對鐵路貨運的認識范文

導語：如何才能寫好一篇對鐵路貨運的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：鐵路貨運；物流；第三方物流

中圖分類號：F532.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）29-0120-02

近年來，我國的鐵路貨運企業為了能夠在市場的競爭當中占據著優勢的低位，不僅加大了在運輸設施的投入，更是積極的推進了第三方物流的發展。第三方物流主要是指貨運企業為了能夠更為有效的把主業的工作完成，把本來屬于本身的一部分物流活動根據實際的需要通過合同把一些物流活動委托給一些比較專業的物流企業，同時通過信息系統和物流企業維持密切的聯系，更好的做到物流能夠進行全程控制的管理方式和物流運作。第三方物流的發展為鐵路的貨運物流提供了良好的發展機會，鐵路部門是否能有效地將鐵路貨運物流轉化為第三方物流對于鐵路貨運物流的運輸方面有著十分重要的影響。

1 鐵路運輸業的現狀分析

我國的鐵路貨運在通過長遠的發展之后取得很大的進步，為了方便運輸貨物和提高國運的效益，近年來我國的鐵路部門實施了包括貨運等各種不同的貨運營銷方式。但是，根據目前的情況來看，貨運仍然還存在非常濃厚的服務色彩，物流的意識還相對較為淺薄，主要體現為幾個方面：①依附性過強。我國在最初階段出現貨運的目的主要是為了更好的解決因為資金的不足而導致貨運主業經營被附加的性質項目，直到2000年原鐵道部才規定必須對運輸的業務進行統一規范，雖然實施了這一計劃，仍沒有擺脫貨運主業的依附，導致其因為缺乏長遠的規劃而緩慢發展。②方式相對簡單。目前大部分的貨運企業在業務、資產和人員方面都太過于依賴鐵路，開展的業務大多數還是依賴在鐵路的運輸上，缺少由航空、水路和公路等各種運輸方式的全面聯運。這樣的方式使鐵路在貨運方面范圍更為狹窄，不利于其開拓新的市場份額和生存空間。③規模過小。貨運重點是根據其網絡化和的大規模為主要的運營方式，為貨主提供更為高效優質和快速的服務。以目前的情況來看，雖然鐵路在貨運業務方面呈現發展的趨勢，但是只在地區性和局部市場上開展貨運業務，不能在全國的范圍內形成一定的規模優勢。④和其他的貨運企業進行比較，鐵路的貨源業務缺少較為高效的信息網絡、豐富的市場經驗、高素質的管理人才和較為先進的管理方式，不能為鐵路貨運在市場上的競爭提供一定的幫助。

2 鐵路貨運物流轉化為第三方物流發展的可行性分析

2.1 鐵路貨運物流轉化為第三方物流的優勢分析

2.1.1 基礎的設施設備較為完善

鐵路對于我國的經濟發展有著十分重要的影響，具備污染相對較少、較為節越能源、安全、全天候、成本低和運能大等優勢，特別是鐵路的集裝箱運輸體系較為大規模，很多和企業相連接的專用線、貨場倉庫有足夠的空間，路網已經有一定的覆蓋面。此外，鐵路已經具有大約6 000左右的車站在全國發展。根據物流的理論知識可以得出，站點是整個物流系統中十分關鍵和重要的部分。物流節點可以有效的提供良好地物流服務，較好的完成物流的功能，組織一定的物流活動。根據眾多的節點，物流系統可以較好的把全國的物流環節和每一個子系統融合起來，確保物流的目標能夠保持在最好的狀態。

2.1.2 鐵路的信息網相對較廣

鐵路貨運物流的通線線路有12萬 km，建立了主要站段、鐵路局和鐵路總公司的計算機網絡，和數據通線、交換網和傳輸網三個較大的通信基礎網。并且有效的結合了調度指揮系統和運輸管理系統，在確保系統能夠獨立、安全的運行的基礎上，使系統之間的信息能夠共享，調度和指揮了信息化的建設，促使了鐵路運輸的組織，同時還加大了運輸服務的各項功能，幫助和支持了運輸的有效管理。根據鐵路管理信息的系統，能夠準確、快速的收集到外運輸網絡上顯示的貨物信息和車輛，加強了整個鐵路在運輸上的調控和宏觀管理。

2.1.3 品牌信譽和管理資源的優勢

鐵路運輸是相對專業化的一種運輸企業，對于銷售渠道、客戶需求、貨物的配送、運輸、儲存、分類和保管等的專業知識以及管理經驗都非常豐富，從而使鐵路貨運物流的經營管理制度也相對較為完善，集中了許多專業的人才。除了鐵路貨運物流公司的一些公司已經占據了較大的區域，在國內已經形成了較為大型的物流企業，為鐵路貨運物流轉化為第三方物流提供了一定的幫助和經驗。鐵路貨運物流包括了貨物的快運服務、集裝箱的運輸服務和聯運的服務，以及鐵路在中轉快運運輸網絡都在逐步的完善和啟動建設中，這些都能夠有效的促進鐵路運輸經濟新的增長點，并且可以成為鐵路貨運物流向第三方物流發展的切入點和依據。

2.2 鐵路貨運物流轉化為第三方物流的劣勢分析

2.2.1 沒有一定的運輸功能和地位

我國在鐵路貨運物流方面一般都是通過我國的計劃經濟才制定出運作的方案的，在很大程度上不能根據運輸市場做出一定的變化和需求，這導致了鐵路運輸企業的功能不能較好的適應運輸市場的變化和發展。我國鐵路貨運物流的運輸價格所形成的機制是由國家的價格管制進行控制的，而不是來自于市場[4]。這導致了鐵路的貨運價格不能有效的對市場進行調節，也導致鐵路的貨運價格無法通過運輸市場的價格機制得到自身的經濟利益，導致其他的一些經濟主體拒絕加入到鐵路貨運物流的運輸行業中，從而使鐵路的貨運企業處于融資困難和發展緩慢的局面，對企業的轉型沒有起到有效的作用。

2.2.2 沒有全面認識第三方物流的發展

鐵路貨運企業主要是受到計劃經濟的制約，導致大多數的從業人員不能全面的認識新的物流，不能根據運輸市場的需求有效的做好運輸的工作。隨著我國產業結構的不斷完善和調整，煤炭和礦石等一些適合在鐵路貨運物流運輸長距離的較為大宗的原材料、粗加工和半成品等貨源比重在不斷的下降，而一部分的時效性較強、批量較小和附加值較高的產品的貨源比重則在逐漸的上升，這就要求鐵路貨運部門根據物流市場的物流計劃和產品特性的變化，全面的認識第三方物流，滿足顧客對貨運企業的需求。

3 鐵路貨運物流發展第三方物流的方法

3.1 完善鐵路的基礎設施，定位較為合理的發展領域，增

加鐵路運輸業的收入

使鐵路的規劃和建設不斷的得到優化，增大鐵路運輸業的運力以及運能，逐漸的促進“一建設，兩整合”的工作。并且必須解決鐵路貨運物流所涉及的廣度和深度問題。鐵路的貨運路網遍布全國的范圍，并且鐵路貨運物流已經深入很多的企業銷售渠道。鐵路部門可以通過已經掌握的企業西歐昂首渠道對企業的生產規模、產業類型和產業結構等和企業的需求密切相關的各種因素，憑著鐵路所具備的優勢，尋找適合鐵路發展第三方物流的切入點，為各種的物流需求提供服務，做出物流服務的特色。

3.2 增強鐵路持續發展能力，強化市場經營的意識

根據“增強持續發展，強化市場經營”鐵路運輸業的方法和思路，為整個鐵路運輸業的運輸資源策劃出相對專業的一些運輸物流基地和場站的布局規劃；仔細分析鐵路現如今在運輸中心所采用的運營管理模式，充分的發揮物流中心的輻射作用和聚焦效應，從而有效的提高鐵路貨運物流運輸業的服務質量和效率；加強管理貨物運價，充分的調節市場的價格杠桿，合理的采用下浮的政策。

3.3 提高貨運的服務質量，重視培養人才

鐵路貨運物流應該繼續開展創建優質貨場的活動，以點帶面和以評促建，根據創建的鐵路品牌站點和貨場，提升鐵路運輸業的報價服務質量，同時使鐵路運輸業在物流方面的服務質量得以提高，突破鐵路運輸業的全程保價和擴大保價的承責范圍。另外，鐵路貨運物流企業現如今缺乏一定的人才，一方面企業應該加強對現有人才的培訓，另一方面則要對現有人才進行調整和整合，建立起一直具有較好團隊精神、高素質和高效率的現代化員工隊伍，為貨主提供一些較為優質的服務質量，快速發展鐵路貨運物流。

3.4 加快貨運的創新和技術速度，提高鐵路貨運物流的

現代化水平和裝備信息

加快對貨運安全保障體系的建設速度，使鐵路的貨運物流實現決策一體化和覆蓋全路，加強對貨運物流運輸安全的檢測，建立相對完善的檢測監控網絡，使貨運信息的建設更為速度，同時使計算機軟件的貨票系統更為健全和完善，加強考核信息質量和綜合應用；加快在處理貨運物流方面出現的事故和在保價方面的一些問題的管理，提高鐵路貨運物流的管理化水平，加強在卸載、貨運方面的安全技術，企業之間在管理和裝卸科技上可以相互交流，進一步的促使鐵路在管理和裝卸方面的進步。

3.5 加強理解第三方物流內涵，實現鐵路貨運物流的現

代化管理

鐵路貨運物流運輸業應該不斷的加強對第三方物流的理解和認識，才能轉變自身的思想觀念，把理論知識有效的轉化為實踐技能，為鐵路貨運物流企業和第三方物流的更好融合做好準備工作。鐵路貨運物流企業可以利用知識競賽和板報宣傳等形式促進職工對物流的知識有全面的理解。并且在管理第三物流上必須要采用現代化管理的方法和措施，因為采用現代化管理的方式可以有效的事鐵路貨運物流運輸和第三方物流更好的融合，在鐵路貨運物流的管理上，企業必須從根本改變傳統的管理方式，積極采用現代化管理，這樣才可以有效的是鐵路貨運物流運輸業實現自動化、信息化和網絡化的發展。

