低碳經濟視野下綠色物流管理

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低碳經濟是以科學發展觀為指導，通過技術改造、自主創新、產業轉型、升級等方式，最大限度的實現企業節能減排，實現經濟發展與環境保護互惠雙贏的一種經濟形態。2003年英國在能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》中，首次提出了“低碳經濟”的概念。我國政府在2009年的哥本哈根世界氣候大會上承諾：“2020年全社會單位GDP能耗二氧化碳排放比2005年下降40％－45％”，并且該承諾已被列入我國的“十二五”規劃。在全球經濟一體化不斷深化，世界各國對企業的節能減排日益重視的今天，發展低碳經濟已成為我國的當務之急，更是構建環境友好型社會的必然要求。物流業作為我國“十二五”期間重點規劃振興的十大產業之一，實現物流的綠色發展，對促進我國經濟發展方式轉變、加快產業結構調整步伐都具有重要意義。

一、綠色物流的概念及意義

綠色物流也被稱為環保物流，是產品在物流作業的運輸、倉儲、加工、配送、包裝、裝卸等各個環節中，最有效的減少因物流活動而對周邊環境產生的危害，實現環境凈化的物流。實施綠色物流是科學發展觀的重要體現，是統籌經濟發展與生態環境關系的重要手段。一方面，從社會角度看，綠色物流有利于促進經濟與社會的可持續發展。碳排放的減少，抑制了對生態環境的污染，對生產與銷售其它非物流環節也起到重大的影響，突顯出低碳經濟的特色。另一方面，從企業角度看，綠色物流的實施有利于降低企業成本，強調企業長遠利益，整合企業供應鏈條，提高運營效率，促進企業核心競爭力的形成。

二、我國綠色物流管理存在的問題

1．缺少綠色物流的政策法規與標準。日本于80年代就明確規定了物流中貨物的托盤使用率、貨物的停留時間等，提出了“三項重點綠色物流指標”推進標準。又于2001年出臺了《新綜合物流實施大綱》，對運輸、倉儲、加工、配送、包裝、裝卸等各個環節都進行了嚴格的低碳排放規定。而我國近年來，雖然針對治理工業企業環境污染方面制定了一些政策法規，但是專門針對物流業的卻仍是空白。相關物流標準的缺失，使得各企業物流運輸裝備標準不統一，物流器具標準不配套，在一定程度上制約了綠色物流管理。同時，目前綠色物流的行政管理部門（環保、商務、稅務等）眾多，它們職能交叉嚴重，不能形成管理合力，而且缺少有效的監管協調機制。

2．綠色物流技術水平研發與應用滯后。目前在歐、美等發達國家的物流管理中，電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、綠色包裝等技術得到了廣泛的應用，并通過物流行業協會對全國的物流進行監管和高科技研發推廣。但我國目前缺少統一的研發機構，且許多物流企業規模較小，運營不規范，沒有條件進行物流技術研發。條形碼、GIS、GPS等技術僅在少數大型物流企業應用，沒有得到廣泛的推廣。技術的落后，造成了缺少有效的物流信息平臺，為訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢控制等方面帶來了困難。

3．物流基礎設施建設薄弱。一方面，從交通運輸上看，國家自2008年以來，每年投入大量的資金進行交通基礎設施建設。但區域分布仍不均勻，資金大多投向發達地區的高速公路與鐵路建設，而中西部邊遠地區基礎設施仍然落后。另一方面，近年來各地紛紛建設物流園區，園區間“各自為政”，沒有形成有效的銜接，表現出“小而全”的特點；倉儲容量不大，且布局分散，不能體現出因地制宜、就近建設、方便企業的原則；在一定程度上造成了資源的浪費，影響了物流效率。

4．缺少綠色物流管理人才。綠色物流的發展需要大量的既通曉現代物流技術、又熟悉物流宏觀政策、經營運作的復合型人才，但目前我國受粗放型物流經濟的影響，從事物流管理的人才大多為傳統物流人員，通曉電子物流技術、宏觀物流政策的人才較少，現代物流管理人才更是稀缺。企業對物流人才的培訓僅立足于減少物流成本、提高運營效率，卻忽視資源的節約和保護。社會行業協會的物流人才培養趨于空白，高校過于側重理論研究，不注重人才實踐能力的培養。

三、低碳經濟背景下我國綠色物流管理的對策

1．建立健全綠色物流政策法規與標準管理體系。一方面，要健全交易支撐標準。完善排放標準體系，對企業物流作業各個關鍵環節的溫室氣體排放進行精確測量，建立計量標準?？山梃b歐美等發達國家的物流碳排放配額機制，即：企業如果超過規定配額，就要實施“碳匯補償”。例如：廣東的物流企業碳排放超過規定后，政府可強制其在西北山林種樹，或建立碳排放基金，以達到“碳匯補償”的目的。另一方面，建立政策支撐體系。發揮好政府、行業協會、物流企業等部門的聯動，建立環保、商務、稅務等部門的協調機制，形成管理合力。商務部門把好審批環節，提高市場門檻，環保部門加強節能減排監督，稅務部門探索“階梯稅率”，可對高排放、重污染的物流企業提高稅率，對綠色物流成效顯著的企業降低稅率。

2．加快信息系統與綠色物流技術的推廣。一方面，大力發展物流公共網絡信息平臺，實現各區域間的物流信息資源共享，實現數據共用、信息互通，提高全社會物流效率。另一方面，要加強綠色物流技術的研發，政府可給予一定的技術與資金支持，發揮行業協會與物流企業的主體作用，大力推廣電子數據交換、射頻技術、全球定位系統等高新技術的應用，為企業的物流訂單管理、倉儲、貨物跟蹤、庫存查詢、包裝等方面提供物流信息支持，提高物流運行效率，減少資源的消耗。第三，加快4PL物流管理模式的培育和引進，鼓勵企業積極進行供應鏈管理與整合。例如：美國甲骨文公司通過開發了Or－acle系統，致力于全球的供應鏈管理，幫助物流業采用低碳運輸，我國可引進類似甲骨文公司等第四方物流管理企業。

3．完善物流基礎設施建設。一方面，政府要繼續加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等基礎設施建設，并逐步由東部向中、西部傾斜，對其規模、功能進行科學布控。另一方面，對物流園區進行科學規劃，嚴格審批，實現有效的宏觀協調。杜絕出現“小而全”的現象，理順各種園區間的聯系，在資源整合中實現園區規?；怀鲑Y源的互補性，點狀布局、集中發展，突出綠色物流產業的集聚性、裂變式發展。

4．大力培養綠色物流管理人才。要建立高校、企業、社會“三位一體”的人才培養體系。高校在人才培養中應注重理論與實踐相結合，實現綠色物流管理與經濟學、環境學、管理學的有效滲透，使學生把綠色物流理論付諸實踐，培養復合型人才；發揮行業協會的作用，把綠色物流人才的培養上升到促進行業健康發展的高度，大力開展職業資格認證與培訓工作；企業要樹立綠色物流人力資本開發的理念，對員工進行形式多樣、不同層次的培訓，積極為高校學生提供實踐場所。

總之，綠色物流是低碳經濟的重要組成，是統籌經濟發展與生態環境關系的重要手段。在未來的發展中，只有不斷建立健全綠色物流政策法規與標準管理體系、加快信息系統與綠色物流技術的推廣、完善物流基礎設施建設、大力培養綠色物流管理人才，才能更好的提升企業的核心競爭力，促進低碳經濟背景下的環境友好型社會建設。