船舶貿易問題及其對策建議

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在我國改革開放政策實施以后，我國的船舶貿易發展迅速，在國際市場上也具有較大的發展空間，但是縱觀整體我國船舶貿易的發展還存在諸多問題，無論是船舶技術還是產業內容方面都具有明顯的滯后性，給我國船舶貿易的穩定發展帶來了很大的挑戰。在國際市場發展中，近些年我國船舶貿易的市場競爭也越來越激烈，筆者針對我國船舶貿易競爭因素進行有效的分析，客觀分析船舶貿易發展中存在的問題，對于未來我國船舶貿易的發展給予科學的指導。

1船舶貿易的內涵和特點分析

1.1船舶貿易的概念和內涵。船舶是我國經濟和社會發展的重要交通工具，船舶在我國歷史上也具有悠久的歷史背景，針對船舶的使用途徑、技術性能以及裝備結構等的不同，就具有不同的價值。所謂的船舶貿易其主要是指在船舶及相關產品的進出口項目，船舶作為大宗性產品在國際產業的交易中對于貿易的發展具有重要的影響。就目前國際上船舶貿易的發展來看，西方發達國家的船舶貿易主要體現在一般的貿易形式，而很多發展中國家的船舶貿易則主要是以加工貿易為主的形式。1.2船舶貿易的主要特點。船舶貿易與我國其他產業的貿易還存在很大的不同，具體表現為以下特點。(1)產品的重要性。船舶作為我國市場經濟建設和現代化發展中重要的交通工具，在貨物運輸上具有承載貨物量大，以及運輸成本低的特點，船舶的運輸功能以及其自身的優勢，使得船舶貿易的發展具有重要的社會地位，同時也具有重要的應用價值。(2)投資巨大，資金回收周期長。在船舶貿易的發展中，由于船舶自身的產品單價都比較高，在其貿易的發展過程中需要較大的成本投入，無論是船舶技術還是基礎的設施等都需要大量的資金支持。另外，在船舶的設計、生產以及船舶貿易的發展過程中，其整體的周期也都比較長，大約需要2～4年。(3)貿易市場不穩定。船舶貿易的發展受到諸多因素的影響，其不僅受到船舶市場環境的影響，同時也受到航運交通以及天氣的影響比較大，整體船舶貿易市場發展還不穩定，就目前船舶貿易的發展來看，其船舶的成交量、成交價格等方面的交易波動幅度也都比較大。(4)國際間的區域合作。船舶貿易的發展需要依靠宏觀的國際環境，在某種意義上來講，船舶貿易的發展與整體的國際貿易環境都息息相關，無論是傳播的制造、航運交通以及船舶貿易都需要國際各國的有效合作，這對于國際貿易的影響也是巨大的。