4 結 語

隨著我國的社會經濟飛速的發展，國外有雄厚實力的公司不斷的涌入我國，這對我國鐵路貨運物流造成一定的沖擊。所以，我國的鐵路貨運物流在轉化為第三方物流的過程中，不僅要挖掘自身所具備的優勢，還應該彌補自身的不足與缺陷，走持續發展的道路。

參考文獻：

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[關鍵詞] 鐵路貨運 發展現狀 發展對策

一、我國鐵路貨運業發展現狀

1.依附性強，服務項目單一

我國鐵路貨運業的發展大致起步于1979年。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運輸主業開辦了一些帶有附加性質的經營項目。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為鐵路運輸業。盡管多年來一直逐步規范、發展，但始終沒有擺脫依附鐵路運輸主業的影響，還是依托鐵路圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現代物流認識與準備不足，存在消極被動服務現象

現代物流是充分利用現代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的綜合服務，大大超出了傳統鐵路貨運的業務服務范疇。但目前我國鐵路貨運業工作人員大多局限于傳統鐵路業務思維，不熟悉現代物流企業的運作方式，對現代物流發展的認識與準備明顯不足，存在消極被動服務現象，不能滿足現代物流業發展的客觀需求。

3.發展受縛，體制改革有待于進一步深化

多年來，為適應現代物流運作要求，我國鐵路各級經營管理部門和貨運企業在體制上進行了多次經驗總結和探索，對服務內容、標準、價格、合同等進行規范，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。但在物流作業層面還存在對現代物流服務理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現象，導致發展受縛，體制改革有待于進一步深化。

4.運營基礎相對脆弱，信息化程度較低

沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。物流信息化表現為物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。近年來，盡管我國鐵路建設有了很大發展，已進行了6次大的提速，實現了集裝箱海鐵聯運、“五定班列”等運輸組織形式。但我國鐵路貨運硬件設施的總體技術水平仍很低，復線和電氣化率不高，運營管理信息化程度較低，尚需要進一步的提高。

5.行業競爭加劇，傳統優勢項目正被削弱

由于各種運輸方式使用的基礎設施和采用的運載工具不同，各有自己的優缺點和最佳的適運范圍。隨著我國城際高速路網等各種交通運輸基礎設施建設投資加大，各運輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運運力提高緩慢，且單一鐵路運輸方式往往難以實現“門到門”運輸，我國鐵路在運輸市場所占有的份額逐漸減少， 傳統優勢項目正被削弱。

二、我國鐵路貨運業發展對策

1.轉變思想，樹立現代物流理念

現代物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。它遠遠突破了傳統倉儲、運輸的范疇。因此，我國鐵路貨運業要獲得新的大發展，就必須樹立現代物流服務理念來規范、引導我國鐵路貨運業向現代物流業轉變。

2.適應市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經濟體制改革的逐步深入，我國的生產力布局已發生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區域規劃和區域政策主要是加強區域的協調發展，積極推進西部大開發。“十一五”規劃提出促進區域協調發展，優化生產力布局和人口分布。這些生產力布局的調整勢必引起運輸市場需求結構的變化。因此，我國鐵路貨運業應適應市場需求變化，以鐵運為龍頭，積極穩妥地推進鐵路貨運業體制改革。

3.整合現有資源，構筑物流服務網絡

我國鐵路貨運企業經過約30年的發展，積累了大量的物流設施和裝備，這為鐵路貨運業向現代物流服務轉變奠定了良好的資源基礎。但目前我國鐵路貨運物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現象還有不少，大部分貨運企業業務單一、綜合服務水平低。因此，有必要在集團、分公司、子公司等各層面對現有資源進行整合，構筑區域性特色物流服務網絡，增強企業物流服務能力。

4.堅持深化創新，拓展服務空間

創新是現代企業和經濟活動之源。一是要以現代物流理念為指導，發揮鐵路貨運經營方式的靈活性，充分依托現有網點優勢，把多種運輸方式結合為一個整體，實現貨物“門到門”運輸；二是要不斷擴大鐵路貨運企業的功能，使之從傳統的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關等功能發展，通過提供更多的增值服務，拓展服務空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現代物流系統中存在明顯的制約關系，如物流服務和物流成本之間的制約關系等。因此，鐵路貨運業在依托傳統鐵路貨運業務開展現代物流服務時，應充分認識這些關系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當地經濟吸引區內，建立區域性服務網絡，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務解決方案和個性化的物流服務。

6.注重品牌營銷，發揮規模效應

隨著我國市場經濟體制改革的深入，國內市場競爭已經跨越了產品競爭階段，進入了品牌競爭時代。由于物流服務產品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運業要實現從傳統鐵路貨運向現代物流業轉變，物流品牌營銷是一個重要的途徑。通過品牌營銷、發揮規模效應，不但能實現物流服務的低成本化，還能提高物流服務質量。

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【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P鍵詞】互聯網+；鐵路貨運物流；營銷模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中圖分類號】U294 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互聯網+”作為21世紀以來所提出的互聯網產業新型發展形態，主要是指在知識社會的發展和作用下，推動互聯網形態所演變出的一種新形式，對推動世界經濟的發展產生了至關重要的影響。在此社會背景下，鐵路貨運物流作為我國物流產業中的重要組成部分，在對其當前的營銷模式進行分析時，發現傳統的鐵路貨運物流營銷模式存在諸多的問題，嚴重阻礙了我國鐵路貨運物流產業的健康發展。由此可見，如何實現“互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新已經成為當前社會發展下的必然趨勢。

2 “互聯網+”環境下鐵路貨運物流營銷模式創新的必要性

近年來，隨著我國公路、民航以及管道運輸等交通方式的不斷優化和發展，使我國的鐵路貨運物流產業面臨著巨大的挑戰[1]。

一方面，由于受到我國產業結構變動的影響，我國以電子工業以及加工組裝工業等為主的運輸需求發生了巨大的轉變，從而使現有的運輸模式出現了輕、短、小的主要特點，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯網+”的背景影響下，越來越多的配送中心以及物流中心成為了我國物流產業中的主體，并逐漸替代了傳統的物流貨運方式，嚴重阻礙了鐵路貨運產業的健康發展。

另一方面，受到鐵路自身運營特點的影響，負責貨物運輸的企業貨主只能在鐵路現有的運輸組織模式的要求下進行貨物運輸，這使鐵路貨運物流出現了效率低、服務水平低等主要問題，無法滿足物流產業發展的基本需求。

3 “互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新案例

鐵路貨運營銷模式的創新成為當前“互聯網+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創新實例恰恰順應了現代化物流下的轉型發展的潮流，為鐵路系統整體的轉型發展提供了新思路、新方法。

為了積極適應當前社會的發展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創新了營銷策略，組織專員負責貨運營銷，以蘇北地區為核心成立了多個營銷團隊，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現有的客戶范圍，優化運力配置、均衡織織運輸，與其中的大客戶建立了長期、穩定的合作關系，確保貨物運輸上量增收。

與此同時，昆明鐵路局也試圖通過對40項貨運營銷項目的推廣，實現鐵路貨運物流模式的綜合創新。在“穩黑增白、散貨入箱、公鐵聯運、口岸運輸”核心戰略的基礎上，挖掘出了更多的基礎貨源潛力，從而開發出更多的產品種類和市場。并針對已有的基礎貨源，通過穩定貨量、增加貨量等方式，避免基礎貨源流失現象的發生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來確保在日后的發展過程中，其所擁有的基礎貨源穩中有升。

4 “互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新途徑

一是創新貨運產品。針對貨運產品的創新，鐵路貨運企業應當充分利用當前“互聯網+”環境下發展較為迅速的中小批量貨物，對其進行優化設計，從市場需求的角度出發，爭取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運企業可以開通貨運快運專列，充分利用企業內多余的運力，實現對貨物的專門運輸，這不僅可以提高運輸效率，同時也將有效縮短運輸的時間。其次，開通貨運動車專列，利用動車組速度提高貨運的運送效率，承攬多元化的貨運產品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來為客戶提供更多的貨運物流選擇[1]。

二是創新價格調節機制。針對大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對鐵路的依賴性，適當提高此類貨物的運輸價格，通過對此類貨物的價格調節，不僅不會對其日后的促銷產生影響，同時也將提高鐵路貨運物流企業的經濟效益，發揮出鐵路貨運所制定的價格優勢。而針對部分市場競爭較為激烈的貨物，鐵路貨運企業則可以根據市場的需求情況以及其他貨運物流企業的價格等實現對價格的合理調節，針對不同客戶的需求也可以采用不同的價格激勵策略，從而對不同線路的運輸進行定價。

三是促創新銷手段。隨著鐵路企業對“互聯網+”社會背景的不斷關注，企業管理者發現通過對促銷手段的創新，可以進一步提高鐵路貨運的知名度，以此來吸引更多的貨運客戶。一方面，鐵路貨運企業應當做好對信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對于鐵路企業的信任。如鐵路貨運物流企業可以在官網內公布有關企業當前的貨運信息，提高其在市場中的占有率，同時解決目前存在的信息對稱問題，將更多的信息開放給市場，擴大鐵路貨運的品牌，發揮出品牌效應。另一方面，在提高營銷力度的基礎上，通過投放廣告等方式，充分利用好當前的“互聯網+”環境，通過制作移動應用以及提高在線服務等方式，使更多的客戶可以認識到鐵路貨運的優勢，加強對門戶網站以及移動終端的品牌設計，提高鐵路貨運企業的形象。

四是創新營銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯運模式，通過與其他運輸模式的有效聯合，從而實現對托運程序的深入簡化，實現無縫對接，以此來提高鐵路貨運的工作效率，實現對營銷渠道的創新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現代化的“互聯網+”技術，實現對貨物包裝、運輸以及接受等流程的綜合化管理提高現有的工作效率。最后，加強與陸上其他物流企業之間的合作經營，以此來實現對營銷渠道的拓展。

