碳中和的主要概念范文
時間：2023-12-22 17:49:11
導語：如何才能寫好一篇碳中和的主要概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
隨著全球減排機制的加速發展以及人們對減排呼聲的不斷提高，基于二氧化碳零排放理念的“碳中和”也受到了越來越多的關注。“碳中和”（Carbon Neutral）概念，最早起源于1997年倫敦未來森林公司（現改名為碳中和公司The Carbon Neutral Co.）的商業策劃。這家公司以“碳中和”為商標，幫顧客計算出其一年之中直接或間接制造的二氧化碳，然后讓顧客選擇以植樹的方式吸收相對應的二氧化碳，以達到顧客“碳中和”的目標。在此之后，雖然這種以植樹來吸收二氧化碳的方式因受到環保組織普遍質疑而未能推廣，但“碳中和”這一概念還是被西方主流媒體廣泛接受和宣傳，并成為越來越多的知名企業和社會團體零排放運營的最佳綠色環保標簽。
目前，國際社會上具有強烈環保意識的組織和個人積極自愿地參與到應對氣候變化的行動當中，通過投資或購買一些具有溫室氣體減排潛力的項目活動所產生的減排額度達到組織或個人的“碳中和”，如匯豐銀行，雅虎網站，惠普公司，樂購，歐洲之星等都已紛紛加入到“碳中和”行列。
“碳中和”理念在全球的發展和擴張已經從最初的純企業行為變成了全球范圍內的不同行業、不同層面間的減排總動員；同時，在政府大力推行之下，“碳中和”也悄悄地發生著由純“自愿”向“官方計劃”的形式轉變，成為了全球減排機制中不可或缺的重要力量。
碳中和與體育盛事
截至今日，個人、企業和體育賽事都紛紛打出“碳中和”旗號，其中2006年都靈冬奧會和2006年德國世界杯成為了體育界“碳中和”實踐的良好范例。
2006年的都靈冬奧會是迄今為止首次實現全程“碳中和”的奧運盛事。實現“碳中和”，完全抵消奧運會活動過程中排放的二氧化碳，確保都靈冬奧活動對氣候無害，是都靈冬季奧運組委會計劃中重要的基礎部分。據都靈奧組委計算，為期16天的冬季奧運賽事預計將排放10萬噸的二氧化碳，其主要來源是交通和比賽場館的運轉。為抵消這些碳排放，組委會進行了一項“都靈氣候遺產”（HECTOR）計劃，使這些二氧化碳排放將通過林業、節能減排和可再生能源計劃得到抵消。除此之外，在都靈冬奧會的諸多環保方案中，還有一項名為“天然冷凍劑”的新方案與溫室氣體減排息息相關。該項自愿性方案由冬奧會兩大贊助商──麥當勞與可口可樂，加上聯合利華公司共同出資支持，并由環境規劃署與綠色和平組織支持。方案目標是推廣各攤位販賣點使用替代冷凍技術來冷凍食品和冷飲，以減少溫室氣體排放，保護地球氣候與臭氧層。可口可樂在運動會場設置了1000具冷飲設備，均是利用二氧化碳來當作冷卻劑，如此一來，可減少氟氯碳化物（CFC）及氟氫碳化物（HFC）等臭氧層破壞物質的使用。聯合國環境規劃署表示，如果這項技術推廣到全球規模，將可大幅降低冷飲業者所排放的溫室氣體，同時又可保障地球的臭氧保護層不被破壞。環境規劃署在洛桑體育博物館舉行的“全球體育與環境論壇”（Global Forum Sport and Environment）國際會議上公布，都靈冬奧會期間排放的溫室氣體，有70%被抵消，創造了冬奧會新紀錄。而隨后舉辦的2006年德國世界杯更是超額抵消了該賽事導致的溫室氣體排放，即德國世界杯通過在印度和南非的環保投資獲得“碳抵消”，減少溫室氣體排放10萬噸，而比賽期間增加排放的溫室氣體只有8千噸。
北京奧運的“碳中和”路徑
2008年北京奧運會的三大理念是“綠色奧運、人文奧運、科技奧運”，其中“綠色奧運”的口號不在局限于環保單個方面，而是從氣候變化、環境保護、世界和平、公平競爭、科技進步以及可持續性發展等方面尋找多元化的支撐點。在早些時候，北京《奧運行動規劃》就明確對奧運會進行了整體的綠色規劃。以《奧運行動規劃》為指導，北京奧組委一直在積極地采取措施以實現節能減排目標，控制溫室氣體排放，履行環境保護的義務，具體包括在北京奧運場館的建設中，將能耗指標要求作為工程建設的附件納入場館建設施工；廣泛采用太陽能和風能這兩種“綠色”能源為體育場館和奧運村供電；采用新型環保建材并通過廢物的循環再利用以節約能源，減少溫室氣體排放等。
然而，北京奧運會要想更好實現綠色奧運的目標，僅僅減少溫室氣體的排放還遠遠不夠。北京奧運會溫室氣體排放的主要來源是奧運前期場館建設以及奧運期間的交通和比賽場館的運轉，有數據統計，北京奧運會預計將吸引來自全球200多個國家和地區的上萬名運動員，這些運動員前往北京所乘坐的飛機將會排放大量的二氧化碳，在參加北京奧運比賽過程中，平均每位運動員將向大氣中排放約4噸的二氧化碳。
2007年10月25日，聯合國環境規劃署（UNEP）對2008年北京奧運會所做的一份評估報告―《北京2008年奧運會：聯合國環境署評估報告》建議北京奧組委應該制定并實施一個“碳中和”方案，起碼抵消由于舉辦奧運會而在中國產生的所有碳排放。
2007年3月世界自然基金會（WWF）開始推動一項“奪金路，碳中和”的全球活動，號召各國運動員為自己的碳排放買單。借此契機，北京奧運會可以盡快與世界環保組織合作開展“低排放”、“碳中和”活動，鼓勵境內外參加奧運會的團體和個人，通過投資國內潛在減排項目或在自愿減排市場購買已核證的減排量達到自身的“碳中和”。把減緩氣候變化的行動和“碳中和”的理念納入本屆奧運會，將具有重要的歷史意義和現實意義。
我國作為一個發展中國家，暫時無需承擔強制減排義務，而本著“共同但有區別的責任”原則，我國一直在積極努力開展溫室氣體減排工作。恰逢此時，我們利用本次奧運會，在國內宣傳和實踐“碳中和”的理念，通過引入外資贊助的模式向國內具有減排潛力的項目進行投資：北京奧組委可以選擇一家具有良好信譽的國際性銀行、環保型能源企業或者是碳金融機構作為北京奧運會的碳減排信用額贊助商，由贊助商出資購買國內減排項目產生的碳減排信用額，并將這些碳減排信用額捐贈給北京奧運會以供“碳中和”之用。
采用這種全新的國際綠色體育贊助模式，可以使北京奧運會在現有節能減排的基礎上獲得提升；同時可以另辟蹊徑，為國內的減排項目引入資金，推動我國減排項目的發展；另外，還可以通過北京奧運會這一盛大賽事的良好宣傳和示范效應，推廣“碳中和”理念，吸引更多的投資者引入國際減排合作機制促進我國減排項目的發展；最后，“碳中和”奧運會的舉辦將讓國際社會看到我國在減緩全球氣候變化問題上所做的不懈努力，以緩解我國在后京都時代承擔溫室氣體減排義務的談判壓力，帶來名譽和利益雙贏的局面。
篇2
關鍵詞:低碳經濟;低碳金融;發展;金融業
中圖分類號:F83
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)21-0183-01
1 低碳金融的產生及內涵
隨著全球人口和經濟規模的不斷增長,能源使用帶來的環境問題以及造成的災害不斷地為人們所認識,對于低碳經濟的概念也越來越深入人心。所謂低碳金融,是指服務于旨在減少溫室氣體排放的各種金融制度安排和金融交易活動,主要包括碳排放權及其衍生品的交易和投資、低碳項目開發的投融資以及其他相關的金融中介活動,如碳保險、碳基金和碳交易幣種的確定等制度安排。低碳金融是環境金融的一個分支,是對碳排放進行規制的一種新型金融模型。本質上來說,是一個綠色金融的概念,也是企業社會責任的表現。在世界銀行2006年碳金融發展報告中,碳金融被定義為用于購買溫室氣體減排量的金融資源。而在國內,對碳金融的界定主要關注的是碳交易與碳融資。
2 我國低碳金融發展現狀
我國當前的低碳金融主要以“綠色信貸”為主,“綠色信貸”是將貸款用于當前倡導的一系列節能減排、產業升級、保護環境的項目,主要目的是為了遏制高能耗高污染產業的盲目擴張。當前我國的這項綠色信貸主要大力依賴于銀行,銀行在這方面也有很大的操作余地。雖然目前對于綠色信貸銀行的興趣也在不斷提升,但在銀行信貸總規模中的比重仍然偏小。這其中和促進綠色信貸發展的外部環境建設有關,當前對綠色信貸的概念還不明確,由于金融機構缺乏相應的環保專業人才,缺少具體的綠色信貸指導目錄、產業投向標準和環境風險評級標準等信貸指引,使金融機構難以制定相關的內部實施細則和考核評價辦法。同時從目前情況看,低碳經濟有“概念熱、融資冷”的傾向,一方面創新型企業由于前景難以預測,比如一些風投項目,對綠色信貸的需求處于初級階段;另一方面商業銀行安全性、效益性、流動性的經營原則決定了信貸支持成熟的發展模式和增長方式的偏好度,綠色信貸還面臨著項目融資評估的復雜性,而銀行開展這些項目缺乏人力資源和技術基礎。相關的法律法規建設相對滯后,對道德風險的管理也存在一定的困難,不利于綠色金融參與主體形成穩定預期。
3 當前我國發展低碳金融存在的問題
3.1 對于低碳金融認識不足
雖然我國是世界上最大的碳資源國家,是清潔發展機制(CDM)項目最重要的供給國,但是當前我們對于碳市場還是有很多模糊不清和非理性的認識,對于碳金融和CDM的認識還不到位,缺乏對CDM相關專業知識及政策法規的深度了解,投資該領域項目的業務能力嚴重不足,導致我國碳金融體系發展與碳市場潛力不匹配,碳金融發展面臨諸多挑戰。CDM和低碳金融是隨著國際碳交易市場的興起而進入人們視野的,在國內發展時間較短,相關經濟主體還未充分認識到其潛藏的巨大商機。企業和金融機構對碳金融的交易價值、項目開發、操作模式、交易規則等尚不熟悉,對碳金融的需求有限。目前關注“低碳金融”的主要是大型商業銀行,一些中小金融機構對此關注較少。
3.2 中國面臨碳金融定價權缺失帶來的嚴峻挑戰
中國是CDM市場的最大買方,但中國卻處于CDM市場產業鏈的最低端,在全球碳交易市場處于被動地位,缺乏碳金融市場的定價權。我們國家現在企業賣出的CDM,是碳減排的產品,主要是由國際上碳公司來幫我們做,實際上定價權掌握在國際金融機構手中,中國在碳金融發展中沒有掌握大部分的話語權和主導權。而且我國目前在碳金融建設方面發展滯后,缺乏成熟的碳交易制度、碳交易所和碳交易平臺,沒有碳掉期交易、碳證券、碳期貨、碳基金等各種碳金融衍生品的金融創新產品以及科學合理的利益補償機制,很難與國際金融機構抗衡,使中國目前面臨著全球碳金融及其定價權缺失帶來的嚴峻挑戰。
3.3 巨大的政策風險
有關《京都議定書》的實施僅涵蓋2008-2012年,在這之后國際碳減排政策如何安排還取決于各國在新一輪氣候談判中的博弈結果。屆時我國是否需要承擔一定的減排義務存在不確定性,這對我國碳金融業務的進一步發展將產生直接影響。另外減排認證的相關政策風險也可能阻礙市場發展。在碳減排交易風險中,交付風險是最大的風險,而所有導致交付風險的因素中政策風險最為突出。同時由于技術的發展以及政策意圖的變化,認證的標準和程序也在變化之中。而且項目交易涉及不同國家,要受到東道國法律的限制,碳金融交易市場發展面臨的政策風險和法律風險是非常巨大的。
4 低碳金融的發展前景及對于金融業的重要意義
2008年10月,興業銀行正式公開承諾采用“赤道原則”,并于2009年1月成立可持續金融的專門業務經營機構――可持續金融中心,負責能效金融、碳金融、環境金融等領域的業務經營和產品營銷。碳金融已經成為全球金融機構競爭的新領域,中國金融業拓展碳金融業務已是大勢所趨,因此需要從金融業自身和外部政策環境兩個方面進行努力,解除制約中國碳金融發展的主要障礙,促進中國金融業碳金融業務的開展。國內金融機構目前主要集中在對低碳項目的融資支持方面,以各類綠色貸款、環保貸款為主,對于中國的金融機構來說,未來還有很大的發展機遇,大力創新,積極拓展碳金融業務模式是當務之急。
篇3
關鍵詞： 低碳； 旅游； 海島旅游； 低碳旅游。
全球氣候變暖和能源危機，在威脅人類生存的背景條件下，人們對經濟發展的方式與環境之間的關系進行反思，逐漸意識到進行環境保護的重要性，低碳的發展方式成為全球應對氣候和能源危機的首要選擇。
海島地區發展旅游有著潛在的優勢，一方面海島是復雜地質、構造運動的見證，具有豐富的地質旅游資源；另一方面由于海島所處海洋包圍之中，與大陸生態系統相比，海島生態環境更具有多層次性，為多樣性生態類型提供了生態空間，呈現出不同的生物生態種群，具有豐富的自然生態旅游資源。特有的海洋與漁業文化，豐富的海洋生態資源與地質資源，使海島旅游逐漸成為旅游的熱點之一。然而海島由于所處地理位置的特殊性，即： 海洋與大陸相分割這種隔離必然限制了海島與大陸之間的能量和物質的循環，造成海島生態環境的脆弱性，海島生態系統一旦遭到破壞很難恢復。我國近幾十年來掀起了海島旅游開發的熱潮，先后有海南島、廈門鼓浪嶼、浙江普陀島、山東長島等海島得到大力開發。與此同時，許多沿海一些小型島嶼也在積極進行海島旅游的開發，由于受直接經濟利益的驅動，一些地區的海島往往在缺乏相應的旅游開發論證和開發規劃的前提下，粗放式進行海島旅游的開發，這種盲目的旅游開發所產生的直接后果往往是對海島旅游資源的過度性甚至是掠奪性開發，必然會對海島生態環境造成一定程度的破壞。因此如何通過低碳的旅游發展方式最大限度的降低旅游對海島生態環境的破壞，實現海島旅游業與生態環境之間的良性可持續循環，成為發展海島旅游業首先要考慮的問題。
1 低碳旅游的概念分析。
自 18 世紀以來，以碳氫化合物的發現和使用的工業文明給人們生產、生活方式帶來巨大的進步，以煤炭和石油為代表的化石能源的開發和利用改變了人類經濟發展方式和水平，成為衡量人類物質社會和財富的重要的標準。但是另一方面，以碳氫化合物為代表的化石能源的大規模使用，造成二氧化碳排放量的正線性增長，并正在影響地球自然生態系統的平衡性。而隨著人類意識的不斷進步，人類生態文明建設進程的不斷推進，應對全球氣候變化帶來的挑戰性，低碳概念就是在應對全球氣候變化、提倡減少人類生產生活活動中溫室氣體排放的背景下提出的［1］。低碳經濟，作為人類經濟發展方式轉變而受到政府和社會的廣泛關注，正日益影響和誘導著人類的生產和生活方式的轉變。
1. 1 低碳旅游概念分析。
