，首先第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環取貨，在進行循環取貨之前第三方物流公司都會對取貨路徑進行規劃，而在汽車產業集群下第三方物流公司更能設計出合理的取貨路線，使得運輸成本最低、時間最短。第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環取貨完畢后，把零配件運往總成類供應商那里，總成類供應商把多個零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡單的模塊化。第三方物流公司把總成類供應商簡單加工的大模塊運往配送中心，在配送中心那里把簡單加工的大模塊進一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊準時配送到汽車廠商的緩存區里。最后由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產線上。第三方物流公司對c類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。

4.2 b類零配件配送方式

在汽車產業集群環境下，供應商為了能達到汽車制造廠商的jit配送要求，一般都會利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規模龐大的倉儲中心和數量較多的存貨。同時經過配送中心的信息流也不像傳統配送中心那樣有停滯，而是通過配送中心這一紐帶，直接向汽車零配件供應商和汽車制造廠商流動。這時虛擬配送中心是零配件配送的一個通道，而不是像傳統配送中心那樣是一個節點。圖2為虛擬配送中心中轉配送。

b類零配件價值相對較高且品種較多，配送方式明顯不同于c類零配件。配送中心根據汽車制造廠商的零配件需求計劃，安排零配件供應商生產并將已完工的零配件送到汽車制造廠商。如圖2所示，b類零配件通常會被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區，最后由第三方物流公司把進一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的生產線上。同樣，第三方物流公司對b類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。

4.3 a類零配件配送方式

看板從狹義上來講是生產信號的傳遞工具，廣義上來講代表著拉動式生產方式。在汽車產業集群環境下，汽車制造廠商開始利用電子看板進行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統。在電子看板系統中，汽車制造廠商的零配件需求信息通過信息系統直接傳遞到零配件供應商和第三方物流公司的顯示終端，增加了信息的及時性。在汽車產業集群環境下，物流信息平臺更容易建立，利用電子看板也更有效。a類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產線上。在此配送過程中，電子看板發揮了重要作用，能夠及時補貨消滅誤差，并起著控制的作用。

5 a、b、c三類汽車零配件配送的比較

a、b、c三類汽車零配件配送，在表面上看來都是汽車制造廠商利用第三方物流公司進行配送，但a、b、c三類汽車零配件在配送方面還是有區別的。首先，由于a類零配件的特點，決定了a類零配件可以利用第三方物流公司進行直送工位配送，甚至可以達到同步配送。b類零配件價值相對較高且品種較多，不能像a類零配件直接可以直送工位配送，必須經過配送中心進行配送，這就對第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必須有物流信息平臺，同時配送中心要能對零配件進行模塊化，以便能夠準時配送到汽車制造廠商的生產線上。c類零配件配送更加復雜，主要因為c類零配件價值較低且為標準件，這就決定了第三方物流公司對其配送特殊復雜性。一般情況下，第三方物流公司會在汽車產業集群下的二級或三級零配件供應商進行循環取貨，這就需要第三方物流公司對配送路線進行優化，能夠及時且成本最低地送到從總成類供應商那里。c類零配件還得在總成類供應商、配送中心那里進行模塊化，以滿足汽車制造廠商的零庫存的需要?？傊?，a類零配件配送相對簡單，一般情況下a類零配件會在汽車產業集群以外配送；b類零配件、c類零配件配送相對復雜，為了降低汽車制造廠商成本和提高其競爭力，一般會在汽車產業集群內進行配送。

6 結 論

在產業集群環境下，要達到汽車制造廠商的準時配送要求，第三方汽車零配件物流配送方式是一種有效的配送方式。隨著汽車產業集群的發展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中間配送環節可以取消。

參考文獻：

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［2］劉濤，向佐春.基于jit生產方式的汽車零部件共同配送［j］.產業經濟報，2007(7):28