5 結論

隨著我國“八橫八縱”等鐵路戰略規劃的提出和實施，我國的鐵路部門逐漸成為了日后推動國民經濟發展的核心力量，而這也要求通過對現代化科學技術手段的應用，從而實現在大數據時代背景下的全面發展。互聯網是目前被廣泛應用的現代化技術手段之一，通過對GPS、固定和移動通信等信息技術的有效應用，不僅可以有效提高鐵路貨運物流的運輸效率和運輸質量，同時也將提高鐵路貨運物流在運輸市場中所占的地位。通過該研究對“互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新案例分析，將為我國鐵路局內的物流營銷模式創新提供有效的理論支持，促進鐵路貨運物流營銷模式的科學化完善。

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關鍵詞:鐵路貨代;現代物流;發展



中國加入WTO后，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，我國物流產業呈現出加速發展的趨勢，成了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運業已經不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。

1正確理解現代物流

目前，我國鐵路部門在不同地區、不同企業中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發展模式的不同，已經影響了我國鐵路物流業的整體發展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現代物流。

1．1現代物流的基本含義

2001年，原國家經貿委在制定物流發展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務?！睒嫵晌锪骰顒拥幕疽赜校貉b卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。

1．2發展現代物流的基本目的

物流產業提高了生產階段各環節之間以及從生產場所到消費場所之間整個過程的物質資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產品在流通過程中的成本，提高了經濟效益和社會效益。因此，現代物流業是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數字可以看出我國物流成本與發達國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業企業流動資金年周轉速度1．62次，日本制造業為15～18次，一些知名跨國連鎖企業達到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當年GDP的50％，而國際公認的發達國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉。市場需要物流企業提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產品位移，產品從生產地到消費點實移全過程的管理和服務，以滿足現代化生產中按定單生產、準時制、零庫存等需要。

2鐵路發展現代物流的緊迫性

無論是國際還是國內，現代物流業的發展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業紛紛登陸中國，國內各地物流企業像雨后春筍般產生。

貨運是指貨運企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。

鐵路貨物運輸服務業務包括在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。

與現代物流企業相比，鐵路貨物運輸業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸企業則只提供鐵路運輸服務，從服務范圍、服務質量上，鐵路運輸企業很難與現代物流企業競爭。二是一般大型的現代物流企業都有遍及全球的集結、配送節點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸企業的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上顯然不夠。三是現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡，實現各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現代物流功能、擁有網絡優勢的3個專業運輸公司?？偟膩砜?，我國物流發展的宏觀環境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經貿委會同鐵道、民航、信息產業和原外經貿部等6個部門，聯合發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。2003年，國家發改委會同9個部門聯合給國務院報送了一份《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成，政策環境在逐步改善，支持現代物流業發展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢下，鐵路貨運企業必須搶得先機，爭取主動。目前絕大多數鐵路貨運企業基本沒有供應鏈的概念，仍然習慣于傳統的到達發送和單項業務活動的服務，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經營成果的自我滿足，使貨運始終處于物流發展的初級階段。如果不下決心突破自己現有的職能局限，盡快實現自己經營模式的升級，必然會被迅猛發展的現代物流企業所淘汰。

3把握發展機遇，增強自身實力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發展的戰略，并將鐵路主輔分離、輔業改制和做好再就業工作作為實現跨越式發展過程中基礎性改革的重要戰略措施。隨著跨越式發展戰略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高，必然要求運輸業的精干高效，促進運輸市場專業分工細化，這將為貨運企業拓展服務功能、提高服務質量創造更好的基礎條件，提供更廣闊的發展空間，另一方面隨著主輔分離輔業改制和再就業工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運企業向現代物流發展創造良好的環境和條件。

2003年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業改制和再就業工作座談會、全路推進輔業資產重組和經營開發工作會議，并印發了《關于推進鐵路主輔分離輔業改制和做好再就業工作的指導意見》，明確了5年內基本實現鐵路主輔分離和輔業改制的總體目標，其中2004￣2005年的重點是推進資產重組和經營開發，加快多元經營發展，為輔業改制分離創造良好的條件。為保證主輔分離輔業改制目標的實現，鐵道部根據目前輔業的實際情況，針對輔業的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強化輔業資產管理的有效實預輔業企業生產經營活動的不規范行為；在企業結構上，要通過資產重組和企業重構，著力解決企業“小、散、弱”的問題，實現規模化、專業化經營，增強市場競爭能力；在主輔關系上，將進一步規范主輔業務、資產、經濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系；在促進發展上，明確要充分利用鐵路的綜合優勢和各種資源，加大促進輔業發展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經營面臨著良好的發展機遇。貨運業是鐵路

多元經營的一個重點產業，因此在鐵路主輔分離輔業改制過程中必須加快規范發展的步伐，積極向現代物流業發展。

在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運企業針對市場需求，按照國家有關部門和鐵道部的政策規定，在貨運服務內容、作業標準、價格機制、經營布局、管理體制等方面進行了積極的探索，取得了一定的經驗，已經初步奠定了向現代物流業轉化的基礎。

3．1初步形成廣闊的經營網絡

至今，鐵路多元經營貨運企業已經有60多家，分公司約400多家，營業網點1000多個，除外，已經基本覆蓋國內各省市主要經濟區。許多企業彼此合作，互惠互利，使現有的經營網絡優勢得到進一步發揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級多種經營管理部門和貨運企業總結經驗，積極探索，加強了服務內容、標準、價格、合同等方面的規范和管理，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制，建立了較為規范的作業標準，有的企業已經通過了ISO9000系列國際質量體系認證，這為鐵路傳統的貨物運輸業向現代物流業的發展和建立現代物流企業，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業務基礎

2004年全國鐵路貨物發送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉量154．85億噸公里。經過幾年的發展，目前鐵路貨運企業已經開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運，墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項業務，聯運和全程業務在總量中的比重不斷增長。許多企業在進行單項業務的同時，注重優化業務組合，為貨主提供一體化服務、個性化服務，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。

3．4市場競爭意識增強

許多貨運企業摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強了市場營銷的力度，以市場為導向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統市場營銷方式基礎上，一些企業還開始利用國際互聯網及電子商務進行網上營銷，密切了與市場的聯系，擴大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業的積極形象。

3．5經營實力不斷增長

通過推動資產重組和擴大積累，許多貨運企業資產總量不斷擴大。據統計，全路物資系統在固定設施方面有280多個材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲面積和1300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強的經營物流的能力，具備了向現代物流業發展的基礎條件。同時，在軟件上，特別是服務形式上，逐步從過去單純的向綜合服務過渡和轉變，在儲運設施、信息系統等方面的建設也取得了可喜的成績。

4加快鐵路現代物流發展的對策

4．1統一思想，正確認識

大部分從業人員對現代物流的認識還不十分清晰，這嚴重阻礙了鐵路發展現代物流的步伐。因此，必須把統一思想，正確認識放在發展物流的首位，在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應密切注意國際物流業的發展趨勢和動態，及時調整鐵路運輸的經營策略，積極探索適合我國鐵路發展現代物流的模式，促進有發展潛力的物流市場的形成。

4．2引進人才，提高素質

物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區、甚至跨越國界的高效率運作的系統工程，這要求從事現代物流的人員，不僅要掌握物流相關專業知識，還要學習和了解企業管理、工商企業運作流程及海關、金融、外貿等多方面的知識，因此，創新用人機制，培育一支素質良好的人才隊伍是向現代物流發展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現有職工隊伍的素質。多種經營管理部門和貨運企業要加強貨運從業人員的培訓工作，采取多種形式為現有從業人員的知識更新創造條件。

4．3積極變革轉型，拓展服務業務

鐵路開展物流服務的第一步，就是要解放思想，轉變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經營理念，以“降低客戶的經營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可進行市場調查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規劃與制作、物流系統設計等。

4．4整合現有資源

目前分布于全國的5000余個辦理貨運業務鐵路車站已成為各地區主要的物流集散場所，應適時結合城市發展規劃對傳統的貨場、倉庫進行布局調整使其向現代物流中心升級。同時對鐵路現有的人才資源、設備資源、資產資本、信息資源等規?？捎^的資產存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務范圍，豐富鐵路的服務內容，提高鐵路的服務能力，實現物流一體化管理。同時加強企業戰略聯盟，鞏固合作關系。

4．5拓展業務網絡，抓好聯營聯運

充分利用鐵路貨代現有的經營網點，形成和完善區域性業務網絡的有機連接；利用貨代企業與路外運輸企業之間的業務聯系，進一步擴大和開展接續運輸、委托辦理、聯合競標、協調報價、共同經營等多種形式的聯營聯運；積極尋求同先進的外資企業、民營企業合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯營或組建新的專業物流公司，通過優勢互補，不斷拓展經營規模，豐富業務內容。

4．6重視信息化建設

現代物流要求有現代化的信息系統作為支持平臺，鐵路要利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發展。同時，鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術對鐵路貨運業的發展起到切實的作用。

4．7加強國際交流與合作

開展國際交流與合作，借鑒國際運輸行業的先進經驗，促進國內與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，向國際現代物流企業學習經驗，靈活運用各種管理方式、方法和手段。

5結束語

篇5

關鍵詞：鐵路；貨運；客戶關系管理；電子商務；貨運營銷

首先，體現以客戶為中心的企業管理理念。其次，意味著企業管理焦點的變化，即不是將物質資源而是將客戶資源作為企業最重要的戰略資源，通過分析客戶需求，積累和共享客戶知識，有針對性地為客戶提品和服務，發展和管理客戶關系，創造和培育忠誠客戶，最終獲得企業長期利潤最大化[2]。國內外客戶關系管理有很多可借鑒的方法和理念，結合鐵路特點探索建立適用中國鐵路的客戶關系管理模式，有利于促進鐵路貨運的可持續發展。