低碳旅游是從低碳經濟這一理念衍生出來的，“低碳旅游”概念的正式提出，最早是在 2009 年 5 月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告中。在我國最早以低碳旅游為題的文章，是 2009 年 5 月劉嘯在《中國集體經濟》上發表的《論低碳經濟與低碳旅游》一文，劉嘯認為低碳旅游，就是借用低碳經濟的理念，以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游。它不僅對旅游資源規劃開發提出了新的要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設［2］。之后，學術界越來越多的學者對低碳旅游概念特征提出了自己的見解。比較有代表性的有黃文勝在《論低碳旅游與低碳旅游景區的創建》一文中，認為，低碳旅游，是指以減少 co2排放的方式，保護旅游地的自然和人文環境，包括保護植物、野生動物和其他資源； 尊重當地的文化資源和生活方式； 為當地的人文社區和自然環境做出積極貢獻的旅游方式。低碳旅游是一種理念，更重要的是一種措施［3］。蔡萌與汪宇明認為，低碳旅游是指在旅游發展過程中，通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式。低碳旅游發展的核心理念是以更少的旅游發展碳排放量來獲得更大的旅游經濟、社會、環境效益［4］。低碳旅游作為一種新的旅游觀念與發展、消費模式，它實質上一種降低“碳”的旅游，它要求旅游過程中，在不降低游客體驗質量的前提下，進行節能和減少 co2的排放，并用自己的行動彌補行動所釋放的“碳”，即以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游，它涉及到旅游的各個方面，包括旅游生產過程與旅游消費過程。
低碳旅游從經濟的范疇進行解析，它是經濟發展到一定階段所必然出現的對經濟、對旅游的發展方式的一種反思； 從全球發展形勢來看，低碳旅游是旅游業為應對全球氣候與能源危機所做出的一種新型的發展方式； 從旅游角度來看，低碳旅游是一種全新的旅游理念與旅游發展方式。
從低碳旅游的實踐來看，低碳旅游應包含兩個方面內容： 一是旅游生產的低碳化，是指旅游企業在旅游生產過程中，利用新技術、新能源和新材料，廣泛的運用各種節能減排技術，營造各種低碳的旅游吸引物和旅游設施，培育低碳的旅游體驗環境，達到碳排放量最小化乃至零排放； 二是旅游消費方式的低碳化，是指在旅游過程中，倡導低碳化的旅游方式，在旅游過程中盡量減少碳足跡和 co2的排放，并用實際行動來彌補旅游過程中所排放的碳。
1. 2 低碳旅游的實踐。
低碳旅游作為低碳經濟在旅游方面上的延伸，在節能減排，減少旅游過程中碳的排放量，保護景區生態環境方面起重要的作用，旅游業向低碳旅游發展方式的轉型成為不可避免的趨勢。在當前旅游發展進程中，低碳旅游不再僅僅是一種出游理念，一種新型旅游發展方式，在實踐等各方面也初露端倪。如四川九寨溝旅游景區就禁止機動車進入，改以電瓶車進入，以減少 co2的排放。2008 年，攜程網推出旅途“碳補償”計劃，游客在攜程網預訂機票時，攜程將根據其飛行里程，提醒旅游該次航空飛行所產生的 co2排放量，以及減少這個 co2需要種植的樹木數量，并提供相應的“碳補償”選項。以“城市讓生活更美好”為主題的2010 世博會，大量低碳科學技術的運用和低碳理念的宣傳，使 7 300 萬參觀者切身感受低碳發展和低碳旅游的巨大效應和魅力。2010 年，在北京召開的首屆中國低碳旅游建設峰會上，三亞亞龍灣國家旅游度假區，西雙版納傣族自治州，黑龍江大興安嶺等32 家旅游單位被授予“中國低碳旅游景區稱號”。2011 年，在由中華環保聯合會、中國旅游協會旅游景區分化聯合舉辦的“全國低碳旅游試驗區工作會議暨授牌儀式”上，為表彰在低碳旅游方面成績突出的旅游景區和地區，安徽黃山景區、西雙版納原始森林公園、山東泰山旅游景區等 50 家旅游景區入選首批“全國旅游低碳試驗區”。在臺灣，第一個低碳旅游觀光景區—坪林地區，結合臺北縣旅游低碳城市的愿景與坪林地區低度開發的環境優勢，坪林推出了臺灣第一個以“低碳”為情境的“坪林之旅”，并邀請在臺北縣坪林景區騎自行車體驗低碳旅游，并應邀其擔任坪林景區低碳旅游的代言人［3］等。
2 海島發展低碳旅游的必要性分析。
旅游與環境之間的關系是一個相互的交換過程，一個地區旅游的發展對環境的影響有著復雜的結構。
一方面環境為旅游的發展提供自然和人文資源，是一個地區開展旅游活動的基礎； 另一方面，旅游活動為環境帶來各種副產品，各種旅游廢棄物又對環境帶來一系列的消極影響，有些對環境造成的破壞甚至是不可恢復的。robert w. wyllie 在 tourism and society 寫到，維持一種高質量的自然環境是旅游開發的首要原則，因為做不到這一點，旅游目的地的魅力就會喪失； 而旅游卻日益明顯的造成環境質量的下降，要在旅游和環境之間做出取舍的話，將是一種兩難的選擇［5］。
伴隨我國旅游業的蓬勃發展，海島旅游日漸成為旅游開發的熱點，海島以其獨特的自然資源、特有的海洋文化和豐富的海洋生態資源等特性吸引了大量游客。由于海島是一個相對比較獨立的地理系統，通過廣闊的海洋與大陸相隔，與陸地的交通受限，基礎設施建設薄弱，經濟結構單一，長期以來以漁業為主，成為我國經濟發展中“東部的西部”，而逐漸枯竭的漁業資源使得海島漁民轉產的壓力進一步增加，海島民生的問題亟需得到關注與解決。隨著全球氣候變暖與能源危機，在威脅人類生存環境的前提下，越來越多的人選擇低碳的生產與消費方式，低碳經濟成為未來經濟發展的方向。海島地區在踐行低碳經濟，發展低碳旅游方面尤其獨特的優勢，應充分利用其海洋、森林、濕地等自然碳匯體的優勢，發展低碳旅游，吸引旅游者。海島低碳旅游的開發不僅為海島居民提供了新的就業機會，為海島經濟發展帶來新的希望，而且成為協調海島地區經濟、社會與環境發展的重要方式。
旅游不僅僅是是一個十分重要的經濟要素，也是影響環境的一個重要的因素［6］。與內陸及沿海區域相比，海島地域空間相對狹小、生態脆弱，資源和空間有限，環境承載力差，生態系統在干擾下極易退化且不易恢復［7］。在海島旅游開發過程中，基于經濟利益的驅動，大部分海島在缺乏科學論證的前提下，盲目進行旅游設施的建設或者改建工作，如不考慮海島承受能力、游客規模的前提下盲目的進行海島環島道路的建設，擴大海島飯店、漁家樂等旅游設施的規模，濫砍、濫伐、亂捕，圍海造陸等自發的或者有意的行為都對海島生態環境造成一定的破壞。加之旅游者在旅游過程中，由于缺乏一定的監督和道德約束，在旅游中總是表現出責任約束松弛和占有意識外顯的行為特征［8］，旅游者在旅游過程中，某些不道德的行為能對海島地區生態環境形成一定的壓力，如亂扔垃圾，亂寫亂刻等破壞海島旅游資源的行為，這對海島環境造成嚴重的破壞（ 如表 1） ，而有些破壞甚至是不可恢復的。海島地區選擇低碳的旅游生產與消費方式，不僅可以保護發展低碳旅游所依賴的自然與人文環境，而且還是解決海島地區經濟發展與環境保護這對矛盾的重要舉措。
3 海島地區低碳旅游實現路徑。
低碳旅游作為一種新型的旅游發展模式，不僅僅是一種概念性的理念，而應該是一種在實踐中具有指導意義的新型旅游發展方式。海島低碳旅游開發不同于內陸地區，海島低碳旅游的開發應有自己的特色。相比較于內陸地區，海島面積比較狹小且比較封閉，與大陸的相隔離限制了海島與內陸物質和能量之間的交換，造成海島生態環境的脆弱性，海島自然生態環境一旦破壞后，將難以恢復，海島地區旅游的開發必須持一種慎重的態度，海島地區低碳旅游的實現應該基于當地政府、旅游企業、旅游目的地和旅游者等各利益主體的協同。海島地區低碳旅游的實現應該包括兩個方面的內容，一是通過采取各種措施直接降低或者吸收海島地區空氣中排放的 co2; 另一方面，可以通過旅游生產方式的低碳化和旅游消費方式的低碳化減少海島地區 co2的排放，推動海島地區旅游發展模式轉變，實現海島地區旅游產業節能減排與可持續發展。
3. 1 政府部門。
低碳旅游作為一種新型的旅游發展方式，海島低碳旅游的開發要求海島地區須營造低碳的旅游吸引物、低碳旅游設施和低碳的旅游體驗環境，引導海島旅游者低碳的旅游消費方式，而這些對于經濟發展相對落后的海島地區是一個不小的挑戰。海島地區低碳旅游的發展初步階段必須要求相關政府部門的引導、政策上甚至是專項資金的支持。
作為海島地區旅游發展政策的制造者、開發方向上引導者，要使海島低碳旅游真正落實到實處，政府部門必須及時出臺相關的政策、政府法律法規及相關的行業標準約束、規范、引導、激勵、調整海島地區低碳旅游的發展。（ 1） 建立海島地區旅游企業發展低碳效果考核機制，實施一定的獎懲措施； （ 2） 在現有的行業標準的基礎上，借鑒國外發達地區比較成熟的相關的認證標準，開發適宜我國海島低碳旅游切實可行的開發認證體系，嚴格按照低碳的標準規定行業標準，對旅游目的地和旅游企業提供現實可行的指導和規范； （ 3）選擇一個或幾個具有代表意義的海島地區開展低碳旅游試點工作，提供政策、資金上的重點支持，并將其成熟發展經驗推向其他海島地區； （ 4） 提供專項科研資金支持海島地區低碳旅游發展的科研工作，探索適合我國國情的低碳旅游管理機制與發展模式，為海島地區低碳旅游發展提供新技術和新的發展模式； （ 5） 完善高素質人才培訓機制，旅游市場的競爭從根本上說是人才的競爭，旅游人才對旅游業的發展起著特殊和重要的作用［9］，政府可與高等院校進行合作，并積極引進關于旅游、低碳等發展方面的人才，提供專項資金，對當地社區與旅游企業進行海島低碳旅游方面知識的培訓。
3. 2 旅游目的地。
3. 2. 1 營造低碳的旅游體驗環境。
旅游體驗環境是旅游資源的重要組成部分，優良的旅游體驗環境對于提升旅游產品的質量，提升旅游者審美、愉悅體驗等方面具有重要作用。旅游在本質上是一種主要以獲得心理為目的的審美過程和自娛過程，旅游者旅游的過程就是追求旅游審美與愉悅的過程。一個好的旅游體驗環境能夠給旅游者帶來更好的審美與愉悅體驗。海島地區在發展低碳方面具有先天的優勢，應該充分的利用海洋、森林和濕地等“高自然碳匯體”的優勢，吸收和中和大氣的 co2的含量，營造海島地區低碳的自然旅游體驗環境。海島地區碳的排放量主要集中于當地的旅游企業、旅游社區居民和旅游者在游覽過程中碳的排放，在海島低碳旅游開發與改造過程中，在保護海島環境的基礎上，協調各方面利益主體的關系，打造低碳的人文旅游體驗環境。
據此，我們可以理解為營造低碳的旅游體驗環境就是充分利用海島各種自然碳匯機制，如海洋、森林、綠地、濕地等，同時利用各種節能減排技術，采取各種措施減少或者中和碳的排放量，最大程度的降低旅游過程中碳排放強度，達到營造低碳的旅游體驗環境的目的。
3. 2. 2 構建低碳的旅游吸引物。
低碳的旅游吸引物是指在自然界和人類社會中，凡是能夠對游客產生吸引力的各種低碳的事物和因素，這些低碳的事物和因素可以是各種自然低碳景觀，也可以是人工建立的低碳設施景觀，還可以是多樣化的綜合的低碳旅游產品。海島地區在構建低碳的旅游吸引物時，要充分的挖掘和利用海洋、森林、濕地、湖泊等高自然碳匯資源的旅游價值，可以建設森林公園、濕地公園、國家自然保護區或者生態旅游區吸引游客前來游覽。在充分挖掘自然低碳旅游景觀的同時，在不破壞海島生態系統的前提下，經過嚴格技術論證，海島地區可以建設各類人工低碳旅游吸引物，如低碳的建筑設施、低碳的旅游社區與低碳的旅游港區等。在整合自然與人文低碳旅游吸引物的基礎上，海島地區充分利用其地理位置優勢，開發各種低碳旅游活動，如海上沖浪、海釣、潛水等各種體育活動和以療養為主的康體類旅游活動產品，吸引游客。
3. 2. 3 構建低碳的旅游設施。
低碳旅游設施是指利用各種低碳的材料和低碳技術建造的用于提供旅游接待服務的基礎和專用設施。
低碳旅游設施的建造主要應體現在兩個方面： 一是運用低碳技術和低碳材料的運用； 二是，在使用過程中低碳的排放。低碳的旅游設施主要體現在低碳的旅游交通設施、旅游住宿設施、旅游服務設施、海島環境衛生服務設施與低碳能源供應設施中。海島地區構建低碳的旅游設施可從幾方面考慮： （ 1） 使用電瓶車或者新能源車等交通工具替換傳統的以碳氫化合物為主要能源的車輛，構建低碳的交通道路設施； （ 2） 海島地區應該嚴格規范各類賓館的建設，或者建設時應經過嚴格的低碳技術論證，海島旅游住宿設施應該以傳統的漁家小院為主； （ 3） 漁家樂或者其他的食宿設施在不降低服務質量的前提下，盡量減少一次性物品的使用，并注意廢棄物品的回收工作； （ 4） 海島地區應利用風能、太陽能、生物能等低碳排放的能源供應系統替代老式的以煤炭或者薪柴為主的能源供應系統； （ 5） 發展低碳的旅游環境衛生設施和垃圾處理設施，海島各種生活或者生產垃圾可以選擇島內簡單回收處理，或者直接運往大陸進行生態低碳處理，應建立循環污水處理裝置，在條件允許的條件下，建設生態廁所，使用生態的垃圾桶。
3. 3 旅游者。
低碳旅游不僅僅應是一種理念，一個口號，更應該是旅游者身體力行的實踐，在出游過程中踐行低碳的旅游消費方式 。所謂低碳的旅游消費方式可以理解為旅游者在旅游過程中通過各種方式和途徑減少或者補償個人旅游碳足跡。在旅游過程中，不同形式的旅游方式對環境造成的影響和個人碳足跡具有明顯的差異。以旅游交通為例，在跨國旅游活動中，以距離衡量，航空旅游雖然只占 17% 的旅游行程，卻占了 54% ～75% 的旅游碳排放量； 而相反，公共汽車交通和鐵路雖然占到了所有旅游運輸量的 16% ，但卻只占了 1% 的碳排放總量。在瑞典，1 000 km 的旅游距離，如果選擇使用風和水能源的鐵路交通，旅游者的人均碳排放量為 10 g，如果選擇航空交通，碳排放量為 150 kg。
伴隨全球能源危機與氣候變暖壓力，低碳經濟與低碳旅游在全球興起，人們環境保護意識的覺醒，越來越多的旅游者外出旅游踐行低碳的旅游消費方式。在海島旅游開發中，環境的保護與旅游對生態環境造成的破壞成為一對很難調和的矛盾，在開發與保護的對立中，應該倡導低碳的旅游消費方式。主要包括：（ 1） 在同樣條件下應優先選擇低碳的旅游景區，學習低碳旅游方式和減少碳足跡的方法，并在旅游過程中參與旅游碳中和； （ 2） 選擇低碳的旅游交通方式，旅游者在選擇旅游交通工具時，應盡量選擇鐵路、長途汽車、自行車或者徒步的方式取代高碳排放量的航空與自駕游的交通方式； 在旅游景區，交通方式應優先選擇徒步、租賃自行車或者乘坐景區提供的電瓶車； （ 3） 由于海島所處地理位置的特殊性，與內陸相比，海島一般具有多層次的生態環境，呈現多層次的生態種群，旅游者在旅游過程中保護海島脆弱的生態環境，并抵制各種以野生動植物制成的紀念品； （ 4） 旅游者在旅游過程中，應優先選擇帶有旅游標簽的旅游酒店，優先考慮各種綠色食品、生態食品，以當地的食品為主，節制欲望，力行節約，盡可能的不浪費能源，盡量減少制造太多的垃圾； （ 5） 在進行旅游活動的選擇時，旅游者應優先考慮體育、運動、康體類等低碳的體育活動。