2我國船舶貿易發展的現狀和存在的問題

2.1我國船舶貿易結構不合理?？v觀當前我國船舶貿易在發展過程中，還主要體現在船舶的加工貿易中，根據相關數據的調查顯示，我國船舶貿易的發展加工貿易的比重占總體結構的90%，這進一步揭示了我國整體的船舶貿易發展層次還相對較低，在船舶的技術方面還缺乏有效的創新，在很大程度上都是依賴于我國的廉價勞動力進行傳播貿易的代加工，對于船舶技術和品牌的建設還遠遠不足。一方面，當前我國的船舶加工都是依賴于外國的圖紙和技術，在船舶貿易的發展過程中缺乏獨立的品牌和行業的影響力，這極大地制約了我國船舶貿易的發展，另外也大大降低了我國船舶產業技術的提升。另一方面從當前我國船舶加工貿易的出口國家都是以西方發達國家為主，以勞動密集型為自身的產業優勢，這大大影響了我國船舶產業的分工和布局，很難在國際上市場上形成有效的競爭力。2.2船舶技術研發水平和工藝滯后，缺乏自主創新的能力。船舶產業的發展需要大量的資金和技術支持，但是縱觀當前我國船舶貿易的發展過程中，對于整體的船舶貿易創新還缺乏有效的關注，在船舶技術研發與工藝方面還具有明顯的滯后性，對于其的研發成本費用投入也都比較低，根據相關數據的調查顯示，我國在船舶產業的技術研發和投入中的資金逐年下降，從2016年的5.9%已經下降到2017年的3.6%，如表1所示。這個船舶技術和工藝的研發帶來很大約束。另外我國的船舶貿易中，還主要是以勞動密集型的代加工產業為主，整體貿易產業發展中所配置的人員素質水平和技術能力也都比較低，無法為船舶貿易的技術研發提供有效的人才支持。在此方面與美國和日本等發達國家相比，還存在著顯著的差距，在他們的教育領域中針對了船舶修造等高級技術人員的培養，而我國在此方面還沒有形成有效的人才培養認知，這就大大降低了我國船舶貿易的自主創新能力。2.3船舶貿易集中程度低，無法形成規模經濟。在我國整體船舶貿易的發展過程中，產業的進出口內容都相對集中，企業也多，是為中小型企業，企業的整體經營發展規模相對比較小，這就大大降低了我國船舶貿易的進出口能力。另外在我國船舶貿易的進出口市場中，船舶貿易企業的產業內容集中程度也比較低，無法形成有效的規模經濟，同時也會進一步加劇同行業之間的競爭，大大影響我國整體傳播貿易的發展和利用情況，同時也無法實現船舶市場資源的有效配置，大大弱化了我國船舶貿易在國際上的競爭優勢。2.4缺乏船舶貿易風險防范意識。(1)匯率風險。國際金融市場不穩定，人民幣的升值預期提高。船舶項目是中長期項目，且訂單金額巨大，匯率變動很有可能“吞噬”掉船舶項目的正常利潤，導致部分船舶企業虧損，運營風險增加。大部分船舶企業的儀器儀表、船艙設備都依賴于進口，匯率的變動也會使得船舶企業的采購成本增加。(2)自身經營風險。所謂經營風險是指船舶制造企業因經營決策錯誤而未能形成經營目標所形成的風險。當前階段我國航運市場的形式并不明朗，船舶制造企業如果未能制定出正確的經營發展戰略，將可能影響企業的長遠發展。

3我國船舶貿易發展的影響因素分析

3.1勞動力成本因素。由于我國的船舶貿易主要是以船舶加工貿易為主，我國在船舶的技術研發和創新方面還存在明顯的不足，因此勞動力的成本因素直接影響了我國船舶貿易的發展。根據現階段國際上船舶貿易的發展趨勢，其在很大程度上都是依靠勞動力的成本要素進行轉移，通過對勞動力成本進行比較，從而實現船舶貿易從勞動力高的國家轉移到勞動力成本低的國家。因此，勞動力成本因素直接影響我國船舶貿易的發展。3.2我國宏觀政策的影響。我國船舶貿易的發展在很大程度上受我國宏觀政策的影響比較大，立足于我國戰略貿易理論的指導，我國的貿易經濟各個部門和組織機構對整體經濟的影響是不同的，產業的貢獻度以及邊際回報率也是不一致的。為了更好地促進我國船舶貿易的有效發展，還需要政府層面上進行有效的調節和控制，采取有效的政策對船舶貿易給予積極的指導。尤其在國際化的交易和發展背景下，對于船舶貿易的出口都要采取多元化的政策扶持。3.3國際貨幣和匯率的因素影響。船舶貿易的發展過程中，由于船舶的價格都相對較高，在國際化的交易過程中，受國際匯率以及貨幣的影響比較大，在當前船舶貿易交易中大多都是以美元計價的，美元匯率以及人民幣等貨幣的調整和變動會極大的影響船舶貿易的發展。除此之外，在船舶的生產和交易過程中，船舶產品的生產周期比較長，針對合同的分期付款等結算方式的選擇對該行業匯率調整的影響也都是比較大，同時也會極大地影響船舶的進出口情況。3.4資本投入因素的影響。資本投入也是船舶貿易發展比較優勢的重要因素，船舶貿易在發展過程中其還需要大量的資本投入，資本投入的多少會直接影響船舶貿易的發展以及國際化競爭能力的高低。在我國船舶貿易的初期階段，我國的資本大多都是投入給中小企業的群體，到20世紀90年代開始，我國的船舶產業已經呈現出產能過剩的局面，在此背景下，船舶貿易的發展受自身資本投入的影響還比較大，會極大地影響影響我國船舶貿易的國際化發展以及未來市場競爭能力的高低。