1鐵路貨運客戶關系管理發展現狀

長期以來，鐵路貨運運力不足，服務意識不強。隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入，鐵路貨運部門的整體服務觀念發生了積極變化。一方面，對貨運客戶的潛在價值和貢獻度的認知水平不斷提高；另一方面，各級貨運部門對加強客戶關系管理也都有迫切的要求，部分鐵路局在這方面正進行著嘗試和探索。2004年以前，鐵路還沒有形成真正意義上的客戶關系管理模式，但鐵路貨運營銷部門會定期組織管內重點煤礦、鋼廠、港口、糧食、化工、電力等行業企業，以座談會的形式，與各行業企業對接貨源、分析市場走勢，主動掌握客戶動態，提前制定應對措施，積極營銷和滿足客戶需求。每年年底組織走訪管內規模企業開展貨源調查，為下一年的運量增量做好計劃，提前制訂貨源組織方案，甚至是針對貨源流向的變化，提前提出線路、場站的改造方案及建議。但是，這一階段總體的技術手段相對落后，基本采取人工統計和匯總的方式。2004年，鐵路實行大客戶戰略，在鐵路運力緊張的情況下，將有限運力向年運量在100萬t以上或運輸付費1億元以上的大客戶傾斜，對大客戶的年運量、月計劃、日裝車、運費結算、運輸服務等實行統一管理，為大客戶提供手續簡便、計劃優先、運力傾斜的優質服務[3]。為了配合大客戶戰略，原中華人民共和國鐵道部提出建設大客戶系統，從客戶管理、客戶運輸需求及運輸過程管理、客戶營銷管理3個方面進行了規劃、開發和建設。在業務層面和技術層面同時對大客戶提供差異化服務，初步構成了CRM體系建設的業務模型和系統框架的雛形[4]。新建設的大客戶系統為鐵路實施貨運電子商務和客戶管理提供了大量技術基礎和業務積累。2012年以來，鐵路貨運部門大力推行貨運電子商務，通過12306網站和電話設立對外貨運服務平臺，受理客戶的投訴、咨詢、求助等，建立客戶服務的工作制度。同時針對貨運需求受理方式的變化，優化了業務辦理流程。要求鐵路局貨運營銷部門利用客戶注冊信息建立電子客戶檔案，研究建立客戶分析管理機制，制定差異化的運輸服務策略，穩定優質客戶，發展潛在客戶，逐步實施有效的貨運客戶關系管理[5-6]。2013年6月15日，鐵路開始向現代物流企業轉型，從業務辦理、貨運服務、貨運產品等方面進行了創新。對外服務要明確服務的質量標準和作業標準，對內管理要建立業績和質量考核機制，落實客戶需求兌現考核[7]。此外，鐵路通過配合業務規則的變化，不斷優化貨運電子商務系統，依托先進的信息化手段和電子商務技術，從多個方面實施方便客戶的舉措。目前，鐵路相關企業已經在摸索建立貨運客戶關系管理的相關制度，通過在客戶服務中引入新舉措，努力嘗試建設適應鐵路行業的客戶關系管理模式。廣州鐵路(集團)公司制定了《廣鐵集團貨運大客戶服務管理辦法》，其中不僅明確了集團大客戶的范圍定義，還對大客戶服務內容進行說明，如優先保障運力，要求全局相關部門加大運輸服務保障力度。同時廣州鐵路(集團)公司還提出了集團大客戶VIP服務，面向大客戶企業的高層領導發放可享受管內客運站優先進站、檢票上車，免費享受商務休息候車服務的VIP卡[8]。濟南鐵路局根據客戶的誠信度、貢獻度、淡季運量占比等指標，分為核心客戶、重點客戶、一般客戶，并提供差異化的服務[9]。

2鐵路貨運客戶關系管理存在的主要問題

中國鐵路總公司實施貨運組織改革后，在機構設置、業務辦理要求、計費規則等方面都推出新的舉措，特別是成立專職營銷和服務部門，為鐵路開展客戶關系管理工作提供了制度和人員的保障。但是，鐵路客戶關系管理在基層客戶服務意識、客服人員隊伍素質、體制機制及信息化整體水平等方面還存在諸多不足，還未能實現真正意義上的客戶關系管理。（1）基層客戶服務意識有待提高。鐵路系統長期按照政企合一的方式管理，雖然從2013年起實行政企分開，成立中國鐵路總公司，但幾十年以來的“鐵老大”意識形成自上而下貫穿在工作人員思想里，短時間內難以實現根本性轉變。同時鐵路運輸環節涉及車務、機務、電務等多個部門，鐵路內部對非貨運系統工作人員的營銷和服務意識宣傳力度不夠，工作人員對服務客戶的認識不到位。此外，鐵路既有的分配機制沒有改變，缺乏相應的考核激勵辦法，職工主動參與營銷和提高服務質量的積極性不高。（2）客服人員隊伍素質有待提升。①基層貨運系統職工整體素質不高。通過現場走訪與調研，了解到目前全路有相當一部分車站貨運系統職工平均年齡大于50歲，這些職工具有較強的貨運技能，但信息化能力有限，為鐵路提高貨運系統信息化水平帶來難度。②全路開展貨運營銷和客服培訓的次數有限。一年一次的全路營銷和客服人員培訓班，難以快速提高全路貨運職工的整體水平。③市場營銷和企業管理方面的人員較少。每年新入職的職工，大多是運輸專業畢業生，市場營銷和管理專業的人才隊伍相對匱乏。（3）體制機制有待進一步完善。實施貨運組織改革后，部分鐵路局建立了專職貨運營銷機構，但在部門設置、機構職能、人員配備方面與現代物流業發展所需要的全面客戶關系管理機制和體制還有一定的差距。①缺乏對客戶需求的延伸服務。目前的客戶關系管理，主要限于客戶服務及客戶運輸需求管理?？蛻舴罩饕ㄐ枨笫芾怼⑼对V建議處理、兌現分析、客戶回訪等被動服務，客戶運輸需求管理包括從品類、去向、運量等傳統運輸服務。鐵路營銷及客服人員尚未做到服務鏈條的延伸，無法實現全面掌握客戶的生產、經營、銷售等信息。②未建立垂直管理的客戶關系管理體制。雖然各鐵路局建立了鐵路局、站段兩級營銷機構，但兩級機構間的關系是業務指導，并沒有形成有效的監管和營銷激勵考核機制，同時受鐵路企業分配制度的約束，難以實行客服人員的專項激勵考核，將客戶作為資產進行管理，全面提高服務質量的理念難以落到實處。（4）信息化整體水平有待加強。既有貨運電子商務系統和鐵路內部生產系統無法實現對運輸市場客戶的全面、系統分析，尚未建立現代意義上的客戶關系管理系統。①系統功能有待健全。鐵路貨運部門目前缺乏有效的客戶決策分析系統，現有的統計分析功能主要是分析經鐵路運輸的客戶運量情況，但受信息采集渠道和手段的限制，無法獲取非鐵路運輸客戶的貨運信息，難以實現對鐵路潛在客戶的管理和分析。②既有客戶信息資源利用率不高。由于既有貨運系統缺乏對客戶信息的統一管理和使用，既有系統間客戶維度的信息缺乏對照和關聯關系，原始生產數據標準不統一，造成系統間數據無法實現互補和共享，影響服務質量效率和水平。③鐵路基層信息化基礎設施落后。貨運辦理車站的信息保障能力有限，車站網絡通道帶寬不高，生產高峰時段，網速緩慢影響現場業務辦理速度，同時一定程度上制約了貨運部門新開發聯機系統的意愿，難以為客戶提供優良的業務辦理體驗。

3電子商務背景下鐵路發展客戶關系管理分析

現階段下，做好電子商務背景下的鐵路貨運客戶關系管理，應重點解決人才隊伍培養、管理機制、信息系統建設等3個方面的問題。（1）培養專業客服隊伍。從全面負責客戶關系管理的角度看，專職客服人員能夠更好地提供從營銷策劃到物流供應，再到客戶服務的全過程綜合服務，配合客戶做好運輸市場分析、物流方案規劃及運營實務培訓等。隨著貨運組織改革的深入推進，應進一步加強營銷團隊建設，配齊專職負責客戶關系管理的客服人員，并制訂長期、專業的學習和培訓計劃，對現代營銷理念和服務質量提升的培訓需特別加強，形成能夠及時掌握客戶信息、準確分析客戶需求、迅速制定符合客戶運輸方案的高素質專業營銷隊伍。在招聘應屆畢業生方面，應該增加引進企業管理和市場營銷等專業的優秀畢業生，并將這些畢業生優先補充到貨運中心、站段一級單位，以便更好地發揮人才的專業優勢。對于運輸專業的畢業生，應優先補充到貨運量大的車站，緩解基層貨運職工年齡偏大的問題。（2）建立完善配套的管理機制。①梳理各鐵路局營銷機構的職責。明確營銷機構開展市場監測工作和客戶代表負責制，由客戶代表對轄區內生產制造加工企業及商貿物流企業建立客戶臺賬，開展定期走訪和營銷活動，并針對企業開展的相關營銷活動及產生的效果進行記錄，充分利用信息化手段，將相關信息入庫，便于對潛在客戶及客戶需求進行掌握，實現客戶的細化分析。同時，賦予客戶代表更多運輸政策運用權力，便于更加靈活積極地響應市場需求。②建立健全營銷考核機制。根據營銷人員的職能變化，加大對營銷人員的考核力度，同時增加年、月度需求兌現考核，將“后廠”的運輸服務質量納入客戶服務質量考核體系，引導鐵路企業向服務客戶型轉變。③建立客戶分級管理制度。根據運量、收入、兌現率、鐵路運量占比、所屬行業等條件，對客戶進行分級，同時制定分級服務標準，對不同級別客戶提供差異化服務，讓高價值客戶獲得優越感，吸引中低價值客戶增加鐵路運量。特別是對于總量小，但鐵路運量占比高的企業，給予更高一級的客戶關懷服務，體現對中小企業的關注與支持。（3）加強信息系統建設。按照鐵路總公司信息化總體部署要求積極開展相關信息系統建設。中國鐵路總公司已正式《鐵路信息化總體規劃》和《鐵路大數據應用實施方案》，規劃中提出利用95306網站建設客戶關系管理功能模塊，實施方案中提到要細化客戶分析、開展貨運客戶分級評價，建立完善的重點行業監測體系，做好貨運營銷輔助決策等具體描述。中國鐵路總公司在系統規劃層面已經充分考慮到借助對外服務網站和大數據應用技術，開展客戶關系管理系統建設的具體應用。在日常具體的工作中，系統建設應依據這2個文件的指導精神，在充分需求調研的基礎上，與貨運業務主管部門緊密配合，重點做好以下4個方面工作。①充分利用貨運電子商務系統。通過對貨運客戶運輸需求的分品類、去向、行業、區域等維度進行挖掘分析，形成客戶需求趨勢及所在區域、所屬行業的運輸需求趨勢，針對異常波動向客服代表發出預警，同時根據行業指數、運輸指數及宏觀經濟走勢，實現對企業貨運需求的預測。②實現對既有客戶和潛在客戶的統一管理。對既有客戶，從鐵路運量及其他運輸方式運量入手，實現對客戶的流失預警；對潛在客戶，通過對客戶產銷量、運輸形式、行業、增長率等不同指標進行貨運市場細分，實現重點貨主的發現與提升；通過對既有客戶和潛在客戶的挖掘梳理，實現對復雜營銷形勢進行直觀分析，對貨運市場進行準確定位，實現符合運輸行業特點的客戶關系管理。③深度整合內部貨運生產系統。將客戶信息與貨物、車輛信息相關聯，既不影響生產組織，又能實現對客戶所有貨物的全程動態追蹤，有效提升客戶服務體驗。④加強基層網絡基礎設施建設。對貨運辦理站，應加大網絡基礎設施的建設，改善車站網絡帶寬不足的問題，可綜合利用既有專網資源，同時應提高車站貨運作業點的網絡覆蓋率，以提高貨運作業信息的采集效率和質量。