4 結 語。
全球氣候變暖與能源危機，低碳經濟成為未來經濟發展的不可避免的趨勢，旅游業作為全球經濟的重要組成部分，在經濟的發展中發揮著越來越重要的作用，向低碳的旅游發展方式的轉型成為未來旅游業發展的新趨勢。在未來的一段時間內，低碳旅游發展方式勢必成為旅游業競爭的重要戰略高地，誰能率先成功的進行發展方式的轉型，坐擁低碳旅游發展方式的話語權，誰就能在未來全球化旅游競爭中占有有利的地位。海島旅游作為旅游業發展的重要組成部分，應利用其天然碳匯體的發展優勢，倡導低碳的旅游開發與發展模式，降低旅游發展過程中碳的排放量，保護好海島生態環境。低碳開發和發展模式應成為解決海島環境保護與旅游開發這對矛盾的關鍵所在，同時也是海島地區實現經濟、社會與環境可持續發展的必然要求。
參考文獻：
篇4
關鍵詞：旅游業；能源消耗；碳排放；研究進展
中圖分類號：F59 文獻標識碼：A
2013年世界旅游組織的數據表明，2012年全球出境游人數達到了13.5億人次。如此大規模的人口“遷徙”所消耗的能源、產生的碳排放等問題，已成為國際相關旅游組織和學術界關注的焦點[1]。據世界旅游組織預計，到2020年，我國將成為世界最大的旅游目的地和世界第四大旅游客源國。2012年我國入境旅游人數為1.32億人次，國內旅游人數達29.6億人次，旅游業總收入達到2.57萬億元。在《國務院關于加快發展旅游業的意見》和《關于進一步推進旅游行業節能減排工作的指導意見》中，均對旅游業的節能減排提出了要求[2]。本文在系統查閱相關文獻的基礎上，對國內外旅游業能源消耗和碳排放研究進行了梳理和總結，為推動我國旅游業的節能減排實踐及低碳發展提供科學借鑒與參考。
1 研究進程
20世紀90年代以來，旅游所帶來的能源和環境問題引起了相關組織和學者的廣泛關注。1995年，第21屆旅游與旅行產業大會提出資源管理和能源消耗是旅游業發展的關鍵領域[3]。此后，一些學者對能源利用與旅游目的地之間的聯系、游客在旅行過程中所消耗的能源和產生的碳排放進行了研究[4-5]。進入21世紀后，學者們對旅游業能源消耗和碳排放的研究方法與內容取得了突破性進展。G？ssling及其合作者提出系統分析旅游業能源消耗和碳排放的研究方法，并開展了旅游業生態效率、航空旅行自愿碳補償、碳中和旅游地、旅游食物管理、區域旅游碳排放測量等多方面的系統研究[6-11]。Becken與合作者從旅游住宿、旅游吸引物和活動、航空旅行、旅游交通方式等多個角度，對旅游業的能源消耗與碳排放進行了一系列研究，并提出測算旅游業碳排放是實現可持續旅游的關鍵環節[12-16]。隨后，學者們從多個角度對不同國家和地區的旅游業的能耗和碳排放進行了廣泛的研究，涌現出Scott、G？ssling、Becken、Peeters等代表性人物[17]。與此同時，世界旅游組織先后在2003年和2007年召開兩屆旅游業與全球氣候變化國際會議，指出旅游業既受全球氣候變化影響，同時也是影響全球氣候變化的因素之一；應加強旅游業碳排放研究，并號召旅游業有責任進行節能減排[18]。2009年，世界旅游旅行理事會確定了到2020年實現旅游業碳排放在2005年的基礎上削減25%～30%，到2035年削減50%的目標[19]。2009年，哥本哈根氣候會議更是推動了旅游業向低碳的轉型發展。此后，關于旅游業能耗和碳排放的文章迅速增多，許多新學科也滲入此項研究領域中，逐漸成為國際旅游學界研究熱點之一。
與國外相比，國內旅游業能源消耗與碳排放研究起步較晚。2007年開始有關酒店能耗的研究[20]。2008年出現關于旅游線路產品和旅游景區碳排放的研究[21-22]，并倡導“低碳化”旅游方式[23]。2009年，低碳旅游的理念逐漸升溫[24]；尤其是哥本哈根氣候會議后，學者們開始積極關注旅游業低碳發展的途徑，多是以定性研究為主[25-26]。2010年，一些學者開始利用碳足跡定量計算旅游業的碳排放[27-28]。2011年，石培華等首次系統地估算了全國旅游業的能耗與碳排放[29]。此后，關于不同區域旅游業及其各個部門的能源消耗與碳排放量測算的研究開始增多，采用的研究方法也日益多樣化[2]。與此同時，學者們從低碳景區、綠色飯店、低碳交通等多個方面探討了旅游業節能減排的對策與措施，并擴展至旅游城市（圈）、旅游全行業的低碳建設及節能減排研究[1]。
2 研究內容
2.1 區域旅游業能源消耗和碳排放
國外學者們和相關組織對不同區域的旅游業能源消耗和碳排放進行了測度（表1）。從全球層面上，G？ssling首次計算了全球旅游業的能耗和碳排放量，結果顯示，2001年旅游業的能耗占全球總能耗的3.2%，碳排放量占全球碳排放總量的5.3%[6]。UNWTO-UNEP-WMO的聯合研究表明，2005年全球旅游業碳排放總量為1307Mt，占全球碳排放總量的4.95%[18]。Peeters等的測算表明旅游業引起了全球4.4%的碳排放[30]。從國家和地區層面上，學者們測算了新西蘭、瑞典、澳大利亞、瑞士、夏威夷、馬爾代夫、荷蘭、挪威、以及加勒比海地區國家的旅游業的能耗、碳排放及溫室氣體排放量[11，16，31-38]。此外，一些機構和學者對旅游業的未來碳排放量進行了預測及情景分析。根據世界旅游組織預測，2005年～2035年，旅游業的碳排放將以2.5%的年均速度增長[18]。而Peeters等預測到2035年，全球旅游業碳排放將以每年3.2%的速度遞增[30]。Dubois等用敏感度分析法，預測到2050年，法國旅游業溫室氣體排放將增加90%[39]。
國內學者在旅游業能耗和碳排放測算方面，石培華和吳普利用“自下而上”法首次從全國層面估算了旅游業能源消耗和二氧化碳排放量，結果顯示，2008年我國旅游業能源消耗為 428.3PJ，占全國總能耗量的0.51%；排放二氧化碳51.34Mt，占全國二氧化碳總排放量的0.86%[29]。在省域/地區層面，一些學者利用“自下而上”法對江蘇省[40]、江西省[41]、湖南省[42]旅游業的能耗和碳排放進行了測量。一些學者從旅游碳足跡入手，對江西省[43]、舟山群島[44]旅游業的碳排放進行了測量。此外，謝園方等借鑒 “旅游消費剝離系數”概念，構建出符合我國目前統計口徑的旅游業碳排放測度方法[45]；袁宇杰等基于投入產出模型并從終端消費角度核算了山東省旅游碳排放[46]，鐘永德等以生命周期評價理論和投入產出分析方法為基礎，計算了全國旅游業的直接和間接碳排放量[47]，詳見表2。
2.2 旅游交通能源消耗和碳排放
旅游交通是旅游業能耗和碳排放的主體部分，碳排放量占旅游業碳排放總量的75%，其中，飛機的碳排放量占旅游交通碳排放總量的40%，汽車占32%，其他交通占3%[18]。在新西蘭，2001年國內旅游者的旅游交通能耗量占旅游能耗總量的73%，而國際旅游者的旅游交通能耗量占旅游能耗總量的65%，跨國旅行的能耗量是國內旅行的4倍[15]；2005年國際和國內游客航空旅行的碳排放量分別為7893Gg和3948Gg[48]。在瑞士，1998年旅游交通溫室氣體排放量占旅游業溫室氣體排放總量的87%，而航空運輸占整個行業碳排放總量的80%[34]。在中國臺灣的5個國家公園，1999年～2006年私家車的碳排放強度最高，人均碳排放與交通方式的選擇和距離遠近有密切關系[49]。在極地區域，特別是南極，郵船旅游者每人每天的溫室氣體排放量是國際旅游線路平均值的8倍[50]。
國內研究表明，隨著旅游業發展，我國旅游交通碳排放碳排放量由1980年的301.5萬t增長到2009年的6152萬t，其中以公路和民航碳排放量最大；從空間分布來看，旅游交通碳排放量較高的地區主要為我國旅游業較為發達的地區[51]。更多學者對景區交通的碳排放進行了研究，旅游交通碳排放的比例隨景區游客吸引半徑的增加而增多[52]；距離高和中等的景區對飛機的碳減排敏感度較高，距離偏低的景區自駕車的碳減排效果最為明顯[53]。能源結構效應和人口規模效應是景區旅游交通碳排放增加的主要因素，而能源強度效應和經濟規模效應則是抑制旅游交通碳排放的有效因子[54]。
2.3 旅游住宿能源消耗和碳排放
作為旅游業的重要組成部門之一，住宿業的碳排放量占旅游業碳排放總量的21%[18]。飯店在運營期間，空調系統（制冷與采暖）、照明系統、電梯、餐飲服務、冷庫、小家電等要直接消耗大量的電力、煤炭、液化石油氣、天然氣等能源[12，55]。一般來說，規模越大、設施越豪華、服務項目越多的住宿企業，其單位能耗也越大[12，56]。由于國家和地區經濟發展水平和旅游業發展階段不同，新西蘭[12]、澳大利亞[57]、英國[58]、新加坡[59]、香港[55]和臺灣[56]等區域住宿類型的直接能耗也有較大差異。此外，也有學者對住宿業的間接能耗進行了研究，如針對住宿業運營期間的廢棄物處理[56]、水資源消耗[60]、采購運輸過程[59]等所引起的能源消耗和碳排放。
從國內研究看，旅游飯店的能耗普遍高于大型公共建筑能耗的平均水平，并且占社會能耗總量的比重逐年上升[61]?？照{、熱水、照明和機電四部分的能耗約占飯店總能耗的80%～90%[62]。大型飯店餐飲服務的能耗約占酒店總能耗的53%[20]；酒店住宿產品的直接能源消耗約占總能耗的60.98%[27]。我國酒店業每萬元的總產出需要消耗330.99千克標準煤，與部分發達國家相比，還存在很大差距；酒店住客的日常能耗量遠高于城市居民日常生活的能耗量[63]。
2.4 旅游活動能源消耗和碳排放
旅游活動所產生的碳排放量也是不容忽視的，其產生的碳排放量占旅游業碳排放總量的4%[18]。而不同類型的旅游活動的能耗是不一樣的，所產生碳排放當量也不一樣。在新西蘭，空中活動的能源消耗最大，平均為424.3MJ/游客，直升機滑雪的能耗達到1300MJ/游客；而旅游吸引物中的建筑類能源消耗較小，為3.5MJ/游客[13]。在中國臺灣澎湖島，每位游客每次使用動力水上活動的單位能耗和碳排放最高，而每位游客每次參觀歷史遺址的單位能耗和碳排放最低[56]。在加拿大，北極熊觀光旅游業每個季度會產生20892t的CO2[64]。而國內學者還沒有專門針對旅游活動能源消耗和碳排放的研究。
2.5 旅游景區能源消耗和碳排放
國內外學者旅游景區能源消耗和碳排放的估算研究較少。Walz等估算了瑞士Davos 景區與旅游業直接相關的供暖、交通等方面的碳排放[65]；Bhuiyan等計算了馬來西亞東海經濟區42個休閑森林景區的碳排放量[66]。從國內研究看，章錦河經過計算得出2004年九寨溝與黃山風景區旅游業的碳排放量分別達309455.66t與146947.84t[22]。李世宏等得到張家界景區旅游者的碳足跡量大小依次為交通、住宿、餐飲、娛樂、游覽、購物[67]。周年興等計算得到2010年廬山風景區旅游者碳排放總量為87475t，而景區內陸地生態系統碳吸收為 9447t，旅游業使廬山成為一個顯著的碳源[68]。
2.6 旅游業對全球氣候變化的緩解與適應
在征收旅游業碳稅方面，Mayor等運用旅游流模型測算了四種調整后的飛機乘客稅對旅游業帶來的影響[69]。如果全球按$1000/t C征收碳稅，將會改變人的旅行行為，進而使航空碳排放降低0.8%；對航空燃料征收碳稅可能會引起距離客源地較遠和較近的國際游客量大幅減少[70]。如果征收溫室氣體碳稅僅局限在區域范圍內而非全球范圍，那么征稅地區會比未征稅地區容易失去旅游市場份額[71]。
在旅游碳補償與碳中和方面，G？ssling等指出旅游者自愿參加碳補償計劃是減少旅游業溫室氣體排放的重要策略[8]。Smith等從國家尺度探討了航空的碳補償計劃[48]。Mair的研究發現，航空旅行自愿碳補償購買者通常為生態中心主義者，但并不是所有的生態中心主義者都自愿購買碳補償[72]。G？ssling指出“碳中和目的地”的概念應包括“碳中和”、“氣候中和”、“碳清潔”、“零碳”等方面的內容，通過“測定―減排―補償”程序達到“碳中和”，并需要通過國家層面的執行和資金籌措來實現[9]。
除了政策或有關技術手段外，改變旅游者行為方式和公眾意識也是旅游業節能減排的重要方面。雖然旅游者明白其旅游行為可能會導致氣候變化，但是很少有人愿意主動改變自身的旅游方式，利益相關者還沒有加入到應對氣候變化的行動中[73]。因此，選擇適當的旅行方式、提倡使用公共交通減少私家車出行、加大交通運輸率、延長旅游者在旅游目的地的平均逗留時間、倡導“慢旅游”方式、提高旅游者的公眾意識是旅游業應對氣候變化的主要策略[49，74-75]。
國內學者對旅游業節能減排認知的研究，李祝平通過對飯店顧客的消費態度和意愿的調研發現，雖然顧客有一定的綠色消費意識，但并未完全轉化為真正的綠色消費行為，而且不同的顧客之間存在較大差異[76]。汪清蓉等的調查表明，公眾對低碳旅游認知具有學歷、收入和職業差異[77]。周勇等的分析表明，飯店消費者對綠色飯店的支持度很高，但是并不愿為入住綠色飯店而支付較高的價格[78]。吳倩倩等的調查表明，受教育程度越高的居民對發展低碳旅游的認知程度越高，越傾向于支持低碳旅游實驗區建設[79]。
針對旅游業的節能減排措施，由于旅游業的涉及的部門較多，因此，其節能減排和低碳發展也需要多個部門的合作。石培華等構建了概念性政策框架設計思路，并提出了旅游主管部門、旅游企業、旅游經營者和旅游者“四位一體”的減排措施[80]。鐘林生等建議從提高旅游全行業對氣候變化的認識、加強旅游資源保護與創新、開發氣候適應性強的旅游產品、增強主動應對氣候變化的綜合能力、建立健全應對氣候變化的保障機制、積極開展國際交流與合作等幾個方面采取措施以應對氣候變化帶來的影響與挑戰[81]。
針對低碳旅游的發展對策，在低碳旅游交通上，吳晨等建議山岳型景區應發展以客運索道和登山步道為主的交通系統，溝谷型景區應發展以電動巴士、自行車道和步行道為主的聯動交通系統，湖泊型景區應發展以低碳游船為主，輔之以環湖自行車道和游步道的綜合交通系統[82]。李立等對于旅游城市，應科學合理布局城市公交換乘點和公共自行車點，引進城市 BRT、軌道交通等，構建城市的立體低碳公共交通系統[83]。
在低碳飯店建設方面，翁鋼民等從加大低碳飯店的宣傳推廣力度、對低碳飯店給予資金和政策支持、采用低碳經營模式和清潔生產工藝、制訂合理的低碳產品價格、積極開展綠色營銷等方面提出了低碳飯店的實現路徑[84]。劉益根據我國酒店業能源消耗的特點，從酒店設計、能源管理、酒店服務、酒店消費、產業結構等方面提出了酒店業實現低碳化經營的途徑[63]。