4新時期我國船舶貿易發展的對策研究

4.1調整我國船舶貿易的產業結構。在我國船舶貿易的發展過程中，我國一直以來都是圍繞船舶代加工產業為主，在這種低層次的船舶貿易發展過程中，我國的船舶貿易發展效率和水平還比較低。為了更好地提升我國船舶貿易在國際上的發展，還需要進一步調整我國船舶貿易的產業結構。首先，要積極提高我國在船舶貿易技術研發和創新中的占比，以此逐步擺脫傳統船舶貿易代加工以及勞動密集型產業的發展現狀，在此過程中，我國還需要積極借鑒國際上的船舶技術開發經驗，在基礎層面上尋求創新，以此為船舶貿易產業結構的調整提供有效的支持。其次，我國在船舶貿易的發展過程中也需要切實提升船舶的整體出口量，讓我國的船舶制造行業有效的走向國際市場，極大地提升我國船舶貿易在國際上的市場占有率。不僅如此，在船舶貿易的發展過程中，也要積極利用統籌兼顧的思想，合理優化現階段的產業布局，積極將船舶貿易與區域的經濟發展進行有效的整合，在此方面還需要積極發揮政策部門的宏觀調控作用。只有這樣，才能有效地推動我國船舶貿易的有效發展。4.2整合船舶企業的資源，發展規模經濟。船舶貿易的發展其是一個規模經濟效益相對明顯的產業類型，船舶貿易中企業的規模以及整體實力等都會極大地影響我國船舶貿易的發展。因此，在此背景下，我國還需要進一步整合船舶企業的資源，促進企業間資本的重組，大大提升我國船舶貿易企業的經營規模和效益，通過組建大企業集團促進船舶貿易規模經濟的提升。這不僅可以有效地降低船舶貿易中的成本，同時也能為我國船舶貿易的發展營造良好的行業氛圍，可以為船舶企業的發展提供有效的融資支持。另外，通過整合船舶企業的資本，拓展船舶貿易的發展規模，也能進一步提升我國船舶貿易的抗風險能力，為國際貿易市場的拓展提供有效的幫助。4.3促進船舶產業技術的創新，促進船舶貿易的發展?，F如今隨著船舶貿易環境的改變，我國要想在根本上提升船舶貿易的發展效率和水平，還需要進一步促進船舶產業技術的創新，加大技術和工藝研發經費的投入，以此為我國船舶制造、船舶相關設備等的引進提供支持。對于船舶貿易企業來說，也要積極提升船舶貿易企業核心技術的創新能力，關注對船舶工藝和制作技術的創新，這可以切實提升我國船舶貿易的發展效率，提升其在國際上的競爭優勢。除此之外，我國也要進一步提高對高附加值船型的開發，強化對船舶相關配套體系的建設，打造我國專屬的船舶貿易品牌，以此形成船舶貿易國際化的競爭優勢，這對于我國船舶貿易的可持續發展都具有重要意義。4.4完善船貿風險防范機制。對于匯率風險來說，船舶行業是以生產制造為主的企業，對于匯率的風險往往以規避為主，而不是以盈利為最終目的。在這樣的情況下，企業應充分分析企業的外幣資產負債結構，根據分析結果去平衡外幣資產負債結構，外幣資產余額超過外幣負載時，企業增加外幣負債，反之，減少外幣負債；對于企業的日常經營風險來說，船舶企業應對國內外同行業經濟進行深入的了解，不斷地進行科技創新與研發，制定系統科學的經營發展戰略，給予企業發展的不竭動力，做到持續性發展。4.5加大對船舶貿易的政策扶持，促進船舶貿易的發展。船舶貿易是我國國民經濟發展的重要組成部分，為了提升我國船舶貿易的市場競爭力，還需要在宏觀層面上進一步提高對船舶貿易的政策扶持，首先可以引導銀行等金融機構對船舶貿易在融資方面的支持，促進船舶貿易的國際化融資，為船舶貿易的技術開發提供有效的資本扶持。其次，也可以積極設立專項發展基金，將資金投入到船舶貿易發展中，以此為船舶貿易的發展提供良好的技術和資本條件。不僅如此在我國船舶貿易的國際化發展中，也要針對國際市場和貿易形勢的變化制定有效的風險防范機制，為擴大我國船舶貿易市場提供政策方面的支持，這對于船舶貿易來說也能形成比較優勢，推動其在國際貿易市場的穩定發展。

5結語

綜合以上的闡述和分析，我國船舶貿易的發展面臨著激烈的國際競爭，無論是在技術創新力方面還是產業的布局上，我國船舶貿易的發展都還存在諸多不足，通過對比船舶貿易發展的影響因素，對我國船舶貿易未來的發展以及規劃給予科學的指導，以此最大限度提升我國船舶貿易發展競爭力。

參考文獻

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作者:周曉睿 單位:中國船舶重工集團公司經濟研究中心