4結束語

篇6

關鍵詞:西安鐵路局 保價運輸 發展

隨著鐵路路網不斷完善,鐵路貨物運輸能力將得到釋放,運輸產品不斷創新,競爭優勢逐漸增強。與此同時,社會對運輸的時效行、快捷性、安全性等要求越來越高,運輸市場競爭越來越激烈,給鐵路保價運輸工作帶來全新的機遇和挑戰。鐵路保價運輸開展20多年以來,西安鐵路局依托獨有的區域、貨源優勢,保價運輸業務量逐年遞增、保價收入不斷取得新突破,其中2012年西安鐵路局保價運輸收入完成8803萬元,較保價運輸業務開展初期有了大幅增長,同時,保價運輸貨物已占到總發送量的80%以上,并且擁有了一批比較固定的保價運輸大客戶。

目前,鐵路保價運輸雖已有了一套較完善的管理體制,但隨著鐵路貨運市場營銷體系的不斷完善,特別是貨主需求的不斷提高,對鐵路保價運輸工作提出了更高的要求。如何進一步推動鐵路保價運輸穩步發展,實現貨主滿意、鐵路收益的雙贏局面,是當前鐵路貨運組織工作的一項重要課題。

1 積極開展保價業務,實現增收創效新突破

增加保價收益,是提高服務質量和推進貨運基礎建設的前提。為此,西安鐵路局找準切入點,通過積極有效的措施,不斷拓展保價業務,實現保價運輸收入持續增長。

1.1 擴大保價宣傳的影響力

保價宣傳工作是宣傳保價政策、聯系企業貨主的重要渠道。針對以往聲勢大、效果不明顯的問題,西安鐵路局不斷改進工作方法,力求取得實效。

1.1.1 加大保價宣傳力度。為切實加強保價運輸管理,站段主要領導牢固樹立保價收入為重要運輸指標的理念,加大保價宣傳力度。以鐵路開辦保價運輸20周年為契機,開展保價運輸立法 20 周年營銷宣傳活動,努力擴大保價運輸覆蓋面。加大對貨主保價知識宣傳,利用橫幅、墻報、櫥窗、電子顯示屏等平臺,廣泛開展保價運輸宣傳活動。通過走訪保價大客戶、發放保價宣傳品、組織召開貨主保價座談會,宣傳鐵路保價運輸的優越性,對未足額保價的講明發生事故后按比例賠償,使貨主利益受到損失,并且對鐵路保價賠償實行“短、平、快”的賠償原則進行宣傳,認真聽取貨主對保價工作的意見及建議,及時采取有效措施進一步提升了貨主對鐵路保價運輸優越性的認識。通過宣傳,保價大客戶由原來23家增加到30家,保價收入也有了較大的增長,促進了西安鐵路局保價工作健康、持續發展。

1.1.2 做好保價營銷工作。一是穩定現有保價運輸陣地。在做好石油、鋼鐵、白貨等其他大宗貨源保價營銷工作的同時,努力拓展煤炭保價運輸業務。截至目前,西安鐵路局煤炭運輸占全局總運量的70%以上,做好煤炭保價運輸工作,對推動全局貨物保價運輸具有重要意義。二是做好足額保價運輸工作。足額保價運輸工作既能增加保價運輸收入,又能有效降低貨物運輸風險。在貨物運輸時首先要嚴把受理關,切實提升托運人對如實申報貨物實際價值重要性的認識,加強對托運人風險意識宣傳教育,使貨主明確不足額保價的風險。安康東、寶雞東等站利用貨主會議用真實的事故案例,講解足額保價與不足額保價貨物受到同樣損失的賠償差別,增強貨主的風險防范意識,提高了托運人自我保護,同時也提高了保價收入,維護鐵路保價運輸聲譽。

1.1.3 樹立保價品牌形象。以品牌形象和誠信經營理念為核心,廣泛開展保價宣傳營銷和廣告投放。真正向社會展示鐵路部門“力求守信”的價值取向,提高保價運輸覆蓋面。要重點宣傳保價運輸經營理念、服務承諾,提升鐵路保價的市場競爭力,使貨主真正了解參加保價運輸的優越性。通過開展服務貨主“爭先創優”活動及保價宣傳工作,不斷擴大保價客戶群體,提高保價的社會知名度,打造誠信經營的保價運輸新形象。

1.1.4 建立社會監督機制。建立鐵路保價運輸管理體系及服務質量監督考核制度,完善保價貨物受理、保管、裝卸和理賠質量監督考核辦法。擴大鐵路保價運輸承責范圍,不斷提高貨主滿意度。定期走訪廣大企業貨主,2012年,西安鐵路局以走訪企業貨主,發放”征求意見調查表”的方式,主動征求意見,改進工作,使工作人員的服務意識得到明顯提高。

1.2 創新保價運輸業務,實現效益最大化

1.2.1 拓展保價服務領域。積極適應市場的需求,不斷擴大保價運輸承責范圍,逐步把鐵路運輸貨物托運前和交付后的短途運輸納入承責范圍,實現將賠償責任范圍從承運后交付前向“門到門”延伸,解決好貨主運輸的全過程保價問題。

1.2.2 完善保價費率政策。在市場經濟條件下,價格和費用是影響貨主選擇的關鍵因素。制定合理的保價費率和保費政策,對提高保價市場競爭力至關重要。在新形勢下,重新修訂完善保價費率標準,參照保險費率定價機制,分析近年來鐵路貨物分品類賠付率情況,厘定公平合理的保價費率,適當降低保價費率的整體水平。繼續推行靈活的保價費率政策,根據貨物運輸的時段性、去向性、運輸區段貨物風險性等特點,推行靈活的浮動費率政策,實現效益最大化。

1.2.3 創新保價運輸產品。建立運價優惠和保價運輸聯動考核機制,拓展保價份額。通過充分協商,將保價運輸相關內容作為“包量運輸”客戶訂單年度運輸協議內容,按協議約定對發送車數及參保情況進行考核,符合條件的可享受運價優惠。同時,進一步規范班列承包合同,增加班列保價收入。

2 改進服務方式,實現形象新突破

為企業貨主提供優質服務是保價運輸持續發展的關鍵,要在更新服務理念、服務方式上不斷改進,樹立保價運輸誠信服務形象。

2.1 完善保價理賠服務質量保障機制

2.1.1 建立健全保價服務機制。執行“首問負責制”,做到誰接待誰負責,主動熱情,耐心解釋。按照“快速受理、快速賠付、快速處理”的要求,在規定期限內辦完賠償手續。西安東站針對到達貨物較集中的專用線發生的保價事故由貨運安全人員堅持每月兩次主動上門服務、直接受理賠償,切實為貨主提供細致、周到、便捷、誠信的服務,為貨主排憂解難,維護了鐵路形象,贏得了廣大貨主的理解和歡迎。

2.1.2 貨運事故處理作業標準得到落實。在貨運事故處理中,認真執行鐵道部《鐵路貨運事故處理作業》標準,各站段在鐵路局集中培訓的基礎上,利用班前及業務知識學習時間,組織貨運人員認真學習有關文電、 規章制度、法律法規,分析以往案例,通過學習切實增強了貨運安全員依照法律法規和規章制度妥善處理鐵路貨運事故的能力,在事故處理的過程中作業標準得到落實。為貨物安全防范提供決策依據,為保價客戶提供優質服務。

2.1.3 提高保價理賠質量。保價理賠工作是保價運輸的核心,理賠質量的好壞直接關系到保價的健康發展。加快保價理賠時間期限,提高貨運理賠質量,必須要規范事故處理程序,杜絕有章不循、違規操作的問題。要轉變觀念,樹立貨主至上的理念,推進誠信服務,做到主動聯系貨主,主動辦理賠償。切實履行鐵路運輸主體責任,保護貨主合法權益。特別是,要做好對三等及以下車站貨運事故處理工作的指導檢查,對貨主要求賠償的案件做到及時受理、上報,杜絕“推、拖、賴”現象發生。

2.1.4 完善網上事故處理系統。進一步強化“貨運事故處理系統”應用管理,不斷完善應用程序,提高運行質量,2012年在全局實施了“在線率”考核,并將考核結果與貨運系統考核評比實施連掛。跟蹤每個賠案從貨主提出賠償申請、事故案卷往來調查到支付賠款整個處理過程。完善系統功能,增加對超過賠償期限的案卷的提醒功能設置。加強事故處理質量考核,將理賠時間期限、貨主不良反映和投訴等作為考核的重要內容,努力提高事故處理質量。