在低碳旅游景區和目的地建設方面，李曉琴等參照驅動力―狀態―響應模型，選取了經濟、環境、運營、技術、管理等5個層面34個指標構建了低碳景區的綜合評價指標體系[85]。李世宏等從使用清潔能源、加強區域合作、規范游客行為等方面提出了旅游景區碳減排路徑[67]。馬勇等從旅游目的地的吸引物、設施、管理水平、環境等角度構建了低碳旅游目的地模型及綜合評價指標體系[86]。蔡萌等認為營造城市低碳旅游的吸引物體系、設施、體驗環境、和消費方式是實現旅游城市轉型發展的五個基本層面[87]。
3 總結與展望
3.1 總結
國外學者從20世紀90年代開始進行旅游中能源利用問題的研究。進入21世紀后，旅游業能源消耗和碳排放已受到許多學者的重視，開展了從不同角度針對旅游業能耗和碳排放的研究。而國內旅游業能源消耗與碳排放研究起步較晚，自2009年9月開始，針對旅游業節能減排的低碳旅游的研究逐漸增多，2011年有關旅游業能源消耗與碳排放的定量研究開始增多，但目前仍處于探索研究階段。
國外學者通過生命周期評價、碳足跡法、“自下而上”法、“自上而下”法、旅游衛星賬戶等方法進行了旅游業能源消耗與碳排放的定量估算與情景分析研究，并識別了旅游交通、住宿及旅游活動的單位能耗和二氧化碳排放等關鍵性參數。國內學者集中于從宏觀角度定性分析低碳旅游的實現路徑、模式與對策，對旅游業的能耗和碳排放的定量估算相對滯后，多運用“自下而上”法，缺乏可信度高的定量計算和數據依據。
國外研究目前已識別出旅游業能耗和碳排放的重點領域及結構，按照“測定―低碳―補償”的邏輯主線，基本形成了體系化、宏觀與微觀相結合的旅游業節能減排的政策及措施，內容涉及管理、財稅、工程、技術、教育、政策等多方面。國內測算旅游業的能源消耗和碳排放的研究較少，特別是旅游業能源消耗和碳排放的預測和情景分析仍是空白。針對旅游業節能減排的對策與措施以宏觀描述居多，缺乏具體的、有針對性的對策和措施。
3.2 研究啟示與展望
3.2.1 加強定量測度
按照國外通行的旅游業碳補償的“測量―減排―補償”三部走模式，碳排放的測量是制定旅游業節能減排措施的基礎。由于旅游產業關聯度高，涉及的行業和部門眾多，很難將其完全從各個經濟部門的統計數據中剝離出來。國外的相關研究常使用類推的方法，根據不同的研究視角，選取不同的測量方法和指標體系。而我國目前還沒有建立自主的碳排放計量體系。因此，為對比分析旅游業能耗和碳排放的區域差異，要科學構建適宜國際上統一的旅游業能耗和碳排放的測度模型。并結合我國旅游業的實際，對不同類型旅游交通方式、住宿形式、旅游活動的單位能耗及碳排放強度等關鍵性參數展開實證研究。
3.2.2 進行預測和情景分析
旅游業能耗和碳排放的預測與情景分析是衡量旅游業對全球氣候變化的重要前提，也是旅游業對全球氣候變化的緩解與適應的決策依據。在我國，隨著旅游業的快速發展，旅游業能耗和碳排放都將會隨著旅游市場規模的擴大而增加。因此，必須強化對旅游業能耗和碳排放未來情景的動態認識，進行不同情景的模擬及預測分析，為我國旅游業節能減排政策和措施的制定提供科學依據。
3.3.3 深化研究內容
除了測度旅游業能耗和碳排放總量的時間變化趨勢，要加強對區域旅游業能耗和碳排放的空間分布特征的分析。同時，要對影響旅游業能耗和碳排放機制機理進行研究，為旅游業節能減排提供科學指導。此外，進行旅游者的行為特征分析，考察主要利益相關者對旅游業能耗和碳排放、以及低碳旅游的認知和行為。要研究如何將低碳發展理念融入旅游業節能減排研究之中，構建旅游業低碳發展模式。并探討如何從政府宏觀規劃、旅游企業中觀管理、旅游者微觀行為三個層面推動旅游業的低碳發展，為制定旅游業節能減排的政策和措施提供科學依據。
參考文獻：
[1] 吳普，岳帥.旅游業能源需求與二氧化碳排放研究進展[J].旅游學刊，2013，28（7）：64-72.
[2] 唐承財，鐘林生，成升魁.旅游業碳排放研究進展[J].地理科學進展，2012，31（4）：451-460.
[3] WTTC， UNWTO， Earth Council. Agenda 21 for the travel & tourism industry： Towards environmentally sustainable development[R]. London， 1995.
[4] Tamirisa N T， Loke W K， et. al. Energy and tourism in Hawaii[J]. Annals of Tourism Research， 1997， 24（2）： 390-401.
[5] Schafer A， Victor D G. Global passenger travel： Implication for carbon dioxide emission[J]. Energy， 1999（24）：657-679.
[6] G？ssling S. Global environmental consequences of tourism[J]. Global Environmental Change， 2002（12）：
283-302.
[7] G？ssling S， Peeters P， et. al. The eco-efficiency of tourism[J]. Ecological Economics， 2005， 54（4）： 417-434.
[8] G？ssling S， Broderick J， et al. Voluntary carbon offsetting schemes for aviation： Efficiency， credibility and sustainable tourism[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2007， 15（3）： 223-248.
[9] G？ssling S. Carbon neutral destinations： A conceptual analysis[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2009， 17（1）：17-37.
[10] G？ssling S， Garrod B， et al. Food management in tourism： Reducing tourism’s carbon ‘foodprint’[J]. Tourism Management， 2011， 32（3）： 534-543.
[11] G？ssling S. National emissions from tourism： An overlooked policy challenge？[J]. Energy Policy， 2013（59）：433-442.
[12] Becken S， Frampton C， et. al. Energy consumption patterns in the accommodation sector： the New Zealand case[J]. Ecological Economics， 2001， 39（3）： 371-386.
[13] Becken S， Simmons D G. Understanding energy consumption patterns of tourist attractions and activities in New Zealand[J]. Tourism Management， 2002， 23（4）： 343-354.
[14] Becken S. Analyzing international tourist flows to estimate energy use associated with air travel [J]. Journal of Sustainable Tourism， 2002， 10（2）： 114-31.
[15] Becken S， Simmons D G， et. al. Energy use associated with different travel choices[J]. Tourism Management， 2003， 24（3）： 267-277.
[16] Becken S， Patterson M. Measuring national carbon dioxide emissions from tourism as a key step towards achieving sustainable tourism[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2006， 14（4）： 323-338.
[17] Becken S. A review of tourism and climate change as an evolving knowledge domain[J]. Tourism Management Perspectives， 2013（6）： 53-62.
[18] UNWTO-UNEP-WMO. Climate change and tourism： responding to global challenges[M]. Madrid： World Tourism Organization， 2008.
[19] WTTC. Leading the Challenge on Climate Change [M]. London： World Travel & Tourism Council， 2009.
[20] 高興，張殿光，等.我國酒店業餐飲服務全過程能耗現狀分析[J].建筑科學，2007，23（4）：40-44； 69.
[21] ，楊桂華，等.基于溫室氣體排放的云南香格里拉旅游線路產品生態效率[J].生態學報，2008，28（5）：2207-2219.
[22] 章錦河.旅游廢棄物生態影響評價――以九寨溝、黃山風景區為例[J].生態學報，2008，28（6）：2764-2773.
[23] 蕭歌. 倡導“低碳化”旅游方式[N]. 中國旅游報，2008-01-11（第十版）.
[24] 劉嘯.論低碳經濟與低碳旅游[J].中國集體經濟，2009（13）：154-155.
[25] 魏小安. 低碳經濟與低碳旅游[N]. 中國旅游報，2009-11-30（第二版）.
[26] 蔡萌，汪宇明.低碳旅游： 一種新的旅游發展方式[J].旅游學刊，2010，25（1）： 13-17.
[27] ，黃繼華，莫延芬，等.昆明市四星級酒店住宿產品碳足跡計算與分析[J].旅游學刊，2010，25（3）：27-34.
[28] 王懷. 張家界旅游者碳足跡研究[D]. 長沙：中南林業科技大學，2010：56
[29] 石培華，吳普.中國旅游業能源消耗與CO2排放量的初步估算[J].地理學報，2011，66（2）：235-243.
[30] Peeters P， Dubois G. Tourism travel under climate change mitigation constraints[J]. Journal of Transport Geography， 2010， 18（3）： 447-457.
[31] Patterson M， McDonald G. How clean and green is New Zealand tourism？ Lifecycle and future environmental impacts[M]. Lincoln， New Zealand： Manaaki Whenua Press， 2004.
[32] G？ssling S， Hall C M. Swedish tourism and climate change mitigation： an emerging conflict？[J] Scandinavian Journal of Hospitality and Tourism， 2008， 8（2）：141-158.
[33] Dwyer L， Forsyth P， et. al. Estimating the carbon footprint of Australian tourism[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2010， （18）： 355-376.
[34] Perch-Nielsen S， Sesartic A， et. al. The greenhouse gas intensity of the tourism sector： The case of Switzerland[J]. Environmental Science & Policy， 2010， 13（2）： 131-140.
[35] Konan D E， Chan H L. Greenhouse gas emissions in Hawaii： Household and visitor expenditure analysis[J]. Energy Economics， 2010， 32（1）： 210-219.
[36] Bernard F， Khelil T B， et. al. The Maldives’ 2009 Carbon Audit. Paris： BeCitzen， 2010.
[37] De Bruijn K， Dirven R， et. al. Travelling Large in 2008. The carbon footprint of Dutch holidaymakers in 2008 and the development since 2002[R]. Breda， the Netherlands： NHTV Breda University of Applied Sciences. NRIT Research and NBTC-NIPO Research， 2010.
[38] Aall C. Energy use and leisure consumption in Norway： an analysis and reduction strategy[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2011， 19（6）：729-745.
[39] Dubois G， Ceron J P. Tourism/leisure greenhouse gas emissions forecasts for 2050： Factors for change in France[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2006， 14（2）：172-191.
[40] 陶玉國，張紅霞.江蘇旅游能耗和碳排放估算研究[J].南京社會科學，2011（8）：151-156.
[41] 焦庚英，鄭育桃，葉清.江西省旅游業能耗及CO2排放的時空特[J].中南林業科技大學學報，2012（10）：105-112.
[42] 趙先超，朱翔.湖南省旅游業碳排放的初步估算及脫鉤效應分析[J].世界地理研究，2013，22（1）：166-175；129.
[43] 王立國，廖為明，等.基于終端消費的旅游碳足跡測算―以江西省為例[J].生態經濟，2011（5）：121-124；168.
[44] 肖建紅，于愛芬，王敏.旅游過程碳足跡評估―以舟山群島為例[J].旅游科學，2011，25（4）：58-66.
[45] 謝園方，趙媛.長三角地區旅游業能源消耗的CO2排放測度研究[J].地理研究，2012，31（3）：429-437.
[46] 袁宇杰，蔣玉梅.基于投入產出分析的旅游碳排放核算―以山東省為例[J].中南林業科技大學學報（社會科學版），2013，7（3）：1-5；8.
[47] 鐘永德，石晟屹，等.中國旅游業碳排放計量框架構建與實證研究[J].中國人口?資源與環境，2014，24（1）：78-86.
[48] Smith I， Rodger C. Carbon emission offsets for aviation-generated emissions due to international travel to and from New Zealand[J]. Energy Policy， 2009， 37（9）：3438-3447.
[49] Lin T P. Carbon dioxide emissions from transport in Taiwan’s national parks[J]. Tourism Management， 2010， 31（2）： 285-290.
[50] Eijgelaar E， Thaper C， et. al. Antarctic cruise tourism： the paradoxes of ambassadorship， “Last Chance Tourism” and greenhouse gas emissions[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2010， 18（3）： 337-354.
[51] 魏艷旭，孫根年，等.中國旅游交通碳排放及地區差異的初步估算[J].陜西師范大學學報（自然科學版），2012，40（2）：76-84.
[52] 包戰雄，袁書琪，等.不同游客吸引半徑景區國內旅游交通碳排放特征比較[J].地理科學，2012，32（10）：1168-1175.
[53] 肖瀟，張捷，等.旅游交通碳排放的空間結構與情景分析[J].生態學報，2012，32（23）：7540-7548.
[54] 李伯華，劉云鵬，等.旅游風景區旅游交通系統碳足跡評估及影響因素分析――以南岳衡山為例[J].資源科學，2012，34（5）：956-963.
[55] Deng S， Burnett J. Energy use and management in hotels in Hong Kong[J]. Hospitality Management， 2002， 21（4）：371-380.
[56] Kuo N W， Chen P H. Quantifying energy use， carbon dioxide emission， and other environmental loads from island tourism based on a life cycle assessment approach[J]. Journal of Cleaner Production， 2009， 17（15）： 1324- 1330.
[57] Dalton G J， Lockington D A， Baldock T E. Case study feasibility analysis of renewable energy supply options for small to medium-sized tourist accommodations[J]. Renewable Energy， 2009， 34（4）： 1134-
1144.
[58] Taylor S， Peacock A， et al. Reduction of greenhouse gas emissions from UK hotels in 2030[J]. Building and Environment， 2010， （45）： 1389-1400.
[59] Wu X C， Rajagopalan P， Lee S E. Benchmarking energy use and greenhouse gas emissions in Singapore’s hotel industry[J]. Energy Policy， 2010， 38（8）： 4520-4527.
[60] Nadim C， Adrian C， Robert B， et al. Water use efficiency in the hotel sector of Barbados[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2011， 19（2）： 231-245.
[61] 焦健，劉蕾，等. 酒店行業低碳實踐―中國酒店行業綠色、低碳、節能行動最佳案例調查報告[R]. 世界自然基金會，北京，2011.
[62] 魏衛，袁靖靖，等.飯店業低碳技術擴散障礙因素的實證研究――以粵港澳飯店業為例[J].中國?人口資源與環境，2013，23（2）：66-71.
[63] 劉益.中國酒店業能源消耗水平與低碳化經營路徑分析[J].旅游學刊，2012，27（1）：83-89.
[64] Dawson J， Stewart E J， et. al. The carbon cost of polar bear viewing tourism in Churchill， Canada[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2010， 18（3）： 319-336.
[65] Walz A， Calonder G P， et al. Regional CO2 budget， countermeasures and reduction aims for the Alpine tourist region of Davos， Switzerland[J]. Energy Policy， 2008， 36（2）： 811-820.
[66] Bhuiyan M A H， Bari M A， et al. Measurement of Carbon Dioxide Emissions for Eco-tourism in Malaysia[J]. Journal of Applied Sciences， 2012， 12（17）： 1832-1838.
[67] 李世宏，鐘永德，等.張家界旅游碳排放計量與減排路徑的研究[J].中南林業科技大學學報，2013，33（3）：120-124.
[68] 周年興，黃震方，等.廬山風景區碳源、碳匯的測度及均衡[J].生態學報，2013，33（13）：4134-4145.
[69] Mayor K， Tol R S J. The impact of the UK aviation tax on carbon dioxide emissions and visitor numbers[J]. Transport Policy， 2007（14）： 507-513.
[70] Tol R S J. The impact of a carbon tax on international tourism[J]. Transportation Research Part D： Transport and Environment， 2007， 12（2）： 129-142.
[71] Koetse M J， Rietveld P. The impact of climate change and weather on transport： An overview of empirical findings[J]. Transportation Research Part D： Transport and Environment， 2009（3）： 205-221.
[72] Mair J. Exploring air travellers’ voluntary carbon-offsetting[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2011， 19（2）： 215-230.
[73] Weaver D. Can sustainable tourism survive climate change？[J]. Journal of Sustainable Tourism， 2011， 19（1）：5-15.
[74] Simpson M C， G？ssling S， et al. Climate change adaptation and mitigation in the tourism sector： Frameworks， tools and practices[M]. UNEP， University of Oxford， UNWTO， WMO： Paris， France， 2008.
[75] Buckley R. Tourism under climate change： Will slow travel supersede short breaks？[J]. AMBIO， 2011， 40（3）： 328-331.
[76] 李祝平.旅游飯店顧客綠色消費行為研究[J].旅游學刊，2009（8）：34-39.
[77] 汪清蓉，李飛.公眾對低碳旅游的認知、意愿及行為特征分析――以佛山市為例[J].熱帶地理，2011，31（5）：489-495.
[78] 周勇，林偉聰.住客對飯店綠色運營措施的感知和期望研究：以廣州中高檔飯店為例[J].北京第二外國語學院學報，2012（9）：43-51；8.
[79] 吳倩倩，鄭向敏. 我國低碳旅游政策的認知問題及其對策研究―以常州?春秋淹城旅游區居民為例[J]. 旅游研究，2012（4）：32-39.
[80] 石培華，吳普，等.中國旅游業減排政策框架設計與戰略措施研究[J].旅游學刊，2010，25（6）：13-18.
[81] 鐘林生，唐承財，等.全球氣候變化對中國旅游業的影響及應對策略探討[J].中國軟科學，2011（2）：34-41.
[82] 吳晨，李東和，等.旅游景區的低碳交通模式研究[J].資源開發與市場，2012，28（8）：747-750.
[83] 李立，汪德根.城市低碳公共交通對旅游景點通達性影響研究――以蘇州市為例[J].經濟地理，2012，32（3）：166-172.
[84] 翁鋼民，劉巖.低碳飯店的實現路徑：基于環境成本控制視角的研究[J].生態經濟，2011（1）：131-133.
[85] 李曉琴，銀元.低碳旅游景區概念模型及評價指標體系構建[J].旅游學刊，2012，27（3）：84-89.
[86] 馬勇，顏琪，等.低碳旅游目的地綜合評價指標體系構建研究[J].經濟地理，2011，31（4）：686-689.
[87] 蔡萌，汪宇明.基于低碳視角的旅游城市轉型研究[J].人文地理，2010，25（5）：32-35；74.
Review on Energy Consumption and Carbon
Emission of Tourism Industry
TANG Zi1，2，3， BI Ke-xin3
（1. School of Tourism and Cuisine， Harbin University of Commerce， Harbin 150076， China； 2. School of Environment， Beijing Normal University， Beijing 100875， China； 3. School of Economics and Management， Harbin Engineering University， Harbin 150001， China）
篇5
關鍵詞：低碳建筑 評價方法 碳排放指標 可持續性發展
1引言
當代，在科學技術飛速進步和社會生產力高速發展的同時，人口激增、資源短缺、全球氣候變化和環境污染等問題威脅著人類的生存和發展。在建設城市的過程中，我們必須重視生態環境，并將其置于與經濟同等重要的地位[1]。我國建筑能耗占全社會總能耗的比重較大。低碳建筑作為實施可持續發展戰略的任務之一，是我國可持續發展戰略的重要組成部分。
2低碳建筑評估體系
低碳建筑是指高能效、低能耗、低污染、低排放的建筑體系，從建筑材料、設備到施工建造再到建筑物使用的整個生命周期內，采用生態建筑、節能技術、生態材料等，通過合理的開發強度，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量，實現建筑低碳化[2]。低碳建筑的主要特征為舒適宜居、采光通風、節能減排。
2.1低碳建筑評估方法
低碳建筑目前尚無準確定義，但從低碳經濟是低能耗、輕污染的經濟發展模式來看，低碳建筑是在建材生產、進行施工、使用建筑的過程中，提高能效、降低能耗、減少二氧化碳排放的建筑。低碳建筑就是綠色建筑的概念延伸。其評估方法是建立在對建筑全生命周期分析基礎上的，概括起來主要有兩種：清單列表法和生命周期分析方法，這兩種方法都包括準則、評分指南以及等級標簽三部分。從理論上說清單列表法是為業主、客戶、設計人員、開發商、規劃人員以及項目經理的使用而設計的。生命周期分析方法則適合那些能提供深入解釋或針對建筑某個部分計算的專業人員。因此大部分發達國家都基于清單列表法形成了相應的低碳建筑評估認證體系。
2.2低碳建筑評估存在的問題
低碳建筑是指為人類提供一個健康、舒適的工作、居住、活動的空間，同時實現最高效率地利用能源、最低限度地影響環境的建筑物。低碳建筑遵循可持續發展原則，體現綠色平衡理念，通過科學的整體設計做到人文與建筑、環境及科技的和諧統一。它是實現“以人為本”、“人―建筑―自然”三者和諧統一的重要途徑。因此對低碳建筑發展和評估的研究顯得極為迫切。目前存在的問題主要有：
1)尚未形成一套簡單、宜操作、國際通用同時評估結果之間沒有可比性，不能更加有力地促進國際低碳建筑事業的共同發展。
2)現有評估體系在指標權重的設立方面，尚未找到一套公認科學合理的辦法，因而對各指標項目的整體相關性反映不足或存在偏差。
3)在各單項指標的 “評估標準” 及 “評估方法” 方面所做的基礎研究工作不足。
以上問題期待通過更多的研究工作去解決 ，但不可否認的是 , 低碳建筑評估是一項關系到低碳建筑健康發展的重要工作。
3低碳建筑評估的實現
低碳建筑評估實質上是通過對人的碳排放，人通過使用建筑、消耗能源而排放二氧化碳而進行的。建筑只是人耗能的平臺。對建筑碳排放的評價，要用強度指標，即建筑使用者人均碳排放指標。建筑的碳排放源有兩個，即土地利用和能源利用。
在土地利用中,新開發的土地使大量原來作為碳匯的植被被破壞，原先能夠作為碳中和的農田被占后不能復原；舊城改造的土地，大量拆除的舊建筑和由此產生的建筑垃圾也會產生碳排放。我國建設用地的碳排放強度達到204.6t CO2 當量 / hm2。但目前我國城市人均用地面積達到133m2/人，遠遠高于發達國家人均2282.4 m2/人和發展中國家人均 83. 3 m2/人的水平 [3]。
在能源利用中，能源低碳化，即能源結構的低碳，需要在城市和社區層面解決。根據研究[4]，消耗每t標準煤的碳排放系數K (當量CO2 )為：
K =α×3.765 +β×1.432 +γ×0.912 +δ×0.01
式中α，β，γ，δ分別為煤炭、石油、天然氣和無碳可再生能源占總能源消費的比例，α+β+γ+δ =1。要降低 K值，可以采取以下措施:
1 ) 降低煤炭、石油在能源消費中的比例；
2 ) 改善能源轉換技術，降低碳排放；
3）適當增加天然氣比例；
4）大大增加無碳可再生能源風、光、核、水規?；瘧帽壤?。
通過建筑利用中的人均碳排放指標和建筑設備用能過程碳減排效率來評價低碳建筑，充分考慮了土地利用、能源利用和建筑使用者等影響建筑碳排放的主要因素。其中，人均碳排放指標越小越好，碳減排效率越大越好。
4結束語
總之，國際低碳建筑評估體系的建立與評估方法的發展正處于一個快速發展和不斷更新完善的時期，目前已經取得了有益的經驗，但也存在許多問題，期待通過更多的研究工作去解決。不可否認的是，低碳建筑評估是一項關系到低碳建筑健康發展的重要工作 ,世界許多國家和地區都開始和繼續在這一領域積極研究、探索和實踐著，相信各國的實踐經驗能夠對我國的相關工作起到很好的借鑒作用。
參考文獻
[1]. 劉衛東，陸大道，張 雷，等. 我國低碳經濟發展框架與科學基礎[M]. 北京：商務印書館，2010. Liu Weidong，Lu Dadao，Zhang Lei, et al.Framework and Scientific Basis for the Development of Low-Carbon Economy[M]. Beijing：Commercial Press，2010.
[2]. 李啟明，歐曉星. 低碳建筑概念及其發展分析[J]. 建筑經濟，2010(2)：41-43.Li Qiming，Ou Xiaoxing. Analysis of the Definition and Development of Low Carbon Buildings [J].Construction Economy，2010(2)：41-43.