2.2 加強制度建設,提高保價理賠效率

2.2.1 加強制度建設。要將鐵路保價運輸提供高效、安全、便捷服務作為強化保價制度建設的根本,不斷健全保價運輸服務質量監督考核機制,強化保價理賠過程管理,切實通過優化理賠流程、簡化理賠手續作為降低保價理賠門坎、提高理賠效率重要手段。

2.2.2 優化理賠流程。承運單位要及時掌握保價理賠動態,向社會公開保價理賠程序和理賠期限,主動告知貨損情況并交付貨運記錄,主動告知賠償程序及所需材料、主動告知賠款支付情況,實施登門理賠,切實為客戶提供細致、周到、便捷的服務。

2.2.3 創新理賠服務。實行事故賠償與鐵路內部責任劃分相分開的運行機制。在明確路企責任的前提下,由路局先行賠付,然后劃分鐵路內部責任和賠償比例,按照責任范圍進行責任賠償款清算和責任考核。并充分利用自身優勢和媒體平臺,強化品牌和理念宣傳,打造誠信經營的保價運輸新形象,通過創新理賠程序,探索保價主動理賠、快速理賠服務機制。

3 用好保價資金,實現加快發展新突破

西安鐵路局秉承保價資金運用“取之于民,用之于民”原則,加強貨運基礎建設,始終以“急安全所需、為管理所要”的設備投入戰略,先后建成了一系列的貨運安全保障體系,加快推動了貨運工作的發展。

3.1 加大設施投入、推進貨運基礎建設

3.1.1 加強保價運輸設施建設。目前,貨主對鐵路保價運輸的需求越來越高,而我局保價運輸設施相對落后,硬件不到位,已制約了服務質量和服務水平的提升,因此,提高整體管理水平,推動貨運工作加快發展已成了首要問題。

3.1.2 推進貨運基礎建設。打造精品貨場,2012年對渭南、官渡、興平、橫現河、石柱槽等車站的貨場、道路、倉庫、雨棚、站臺、排水、堆場、照明、消防等設備設施進行改造和補強,有序推進星級貨場建設和有形化建設。

3.1.3 加快標準化貨場建設。推進4個鐵道部標準化貨場建設和有形化建設,規范貨運標識,優化貨運辦理條件,改善作業及服務環境。按“規章下墻、文化上墻、經營公開”的服務理念,規范和統一貨運場所的服務配套建設,營造“優質、高效、科學、和諧”的服務環境,為職工提供良好的生產辦工場所,為托運人創造良好的運輸環境。

3.2 推進安全保障體系建設

3.2.1 提升科技保安能力。秉承“急安全所需、為管理所要”的設備投資理念,優先安排科技保安全項目資金,加快建設進度和覆蓋面,推進貨運計量安全監控系統建設,實現路產超偏載檢測裝置和既有路產動態衡聯網,新增超偏載檢測裝置和軌道衡同步聯網。

3.2.2 推進貨運安全監控系統建設。升級改造既有設備和網絡通道,實現鐵道部、鐵路局、車站三級聯網,做到全面覆蓋、動態管理、動態監控。推進貨檢站安全集中監控系統建設,繼續在路網型貨檢站和重點區域性貨檢站建設貨檢安全集中監控系統。對既有貨檢站監控系統進行升級,推進部、局、站三級聯網、信息共享。目前,西安鐵路局已在三個編組站建設12臺貨車超偏載檢測裝置,在24個車站建設安裝26臺軌道衡。36個貨場安裝了貨場安全生產管理系統; 2012年在管內四個車站專用線推行試點,分別安裝了鐵路專用線安全監控及作業管理交接系統,打破了以往專用線安全管理盲區,實現了專用線、專用鐵路貨運安全監控關口前移,源頭卡控,為鐵路貨運安全提供了有效的保障體系。

3.2.3 推進“保價及貨運事故處理系統”建設。健全完善保價及事故處理系統,不僅能提高貨運事故處理工作效率、加快理賠速度,而且能提高站段事故處理能力,對維護鐵路保價信譽發揮重要作用。西安鐵路局根據系統應用實際情況,完善開發保價收入管理、業務管理等子系統[文秘站:],實現與貨票系統、現車追蹤系統、收入管理系統等信息共享。通過規范管理,制定運用維護管理實施細則,建立運用、維護、管理的機制,為事故處理系統網絡化奠定基礎。截至2012年,西安鐵路局已安裝貨運事故處理系統91個站點,目前,我局管內事故處理網絡已基本形成,實現了貨運保價事故網上處理的整體局面,有效的縮短了理賠時間,提高了工作效率。