篇6
【關鍵詞】低碳城市；發展模式；低碳經濟
1.低碳城市發展模式研究必要性
當前我國正處于城市化的高速建設的時期，可以預計在未來的二三十年內這一趨勢將持續。與此同時、在經歷了幾百年的高速發達的工業文明發展階段后，全球正面臨著氣候變化和資源環境的雙重壓力，城市的外延增長式發展模式已難以適應新形勢下的發展需求，城市發展模式面臨著轉型的抉擇。
在此背景下，各國相繼提出了低碳概念并進而提出了低碳經濟和低碳城市新概念，同時世界自然基金會和氣候組織先后確定上海和保定等若干城市為低碳城市試點。而本文就是研究低碳城市的發展，從而為抑制全球氣候變暖貢獻力量，因而如何更好地發展低碳經濟與建設低碳城市，意義重大。
2.國內低碳城市的發展探索
2008 年世界自然基金會啟動“中國低碳城市發展項目”，設立保定和上海為首批試點城市，以期推動我國城市發展模式的轉型的行動計劃，同年氣候組織推出“城市低碳領導力”項目，通過該項目實施，推動了國家和地方的相關政府部門以及工商企業、科研機構、新聞媒體等利益相關方，共同構建中國城市低碳領導力體系以來，國內許多城市紛紛開展了低碳發展的試點實踐。
如保定市，提出建設“中國電谷”的概念，打造光伏、風電、輸變電設備、電力自動化、高效節能等新能源和能源設備產業七大產業園區，目前“中國電谷?低碳保定”已成為保定產業發展與城市建設的新亮點與新品牌；而上海在其崇明島，正著手打造一個碳中和區域即東灘生態城，在新城中，熱能和電力將通過風能、垃圾、生物質能發電和城市建筑物上的太陽能光伏發電直接獲得；建筑物均采用環保技術。
3.低碳城市發展模式影響因素
3.1自然資源
自然資源，主要包括農業資源、森林資源、礦產資源、水資源等。自然資源是城市經濟活動的物質基礎。城市的資源狀況決定其產業的發展，城市產業的不同則導致城市低碳發展的類型不同，進而影響低碳城市發展模式的不同。在低碳城市發展模式選擇的過程中，對于擁有豐富自然資源的城市，其低碳城市發展模式應更多地思考如何挖掘和發揮它的優勢。如日照充足的城市應發展光伏發電為主的低碳產業，在風力資源豐富西北地區則應重點發展風電來減輕對煤炭、石油的使用。
3.2經濟發展水平
城市整體經濟發展水映了它的活躍程度，可以用國內生產總值（GDP）、人均國內生產總值等指標來反映。像我國這樣的發展中國家由于人口增長較快，基本需求還沒有滿足，未來碳排放會與經濟的增長而同步增加，所以建設低碳城市絕對不能超越我國的經濟發展階段，必須正確處理建設低碳城市和經濟社會發展的關系，由于處于不同國家的歷史階段不同，所以在我國在走向低碳社會時面臨的問題也有所不同，相應的發展模式，政策措施也不相同。
3.3能源因素
當今城市的發展面臨著資源短缺與環境污染兩個嚴重問題。優化城市能源結構是低碳城市發展的重要手段。一是調整能源結構，改變以煤炭為主向天然氣等清潔能源為主的城市能源消費結構轉變。二是提高能源效率，注重煤炭氣化、煤氣層的開發使用，大力發展太陽能和風能等先進發電技術，以及對可再生能源等新技術的開發。三是發展清潔能源，促進能源使用的多樣化，從能源安全和保護環境的角度看，發展清潔能源如太陽能和風能等，能促進能源使用的多樣化，逐步降低煤炭等高碳能源的使用比例，大力發展煤氣化技術，減少能源使用所引起的環境污染。
3.4社會消費模式
社會經濟活動最終都要體現為現實或未來的消費活動，因而一切能源消耗及其排放在根本上都是受到全社會各種消費活動的，研究發現，發展水平，自然條件，生活方式等多方面的差異，
使得不同國家由居民消費產生的能源消耗和碳排放具有很大的差異，消費產生的碳排放除了受到
自然氣候條件、人均收入水平、文化習俗、資源稟賦的影響之外，消費模式和行為習慣對于排放的影響很大。
研究表明：CO2減排的高效方式包括了居民消費理念的轉變，即由奢侈型消費向節約型消費轉變?；诖?，居民要改變以往高消費生活方式，倡導低碳生活模式，實現城市低碳發展。首先戒除奢侈型消費的不良嗜好。其次從衣食住用行做起，形成低碳生活方式。
3.5政策因素
政策環境是影響低碳城市模式選擇的外部因素之一。政府在推動現代低碳發展過程中起著非常重要的作用，在低碳城市發展的財政、金融、稅收、吸引外資、低碳基礎設施建設的規劃、合理規劃低碳產業布局等方面，都需要政府的政策支持和引導，并通過政策實現宏觀調控。同時，低碳城市的發展是涉及到經濟、環境、政治等多個環節，需要各部門的協同支持。政府的支持與推動是創造低碳城市良好的發展環境，低碳政策與措施貫徹和落實的有力保障。政府制定的低碳政策集中體現在硬件建設和軟件建設兩個方面。
硬件建設政策硬件環境建設主要是通過制定政策，促進低碳基礎設施的規劃和建設，改善低碳運作的整體硬件條件。主要包括：①鼓勵投資低碳基礎設施建設項目，完善現代低碳基礎設施；②給予低碳產業的建設用地政策；③鼓勵并推動企業低碳生產經營，加快低碳技術在各領域的應用等等。
低碳軟件環境建設政策主要是指政府通過制定相關低碳政策，為城市低碳發展創造良好的市場環境，包括有利于提高低碳效率的政策，有利于低碳發展的稅收、技術、投資等政策以及相關技術標準等。主要有：①放寬低碳型企業市場準入條件；②調整低碳型企業的財政稅收政策；③吸引外資投資低碳領域；④鼓勵傳統企業向低碳企業發展，并給予一定優惠政策；⑤加強低碳人才培養，引進先進人才等等。
參考文獻：
[1] 胡鞍鋼.中國如何應對全球氣候變暖的挑戰[A].張坤民等主編.低碳經濟論.北京：中國環境科學出版社，2008： 41-62.
篇7
考查題型主要有：以選擇題形式考查反應熱、焓變、燃燒熱、中和熱等概念及放熱反應、吸熱反應的判斷；通過填空題考查熱化學方程式的書寫；通過計算題考查鍵能的概念、蓋斯定律的應用。
考點1 熱化學方程式的書寫及判斷
例1 室溫下，將1 mol的CuSO4?5H2O（s）溶于水會使溶液溫度降低，熱效應為ΔH1；將1 mol的CuSO4（s）溶于水會使溶液溫度升高，熱效應為ΔH2；CuSO4?5H2O受熱分解的化學方程式為：CuSO4?5H2O（s）[]CuSO4（s）+5H2O（l）， 熱效應為ΔH3。則下列判斷正確的是（ ）
A.ΔH2>ΔH3 B.ΔH1
C.ΔH1+ΔH3=ΔH2 D.ΔH1+ΔH2>ΔH3
解析 根據題意可以寫出：
①CuSO4?5H2O（s）=CuSO4（aq）+5H2O（l） ΔH1
②CuSO4（s）=CuSO4（aq） ΔH2
①-②即得CuSO4?5H2O（s）=CuSO4（s）+5H2O（l）
所以有ΔH3=ΔH1-ΔH2。
由題意知，ΔH1為正值，ΔH2為負值，所以ΔH3肯定大于ΔH1。
答案 B
點撥 這道題比較常規，但沒有直接給出熱化學方程式，而是需要考生將文字轉化成方程式，這相當于順帶考查了考生的理解能力。我校普奧班學生解答這一題時正確率并不高，說明大家對文字的理解能力急需加強。這幾年理綜試卷長度普遍較大，試題的閱讀量有加大趨勢。
例2 工業上利用天然氣（主要成分為CH4）與CO2進行高溫重整制CO，已知CH4、H2和CO的燃燒熱（ΔH）分別為-890.3 kJ?mol-1、-285.8kJ?mol-1和-283.0 kJ?mol-1，則生成1 m3（標準狀況）CO所需熱量為 。
解析 首先寫出制CO的化學方程式： CH4+CO2=2CO+2H2。然后根據燃燒熱的定義寫出三個熱化學方程式：
①CH4（g）+2O2（g）=CO2（g）+2H2O（l） ΔH=-890.3 kJ?mol-1
②2H2（g）+O2（g）=2H2O（l） ΔH=-2×285.8 kJ?mol-1
③2CO（g）+O2（g）=2CO2（g） ΔH=-2×283.0 kJ?mol-1
①-②-③得：
CH4（g）+CO2（g）=2CO（g）+2H2（g） ΔH=+247.3 kJ?mol-1
也就是說每生成2 mol CO需要吸熱247.3 kJ，那么生成1 m3 CO吸收的熱量為[100022.4]×[247.32]=5.52×103 kJ。
點撥 這道題也是常規題，也沒有直接給出熱化學方程式，而是將燃燒熱的定義蘊含在里面，與化學計算綜合在一起考查。
例3 反應A+BC（ΔH0），②XC（ΔH
[反應過程][能量] [A+B][X][C] [反應過程][能量] [A+B][X][C] [反應過程][能量] [A+B][X][C] [反應過程][能量] [A+B][X][C] [反應過程][能量] [A+B][X][C]
A B C D E
解析 由反應A+BC（ΔH0）可知，A和B的能量之和小于X。由反應②XC（ΔH
答案 D
點撥 常規題只涉及一個化學反應，中間可能穿插活化能的問題，但這道題在常規題基礎上向前走了一步，涉及到三個化學反應！增加了思維量，大大降低了靠猜就能得到正確答案的概率。如果此題再增加一個干擾選項（如圖E）就更好了。
考點3 蓋斯定律與焓變
例4 已知下列反應的熱化學方程式：
6C（s）+5H2（g）+3N2（g）+9O2（g）=2C3H5（ONO2）3（l） ΔH1
2H2（g）+O2（g）=2H2O（g） ΔH2
C（s）+O2（g）=CO2（g） ΔH3
則反應4C3H5（ONO2）3（l）=12CO2（g）+10H2O（g）+O2（g）+6N2（g）的ΔH為（ ）
A.12ΔH3+5ΔH2-2ΔH1
B.2ΔH1-5ΔH2-12ΔH3
C.12ΔH3-5ΔH2 -2ΔH1
D.ΔH1-5ΔH2-12ΔH3
解析 將上述三個反應依次編號①②③，②×5+③×12-①×2即可得到總反應。
答案 A
點撥 這是對蓋斯定律的常規考查，與以往試題不同的是，它引入甘油這類較大的有機分子，導致各物質的系數較大，錯誤率上升。類似高考試題還有：
白磷（P4）可由Ca3（PO4）2、焦炭和SiO2在一定條件下反應獲得。相關熱化學方程式如下：
2Ca3（PO4）2（s）+10C（s）=6CaO（s）+P4（s）+10CO（g） ΔH1=
+3359.26 kJ?mol-1
CaO（s）+SiO2（s）=CaSiO3（s） ΔH2 =-89.61 kJ?mol-1
2Ca3（PO4）2（s）+6SiO2（s）+10C（s）=6CaSiO3（s）+P4（s）+10CO（g） ΔH3
則ΔH3=2821.6 kJ?mol-1。
例5 糕點包裝中常見的脫氧劑組成為還原性鐵粉、氯化鈉、炭粉等，其脫氧原理與鋼鐵的吸氧腐蝕相同。下列分析正確的是（ ）
A. 脫氧過程是吸熱反應，可通過降低溫度的辦法延長糕點保質期
B. 脫氧過程中鐵作原電池正極，電極反應為：Fe-3eFe3+
C. 脫氧過程中碳作原電池負極，電極反應為：2H2O+O2+4e4OH-
D. 含有1.12 g鐵粉的脫氧劑，理論上最多能吸收氧氣336 mL（標準狀況）
解析 脫氧過程就是鐵的緩慢氧化過程，是放熱反應，在此過程中鐵作為電池的負極（Fe-2e-=Fe2-），碳作原電池的正極（2H2O+O2+4e-=4OH-）。鐵生成Fe2+后還會繼續被O2氧化，最終生成Fe3+，也就是說0.02 mol Fe最多可吸收0.015 mol O2。當然也可以不經過計算直接用排除法選D。
答案 D
點撥 此題較為傳統，考查電池的正、負極及電極反應，但其背景不再直接給出原電池，而是與生活實際相關聯。雖然我們經常見到食品袋中有個小袋，但不知為何物，細心的同學可能打開看過，研究過，那么，他就占了心理上的便宜。類似與生產、生活實際相關聯的高考試題還有：
捕碳技術（主要指捕獲CO2）在降低溫室氣體排放中具有重要的作用。目前NH3和（NH4）2CO3已經被用作工業捕碳劑，它們與CO2可發生如下可逆反應：
2NH3（l）+H2O（l）+CO2（g）?（NH4）2CO3（aq） ΔH1
NH3（l）+H2O（l）+CO2（g）?（NH4HCO3（aq） ΔH2
（NH4）2CO3（aq）+H2O（l）+CO2（g）?2NH4HCO3（aq） ΔH3
請回答ΔH3與ΔH1、ΔH2之間的關系是：ΔH3=2ΔH2-ΔH1。
例6 符合如圖所示的轉化關系，且當X、Y、Z的物質的量相等時，存在焓變ΔH=ΔH1+ΔH2。滿足上述條件的X、Y可能是（ ）
①C、CO ②S、SO2
③Na、Na2O ④AlCl3、Al（OH）3
⑤Fe、Fe（NO3）2 ⑥NaOH、Na2CO3
[X][Y][Z][+w][+w][+w][ΔH1][ΔH2][ΔH]
解析 從元素化合物的轉換關系來看，③和⑥也是滿足變化圖的，但是其轉換時各物質對應的系數不全是1，不能滿足焓變關系ΔH=ΔH1+ΔH2。②中硫不能直接生成三氧化硫。
答案 ①④⑤
點撥 此題也是考查蓋斯定律，但是它將元素化合物之間的轉換關系融合進來了，而且考查物質系數的方式較隱蔽，試題很有新意，也有難度。不過，原高考題是一道組合選擇題，這種考查方式又大大降低了難度。
考點3 反應熱、中和熱、燃燒熱的考查
例7 有關中和熱的測定實驗，請回答下列問題：
（1）在操作正確的前提下，提高中和熱測定準確性的關鍵是 。
（2）做1次完整的中和熱測定實驗，溫度計需使用 次，某同學為了省去清洗溫度計的麻煩，建議實驗時使用兩支溫度計分別測量酸和堿的溫度，你是否同意該同學的觀點，為什么？ 。
（3）寫出稀硫酸和稀氫氧化鈉溶液反應表示中和熱的熱化學方程式（中和熱為57.3 kJ?mol-1） 。
（4）倒入溶液的正確操作是（ ）
A.沿玻璃棒緩慢倒入
B.分三次少量倒入
C.一次性迅速倒入
（5）使硫酸與NaOH溶液混合均勻的正確操作是（ ）
A.用溫度計小心攪拌
B.揭開硬紙片用玻璃棒攪拌
C.輕輕地振蕩燒杯
D.用套在溫度計上的環形玻璃棒輕輕地攪動
（6）若不用任何材料填充在大小燒杯之間，所測得的中和熱（ΔH）將 （填“偏大”“偏小”“不變”）。
答案 （1）保溫
（2）3 不同意，因為不同溫度計誤差不一樣
（3）[12]H2SO4（aq）+NaOH（aq）=[12]Na2SO4（aq）+H2O（l）
ΔH=-57.3kJ?mol-1
（4）C （5）D （6）偏大
點撥 此題似乎是常規題，其實與以往的考試出發點完全不同，此題考查的是實驗細節，沒有做過此實驗的同學很難得高分。比如，怎么加溶液？什么時候使用溫度計？怎么攪拌？最后一空還要注意ΔH的符號是負號。關于實驗細節的考查，是實驗題命題的方向。
考點4 鍵能的簡單計算
例8 已知：P4（g）+6Cl2（g）=4PCl3（g） ΔH=a kJ?mol-1
P4（g）+10Cl2（g）=4PCl5（g） ΔH=b kJ?mol-1
P4具有正四面體結構，PCl5中P-Cl鍵的鍵能為c kJ?mol-1，PCl3中P-Cl鍵的鍵能為1.2c kJ?mol-1。下列敘述正確的是（ ）
A.P-P鍵的鍵能大于P-Cl鍵的鍵能
B.可求Cl2（g）+PCl3（g）=4PCl5（g）的反應熱ΔH
C.Cl-Cl鍵的鍵能為[b-a+5.6c4]kJ?mol-1
D.P-P鍵的鍵能為[5a-3b+12c8]kJ?mol-1
解析 原子半徑P>Cl，因此P-P鍵的鍵長大于P-Cl鍵的鍵長，則P-P鍵的鍵能小于P-Cl鍵的鍵能，A項錯誤。利用“蓋斯定律”，結合題中給出兩個熱化學方程式可求出Cl2（g）+PCl3（g）=PCl5（g） ΔH=[b-a4]kJ?mol-1，但不知道PCl5（g）=PCl5（s）的ΔH，因此無法求出Cl2（g）+PCl3（g）=PCl5（s）的ΔH，B項錯誤。利用Cl2（g）+PCl3（g）=PCl5（g） ΔH=[b-a4]kJ?mol-1可得，E（Cl-Cl）+ 3×1.2c-5c=[b-a4]，因此可得E（Cl-Cl）=[b-a+5.6c4]kJ?mol-1，C項正確。由P4是正四面體可知，P4中含有6個P-P鍵，由題意得，6E（P-P）+10×[b-a+5.6c4]-4×5c=b，解得E（P-P）=[2.5a-1.5b+6c6]kJ?mol-1，D項錯誤。
篇8
關鍵詞：綠色小額信貸；金融扶貧；小貸公司
基金項目：2016年度河北省教育廳項目：“金融扶貧視角下河北省綠色小額信貸發展問題研究”（項目編號：SQ161095）；2016年保定市社科聯項目：“保定市精準扶貧背景下的綠色小額信貸發展策略研究”（項目編號：2016131）；2016年度河北省統計科學研究項目：“河北綠色小額信貸可持續發展路徑――基于保定、張家口問卷調查的數據分析”（項目編號：2016HZ19）
中圖分類號：F83 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年4月18日
一、綠色小額信貸相關理論基礎
（一）綠色小額信貸的概念。綠色小額信貸概念的正式確立要追溯到小額信貸和綠色信貸。綠色小額信貸一般意義上是指將扶貧、綠色生態與經濟活動相結合，通過引導小額信貸領域的經濟活動，促使扶貧、綠色生態與信貸經濟的健康可持續發展，其中主要包括清潔能源的開發、生產及合理利用。
綠色小額信貸的特征主要包括：（1）兼具綠色信貸和小額信貸的特點；（2）放貸對象主要為農戶；（3）其作用是為了緩解農戶貧困，減少農戶生產、生活中的環境污染。例如，河北省保定市農村地區農戶自家使用光伏發電、發展有機農業等。
（二）外部性與環境外部性經濟學探討。對綠色小額信貸發展障礙的理論基礎，來源于環境外部性。環境作為一種公共產品，存在外部性問題。微觀經濟學中，對外部性的描述開始于經濟學家馬歇爾。他首先在他的代表作《經濟學原理》中，提出了“外部經濟”這一概念。馬歇爾將“內部經濟”與“外部經濟”做出了區分。而他的弟子庇古（Pigou，A.C.1920，1932）將其理論發揚光大，深入研究，創建了福利經濟學。第一次將外部性引入環境污染問題開始研究。并將外部性進行區分：正的外部性和負的外部性。第一次向理論界提出了“社會凈邊際產品”和“私人凈邊際產品”二詞。庇古提出，負的外部性是由于私人凈邊際產品大于社會凈邊際產品。正的外部性是由于私人凈邊際產品小于社會凈邊際產品。此時市場失靈，必須借由政府進行干預?？梢越o予適當的征稅或者罰款（針對負外部性），或者補貼、獎勵等（針對正外部性）。
科斯（Ronald Coase，1960）是外部性理論的又一位集大成者，他從另一個角度闡述了外部性。他認為經濟主體的自身行為可能損害該主體外部的利益。那么通過經濟主體間產權的明晰是可以消除外部性的，前提是交易成本為零。所以盡管存在市場失靈，但是政府不需要對生產進行介入，只需要明晰各經濟主體之間的產權問題。此時私人交易就能夠自行調節彌補外部性造成的無效率。若交易成本不為零，在產權明晰的同時，國家可以采用一系列制度方法進行管理，使市場中的各類經濟主體降低其交易費用，并達到收益增加，尋求帕里托最優狀態的達成。
通過對庇古和科斯的理論介紹，我們可以把環境污染的治理與保護機制分為兩類。一是按照庇古的理論，由國家或者政府向污染企業提高稅款的征收或者進行罰款。其目的是提高其污染的成本。也就是承認市場調控不是萬能的。目前，很多國家仍然主要采取這種政策來防治環境污染問題；二是通過科斯的理論，認為如果交易成本為零，環境資源的產權是足夠明晰的，那么我們仍然可以依賴市場交易來處理環境污染的負外部性。如果制度設計的足夠完善，那么此時污染環境成本的歸屬性也就足夠明確，可以將其從社會負擔的成本轉化為私人負擔（污染經濟主體）承擔的成本。目前國際上的碳排放權交易等制度就是來源于此?？扑沟睦碚撚直话l展為新制度經濟學學派，然而合理的制度設計是否能夠解決環境污染的負外部性問題，依賴于科斯定理的兩個前提。
第一，交易成本是否確實為零。南質登榭隼純矗該種情況不可能發生。而在環境污染問題上的交易成本涉及的更為復雜。除了個人、企業、政府之間，甚至可能上升到了國家之間，例如碳排放權交易。其交易過程中反復談判、協商等必定耗時費力，涉及法律問題等。又或者再涉及到此類問題的法律案件中，環境污染的受害者往往難以拿出直接的證據證明其身體健康的損失或財產損失是由企業排放的污染物所導致的。即使在技術上可以證明兩者存在直接的關系，而技術檢驗的費用也可能高到足以讓受害者放棄搜尋這種證據。因此，當談判的邊際成本高于為此而獲取的邊際收益時，討價還價的過程就不會發生，環境污染外部性內部化的過程也不會實現。
第二，通過制度設計是否能做到產權足夠明晰、自然環境的產權是否容易界定？事實證明在實踐中，明確界定是比較困難的。例如在水污染中，由于河流海洋的流動性，污染方式極有可能不能確定，自然也難以建立明確的產權。在碳排放交易的市場上，雖然環境資源不特定的屬于某個企業，但污染環境的碳排放權卻具有明確的產權。大氣污染中，通過碳排放權交易制度的設計，在一定程度上緩解了負的外部性，達到了保護環境的目的。但仍然需要準確確定經濟主體的碳排放數量。
二、綠色小額信貸供給主體缺位――以河北省保定市為例
河北省在東部地區GDP較低，環境污染和要求經濟發展的沖突也一直存在。在京津冀協同發展的國家戰略下，河北省經濟發展嚴重落后于北京、天津，承接了北京部分重工業等高污染產業。但近年，京津冀地區污染問題嚴重，尤其是霧霾治理成為了京津冀人民關注的重中之重。保定市位于連接京津冀的核心地位，經濟發展不平衡，環保和扶貧成為保定市政府近年追求的重要目標。
截至2015年末，保定市共有銀行業金融機構49家，其中政策及國有銀行6家，金融機構本外幣各項存款余額5，113億元，比年初增長9.9%，金融機構本外幣各項貸款余額2，432億元，比年初增長14.6%；全市銀行業不良貸款余額72.86億元，比年初減少9.43億元。
筆者為了解綠色小額信貸在該地區的開展實施情況，對三類金融機構進行了對比研究，包括國有商業銀行、政策性銀行和小額信貸公司。在研究的過程中，針對綠色小額信貸，各金融機構并未有專門的統計口徑。所以筆者從綠色信貸和小額信貸、金融扶貧與綠色金融的角度入手，分析其開展情況。
（一）商業銀行和政策性銀行綠色信貸有所開展，小額較難體現。商業銀行為以盈利性為目標的法人企業，盡管近年對銀行所應承擔的社會責任有所發展，但污染的負外部性難以解除影響。商業銀行多以綠色信貸的形式開展綠色金融業務，由于綠色小額信貸多為面向個人，且風險較大，還款來源不穩定，商業銀行較少涉及。以中國工商銀行為例，中國工商銀行響應國家、人行和銀監會號召，在綠色信貸的執行方面一直走在前列。在政策制定方面，2008年工商銀行開始實行“一票否決”。主要針對高污染的“兩高”項目。2009年，在貸款審批環節的授信評價體系中開始加入節能減排標準。2012年，中國工商銀行按照銀監會《綠色信貸指引》的要求，制定并出版《綠色信貸政策》。在綠色信貸開展中考慮行業尤其是重點行業的相關環保指標，其中將核心重點指標建立體系。印發《關于加強防控重金屬排放企業信貸風險管理工作的通知》，重視對重金屬排放企業的信貸風險防控和信貸風險管理，列出了重金屬排放企業的范圍。在中國工商銀行內部，建立綠色信貸問責機制，對部門、員工的績效考核加入綠色信貸部分，對分支行進行按時考評，同時對因此發生風險損失的追究相關領導員工的責任。2015年，中國工商銀行在以往基礎上繼續完善了《綠色信貸發展戰略》。（表1）
中國農業發展銀行保定分行是保定地區唯一的政策性銀行，是國家就專門領域設置的金融機構，發放低息的補貼性貸款，不以盈利為目的。資金由國家財政部撥付。近年農發行在精準扶貧、綠色金融等領域越發深入，發揮了重要作用。（表2）
綜上分析，商業銀行和政策性銀行在扶貧、環保方面都起到了一定作用，特別是政策性銀行，由于其非盈利性和財政撥款，存在發展綠色小額信貸的先天優勢。但是，通過對保定市農發行調研得知，其貸款項目大多和政府合作，多為中長期、大額貸款，極少有單筆1，000萬元以下貸款。向農戶個體的小額貸款幾乎沒有。而商業銀行由于其對風險的考慮，綠色信貸的發放也鮮少存在面向農戶發放小額情況。
（二）小額信貸公司逐利性強，綠色小額信貸缺乏公益性。目前，保定范圍內小貸公司較多，筆者走訪了較有特色的中和農信小額貸款公司。該公司前身是中國扶貧基金會的小額信貸部，是非營利性組織。2008年，被劃分出來專門成立了中和農信項目管理有限公司。中和農信一直宣傳精準扶貧、綠色金融等理念。截至2016年10月，已在我國國家、省級重點貧困縣成立200多個分支網點，保定地區多個縣都有開設。但就目前來看，保定地區該小額貸款發放的大多是10萬元（1萬～2萬元居多）以下的小額信貸，年利率約為12%～15%。貸款對象以農戶為主，主要用來進行生活消費而非生產經營，例如蓋房子、結婚等支出。所以盡管中和農信總部也對“綠色金融”、“綠色信貸”等概念進行過宣傳，但保定地區實際情況是涉及綠色小額信貸的部分很少。
經過以上三個機構類比我們可以得出結論，商業銀行和政策性銀行對綠色小額信貸發展缺乏動力，而對綠色小額信貸適應力較好的小額貸款公司貸款利率偏高。那這是否能夠佐證了我們上一部分關于環境外部性理論基礎的論述？是否確實需要政府的調控才能夠實現綠色小額信貸的效果和作用？因此，解決環境外部性才能推動綠色小額信貸的發展。
三、有效開展綠色小額信貸政策建議
通過以上分析可以看出，完全采用市場手段來推行綠色小額信貸是比較困難的。需要借助一系列合理的制度設計和政府介入。就目前情況來看，我國綠色小額信貸的制度路徑已經搭建，但在地區性的綠色小額信貸支持匹配等問題上，存在較大問題。尤其表現在商業性金融機構主體缺少開展綠色小額信貸的動力，僅依靠政策性金融主體的力度有限。同時，民間金融對綠色小額信貸的參與度過低。
（一）加強各級政府作用，完善綠色小額信貸政策的激勵和約束機制。首先，對綠色金融相關政策和執行制定進行進一步完善。中央各部門應該聯合起來，制定包括環境保護、綠色金融等一系列相關法律政策，盡量使政策具有連續性、系統性；地方政府應該充分貫徹中央政策，摒除地方保護主義，重視綠色GDP的作用。其次，應該加大對各種環境污染的懲罰力度，增加違法成本，同時對金融機構開展小額綠色信貸業務進行適度補貼，提高金融機構放貸的積極性。
（二）健全金融機構的綠色小額信貸體系。盡管央行、銀監會已多次出臺綠色信貸的相關政策，但是其貫徹執行力度存在問題。從橫向看，國有商業銀行、政策性銀行、股份制商業銀行做法比較健全，城市商業銀行、信用合作社、小貸公司等存在無力執行的現象。從縱向看，總行及大城市分行做法較好，地方分行行動力較差。央行和銀監會必須進一步制定更為具體的綠色信貸政策，對指標進行進一步細分，完善風險監督機制，完善綠色信貸體系，監督綠色信貸體系在各金融機構的執行情況。
（三）進一步區分金融機構主體在綠色小額信貸實施中的作用。從對地方金融主體開展綠色小額信貸的現狀分析，政策性金融機構由于其政策性和非營利性，對地方環境保護、防治污染支持作用較大，但都為大額信貸；國有商業銀行次之。而小額信J公司由于其資金、規模的局限性，對綠色小額信貸的支持作用較為有限。地方政府和金融監管部門應主動作為，對涉及環境保護、防治污染、新能源利用等產業與金融機構進行聯系，發揮政策銀行的政策性、商業銀行的高效性、民間金融的靈活性的作用，使資金進行合理的再配置。
主要參考文獻：
[1]王曙光，喬郁.農村金融學[M].北京：北京大學出版社，2008.