參考文獻

[1]高義;;加快哈爾濱鐵路局保價運輸發展的思考[J];鐵路貨運;2005年02期

篇7

岳 君

（遼寧軌道交通職業學院 110036）

[摘 要]本文首先簡單地介紹了沈陽鐵路貨運中心的概況，接著簡略地闡述了沈陽鐵路貨運中心目前營銷面臨的問題，最后著重對應該采取的營銷策略進

行了比較全面地分析和論述。

[關鍵詞]沈陽鐵路貨運中心 市場營銷 問題與對策

一、沈陽鐵路貨運中心簡介

沈陽鐵路貨運中心，是沈陽鐵路局應鐵路貨運組織改革之舉而組建的12

個區域中心之一。經濟吸引區輻射沈陽、撫順、鐵嶺3個市、8個縣（市），南至蘇

家屯，北至毛家店，東至清原，西至沙嶺，約37000平方公里。轄區橫跨路網沈

陽大樞紐、京哈主干道，沈吉、沈大、沈山干線，以及沈撫城際、沈西工業走廊、

遼開、鐵法等支線。管內設有蘇家屯、沈陽東、工業園區、沈北新區、沈撫、撫順

西、撫順東、鐵法、開原等9個營業部、40個營業室，覆蓋轄區所有貨運辦理站，

現主要承接鐵路整車、零擔、集裝箱，以及接取送達的物流服務等運輸業務。

二、沈陽鐵路貨運中心目前營銷面臨問題

1.多年來，鐵路貨運一直以賣方市場自居，墨守成規、抱殘守缺，突出問

題體現在：承辦手續繁瑣，承運環節繁多，運到時限沒準，費用收取沒譜，貨物

安全沒保障，得罪了不少貨主，流失了很多貨源。

2.由于以往的運力短缺，使沈陽鐵路貨運中心內部職工長期以往形成了

“皇帝女兒不愁嫁”的思維定勢，習慣于吃“等食”。雖然近些年來鐵路貨運量

年年下滑，但是中心內部職工還是沒有警醒和反思，缺乏危機感、緊迫感和責

任感，更難以形成自覺的服務意識、營銷意識，在工作中依然是：

“門難進、臉

難看、話難聽、事難辦”，極大地阻礙了鐵路貨運的市場競爭能力。

3.近些年來，全社會多種運輸形式已得到了迅猛的發展，早已對鐵路提

出了嚴峻的挑戰，再加上鐵路新增運量的大量投入，使得供需關系發生了前

所未有的根本性變化。

三、沈陽鐵路貨運中心應該采取的對策

1.徹底轉變思想觀念。思想觀念落后是影響鐵路發展的最大障礙，必須

徹底顛覆職工頭腦中傳統、僵化、守舊的思維模式，牢固樹立“客戶為先”的服

務意識；徹底摒棄“鐵老大”的陋習，牢固樹立“實貨為本”的市場意識；徹底摒

棄“坐商派”的陋習，牢固樹立“增量為重”的創效意識；徹底摒棄“吃皇飯”的

陋習，最終實現摒棄傳統思維習慣。市場競爭需要全員、全過程參與，要讓全

體職工充分了解到當前鐵路面臨的嚴峻形勢，使他們清楚地知道“鐵飯碗”已

經被打破，從而真正樹立“局虧我窮，局興我榮”的效益觀。如果中心內部職工

的思想觀念不轉變，鐵路貨運營銷將無從談起。

2.實現“主位”向“仆位”轉變。

“皇帝女兒不愁嫁”早已成為過去時。實施

貨運改革，就是要用自己的刀削自己的把，從自身查找流失貨源的原因。以往

貨主到鐵路，本來是給鐵路送效益，卻讓貨主看臉色，聽吆喝。當前，貨運中心

必須要成為客戶的代言人、利益的維護者，要俯下身子，學會當“店小二”。只

有大力倡導“把麻煩留給自己，把方便讓給客戶，多一位客戶，就是多一位‘財

神’”的理念，從鞏固傳統貨源、吸引流失貨源、挖掘沉淀貨源、集中分散貨源、

開拓新興貨源等方面下功夫，才能真正實現貨源回流。

3.實現“坐商”向“行商”轉變。就是實現由坐等客戶上門向主動服務、上

門服務的轉變，同時在實踐中要做到“四不計較”和“五不講”，即：不計較貨主

稱呼無理、不計較貨主出言不遜、不計較貨主態度生硬、不計較貨主意見不正

確和不講粗魯話、不講失禮話、不講諷刺話、不講虛偽話、不講俏皮話。

4.打造鐵路貨運新形象。對照鐵路走向市場化的“四個轉變”和“六破六

立”，大家能夠普遍地認識到以往鐵路因服務質量不到位而失去貨源、失去市

場，并為之深有感慨，所以必須牢固樹立“以服務為宗旨，待客戶如親人”的理

念，急客戶之所急，想客戶之所想，時時為客戶著想，處處為客戶服務，同時在

實踐中要精心打造以受理“三部曲”為流程的鐵路貨運服務新品質和以“八個

一樣”為標準的鐵路貨運服務新形象。窗口客服受理“三部曲”：一是迎接客戶

“三先”，即先問聲好、先讓個座、先敬杯茶；二是接待客戶“四用”，即用微笑的

表情、用溫和的語氣、用耐心的解答、用滿足需求的心態；三是送辭客戶“四表

達”，即表達征求意見之意、表達感謝光臨之意、表達歡迎再來之意、表達禮貌

送客之意。窗口客服形象標準“八個一樣”：即儀容、儀表一樣端莊，受理、咨詢

一樣熱情，量大、量小一樣尊重，事多、事小一樣耐心，熟人、生人一樣和氣，來

早、來晚一樣接待，遇煩、遇躁一樣微笑，自辦、代辦一樣誠待。

5.打響做大“和之贏”營銷品牌。沈陽鐵路貨運中心確定總的市場營銷策

略是：既抱西瓜、又撿芝麻，不斷完善VIP客戶管理機制，全面走向市場，為客

戶提供最佳物流服務解決方案和服務，與客戶共同成長，達到合作共贏的目

標。

“抱西瓜”就是：針對目前穩定的大宗整車“黑貨”客戶，做好中心管內客戶

物流需求調查，建立客戶營銷檔案，對客戶進行細分，定期分析客戶物流需

求，推行VIP客戶管理機制，規范“三駐”人員的營銷員、信息員的服務職能，

不斷降低客戶物流成本，真正成為VIP客戶的物流服務管家，這樣既能穩定

“黑貨”市場，又可以不斷挖掘客戶物流需求潛力，確?！皩嵷浿啤钡谋Ａ亢蜕?/p>

量。

“撿芝麻”就是：根據中心的運能和運力產品的多樣化，強力拓展零散“白

貨”市場。通過沈陽東貨場恢復開辦快捷零擔運輸的契機，開展管內零散白貨

的貨源調查，將貨源吸引區進行市場細分，開展網絡化、全覆蓋貨源營銷；加

強接取送達能力的建設，根據客戶需求，組織上門取（送）貨；創造良好的集

結、倉儲、分揀、裝卸等條件，更好地為客戶提供多樣化物流服務，使其成為實

現“上量”的另一個增長點。

6.構建“一條龍”服務模式。就是把一體化管理、一體化營銷、一口價、一

票制，還有門到站、站到門，聚合成一條龍，為客戶提供全天候、全覆蓋、全過

程的服務，讓客戶切實感受到安全、方便、快捷、實惠。

7.建立完善的考核激勵機制。建立健全規范的考核激勵機制和考核評價

體系，是促動干部職工增強服務意識、營銷意識的有效舉措。例如建立工資分

配與市場對接、與營銷掛鉤的激勵約束機制，充分體現多效多獎、少效少獎、

無效不獎，從而調動廣大干部職工增收創效的積極性和主動性。

總之，在日趨激烈的貨運市場競爭中，沈陽鐵路貨運中心要想制止貨源

下滑，擺脫運輸經營困境，鞏固陣地，恢復失地，開辟新天地，就必須牢固樹立

“服務，沒有最好只有更好；滿意，只有起點沒有終點”的營銷新理念，建立健

全適應市場經濟的營銷制度和體制，以開拓占有市場為目標，以經濟效益為

中心，以優質的產品和一流的服務最大限度地滿足客戶的需求，揚長避短，努

力實現人成所愿，物暢其流的新境界，才能再造昔日的輝煌。

作者簡介

篇8

關鍵詞：鐵路行車；鐵路安全；安全管理；行車安全；安全因素

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

一、引言

隨著我國經濟的快速發展，我國鐵路交通建設發展規模越來越大。據國家鐵路統計數據顯示，截止到2013年，我國鐵路營運里程突破10萬公里，成為僅次于美國的全球鐵路總營運里程第二位。鐵路交通快速發展的同時，行車安全問題也逐漸突出。特別是近幾年來發生的特別重大鐵路行車事故給我們敲響了警鐘，加強鐵路行車安全管理力度迫在眉睫。

二、鐵路運輸安全的重要性

我國的鐵路建設和安全是我國一項重大的政治任務。鐵路運輸安全，是實現我國鐵路跨越式發展的必要因素，是我國經濟發展的重要組成部分。鐵路安全運輸在我國有重大的意義，主要表現為：鐵路運輸安全是保障全局工作穩定的基礎，是深化鐵路改革的保證。同時，鐵路安全運輸是鐵路建設的必然要求，鐵路安全運輸能有效促進社會的安全管理建設，穩定社會秩序。鐵路運輸是我國運輸業不可或缺的重要組成部分，是現階段物流發展的重要保障，特別是大宗貨物的長距離運輸主要還是靠鐵路。對于鐵運企業而言，安全生產是運輸效率的保障，也是企業健康發展的保障。因此，從小環境而言，安全生產是確保企業員工工作安全的基礎，也是維護員工家庭穩定與生活質量的保障；從大環境而言，鐵運企業注重安全生產是維護社會穩定、支持國家經濟的必要舉措，對確保國家物資流通、保護勞動生產力具有重要現實意義。

三、鐵路運輸安全的現狀

1、鐵路周邊事故監管不力

鐵路周邊事故缺乏監管力度，缺乏科學性以及貫徹性。由于鐵路建設的原因，偏早的鐵路沿線有穿越居民生活區的狀況，而由于建設年限早的原因，沒有考慮到建設相應的安全防御設施，導致鐵路路外安全事故的發生。針對這種情況，我們應建立健全規章制度，有效地開展安全調研，建設安全防御設施，從而在根本上減少鐵路周邊路外傷亡事故的發生。

2、懲處力度不夠

由于我國對于鐵路安全的法律法規在某些地區貫徹上存在很大難度，再加上制裁力度不夠，導致一些地區形成一種針對鐵路設施、過往車輛的犯罪產業鏈。這種行為時時刻刻地威脅著鐵路交通安全，而我國法律規定的制裁手段也沒有很好地貫徹實施，以至于對犯罪分子以及危害鐵路交通安全的人員沒有形成有效的威懾，導致安全事故屢屢發生。因此，鐵路執法相關部門務必要嚴格貫徹我國鐵路交通安全相關的法律法規，對犯罪分子進行嚴格的制裁，在一定程度上維護法律的嚴肅性，也保證了鐵路交通安全。

3、平安鐵路創建困難

在經濟不斷發展的今天，危害鐵路交通安全的案件頻繁發生。由于我國個別鐵路線安全防御基礎設施不完善，相關管理部門對創建平安鐵路的重要性認識還不到位，沒有將創建平安鐵路這個議題納入到日常的工作當中，沒有統籌規劃好相關的責任和權利，導致平安鐵路創建工作推進緩慢。希望各有關部門一如既往地支持鐵路護路聯防工作，加強協作，密切配合，推進鐵路治安綜合治理工作，確保鐵路沿線治安穩定、運輸安全暢通，努力實現平安鐵路的創建目標。

4、貨運人員素質較低，安全工作落實不到位

當前我國列車貨運人員存在素質不高、能力不強的現象，對鐵路運輸安全管理帶來一定的影響。大多數情況下，貨運人員非專業出身，沒有系統學習鐵路貨運知識，文化水平相對較低，缺乏鐵路運輸安全管理的專業知識和經驗。其不過硬的業務水平導致應急能力的缺乏，對于列車運行中出現的突發事件，不能及時給予有效的處理，進而導致鐵路安全管理的制度與措施得不到實施，影響鐵路運輸的安全。

其次，貨運人員的工作沒有落實到位。部分貨運人員在鐵路運輸工作中缺乏嚴明的組織紀律，對工作不負責任，急于求快，而忽視工作質量。部分貨運人員自認為其能力強，能充分保證鐵路運輸的安全性，進而存在違章違紀的工作行為，這種極不負責的態度及做法給鐵路運輸安全造成極大的威脅。

四、鐵路行車安全管理策略

1、建立高效、完善的安全管理體制，落實安全監管的責任

針對當前鐵路的快速發展，要認真分析現有的安全管理體制機制是否還能夠很好地適應現階段的鐵路運輸，是否還能夠有效地規范、制約現有鐵路運輸體系。否則，就要結合實際，制定切實可行的、具有超前思維的安全管理體系、機制，不斷完善安全管理體系和機制，進而把握安全主動性，向路內、路外提供可靠的安全保證。全路推行安全風險管理以來，鐵路安全管理水平有了新的提升，運輸安全總體趨于穩定。但鐵路安全風險無處不在，思想上的一點點自滿、管理上的一點點松懈、作業上的一點點疏漏，都可能讓我們之前所做的努力化為烏有，在安全上吃大苦頭。

2、構建鐵路調度體系模擬系統，完善預防安全管理工作

在鐵路運行過程中，發生了一些嚴重的安全事故，如“7?23”動車追尾事故，這次事故給人們帶來了巨大損失。事故的發生說明了鐵路調度模擬演練中仍存在著一定問題。為此，應推動鐵路調度部分建立鐵路調度體系模擬系統，將設備故障、車流聚集、列車晚點等信息納入到調度模擬系統中，通過模擬仿真出各種接近實際事故的場景，從而提高調度人員反應能力及操作技能。通過加強調度模擬系統應用，不斷提高調度員綜合素質，在安全風險管理模式下，實現鐵路調度工作的綜合效益。

在安全風險管理模式下，鐵路調度工作中落實安全風險管理制度，有效保障了鐵路運行的安全性及經濟性。提高調度員安全風險防范意識，提高調度員基礎學習水平，提高調度員綜合業務素質，加強對重點問題的跟蹤與檢查，通過日常檢查、專業檢查等措施，及時發現鐵路運輸中存在的安全隱患并進行處理，是徹底落實安全風險管理機制的重要保障。

3、加強對鐵路設備實施的技術改進

現代社會是一個科技社會，任何工作領域都必須擁有先進的技術設備。尤其針對鐵路運輸事業，更加需要強有力的技術設備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設備設施的技術改進，加大對設備設施的建設投入。依靠先進的科學技術，引進科學適用的技術設備以減輕貨運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設備設施的改進，要充分考慮鐵路運輸的安全性，不斷升級改造行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統的應用，用現代化技術保障鐵路運輸安全管理工作。

4、加強鐵路貨運人員隊伍建設

加強對鐵路貨運人員的培養，是保證貨運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化貨運人員的安全管理意識，以保障生命財產為宗旨，加強工作的責任感。其次要加強對鐵路貨運人員安全教育的投入，提高其業務水平、文化水平及人文素養，以高度的責任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執行。最后，要加強對使用技術設備的人才建設，提高貨運人員技術素質和安全素質，加強對列車運行期間設備設施的規范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