[2]A.C.庇古.朱泱，張勝紀，吳良健譯.福利經濟學[M].北京：商務印書館，2009.
[3]胡蓉.國際綠色小額信貸的發展經驗以及對我國的啟示[J].中國證券期貨，2013.
[4]張燕，龐標丹，侯娟.綠色小額信貸：低碳農業的政策性金融支持路徑探析[J].武漢金融，2011.2.
篇9
【關鍵詞】學習興趣；合作探究；實驗教學
化學在九年級時才開設，學生接觸的時間較晚，學習時間僅一年，化學的課時也較少。但是，初中化學是化學的啟蒙與基礎，也是實用性較強的學科，不僅能為高中化學學習奠定基礎，也能為在今后實際生活中處理一些問題帶來幫助。那么，我們如何引導學生在有限的時間內學好化學呢？
一、快樂教學，培養學生濃厚的學習興趣
化學的基本概念、基本反應原理等基礎知識是枯燥的，是需要記憶的。學生在科目繁多的情況下，學習化學的時間長了，勢必覺得無趣、繁瑣，這就需要我們激發學生的學習興趣。我們必須抓住初中生好奇、對新鮮事物感興趣的特點和“打破砂鍋問到底”的探究熱情，培養學生濃厚的學習興趣，促進學生對知識的理解和感悟，促進學生更主動、積極地探索知識的奧秘。如在教學“空氣”這一章節時，我們可以以游戲來導入新課：請在我的描述中搶答，（1）它是一種氣體，我們每天都身處其中，它約占空氣體積的78%，無形、無色、無味。（2）它同樣是一種氣體，我們幾乎感受不到它的存在，但是誰也離不開它，它約占21%。以此來引入對空氣組成部分的學習，第一種是氮氣，第二種是氧氣，它們是空氣的主要組成部分。在教學“化學使世界變得更加絢麗多彩”時，可以采用多媒體播放化學生產工藝和產品，如用隔水透氣的高分子薄膜做的鳥籠，玻璃纖維增強塑料制造的破冰斧柄，直徑6厘米的尼龍繩吊起2噸的汽車等等，讓學生感受化學的神奇。
二、自主學習與合作探究相結合，培養學生的自學能力和探究精神
教材中有一部分內容通俗易懂，有的還配有圖文，我們可把這些內容設置在導學案教學中的自主預習部分，讓學生通過預習來解決。譬如，寫出水的分子式，寫出氧氣的物理性質、氨水的性質，寫出元素周期表中常見元素的拉丁文名稱及對應元素符號等這些學生能自主解決的知識。在教學“金剛石、石墨和C60”時，這幾種物質中學生對前兩種比較熟悉，我們常見的切割石材的刀片主要成分就是金剛石，而H型的鉛筆芯就是以石墨為主要原
料，而且我們在講“水的凈化”時，已涉及炭的吸附性，所以我們可以嘗試讓學生自主學習，探究不同碳單質的一些特性以及用途。而有些重點、難點部分，則可以交由學生合作探究，學生互相討論矯正，教師巡回輔導、重點指導、釋疑解難。如在教學“空氣”這一章節時，我們可以設置如下的開放式探究題：（1）請結合所學知識，概述水的物理性質；（2）如果把自然界水里溶解的氣體收集起來，分析的結果是氧氣的體積分數大于21%，氮氣的體積分數小于78%。此現象說明 。學生分小組討論，得出答案，進行交流展示，教師加以點撥指導，完成學習目標。
三、引入實驗教學，讓學生在實驗中得出結論，加深印象
實驗能讓學生直觀化地了解概念或結論的得出過程，培養學生的創造性思維。在教學過程中，我們可以根據不同章節的不同內容，選擇可操作性強的部分來進行實驗教學，這樣既可以培養學生的動手能力，也可以讓抽象的內容變得生動、鮮活，激發學生學習的興趣。如，在區別物理變化和化學變化時，我們就可以采用實驗教學的方式，讓學生更為直觀、具體地理解兩者之間的差別。我們分兩組進行實驗，第一組：首先，可以取適量的水放入試管，然后把試管夾起來放在酒精燈上加熱，直至試管中的水沸騰，再用干凈的玻璃片接近試管口，看看玻璃片上有何變化，最終我們會發現，除了小部分變成了氣態（加熱形成了玻璃上的水蒸氣）外，水還是液態的水，沒有產生其他的物質；其次，把藍色塊狀的膽礬放入可以研磨的器皿內，搗磨，最終塊狀的膽礬依舊是藍色，只不過形狀變成了粉末。第二組：把塊狀的膽礬和粉末狀的膽礬分別裝入試管，加入適量的水，輕輕震蕩，變成溶液，然后再分別加入氫氧化鈉溶液，奇妙的事情發生了，原本藍色的清亮的溶液竟然出現了藍色的沉淀物――氫氧化銅。由此，我們可以引導學生，第一組實驗中，水和膽礬雖然在形態上發生了變化，但沒有其他新物質產生，此為物理變化；而第二組實驗中，膽礬和氫氧化鈉溶液混合生成了新的物質――氫氧化銅，此為化學變化。兩者之間最大的區別就在于有沒有產生新的物質。這樣學生對此知識的理解就更為深刻，記憶也更為牢固。
篇10
[關鍵詞]低碳經濟 低碳城市 低碳技術 戰略思考
面對全球氣候變暖的嚴峻挑戰,應對氣候變化的國際行動逐步深入,國內的“低碳熱情”日益高漲,低碳的理念越來越受到人們的關注,發展低碳經濟、建設低碳城市是城市實現可持續發展的必由之路。
一、低碳經濟與低碳城市的內涵
2003年英國政府發表了題為 “我們未來的能源:創建低碳經濟”(Our Energy Future: Creating a Low Carbon Economy)的報告,首次提出了“低碳經濟”(Low carbon Economy) 的概念,即“通過提高資源的生產率――以更少的自然資源消耗和更少的環境污染,獲得更多的經濟產出,創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會,為發展、應用和輸出先進技術創造了機會,同時創造新的商機和更多的就業機會”。隨著國內外低碳城市建設實踐的蓬勃開展,理論界對于“低碳城市”這一概念及其內涵的認識也正逐步深入。
我國學者從不同的方面對低碳城市進行了描述,夏堡認為(2008),低碳城市就是在城市發展低碳經濟,包括低碳生產和低碳消費,建立資源節約型、環境友好型社會,建設一個良性的可持續的能源生態體系。金石(2008)認為,低碳城市發展是指城市在經濟高速發展的前提下,保持能源消耗和CO2 排放處于較低水平。付允、汪云林等學者(2008)認為,低碳城市就是通過在城市發展低碳經濟,創新低碳技術, 改變生活方式, 最大限度減少城市的溫室氣體排放,徹底擺脫以往大量生產、大量消費和大量廢棄的社會經濟運行模式,形成結構優化、循環利用、節能高效的經濟體系, 形成健康、節約、低碳的生活方式和消費模式,最終實現城市的清潔發展、高效發展、低碳發展和可持續發展。綜上所述,低碳城市是在低碳理念的指導下,以經濟持續發展為前提,通過轉變經濟發展模式、消費模式和生活方式,以低碳經濟為發展方向,以低碳技術為發展手段,以低碳社會為發展目標,實現城市的節能環保、綠色低碳的生態文明發展。
二、國內外低碳城市的案例
(一)國外案例
1、英國是低碳城市規劃的倡導者和先行者。英國通過設立碳信托基金與能源節約基金會(EST)聯合推動英國的低碳城市項目。城市規劃重點在建筑和交通兩個領域推廣可再生能源應用、提高能效和控制能源需求,促進城市總的碳排放降低,各種措施的制定、實施和評估都以碳排放減少量為標準,強調技術、政策和公共治理手段相結合。
2、丹麥:丹麥首都哥本哈根于2009年3月提出一個氣候變化應對計劃,其目標是到2025年成為世界上第一個“零碳排放”城市。推行風能和生物質能發電,這使其電力供應大部分依靠零碳模式。哥本哈根有嚴格的建筑標準,并大力推廣節能建筑。鼓勵垃圾回收利用,依靠科技開發新能源、新技術。提倡電力車、氫動力車等城市綠色交通,推行“自行車代步”。
(二)國內案例
1、上海:位于中國第三大島崇明島的上海市東灘地區,正著手打造東灘生態城,有望成為世界上第一個碳中和區域。據規劃,生態城的電力熱力能源全部由當地風能、生物質能和太陽能獲得,為滿足燃料電池的需求,將建立全國第一個氫能電網。建筑屋頂將使用草坪和植物的天然隔熱層,步行、自行車和燃料電池公交車將是主要的出行方式。
2、保定:2006年,保定就提出打造“保定?中國電谷”的戰略構想,依托保定國家級高新區新能源與能源設備產業基礎,培育以光電、風電、生物質發電、節電、儲電、輸變電六大產業體系。2007年還推進“太陽能之城”的建設,實行太陽能應用改造。開展以“煤改氣”為重點的“藍天行動”、以污水處理廠建設為重點的“碧水計劃”和以綠化為重點的“綠蔭行動”,加快廢舊物回收利用的“靜脈產業園”建設,努力拓展新能源應用領域。2010年以來,保定市圍繞“中國電谷”建設、“太陽能之城”建設、生態環境建設、辦公大樓低碳化運行、低碳化社區示范、低碳化城市交通系統整合等6大工程,強力推進低碳城市示范項目建設。
三、江西南昌建設低碳城市的戰略思考
南昌作為鄱陽湖生態經濟區建設的核心城市,堅持“既要金山銀山、更要綠水青山”的發展理念,以打造鄱陽湖生態經濟區為契機,以發展光電產業、推廣應用新型能源和降低二氧化碳排放強度為突破口,努力探索一條符合南昌發展實際、節能環保、綠色低碳的生產模式、消費模式和發展模式的生態文明發展之路。
(一)優化產業結構,發展低碳產業
深化新型工業化戰略,優化產業結構,促進工業結構適度輕型化,提高高新技術產業的比重。以江西賽維LDK太陽能高科技有限公司、通用太陽能電力(南昌)有限公司等光伏生產企業為龍頭,重點發展太陽能薄膜電池、光伏發電設備,引進太陽能電池片生產企業,構建南昌光伏產業基地。同時以聯創光電、晶能光電等一批LED企業為核心,積極推動“硅底藍光二極管材料與器件”產業化,形成全國具有競爭力的LED產業基地。建立以研發生產節能、環保、健康的家電產品為主的家電工業園區,打造綠色節能家電制造基地。利用南昌的各類工業固體廢棄材料及可替代資源,開發以混凝土小型空心砌塊、混凝土多孔磚、輕質墻板為主導產品的節能型新型墻體材料,大力發展節能環保建材業。
(二)發展低碳技術,改善燃料結構
低碳技術是涉及電力、交通、建筑、冶金、化工等部門開發的有效控制溫室氣體排放的新技術。分為三類:第一,減碳技術,比如煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發技術等。第二,清潔能源技術,比如核能、太陽能、風能、生物質能等可再生能源技術。第三類就是去碳技術典型的就是二氧化碳捕獲與封存(Carbon Capture and Storage,CCS)。首先要限制高耗能企業和產品的發展,加快淘汰落后設備和技術升級改造步伐,推進燃煤工業鍋爐(窯爐)改造和工業電機系統節能,注重余熱余壓利用和能量系統優化,提高工業的能源利用效率,鼓勵電力、鋼鐵、水泥和銅加工等行業的節能減排技術改造和創新投入,建筑的生態節能設計和低碳改造。開發利用太陽能、生物質能、地熱能、水電能等可再生能源的技術,利用廢棄農作物秸稈、城市固體有機垃圾和能源作物等進行發電,制造燃料乙醇、生物柴油和燃料油,改善燃料供給結構。
(三)培養低碳理念,引導低碳生活
政府機關要率先垂范,積極開展低碳型機關活動,推行綠色辦公和綠色采購。教育部門要把培養低碳理念的相關內容充實到教學課程中, 從小培養孩子的低碳環保意識。積極開展低碳示范社區的建設、評選和宣傳活動,在園林綠化、燃煤使用、垃圾處理、環境保護等方面進行低碳生活示范,讓低碳理念融入生活。創造市民步行、自行車出行的條件,或使用電動汽車、天然氣汽車等。
(四)實施低碳消費模式
在城市發展中引導公眾參與低碳城市建設,倡導和實施低碳可持續的消費模式,是碳減排過程中不可忽視的重要環節。我們應當培養理性消費和清潔消費的理念, 倡導和實施一種低碳的綠色消費模式,在維持高標準生活的同時盡量少使用耗能多的產品。減少一次性塑料袋的使用,提倡物品的重復使用,積極采用“低碳產品”。在消費觀念上積極引導居民使用高效空調、照明及節能家電等低碳產品,倡導低碳購物、低碳裝修等低碳消費意識。
(五)城市園林綠化,增加碳匯
森林能夠吸收二氧化碳,是陸地生態系統最大的碳庫。城市森林可以直接吸收城市中釋放的碳,同時通過減緩熱島效應,調節城市氣候,減少我們使用空調的次數,又可以間接的減少碳排放。據估計,一個完好的城市防護林體系,可以降低能源消耗10-15%,減少取暖費10-20%。主要途徑:一是開展造林增匯活動,提高城市森林覆蓋率,增加森林碳貯量;二是保護和維持森林碳庫,保護現有的森林生態系統中貯存的碳,降低和防止森林中碳的排放。三是增加城市森林資金投入力度。建立保護城市森林資源、改善城市生態的多元化投資機制,通過市場機制發揮城市森林的碳匯作用。四是增加政府支持力度。通過土地利用調整和林業措施將大氣溫室氣體貯存于生物碳庫。
參考文獻:
[1]夏堡.發展低碳經濟,實現城市可持續發展.環境保護,2008;2
[2]金石.WWF啟動中國低碳城市發展項目.環境保護,2008
[3]付允,汪云林,李丁.低碳城市的發展路徑研究.科學對社會的影響,2008;2