五、結束語

鐵路行車安全關系重大，在日常行車管理過程中，要加強安全教育，針對目前存在的問題深入進行分析，找出問題原因，采取針對性改善措施，確保行車安全。

參考文獻：

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篇9

1.1四檢工作概況

四檢工作的具體工作對象是各貨運中心為保證貨運安全和服務質量所配備的計量器具、特種設備、路用動態軌道衡和超偏載儀，簡稱為四檢設備。具體設備的四檢工作由局技監所下設的計量站、衡器站和特檢站按分工實施。目前，局技監所能對全局貨運中心所配備的大部分四檢設備開展四檢工作，較少部分則由地方有資質開展計量檢定（校準）的機構進行檢定（校準），以覆蓋全局貨運系統所有在用的四檢設備，確保計量器具和特種設備符合使用要求（合格）。2013年，局技監所承擔貨運中心的四檢設備數量已超過3000臺（件），約占全所全年檢測任務的1/4。2013年各檢測站完成貨運“四檢”設備檢測情況。

1.2貨運四檢設備管理現狀

目前，全局貨運中心使用的四檢設備大致可分為裝卸機械、稱重設備和安全檢測監控3大類。其中，屬于計量器具范疇的主要有：衡器、鐵路用裝載機裝載量檢測儀、鐵道車輛輪重測定儀、壓力表、絕緣電阻表、接地電阻表、數字多用表、超偏載儀和路用動態軌道衡，即既包括通用計量器具又包括鐵路專用計量器具，并分屬于長度、力學和電磁學等專業類別。而屬于特種設備范疇的主要有：廠內車輛、起重機、電梯、壓力管道和容器等，據統計，目前全局各貨運中心還有160余臺超過15年使用年限尚在超期服役的起重機，需要進行技術狀態檢測確認。由于貨運中心剛成立不久處于起步階段，大多數計量主管人員缺乏四檢設備計量檢測意識及相關專業知識，尤其對四檢設備計量檢測的重要性認識不足。同時由于現有的制度、規章和辦法存在著針對性、可操作性不強等管理薄弱環節，某些單位或部門甚至還未摸清四檢設備的家底，尚未建立起規范、內容齊全的臺帳。四檢設備管理工作離以計量檢測確保貨運安全質量的基本要求還有很大的差距，更談不上發揮技術監督工作的優異效能，也無法保障貨運系統各項工作目標的圓滿完成。

2創新四檢工作思路及措施

2.1創新四檢工作思路

隨著鐵路貨運的發展以及《鐵道部關于“十二五”鐵路貨運設備設施建設的實施意見》的實施，全局各貨運中心的四檢設備將迎來一個新的快速發展階段，預計到“十二五”末期，全局貨運中心使用的四檢設備無論在種類上還是在數量上都會有較大幅度的增長。特別令人關注的是，新增的四檢設備還將對提高貨運安全檢測監控和管理信息化水平發揮重要作用，以實現鐵路貨運從傳統運輸向現代化物流轉型的重大目標。由此可見，今后貨運系統四檢工作將會面臨更大的挑戰和機遇，如何改革和創新四檢工作不僅對局技監所自身工作能力水平提升和發展具有重大戰略意義，而且對確保貨運安全、提高服務質量也是至關重要的。在全局范圍必須要形成一個良性循環：有效的四檢工作→確保合格可用的四檢設備→保證貨運安全和服務質量→贏得客戶信賴→獲得更多的貨運市場份額→達到貨運改革的預期目標。為此，創新四檢工作的思路是在規范貨運四檢設備檢測管理、健全檢測體制及相關規章制度、加快檢測能力建設的基礎上，圍繞貨運安全質量領域，充分發揮局技監所現有的技術優勢，采取針對性措施，在短時期內提高全局各貨運中心四檢設備的達標率，形成螺旋持續上升的良性循環態勢。

2.2創新四檢工作具體措施

2.2.1加強基礎培訓，提高設備（計量）主管業務能力

2013年，路局對各貨運中心設備（計量）主管人員舉辦了1期計量業務培訓班，由于大多數設備（計量）主管人員平時對技術監督工作接觸不多，有關專業知識相對匱乏，因此采用對計量人員的傳統培訓方法其實際效果并不好，由某個貨運中心擬定頒發的計量管理辦法及其實施細則在審核檢查中發現存在著不少錯誤之處就可見一斑。針對上述貨運系統設備（計量）管理人員業務素質存在的欠缺，局技監所已向路局提出針對性的培訓建議，計劃在2014年1季度協助路局舉辦計量管理人員基礎知識培訓班，改變以往講課方式，擬聘請熟悉鐵路且有豐富經驗、能深入淺出講解的專家授課，從最基本的理論知識和實際管理做法入手，著重宣貫、講解常用計量基礎知識、鐵路計量管理要求、鐵路專用計量技術基礎知識和鐵路常用計量法規文件等內容。預期通過培訓學習、交流，為各貨運中心培養一批計量掌握計量管理理論知識管理骨干，并通過傳幫帶的方式在全局建立起一支貨運系統四檢設備計量工作隊伍，在較短時間內提高貨運四檢設備的安全質量水平，以適應全局貨運改革和發展對四檢設備的要求。

2.2.2摸清家底，建立健全四檢設備臺帳

按照《“十二五”鐵路運輸設備技術改造規劃》等規劃的實施綱要，以及將陸續出臺的貨運發展配套管理辦法、實施意見和規章制度，抓緊時間加速步伐，做好四檢設備臺帳等基礎工作。例如，近期頒布的《上海鐵路局裝卸機械管理實施細則》（上鐵貨〔2013〕520號），不僅確定了裝卸機械專業化、自動化、智能化和信息化的發展方向，而且明確裝卸機械管理的基本任務，即做到全面規劃、優化配置、擇優選購、安全運行、科學檢修、適時更新等方面的綜合管理，并從規劃、選型、安裝、驗收、檢修、改造、更新直至報廢進行全過程管理。不言而喻，想要確保每一個環節的有效實施，建立和健全四檢設備臺帳是當務之急的重要工作。一方面，各個貨運中心要梳理原管理單位移交的四檢設備，按照可用、送修、封存、報廢進行分類造冊管理。對符合使用要求或可通過檢修恢復其性能的四檢設備，不僅要進行有效期管理、制定送檢計劃，還要確認證書是否有效（包括證書記載的所有信息是否準確、檢定或校準數據是否符合使用要求等）。對暫時不用或已不能滿足貨運安全質量要求的四檢設備應按相關規定辦理封存或報廢手續。另一方面，各個貨運中心要積極跟蹤裝卸機械、四檢設備的發展動態，儲備相關專業知識和專業人才，結合貨運業務安全質量和發展的需求，及時淘汰落后設備，積極采用先進設備，及時更新裝卸機械、四檢設備臺帳，實現設備管理數據化、動態化。

2.2.3按需建立計量標準實現自主量值傳遞

為了切實加強貨運鐵路專用計量器具的量值傳遞工作，提高計量器具檢定工作的時效性和效率，以及充分發揮局技監所和貨運中心的各自優勢，按需建立計量標準、實現器具使用單位自主量值傳遞是一個多快好省且行之有效舉措。目前，全局各貨運中心所使用的鐵路用裝載機裝載量檢測儀，數量高達數百臺件，該檢測儀屬于鐵路專用計量器具，已納入鐵路局需要建標的目錄。由于局技監所目前尚不具備建標場地等條件，為此，貨運中心應將建立鐵路用裝載機裝載量檢測儀計量標準裝置列入本單位的年度工作計劃，盡快選擇合適地點籌建計量標準、配備計量檢定人員，局技監所根據貨運中心建標計劃和實施進度，及時進行具體技術指導，以完成鐵路用裝載機裝載量檢測儀建標工作，實現貨運中心自主檢定、自主量值傳遞。

2.2.4建立切實可行的四檢設備規章制度

各貨運中心應結合工作實際，制定一系列適宜、有效、操作性強的四檢設備管理制度，并將管理制度按崗位、工序和部門分解細化到責任人，通過定期檢查、考核、改進等具體程序，按《計量法》要求創建計量合格單位。對于建標單位還應按照JJF1033《計量標準考核規范》要求，建立包括《質量手冊》、《程序文件》和《作業指導書》在內的計量管理體系，指導相關人員開展計量管理、檢定及圍繞的全部工作，實現規范化、程序化和標準化管理。

2.2.5貨運中心要組建計量專兼職管理及檢定人員隊伍

長期以來貨運系統相對于機、輛、電等專業系統其計量器具比較單一，計量人員配備率很低，已遠遠不能滿足當前計量管理工作以及今后發展的需要，因此，組建貨運系統設備（計量）專兼職管理及計量檢定人員隊伍是實現貨運安全質量目標的重要保證。各貨運中心通常按其管轄范圍下設多個經營部，加上四檢設備大多分布在各個車站和貨場，光靠一個設備（計量）主管一己之力是很難承擔起整個貨運中心四檢設備的有效管理，必需組建一支設備（計量）專兼職管理人員隊伍，以便逐級分工負責，共同做好四檢設備管理及檢定工作。（本文來自于《鐵道技術監督》雜志。《鐵道技術監督》雜志簡介詳見。）

3結語

篇10

畢業實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，是一項實踐性的教學環節。小編為大家準備了鐵路實習生述職報告范文參考，歡迎閱讀！

鐵路實習生述職報告范文參考一

據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。

要通過進行現場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。

實習單位及崗位介紹：

我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。

實習內容及過程：

在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。

車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。

處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。

該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。

遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。

鐵路實習生述職報告范文參考二

時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！

在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線

（1）煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車。

（2）大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。

（3）華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

（4）塔化：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

（5）貨場：有三條專用線。

我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業專用線作業的作業流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩車梯”。“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。

二、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

三、現場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實xxx行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：

第一，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

第二，有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。三個月已經過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

鐵路實習生述職報告范文參考三

在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。

我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：

1、找準定位，調整心態，盡快完成角色轉變，展現大學生風采剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。

2、注重理論與實際的聯系，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度。在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流。師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電。事故通報時一個個生動的、的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經歷是人生的一個坐標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。